JP7415278B2 - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の上部車体構造に関し、特に、ルーフパネルに形成された略矩形状の開口部を開閉可能なルーフ開閉ユニットを備えた車両の上部車体構造に関する。

従来より、車両のルーフパネルに形成された略矩形状の開口部を開閉可能なガラスパネル（蓋部材）を有するルーフ開閉ユニット（サンルーフユニット）は知られている。
このルーフ開閉ユニットは、左右１対のサイドフレームと、これら１対のサイドフレームの前端部を車幅方向に連結する前側部材と、１対のサイドフレームの後端部を車幅方向に連結する後側部材とからなる平面視にて略矩形状のユニット骨格部材を有し、このユニット骨格部材を介して車体に搭載されている。

特許文献１の自動車のルーフ構造は、ルーフパネルに形成された略矩形状の開口部を取り囲むように略環状に形成されると共に後部に幅広のビード付き後部分（後側部材）を備えたサンルーフハウジングリテーナを有し、前後に延びる１対の側部分（サイドフレーム）の略中央部が第１サンルーフ用ブラケットを介して１対のルーフサイドレールに夫々支持され、後部分の左右両端部が第２サンルーフ用ブラケットを介して１対のルーフサイドレールに夫々支持されている。

ルーフ開閉ユニットを搭載した車両には、ガラスパネルから取り込む太陽光を遮るためのサンシェード装置が設けられている。このサンシェード装置は、通常、開口部を覆うシェード（遮光シート）と、このシェードを出し入れ自在に巻き取るロールシェード部と、シェードを含んでロールシェード部を収容する収容部等によって形成されている。
ユニット骨格部材であるルーフ開閉ユニットの後側部材をシェード収容部と兼用させることで、サンシェード付ルーフ開閉ユニットを構成している。

特開２００７－１８６２０７号公報

乗員の室内快適性向上を図る際には、乗員が知覚する開放感と室内に取り込む太陽光とを増加するため、ルーフパネルに形成されたサンルーフ用開口部を通常の開口部面積よりも大きくするという手法が用いられる。
サンルーフ用開口部の外周近傍領域、所謂外縁部には、平面視にて角部が形成された車体骨格部材が存在している。この車体骨格部材は、車体前後方向に延びる左右１対のルーフサイドレールと、これら１対のルーフサイドレールの前端部を車幅方向に連結するフロントヘッダと、１対のルーフサイドレールの後側途中部を連結するルーフレインフォースメントによって構成されている。

一方、車両走行時、車輪を介してサスペンションから入力された上下方向の入力荷重は、車両を構成するピラー部材等の各骨格部材を伝播して開口部の外周近傍領域に配設されたルーフサイドレール等の車体骨格部材に伝達される。そして、サンルーフ用開口部を大きくした場合には、開口部の縁部と車体骨格部材との間に存在するパネル領域が小さいため、車体骨格部材の見掛け上の剛性が低下し、車体骨格部材の変形が増加する。
それ故、開口部の前縁部と側縁部とが成す角度、或いは後縁部と側縁部とが成す角度が大きく変化する口開き或いは口閉じ変形、つまり、サンルーフ用開口部にマッチ箱変形を生じる虞がある。

本発明の目的は、室内快適性と上部車体剛性を両立可能な車両の上部車体構造等を提供することである。

請求項１の車両の上部車体構造は、ルーフパネルに形成された略矩形状の開口部を開閉可能な蓋部材を有するルーフ開閉ユニットと、前記開口部の外縁部を囲繞すると共に平面視にて角部が形成された車体骨格部材とを備えた車両の上部車体構造において、前記ルーフ開閉ユニットは、平面視にて略矩形状で且つ角部が形成されたユニット骨格部材を有し、前記ユニット骨格部材のユニット角部近傍部分と前記車体骨格部材の車体角部近傍部分とを連結し、前記車体骨格部材は、車体前後方向に延びる左右１対のルーフサイドレールと、これら１対のルーフサイドレールの前端部を車幅方向に連結するフロントヘッダと、前記１対のルーフサイドレールの後側途中部を車幅方向に連結するルーフレインフォースメントとを含み、前記ユニット骨格部材は、左右１対の前側ブラケット及び左右１対の後側ブラケットを介して前記車体骨格部材に連結され、前記前側ブラケットは、前記フロントヘッダに対して車幅方向に並ぶ２つの車体側締結点で締結されると共に、前記ユニット骨格部材に対して少なくとも車体前後方向に並ぶ２つのユニット側締結点で締結され、前記車体側締結点のうち１つの車体側締結点が前記２つのユニット側締結点を結ぶ延長線近傍位置に配置されると共に前記車体側締結点のうち残りの車体側締結点が前記延長線よりも車幅方向外側位置に配置されたことを特徴としている。

