ES2272132B1 - Dispositivo de cerradura. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de cerradura para la puerta de un
vehículo, que comprende un vástago, accionable, que arrastra a
dicha puerta desde una posición de precierre hasta una posición
final de cierre, comprendiendo el dispositivo una carcasa provista
de una corredera, que guía el desplazamiento del vástago, y una
corona rotatoria, estando solidariamente acopladas al eje de giro
de dicha corona una leva de empuje adaptada para desplazar el
vástago a lo largo de la corredera en un primer sentido, hasta la
posición de precierre; y una manivela de un mecanismo de
biela-manivela que vincula la corona con el
vástago, y que de continuar el giro de la corona tira del vástago a
lo largo de la corredera en un segundo sentido, contrario al
primero, hasta la posición final de cierre, todo ello adaptado de
modo que el vástago es obligado a describir un movimiento
alternativo de vaivén en cada ciclo de giro de la corona.
Description
Dispositivo de cerradura.
La invención se refiere a un dispositivo de
cerradura aplicable a puertas o portones de vehículos automóviles,
de los que comprenden un elemento accionable que arrastra a la
puerta desde una posición de precierre hasta una posición final de
cierre.
Son conocidos los sistemas de cierre para
portones o puertas, basculantes o correderas, de vehículos
automóviles, que comprenden un gancho de cierre montado en el chasis
del vehículo que se proyecta en dirección al dispositivo de
cerradura de la puerta, generalmente montado en uno de sus cantos,
de modo que cuando ésta es conducida hasta una posición de
precierre, el gancho de cierre enlaza o engancha con un perno de
horquilla provisto a tal efecto en el dispositivo de cerradura de la
puerta. Este perno de horquilla actúa a modo de pasador e
imposibilita la apertura accidental de la puerta, de modo que
enlaza la puerta con el chasis del vehículo. A su vez, el perno es
accionado por medio de un motor eléctrico que lo desplaza respecto
del dispositivo de cerradura según una dirección determinada, lo
que provoca, al estar enlazado al gancho de cierre fijo al chasis,
el acercamiento de la puerta al chasis desde la posición de
precierre hasta una posición final de cierre, en la que se
garantiza la estanqueidad de dicho cierre.
Los medios que transmiten la fuerza del motor
eléctrico al perno y que provocan su desplazamiento, tienen que
transmitir a dicho perno la fuerza necesaria para arrastrar a la
puerta en su movimiento y a la vez deberían desplazar el perno en
la dirección óptima para que se produzca el cierre final de la
puerta de un modo correcto. Es por ello que el desplazamiento
lineal, es decir siguiendo una trayectoria recta, resulta
óptimo.
Los dispositivos de cerradura de este tipo deben
superar otros inconvenientes. Principalmente, el sistema que
transmite el movimiento desde el motor al perno debe estar
convenientemente diseñado para evitar desperfectos en el dispositivo
de cerradura, especialmente cuando la puerta es cerrada con
excesiva fuerza o cuando el gancho de cierre no se encuentra en su
posición correcta, golpeando en ambos casos el gancho de cierre
contra el perno cuando éste se encuentra en la posición de
precierre, provocando su desplazamiento y consecuentemente el
movimiento forzoso de los elementos del sistema de transmisión, que
puede ser contrario al del motor eléctrico, pudiendo causar
desperfectos en el dispositivo de cerradura.
El dispositivo de cerradura objeto de la
invención, particularmente aplicable a la puerta o portón de un
vehículo automóvil, supera los inconvenientes anteriormente citados.
Este dispositivo comprende un perno de horquilla, o vástago,
accionable que arrastra a la puerta desde una posición de precierre
hasta una posición final de cierre.
En esencia, el dispositivo de la invención se
caracteriza porque comprende una carcasa provista de una corredera,
atravesada por el citado vástago y que guía el desplazamiento de
este último, y una corona rotatoria que es arrastrada por unos
medios de accionamiento actuados por un motor eléctrico, estando
solidariamente acopladas al eje de giro de dicha corona una leva de
empuje adaptada para desplazar, al girar la corona, el vástago a lo
largo de la corredera en un primer sentido, hasta la posición de
precierre; y una manivela de un mecanismo de
biela-manivela que vincula la corona con el vástago
y que, de continuar el giro de la corona, tira del vástago a lo
largo de la corredera en un segundo sentido, contrario al primero,
hasta la posición final de cierre, todo ello adaptado de modo que el
vástago es obligado a describir un movimiento alternativo de vaivén
en cada ciclo de giro de la corona, ocupando secuencialmente las
posiciones de precierre y final de cierre.
