JP2001059458A - 内燃機関用吸気マニホールド - Google Patents
内燃機関用吸気マニホールドInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気管を別途カバーや吸音材等で覆うことな
く、吸気管からの透過・放射音を効果的に低減する。 【解決手段】 吸気マニホールドは、コレクターと吸気
管取付け部との間を連結する複数の吸気管３を備えてい
る。各吸気管３は、それぞれ所定の形状に曲げられてい
る。これらの吸気管３は、外側管３ａと内側管３ｂとの
間の隙間３ｃが０.２ｍｍ以下となるように設定された
略真直ぐな金属製２重管を、その中間部分において外側
管３ａと内側管３ｂとが部分的に接触するように曲げて
なるものである。このことにより、各吸気管３は、中間
部分において外側管３ａと内側管３ｂとが部分的に（相
対摺動可能に）接触するとともに、接触部分３ｅ以外で
は外側管３ａと内側管３ｂとの間に厚さ約０.２ｍｍ以
下の空気層が形成された構造となる。
く、吸気管からの透過・放射音を効果的に低減する。 【解決手段】 吸気マニホールドは、コレクターと吸気
管取付け部との間を連結する複数の吸気管３を備えてい
る。各吸気管３は、それぞれ所定の形状に曲げられてい
る。これらの吸気管３は、外側管３ａと内側管３ｂとの
間の隙間３ｃが０.２ｍｍ以下となるように設定された
略真直ぐな金属製２重管を、その中間部分において外側
管３ａと内側管３ｂとが部分的に接触するように曲げて
なるものである。このことにより、各吸気管３は、中間
部分において外側管３ａと内側管３ｂとが部分的に（相
対摺動可能に）接触するとともに、接触部分３ｅ以外で
は外側管３ａと内側管３ｂとの間に厚さ約０.２ｍｍ以
下の空気層が形成された構造となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用エ
ンジン等の内燃機関用の吸気マニホールドに係り、とり
わけ、吸気マニホールドを構成する吸気管の遮音に関す
る。
ンジン等の内燃機関用の吸気マニホールドに係り、とり
わけ、吸気マニホールドを構成する吸気管の遮音に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関用の吸気マニホールドは、多気
筒内燃機関への複数の吸気管を何本かずつ、或いは全部
まとめることにより、吸気の干渉が生じないようにする
と共に、吸気の分配が一様となるようにするためのもの
である。
筒内燃機関への複数の吸気管を何本かずつ、或いは全部
まとめることにより、吸気の干渉が生じないようにする
と共に、吸気の分配が一様となるようにするためのもの
である。
【０００３】図５には、本発明が適用される一般的な内
燃機関用吸気マニホールドの例が示されている。図５に
示す吸気マニホールド１’は、コレクター２、吸気管取
付け部４および複数の吸気管３’を備えている。コレク
ター２と吸気管取付け部４とは、複数の吸気管３’によ
って連結されている。各吸気管３’は、アルミニウム・
パイプ等の金属パイプからなり、それぞれ所定の形状に
曲げられている。そして、各吸気管３’の両端部は、コ
レクター２および吸気管取付け部４に対してそれぞれ固
着されている。
燃機関用吸気マニホールドの例が示されている。図５に
示す吸気マニホールド１’は、コレクター２、吸気管取
付け部４および複数の吸気管３’を備えている。コレク
ター２と吸気管取付け部４とは、複数の吸気管３’によ
って連結されている。各吸気管３’は、アルミニウム・
パイプ等の金属パイプからなり、それぞれ所定の形状に
曲げられている。そして、各吸気管３’の両端部は、コ
レクター２および吸気管取付け部４に対してそれぞれ固
着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したような従来の
吸気マニホールドには、以下のような問題点がある。す
なわち、吸気マニホールド１’の各吸気管３’には、内
燃機関の吸気側からの騒音（吸気脈動や機関内の機械的
振動による音など）が伝わり、この騒音が吸気管３’の
外部へ透過ないし放射される。そこで従来、そのような
透過・放射音を低減させるために、鉄板やアルミニウム
板の２枚合わせや合成樹脂による遮音カバー等によって
吸気管３’を覆う手法が用いられている。
吸気マニホールドには、以下のような問題点がある。す
なわち、吸気マニホールド１’の各吸気管３’には、内
燃機関の吸気側からの騒音（吸気脈動や機関内の機械的
振動による音など）が伝わり、この騒音が吸気管３’の
