EP1180461A2 - Labyrinthabdichtung, insbesondere für Schiebewände von Güterwagen - Google Patents

Labyrinthabdichtung, insbesondere für Schiebewände von Güterwagen Download PDF

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EP1180461A2
EP1180461A2 EP01250287A EP01250287A EP1180461A2 EP 1180461 A2 EP1180461 A2 EP 1180461A2 EP 01250287 A EP01250287 A EP 01250287A EP 01250287 A EP01250287 A EP 01250287A EP 1180461 A2 EP1180461 A2 EP 1180461A2
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labyrinth
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wall
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Jens Dipl.- Ing. Kasper
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Alstom Bahntechnologie Holding Germany GmbH
Original Assignee
DWA Deutsche Waggonbau GmbH
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/008—Sealing means

Definitions

  • the invention relates to a labyrinth seal for sliding doors and Door systems where there is no direct connection between the door and the door frame exists, and is particularly suitable for sliding walls of special freight cars.
  • Special freight wagons e.g. Sliding wall wagons must be in the Transitional areas of sliding wall and front wall as well as sliding wall and Center portal to be specially sealed.
  • the object of the invention is to provide a seal for sliding walls in particular to create goods wagons of the type mentioned at the beginning which Disadvantages of the prior art are eliminated and the sealing of the a closed door of a special freight wagon or container ensures, even in the event of large tolerances such as those at Sliding wall doors or door systems where there is no direct connection exists between the door and the door frame.
  • the seal should be simple and functional, with little Operating forces, large tolerances of the labyrinth seals compensate, it should be installed, exchanged and maintained easily can, any door of the same type despite contour inaccuracies can be used. In the course of use, the seal should also the unavoidable friction effects a constant or always better seal function.
  • the labyrinth seal is free of wearing parts and guaranteed compared to conventional seals during operation consistent or better and better sealing behavior.
  • the profile of the wall end column 6, 6 ' is angled at its ends and forms Bars 9, 9 '. At these webs 9, 9 'is the angle 7, 7' with its vertical Web 15, 15 'attached by rivet 10.
  • a horizontal web 18, 18 'of the angle 7, 7 ' has the same contour as webs 11, 11' of the labyrinth profiles 2, 2 'and is Continuous from the ridge to the lower end or in two parts for assembly reasons designed for the side wall and roof area.
  • the chosen form of the Angle 7, 7 'and the labyrinth profiles 2, 2' is a seal on two Place, with a pre-seal in the form of a calming channel in an area X and a main sealing point in an area Y achieved.
  • a The safety sealing point is created in an area Z through a targeted design of the labyrinth profile 2, 2 'reached. Through a double bow 12, 12 'with a angled end, this area Z is stabilized against possible Use of force e.g. by forklift.
  • the channel-shaped design on End of the double bow 12, 12 ' enables the derivation and tearing off Water drops that may have passed through the main sealing point. This means that the interior is adequately protected from water, snow and dust and moisture protected.
  • the material pairing of the angle 7, 7 'and the labyrinth profile 2, 2' is chosen differently. Both parts are preferably made of stainless steel, wherein the angle 7, 7 'has lower hardness because it serves as an exchange part when using new sliding walls 1.
  • a Sheet 16 is provided and is in a known manner on the labyrinth profile 2, 2 ' fixed. Due to the different material pairing one achieves a very significant effect by aligning the angle 7, 7 'to the shape of the labyrinth profile 2, 2 'or the sheet 16 completely aligned over time, and thus the Sealing function is always guaranteed the same or optimized. This effect can also be achieved in that the angle 7, 7 'directly on Labyrinth profile 2, 2 'supports. Taking into account a suitable one The choice of material for web 15, 15 'and labyrinth profile 2, 2' can be made from sheet metal 16 omitted.
