KR101846864B1 - 선 루프 차량의 상부 차체 구조 - Google Patents

Abstract

선 루프 차량의 상부 차체 구조가 개시된다. 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성됨과 더불어 차량의 길이 방향을 따라 다수개로 배치된 필러들 중에 중앙에 위치하는 센터 필러에, 선 루프를 설치한 루프 패널의 가장자리가 연결되며; 상기 루프 패널에는 링 레인포스 부재가 폐단면을 형성하도록 부착되고; 상기 센터 필러와 상기 링 레인포스 부재에 거셋 유닛이 걸쳐져서 장착되며; 상기 거셋 유닛에 상기 선 루프가 연결되어, 차량의 측부 충돌 대응 강성이 증대되고, FMH 규제도 충족시킬 수 있다.

Description

선 루프 차량의 상부 차체 구조{Upper vehicle body structure of vehicle with a sun roof}

본 발명은 선 루프를 구비한 차량의 루프와 센터 필러의 연결 강성을 강화시킨 선 루프 차량의 상부 차체 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 루프는 차실의 상부를 형성하고, 차량의 길이 방향을 따라 배치됨과 더불어 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 다수개의 필러들과 연결되어 지지된다.

상기 차실의 거주성을 향상시키기 위해 상기 루프에는 선 루프가 설치되고 있는 바, 루프 윈도우라 불리는 상기 선 루프는, 상기 루프에 개구부와 상기 개구부를 개폐하는 도어를 포함한다.

상기 개구부를 개방하면 상기 차실 내부가 상기 개구부를 통해 차실 외부와 연통되어, 차실 내부에 탑승한 탑승자에게 개방감을 부여하게 되고, 상기 개구부를 통해 신선한 외기가 차실 내부로 원활하게 유입되어서 차실 내부의 환기성을 향상시키게 된다.

그런데 상기와 같이 루프에 선 루프를 설치하면, 루프의 구조적인 강성이 취약해져 차량의 측면 충돌 시에 효과적으로 대응하기 어렵게 된다.

이러한 강성 취약 문제를 보완하기 위해 상기 선 루프를 상기 루프 및 필러들과 연결하는 방안을 고려할 수 있는 데, 이 경우에 차량의 충돌 시에 탑승자의 머리 상해를 줄이기 위한 FMH 규제(FMH; Free Motion Head form 규제)도 동시에 충족시켜야 하는 어려움이 있었다.

본 발명의 실시 예는 차량의 필러와 루프의 연결 강성을 강화시켜 측면 충돌 시에 효과적으로 대응할 수 있고, FMH 규제를 동시에 충족시킬 수 있는 선 루프 차량의 상부 차체 구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예는, 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성됨과 더불어 차량의 길이 방향을 따라 다수개로 배치된 필러들 중에 중앙에 위치하는 센터 필러에, 선 루프를 설치한 루프 패널의 가장자리가 연결된 선 루프 차량의 상부 차체 구조에 있어서, 상기 루프 패널에는 링 레인포스 부재가 폐단면을 형성하도록 부착되고, 상기 센터 필러와 상기 링 레인포스 부재에 걸쳐져서 거셋 유닛이 장착되며, 상기 거셋 유닛에 상기 선 루프가 연결된다.

상기 선 루프가 연결되는 상기 거셋 유닛의 선단부에는 발포 패드가 설치될수 있다.

상기 루프 패널의 가장자리와 상기 센터 필러가 연결되는 연결 부위에 오버랩 되도록 상기 거셋 유닛이 상기 링 레인포스 부재와 상기 센터 필러에 걸쳐져서 장착될 수 있다.

상기 거셋 유닛은 상기 링 레인포스 부재와 상기 센터 필러에 걸쳐져서 장착되는 어퍼 거셋 및, 상기 어퍼 거셋에 결합되는 로워 거셋을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 어퍼 거셋과 상기 로워 거셋은 폐단면을 형성하도록 서로 결합될 수 있다.

상기 어퍼 거셋과 상기 로워 거셋은 각각 길이 방향을 따라 형성된 다수개의비드를 포함할 수 있다.

상기 로워 거셋에 상기 선 루프가 조립 볼트로 체결되어 연결될 수 있다.