外部へ透過ないし放射される。そこで従来、そのような
透過・放射音を低減させるために、鉄板やアルミニウム
板の２枚合わせや合成樹脂による遮音カバー等によって
吸気管３’を覆う手法が用いられている。
【０００５】しかし、これらの遮音カバー等はコストが
高く、また自動車用エンジンにおいては、吸気管３’を
カバー等で覆うと外観的に好ましくない場合も多い。ま
た、吸気管３’の全体を吸音材で覆うことも考えられる
が、その場合もコストが高くなり、また放熱性が著しく
損なわれるという問題もある。
高く、また自動車用エンジンにおいては、吸気管３’を
カバー等で覆うと外観的に好ましくない場合も多い。ま
た、吸気管３’の全体を吸音材で覆うことも考えられる
が、その場合もコストが高くなり、また放熱性が著しく
損なわれるという問題もある。
【０００６】本発明は、このような点を考慮してなされ
たものであり、吸気管を別途カバーや吸音材等で覆うこ
となく吸気管からの透過・放射音を効果的に低減できる
ような内燃機関用吸気マニホールドを提供することを目
的とする。
たものであり、吸気管を別途カバーや吸音材等で覆うこ
となく吸気管からの透過・放射音を効果的に低減できる
ような内燃機関用吸気マニホールドを提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の手段は、コレクタ
ーと、吸気管取付け部と、前記コレクターと前記吸気管
取付け部との間を連結する複数の吸気管とを備え、各吸
気管は、外側管と内側管との間の隙間が０.２ｍｍ以下
となるように設定された略真直ぐな金属製２重管を、そ
の中間部分において外側管と内側管とが部分的に接触す
るように曲げてなる、ことを特徴とする内燃機関用吸気
マニホールドである。
ーと、吸気管取付け部と、前記コレクターと前記吸気管
取付け部との間を連結する複数の吸気管とを備え、各吸
気管は、外側管と内側管との間の隙間が０.２ｍｍ以下
となるように設定された略真直ぐな金属製２重管を、そ
の中間部分において外側管と内側管とが部分的に接触す
るように曲げてなる、ことを特徴とする内燃機関用吸気
マニホールドである。
【０００８】この第１の手段によれば、各吸気管は、中
間部分において外側管と内側管とが部分的に接触すると
ともに、接触部分以外では外側管と内側管との間に厚さ
約０.２ｍｍ以下の空気層が形成された構造となる。
間部分において外側管と内側管とが部分的に接触すると
ともに、接触部分以外では外側管と内側管との間に厚さ
約０.２ｍｍ以下の空気層が形成された構造となる。
【０００９】このことにより、その空気層による遮音効
果だけでなく、外側管と内側管との接触部分での相対的
な摺動による減衰効果を得ることができる。すなわち、
外側管と内側管とでは通常、直径の違いにより固有振動
数も異なるため、両者の接触部分での相対的な摺動によ
る振動の減衰が生ずる。このため、合計の肉厚が同等の
単管構造を有する場合に比べて、吸気管からの透過・放
射音を著しく低減させることができる。
果だけでなく、外側管と内側管との接触部分での相対的
な摺動による減衰効果を得ることができる。すなわち、
外側管と内側管とでは通常、直径の違いにより固有振動
数も異なるため、両者の接触部分での相対的な摺動によ
る振動の減衰が生ずる。このため、合計の肉厚が同等の
単管構造を有する場合に比べて、吸気管からの透過・放
射音を著しく低減させることができる。
【００１０】第２の手段は、第１の手段において、２重
管構造を構成する外側管と内側管の端部同士がろう付さ
れているものである。
管構造を構成する外側管と内側管の端部同士がろう付さ
れているものである。
【００１１】この第２の手段によれば、第１の手段にお
いて、特に応力が集中しやすい吸気管の端部において、
外側管と内側管の両方に荷重を負担させることで強度を
大幅に向上させることができる。
いて、特に応力が集中しやすい吸気管の端部において、
外側管と内側管の両方に荷重を負担させることで強度を
大幅に向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、図面を参照して本発明の一
実施形態について説明する。図１及び図２は本発明によ
る内燃機関用吸気マニホールドの実施形態の構成を示す
図であり、図３及び図４は同実施形態の効果を説明する
ための実験例を示す図である。なお、図１及び図２に示
す本発明の実施の形態において、図５に示す一般的な内
燃機関用吸気マニホールドと同一の構成部分には同一符
号を付すと共に、図５も参照して説明する。