この車両の上部車体構造では、前記ルーフ開閉ユニットは、平面視にて略矩形状で且つ角部が形成されたユニット骨格部材を有するため、蓋部材を広く設定することができ、広開口の蓋部材であってもルーフ開閉ユニットの剛性を高く維持することができる。
前記ユニット骨格部材のユニット角部近傍部分と前記車体骨格部材の車体角部近傍部分とを連結したため、ルーフ開閉ユニットの剛性を用いて車体骨格部材の剛性を補強することができ、開口部のマッチ箱変形を抑制することができる。
また、前記ユニット骨格部材は、左右１対の前側ブラケット及び左右１対の後側ブラケットを介して前記車体骨格部材に連結され、前記前側ブラケットは、前記車体骨格部材のフロントヘッダに対して車幅方向に並ぶ２つの車体側締結点で締結されたため、車体骨格部材の前側車体角部近傍部分をユニット角部近傍部分に加え、フロントヘッダに連結することができ、開口部のマッチ箱変形を一層抑制することができる。
更に、前記前側ブラケットは、前記ユニット骨格部材に対して少なくとも車体前後方向に並ぶ２つのユニット側締結点で締結され、前記車体側締結点のうち１つの車体側締結点が前記２つのユニット側締結点を結ぶ延長線近傍位置に配置されると共に前記車体側締結点のうち残りの車体側締結点が前記延長線よりも車幅方向外側位置に配置されたため、ユニット骨格部材を車幅方向外側から引っ張ることにより、ルーフ開閉ユニットの捩れ変形を抑制することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、車体は上下方向に延びる左右１対のピラーを有し、前記車体骨格部材の車体角部近傍部分が、前記ピラーに連結されたことを特徴としている。
この構成によれば、車体骨格部材の後側車体角部近傍部分をユニット角部近傍部分に加え、ピラーに連結することができ、開口部のマッチ箱変形を一層抑制することができる。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記前側ブラケットは、前記２つの車体側締結点の間において車体前後方向に延びるビード部と、車幅方向外側端部において上下方向に屈曲されたフランジ部とを有することを特徴としている。
この構成によれば、ユニット骨格部材の前側ユニット角部近傍部分の変位を抑制することができる。

請求項４の発明は、請求項１～３の何れか１項の発明において、前記フロントヘッダは、車幅方向両端側部分に前記１対のルーフサイドレールに接続される左右１対のフロントガセットを有し、前記ルーフレインフォースメントは、車幅方向両端側部分に前記１対のルーフサイドレールに接続される左右１対のリヤガセットを有し、前記フロントガセットが前側の前記車体角部近傍部分に相当すると共に前記リヤガセットが後側の前記車体角部近傍部分に相当することを特徴としている。
この構成によれば、ユニット骨格部材と車体骨格部材をフロントガセット及びリヤガセットを介して連結することができる。

請求項５の発明は、請求項１～４の何れか１項の発明において、前記ユニット骨格部材は、車体前後方向に延びる左右１対のサイドフレームと、これら１対のサイドフレームの前端部を車幅方向に連結する前側部材と、前記１対のサイドフレームの後端部を車幅方向に連結するシェード収容部とを含み、前記前側部材とサイドフレームの連結部分が前側の前記ユニット角部近傍部分に相当すると共に前記シェード収容部の車幅方向外側部分が後側の前記ユニット角部近傍部分に相当することを特徴としている。
この構成によれば、ユニット骨格部材と車体骨格部材を前側部材とサイドフレームの連結部分及びシェード収容部とサイドフレームの連結部分を介して連結することができる。

