JP3179880B2 - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車幅方向中央部にフロ
アパネルに対して上方へ突出するトンネル部が設けられ
ているキャブオーバー型の自動車の下部車体構造に関
し、詳しくは、トンネル部の後部にサービスホールが設
けられているものの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両には、例えば、実開昭６１−
９７０７８号公報に開示されるように、フロアパネルの
下方に、エンジンやトランスミッションなどの車両搭載
機器が搭載されるようにしたキャブオーバータイプのも
のがあり、このような車両においては、上記シートの下
方に上記車両搭載機器のサービスを行うためのサービス
ホールが設けられ、該サービスホールが、上記シートを
設置するためのシートパネルにより覆われるようにして
いる。

【０００３】また、車両によっては、車幅方向中央部
に、フロアパネルに対して上方へ突出するトンネル部が
車体前後方向へ延びて設けられるものもあり、このトン
ネル部の側方には、車体左右のピラーが位置して設けら
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
車両においては、トンネル部の所定位置、例えば後部側
などから車両搭載機器のサービスを行いたいという要求
がある。その場合、トンネル部の所定位置に別途サービ
スホールが設けられていると、トンネル部は、元来車体
剛性を高めるためのものであることから、車体剛性が著
しく低下する恐れがある。しかも、トンネル部の剛性強
度が低下すると、左右のピラー付近の強度低下も否め
ず、その対策を講ずる必要もある。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、上記トンネル部の後部付
近に車幅方向へ延びるクロスメンバを設け、そのクロス
メンバの有効利用により、トンネル部におけるサービス
ホールの開口縁部の補強と、左右のピラー付近の補強と
の両立を図りつつ車体剛性を高めることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車幅方向
中央部に、フロアパネルに対して上方へ突出するトンネ
ル部が車体前後方向へ延びて設けられ、上記フロアパネ
ルの下方に、車両搭載機器が搭載されるようにした自動
車の下部車体構造を前提とする。そして、上記トンネル
部の所定位置に、上記車両搭載機器のサービスを行うた
めのサービスホールを設け、そのサービスホールの開口
縁部に、左右のピラー間を連結するクロスメンバを沿っ
て配置し、そのクロスメンバを、上記トンネル部の上部
の下方に該上部との間に間隔をおいて設ける構成とした
ものである。

【０００７】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明のシートパネルを限定
し、フロアパネルに対して段差状に膨出して設ける。そ
して、フロアパネルの下面に車体側端部を前後方向へ延
びる左右のフレームを接合するとともに、その左右のフ
レームに、該左右のフレームと上記シートパネルとの間
を連結するガセットをそれぞれ設ける。さらに、クロス
メンバを、上記各ガセットに接合する構成としたもので
ある。

【０００８】さらに、請求項３記載の発明が講じた解決
手段は、上記請求項１または２記載の発明の車両搭載機
器を限定し、前後位置に搭載されたエンジンおよびトラ
ンスミッションとする。そして、サービスホールを、ト
ンネル部の所定位置前側に開口してエンジンのサービス
を行うためのエンジンサービスホールと、トンネル部の
所定位置後側に開口してトランスミッションのサービス
を行うためのトランスミッションサービスホールとに区
画する。そして、クロスメンバを、上記エンジンサービ
スホールとトランスミッションサービスホールとに区画
した区画部において、そのエンジンサービスホールの開
口縁部後側および上記トランスミッションサービスホー
ルの開口縁部前側にそれぞれ沿って配置する構成とした
ものである。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
車幅方向中央部を車体前後方向へ延びるトンネル部の所
定位置に開口するサービスホールにより、車両搭載機器
のサービスが円滑に行えることになる。

【００１０】その場合、サービスホールの開口縁部に
は、左右のピラー間を連結するクロスメンバが沿って配
置されているので、トンネル部にサービスホールが開口
しているにも拘らず、サービスホールの開口縁部をクロ
スメンバにより補強することができ、トンネル部の剛性
強度が向上する。しかも、左右のピラー間を連結するク
ロスメンバでもって左右のピラー間が互いに支えられ
て、左右のピラー付近を補強することができる。