  • a wide-flanged disc 14 made of steel when riveting pushed onto the mandrel of the rivet 10 on the wall end column 6, 6 '.
  • the diameter of the disk 14 is selected to be somewhat larger than the diameter in the Wall end column 6, 6 ', so that the rivet 10 when pressed in the End pillar 6, 6 'as well as in the disc 14 and thus jammed.
  • the new seal is particularly suitable for those with relatively large tolerances usual wagon construction, this sealing also with the relative adverse operating conditions fully functional and sealing at all times is guaranteed.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Labyrinthabdichtung für Schiebewandtüren und Türsysteme, bei denen keine direkte Verbindung zwischen Tür und Türrahmen besteht, und insbesondere für Schiebewände von Spezialgüterwagen geeignet ist. Aufgabe der Erfindung ist es, die Abdichtung des mit einer Tür verschlossenen Laderaumes eines Spezialgüterwagens bzw. Containers zu gewährleisten, auch bei auftretenden größeren Toleranzen, wie sie bei Schiebewandtüren bzw. Türsystemen bei denen keine direkte Verbindung zwischen Tür und Türrahmen besteht bzw. der gesamten Art auftreten. Die konstruktive Gestaltung soll einfach sein, die Abdichtung soll mit geringen Betätigungskräften auskommen, unkompliziert montiert, ausgetauscht und gewartet werden können wobei jede beliebige Tür der selben Bauart trotz Konturungenauigkeiten verwendet werden kann. Durch einen Winkel (7, 7'), der an zwei Stellen gleichzeitig abdichtet und die besondere Gestaltung des Labyrinthprofils (2, 2') werden die erfindungsgemäßen Vorteile erreicht. Dabei werden an den Außenbegrenzungen einer Schiebewand (1) Labyrinthe (2, 3) aus Labyrinthprofilen (2, 2') und Winkel (7, 7') gebildet, die in einem Bereich (X) mit einem waagerechten Steg (11, 11') parallel zu einem Winkel (7, 7') mit geringem Abstand positioniert und im Bereich (Z) mit einem Doppelbug (12, 12') ausgebildet sind, deren rinnenförmiges Ende in Richtung Winkel (7, 7') zeigt und der Winkel (7, 7') mit seinem senkrechten Steg (15, 15') im Bereich (Y) im geschlossenen Zustand der Schiebewand (1) an dem Labyrinthprofil (2, 2') anliegt, wobei dieser Steg (15, 15') an einem senkrechten Steg (9, 9') einer Wandendsäule (6, 6') mittels Niet (10) festgemacht ist. Die Kontur des Labyrinthprofils hat die Funktion des Abdichtens, des Abstützens des Winkels (7, 7'), des Auffangenes und Ableitens von Wassertropfen und durch die besondere Form Schutz vor Deformation durch äußere Gewaltanwendung. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Labyrinthabdichtung für Schiebewandtüren und Türsysteme, bei denen keine direkte Verbindung zwischen Tür und Türrahmen besteht, und insbesondere für Schiebewände von Spezialgüterwagen geeignet ist.
Es sind eine Vielzahl von Labyrinthabdichtungen für Fahrzeuge und Bauwerke bekannt, die eine Abdichtung in Profillängsrichtung ermöglichen, aus weichelastischen Stoffen bestehen und in Rahmennuten eingebettet sind oder aus individuell angepaßten Dichtleisten bestehen, so auch die Lösung nach DE 41 29 480 A1.
Das Problem der Dauerhaftigkeit der Abdichtung bei allen Witterrungslagen, besonders bei tiefen Temperaturen, sowie die Haltbarkeit eines Gummidichtelementes bezogen auf Verschleiß sind erkennbare Nachteile.
Spezialgüterwagen, wie z.B. Schiebewandwagen, müssen in den Übergangsbereichen von Schiebewand und Stirnwand sowie Schiebewand und Mittenportal besonders abgedichtet werden.
