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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloss,
mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke,
und mit einer Zuzieheinrichtung mit Zuziehklinke, welche an einer
Zuziehkontur der Drehfalle angreift, wobei die mit einer Sperrklinkenkontur
an der Drehfalle wechselwirkende Sperrklinke und die Zuziehklinke
wenigstens teilweise überlappend
die Drehfalle beaufschlagen.
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Zuzieheinrichtungen dienen im Allgemeinen dazu,
ein damit ausgerüstetes
Schloss bzw. Kraftfahrzeugtürschloss
von der Vorrast- in die Hauptraststellung sowie ggf. darüber hinaus
zu überführen. Derartige
Einrichtungen kommen hauptsächlich
bei großvolumigen
und demzufolge schwergewichtigen Kraftfahrzeugtüren, -klappen etc. zum Einsatz
bzw. sorgen schlicht und ergreifend für eine Komfortverbesserung.
Denn ein Bediener muss nicht (mehr) etwaige und durch beispielsweise
Türgummidichtungen
aufgebaute Rückstellkräfte beim
Schließen
der betreffenden Tür
oder Klappe überwinden.
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Vielmehr reicht es aus, die Tür oder Klappe in
eine bestimmte vorgegebene Vorschließstellung (Vorraststellung)
manuell zu überführen, aus
welcher heraus die Endschließstellung
(Hauptraststellung) motorisch mit Hilfe der Zuzieheinrichtung eingenommen
wird. Das erreichen die meisten Entwicklungen in der Weise, dass
die betreffende Zuzieheinrichtung an der Drehfalle angreift und
diese motorisch in die Hauptraststellung bzw. Endschließstellung überführt. Regelmäßig sorgt
ein Sensor dafür,
dass von dem Motor für
die Zuzieheinrichtung das Erreichen der Vorschließstellung
bzw. Vorraststellung erkannt wird und als Folge hiervon die Zuzieheinrichtung
eine Beaufschlagung erfährt
und die Drehfalle mit dem bereits im Einlaufmaul befindlichen Schließbolzen
in die Hauptrast überführt. Dabei
wird die Tür
in ihre Endschließstellung
verbracht.
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Beim Stand der Technik, von dem die
Erfindung ausgeht, hat man aus Platzgründen bereits die Zuziehklinke
und die Sperrklinke wenigstens teilweise überlappend zueinander angeordnet.
Das heißt, die
Sperrklinke kann wenigstens teilweise in die Zuziehkontur einfallen.
Dadurch lassen sich Funktionsbeeinträchtigungen nicht ausschließen (vgl.
EP 1 319 780 A1 ).
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Der Erfindung liegt das technische
Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeugtürschloss mit Zuzieheinrichtung
entsprechend der Gattung so weiter zu entwickeln, dass die Sperrklinke
und die Zuziehklinke zwar im gleichen Bereich an der Drehfalle angreifen, um
einen kompakten Aufbau zu gewährleisten,
hierdurch die Funktionssicherheit jedoch nicht beeinträchtigt wird.
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Zur Lösung dieser technischen Problemstellung
ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeugtürschloss
erfindungsgemäß dadurch
gekennzeichnet, dass die Zuziehklinke zusammen mit der Zuziehkontur
und die Sperrklinke zusammen mit der Sperrklinkenkontur zwei jeweils
aufeinander abgestimmte und nicht miteinander wechselwirkende Elementepaare bilden.
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Wie bereits im Rahmen des Standes
der Technik nach der
EP
1 319 780 A1 beschrieben, beaufschlagen die Sperrklinke
und die Zuziehklinke wenigstens teilweise überlappend die Drehfalle. Das heißt, von
den topologischen und mechanischen Gegebenheiten her kann die Sperrklinke
grundsätzlich in
die Zuziehkontur einfallen bzw. mit dieser wechselwirken. Das Gleiche
gilt unter Umständen
auch umgekehrt für
die Zuziehklinke, die auf die Sperrklinkenkontur arbeiten kann.