【００１１】また、請求項２記載の発明では、クロスメ
ンバは、フロアパネルの下面に接合されて車体側端部を
前後方向へ延びる左右のフレームと、フロアパネルに対
して段差状に膨出するシートパネルとの間を連結する各
ガセットにそれぞれ接合されているので、クロスメンバ
の支持剛性強度がフレームを介したガセットにより効果
的に高められ、サービスホールの開口縁部をクロスメン
バによりさらに補強することができて、トンネル部の剛
性強度が向上するとともに、左右のピラー間が互いに強
固に支えられて左右のピラー付近をさらに補強すること
ができる。

【００１２】さらに、請求項３記載の発明では、サービ
スホールは、トンネル部の所定位置前側よりエンジンを
サービスするエンジンサービスホールと、トンネル部の
所定位置後側よりトランスミッションをサービスするト
ランスミッションサービスホールとに区画され、その区
画部において、エンジンサービスホールの開口縁部後側
およびトランスミッションサービスホールの開口縁部前
側にそれぞれクロスメンバが沿って配置されているの
で、個別のサービスホールによってエンジンおよびトラ
ンスミッションのサービスが円滑に行える。しかも、単
一のクロスメンバによって両サービスホールの開口縁部
が補強できる。

【００１３】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車の下部車体構造によれば、トンネル部所定位置
のサービスホールの開口縁部に沿って配置した左右ピラ
ー間のクロスメンバにより、サービスホールの開口縁部
の補強と、左右のピラー付近の補強との両立を図りつ
つ、トンネル部の剛性強度を向上させて、車体剛性を高
めることができる。

【００１４】また、請求項２記載の発明における自動車
の下部車体構造によれば、フロアパネル下面の左右のフ
レームとシートパネルとの間を連結する各ガセットにそ
れぞれ接合されて支持剛性強度が効果的に高められたク
ロスメンバにより、サービスホールの開口縁部のさらな
る補強と、左右のピラー付近のさらなる補強との両立を
効果的に図りつつ、車体剛性をより高めることができ
る。

【００１５】さらに、請求項３記載の発明における自動
車の下部車体構造によれば、エンジンサービスホールと
トランスミッションサービスホールとに区画した区画部
における各サービスホールの開口縁部にそれぞれ沿って
配置した単一のクロスメンバにより、エンジンおよびト
ランスミッションのサービスを円滑に行えると共に、両
サービスホールの開口縁部を効果的に補強しつつ左右の
ピラー付近を補強することができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１７】図６および図７は本発明の実施例に係る下
部車体構造を用いた自動車の下部を示し、この自動車１
としては、車体下端部側端位置を前後方向へ延びる断面
略コ字状のフレーム２，２を有するフレーム構造が採用
されていて、車室３の下方に車両搭載機器としてのエン
ジンＥおよびトランスミッションＴが前後位置に搭載さ
れるようにしたキャブオーバータイプのワンボックスカ
ーが適用されている。また、上記エンジンＥとしては、
車体前後方向へ延びる駆動軸（図示せず）を有すると共
に左右に傾斜する左右バンクＥａ，Ｅｂを有するＶ型６
気筒タイプのものが適用されている。そして、上記車室
３内における車幅方向中央部には、該車室３の床面を構
成するほぼフラットなフロアパネル５に対して上方へ突
出するトンネル部６が車室３内の前端位置より後方へ延
びて設けられていて、車体の剛性強度が高められるよう
になっている。該トンネル部６は、その車室３内の前端
部分がフロアパネル５により上方へ突出せしめられて一
体成形されているとともに、残る後側部分が断面略コ字
状に形成されたトンネル材７により形成されている。こ
のトンネル材７（トンネル部６の後側部分）の上面は、
後方へ行くに従い高くなるように斜め上方へ傾斜してい
る。また、上記各フレーム２は、上記フロアパネル５の
下面に接合固着されている。

