EP2247810A2 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürverschluss

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Publication number
EP2247810A2
EP2247810A2 EP08844046A EP08844046A EP2247810A2 EP 2247810 A2 EP2247810 A2 EP 2247810A2 EP 08844046 A EP08844046 A EP 08844046A EP 08844046 A EP08844046 A EP 08844046A EP 2247810 A2 EP2247810 A2 EP 2247810A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor
motor vehicle
vehicle door
door lock
housing
Prior art date
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Granted
Application number
EP08844046A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2247810B1 (de
Inventor
Uwe Reddmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP2247810A2 publication Critical patent/EP2247810A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2247810B1 publication Critical patent/EP2247810B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, and with a closing / opening device, which acts on the locking mechanism by means of at least one motor.
  • Zuzieh Such Zuzieh skillsen are previously used in large-volume and consequently heavy-weight vehicle doors, flaps, etc. At this point, they primarily serve to improve comfort, because an operator does not have to overcome (more) restoring forces built up by, for example, door rubber seals when closing the respective door or flap (cf DE 20 2004 001 850 U1).
  • opening devices in motor vehicle door closures, which work with the aid of a motor on the associated locking mechanism, but act on this in the sense of opening.
  • opening aid the speech in the prior art according to DE 10 2004 052 599 A1 of an opening aid the speech. That is, according to the invention, the term "closing / opening device” covers both a closing device and an opening device in the sense described.
  • combined facilities are conceivable and will includes, ie those that serve both for closing and for opening the locking in question and are used.
  • a motor vehicle door lock generally refers to an assembly of a motor vehicle door lock located on or in a door, which interacts with a lock holder mounted on the motor vehicle side.
  • the lock holder may be attached to the B pillar of the vehicle body.
  • the lock holder is the edge of a trunk opening.
  • the invention is based on the technical problem of developing a motor vehicle door lock of the embodiment described above so that a cost-effective and at the same time compact mounting of the motor is made available.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle door lock, that the motor is flanged on the outside to a housing for the motor vehicle door lock or the motor vehicle door lock and projects with its output shaft into the housing interior.
  • the invention first of all makes use of the knowledge that such a motor, which is advantageously an electric motor, usually and in the first place has its own housing.
  • This housing is encapsulated and therefore requires no additional encapsulation. That is, the invention deliberately omits the already equipped with its own housing engine additionally still inside the housing for the motor vehicle door lock and the motor vehicle door lock to install. Rather, the already existing motor housing is still used for sealing and delimiting environmental influences.
  • the housing is substantially L-shaped with a lock holder L-leg and a motor L-leg.
  • the lock holder L-leg is assigned to the already mentioned lock holder and interacts with it. That is, the lock holder L-leg usually has a mandatory inlet mouth for the lock holder so that it can interact with the locking mechanism.
  • the locking mechanism usually in conjunction with actuating and locking elements - mounted on the lock holder L-leg in question in the interior of the housing.
  • the lock holder L-leg is regularly formed by a lock case (made of steel) to which (at 90 ° bend) the lock housing is connected and forms the motor L-leg.
  • the motor is advantageously flanged to the motor L-leg of the housing, a particularly compact design and uniform distribution of the weights is achieved. Because the width of the housing from the direction of view of the lock holder L-leg does not change by the outside mounting of the motor to the opposite angled engine L-leg or in its extension. That is, the motor vehicle door lock or the motor vehicle door lock with its housing is still without problems between, for example, an outer panel and an inner panel of a motor vehicle door. Because the gap between the two sheets is usually adapted to the width of the lock box and consequently that of the lock holder L-leg of the entire housing. In contrast, the engine flanged to the engine L-leg engine does not lead to a broadening.
  • the engine on the engine L-leg as it provides a counterweight compared to the lock holder L-leg. Because the lock holder L-leg or at this point provided lock case with the elements mounted therein has a not inconsiderable weight. The fact that the engine is not arranged in this area, but much more on the opposite perpendicular projecting engine L-leg is taken care of overall for a uniform weight distribution in the motor vehicle door lock.
