ES2257253T3 - Transmision de cadena de un motor en v con arboles de levas en cabeza. - Google Patents
Transmision de cadena de un motor en v con arboles de levas en cabeza.Info
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Abstract
Transmisión de cadena de un motor en V con árboles de levas en cabeza - que son accionados por un cigüeñal (5) a través de sendas cadenas separadas (6, 7), - siendo solicitados unos carriles tensores (8) asociados con movimiento de basculación a un respectivo ramal suelto (6¿, 7'') de las cadenas (6, 7) por unos tensores de cadena (9, 9'') de la misma clase de construcción, dispuestos sustancialmente transversales uno con respecto a otro, - estando dispuesto el primer tensor de cadena (9) en la zona de un lado longitudinal (13) de la parte de entrada de una primera culata (14) y estando dispuesto el segundo tensor de cadena (9'') en la zona de un lado longitudinal (15) de la parte de salida de una segunda culata (16), caracterizada porque - el primer tensor de cadena (9) con una orientación de vertical a verticalmente inclinada y el segundo tensor de cadena (9'') con una orientación de horizontal a horizontal mente inclinada actúa a través de sendos pistones de tensado hidráulicamente accionados (12) con un tramo extremo (11) configurado como bola libremente giratoria sobre una respectiva rampa de contacto (10) inclinada en las zonas extremas libres (8'') de los carriles tensores (8), y - los tensores de cadena hidráulicos (9, 9'') de la misma clase de construcción están equipados en ambas zonas extremas de cada pistón de tensado (12) con respectivos dispositivos de escape (17, 18) que atienden a direcciones de ventilación diferentes a consecuencia de la posición, - sirviendo al mismo tiempo cada dispositivo de escape (17, 18) que atiende a una amortiguación del pistón de tensado, de conformidad con la posición de montaje del respectivo tensor de cadena (9, 9''), para realizar una ventilación del sistema.
Description
Transmisión de cadena de un motor en V con
árboles de levas en cabeza.
La invención se refiere, según el preámbulo de la
reivindicación 1, a una transmisión de cadena de un motor en V con
árboles de levas en cabeza que son accionados por un cigüeñal a
través de una respectiva cadena separada, siendo solicitados unos
carriles tensores asociados con movimiento de basculación a un
respectivo ramal suelto de las cadenas por unos tensores de cadena
de la misma clase de construcción, dispuestos de manera que quedan
dirigidos sustancialmente en dirección transversal uno respecto de
otro, estando dispuesto el primer tensor de cadena en la zona de un
lado longitudinal de la parte de entrada de una primera culata y
estando dispuesto el segundo tensor de cadena en la zona de un lado
longitudinal de la parte de salida de una segunda culata.
Una transmisión de cadena de esta clase para un
motor en V es conocida, por ejemplo, por el documento DE 39 21 715
A1. En esta disposición conocida es desventajoso el hecho de que el
segundo tensor de cadena dispuesto en la zona de un lado
longitudinal de la parte de salida de la culata no es accesible sin
dificultades desde arriba en el caso de un espacio del motor de
dimensiones escasas.
Por tanto, la invención se basa en el problema de
indicar para una transmisión de cadena del género expuesto con
tensores de cadena accesibles desde fuera una disposición accesible
desde arriba de tensores de cadena hidráulicos de la misma clase de
construcción con ventilación impecable en motores en V.
Este problema se resuelve con la reivindicación 1
por el hecho de que el primer tensor de cadena con una orientación
de vertical a verticalmente inclinada y el segundo tensor de cadena
con una orientación de horizontal a horizontalmente inclinada
actúan a través de un respectivo pistón tensor hidráulicamente
accionado con un tramo extremo configurado como una bola libremente
giratoria sobre una respectiva rampa de contacto dispuesta
inclinada en las zonas extremas libres de los carriles de tensado, y
los tensores de cadena hidráulicos de la misma clase de
construcción están equipados con respectivos dispositivos de escape
en ambas zonas extremas de cada pistón tensor, los cuales atienden
a direcciones de ventilación diferentes condicionadas por la
posición, sirviendo al mismo tiempo cada dispositivo de escape que
atiende a una amortiguación del pistón tensor, de conformidad con
la posición de montaje del respectivo tensor de cadena, para
realizar al mismo tiempo una ventilación del sistema.