【００１８】上記フロアパネル５は、後述するフロント
シート１３に着座する前席乗員の足元床面を構成するフ
ロントフロアパネル１１と、後席乗員の足元床面を構成
するリヤフロアパネル１２とからなり、このフロントフ
ロアパネル１１とリヤフロアパネル１２との間に位置す
る該両パネル間の左右側部つまり後述するフロントシー
ト１３の下方には、エンジンＥのサービスを行うための
第１サービスホール８，８が設けられている。また、上
記各第１サービスホール８は、フロントシート１３（シ
ート）を設置するためのシートパネル１４により上方か
ら覆われているとともに、各第１サービスホール８の周
縁つまりフロアパネル５に対して接合固着されている。
そして、上記シートパネル１４は、上記フロアパネル５
（フロントフロアパネル１１およびリヤフロアパネル１
２）に対して上方へ段差状に膨出して設けられている。
また、上記フロントシート１３は、シートクッション１
３ａとシートバック１３ｂとからなり、上記シートクッ
ション１３ａの下面は、上記シートパネル１４の上面に
対してシートクッション１３ａの下面が左右一対の断面
略Ｃ字状のシートスライダ１０，１０を介して取り付け
られていて、フロントシート１３の車体前後方向へのス
ライド移動を可能にしている。

【００１９】また、図５に示すように、上記フロントフ
ロアパネル１１の前部下面には、断面略Ｖ字状のフロン
トロアフレーム１５の後部上端面が接合固着されてお
り、該フロントロアフレーム１５の前部上端面は、後述
するダッシュロアパネル１９を介してフロントフロアパ
ネル１１の前端部下面に接合固着されている。さらに、
上記フロントフロアパネル１１の側方には、前席乗員の
乗降を容易にするステップ部１６が設けられている。該
ステップ部１６は、フロントフロアパネル１１の側端部
下面に内端部上端が接合固着された断面略Ｌ字状のステ
ップパネル１７と、該ステップパネル１７の外端部に上
端部が接合固着されたサイドシル部１８ａとで構成され
ている。上記ステップパネル１７の前部は、上記フロン
トロアフレーム１５の後部外方端に内面が接合固着され
て前方へ延び、その前端部がフロントロアフレーム１５
の前部後面に接合固着されている。

【００２０】そして、上記サイドシル部１８ａには、そ
の前端部より上記フロントロアフレーム１５の外方端に
接合固着されかつ該フロントロアフレーム１５に沿って
上方へ延びるカウルサイド部１８ｂと、上記ステップパ
ネル１７後端位置より上方へ延びるセンタピラー部１８
ｃとが一体的に形成されてなる。上記センタピラー部１
８ｃの内方端下端位置には、上記フレーム２に対して該
フレーム２を下方および外方より抱え込むように抱持す
る抱持部２０ａを内方端に有する第１ガセット２０の内
端面が接合固着されており、この第１ガセット２０を介
した抱持部２０ａによるフレーム２への接合固着によっ
て、センタピラー部１８ｃの下端の支持剛性強度が効果
的に高められるようになっている。また、上記フロント
フロアパネル１１の前端部には、バッテリＢや空気調和
装置のブロアＡなどの補器類を収容する補器収容空間Ｈ
と、車室３とを下部位置において仕切るダッシュロアパ
ネル１９の下端部が接合固着されており、該ダッシュロ
アパネル１９の外端部は、上記カウルサイド部１８ｂの
前端部内面に接合固着されている。

【００２１】また、図４にも示すように、上記シートパ
ネル１４には、車幅方向中央部をさらに上方へ膨出させ
て上記トンネル部６を後方へ延長させる延長トンネル部
２１が設けられている。該延長トンネル部２１は、延長
トンネル材２９により構成されているとともに、シート
パネル１４の上面に対して車体正面視で段差状に形成さ
れ、延長トンネル部２１の最上部２１ａよりも一段低い
略水平な段差部２１ｂにより、エンジンＥのバンクＥ
ａ，Ｅｂとの干渉が回避されるようにしている。また、
上記延長トンネル部２１の後端部は、上記センタピラー
部１８ｃの内方に対応する位置と略一致している。

