KR100514844B1 - 엔진의 체인텐셔너 오일 공급 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 좌우 두 뱅크의 캠샤프트스프로켓을 구동하기 위해 설치된 두 타이밍체인의 장력을 각각 조절하는 두 체인텐셔너에 각각 독립적인 작동 오일압 공급구조를 구비하도록 함으로써, 두 체인텐셔너의 작동 오일압 편차를 축소하고, 두 체인텐셔너를 연결하는 오일파이프를 배제하여 오일 누유 등의 문제점을 사전에 방지하도록 할 수 있도록 한다.

Description

엔진의 체인텐셔너 오일 공급 구조{oil supply structure for chain tensioner of an engine}

본 발명은 엔진의 체인텐셔너 오일 공급 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 두 개의 뱅크를 구비한 V형 엔진에서 두 개의 타이밍체인의 장력을 각각 조절하도록 설치되어 있는 두 체인텐셔너에 작동 오일압을 공급하는 기술에 관한 것이다.

도 1에는 종래 기술에 의한 엔진의 체인텐셔너 오일 공급 구조가 도시되어 있는바, 크랭크샤프트스프로켓(100)으로부터의 동력을 좌우 뱅크(102,104)의 캠샤프트스프로켓으로 전달하는 두 개의 타이밍체인(106,108)의 장력을 각각의 제1,2체인텐셔너(110,112)가 적절히 유지할 수 있도록 하고 있으며, 도면상 우측에 있는 제1체인텐셔너(110)에는 오일펌프로부터 엔진의 각부를 향해 압송되는 오일이 통과하는 오일공급로(114)로부터 작동 오일압을 공급받을 수 있도록 되어 있으며, 도면상 좌측에 있는 제2체인텐셔너(112)는 상기 제1체인텐셔너(110)와 오일파이프(116)로 연결되어 있어서, 상기 오일파이프(116)를 통해 그 작동 오일압을 공급 받을 수 있는 구조로 되어 있다.

그런데, 상기한 바와 같이 설치된 제1,2체인텐셔너(110,112)에서는 각 체인텐셔너(110,112)로 제공되는 작동 오일압 사이에 편차가 발생하여, 두 타이밍체인(106,108)의 장력이 달라짐에 의해 좌우 뱅크(102,104) 사이의 밸브타이밍에 영향을 주게 되는 문제점이 있다.

즉, 상기 제1체인텐셔너(110)는 오일펌프로부터 엔진의 각부로 오일을 압송하는 오일공급로(114)를 통해서 그 작동 오일압을 공급받게 되지만, 상기 제2체인텐셔너(112)는 상기 제1체인텐셔너(110)를 경유하여 상기 오일파이프(116)로 공급되는 작동 오일압을 공급 받게 됨으로 인하여, 상기 제2체인텐셔너(112)의 작동 오일압이 상기 제1체인텐셔너(110)에 작용하는 작동 오일압의 50~60%수준 밖에 되지 않는 것이다.

또한, 상기 제1체인텐셔너(110)와 제2체인텐셔너(112)를 연결하는 오일파이프(116)는 용접에 의하여 설치되는데, 용접불량 등으로 인하여 오일파이프(116)가 적절한 연결상태를 갖지 못하는 경우가 많고, 이로 인해 오일의 누유 등의 문제가 발생하게 되고, 이와 같은 오일의 누유는 상기와 같은 제1체인텐셔너(110)와 제2체인텐셔너(112) 사이의 작동 오일압 편차를 더욱 증대시키는 원인이 되고 있다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 좌우 두 뱅크의 캠샤프트스프로켓을 구동하기 위해 설치된 두 타이밍체인의 장력을 각각 조절하는 두 체인텐셔너에 각각 독립적인 작동 오일압 공급구조를 구비하도록 함으로써, 두 체인텐셔너의 작동 오일압 편차를 축소하고, 두 체인텐셔너를 연결하는 오일파이프를 배제하여 오일 누유 등의 문제점을 사전에 방지하도록 할 수 있도록 한 엔진의 체인텐셔너 오일 공급 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 엔진의 체인텐셔너 오일 공급 구조는, 좌우 두 뱅크의 캠샤프트를 구동하기 위해 설치되는 두 타이밍벨트의 장력을 조절하기 위해 각각 설치되는 제1체인텐셔너와 제2체인텐셔너를 구비한 V형 엔진에 있어서;

상기 제1체인텐셔너는 오일펌프로부터 엔진의 각부를 향해 오일이 압송되는 오일공급로에 형성된 구멍을 통해 작동 오일압을 공급 받도록 설치되고;

상기 제2체인텐셔너는 엔진의 각부를 순환하고 오일팬으로 드레인되는 오일이 통과하는 오일드레인통로에 형성된 구멍을 통해 작동 오일압을 공급 받도록 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 엔진의 체인텐셔너 오일 공급 구조가 도시된 도면으로서, 도 1에 도시된 종래의 구조와 비교하여볼 때, 제1체인텐셔너와 제2체인텐셔너를 연결하여 제1체인텐셔너로부터의 유압을 제2체인텐셔너로 공급하는 데에 사용되던 종래의 오일파이프를 제거하고, 상기 제2체인텐셔너가 오일드레인통로로부터 직접 작동 오일압을 공급 받을 수 있도록 된 점이 다르다.