Con la configuración de los carriles tensores
según la invención con rampas de contacto dispuestas inclinadas, en
sí conocidas por el documento DE 42 06 071 C2, para tramos extremos
configurados a manera de bola de los pistones tensores se pueden
disponer de manera ventajosa un tensor de cadena en dirección
sustancialmente vertical y el otro tensor de cadena en dirección
sustancialmente horizontal y, por tanto, en forma perfectamente
accesible o montable desde fuera con relación a la carcasa del motor
en V correspondiente, en cuyo caso, en otra ejecución según la
invención de los tensores de cadena dirigidos transversalmente uno
con respecto a otro, cada uno de los tensores de cadena de la misma
clase de construcción presenta para su perfecta ventilación en la
respectiva posición de montaje dos dispositivos de escape que operan
independientemente uno de otro.
Otras ejecuciones de la invención están indicadas
en las reivindicaciones subordinadas.
Se describe la invención ayudándose de un ejemplo
de realización representado en el dibujo. Muestran:
La figura 1, transmisiones de cadena para árboles
de levas en cabeza de un motor en V representado en alzado frontal
y
La figura 2, uno de los tensores de cadena de la
misma clase de construcción en sección longitudinal.
En una transmisión de cadena 1 de un motor en V 2
con árboles de levas 3, 4 en cabeza, éstos son accionados por un
cigüeñal 5 a través de sendas cadenas separadas 6, 7, siendo
solicitados unos carriles tensores 8 asociados con movimiento de
basculación a un respectivo ramal suelto 6', 7' de las cadenas 6, 7
por tensores de cadena hidráulicos 9, 9' de la misma clase de
construcción.
Según la invención, los carriles tensores 8
presentan en sus zonas extremas libres 8' unas rampas de contacto
inclinadas 10 para tramos extremos 11 de configuración esférica en
pistones de tensado 12 de los tensores de cadena 9, 9' de la misma
clase de construcción de tal manera que el primer tensor de cadena 9
está dispuesto en la zona de un lado de salida 14' de la parte de
entrada de un primera culata 14 del motor en V 2 y el segundo
tensor de cadena 9' está dispuesto en la zona de un lado
longitudinal 15 de la parte de salida de una segunda culata 16 del
motor en V 2. Asimismo, para la perfecta ventilación del sistema
hidráulico de los tensores de cadena 9, 9' de la misma clase de
construcción está previsto según la invención que los tensores de
cadena 9, 9' dispuestos transversalmente uno con respecto a otro,
con un primer tensor de cadena 9 orientado en dirección
verticalmente inclinada y un segundo tensor de cadena 9' orientado
en dirección horizontalmente inclinada, estén equipados con
respectivos dispositivos de escape 17, 18 en ambas zonas extremas de
cada pistón de tensado 12, los cuales atienden a direcciones de
ventilación diferentes.
Como se desprende de la figura 2 con mayor
detalle, cada pistón de tensado 12 de los tensores de cadena 9, 9'
de la misma clase de construcción está instalado bajo carga de
muelle y con movimiento de deslizamiento en una pieza de
atornillamiento hueca 19 y limita una cámara de presión hidráulica
20 a la que se alimenta por el lado frontal un medio hidráulico a
través de una válvula de retención 21. Para un primer escape de
amortiguación 17 que sirve para la ventilación en el primer tensor
de cadena 9 verticalmente inclinado están previstos un canal
sustancialmente radial 22 en la pieza de atornillamiento 19 y una
rendija periférica adyacente 23 entre la pieza de atornillamiento
19 y un taladro de atornillamiento 24 del lado de la culata, así
como una unión atornillada adyacente 25 configurada como permeable.
Para mejorar la permeabilidad de la unión atornillada 25, ésta
puede estar formada con una estrecha ranura 26.
Para un segundo escape de amortiguación 18 que
sirve para la ventilación en el tensor de cadena 9' inclinado
horizontalmente con el tramo extremo 11 hacia arriba se ha previsto
un canal de salida 22 estrangulado hasta la medida del escape en
una cabeza 27 del pistón de tensado hueco 12 que lleva el tramo
extremo 11 de configuración esférica.
Por lo demás, ambos escapes de amortiguación 17 y
18 de cada tensor de cadena 9, 9' pueden producir bajo el tensado
de cadena usual una amortiguación paralela, tal como esto es en sí
conocido, por ejemplo, por el documento DE 40 35 823 C1.
Asimismo, se puede apreciar especialmente en la
figura 2 que la cabeza 27 del pistón está configurada en forma
cónica por el lado interior del pistón de tensado hueco 12 para que
pueda aplicarse a ella un disco de apoyo 29 configurado en forma
bombeada o cónica, al que se aplica, por un lado, un muelle de
compresión 30 dispuesto en el pistón de tensado 12 y apoyado contra
la pieza de atornillamiento 19 por el lado de la válvula de
retención, y en el que está dispuesta, por otro lado, una espiga de
estrangulación 31 que estrangula el canal de salida 28 formado en
la cabeza 27 del pistón, presentando el disco de apoyo 29 unas
ranuras de rebose 32 dirigidas hacia el canal de descarga 28.