実施形態について説明する。図１及び図２は本発明によ
る内燃機関用吸気マニホールドの実施形態の構成を示す
図であり、図３及び図４は同実施形態の効果を説明する
ための実験例を示す図である。なお、図１及び図２に示
す本発明の実施の形態において、図５に示す一般的な内
燃機関用吸気マニホールドと同一の構成部分には同一符
号を付すと共に、図５も参照して説明する。
【００１３】［構 成］まず、図５において、吸気マニ
ホールド１は、コレクター２、吸気管取付け部４および
複数の吸気管３を備えている。コレクター２と吸気管取
付け部４とは、複数の吸気管３によって連結されてい
る。各吸気管３は、それぞれ所定の形状に曲げられてい
る。そして、各吸気管３の両端部は、コレクター２およ
び吸気管取付け部４に対して、ろう付け等によってそれ
ぞれ固着されている。なお、図５に符号５で示すのはブ
ローバイガス管である。
ホールド１は、コレクター２、吸気管取付け部４および
複数の吸気管３を備えている。コレクター２と吸気管取
付け部４とは、複数の吸気管３によって連結されてい
る。各吸気管３は、それぞれ所定の形状に曲げられてい
る。そして、各吸気管３の両端部は、コレクター２およ
び吸気管取付け部４に対して、ろう付け等によってそれ
ぞれ固着されている。なお、図５に符号５で示すのはブ
ローバイガス管である。
【００１４】そして、本実施形態の吸気マニホールド１
の吸気管３は、その中間部分において図１に示すように
構成されると共に、両端部において図２に示すように構
成されている。具体的には、各吸気管３は、外側管３ａ
と内側管３ｂとの間の隙間３ｃが０.２ｍｍ以下となる
ように設定された略真直ぐな金属（例えばアルミニウ
ム）製２重管を、その中間部分において外側管３ａと内
側管３ｂとが部分的に接触するように曲げてなるもので
ある。
の吸気管３は、その中間部分において図１に示すように
構成されると共に、両端部において図２に示すように構
成されている。具体的には、各吸気管３は、外側管３ａ
と内側管３ｂとの間の隙間３ｃが０.２ｍｍ以下となる
ように設定された略真直ぐな金属（例えばアルミニウ
ム）製２重管を、その中間部分において外側管３ａと内
側管３ｂとが部分的に接触するように曲げてなるもので
ある。
【００１５】この場合、外側管３ａと内側管３ｂは、両
者の接触部分３ｅ（図１）において（固着することな
く）相対的に微小な摺動が可能な状態で接触するように
なされる。なお、図２（ｂ）に示すように、これらの外
側管３ａと内側管３ｂの端部同士はろう付け３ｄされて
いる。
者の接触部分３ｅ（図１）において（固着することな
く）相対的に微小な摺動が可能な状態で接触するように
なされる。なお、図２（ｂ）に示すように、これらの外
側管３ａと内側管３ｂの端部同士はろう付け３ｄされて
いる。
【００１６】ここで、内側管３ｂの内径は、内部を流れ
る空気の流量に応じて決められる。また、外側管３ａと
内側管３ｂの肉厚は、両者３ａ，３ｂの固有振動数が十
分に異なり、且つ吸気管３全体に要求される剛性を確保
できるように設定される。一例として、外側管３ａの肉
厚を０.８ｍｍとし、内側管３ｂの内径を３６ｍｍ、肉
厚を１.２ｍｍとすることができる。なお、図１及び図
２においては、見やすさを優先して、径に対する肉厚お
よび隙間の比率が実際の比率よりも大きく描かれてい
る。
る空気の流量に応じて決められる。また、外側管３ａと
内側管３ｂの肉厚は、両者３ａ，３ｂの固有振動数が十
分に異なり、且つ吸気管３全体に要求される剛性を確保
できるように設定される。一例として、外側管３ａの肉
厚を０.８ｍｍとし、内側管３ｂの内径を３６ｍｍ、肉
厚を１.２ｍｍとすることができる。なお、図１及び図
２においては、見やすさを優先して、径に対する肉厚お
よび隙間の比率が実際の比率よりも大きく描かれてい
る。
【００１７】なお、上記の略真直ぐな２重管は、例えば
管長５００ｍｍ程度までの場合、以下のような工程で製
作することができる。まず、外側管３ａの外周を型で固
定する。次に、この外側管３ａ内に、仕上寸法よりやや
小径の内側管３ｂを挿入する。そして、内側管３ｂ内に
例えば１０〜３０ＭＰａ程度の圧力を加えて、上記のよ
うな隙間３ｃが得られるまで内側管３ｂを拡径させる。
管長５００ｍｍ程度までの場合、以下のような工程で製
作することができる。まず、外側管３ａの外周を型で固
定する。次に、この外側管３ａ内に、仕上寸法よりやや
小径の内側管３ｂを挿入する。そして、内側管３ｂ内に
例えば１０〜３０ＭＰａ程度の圧力を加えて、上記のよ
うな隙間３ｃが得られるまで内側管３ｂを拡径させる。
