DE3326319A1 - Kettentrieb einer hubkolben-brennkraftmaschine - Google Patents

Kettentrieb einer hubkolben-brennkraftmaschine

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Description

Kettentrieb einer
Hubkolben-Brennkraftmaschine
Die Erfindung bezieht sich auf den Kettentrieb zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwellen einer Hubkolben-Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Um einen solchen Kettentrieb unter einer definierten Spannung zu halten und das bei längerem Gebrauch auftretende Nachlängen auszugleichen, ist aus DE-PS 24 31 425 bekannt, ihn durch eine hydraulisch angedrückte Spannschiene zu spannen. Andererseits muß aber vermieden werden, daß die Spannschiene mit dem hydraulischen Kettenspanner zu hart an die Kette angedrückt wird.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, durch eine besondere Gestaltung und Anordnung der Kettenschienen mit geringen Herstellkosten eine gute Führung der Kette und zugleich eine gewisse nachgiebige Ausweichbewegung ihres losen Trumms in Querrichtung zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 vorgesehen. Da die Spannschiene als doppelarmiger Hebel ausgebildet ist und ihr einer, verhältnismäßig langer Arm mit einem, am anderen, kurzen Hebelarm- wirkenden Kettenspanner angedrückt ist, ist eine Kraft-Weg-Übersetzung erzielt. Querbewegungen der Kette werden entsprechend dem gewählten Hebelverhältnis in kleinere Wege des hydraulischen Spannkolbens umgeformt, wodurch eine gewünschte Nachgiebigkeit erreicht ist, die noch durch ein leichtes Durchbiegen des langen Spannarmes verbessert wird. Zum Ausgleich und als
Y 4
Ergänzung hierfür ist das Lasttrumm der Kette in einer am Zylinderblock angebauten Gleitschiene geführt, so daß ein beruhigter Kettenauflauf an den Kettenrädern der Nockenwellen sichergestellt ist.
Um die Fertigungskosten der Kettenschienen zu verringern, ist nach Anspruch 4 als Spannschiene ein Gleichteil mit einer Gleitschiene verwendet, wobei ein Befestigungsauge als Lagerauge dient, in dessen Bereich als zweiter Arm eine Lasche angesetzt ist, die an dem Kettenspanner anliegt. Die Lasche liegt annähernd senkrecht zur Längserstreckung der Spannschiene. Nach Anspruch 2 dient der eine, innen im V-Winkel liegende Befestigungsbolzen einer Gleitschiene der einen Kette zugleich als Lagerbolzen für die Spannschiene der anderen Kette, wodurch ein Bolzen und die zugehörige Bohrung des Kurbelgehäuses eingespart wird. Wenn der Lagerbolzen senkrecht oberhalb der Kurbelwelle liegt, ergibt sich als zusätzlicher Vorteil eine symmetrische Anlage der Kettenschienen an den beiden Ketten und deren gleichmäßige Spannung. Zur Herstellung und Montage der Kettenschienen sind keinerlei Schraubverbindungen, sondern durchweg einfache Steckverbindungen mit Bolzen und Stiften verwendet, die für eine Fertigung aus Kunststoff besonders vorteilhaft sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 Hubkolben-Brennkraftmaschine im Querschnitt, Fig. 2 Schnitt nach Linie H-II der Fig. 1.
Das Gehäuse 1 einer Vier-Zylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschine in V-Bauart ist aus einem Kurbelgehäuse 2, zwei Zylinderköpfen 3 und zwei Zylinderkopfhauben 4 zusammengesetzt. Zur Gaswechsel-Steuerung der beiden V-förmig angeordneten Zylinderpaare dienen je zwei obenliegende Nockenwellen 5 und 6 für die Auslaß- und Einlaßventile. Die Nockenwellen 5, 6 des rechten
Y 4
Zylinderpaares sind durch eine Kette 7, die Nockenwellen des linken Zylinderpaares durch eine Kette 8 von der Kurbelwelle 9 aus angetrieben. Am losen Trumm 10 und 11 der beiden Ketten 7 und 8 liegen Spannschienen 12, am treibenden Trumm 13 und 14 der Ketten I1 8 liegen Gleitschienen 15 an. Die Gleitschienen sind seitlich mit Befestigungsaugen 16 und 17 für Bolzen 18 und 19 versehen, die in Aufnahmen des Gehäuses 1 gehalten sind. Der in der Mitte des V-Winkels senkrecht oberhalb der Kurbelwelle 9 gelegene Bolzen dient zugleich als Lagerbolzen für das Lagerauge 20 der linken Spannschiene. Um Fertigungs- und Lagerkosten zu sparen, ist für die Gleitschienen 15 und Spannschienen 12 derselbe Grundkörper verwendet. Zur Herstellung einer Spannschiene 12 wird dieser Grundkörper 12 lediglich durch eine Lasche 21 ergänzt, die mit Stiften 22 an ihm befestigt ist. Die Lasche 21 ist annähernd senkrecht zur Längserstreckung etwa in Höhe des Lagerauges 20 angebracht. Sie bildet den zweiten Arm der Spannschiene, während der längere erste Arm eine schwach gekrümmte Schiene 23 ist, die mit einem dämpfenden Belag 24 aus Gummi versehen ist. Die Befestigungsaugen 16, 17 bilden mit dem Belag 24 ein einstückiges Bauteil. Die Laschen 21 liegen an hydraulischen Kettenspannern 25 an, die an den Zylinderköpfen 3 befestigt sind.
Wie Fig. 2 erkennen läßt, sind die Gleitschienen 15 in Nischen 26 untergebracht, die außen an den Zylinderköpfen 3 ausgebildet sind. An den Längsseiten der Gleitschienen 15 sind Gumminoppen 27 angebracht, die sich an den Wandungen der Nischen 26 abstützen.
- Leerseite -