本発明の車両の上部車体構造によれば、ルーフ開閉ユニットの剛性を用いて車体骨格部材の剛性を補強することにより、室内快適性と上部車体剛性を両立することができる。

実施例１に係る車両の上部車体構造の斜視図である。 ガラスパネルがチルトアップ操作されたときの図１相当図である。 上部車体構造の底面図である。 第１ルーフレインとルーフ開閉ユニットを省略した図３相当図である。 図３のV－V線断面図である。 図３のVI－VI線断面図である。 図３のVII－VII線断面図である。 図３のVIII－VIII線断面図である。 図３の前側要部拡大図である。 図３の後側要部拡大図である。 図４の前側要部拡大図である。 図４の後側要部拡大図である。 前側ブラケットの斜視図である。 前側ブラケットの取付状態図である。 図９のXV－XV線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両の上部車体構造に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。

以下、本発明の実施例１について図１～図１５に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、車両Ｖは、前後に延びる左右１対のルーフサイドレール１と、これら１対のルーフサイドレール１の間に掛け渡されたルーフパネル２と、１対のルーフサイドレール１の前端部から前側下方に夫々延びる左右１対のフロントピラー３と、１対のルーフサイドレール１の中間部から下方に夫々延びる左右１対のセンタピラー４と、１対のルーフサイドレール１の後端部から下方に夫々延びる左右１対のリヤピラー５と、ルーフパネル２に形成された開口部２ａを開閉可能なルーフ開閉ユニット２０等を備えた４ドアタイプの乗用車である。以下、図において、矢印Ｆ方向を車体前後方向前方とし、矢印Ｌ方向を車幅方向左方とし、矢印Ｕ方向を車体上下方向上方として説明する。

まず、本発明に係る車両Ｖの概略構成について説明する。
図７，図８に示すように、ルーフサイドレール１は、ルーフレールアウタ１ａと、このルーフレールアウタ１ａと協働して前後に延びる閉断面を形成するルーフレールインナ１ｂと、上端部がルーフレールアウタ１ａとルーフレールインナ１ｂに挟持されると共にルーフサイドレール１の閉断面を車幅方向に区分する補強部材としてのルーフレールレインフォースメント（以下、ルーフレールレインと略す）１ｃを有している。ルーフパネル２の左右両端部は、１対のルーフレールアウタ１ａの車幅方向内側端部に溶接にて接合されている。

図３，図４に示すように、１対のルーフサイドレール１は、左右に延びるフロントヘッダ６と、左右に延びるリヤヘッダ７と、左右に延びる第１，第２ルーフレインフォースメント（以下、ルーフレインと略す）８，９とによって車幅方向に連結されている。

図３，図４，図９，図１１に示すように、フロントヘッダ６は、左右両端部に１対の金属製ヘッダガセット６ａを有し、これら１対のヘッダガセット６ａを介して１対のルーフレールインナ１ｂに夫々接続されている。図５に示すように、フロントヘッダ６は、断面略ハット状に形成され、ルーフパネル２の前端部分と協働して左右に延びる略矩形状の閉断面を形成している。リヤヘッダ７は、フロントヘッダ６と同様に、断面略ハット状に形成され、ルーフパネル２の後端部分と協働して左右に延びる閉断面を形成している。

第１，第２ルーフレイン８，９は、ルーフ用補強部材である。
第１ルーフレイン８は、２つの鉄製板材からなる閉断面構造体によって構成されている。
図３，図４に示すように、第１ルーフレイン８は、ルーフサイドレール１とセンタピラー４の接続部近傍位置、換言すれば、開口部２ａの前後方向中央位置において１対のルーフサイドレール１を連結するように構成されている。

第２ルーフレイン９は、鉄製板状構造体によって構成されている。
図４，図６，図８，図１２に示すように、第２ルーフレイン９は、ルーフサイドレール１とリヤピラー５の接続部近傍位置、換言すれば、開口部２ａの前後方向後端位置において１対のルーフサイドレール１を連結するように構成されている。この第２ルーフレイン９は、左右両端部に１対のリヤフィキシングプレート１２を有し、これら１対のリヤフィキシングプレート１２を介して１対のルーフレールインナ１ｂに接続されている。