【００２２】そして、上記シートパネル１４は、その上
面に縁部を存して開設され、上記エンジンＥのサービス
をシートパネル１４の上面側から行うための第２サービ
スホール２２と、下端がフロントフロアパネル１１の後
部およびトンネル材７の後端にそれぞれ接合固着されて
略直角に起立し、かつシートパネル１４の上面前縁およ
び延長トンネル部２１の前縁を構成する前縁部２３ａを
上端に有する断面略Ｌ字状の縦面パネル材２３と、下端
が上記ステップパネル１７の内方端後部およびサイドシ
ル部１８ａの上縁後部にそれぞれ接合固着されてセンタ
ピラー部１８ｃに沿って略直角に起立し、かつシートパ
ネル１４の上面側縁を構成する側縁部２４ａを上端に有
する断面略Ｌ字状の側面パネル材２４と、前端が上記延
長トンネル部２１の後端および上記側面パネル材２４の
内端後部にそれぞれ接合固着された，シートパネル１４
の上面後縁を構成する後縁部２５ａを前端部に有し、後
方へ行くに従い低くなるように斜め下方へ傾斜する後面
パネル材２５と、上記延長トンネル部２１の最上部２１
ａの後部に対応する後面パネル材２５に開設され、エン
ジンＥの後側からエンジンＥおよびトランスミッション
Ｔのサービスを行うための第３サービスホール２６と、
上記延長トンネル部２１の最上部２１ａを後面パネル材
２５の後端まで後方へ突出させるように上記第３サービ
スホール２６を閉塞する断面略コ字状の第２ガセット２
７と、上記後面パネル材２５の後縁部２５ａに後述する
回転ヒンジ３４を介して回動自在に支持され、シートパ
ネル１４の上面縁部（延長トンネル部２１の段差部２１
ｂ，縦面パネル材２３の前縁部２３ａ，側面パネル材２
４の側縁部２４ａおよび後面パネル材２５の後縁部２５
ａ）に対して周縁部が上方より当接して上記第２サービ
スホール２２を覆うシートパネル材３３（シートパネ
ル）とからなる。上記シートパネル材３３は、該シート
パネル材３３の全周に亘って設けられた中空ゴム製のシ
ール材９によってシートパネル１４の上面縁部に対する
シールがなされている。さらに、上記後面パネル材２５
の後端は、上記リヤフロアパネル１２の前端に接合固着
されている。そして、上記第２サービスホール２２の後
方に対応する上記リヤフロアパネル１２の前端部下面に
は、車幅方向へ延びる断面略コ字状の第１クロスメンバ
２８が接合固着されているとともに、上記フレーム２，
２に接合固着されていて、各フレーム２間において車幅
方向へ延びる閉断面を形成している。

【００２３】上記フレーム２に対応するフロントフロア
パネル１１の後端の一部（延長トンネル部２１よりも外
方側部分）は、縦面パネル材２３との接合固着部よりも
後方へ延設されており、このフレーム２に対応するフロ
ントフロアパネル１１の後端の一部上面と、上記縦面パ
ネル材２３の前縁部２３ａ下面との間には、該両者間に
接合固着された車体側面視で略台形状となる断面略コ字
状の第３ガセット３１（ガセット）が接合固着されてい
る。該第３ガセット３１の前面は、上記縦面パネル材２
３の後面にも接合固着されていて、縦面パネル材２３の
剛性強度が第３ガセット３１を介したフレーム２により
高められるようになっている。また、上記フレーム２の
上面と、該フレーム２の上方に対応する上記後面パネル
材２５の後縁部２５ａとの間には、該両者間に接合固着
された車体側面視で略台形状となる断面略コ字状の第４
ガセット３２が設けられている。該第４ガセット３２
は、上記フロントシート１３外方位置に対応するシート
スライダ１０の後方への延長線上の下方にて後面パネル
材２５の下面に接合固着されていて、後面パネル材２５
の剛性強度が第４ガセット３２を介したフレーム２によ
り高められるようになっている。さらに、上記シートパ
ネル材３３の後端部と、上記リヤフロアパネル１２の前
端部との間には、シートパネル材３３をリヤフロアパネ
ル１２に対して後方へ開放可能に支持する左右一対の回
転ヒンジ３４，３４が設けられている。