Claims (7)

  1. Y 4
    3326310
    Patentansprüche
    1J Kettentrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine mit V-för~ mig angeordneten Zylindern und obenliegenden Nockenwellen, die jeweils mit einer Kette von der Kurbelwelle angetrieben sind, dadurch gekennzeichnet, daß an jedes lose Trum (10, 11) der beiden Ketten (7, 8) der Arm (23) einer in einem seitlichen Lagerauge (20) schwenkbar gelagerten doppelarmigen Spannschiene (12) durch einen am anderen Arm (21) angreifenden Kettenspanner (24) angedrückt ist und daß jedes treibende Trumm (13, 14) der beiden Ketten (7, 8) an einer Gleitschiene (15) geführt ist, die an ihren zwei längsseits angebrachten Befestigungsaugen (16, 17) mit Bolzen (18, 19) am Gehäuse (1) der Brennkraftmaschine befestigt ist.
  2. 2. Kettentrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerauge (20) der Spannschiene (12) der einen Kette (8) auf dem Bolzen (19) der benachbarten Gleitschiene (15) der anderen Kette (7) gelagert ist.
  3. 3. Kettentrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (19) senkrecht oberhalb der Kurbelwelle (9) im Kurbelgehäuse (2) befestigt ist.
  4. 4. Kettentrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für die Spannschienen (12) Gleichteile mit den Gleitschienen (15) verwendet sind, an denen annähernd senkrecht zu ihrer Längserstreckung Laschen (21) befestigt sind, deren andere Enden an den Kettenspannern (25) anliegen, wobei das eine Befestigungsauge als Lagerauge (20) dient.
    Y 4
  5. 5. Kettentrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche (21) an der Spannschiene (12) etwa auf der Höhe des Lagerauges (20) mit Stiften (22) befestigt ist.
  6. 6. Kettentrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschiene (15) und Spannschiene (12) mit einem der Kette zugekehrten dämpfenden Belag (24) aus Kunststoff oder Gummi versehen ist, an den die Befestigungsaugen (16, 17) bzw. das Lagerauge (20) gleichen Materials angeformt sind.
  7. 7. Kettentrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschienen (15) und Spannschienen (12) in Nischen (26) außen am Gehäuse (1) der Brennkraftmaschine untergebracht sind und sich mit seitlichen Noppen (27) an den Wandungen der Nischen (26) abstützen.
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