【００１８】［作用効果］次に、このような構成よりな
る本実施形態の作用効果について説明する。
る本実施形態の作用効果について説明する。
【００１９】本実施形態によれば、各吸気管３は、中間
部分において外側管３ａと内側管３ｂとが部分的に接触
するとともに、接触部分３ｅ以外では外側管３ａと内側
管３ｂとの間に厚さ約０.２ｍｍ以下の空気層が形成さ
れた構造となる。このことにより、その空気層による遮
音効果だけでなく、外側管３ａと内側管３ｂとの接触部
分での相対的な摺動による減衰効果を得ることができ
る。
部分において外側管３ａと内側管３ｂとが部分的に接触
するとともに、接触部分３ｅ以外では外側管３ａと内側
管３ｂとの間に厚さ約０.２ｍｍ以下の空気層が形成さ
れた構造となる。このことにより、その空気層による遮
音効果だけでなく、外側管３ａと内側管３ｂとの接触部
分での相対的な摺動による減衰効果を得ることができ
る。
【００２０】すなわち、外側管３ａと内側管３ｂとでは
固有振動数が異なるため、両者３ａ，３ｂの接触部分３
ｅでの相対的な摺動による振動の減衰が生ずる。この場
合、外側管３ａと内側管３ｂとの相対的な摺動による振
動の減衰効果は、肉厚の設定等によって両者３ａ，３ｂ
の固有振動数を変化させることで調節することができ
る。
固有振動数が異なるため、両者３ａ，３ｂの接触部分３
ｅでの相対的な摺動による振動の減衰が生ずる。この場
合、外側管３ａと内側管３ｂとの相対的な摺動による振
動の減衰効果は、肉厚の設定等によって両者３ａ，３ｂ
の固有振動数を変化させることで調節することができ
る。
【００２１】なお、固有振動数の他にも、外側管３ａに
は主に内燃機関の機械的振動だけが伝播するのに対し
て、内側管３ｂには、それ以外に吸気脈動による振動も
加わるという違いが生ずる。そして、このことも両者３
ａ，３ｂの接触部分での相対的な摺動による振動の減衰
につながるものと考えられる。
は主に内燃機関の機械的振動だけが伝播するのに対し
て、内側管３ｂには、それ以外に吸気脈動による振動も
加わるという違いが生ずる。そして、このことも両者３
ａ，３ｂの接触部分での相対的な摺動による振動の減衰
につながるものと考えられる。
【００２２】従って、本実施形態によれば、吸気管３を
別途カバーや吸音材等で覆うことなく吸気管３からの透
過・放射音を極めて効果的に低減することができる。こ
のため、内燃機関の静粛性を向上させると共に、吸気管
３を別途カバーや吸音材等で覆う場合に比べて、コスト
と外観や放熱性の点で有利となる。例えば、２重管構造
を採用することによるコスト上昇分は、一般的な樹脂製
カバーを用いる場合のコスト上昇分の半額程度で済む。
別途カバーや吸音材等で覆うことなく吸気管３からの透
過・放射音を極めて効果的に低減することができる。こ
のため、内燃機関の静粛性を向上させると共に、吸気管
３を別途カバーや吸音材等で覆う場合に比べて、コスト
と外観や放熱性の点で有利となる。例えば、２重管構造
を採用することによるコスト上昇分は、一般的な樹脂製
カバーを用いる場合のコスト上昇分の半額程度で済む。
【００２３】また、外側管３ａと内側管３ｂの端部同士
がろう付け３ｄされているので、特に応力が集中しやす
い吸気管３の端部（コレクター２および吸気管取付け部
４への固着部分）において、外側管３ａと内側管３ｂの
両方に荷重を負担させることで強度を大幅に向上させる
ことができる。
がろう付け３ｄされているので、特に応力が集中しやす
い吸気管３の端部（コレクター２および吸気管取付け部
４への固着部分）において、外側管３ａと内側管３ｂの
両方に荷重を負担させることで強度を大幅に向上させる
ことができる。
【００２４】［実験例］ここで、吸気管３における外側
管３ａと内側管３ｂとの間の隙間３ｃの大きさ（ｍｍ）
と、騒音低減量（ｄＢ）との関係を調べた実験結果が図
３のグラフに示されている。この実験は、図４に示すよ
うに、自動車用の４気筒１８００ｃｃガソリンエンジン
の吸気マニホールド１について、その吸気管３の中央部
から１０ｃｍ離れた場所の音圧レベル（Ａ特性）を測定
する方法で行われた。
管３ａと内側管３ｂとの間の隙間３ｃの大きさ（ｍｍ）
と、騒音低減量（ｄＢ）との関係を調べた実験結果が図
３のグラフに示されている。この実験は、図４に示すよ
うに、自動車用の４気筒１８００ｃｃガソリンエンジン
の吸気マニホールド１について、その吸気管３の中央部
から１０ｃｍ離れた場所の音圧レベル（Ａ特性）を測定
する方法で行われた。
【００２５】その他の実験条件は、 吸気管の各部寸法：長さ４００ｍｍ；曲げ半径６０ｍ