  • the locking mechanism with the associated actuating and locking elements on the one hand and the closing device on the other hand are each designed as prefabricated modules.
  • This embodiment is inventively favored by the fact that the locking mechanism with the actuating and locking elements in the lock holder L-leg of the overall housing fits, whereas the closing / opening means is disposed within the engine L-leg, to the outside of the engine for Operation of the opening / closing device is flanged.
  • the motor advantageously has a mounting flange adjacent to the housing.
  • This mounting flange may abut with the interposition of an on or inserted seal on the edge of an associated housing opening.
  • the motor engages on the one hand with its output shaft into the housing interior and on the other hand protrude ports of the engine into the housing interior. Because the motor is generally an electric motor whose connections are wired inside the housing.
  • the engine works on a pawl via a gearbox.
  • the transmission can rely on a crank mechanism.
  • the pawl is generally a Ziehiehklinke.
  • These Catching pawl is advantageously arranged above the inlet mouth in the housing. In this way, the pawl or closing pawl is reliably protected from possibly entering the inlet mouth dirt because it is located encapsulated above the inlet mouth of the housing interior.
  • the closing / opening device has a drive lever. This drive lever is advantageously mounted coaxially to the catch.
  • Fig. 3 shows the engine for the closing / opening device with subsequent transmission in detail
  • Fig. 4 is a front view of the rotary latch with associated
  • FIG. 5 shows the rear view of the article according to FIG. 4.
  • a motor vehicle door lock which essentially consists of a motor vehicle door lock 1 shown completely in FIGS. 1 and 2 and a lock holder 2 indicated only in FIG. 4.
  • the motor vehicle door lock 1 is arranged in the interior of a motor vehicle door, for example such that an outer panel and an inner panel of the motor vehicle door are each arranged predominantly parallel to the motor vehicle door lock in the illustrated position according to FIGS. 1 and 2 above and below the plane of the drawing.
  • the motor vehicle door lock or the motor vehicle door lock 1 is equipped in its interior with a locking mechanism 3, 4, from which one recognizes the rotary latch 3 and an associated pawl 4 in FIG. 4, which cooperate in a conventional manner.
  • a closing / opening device 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 and 18 is additionally realized.
  • the closing / opening device 10 to 18 is presently configured as a closing aid 10 to 18.
  • the closing / opening device 10 to 18 or the closing aid 10 to 18 has a motor 10 designed as an electric motor 10, which works with the aid of an output shaft 11 and a worm gear 12 to a first gear 13, which with a second gear 14 larger Diameter combs.
  • the second gear 14 operates via a crank mechanism 15, 16 on a drive lever 17, which acts on the end of the drive chain, a pawl 18, which is present and not limiting as Zuziehklinke 18 is formed (see Fig .. 3).
  • the closing pawl 18 engages in a Zuziehkontur 19 on the rotary latch 3, if the electric motor 10 is applied in the zugteildem sense. Because then ensures the Zuziehkontur 19 retracting Zuziehklinke 18 that the catch
  • FIG. 3 is pivoted in the illustration of FIG. 4 in the clockwise direction and, for example, safe from its pre-locking position with fallen into the pre-ratchet 8
  • the motor or electric motor 10 for applying the closing / opening device 10 to 18, which in turn acts on the locking mechanism 3, 4 is externally attached to the housing 6, 7 of the motor vehicle door lock 1.
  • the motor or electric motor 10 is connected to the housing 6, 7, that its output shaft 11 projects into the housing interior.
  • the housing 6, 7 is designed substantially L-shaped. Because this is composed of a lock holder L-leg 7 and a motor-L-leg 6.
  • the lock holder L-leg 7 faces the lock holder 2 and interacts with it, in such a way that the lock holder L-leg 7 has the inlet opening 5 for the lock holder 2 and, moreover, the locking mechanism 3, 4 on the inside the lock holder L-leg is mounted.