鉄製のリヤフィキシングプレート１２は、平面視にて略Ｌ字状に形成されている。
このリヤフィキシングプレート１２は、鉄製のフロントフィキシングプレート１１及び左右１対のサイドフィキシングプレート１３と協働して開口部２ａの外縁部をルーフパネル２の背面から補強している。フロントフィキシングプレート１１は、平面視にて略Ｕ字状に形成され、フロントヘッダ６に接続されている。サイドフィキシングプレート１３は、平面視にて略Ｉ字状に形成され、ルーフレールインナ１ｂに接続されている。これらフィキシングプレート１１～１３は、ルーフ開閉ユニット２０の取付用補強部材を構成している。

図４に示すように、ルーフパネル２には、フロントヘッダ６近傍位置からルーフサイドレール１とリヤピラー５の接続部近傍位置に亙って平面視にて略矩形状の開口部２ａが形成されている。この開口部２ａは、車体骨格部材Ｆ１によって外縁部を囲繞されている。
本実施形態において、車体骨格部材Ｆ１は、１対のルーフサイドレール１、フロントヘッダ６、及び第２ルーフレイン９が相当する。この車体骨格部材Ｆ１は、１対のルーフサイドレール１とフロントヘッダ６が形成する左右１対の前側車体角部Ｃ１ａと、１対のルーフサイドレール１と第２ルーフレイン９（リヤフィキシングプレート１２）が形成する左右１対の後側車体角部Ｃ１ｂとを有している。

フロントピラー３は、ヒンジピラー（図示略）の上端部から後側上方に延びてルーフサイドレール１とヘッダガセット６ａに連結されている。このフロントピラー３は、アウタパネルとインナパネルとにより閉断面を形成し、この閉断面内に補強用のピラーレインを有している（何れも図示略）。センタピラー４は、サイドシルから上方に延びてルーフサイドレール１に連結されている。このセンタピラー４は、アウタパネルとインナパネルとにより閉断面を形成し、この閉断面内にルーフレールレイン１ｃに連結される補強用のピラーレイン４ｃを有している（図７参照）。リヤピラー５は、サイドシルから上方に延びてルーフサイドレール１に連結されている。このリヤピラー５は、アウタパネルとインナパネルとにより閉断面を形成し、この閉断面内にルーフレールレイン１ｃに連結される補強用のピラーレイン５ｃを有している（図８参照）。

次に、ルーフ開閉ユニット２０について説明する。
ルーフ開閉ユニット２０は、透明ガラスパネル２１（蓋部材）の前半部を後方上り傾斜状に姿勢変更させてガラスパネル２１を部分的に開操作するチルトアップ機構（図示略）と、ガラスパネル２１の前半部を後半部に重畳させてガラスパネル２１を全開操作する開放機構（図示略）と、ガラスパネル２１を透過する太陽光を遮断するサンシェード機構とを有している。

図１～図３に示すように、ルーフ開閉ユニット２０は、前半部と後半部とからなるガラスパネル２１と、左右１対のサイドフレーム２２と、これら１対のサイドフレーム２２の前端部を車幅方向に連結する前側部材２３と、１対のサイドフレーム２２の後端部を車幅方向に連結するシェード装置３０等を主な構成要素としている。

図７に示すように、サイドフレーム２２は、断面略Ｕ字状に構成されている。このサイドフレーム２２は、アルミニウム合金材料を用いて押出成形にて形成されている。
図５に示すように、前側部材２３は、断面略Ｕ字状に構成されている。この前側部材２３は、合成樹脂材料を用いて成形されている。

図６に示すように、シェード装置３０は、ガラスパネル２１の下面を覆うシート状のシェード３１と、このシェード３１を引き出し自在に巻き取るロールシェード部３２と、シェード３１及びロールシェード部３２を収容する鉄製の収容部３３等によって略直方体状に形成されている。収容部３３の底板部は、シェード３１及びロールシェード部３２を下方から受けている。

図３に示すように、ルーフ開閉ユニット２０は、ユニット骨格部材Ｆ２によって剛性を確保している。本実施形態において、ユニット骨格部材Ｆ２は、１対のサイドフレーム２２、前側部材２３、及びシェード装置３０が相当する。このユニット骨格部材Ｆ２は、１対のサイドフレーム２２と前側部材２３が形成する左右１対の前側ユニット角部Ｃ２ａと、１対のサイドフレーム２２とシェード装置３０が形成する左右１対の後側ユニット角部Ｃ２ｂとを有している。