Das wird durch den Begriff der teilweisen Überlappung ausgedrückt, wobei
selbstverständlich
auch nur ein Aspekt realisiert sein mag (meistens kann die Sperrklinke
in die Zuziehkontur einfallen, nicht aber die Zuziehklinke auf die
Sperrklinkenkontur arbeiten).
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Damit nun aber weder die Zuziehklinke über die
Sperrklinkenkontur noch die Sperrklinke über die Zuziehkontur auf die
Drehfalle einwirken kann, bilden erfindungsgemäß die Zuziehklinke und die
Zuziehkontur und davon unabhängig
die Sperrklinke sowie die Sperrklinkenkontur jeweils aufeinander
abgestimmte und nicht miteinander kompatible oder wechselwirkende
Elementepaare. Das heißt
nichts anderes, als dass die Zuziehklinke nur und ausschließlich mit
der Zuziehkontur und die Sperrklinke nur und ausschließlich mit
der Sperrklinkenkontur wechselwirken kann. Funktionsstellungen entsprechend
der
EP 1 319 780 A1 ,
bei denen die Sperrklinke wenigstens teilweise in die Zuziehkontur
einfällt, werden
im Rahmen der Erfindung also ausdrücklich unterdrückt. Das
kann grundsätzlich
auf elektronischem bzw. sensorischem Weg erfolgen, indem die Zuziehklinke
durch entsprechend beaufschlagte Rückhalteeinrichtungen daran
gehindert wird, beispielsweise per Federkraft in die Sperrklinkenkontur einzufallen.
Gleiches mag für
die Sperrklinke gelten, die ohne Wechselwirkung an der Zuziehkontur
vorbeigleitet.
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Besonders bevorzugt ist jedoch eine
Variante, bei welcher mechanisch für die beschriebene Inkompatibilität gesorgt
wird. Zu diesem Zweck hat es sich bewährt, die Zuziehkontur als randseitig
offene Ausformung in der Drehfalle auszubilden, die darüber hinaus
mit einer lediglich an die Materialstärke der Zuziehklinke angepassten
Tiefe ausgerüstet
ist, welche über
eine Ausbildung mit geringerer Materialstärke als die Drehfalle verfügt. Dabei
mag die Tiefe dieser Aussparung in etwa die Hälfte der Materialstärke der
Drehfalle betragen.
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Demgegenüber wird man die Sperrklinkenkontur
nicht als Ausformung in der Drehfalle ausgestalten, sondern vielmehr
als wenigstens eine randseitige Aussparung. In diese Aussparung
kann die im Vergleich zur Drehfalle im Wesentlichen gleich starke Sperrklinke
einfallen.
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Weil die Sperrklinke über die
in etwa gleiche Materialstärke
wie die Drehfalle verfügt,
kann sie nicht mit der Zuziehkontur bzw. Ausformung wechselwirken.
Das verhindert die im Vergleich zur Stärke der Sperrklinke geringere
Tiefe dieser Ausformung und der Umstand, dass Drehfalle und Sperrklinke
mit parallelen Drehachsen zueinander größtenteils ebenengleich angeordnet
sind.
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Damit die Zuziehklinke nicht in die
Sperrklinkenkontur bzw. die zugehörige randseitige Aussparung
in der Drehfalle einfällt,
was grundsätzlich
möglich
wäre, wird
die Zuziehklinke ergänzend
mittels einer Führungskontur
in ihren (kreisbogenförmigen) Bewegungen
beschränkt.
Dadurch, dass diese Führungskontur über eine
endliche Länge
verfügt,
wird ausgeschlossen, dass die Zuziehklinke in den Bereich der Sperrklinkenkontur
gelangt. Außerdem sorgt
die Führungskontur
dafür,
dass die Zuziehklinke größtenteils
in Anlage an der Drehfalle geführt wird.
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Außerdem mag die Führungskontur
dafür sorgen,
dass die Zuziehklinke wenigstens bei in Hauptrast befindlicher Sperrklinke
und nach beendetem Zuziehvorgang von der Zuziehkontur (und demzufolge
der Drehfalle insgesamt) entfernt wird. Dadurch erreicht das beschriebene
Kraftfahrzeugtürschloss
bei in Hauptrast befindlicher Sperrklinke die gleiche Funktionalität wie ein
Kraftfahrzeugtürschloss
ohne Zuzieheinrichtung. Das Gesperre kann folglich problemlos manuell
und/oder motorisch betätigt
werden.