De acuerdo con otra característica de la
invención, la corredera que sirve de guía para el vástago es recta,
por lo que el citado vástago se desplaza desde la posición de
precierre hasta la posición final de cierre y viceversa, siguiendo
una trayectoria recta.
Preferentemente, el eje de giro de la corona
está dispuesto sobre la prolongación imaginaria de la corredera, por
lo que un desplazamiento accidental del vástago no origina ningún
par sobre la corona, protegiéndose así los medios de accionamiento
contra movimientos indeseados.
Según otra característica de la invención, la
manivela comprende un disco acoplado sólidamente al eje de giro de
la corona, o al cuerpo de la corona, provisto de un gorrón unido
articuladamente a uno de los extremos de la biela, cuyo otro
extremo está provisto de una ranura que es atravesada por el
vástago, el cual está guiado por la corredera, todo ello adaptado
de modo que cuando el vástago es empujado por la leva hacia la
posición de precierre, el vástago desliza por la ranura sin topar
con el extremo más exterior de la citada ranura, en tanto que una
vez alcanzado el vástago la posición de precierre y de continuación
del giro de la corona, el extremo más exterior de la ranura topa
con el vástago y tira de él desplazándolo hacia la posición final
de cierre.
Según otra particularidad de la invención, el
vástago está adaptado para girar alrededor de su eje longitudinal
para disminuir el rozamiento con la leva de empuje.
En una realización preferida la corredera está
provista en una pared exterior de la carcasa, siendo un extremo del
vástago accesible desde el exterior de la citada carcasa, y el
extremo del gorrón unido a la biela, que describe un movimiento
circular cuando la corona es arrastrada, también es accesible desde
el exterior de la carcasa, por lo que la biela que vincula el
citado gorrón con el vástago es exterior a la
carcasa.
carcasa.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, un modo de realización preferido del
dispositivo de cerradura objeto de la invención. En dichos
dibujos:
La Fig. 1, es una vista lateral del dispositivo
de cerradura, en la que el vástago está en la posición de precierre,
que se corresponde a la posición más alejada del eje de giro de la
corona rotatoria del dispositivo;
La Fig. 2, es una vista lateral del dispositivo
de la Fig. 1 en la que el vástago, desplazado respecto de la
posición representada en la Fig. 1, está en una posición intermedia
entre la posición de precierre y final de cierre; y
La Fig. 3, es una vista lateral del dispositivo
de la Fig. 1 en la que el vástago está en la posición final de
cierre, que se corresponde a la posición más cercana al eje de giro
de la corona rotatoria del dispositivo.
El dispositivo 1 de cerradura representado en
los dibujos comprende un vástago 2, que hace la función de perno de
horquilla, destinado a enlazar con un gancho de cierre provisto a
tal efecto en una cerradura convencional montada en la puerta,
portón o maletero del vehículo. El vástago 2 es accionable por un
motor eléctrico y es susceptible de desplazarse respecto del
dispositivo de cerradura, el cual está montado sobre el chasis del
vehículo. Dicho desplazamiento respecto del dispositivo 1 de
cerradura provoca el acercamiento de la cerradura convencional al
dispositivo de cerradura 1 y al chasis, arrastrando a su vez la
puerta desde una posición de precierre hasta una posición final de
cierre venciendo la resistencia de las juntas, garantizando la
estanqueidad de dicho cierre.
El movimiento de giro del eje del motor
eléctrico, no representado en los dibujos, se trasmite mediante una
serie de engranajes y de un modo en sí conocido hasta una corona 5
rotatoria acoplada con posibilidad de giro en una carcasa 3 que
envuelve y protege el dispositivo de cerradura 1.