図９～図１２に示すように、ルーフ開閉ユニット２０は、左右１対の前側ブラケット１５と左右１対の後側ブラケット１６を介して車体骨格部材Ｆ１に取り付けられている。
具体的には、図３，図４に示すように、前側ユニット角部Ｃ２ａの近傍領域が、前側車体角部Ｃ１ａの近傍領域に前側ブラケット１５を介して固定され、後側ユニット角部Ｃ２ｂの近傍領域が、後側車体角部Ｃ１ｂの近傍領域に後側ブラケット１６を介して固定されている。

前側ブラケット１５について説明する。
図１３に示すように、前側ブラケット１５は、鉄製板材により構成され、前後に延びる本体部１５ａと、この本体部１５ａの前側部分から車幅方向内側に張り出した張出部１５ｂとを備えている。

本体部１５ａは、前端部分に左右に並んだ１対のボルト穴ｈ１，ｈ２と、後半部分に前後に並んだ１対のボルト穴ｈ３，ｈ４を有している。本体部１５ａは、１対のボルト穴ｈ１，ｈ２の間に形成されたビード部１５ｃと、車幅方向外側端部に形成されたフランジ部１５ｆを備えている。ビード部１５ｃは、下方に膨出して前後に延びている。フランジ部１５ｆは、本体部１５ａの前端から後端に亙って下方に屈曲形成されている。
張出部１５ｂは、車幅方向内側部分に単一のボルト穴ｈ５を有している。
ボルト穴ｈ１～ｈ５には、ボルトｂ１～ｂ５が夫々挿通される。

図１４に示すように、１対のボルト穴ｈ３，ｈ４（ボルトｂ３，ｂ４）を結ぶ延長線Ａ上にボルト穴ｈ２が形成され、ボルト穴ｈ１がボルト穴ｈ２の車幅方向外側に形成される。
図９，図１１，図１５に示すように、前側ブラケット１５は、ボルト穴ｈ１，ｈ２に挿通されたボルトｂ１，ｂ２を介してヘッダガセット６ａの後端部及びフロントフィキシングプレート１１の前端部（前側車体角部Ｃ１ａの近傍領域）に下側から締結固定されている。それ故、ヘッダガセット６ａ及びフロントフィキシングプレート１１がフロントガセットに相当している。

前側部材２３の前側ユニット角部Ｃ２ａの近傍部分は、ボルト穴ｈ３～ｈ５に挿通されたボルトｂ３～ｂ５を介して前側ブラケット１５に下側から締結固定されている。
ボルトｂ３，ｂ４は、前側ブラケット１５、サイドフレーム２２及び前側部材２３を共締めしている。ここで、ボルト穴ｈ１，ｈ２が、前側ブラケット１５の車体側締結点に相当し、ボルト穴ｈ３～ｈ５が、前側ブラケット１５のユニット側締結点に相当している。

後側ブラケット１６について説明する。
後側ブラケット１６は、鉄製板材により構成され、断面略ハット状に形成されている。
図８，図１０，図１２に示すように、後側ブラケット１６は、ボルト穴ｈ６に挿通されたボルトｂ６を介してリヤフィキシングプレート１２の車幅方向外側端部（後側車体角部Ｃ１ｂの近傍領域）に下側から締結固定されている。

収容部３３（シェード装置３０）の後側ユニット角部Ｃ２ｂの近傍部分は、ボルト穴ｈ６に挿通されたボルトｂ６を介して後側ブラケット１６に下側から締結固定されている。
ボルトｂ６は、後側ブラケット１６を間に介して収容部３３とリヤフィキシングプレート１２を共締めしている。それ故、リヤフィキシングプレート１２がリヤガセットに相当している。

次に、本発明の実施形態による車両Ｖの上部車体構造の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、ルーフ開閉ユニット２０は、平面視にて略矩形状で且つ角部が形成されたユニット骨格部材Ｆ２を有するため、ガラスパネル２１を広く設定することができ、広開口のガラスパネル２１であってもルーフ開閉ユニット２０の剛性を高く維持することができる。ユニット骨格部材Ｆ２のユニット角部Ｃ２ａ，Ｃ２ｂ近傍部分と車体骨格部材Ｆ１の車体角部Ｃ１ａ，Ｃ１ｂ近傍部分とを連結したため、ルーフ開閉ユニット２０の剛性を用いて車体骨格部材Ｆ１の剛性を補強することができ、開口部２ａのマッチ箱変形を抑制することができる。