Die konstruktiven und funktionellen Eigenheiten dieser Fahrzeuge mit ihren großen Fahrzeug- und Schiebewandlängen und die besonderen Betriebsbedingungen stellen hohe Anforderungen an den Ausgleich großer Relativbewegungen in allen Koordinatenrichtungen. Aus diesen Gründen wurden die bekannten Dichtungssysteme bei Güterfahrzeugen, welche aus mechanischen Labyrinthabdichtungen sowie aus Dichtungsprofilleisten aus elastischen Werkstoffen bestehen, immer wieder verbessert, jedoch ist deren Abdichtfähigkeit für den besonderen Einsatzfall auf Dauer nicht ausreichend. Die verbleibenden Spalte in den bekannten Labyrinthabdichtungen sowie der Verschleiß von Gummidichtelementen bedeuten keinen ausreichenden Schutz des Laderaumes gegen Eindringen von Staub, Wind, Wasser, Flugschnee und Feuchtigkeit.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Abdichtung für insbesondere Schiebewände von Güterwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, die die genannten Nachteile des Standes der Technik beseitigt und dabei die Abdichtung des mit einer Tür verschlossenen Laderaumes eines Spezialgüterwagens bzw. Containers gewährleistet, auch bei auftretenden großen Toleranzen, wie sie bei Schiebewandtüren bzw. Türsystemen, bei denen keine direkte Verbindung zwischen Tür und Türrahmen besteht, auftreten.
Die Abdichtung soll einfach und dabei funktionstüchtig sein, mit geringen Betätigungskräften auskommen, große Toleranzen der Labyrinthabdichtungen ausgleichen, sie soll unkompliziert montiert, ausgetauscht und gewartet werden können, wobei jede beliebige Tür der selben Bauart trotz Konturungenauigkeiten verwendet werden kann. Im Laufe des Gebrauches soll die Abdichtung auch bei den unvermeidbaren Reibwirkungen eine gleichbleibende bzw. immer besser werdende Dichtfunktion aurweisen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, das heißt, daß durch einen an zwei Stellen gleichzeitig abdichtenden Dichtwinkel und durch die besondere Gestaltung eines Labyrinthprofils, die Abdichtung gewährleistet wird. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Die Labyrinthabdichtung ist frei von Verschleißteilen und gewährleistet gegenüber herkömmlichen Abdichtungen im Laufe des Betriebes ein gleichbleibendes bzw. immer besseres werdendes Dichtverhalten.
Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen in:
  • Fig. 1: den Schnitt durch die Labyrinthabdichtung,
  • Fig. 2: Schnitt A-A nach Fig.1.
    • Gemäß Fig. 1 bildet eine parallel zu einer Wagenlängsachse angeordnete Schiebewand 1 zum Wagen hin mit ihren beidseitig angeordneten Labyrinthprofilen 2, 2' Labyrinthe 3, 3'. An einer Stirnwand 4 ist das Labyrinthprofil 2 und an einem Mittenportal 5 ist das Labyrintprofil 2' angebracht bzw. ausgebildet. Eine Wandendsäule 6 der Schiebewand 1 mit einem Winkel 7 ragt in das Labyrinth 3 und eine Wandsäule 6' der Schiebewand 1 mit einem Winkel 7' ragt in das Labyrinth 3' des Mittenportals 5 hinein. Beide Wandendsäulen 6, 6' sind durch ein Seitenwandblech 8 miteinander verbunden.
    Das Profil der Wandendsäule 6, 6' ist an seinen Enden abgewinkelt und bildet Stege 9, 9'. An diesen Stegen 9, 9' ist der Winkel 7, 7' mit seinem senkrechten Steg 15, 15' mittels Niet 10 befestigt. Ein waagerechter Steg 18, 18' des Winkels 7, 7' verläuft konturengleich mit Stegen 11, 11' der Labyrinthprofile 2, 2' und ist vom First bis zum unteren Ende durchgehend oder aus Montagegründen zweiteilig für den Seitenwand- und Dachbereich gestaltet. Durch die gewählte Form des Winkels 7, 7' und der Labyrinthprofile 2, 2' wird eine Abdichtung an zwei Stellen, und zwar mit einer Vorabdichtung in Form eines Beruhigungskanals in einem Bereich X und einer Hauptabdichtstelle in einem Bereich Y erzielt. Eine Sicherheitsabdichtstelle wird in einem Bereich Z durch eine gezielte Gestaltung des Labyrinthprofils 2, 2' erreicht. Durch einen Doppelbug 12, 12' mit einem abgewinkelten Ende wird dieser Bereich Z stabilisiert gegenüber möglicher Gewaltanwendung z.B. durch Gabelstapler. Die rinnenförmige Gestaltung am Ende des Doppelbuges 12, 12' ermöglicht die Ableitung und das Abreißen von Wassertropfen, die möglicherweise durch die Hauptabdichtstelle gelangt sind. Somit wird der Innenraum ausreichend vor eindringendem Wasser, Schnee, Staub und Feuchtigkeit geschützt.