  • lock holder L-leg 7 is formed by a realized at this point lock case, in the interior of which not only the locking mechanism
  • Locking elements This may also include a further motor or electric motor, which is seen in FIG. 3 and which here and not limiting perceives both a central locking and anti-theft function, as described in DE patent application ....
  • the elements of the opening / closing device or the closing aid 11 to 18 are primarily placed on or inside the motor L-leg 6, except for the motor or electric motor 10 flanged on the outside to the (overall) housing 6, 7.
  • the motor vehicle door lock 1 has the same width of the lock case and the lock holder L-leg 7, as if in comparison, a motor vehicle door lock 1 without circling aid 10 to 18 would be placed inside the vehicle door. It is thus realized a compact design that can be easily install between the outer panel and the inner panel of the vehicle door.
  • the flanged electric motor 10 ultimately only causes that increases the size of the (overall) housing 6, 7 in the longitudinal extent of the vehicle door, which is technically no problem.
  • the weight ratios are particularly well balanced, as already described in the introduction.
  • the electric motor 10 is flanged to the engine L-leg 6, is practically in its extension.
  • the locking mechanism 3, 4 and the associated actuating and locking elements on the one hand and the closing device or the closing aid 11 to 18 on the other hand each be designed as prefabricated modules.
  • the motor 10 In order to be able to reliably fix the electric motor 10 to the (overall) housing 6, 7 or the motor L-leg 6, the motor 10 has a mounting flange 20 bearing against the housing 6, 7 in question, placed onto this mounting flange 20 Inserted in the mounting flange 20, a seal 21 is realized, which ensures the encapsulated connection of the electric motor 10 to the housing 6, 7 respectively the motor-L-leg 6. In this way, the electric motor 10 can be easily installed and removed. This is even more so, as he can easily bring his worm 12 on the output shaft 11 into engagement with the first gear 13. In fact, it is only necessary for this purpose to insert the electric motor 10 through an associated housing opening and to anchor it at the edge of the housing opening with the aid of the mounting flange 20. - The electrical connection is thus easily possible, because the electric motor 10 dives with its terminals 22 into the housing interior and can be contacted here.
  • the electric motor 10 operates on the closing pawl 18 via a transmission 12, 13, 14, 15, 16 and 17.
  • the transmission 12 to 17 is composed of the worm 12, the two gears 13, 14, the crank mechanism 15, 16 and finally the drive lever 17, which is directly connected to the closing pawl 18 articulated. So that the closing pawl 18 is protected as reliably as possible against external influences, it is found above the inlet mouth 5.
  • the invention makes use of the knowledge that dirt can possibly penetrate via the inlet mouth 5 into the interior of the (overall) housing 6, 7. Since the closing pawl 18 is located as far as possible from the inlet mouth 5, are therefore impaired by dirt on a

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Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss, welcher mit einem Gesperre (3, 4) und mit einer Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (10 bis 18) ausgerüstet ist. Die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (10 bis 18) beaufschlagt mittels wenigstens eines Motors (10) das Gesperre (3, 4). Erfindungsgemäß ist der Motor (10) außenseitig an ein Gehäuse (6, 7) angeflanscht und ragt mit seiner Abtriebswelle (11) ins Gehäuseinnere.

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, und mit einer Zuzieh-/Öffnungseinrichtung, welche mittels zumindest eines Motors das Gesperre beaufschlagt.
Solche Zuzieheinrichtungen sorgen im Allgemeinen dafür, dass ein hiermit ausgerüstetes Türschloss bzw. ein Kraftfahrzeugtürverschluss üblicherweise von seiner Vorraststeilung in die Hauptraststellung überführt wird. Das heißt, die Beaufschlagung des Gesperres mit Hilfe des Motors der Zuzieheinrichtung meint im. Rahmen der Erfindung regelmäßig das Überführen des Türschlosses respektive des Gesperres von seiner Vorraststellung in die Hauptraststellung sowie gegebenenfalls darüber hinaus.