El citado vástago 2 puede deslizarse por una
corredera 4, que lo guía, provista a tal efecto en la pared exterior
15 de la carcasa 3 del dispositivo. La corredera de los dibujos es
recta y su prolongación imaginaria coincide con el eje de giro 7 de
la corona 5 rotatoria acoplada al motor eléctrico.
El dispositivo comprende una leva 8 de empuje
acoplada solidariamente al eje de giro 7 de la corona 5 rotatoria,
de modo que la leva 8 gira al mismo tiempo que la corona 5 cuando
ésta es arrastrada, mediante los engranajes, por el motor
eléctrico.
La leva 8 está adaptada para que, estando el
vástago 2 en la posición final de cierre representada en la Fig. 3,
en su movimiento de giro empuje el vástago 2 hacia la posición de
precierre, situación representada en la Fig. 1.
En efecto, la leva 8 de empuje desplaza el
vástago 2 a lo largo de la corredera 4 en el sentido que indica la
flecha A de la Fig. 1, hasta que el vástago ocupa la posición de
precierre, momento en que el punto x más exterior de la leva 8 de
empuje, respecto del eje de giro 7 de la corona 5 rotatoria y de la
leva 8, se encuentra en la posición representada en la Fig. 1,
alineado entre el vástago 2 y el citado eje de giro 7.
Al estar la leva 8 de empuje en contacto con el
vástago 2 y al estar éste alineado con el eje de giro 7 de la leva
8, cualquier fuerza aplicada sobre el vástago 2 en sentido
contrario a la flecha A de la Fig. 1, no produciría ningún par de
giro sobre la corona 5 rotatoria, evitándose así que los engranajes
y el eje del motor, que se encuentran en una posición de reposo,
sean obligados a girar súbitamente.
A partir de la situación representada en la Fig.
1, en la que la puerta está en una posición de precierre, el motor
eléctrico es activado y los engranajes transmiten el movimiento de
giro del motor a la corona 5 rotatoria, la cual a su vez provoca el
giro de una manivela de un mecanismo de
biela-manivela 9, que convierte el movimiento
circular de la corona 5 rotatoria en un movimiento rectilíneo del
vástago 2. Esta situación se refleja en la Fig. 2, en la que la
corona 5 rotatoria ha girado 90° en sentido horario respecto de la
situación representada en la Fig. 1.
La manivela puede estar acoplada solidariamente
al eje de giro 7 de la corona 5 rotatoria, o bien la misma corona
puede hacer las funciones de manivela tal y como muestra el ejemplo
de los dibujos. En dichos dibujos se observa que la corona 5
rotatoria está provista, a cierta distancia del eje de giro 7, de un
gorrón 10 unido articuladamente al extremo 11 de la biela 12 del
mecanismo de biela-manivela 9, que vincula la
citada corona 5 rotatoria con el vástago 2. A tal efecto, el extremo
contrario 13 de la biela 12 está provisto de una ranura 14 que es
atravesada por el vástago 2, de modo que al desplazarse el gorrón
10, la biela 12 tira del vástago 2, obligándolo a desplazarse en el
sentido que indica la flecha B de la Fig. 2, en dirección a la
posición final de cierre, lo que provoca el acercamiento de la
puerta o portón al chasis del vehículo.
De continuar el giro de la corona 5 rotatoria,
el vástago 2 se desplazará a lo largo de la corredera 4 hasta la
posición representada en la Fig. 3, que se corresponde a la posición
final de cierre, momento en el cual el motor eléctrico se detiene y
la corona 5 rotatoria deja de girar. La corona 5 rotatoria habrá
girado 90° en sentido horario respecto de la situación representada
en la Fig. 2.
Cuando la puerta del vehículo se abre, el
vástago debe recuperar la posición original de precierre
representada en la Fig. 1. Para ello, el motor eléctrico se
accionará de nuevo de modo que la corona 5 rotatoria girará, girando
a su vez la leva 8 de empuje hasta que su canto exterior tope con
el vástago 2, empujándolo y obligándolo a desplazarse a lo largo de
la corredera 4, en el sentido que indica la flecha A de la Fig.
1.