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Um die Drehfalle und das Kraftfahrzeugtürschloss
insgesamt geräuschdämmend auszugestalten,
mag die Drehfalle über
eine Ummantelung verfügen.
Dabei kann die Zuziehkontur ganz oder teilweise an und/oder in dieser
Ummantelung definiert sein. Außerdem
hat es sich bewährt,
die Zuziehklinke drehbar an einem motorisch angetriebenen Übertragungshebel
zu lagern. Dieser Übertragungshebel sorgt
dafür,
dass die Drehfalle bei in die Zuziehkontur eingefallener Zuziehklinke
in Zuziehrichtung bewegt wird.
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Schließlich verfügt die Zuziehklinke bevorzugt über einen
entgegen der Öffnungsrichtung
der Drehfalle gekrümmten
Zuziehhaken, welcher in die korrespondierend geformte Ausformung
der Drehfalle bei gegenseitiger Überlappung
von Zuziehklinke und Ausformung einfällt. Das heißt, die
Ausformung ist entsprechend dem Zuziehhaken gekrümmt, so dass der Zuziehhaken
kraft- und/oder
formschlüssig in
die Ausformung bei gegenseitigem Überlapp einfallen kann, um
die Drehfalle während
des Zuziehvorganges um ihre Drehachse zu verstellen.
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Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürschloss zur
Verfügung
gestellt, welches sich zunächst
einmal durch eine einfache und kostengünstige Herstellung auszeichnet.
Denn sowohl die Zuzieheinrichtung als auch das Gesperre lassen sich
preiswert und ohne aufwendige Zusatzeinrichtungen realisieren. Dadurch,
dass die Zuziehklinke nicht in die Sperrklinkenkontur einfallen
kann und die Sperrklinke nicht mit der Zuziehkontur eine Wechselwirkung
eingehen kann, ist eine gegenüber
bisherigen Ausführungsformen
deutlich erhöhte
Funktionssicherheit gegeben. Das gilt sowohl für die Sperrfunktion als auch
die Zuziehfunktion. Infolge der überlappenden
Anordnung von einerseits Sperrklinke und andererseits Zuziehklinke
respektive Übertragungshebel
wird schließlich noch
ein besonders kompakter Aufbau erreicht. Außerdem kann von einer geringen
Geräuschentwicklung
ausgegangen werden, wobei sich die Ummantelung für die Drehfalle ergänzend positiv
auswirkt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
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Im Folgenden wird die Erfindung anhand
einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung näher
erläutert;
es zeigen:
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1 und 2 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürschloss
in unterschiedlichen Ansichten in einer Funktionsstellung, aus welcher
deutlich wird, dass die Sperrklinke nicht mit der Zuziehkontur wechselwirken
kann,
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3 die
Drehfalle mit in Vorrast befindlicher Sperrklinke,
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4 den
Gegenstand nach 3 nach
Beendigung des Zuziehvorganges und mit in Hauptrast befindlicher
Sperrklinke und
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5 die
Drehfalle im Detail.
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In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürschloss
dargestellt, welches über
ein Gesperre 1, 2 aus Drehfalle 1 und
Sperrklinke 2 verfügt.
Die Drehfalle 1 ist drehbar um eine Achse 3 gelagert
und mit einer nicht ausdrücklich
dargestellten Feder ausgerüstet,
welche sie in Öffnungsrichtung
(vgl. Pfeilrichtung in 2)
beaufschlagt. Die Sperrklinke 2 ist um eine Achse 4 drehbar
gelagert, wobei beide Achsen 3, 4 im Wesentlichen
parallel zueinander verlaufen und die Drehfalle 1 sowie
die Sperrklinke 4 in etwa ebenengleich zueinander angeordnet
sind. Außerdem
verfügen
die Drehfalle 1 und die Sperrklinke 4 über im Wesentlichen
eine übereinstimmende
(Material)Stärke
S.