Derartige Zuzieheinrichtungen werden bisher bei großvolumigen und demzufolge schwergewichtigen Kraftfahrzeugtüren, -klappen etc. eingesetzt. Sie dienen an dieser Stelle primär zur Komfortverbesserung, weil ein Bediener durch beispielsweise Türgummidichtungen aufgebaute Rückstellkräfte beim Schließen der betreffenden Tür oder Klappe nicht (mehr) überwinden muss (vgl. DE 20 2004 001 850 U1).
Ganz unabhängig davon existieren aber auch Öffnungseinrichtungen bei Kraftfahrzeugtürverschlüssen, die mit Hilfe eines Motors auf das zugehörige Gesperre arbeiten, dieses allerdings im Sinne eines Öffnens beaufschlagen. Hier ist im Stand der Technik nach der DE 10 2004 052 599 A1 von einer Öffnungshilfe die Rede. Das heißt, erfindungsgemäß deckt der Begriff "Zuzieh- /Öffnungseinrichtung" sowohl eine Zuzieheinrichtung als auch eine Öffnungseinrichtung in beschriebenem Sinne ab. Darüber hinaus sind selbstverständlich auch kombinierte Einrichtungen denkbar und werden umfasst, also solche, die sowohl zum Zuziehen als auch zum Öffnen des fraglichen Gesperres dienen und eingesetzt werden.
Kraftfahrzeugtürverschluss meint im Allgemeinen ein Aggregat aus einem an oder in einer Tür befindlichen Kraftfahrzeugtürschloss, welches mit einem kraftfahrzeugseitig angebrachten Schlosshalter zusammenwirkt. Beispielsweise kann der Schlosshalter an die B-Säule der Kraftfahrzeugkarosserie angeschlagen sein. Bei einer Heckklappe findet sich der Schlosshalter randseitig einer Kofferraumöffnung. - Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, lässt im Kern allerdings die Anbringung des obligatorischen Motors für die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung offen. Hier können sich Probleme dergestalt ergeben, dass solche Motoren meistens großvolumig aufgebaut sind und folglich relativ viel Platz im Innern eines Gehäuses für den Kraftfahrzeugtürverschluss im Allgemeinen bzw. des Kraftfahrzeugtürschlosses im Speziellen einnehmen. Außerdem ist das Gewicht solcher Motoren nicht unbeträchtlich.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Ausgestaltung so weiter zu entwickeln, dass eine kostengünstige und zugleich kompakte Anbringung des Motors zur Verfügung gestellt wird.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss vor, dass der Motor außenseitig an ein Gehäuse für den Kraftfahrzeugtürverschluss bzw. das Kraftfahrzeugtürschloss angeflanscht ist und mit seiner Abtriebswelle ins Gehäuseinnere ragt.
Die Erfindung macht an dieser Stelle zunächst einmal von der Erkenntnis Gebrauch, dass ein solcher Motor, bei dem es sich vorteilhaft um einen Elektromotor handelt, üblicherweise und schon vornherein über ein eigenes Gehäuse verfügt. Dieses Gehäuse ist gekapselt und benötigt folglich keine zusätzliche Kapselung. Das heißt, die Erfindung verzichtet bewusst darauf, den bereits mit einem eigenen Gehäuse ausgerüsteten Motor zusätzlich noch im Innern des Gehäuses für den Kraftfahrzeugtürverschluss respektive des Kraftfahrzeugtürschlosses anzubringen. Vielmehr wird das ohnehin vorhandene Motorgehäuse nach wie vor zur Abdichtung und Abgrenzung von Umweltein- flüssen genutzt.
Darüber hinaus hat es sich bewährt, wenn das Gehäuse im Wesentlichen L- förmig mit einem Schlosshalter-L-Schenkel und einem Motor-L-Schenkel ausgebildet ist. Der Schlosshalter-L-Schenkel ist dem bereits angesprochenen Schlosshalter zugeordnet und wechselwirkt mit diesem. Das heißt, der Schlosshalter-L-Schenkel weist üblicherweise ein obligatorisches Einlaufmaul für den Schlosshalter auf, damit dieser mit dem Gesperre wechselwirken kann. Dazu ist das Gesperre - meistens in Verbindung mit Betätigungs- und Verriegelungselementen - auf dem fraglichen Schlosshalter-L-Schenkel im Innern des Gehäuses gelagert. Tatsächlich wird der Schlosshalter-L-Schenkel regelmäßig von einem Schlosskasten (aus Stahl) gebildet, an welchen (in 90°- Abwinklung) das Schlossgehäuse angeschlossen ist und den Motor-L-Schenkel formt.