ｍ；内側管の内径３６ｍｍ；内側管の肉厚１.２ｍｍ；
外側管の肉厚０.８ｍｍ エンジン運転条件：スロットルバルブ全開；回転数４０
００ｒｐｍ 音圧測定用の機器：コンデンサーマイク（ＪＩＳ１級
品）付の騒音計 音圧測定周波数帯：１６〜２００００Ｈｚ（人間の可聴
領域） となっている。そして図３には、具体的には、合計の肉
厚が同等（１.２＋０.８＝２.０ｍｍ）の単管構造の吸
気管を用いた場合を基準（０ｄＢ）として、上記隙間３
ｃの大きさを０.１ｍｍ刻みで変えた場合の騒音低減量
（ｄＢ）の測定結果（それぞれ３回ずつ）がプロットさ
れている。
ｍ；内側管の内径３６ｍｍ；内側管の肉厚１.２ｍｍ；
外側管の肉厚０.８ｍｍ エンジン運転条件：スロットルバルブ全開；回転数４０
００ｒｐｍ 音圧測定用の機器：コンデンサーマイク（ＪＩＳ１級
品）付の騒音計 音圧測定周波数帯：１６〜２００００Ｈｚ（人間の可聴
領域） となっている。そして図３には、具体的には、合計の肉
厚が同等（１.２＋０.８＝２.０ｍｍ）の単管構造の吸
気管を用いた場合を基準（０ｄＢ）として、上記隙間３
ｃの大きさを０.１ｍｍ刻みで変えた場合の騒音低減量
（ｄＢ）の測定結果（それぞれ３回ずつ）がプロットさ
れている。
【００２６】この図３に示す結果によれば、隙間３ｃの
大きさが０.２ｍｍ以下のとき（この場合は０.２ｍｍお
よび０.１ｍｍ）の騒音低減量は約−２ｄＢと、隙間３
ｃの大きさが０.２ｍｍを超えたときの最大約−１.３ｄ
Ｂよりも明らかに大きくなっている。従って、この実験
結果によって、本発明による騒音低減の効果が実証され
たといえる。
大きさが０.２ｍｍ以下のとき（この場合は０.２ｍｍお
よび０.１ｍｍ）の騒音低減量は約−２ｄＢと、隙間３
ｃの大きさが０.２ｍｍを超えたときの最大約−１.３ｄ
Ｂよりも明らかに大きくなっている。従って、この実験
結果によって、本発明による騒音低減の効果が実証され
たといえる。
【００２７】なお、隙間３ｃの大きさが０.２ｍｍを超
えると騒音低減量が少なくなるのは、曲げ加工後の外側
管３ａと内側管３ｂの接触が無くなって、両者３ａ，３
ｂ間の摺動による減衰効果が得られなくなるためだと考
えられる。また、隙間３ｃの大きさが０.５ｍｍを超え
ると騒音低減量が僅かに回復しているのは、厚みを増し
た空気層による遮音効果によるものと考えられる。
えると騒音低減量が少なくなるのは、曲げ加工後の外側
管３ａと内側管３ｂの接触が無くなって、両者３ａ，３
ｂ間の摺動による減衰効果が得られなくなるためだと考
えられる。また、隙間３ｃの大きさが０.５ｍｍを超え
ると騒音低減量が僅かに回復しているのは、厚みを増し
た空気層による遮音効果によるものと考えられる。
【００２８】［その他］なお、吸気管３を構成する外側
管３ａと内側管３ｂの寸法は、上述したものに限られ
ず、一例としてアルミニウム・パイプを使用する場合に
は、例えば外側管３ａは外径約２５〜５０ｍｍ、内側管
３ｂは外径約２０〜４８ｍｍで、それぞれ肉厚約０.５
〜２.５ｍｍのものを用いることもできる。
管３ａと内側管３ｂの寸法は、上述したものに限られ
ず、一例としてアルミニウム・パイプを使用する場合に
は、例えば外側管３ａは外径約２５〜５０ｍｍ、内側管
３ｂは外径約２０〜４８ｍｍで、それぞれ肉厚約０.５
〜２.５ｍｍのものを用いることもできる。
【００２９】また、本明細書では内燃機関用吸気マニホ
ールドの吸気管について説明したが、内部を圧縮性流体
が流れ、端部のフランジ等を通じて固体伝播音が伝播す
るような管であれば、ブローバイガス管等の他のものに
本発明を適用することも可能である。
ールドの吸気管について説明したが、内部を圧縮性流体
が流れ、端部のフランジ等を通じて固体伝播音が伝播す
るような管であれば、ブローバイガス管等の他のものに
本発明を適用することも可能である。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、吸気管を別途カバーや
吸音材等で覆うことなく吸気管からの透過・放射音を極
めて効果的に低減できる。このため、内燃機関の静粛性
を向上させることができると共に、吸気管を別途カバー
や吸音材等で覆う場合に比べて、コストと外観や放熱性
の点で有利となる。
吸音材等で覆うことなく吸気管からの透過・放射音を極
めて効果的に低減できる。このため、内燃機関の静粛性
を向上させることができると共に、吸気管を別途カバー
や吸音材等で覆う場合に比べて、コストと外観や放熱性
の点で有利となる。
【図１】本発明による内燃機関用吸気マニホールドの一
実施形態の要部を示す図であって、（ａ）は吸気管の中