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In den Figuren erkennt man darüber hinaus noch
eine Zuzieheinrichtung 5, 6, 7, 8.
Zu dieser Zuzieheinrichtung 5, 6, 7, 8 gehören eine
Zuziehklinke 5, ein Übertragungshebel 6,
ein Führungshebel 7 sowie
ein Motor 8, insbesondere Elektromotor 8. Der Elektromotor 8 arbeitet
auf den Übertragungshebel 6 und
ist in der Lage, den Übertragungshebel 6 von
der Position nach 3 in
die Stellung nach 4 und zurück zu verschwenken.
Das geschieht um die Achse 3, weil der Übertragungshebel 6 achsengleich
mit der Drehfalle 1 auf der betreffenden Achse 3 gelagert ist.
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Die Zuziehklinke 5 ist gelenkig über eine Achse 9 an
den mit Hilfe des Motors 8 verschwenkbaren Übertragungshebel 6 angeschlossen
und wird durch eine nicht ausdrücklich
dargestellte Feder in Anlage an der Drehfalle 1 vorgespannt,
wie ein Pfeil in 2 andeutet.
Zusätzlich
verfügt
die Zuziehklinke 5 über
einen Führungszapfen
F, welcher in einer Führungskontur 10 vorgegebener
Länge L
im Führungshebel 7 geführt wird.
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Die Zuziehklinke 5 greift
an einer Zuziehkontur 11 der Drehfalle 1 an, wie
in den 3 und 4 zu erkennen ist. Tatsächlich handelt
es sich bei dieser Zuziehkontur 11 um eine randseitig offene
Ausformung 11 in der Drehfalle 1. Anhand der 5 erkennt man, dass die
Ausformung 11 über
eine Tiefe T verfügt,
welche geringer als die Stärke
S bzw. Materialstärke
der Drehfalle 1 ausgebildet ist. Tatsächlich beträgt die Tiefe T der Ausformung 11 im
Rahmen des Ausführungsbeispiels
in etwa die Hälfte
der Materialstärke
bzw. Stärke
S der Drehfalle 1. Es gilt also: T≈1/2 S.
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Dadurch bildet sich eine Führungskontur
K aus, welche verhindert, dass die Sperrklinke 2 in die Zuziehkontur 11 bzw.
Ausformung 11 einfallen kann.
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Neben dieser Ausformung bzw. Zuziehkontur 11 ist
noch eine Sperrklinkenkontur 12, 13 realisiert,
die sich aus zwei randseitig offenen Aussparungen 12, 13 zusammensetzt.
Dabei korrespondiert die Aussparung 12 mit der Vorrast
der Drehfalle 1 entsprechend der Position der Drehfalle 1 nach 3, während die Aussparung 13 die
Hauptrast der Drehfalle 1 nach 4 repräsentiert.
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Man erkennt, dass die mit der Sperrklinkenkontur 12, 13 an
der Drehfalle 1 wechselwirkende Sperrklinke 2 und
die Zuziehklinke 5 wenigstens teilweise überlappend
die Drehfalle 1 beaufschlagen. Diese Überlappung ist insbeson dere
in der 2 dargestellt,
wo die Sperrklinke 2 grundsätzlich in die Zuziehkontur
bzw. Ausformung 11 einfallen könnte. Da jedoch die Sperrklinke 2 über die
(Material)Stärke S
verfügt
und demgegenüber
die Ausformung 11 nur eine in etwa halb so große Tiefe
T aufweist, kann die Sperrklinke 2 nicht mit der Ausformung
bzw. Zuziehkontur 11 wechselwirken und gleitet an der Führungskontur
K entlang. Die Funktion der Drehfalle 1 wird also hierdurch
nicht gestört.
Vielmehr bewegt sich die Sperrklinke 2 (federunterstützt) an
der Drehfalle 1 entlang bis sie die Aussparungen 12, 13 erreicht.
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Auch die Zuziehklinke 5 kann
nicht mit der Sperrklinkenkontur 12, 13 wechselwirken.