Dadurch, dass der Motor vorteilhaft an den Motor-L-Schenkel des Gehäuses angeflanscht ist, wird eine besonders kompakte Bauweise und gleichmäßige Verteilung der Gewichte erreicht. Denn die Breite des Gehäuses aus Blickrichtung auf den Schlosshalter-L-Schenkel ändert sich durch die außenseitige Anbringung des Motors an den demgegenüber abgewinkelten Motor-L-Schenkel bzw. in dessen Verlängerung nicht. Das heißt, der Kraftfahrzeugtürverschluss bzw. das Kraftfahrzeugtürschloss mit seinem Gehäuse findet nach wie vor zwischen beispielsweise einem Außenblech und einem Innenblech einer Kraftfahrzeugtür problemlos Platz. Denn der Zwischenraum zwischen den beiden Blechen ist meistens an die Breite des Schlosskastens und folglich diejenige des Schlosshalter-L-Schenkels des gesamten Gehäuses angepasst. Demgegenüber führt der am Motor-L-Schenkel angeflanschte Motor nicht zu einer Verbreiterung. Hinzu kommt, dass der Motor an dem Motor-L-Schenkel gleichsam für ein Gegengewicht im Vergleich zum Schlosshalter-L-Schenkel sorgt. Denn der Schlosshalter-L-Schenkel bzw. der an dieser Stelle vorgesehene Schlosskasten mit den darin gelagerten Elementen verfügt über ein nicht unbeträchtliches Gewicht. Dadurch, dass der Motor nicht in diesem Bereich angeordnet wird, sondern viel mehr an dem demgegenüber rechtwinklig abstehenden Motor-L- Schenkel wird insgesamt für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung bei dem Kraftfahrzeugtürschloss gesorgt.
Um die Fertigung zu erleichtern, hat es sich bewährt, wenn das Gesperre mit den zugehörigen Betätigungs- und Verriegelungselementen einerseits und die Zuzieheinrichtung andererseits jeweils als vorgefertigte Module ausgebildet sind. Diese Ausgestaltung wird erfindungsgemäß noch dadurch begünstigt, dass das Gesperre mit den Betätigungs- und Verriegelungselementen im Schlosshalter-L-Schenkel des Gesamtgehäuses Platz findet, wohingegen die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung innerhalb des Motor-L-Schenkels angeordnet ist, an den außenseitig der Motor zur Betätigung der Öffnungs-/Zuzieheinrichtung angeflanscht ist.
Um dies im Detail zu erreichen, verfügt der Motor vorteilhaft über einen am Gehäuse anliegenden Anbauflansch. Dieser Anbauflansch mag unter Zwischenschaltung einer auf- oder eingelegten Dichtung am Rand einer zugehörigen Gehäuseöffnung anliegen. Durch diese Gehäuseöffnung greift der Motor einerseits mit seiner Abtriebswelle ins Gehäuseinnere ein und ragen andererseits Anschlüsse des Motors ins Gehäuseinnere. Denn bei dem Motor handelt es sich im Allgemeinen um einen Elektromotor, dessen Anschlüsse im Gehäuseinneren verdrahtet sind.