상기 센터 필러는 센터 필러 인너 패널 및 상기 센터 필러 인너 패널과 폐단면을 형성하도록 결합되는 사이드 아웃터 패널을 포함하고; 상기 센터 필러 인너 패널에 상기 어퍼 거셋이 장착되며; 상기 차량의 높이 방향으로 상기 로워 거셋의 하부에 헤드라이닝이 설치되고, 상기 헤드라이닝에는 FMH 규제 대응용 리브가 다수개로 설치될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 선 루프 차량의 상부 차체 구조에 의하면, 선 루프가 거셋 유닛에 연결되고, 상기 거셋 유닛은 폐단면을 형성하도록 서로 결합된 어퍼 거셋 및 로워 거셋을 포함하고서 링 레인포스 부재와 센터 필러에 각각 장착되며, 상기 링 레인포스 부재는 루프 패널에 폐단면을 형성하도록 장착된다.

따라서 차량의 루프와 센터 필러의 연결 강성이 증대됨과 더불어 선 루프의 장착 강성도 증대되어, 차량의 측면 충돌 시에 루프의 변형이 억제되어서 효과적으로 대응할 수 있게 된다.

상기 선 루프가 연결되는 상기 거셋 유닛의 선단부에는 발포 패드가 내장되어, 차량의 충돌 시험 시에 더미에 가해지는 충격을 상기 발포 패드가 효과적으로 흡수하여 저감함에 따라 FMH HIC(Head Injury Criterion) 값의 감소로 FMH 규제를 원만하게 충족시킬 수 있으므로, 탑승자의 충돌 안정성을 향상시키게 된다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 거셋 유닛의 분리 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 거셋 유닛의 결합 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 거셋 유닛이 센터 필러와 루프 패널의 연결 부위에 장착된 상태의 저부 사시도이다.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도이다.
도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도이다.
도 6은 도 3의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 거셋 유닛(10)은 각각 별개로 제작되는 어퍼 거셋(11)과 로워 거셋(12)을 포함한다.

상기 어퍼 거셋(11)과 로워 거셋(12)은 대체로 직사각 브래킷 형상을 갖고서 하방으로 완만하게 절곡되어 형성된다.

상기 어퍼 거셋(11)과 로워 거셋(12)은, 각각 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 폭 방향을 따라 연속되게 형성된 다수개의 비드(11a, 12a)를 포함한다.

상기 각 비드(11a, 12a)는 상기 어퍼 거셋(11)과 로워 거셋(12)의 강성을 증대시키는 역할을 한다.

상기 어퍼 거셋(11)과 로워 거셋(12)은, 각각 폭 방향을 따라 소정 간격을 두고 배치되고, 두께 방향으로 관통해서 형성된 2개의 조립홀(11b, 12b)을 포함한다.

상기 로워 거셋(12)의 위에 어퍼 거셋(11)이 겹쳐져서 상기 거셋 유닛(10)이 형성된다.

상기 로워 거셋(12)의 위에 어퍼 거셋(11)이 겹쳐질 때에 상기 각 조립홀(11b, 12b)들은 서로 연통되도록 어퍼 거셋(11)과 로워 거셋(12)에 형성된다.

상기 로워 거셋(12)과 어퍼 거셋(11)의 각 한쪽 선단부 사이에는 발포 패드(20)가 개재된다.

상기 발포 패드(20)는 대체로 직사각 블록 형상을 갖고서 상기 비드(11a, 12a)에 삽입되는 요철부를 포함한다.

상기 발포 패드(20)는 탄성이 우수한 재질로 형성되어, 충격을 흡수해서 완화시키는 역할을 한다.

상기 로워 거셋(12)의 한쪽 선단부에는 조립 볼트(30)가 로워 거셋(12)을 관통하여 조립된다.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 차량의 루프를 형성하는 루프 패널(40)에 링 레인포스 부재(50)가 부착된다. 상기 링 레인포스 부재(50)와 상기 루프 패널(40) 사이에 폐단면이 형성되도록 상기 링 레인포스 부재(50)가 상기 루프 패널(40)에 부착된다.

상기 링 레인포스 부재(50)가 부착된 상기 루프 패널(40)의 가장자리에는 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성됨과 더불어 차량의 길이 방향을 따라 배치된 다수개의 필러들 중에 중앙에 위치하는 센터 필러(60)가 연결된다.

상기 센터 필러(60)는 상기 어퍼 거셋(11)이 부착되는 센터 필러 인너 패널(61)과, 이 센터 필러 인너 패널(61)에 폐단면을 형성하도록 접합된 사이드 아웃터 레인포스 패널(62)을 포함한다.

상기 어퍼 거셋(11)은 또한 상기 링 레인포스 부재(50)의 차량의 높이 방향을 따른 하면과 상기 센터 필러 인너 패널(61)에 부착되어, 상기 루프 패널(40)과 상기 센터 필러(60)의 연결 부위와 오버랩 된다.