車体は後部において上下方向に延びる左右１対のリヤピラー５を有し、車体骨格部材Ｆ１の後側車体角部Ｃ１ｂ近傍部分が、リヤピラー５に連結されたため、車体骨格部材Ｆ１の後側車体角部Ｃ１ｂ近傍部分を後側ユニット角部Ｃ２ｂ近傍部分に加え、リヤピラー５に連結することができ、開口部２ａのマッチ箱変形を一層抑制することができる。

車体骨格部材Ｆ１は、前後に延びる左右１対のルーフサイドレール１と、これら１対のルーフサイドレール１の前端部を車幅方向に連結するフロントヘッダ６と、１対のルーフサイドレール１の後側途中部を車幅方向に連結する第２ルーフレイン９とを含み、ユニット骨格部材Ｆ２は、左右１対の前側ブラケット１５及び左右１対の後側ブラケット１６を介して車体骨格部材Ｆ１に連結され、前側ブラケット１５は、フロントヘッダ６に対して車幅方向に並ぶ２つのボルト穴ｈ１，ｈ２で締結されたため、車体骨格部材Ｆ１の前側車体角部Ｃ１ａ近傍部分を前側ユニット角部Ｃ２ａ近傍部分に加え、フロントヘッダ６に連結することができ、開口部２ａのマッチ箱変形を一層抑制することができる。

前側ブラケット１５は、ユニット骨格部材Ｆ２に対して少なくとも前後に並ぶ２つのボルト穴ｈ３，ｈ４で締結され、ボルト穴ｈ１，ｈ２のうちボルト穴ｈ２が２つのボルト穴ｈ３，ｈ４を結ぶ延長線Ａ近傍位置に配置されると共にボルト穴ｈ１，ｈ２のうちボルト穴ｈ１が延長線Ａよりも車幅方向外側位置に配置されたため、ユニット骨格部材Ｆ２を車幅方向外側から引っ張ることにより、ルーフ開閉ユニット２０の捩れ変形を抑制することができる。

前側ブラケット１５は、ボルト穴ｈ１，ｈ２の間において車体前後方向に延びるビード部１５ｃと、車幅方向外側端部において上下方向に屈曲されたフランジ部１５ｆとを有するため、ユニット骨格部材Ｆ２の前側ユニット角部Ｃ２ａ近傍部分の変位を抑制することができる。

フロントヘッダ６は、車幅方向両端側部分に１対のルーフサイドレール１に接続される左右１対のフロントガセットに相当するヘッダガセット６ａを有し、第２ルーフレイン９は、車幅方向両端側部分に１対のルーフサイドレール１に接続される左右１対のリヤガセットに相当するリヤフィキシングプレート１２を有し、ヘッダガセット６ａが前側の車体角部Ｃ１ａ近傍部分に相当すると共にリヤフィキシングプレート１２が後側の車体角部Ｃ１ｂ近傍部分に相当している。これにより、ユニット骨格部材Ｆ２と車体骨格部材Ｆ１をヘッダガセット６ａ及びリヤフィキシングプレート１２を介して連結することができる。

ユニット骨格部材Ｆ２は、前後に延びる左右１対のサイドフレーム２２と、これら１対のサイドフレーム２２の前端部を車幅方向に連結する前側部材２３と、１対のサイドフレーム２２の後端部を車幅方向に連結する収容部３３（シェード装置３０）とを含み、前側部材２３とサイドフレーム２２の連結部分が前側ユニット角部Ｃ２ａ近傍部分に相当すると共に収容部３３の車幅方向外側部分が後側ユニット角部Ｃ２ｂ近傍部分に相当している。これにより、ユニット骨格部材Ｆ２と車体骨格部材Ｆ１を前側部材２３とサイドフレーム２２の連結部分及び収容部３３の車幅方向外側部分を介して連結することができる。