Schlussendlich hat es sich bewährt, wenn der Motor über ein Getriebe auf eine Klinke arbeitet. Dabei kann das Getriebe auf einen Kurbeltrieb zurückgreifen. Bei der Klinke handelt es sich im Allgemeinen um eine Zuziehklinke. Diese Zuziehklinke ist vorteilhaft oberhalb des Einlaufmaules in dem Gehäuse angeordnet. Auf diese Weise wird die Klinke bzw. Zuziehklinke vor möglicherweise in das Einlaufmaul eintretendem Schmutz zuverlässig geschützt, weil sie sich entfernt hiervon oberhalb des Einlaufmaules gekapselt im Gehäuseinneren befindet. Schlussendlich empfiehlt es sich, wenn die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung über einen Antriebshebel verfügt. Dieser Antriebshebel ist vorteilhaft achsgleich zur Drehfalle gelagert. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. i,
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 und 2 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss in einer
Ansicht auf den Motor-L-Schenkel des Gesamtgehäuses, teilweise mit abgenommenem Gehäusedeckel (Fig. 2),
Fig. 3 den Motor für die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung mit nachfolgendem Getriebe im Detail und
Fig. 4 eine Frontansicht auf die Drehfalle mit zugehöriger
Zuziehklinke (Fig. 4) und
Fig. 5 die Rückansicht des Gegenstandes nach Fig. 4.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, welcher sich im Wesentlichen aus einem komplett in den Fig. 1 und 2 dargestellten Kraftfahrzeugtürschloss 1 und einem lediglich in Fig. 4 angedeuteten Schlosshalter 2 zusammensetzt. Das Kraftfahrzeugtürschloss 1 ist im Innern einer Kraftfahrzeugtür angeordnet, und zwar beispielsweise dergestalt, dass ein Außenblech und ein Innenblech der Kraftfahrzeugtür jeweils überwiegend parallel zum Kraftfahrzeugtürschloss in der dargestellten Position nach den Fig. 1 und 2 oberhalb und unterhalb der Zeichnungsebene angeordnet sind. Der Kraftfahrzeugtürverschluss bzw. das Kraftfahrzeugtürschloss 1 ist in seinem Innern mit einem Gesperre 3, 4 ausgerüstet, von dem man in der Fig. 4 die Drehfalle 3 und eine zugehörige Sperrklinke 4 erkennt, die in üblicher Art und Weise zusammenwirken. Das heißt, der über ein Einlaufmaul 5 in ein (Gesamt-)Gehäuse 6, 7 einfahrende Schlosshalter 2 dreht die Drehfalle 3 nach Fig. 4 im Uhrzeigersinn, so dass die Sperrklinke 4 zunächst in eine Vorrast 8 und dann in einer Hauptrast 9 wie dargestellt einfällt bzw. einfallen kann. Um diesen Vorgang zu unterstützen und Gegenkräfte durch hierbei verformte Türgummidichtungen an der Kraftfahrzeugtür zu überwinden, ist zusätzlich eine Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 10, 11 , 12, 13, 14, 15, 16, 17 und 18 realisiert. Die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 10 bis 18 ist vorliegend als Zuziehhilfe 10 bis 18 ausgestaltet.
Dazu verfügt die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 10 bis 18 bzw. die Zuziehhilfe 10 bis 18 über einen als Elektromotor 10 ausgeführten Motor 10, welcher mit Hilfe einer Abtriebswelle 11 und einer Schnecke 12 auf ein erstes Zahnrad 13 arbeitet, welches mit einem zweiten Zahnrad 14 größeren Durchmesser kämmt. Das zweite Zahnrad 14 arbeitet über einen Kurbeltrieb 15, 16 auf einen Antriebshebel 17, der am Ende der Antriebskette eine Klinke 18 beaufschlagt, die vorliegend und nicht einschränkend als Zuziehklinke 18 ausgebildet ist (vgl. Fig. 3).