즉, 상기 제1체인텐셔너(1)는 오일펌프로부터 엔진의 각부를 향해 오일이 압송되는 오일공급로(3)에 형성된 구멍을 통해 작동 오일압을 공급 받도록 설치되고, 상기 제2체인텐셔너(2)는 엔진의 각부를 순환하고 오일팬으로 드레인되는 오일이 통과하는 오일드레인통로(5)에 형성된 구멍을 통해 작동 오일압을 공급 받도록 설치된 것이다.

이때, 상기 제2체인텐셔너(2)에 작동 오일압을 공급하는 오일드레인통로(5)는 상기한 바와 같이 엔진의 각부를 순환한 후에 오일팬으로 드레인되는 오일이 통과하므로, 오일에 불순물이 포함되어 있는 경우가 많으므로, 이러한 불순물이 상기 제2체인텐셔너(2)로 유입되는 것을 방지할 수 있도록, 상기 제2체인텐셔너(2)에는 상기 오일드레인통로(5)로부터 공급되는 오일을 여과할 수 있는 여과필터(7)를 설치하였다.

여기서, 상기 여과필터(7)는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 제2체인텐셔너(2)에 결합되는 결합부(9)와 상기 결합부(9)로부터 오일드레인통로(5)의 구멍을 향하여 원추형으로 돌출되어 형성된 여과철망부(11)로 구성되어 있으며, 상기 결합부(9)는 도 3에 도시된 바와 같이 제2체인텐셔너(2)의 하우징(16)에 형성된 오일공급구(13)에 구비된 나사(15)에 나사결합 되도록 나사(17)가 가공되어 있다.

물론, 상기 여과필터(7)를 상기 제2체인텐셔너(2)의 하우징(16)에 나사 결합하지 않고 압입하거나 하는 결합방법이 사용될 수도 있다.

상기한 바와 같이 설치된 본 발명에 따른 엔진의 체인텐셔너 오일 공급 구조에서는, 상기 도면상 우측의 제1체인텐셔너(1)에는 엔진의 오일펌프에서 압송되는 오일이 엔진의 오일필터를 통해 여과된 후 엔진의 각부위로 공급되는 오일공급로(3)에서 직접 그 작동 오일압을 공급 받게 된다.

따라서, 상기 제2체인텐셔너(2)와 같이 별도의 여과필터의 적용이 없어도 이물질의 침입에 따른 문제가 발생하지 않으며, 상기 제2체인텐셔너(1)와 무관하게 오일공급로(3)로부터의 작동 오일압으로 원활하게 작동하면서 타이밍체인의 장력을 적절히 형성하게 된다.

한편, 상기 제2체인텐셔너(2)에서는 상기 제1체인텐셔너(1)와 무관하게 오일드레인통로(5)를 통해 오일팬으로 드레인되고 있는 오일로부터 그 작동 오일압을 공급 받아 작동됨으로써, 종래의 제1체인텐셔너와 오일파이프를 경유해서 전달 받던 작동 오일압에 의한 오일압 편차가 배제되게 된다.

즉, 상기 오일드레인통로(5)의 오일이 상기 여과필터(7)를 통해 제2체인텐셔너(2)의 작동 오일압으로 직접 작용함에 의해 상기 제1체인텐셔너(1)와 거의 유사한 작동 오일압을 공급 받을 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기한 바와 같이 제1체인텐셔너(1)와 제2체인텐셔너(2)가 각각 독립적인 작동 오일압 공급 구조를 가짐에 따라, 종래의 오일파이프가 배제되므로 용접불량 등의 원인으로 발생하던 누유 등의 문제가 원천적으로 방지되게 된다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 좌우 두 뱅크의 캠샤프트스프로켓을 구동하기 위해 설치된 두 타이밍체인의 장력을 각각 조절하는 두 체인텐셔너에 각각 독립적인 작동 오일압 공급구조를 구비하도록 함으로써, 두 체인텐셔너의 작동 오일압 편차를 축소하고, 두 체인텐셔너를 연결하는 오일파이프를 배제하여 오일 누유 등의 문제점을 사전에 방지하도록 할 수 있도록 한다.

도 1은 종래 기술에 의한 엔진의 체인텐셔너 오일 공급 구조가 도시된 도면,

도 2는 본 발명에 다른 엔진의 체인텐셔너 오일 공급 구조가 도시된 도면,

도 3는 도 2에 사용된 체인텐셔너의 하우징에 형성된 오일공급구 구조를 도시한 도면,

도 4는 도 3의 필터를 도시한 상세도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 제1체인텐셔너2; 제2체인텐셔너

3; 오일공급로5; 오일드레인통로

7; 여과필터13; 오일공급구

16; 하우징

Claims (3)

1. 좌우 두 뱅크의 캠샤프트를 구동하기 위해 설치되는 두 타이밍벨트의 장력을 조절하기 위해 각각 설치되는 제1체인텐셔너와 제2체인텐셔너를 구비한 V형 엔진에 있어서;

   상기 제1체인텐셔너는 오일펌프로부터 엔진의 각부를 향해 오일이 압송되는 오일공급로에 형성된 구멍을 통해 작동 오일압을 공급 받도록 설치되고;

   상기 제2체인텐셔너는 엔진의 각부를 순환하고 오일팬으로 드레인되는 오일이 통과하는 오일드레인통로에 형성된 구멍을 통해 작동 오일압을 공급 받아, 상기 제2체인텐셔너의 하우징에 결합되는 결합부로부터 오일드레인통로의 구멍을 향하여 원추형으로 돌출되어 형성된 여과철망부를 거쳐 공급된 오일이 여과될 수 있도록 여과필터가 설치된;

   것을 특징으로 하는 엔진의 체인텐셔너 오일 공급 구조.
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