Cuando la corona 5 rotatoria inicia su
movimiento de giro, el desplazamiento del gorrón 10 arrastrará a su
vez a la manivela 12, pero el vástago 2 puede permanecer sin
movimiento, pues inicialmente éste deslizaría por la ranura 14 de la
biela 12.
En definitiva, el vástago 2 es obligado a
describir un movimiento alternativo de vaivén, siguiendo una
trayectoria recta, en cada ciclo de giro de la corona 5 rotatoria,
ocupando secuencialmente las posiciones de precierre y final de
cierre.
Para disminuir el rozamiento existente entre la
leva 8 de empuje y el vástago 2, este último puede estar adaptado
para girar alrededor de su eje longitudinal, por lo que, además de
desplazarse desde la posición final de cierre hasta la posición de
precierre, siguiendo una trayectoria recta, el vástago 12 giraría
alrededor de su eje longitudinal arrastrado por el movimiento de
giro de la leva 8 de empuje alrededor del eje de giro 7.
Claims (6)
1. Dispositivo (1) de cerradura, particularmente
aplicable a la puerta o portón de un vehículo automóvil, de los que
comprenden un vástago (2) accionable que arrastra a la puerta desde
una posición de precierre hasta una posición final de cierre,
caracterizado porque dicho dispositivo comprende una carcasa
(3) provista de una corredera (4), atravesada por el citado vástago
y que guía el desplazamiento de éste último, y una corona (5)
rotatoria que es arrastrada por unos medios de accionamiento
actuados por un motor eléctrico, estando solidariamente acopladas
al eje de giro (7) de dicha corona
- -
- una leva (8) de empuje adaptada para desplazar, al girar la corona, el vástago a lo largo de la corredera en un primer sentido (A), hasta la posición de precierre,
- -
- y una manivela de un mecanismo de biela-manivela (9) que vincula la corona con el vástago, y que de continuar el giro de la corona tira del vástago a lo largo de la corredera en un segundo sentido (B), contrario al primero, hasta la posición final de cierre,
todo ello adaptado de modo que el
vástago es obligado a describir un movimiento alternativo de vaivén
en cada ciclo de giro de la corona, ocupando secuencialmente las
posiciones de precierre y final de
cierre.
2. Dispositivo (1) de cerradura según la
reivindicación 1, caracterizado porque la corredera (4) que
sirve de guía para el vástago (2) es recta, por lo que el citado
vástago se desplaza desde la posición de precierre hasta la posición
final de cierre, y viceversa, siguiendo una trayectoria recta.
3. Dispositivo (1) de cerradura según la
reivindicación 2, caracterizado porque el eje de giro (7) de
la corona (5) está sobre la prolongación imaginaria de la corredera
(4).
4. Dispositivo (1) de cerradura según las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la manivela
comprende un disco acoplado sólidamente al eje de giro (7) de la
corona (5), o al cuerpo de la corona, provisto de un gorrón (10)
unido articuladamente a uno de los extremos (11) de la biela (12),
cuyo otro extremo (13) está provisto de una ranura (14) que es
atravesada por el vástago (2), el cual está guiado por la corredera
(4), y todo ello adaptado de modo que cuando el vástago (2) es
empujado por la leva (8) hacia la posición de precierre, el vástago
(2) desliza por la ranura (14) sin topar con el extremo más
exterior de la citada ranura (14), en tanto que una vez alcanzado
el vástago la posición de precierre y de continuar el giro de la
corona, el extremo más exterior de la ranura topa con el vástago y
tira de él desplazándolo hacia la posición final de cierre.
5. Dispositivo (1) de cerradura según las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el vástago
(2) está adaptado para girar alrededor de su eje longitudinal para
disminuir el rozamiento con la leva (8) de empuje.
6. Dispositivo (1) de cerradura según la
reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque la corredera (4)
está provista en una pared exterior (15) de la carcasa (3), siendo
un extremo del vástago (2) accesible desde el exterior de la citada
carcasa, y porque el extremo del gorrón (10) unido a la biela (12),
el cual describe un movimiento circular cuando la corona (5) es
arrastrada, también es accesible desde el exterior de la carcasa,
por lo que la biela que vincula el citado gorrón con el vástago es
exterior a la carcasa.
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