【００２４】また、上記車室３内におけるシートパネル
１４の上部前方には、車体略前後方向へ延びるステアリ
ングシャフト４１を支持するための断面略円形状のステ
アリングメンバ４２が配設されている。該ステアリング
メンバ４２は、車幅方向へ延びて配されており、その各
端部が上記カウルサイド部１８ｂにそれぞれ接合固着さ
れている。また、上記ステアリングメンバ４２には、そ
の略中間部を下方に対して支持するためのステアリング
ステー４３，４３の上端部が接合固着されている。上記
各ステアリングステー４３は、その下端部が上記左右の
シートパネル１４前側の縦面パネル材２３およびフロン
トフロアパネル１１に対して接合固着されるよう，下端
部に近付くに従い前後幅を増大させる形状に形成されて
いるとともに、下端部において縦面パネル材２３および
フロントフロアパネル１１に則して略直角に折り曲げら
れたフランジ部４３ａ，４３ａを介して縦面パネル材２
３およびフロントフロアパネル１１にそれぞれ締結固定
されるようになっている。さらに、上記各ステアリング
ステー４３の下端部は、上記トンネル部６（トンネル材
７）の側壁面に沿って配されていて、下面がトンネル部
６の上面に接合固着されて側面が上方へ突出する断面略
コ字状のブラケット４５の側面に対して締結固定されて
いる。

【００２５】そして、本発明の特徴部分として、図１お
よび図２に示すように、上記第３サービスホール２６
は、延長トンネル部２１の所定位置としての後部前側の
縦面に開口してエンジンＥのサービスを行うためのエン
ジンサービスホール５１と、延長トンネル部２１の後部
後側の傾斜面に開口してトランスミッションＴのサービ
スを行うためのトランスミッションサービスホール５２
とに区画されている。そして、上記エンジンサービスホ
ール５１とトランスミッションサービスホール５２とに
区画する後面パネル材２５の区画部５３には、左右のセ
ンタピラー部１８ｃ，１８ｃの下端部に左右端部が接合
固着された第２クロスメンバ５４（クロスメンバ）が配
されている。つまり、第２クロスメンバ５４は、区画部
５３を形成するエンジンサービスホール５１の開口縁部
後側およびトランスミッションサービスホール５２の開
口縁部前側にそれぞれ沿って配置されて接合固着されて
いる。上記第２クロスメンバ５４は、左右のセンタピラ
ー部１８ｃ，１８ｃより車体内方へ真直ぐに延びた後、
延長トンネル部２１の下端部に沿って後方へ迂回するよ
うに配されている。また、図３に示すように、上記第２
クロスメンバ５４は、上記第４ガセット３２の上端部
と、後面パネル材２５の後縁部２５ａとの間に配され
て、該両部材に対する接合固着がなされている。この場
合、第２クロスメンバ５４は、エンジンサービスホール
５１の開口縁部後側およびトランスミッションサービス
ホール５２の開口縁部前側付近において断面略コ字状に
形成されている一方、第４ガセット３２付近において断
面略Ｖ字状に形成されている。

【００２６】したがって、上記実施例では、延長トンネ
ル部２１の後部に設けられた第３サービスホール２６が
エンジンサービスホール５１とトランスミッションサー
ビスホール５２とに区画されていることにより、エンジ
ンＥ後側からのエンジンＥのサービスがエンジンサービ
スホール５１から円滑に行える一方、トランスミッショ
ンＴのサービスがトランスミッションサービスホール５
２から円滑に行えることになる。

【００２７】その場合、エンジンサービスホール５１と
トランスミッションサービスホール５２との区画部５３
における，エンジンサービスホール５１の開口縁部後側
およびトランスミッションサービスホール５２の開口縁
部前側には、左右のピラー部１８ｃ，１８ｃ間に左右端
部が接合固着された第２クロスメンバ５４が沿って配置
されて接合固着されているので、延長トンネル部２１の
後部にエンジンサービスホール５１およびトランスミッ
ションサービスホール５２が開口しているにも拘らず、
エンジンサービスホール５１の開口縁部後側およびトラ
ンスミッションサービスホール５２の開口縁部前側を単
一の第２クロスメンバ５４により補強することができ、
延長トンネル部２１後部の剛性強度が向上するととも
に、左右のピラー部１８ｃ，１８ｃ間を連結する第２ク
ロスメンバ５４でもって左右のピラー部１８ｃ，１８ｃ
間が互いに強固に支えられて、左右のピラー部１８ｃ，
１８ｃ付近を補強することができる。しかも、第２クロ
スメンバ５４は、第４ガセット３２の上端部と後面パネ
ル材２５の後縁部２５ａとに接合固着されているので、
左右のフレーム２を介した各第４ガセット３２により、
第２クロスメンバ５４の支持剛性強度を効果的に高める
ことができる。