間部分における横断面図、（ｂ）は同じく縦断面図。
実施形態の要部を示す図であって、（ａ）は吸気管の中
間部分における横断面図、（ｂ）は同じく縦断面図。
【図２】図１に示す吸気管の端部における（ａ）横断面
図および（ｂ）縦断面図。
図および（ｂ）縦断面図。
【図３】図１及び図２に示す実施形態における、外側管
と内側管との間の隙間の大きさと、遮音性との関係の実
験結果を示すグラフ。
と内側管との間の隙間の大きさと、遮音性との関係の実
験結果を示すグラフ。
【図４】図３に示す実験結果を得るための騒音測定方法
を示す模式図。
を示す模式図。
【図５】本発明が適用される一般的な内燃機関用吸気マ
ニホールドを示す図。
ニホールドを示す図。
１，１’ 吸気マニホールド ２ コレクター ３，３’ 吸気管 ３ａ 外側管 ３ｂ 内側管 ３ｃ 隙間 ３ｄ ろう付け部 ３ｅ 接触部分 ４ 吸気管取付け部
Claims (2)
- 【請求項１】コレクターと、吸気管取付け部と、前記コ
レクターと前記吸気管取付け部との間を連結する複数の
吸気管とを備え、 各吸気管は、外側管と内側管との間の隙間が０.２ｍｍ
以下となるように設定された略真直ぐな金属製２重管
を、その中間部分において外側管と内側管とが部分的に
接触するように曲げてなる、ことを特徴とする内燃機関
用吸気マニホールド。 - 【請求項２】前記吸気管における外側管と内側管の端部
同士がろう付されている、ことを特徴とする請求項１記
載の内燃機関用吸気マニホールド。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000088421A JP2001059458A (ja) | 1999-06-16 | 2000-03-28 | 内燃機関用吸気マニホールド |
| MYPI20002629A MY119233A (en) | 1999-06-16 | 2000-06-09 | Intake manifold for internal combustion engine |
| DE60020231T DE60020231T2 (de) | 1999-06-16 | 2000-06-14 | Luftansaugvorrichtung für eine brennkraftmaschine |
| EP00937238A EP1186769B1 (en) | 1999-06-16 | 2000-06-14 | Intake manifold for internal combustion engine |
| PCT/JP2000/003888 WO2000077386A1 (fr) | 1999-06-16 | 2000-06-14 | Collecteur d'admission pour un moteur a combustion interne |
| KR1020017011684A KR20020007327A (ko) | 1999-06-16 | 2000-06-14 | 내연기관용 흡기매니폴드 |
| MXPA01012376A MXPA01012376A (es) | 1999-06-16 | 2000-06-14 | Distribuidor de admision de aire para motor de combustion interna. |
| US09/926,389 US6553955B1 (en) | 1999-06-16 | 2000-06-14 | Intake manifold for internal combustion engine |
| TW089111703A TW536582B (en) | 1999-06-16 | 2000-06-15 | Air-intake manifold for internal combustion engine |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-169872 | 1999-06-16 | ||
| JP16987299 | 1999-06-16 | ||
| JP2000088421A JP2001059458A (ja) | 1999-06-16 | 2000-03-28 | 内燃機関用吸気マニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001059458A true JP2001059458A (ja) | 2001-03-06 |
Family