    Die Werkstoffpaarung des Winkels 7, 7' und des Labyrinthprofils 2, 2' ist unterschiedlich gewählt. Vorzugsweise sind beide Teile aus nichtrostendem Stahl, wobei der Winkel 7, 7' geringere Härte aufweist, denn er dient als Austauschteil bei Einsatz neuer Schiebewände 1. Zur Ausgestaltung der Dichtfläche ist ein Blech 16 vorgesehen und ist in bekannter Weise am Labyrinthprofil 2, 2' festgemacht. Durch die unterschiedliche Werkstoffpaarung erzielt man einen sehr bedeutenden Effekt, indem sich der Winkel 7, 7' an die Form des Labyrinthprofils 2, 2' bzw. des Bleches 16 im Laufe der Zeit vollkommen angleicht, und somit die Dichtfunktion ständig gleich gewährleistet ist bzw. sich optimiert. Dieser Effekt kann auch dadurch erreicht werden, daß der Winkel 7, 7' sich direkt am Labyrinthprofil 2, 2' abstützt. Unter Berücksichtigung einer passenden Materialauswahl von Steg 15, 15' und Labyrinthprofil 2, 2', kann das Blech 16 entfallen.
    Im Neubauzustand der Fahrzeuge unterliegen alle Teile bestimmten Toleranzen, bezogen auf Geradheit, Länge und Winkelabweichungen. In den Bereichen X und Y ist der Abstand der Teile zueinander besonders wichtig. Die neue Ausbildung der Bereiche X, Y und Z bewirkt, daß selbst bei einem Abstand von 5mm anstatt 2mm im Bereich X und von 3mm anstatt Auflage im Bereich Y die Abdichtung nahezu 100% ig ist.
    Bei den konstruktiv bedingten Längsverschiebungen der Schiebewände 1 in Schließstellung bzw. in nahezu Schließstellung wird durch das Labyrinthprofil 2, 2' mit Blech 16 im Zusammenwirken mit dem Winkel 7, 7' ein relativ großer Fangbereich für die Abdichtung ermöglicht.
    Toleranzen treten aber auch zwischen dem Labyrinthprofil 2, 2' und der Wandendsäule 6, 6' zueinander in vertikaler und horizontaler Richtung auf, die durch Langlöcher 13, 13' in den Teilen nach Fig. 2 ausgeglichen werden. Durch Schraubverbindung 17 als Montagehilfe kann der Winkel 7, 7' optimal zum Labyrinthprofil 2, 2' eingestellt werden, ohne Berücksichtigung der vertikalen und horizontalen Stellung der Wandendsäule 6, 6'. Nachdem diese Verbindung, Einstellung des Labyrinthprofils 2, 2' und Winkel 7, 7' zueinander, festgemacht wurde, wird die Montagehilfe wieder entfernt und in diesem Bereich werden durch ein geeignetes Dichtungsmittel diese Langlöcher 13, 13' versiegelt. Um eine ausreichende Dichtungsfunktion zwischen dem Winkel 7, 7' und der Wandendsäule 6, 6' zu erreichen, ist eine Dichtungsmasse 19 vorgesehen.
    Die Befestigung des Winkels 7, 7' mittels Niet 10 an den Steg 9, 9' der Wandendsäule 6, 6' wird in regelmäßigen Abständen, je nach statischem Erfordernis, erfolgen. Der Winkel 7, 7' ist vorzugsweise aus Niro, die Wandendsäulen 6, 6' aus Aluminium gefertigt. Um eine dauerhafte Vernietung zu ermöglichen, wird eine breitflanschige Scheibe 14 aus Stahl bei der Vernietung auf den Dorn des Nietes 10 an die Wandendsäule 6, 6' geschoben. Der Durchmesser der Scheibe 14 ist etwas größer gewählt als der Durchmesser in der Wandendsäule 6, 6', so daß sich der Niet 10 beim Verpressen in der Wandendsäule 6, 6' als auch in der Scheibe 14 anlegt und somit verklemmt.
    Die neue Abdichtung ist besonders geeignet für die mit relativ großen Toleranzen übliche Waggonbaufertigung, wobei diese Abdichtung auch bei den relativ wiedrigen Einsatzbedingungen voll funktionstüchtig und die Abdichtung jederzeit gewährleistet ist.
    Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen
    1
    Schiebewand
    2
    Labyrinthprofil (stirnwandseitig)
    2'
    Labyrinthprofil (mittenportalseitig)
    3
    Labyrinth (stirnwandseitig)
    3'
    Labyrinth (mittenportalseitig)
    4
    Stirnwand
    5
    Mittenportal
    6
    Wandendsäule ( zur Stirnwand hin)
    6'
    Wandendsäule (zum Mittenportal hin)
    7
    Winkel
    7'
    Winkel
    8
    Seitenwandblech
    9
    Steg
    9'
    Steg
    10
    Niet
    11
    Steg
    11'
    Steg
    12
    Doppelbug
    12'
    Doppelbug
    13
    Langloch
    13'
    Langloch
    14
    Scheibe
    15
    Steg (senkrecht)
    15'
    Steg (senkrecht)
    16
    Blech
    17
    Schraubverbindung
    18
    Steg (waagerecht)
    18'
    Steg (waagerecht)
    19
    Dichtmasse
    X
    Bereich
    Y
    Bereich
    Z
    Bereich