Die Zuziehklinke 18 greift in eine Zuziehkontur 19 an der Drehfalle 3 ein, falls der Elektromotor 10 im zuziehendem Sinne beaufschlagt wird. Denn dann sorgt die in die Zuziehkontur 19 einfahrende Zuziehklinke 18 dafür, dass die Drehfalle
3 in der Darstellung nach Fig. 4 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird und beispielsweise sicher von ihrer Vorraststellung mit in die Vorrast 8 eingefallener
Sperrklinke in die Hauptraststellung wie dargestellt überführt wird, in welcher die Sperrklinke 4 in die Hauptrast 9 der Drehfalle 3 eingreift. Für die Erfindung ist nun von besonderer Bedeutung, dass der Motor bzw. Elektromotor 10 zur Beaufschlagung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 10 bis 18, die ihrerseits das Gesperre 3, 4 beaufschlagt, außenseitig am Gehäuse 6, 7 des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 angebracht ist. Dabei ist der Motor bzw. Elektromotor 10 so mit dem Gehäuse 6, 7 verbunden, dass seine Abtriebswelle 11 ins Gehäuseinnere ragt. Man erkennt, dass das Gehäuse 6, 7 im Wesentlichen L-förmig ausgestaltet ist. Denn dieses setzt sich aus einem Schlosshalter-L-Schenkel 7 und einem Motor-L-Schenkel 6 zusammen. Der Schlosshalter-L-Schenkel 7 ist dem Schlosshalter 2 zugewandt und wechsel- wirkt mit diesem, und zwar in der Weise, dass der Schlosshalter-L-Schenkel 7 das Einlaufmaul 5 für den Schlosshalter 2 aufweist und im Übrigen das Gesperre 3, 4 innenseitig des Schlosshalter-L-Schenkels gelagert ist.
Meistens wird der Schlosshalter-L-Schenkel 7 von einem an dieser Stelle realisierten Schlosskasten gebildet, in dessen Innerem nicht nur das Gesperre
3, 4 gelagert ist, sondern darüber hinaus noch weitere Betätigungs- und
Verriegelungselemente. Hierzu mag auch ein weiterer Motor bzw. Elektromotor gehören, den man in der Fig. 3 erkennt und welcher vorliegend und nicht einschränkend sowohl eine Zentralverriegelungs- als auch Diebstahlsicherungs- funktion wahrnimmt, wie dies in der DE-Patentanmeldung .... beschrieben wird.
Das ist wie gesagt nicht zwingend.
Demgegenüber sind an bzw. innerhalb des Motor-L-Schenkels 6 primär die Elemente der Öffnungs-/Zuzieheinrichtung respektive der Zuziehhilfe 11 bis 18 platziert, bis auf den außen an das (Gesamt-)Gehäuse 6, 7 angeflanschten Motor bzw. Elektromotor 10. Auf diese Weise verfügt das Kraftfahrzeugtür- schloss 1 über die gleiche Baubreite des Schlosskastens respektive des Schlosshalter-L-Schenkels 7, als wenn im Vergleich ein Kraftfahrzeugtürschloss 1 ohne Zuziehhilfe 10 bis 18 im Innern der Kraftfahrzeugtür platziert würde. Es wird folglich eine kompakte Ausgestaltung realisiert, die sich problemlos zwischen dem Außenblech und dem Innenblech der Kraftfahrzeugtür anbringen lässt. Tatsächlich führt der angeflanschte Elektromotor 10 letztlich nur dazu, dass sich die Baugröße des (Gesamt-)Gehäuses 6, 7 in Längserstreckung der Kraftfahrzeugtür vergrößert, was technisch kein Problem darstellt. Außerdem sind die Gewichtsverhältnisse besonders günstig austariert, wie einleitend bereits beschrieben wurde.
Man erkennt, dass der Elektromotor 10 an den Motor-L-Schenkel 6 angeflanscht ist, sich praktisch in dessen Verlängerung findet. Auf diese Weise können das Gesperre 3, 4 und die zugehörigen Betätigungs- und Verriegelungselemente einerseits und die Zuzieheinrichtung respektive die Zuziehhilfe 11 bis 18 andererseits jeweils als vorgefertigte Module ausgebildet werden.