Por último, cada pieza de atornillamiento 19 de
los tensores de cadena 9, 9' montables desde fuera comprende una
cabeza de tornillo 33 con un anillo de sellado 34 que, por un lado,
sella una ranura periférica 36 unida con canales de rebose 35, la
cual atiende a un conducto de suministro hidráulico de la respectiva
culata 14, 16 a la cámara de presión 20 controlada por su válvula y
está sellada contra la rendija periférica 23 del primer escape de
amortiguación 17 por medio de un anillo tórico 37.
Claims (4)
1. Transmisión de cadena de un motor en V con
árboles de levas en cabeza
- que son accionados por un cigüeñal (5) a través
de sendas cadenas separadas (6, 7),
- siendo solicitados unos carriles tensores (8)
asociados con movimiento de basculación a un respectivo ramal
suelto (6’, 7') de las cadenas (6, 7) por unos tensores de cadena
(9, 9') de la misma clase de construcción, dispuestos
sustancialmente transversales uno con respecto a otro,
- estando dispuesto el primer tensor de cadena
(9) en la zona de un lado longitudinal (13) de la parte de entrada
de una primera culata (14) y estando dispuesto el segundo tensor de
cadena (9') en la zona de un lado longitudinal (15) de la parte de
salida de una segunda culata (16),
caracterizada porque
- el primer tensor de cadena (9) con una
orientación de vertical a verticalmente inclinada y el segundo
tensor de cadena (9') con una orientación de horizontal a
horizontalmente inclinada actúa a través de sendos pistones de
tensado hidráulicamente accionados (12) con un tramo extremo (11)
configurado como bola libremente giratoria sobre una respectiva
rampa de contacto (10) inclinada en las zonas extremas libres (8')
de los carriles tensores (8), y
- los tensores de cadena hidráulicos (9, 9') de
la misma clase de construcción están equipados en ambas zonas
extremas de cada pistón de tensado (12) con respectivos dispositivos
de escape (17, 18) que atienden a direcciones de ventilación
diferentes a consecuencia de la posición,
- sirviendo al mismo tiempo cada dispositivo de
escape (17, 18) que atiende a una amortiguación del pistón de
tensado, de conformidad con la posición de montaje del respectivo
tensor de cadena (9, 9'), para realizar una ventilación del
sistema.
2. Transmisión de cadena según la reivindicación
1, caracterizada porque
- cada pistón de tensado (12) de los tensores de
cadena (9, 9') de la misma clase de construcción, instalado bajo
carga de muelle y con movimiento de deslizamiento en una pieza de
atornillamiento hueca (19), limita una cámara de presión hidráulica
(20),
- a la que se alimenta por el lado frontal un
medio hidráulico a través de una válvula de retención (21),
- estando previstos para un primer escape de
amortiguación (17) un canal sustancialmente radial (22) en la pieza
de atornillamiento (19) y una rendija periférica adyacente (23)
entre la pieza de atornillamiento (19) y un taladro de
atornillamiento (24) del lado de la culata, así como una unión
atornillada adyacente (25) configurada en forma permeable, y
- estando previsto para un segundo escape de
amortiguación (18) un canal de descarga (28) estrangulado hasta la
medida del escape en una cabeza (27) del pistón de tensado hueco
(12) que lleva el tramo extremo (11) de configuración esférica.
3. Transmisión de cadena según la reivindicación
2, caracterizada porque
- la cabeza (27) del pistón está configurada en
forma cónica por el lado interior del pistón de tensado hueco (12)
para que se aplique a ella un disco de apoyo (29) de configuración
bombeada o cónica,
- al que, por un lado, se aplica un muelle de
compresión (30) dispuesto en el pistón de tensado (12) y apoyado
contra la pieza de atornillamiento (19) en el lado de la válvula de
retención, y
- en el que, por otro lado, está dispuesta una
espiga de estrangulación (31) que estrangula el canal de descarga
(28) formado en la cabeza (27) del pistón,
- presentando el disco de apoyo (29) unas ranuras
de rebose (32) dirigidas hacia el canal de descarga (28).
4. Transmisión de cadena según la reivindicación
2 ó 3, caracterizada porque
- cada pieza de atornillamiento (19) de los
tensores de cadena (9. 9') montables desde fuera comprende una
cabeza de tornillo (33) con un anillo de sellado (34) y
- una ranura periférica (36) que atiende a un
conducto de suministro hidráulico de la respectiva culata (14, 16)
a la cámara de presión hidráulica (20) controlada por válvula y que
está unida con canales de rebose (35) está obturada por medio de un
anillo tórico (37) contra la rendija periférica (23) del primer
escape de amortiguación (17).
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