Hierfür sorgt
die Führungskontur 10 der
Länge L
in Verbindung mit dem Führungszapfen
F. Das kommt anhand der 3 und 4 zum Ausdruck. Denn wenn
die Drehfalle 1 beim manuellen Schließvorgang ihre Vorrastposition
nach 3 erreicht, die
Sperrklinke 2 dementsprechend in die Vorrast 12 einfallen
kann, befindet sich der betreffende Führungszapfen F am vorderen
Ende der Führungskontur 10 und
fällt gleichzeitig die
Zuziehklinke 5 in die Ausformung 11 bzw. Zuziehkontur 11 ein.
Dadurch kann im Anschluss hieran die Drehfalle 1 zugezogen
werden, wie beim Übergang von
der 3 zur 4 deutlich wird. Das gelingt,
indem der Motor 8 den Übertragungshebel 6 beim Übergang
von der 3 zur 4 im Uhrzeigersinn um die
Achse 3 verschwenkt, und zwar bis die Drehfalle 2 in
die Hauptrast 13 entsprechend der 4 einfallen kann. Dann hat auch der Führungszapfen
F im Wesentlichen seine andere Endposition in Bezug zu der Führungskontur 10 erreicht
und den Weg L überstrichen.
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Nicht dargestellt ist die Möglichkeit,
dass der Motor 8 ergänzend
die Zuziehklinke 5 in der Position nach 4, das heißt bei in Hauptrast 13 befindlicher Sperrklinke 2 von
der Zuziehkontur 11 entfernt. Hierdurch stellt sich das
Gesperre 1, 2 so dar, als ob überhaupt keine Zuzieheinrichtung 5, 6, 7, 8 realisiert
wäre.
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Anhand der 2 und 5 erkennt
man schließlich,
dass die Zuziehklinke 5 über einen Zuziehhaken 14 verfügt, welcher
entgegen der durch den Pfeil in 2 angedeuteten Öffnungsrichtung gekrümmt ist.
Dieser gekrümmten
Ausgestaltung des Zuziehhakens 14 folgt die Zuziehkontur
bzw. Ausformung 11, welche korrespondierend gestaltet ist.
Dadurch geht die Zuziehklinke 5 in eingefallenem Zustand
in die Zuziehkontur 11 eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung
mit der Zuziehkontur bzw. Ausformung 11 ein. Das gelingt überwiegend geräuschlos,
weil eine Ummantelung 15 der Drehfalle die Zuziehkontur 11 ganz
oder teilweise definiert.
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Es sollte endlich betont werden,
dass die zuvor skizzierten Verhältnisse
der Stärke
bzw. Materialstärke
von einerseits Sperrklinke
2 und andererseits Zuziehklinke
5 letztlich
auf den Bereich der Zuziehkontur bzw. Ausformung
11 und
der Sperrklinkenkontur
12,
13 begrenzt sind. Auch
liegt es natürlich
im Rahmen der Erfindung, wenn die Sperrklinke
2 in der Vorrast
12 bzw.
der Hauptrast
13 zumindest einseitig in Seitenansicht über die
Drehfalle
1 übersteht.
Diesen Überstand
wird man regelmäßig in der
Ansicht nach
2 nach
vorne hin zulassen, solange gewährleistet
ist, dass die Sperrklinke
2 infolge der Führungskontur
K nicht in die Ausformung bzw. Zuziehkontur
11 einfallen
kann. Außerdem
ist es in diesem Zusammenhang denkbar, dass die Sperrklinke
2 und die
Zuziehklinke
5 so bemessen sind, dass sie aneinander vorbeigeführt werden
können.
Trotzdem kann die Auslegung so getroffen werden, dass die Sperrklinke
2 nur
und ausschließlich
in die Sperrklinkenkontur
12,
13 einfällt, während die
Zuziehklinke
5 nur und ausschließlich mit der Zuziehkontur
11 wechselwirkt.
Eine solche Variante zeichnet sich durch einen besonders kompakten
Aufbau aus und macht in diesem Aspekt von den Vorteilen der eingangs
bereits angegebenen
EP
1 319 780 A1 Gebrauch.