ID=26493082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000088421A Withdrawn JP2001059458A (ja) | 1999-06-16 | 2000-03-28 | 内燃機関用吸気マニホールド |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6553955B1 (ja) |
| EP (1) | EP1186769B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001059458A (ja) |
| KR (1) | KR20020007327A (ja) |
| DE (1) | DE60020231T2 (ja) |
| MX (1) | MXPA01012376A (ja) |
| MY (1) | MY119233A (ja) |
| TW (1) | TW536582B (ja) |
| WO (1) | WO2000077386A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103867288A (zh) * | 2014-03-05 | 2014-06-18 | 刘华 | 一种内燃机可变回压进气谐振器 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7281511B2 (en) * | 2005-03-07 | 2007-10-16 | Anthony Quezada | Air intake for motor vehicles |
| US7650867B2 (en) * | 2006-05-11 | 2010-01-26 | Williams Allan R | Intake and exhaust tuning system |
| KR100957142B1 (ko) * | 2007-07-30 | 2010-05-11 | 현대자동차주식회사 | 에너 클리너 흡기 덕트 |
| US9702324B2 (en) * | 2015-05-22 | 2017-07-11 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Protection of vehicle engine intake components |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3216980A1 (de) * | 1982-05-06 | 1983-11-10 | Zeuna-Stärker GmbH & Co KG, 8900 Augsburg | Blechkruemmer fuer verbrennungsmotoren |
| US4829944A (en) * | 1986-06-25 | 1989-05-16 | Showa Aluminum Corporation | Intake manifold and process for producing same |
| EP0369482B1 (en) * | 1988-11-18 | 1992-06-17 | Showa Aluminum Corporation | Adapter for intake manifold |
| JP2760820B2 (ja) * | 1988-12-02 | 1998-06-04 | 株式会社日立製作所 | エンジンの吸気温度加減法 |
| DE19501411A1 (de) * | 1995-01-19 | 1996-07-25 | Mann & Hummel Filter | Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| JPH08338240A (ja) * | 1995-06-15 | 1996-12-24 | Calsonic Corp | 二重管型排気マニホールド |
| JP2000515214A (ja) * | 1996-06-03 | 2000-11-14 | フイルテルウエルク マン ウント フンメル ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 空気通流装置 |
| JP3810514B2 (ja) * | 1997-03-05 | 2006-08-16 | アイシン高丘株式会社 | 車両排気系用二重管 |
| JPH1122454A (ja) * | 1997-07-09 | 1999-01-26 | Toyota Motor Corp | 低騒音型二重管 |