    Claims (5)

    1. Labyrinthabdichtung, insbesondere für Schiebewände von Güterwagen, bei denen keine direkte Verbindung zwischen Tür und Türrahmen besteht, unter Anwendung von Labyrinthen und Dichtkanten, dadurch gekennzeichnet, daß an den Außenbegrenzungen einer Schiebewand (1) Labyrinthe (3, 3) aus Labyrinthprofilen (2, 2') und Winkel (7, 7') gebildet werden, die in einem Bereich (X) mit einem waagerechten Steg (11, 11') parallel zu einem Winkel (7, 7') mit geringem Abstand positioniert und im Bereich (Z) mit einem Doppelbug (12, 12') ausgebildet sind, deren rinnenförmiges Ende in Richtung Winkel (7, 7') zeigt und der Winkel (7, 7') mit seinem senkrechten Steg (15, 15') im Bereich (Y) im geschlossenen Zustand der Schiebewand (1) an dem Labyrinthprofil (2, 2') anliegt, wobei dieser Steg (15, 15') an einem senkrechten Steg (9, 9') einer Wandendsäule (6, 6') mittels Niet (10) festgemacht ist.
    2. Labyrinthabdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (7, 7') mit seinem Steg (15, 15') an ein am Labyrinthprofil (2, 2') festgemachtes Blech (16) im geschlossenen Zustand der Schiebewand (1) heranreicht.
    3. Labyrinthabdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der waagerechte Steg (11, 11') im geschlossenen Zustand der Schiebewand (1) anliegt und der Steg (15, 15') des Winkels (7, 7') mit geringem Abstand zum Labyrinthprofil (2, 2') positioniert ist.
    4. Labyrinthabdichtung, nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine anliegende Stellung in den Bereichen (X, Y, Z) vorgesehen ist.
    5. Labyrinthabdichtung, nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Steg (15, 15') des Winkels (7, 7') eine Montagehilfe in der Art einer Verschraubung (17) mit Langlöchern (13, 13') zur Korrektur vorgesehen ist.
    EP01250287A 2000-08-14 2001-08-06 Labyrinthabdichtung, insbesondere für Schiebewände von Güterwagen Withdrawn EP1180461A3 (de)

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    DE10040286A DE10040286A1 (de) 2000-08-14 2000-08-14 Labyrinthabdichtung, insbesondere für Schiebewände von Güterwagen
    DE10040286 2000-08-14

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1180461A2 true EP1180461A2 (de) 2002-02-20
    EP1180461A3 EP1180461A3 (de) 2002-10-23

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    ID=7652796

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    EP (1) EP1180461A3 (de)
    CZ (1) CZ294455B6 (de)
    DE (1) DE10040286A1 (de)
    HU (1) HU223498B1 (de)
    PL (1) PL348986A1 (de)
    SK (1) SK11542001A3 (de)

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    HUP0103300A2 (hu) 2002-05-29
    SK11542001A3 (sk) 2002-03-05
    HU0103300D0 (en) 2001-10-28
    EP1180461A3 (de) 2002-10-23
    HU223498B1 (hu) 2004-08-30
    DE10040286A1 (de) 2002-03-07
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