상기 로워 거셋(12)은 선 루프(70)의 선단부에 겹쳐진 상태로 그 조립 볼트(30)로 체결되어 조립된다.

상기와 같이 거셋 유닛(10)이 상기 루프 패널(40)과 상기 센터 필러(60)의 연결 부위와 오버랩 되게 상기 루프 패널(40)과 센터 필러(60)에 걸쳐서 부착됨에 따라 루프 패널(40)과 센터 필러(60)의 연결 강성이 증대되어 차량의 측면 충돌 시에 루프의 변형을 억제하여 효과적으로 대응할 수 있다.

또한 상기 선 루프(70)의 선단부는 상기 거셋 유닛(10)에 체결되어 지지됨에 따라 선 루프(70)의 장착 강성이 증대된다.

그리고 차량의 높이 방향으로 상기 거셋 유닛(10)의 하부에 차실 내부를 형성하는 헤드라이닝(80)이 배치되고, 상기 헤드라이닝(80)에는 차량의 높이 방향으로 상방향을 향해 돌출한 다수개의 FMH 규제 대응용 리브(81)가 설치된다.

상기 거셋 유닛(10)에 내장된 상기 발포 패드(20)는, 차량의 충돌 시험 시에 더미의 신체가 상기 헤드라이닝(80)에 부딪칠 때에, 헤드라이닝(80)을 통해 거셋 유닛(10)으로 전달된 충격력을 흡수하여 완화시키므로, FMH HIC 값을 감소시켜 탑승자의 충돌 안정성을 향상시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

10: 거셋 유닛 11: 어퍼 거셋
12: 로워 거셋 20: 발포 패드
30: 조립 볼트 40: 루프 패널
50: 링 레인포스 부재 60: 센터 필러
70: 선 루프 80: 헤드라이닝

Claims (8)

1. 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성됨과 더불어 차량의 길이 방향을 따라 다수개로 배치된 필러들 중에 중앙에 위치하는 센터 필러에, 선 루프를 설치한 루프 패널의 가장자리가 연결된 선 루프 차량의 상부 차체 구조에 있어서,
   상기 루프 패널에는 링 레인포스 부재가 폐단면을 형성하도록 부착되고;
   상기 센터 필러와 상기 링 레인포스 부재에 걸쳐져서 거셋 유닛이 장착되며;
   상기 거셋 유닛에 상기 선 루프가 연결되고;
   상기 선 루프가 연결되는 상기 거셋 유닛의 선단부에는 발포 패드가 설치된 것을 특징으로 하는 선 루프 차량의 상부 차체 구조.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 루프 패널의 가장자리와 상기 센터 필러가 연결되는 연결 부위에 오버랩 되도록 상기 거셋 유닛이 상기 링 레인포스 부재와 상기 센터 필러에 걸쳐져서 장착되는 것을 특징으로 하는 선 루프 차량의 상부 차체 구조.
4. 제3항에 있어서,
   상기 거셋 유닛은
   상기 링 레인포스 부재와 상기 센터 필러에 걸쳐져서 장착되는 어퍼 거셋 및;
   상기 어퍼 거셋에 결합되는 로워 거셋;
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 선 루프 차량의 상부 차체 구조.
5. 제4항에 있어서,
   상기 어퍼 거셋과 상기 로워 거셋은 폐단면을 형성하도록 서로 결합되는 것을 특징으로 하는 선 루프 차량의 상부 차체 구조.
6. 제4항에 있어서,
   상기 어퍼 거셋과 상기 로워 거셋은 각각 길이 방향을 따라 형성된 다수개의비드를 포함하는 것을 특징으로 하는 선 루프 차량의 상부 차체 구조.
7. 제4항에 있어서,
   상기 로워 거셋에 상기 선 루프가 조립 볼트로 체결되어 연결되는 것을 특징으로 하는 선 루프 차량의 상부 차체 구조.
8. 제4항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 센터 필러는 센터 필러 인너 패널 및 상기 센터 필러 인너 패널과 폐단면을 형성하도록 결합되는 사이드 아웃터 패널을 포함하고;
   상기 센터 필러 인너 패널에 상기 어퍼 거셋이 장착되며;
   상기 차량의 높이 방향으로 상기 로워 거셋의 하부에 헤드라이닝이 설치되고, 상기 헤드라이닝에는 FMH 규제 대응용 리브가 다수개로 설치된 것을 특징으로 하는 선 루프 차량의 상부 차체 구조.

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