| JPH11139318A (ja) * | 1997-09-02 | 1999-05-25 | Daifuku Co Ltd | 物品収納具 |
| US6289863B1 (en) * | 1998-12-25 | 2001-09-18 | Aichi Kikai Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifold |
| JP3051392B1 (ja) * | 1999-01-27 | 2000-06-12 | 愛知機械工業株式会社 | インテ―クマニフォ―ルドの吸気管固定方法 |
| JP3328833B2 (ja) * | 1999-04-19 | 2002-09-30 | 愛知機械工業株式会社 | インテークマニホールドのサージタンク構造 |
| FR2792968B1 (fr) * | 1999-04-29 | 2001-06-29 | Westaflex Automobile | Echangeur thermique en plastique et acier destine a etre dispose dans un circuit d'admission d'air d'un moteur, notamment dans un repartiteur comportant deux chambres et element du circuit d'admission d'air d'un moteur |
-
2000
- 2000-03-28 JP JP2000088421A patent/JP2001059458A/ja not_active Withdrawn
- 2000-06-09 MY MYPI20002629A patent/MY119233A/en unknown
- 2000-06-14 EP EP00937238A patent/EP1186769B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-14 DE DE60020231T patent/DE60020231T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-06-14 KR KR1020017011684A patent/KR20020007327A/ko not_active Application Discontinuation
- 2000-06-14 WO PCT/JP2000/003888 patent/WO2000077386A1/ja not_active Application Discontinuation
- 2000-06-14 US US09/926,389 patent/US6553955B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-06-14 MX MXPA01012376A patent/MXPA01012376A/es active IP Right Grant
- 2000-06-15 TW TW089111703A patent/TW536582B/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103867288A (zh) * | 2014-03-05 | 2014-06-18 | 刘华 | 一种内燃机可变回压进气谐振器 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1186769A1 (en) | 2002-03-13 |
| DE60020231T2 (de) | 2006-03-23 |
| EP1186769A4 (en) | 2004-05-06 |
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| EP1186769B1 (en) | 2005-05-18 |
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| DE60020231D1 (de) | 2005-06-23 |
| US6553955B1 (en) | 2003-04-29 |
| WO2000077386A1 (fr) | 2000-12-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070605 |