【００２８】これにより、第３サービスホール２６の開
口縁部の補強と、左右のピラー部１８ｃ，１８ｃ付近の
補強との両立を単一の第２クロスメンバ５４により効果
的に図りつつ、延長トンネル部２１後部の剛性強度を向
上させて、車体剛性を高めることができる。

【００２９】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、第３サービスホール２６をエ
ンジンサービスホール５１とトランスミッションサービ
スホール５２とに区画したが、エンジン後側からのエン
ジンのサービスが行われるエンジンサービスホールのみ
により第３サービスホールが構成されていても良い。

【００３０】また、上記実施例では、シートパネル１４
の上面に第２サービスホール２２を設け、該サービスホ
ール２２をシートパネル材３３により覆う構成とした
が、シートパネルとリヤフロアパネルとの間に回転ヒン
ジを設け、この回転ヒンジにより開閉するシートパネル
でもって第１サービスホールが開放されるように構成し
ても良い。

【００３１】さらに、上記実施例では、Ｖ型６気筒エン
ジンＥを搭載したが、直列４気筒タイプのエンジンであ
っても良く、この場合には、エンジンが若干小さくなる
ことから、延長トンネル部の後端より後方へあまり突出
しない第２ガセットに代えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第３サービスホール付近で切断した後面パネル
の縦断側面図である。

【図２】延長トンネル部付近を後方より視た斜視図であ
る。

【図３】第３ガセット付近の斜視図である。

【図４】第３ガセット付近で切断した車体の縦断背面図
である。

【図５】車体左側におけるシートパネル付近の斜視図で
ある。

【図６】車室内前部において一部切欠いた状態の側面図
である。

【図７】車室内前部の平面図である。

【符号の説明】 ２ フレーム ５ フロアパネル６ トンネル部 １０ シートスライダ １３ フロントシート（シート） １４ シートパネル １８ｃ センタピラー部（ピラー） ２１ 延長トンネル部（トンネル部） ２６ 第３サービスホール（サービスホール） ３２ 第４ガセット（ガセット） ５１ エンジンサービスホール ５２ トランスミッションサービスホール ５３ 区画部 ５４ 第２クロスメンバ（クロスメンバ） Ｅ エンジン Ｔ トランスミッション

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/20

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向中央部に、フロアパネルに対し
   て上方へ突出するトンネル部が車体前後方向へ延びて設
   けられ、上記フロアパネルの下方に、車両搭載機器が搭
   載されるようにした自動車の下部車体構造において、上
   記トンネル部の所定位置には、上記車両搭載機器のサー
   ビスを行うためのサービスホールが設けられ、そのサー
   ビスホールの開口縁部には、左右のピラー間を連結する
   クロスメンバが沿って配置され、該クロスメンバは、上
   記トンネル部の上部の下方に該上部との間に間隔をおい
   て設けられていることを特徴とする自動車の下部車体構
   造。
2. 【請求項２】 シートパネルは、フロアパネルに対して
   段差状に膨出して設けられており、フロアパネルの下面
   には車体側端部を前後方向へ延びる左右のフレームが接
   合されているとともに、その左右のフレームには、該左
   右のフレームと上記シートパネルとの間を連結するガセ
   ットがそれぞれ設けられ、クロスメンバは、上記各ガセ
   ットに接合されていることを特徴とする請求項１記載の
   自動車の下部車体構造。
3. 【請求項３】 車両搭載機器は、前後位置に搭載された
   エンジンおよびトランスミッションであり、サービスホ
   ールは、トンネル部の所定位置前側に開口してエンジン
   のサービスを行うためのエンジンサービスホールと、ト
   ンネル部の所定位置後側に開口してトランスミッション
   のサービスを行うためのトランスミッションサービスホ
   ールとに区画されてなり、クロスメンバは、上記エンジ
   ンサービスホールとトランスミッションサービスホール
   とに区画された区画部において、そのエンジンサービス
   ホールの開口縁部後側および上記トランスミッションサ
   ービスホールの開口縁部前側にそれぞれ沿って配置され
   ていることを特徴とする請求項１または２記載の自動車
   の下部車体構造。