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、ユニット骨格部材Ｆ２が、１対のサイドフレーム２２、前側部材２３、及びシェード装置３０によって構成された例について説明したが、必ずしもシェード装置３０を含む必要はなく、ユニット骨格部材Ｆ２を、１対のサイドフレームと、これら１対のサイドフレームの前端部を連結する前側部材と、１対のサイドフレームの後端部を連結すると共にシェード装置機能を備えていない後側部材とによって構成しても良い。

２〕前記実施形態においては、ルーフ開閉ユニット２０が、透明ガラスパネル２１の前半部を後方上り傾斜状に姿勢変更させてガラスパネル２１を部分的に開操作するチルトアップ機構と、ガラスパネル２１の前半部を後半部に重畳させてガラスパネル２１を全開操作する開放機構とを有する例について説明したが、必ずしもチルトアップ機構を備える必要はなく、ガラスパネル２１を全開操作する開放機構のみを備えたルーフ開閉ユニットであっても良い。

３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

１ ルーフサイドレール
２ ルーフパネル
２ａ 開口部
３ フロントピラー
５ リヤピラー
６ フロントヘッダ
６ａ ヘッダガセット
９ 第２ルーフレイン
１５ 前側ブラケット
１５ｃ ビード部
１５ｆ フランジ部
１６ 後側ブラケット
２０ ルーフ開閉ユニット
２１ ガラスパネル
２２ サイドフレーム
２３ 前側部材
３０ シェード装置
３３ 収容部
Ｖ 車両
Ｆ１ 車体骨格部材
Ｆ２ ユニット骨格部材

Claims (5)

1. ルーフパネルに形成された略矩形状の開口部を開閉可能な蓋部材を有するルーフ開閉ユニットと、前記開口部の外縁部を囲繞すると共に平面視にて角部が形成された車体骨格部材とを備えた車両の上部車体構造において、
   前記ルーフ開閉ユニットは、平面視にて略矩形状で且つ角部が形成されたユニット骨格部材を有し、
   前記ユニット骨格部材のユニット角部近傍部分と前記車体骨格部材の車体角部近傍部分とを連結し、
   前記車体骨格部材は、車体前後方向に延びる左右１対のルーフサイドレールと、これら１対のルーフサイドレールの前端部を車幅方向に連結するフロントヘッダと、前記１対のルーフサイドレールの後側途中部を車幅方向に連結するルーフレインフォースメントとを含み、
   前記ユニット骨格部材は、左右１対の前側ブラケット及び左右１対の後側ブラケットを介して前記車体骨格部材に連結され、
   前記前側ブラケットは、前記フロントヘッダに対して車幅方向に並ぶ２つの車体側締結点で締結されると共に、前記ユニット骨格部材に対して少なくとも車体前後方向に並ぶ２つのユニット側締結点で締結され、
   前記車体側締結点のうち１つの車体側締結点が前記２つのユニット側締結点を結ぶ延長線近傍位置に配置されると共に前記車体側締結点のうち残りの車体側締結点が前記延長線よりも車幅方向外側位置に配置されたことを特徴とする車両の上部車体構造。
2. 車体は上下方向に延びる左右１対のピラーを有し、
   前記車体骨格部材の車体角部近傍部分が、前記ピラーに連結されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の上部車体構造。
3. 前記前側ブラケットは、前記２つの車体側締結点の間において車体前後方向に延びるビード部と、車幅方向外側端部において上下方向に屈曲されたフランジ部とを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の上部車体構造。
4. 前記フロントヘッダは、車幅方向両端側部分に前記１対のルーフサイドレールに接続される左右１対のフロントガセットを有し、
   前記ルーフレインフォースメントは、車幅方向両端側部分に前記１対のルーフサイドレールに接続される左右１対のリヤガセットを有し、
   前記フロントガセットが前側の前記車体角部近傍部分に相当すると共に前記リヤガセットが後側の前記車体角部近傍部分に相当することを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
5. 前記ユニット骨格部材は、車体前後方向に延びる左右１対のサイドフレームと、これら１対のサイドフレームの前端部を車幅方向に連結する前側部材と、前記１対のサイドフレームの後端部を車幅方向に連結するシェード収容部とを含み、
   前記前側部材とサイドフレームの連結部分が前側の前記ユニット角部近傍部分に相当すると共に前記シェード収容部の車幅方向外側部分が後側の前記ユニット角部近傍部分に相当することを特徴とする請求項１～４の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。