Um den Elektromotor 10 zuverlässig an dem (Gesamt-)Gehäuse 6, 7 respektive dem Motor-L-Schenkel 6 festlegen zu können, verfügt der Motor 10 über einen an dem betreffenden Gehäuse 6, 7 anliegenden Anbauflansch 20. Auf diesen Anbauflansch 20 aufgelegt bzw. in den Anbauflansch 20 eingelegt ist eine Dichtung 21 realisiert, die für den gekapselten Anschluss des Elektromotors 10 an das Gehäuse 6, 7 respektive den Motor-L-Schenkel 6 sorgt. Auf diese Weise kann der Elektromotor 10 problemlos ein- und ausgebaut werden. Das gilt umso mehr, als er sich einfach mit seiner Schnecke 12 auf der Abtriebswelle 11 in Eingriff mit dem ersten Zahnrad 13 bringen lässt. Tatsächlich ist es hierzu lediglich erforderlich, den Elektromotor 10 durch eine zugehörige Gehäuseöffnung einzustecken und mit Hilfe des Anbauflansches 20 randseitig der Gehäuseöffnung zu verankern. - Auch die elektrische Verbindung ist hierdurch einfach möglich, denn der Elektromotor 10 taucht mit seinen Anschlüssen 22 ins Gehäuseinnere ein und kann hier kontaktiert werden.
Anhand der Detaildarstellung nach Fig. 3 erkennt man, dass der Elektromotor 10 über ein Getriebe 12, 13, 14, 15, 16 und 17 auf die Zuziehklinke 18 arbeitet. Das Getriebe 12 bis 17 setzt sich aus der Schnecke 12, den beiden Zahnrädern 13, 14, dem Kurbeltrieb 15, 16 und schließlich dem Antriebshebel 17 zusammen, der unmittelbar mit der Zuziehklinke 18 gelenkig verbunden ist. Damit die Zuziehklinke 18 vor äußeren Einflüssen möglichst zuverlässig geschützt ist, findet sie sich oberhalb des Einlaufmaules 5.
Hier macht die Erfindung von der Erkenntnis Gebrauch, dass Schmutz allenfalls über das Einlaufmaul 5 ins Innere des (Gesamt-)Gehäuses 6, 7 eindringen kann. Da sich die Zuziehklinke 18 möglichst weit von dem Einlaufmaul 5 entfernt befindet, sind folglich Beeinträchtigungen durch Schmutz auf ein
Minimum reduziert. Schlussendlich zeigen die Figuren noch, dass der
Antriebshebel 17 achsgleich im Vergleich zur Drehfalle 3 auf der übereinstimmenden Achse gelagert ist. Dadurch wird eine kinematisch besonders günstige Beaufschlagung der Zuziehklinke 18 mit Hilfe des
Elektromotors 10 erreicht.

Claims

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre (3, 4) und mit einer Zuzieh- /Öffnungseinrichtung (10 bis 18), welche mittels zumindest eines Motors (10) das Gesperre (3, 4) beaufschlagt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Motor (10) außenseitig an ein Gehäuse (6, 7) angeflanscht ist und mit seiner Abtriebswelle (11) ins Gehäuseinnere ragt.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (6, 7) im Wesentlichen L-förmig mit einem Schlosshalter-L-
Schenkel (7) und einem Motor-L-Schenkel (6) ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (10) an den Motor-L-Schenkel (6) angeflanscht ist.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gesperre (3, 4) mit zugehörigen Betätigungs- und Verriegelungselementen einerseits und die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (10 bis 18) andererseits jeweils als vorgefertigte Module ausgebildet sind.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (10) einen am Gehäuse (6, 7) anliegenden Anbauflansch (20) aufweist.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (10) als Elektromotor (10) ausgebildet ist, welcher mit seinen Anschlüssen (22) ins Gehäuseinnere ragt.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Anbauflansch (20) unter Zwischenschaltung einer auf- oder eingelegten Dichtung (21) am Rand einer Gehäuseöffnung anliegt.
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (10) über ein Getriebe (11 bis 17) auf eine Zuziehklinke (18) arbeitet.
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehklinke (18) oberhalb eines Einlaufmaules (5) in dem Gehäuse (6, 7) angeordnet ist.
10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Antriebshebel (17) für die Zuzieh-/Öffnungs- einrichtung (10 bis 18) achsgleich zur Drehfalle (3) des Gesperres (3, 4) gelagert ist.
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