EP0603153B1 - Personendurchgang - Google Patents

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EP0603153B1
EP0603153B1 EP19930890236 EP93890236A EP0603153B1 EP 0603153 B1 EP0603153 B1 EP 0603153B1 EP 19930890236 EP19930890236 EP 19930890236 EP 93890236 A EP93890236 A EP 93890236A EP 0603153 B1 EP0603153 B1 EP 0603153B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sliding doors
profile
seal
passageway according
profiles
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP19930890236
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0603153A1 (de
Inventor
Gerhard Gemeinböck
Jan Dipl.-Ing. Niewiadomski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
WIENER METALLWERK GmbH
Original Assignee
WIENER METALLWERK GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by WIENER METALLWERK GmbH filed Critical WIENER METALLWERK GmbH
Publication of EP0603153A1 publication Critical patent/EP0603153A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0603153B1 publication Critical patent/EP0603153B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding

Definitions

  • the invention relates to a passage of people, especially on the front, a rail-guided Wagons for passenger transport with two along, in particular straight-line, sliding sliding door guides.
  • sliding doors especially those that are connected to the End faces of a wagon are arranged, it is z. B. from ZEV-Glaser's Annalen, Volume 112, No. 1, pages 33 to 35 known, on a door portal in a rotating Groove to provide an air inflatable seal a seal between the body and sliding door causes.
  • Such sliding doors also have to be special be of low weight.
  • to the total weight of a wagon and on the other hand around even with a weaker sized electro-pneumatic Drive especially the inertia of the door keep it low and the opening and closing in short To allow periods. Through this in itself the desired low weight is the mechanical Door stability reduced.
  • a loading hatch which in closed state via a around the opening of the loading hatch arranged fixed inflatable seal against the
  • the hatch cover can be sealed against splash water.
  • the hatch is provided along at the lower end thereof in a rail from an open to a closed position slidable.
  • To limit this transverse movement are hook-shaped profiles both at the opening of the loading hatch and provided on the same.
  • Such hatches are usually dimensioned extremely stable.
  • the present invention is based on a prior art, as it is given by EP-A-0 508 036 and has the goal set to create a passage for people with sliding doors, where the doors are forced against in the closed position a deflection transverse to the opening movement is ensured, which also increases in the open position Have flexural rigidity and in the closed position Due to their constructive design, an additional seal of the doors, if desired, easily enabled.
  • At least one over print media, especially compressed air, deployable seal provided is which, when unfolded, the sliding doors their edge areas to the floor, the ceiling and from top to bottom, adjacent to the portal Edge areas acted upon and these edge areas as well those with hooks on the ceiling, which in Closed position with sensors of the door portal Sliding doors in their position across the guides set, with the hooks and the transducers with the Sliding doors or the door portal essentially rigid are essentially that the Hooks on the sliding doors at least from the top border areas running below and the corresponding Transducer essentially from top to bottom are trained.
  • both the hook as well as the transducer along the portal or the sliding doors are in the closed state of the doors a frictional connection along the entire length and if necessary, width of the door possible, at the same time through the hook and sensor a seal, u. between Form of a labyrinth seal.
  • the continuously trained hooks also have the advantage that none Weakening of the sliding doors occurs, but one Reinforcement is brought about, the mechanical stability the door both in the open and in the closed Condition can increase significantly.
  • a constructively particularly simple embodiment the at the same time has a particularly high effectiveness, is that the hooks are formed with profiles.
  • the profile engages in the body of the door, one can particularly dimensionally stable constructive solution can be achieved, the stiffening of the door through the profile is special is effectively increased.
  • the profile has another one running along it open to the outside, in particular undercut, groove for Inclusion of a rubber-elastic profile, so thereby reducing the weight of the profile and the Stiffness of the profile increased, further by the rubber-elastic profile a both physical and optical covering of the side area of the door portal given is.
  • the seal extends transversely to the direction of movement and to the legs, so is a special for the seal given small space requirement, so that also a deformation the same especially during the operation of the doors can be easily avoided.
  • the passage of people shown in Fig. 1 has two Sliding doors 1, 2 with windows 3, 4 open.
  • the sliding doors 1, 2 are along the straight guide 5 of a closed position, as shown in Fig. 1, in an open position movable. In the closed position connect the doors to each other and you can go through Locking bars 6 and 7, which are not shown Can be actuated square, locked.
  • Locking bars 6 and 7, which are not shown Can be actuated square, locked.
  • a deployable seal 8 shown in the closed position of the door against the respective edge areas of the doors is pressed.
  • a control for the print medium especially air
  • the sliding doors are over one Control, not shown, connected so that a both sliding doors move evenly.
  • the Portal for the sliding doors is on the front wall Wagons attached for passenger transport.
  • a door frame 9 provided by which a door portal is formed is.
  • This frame has a circumferential groove 10 which has an undercut 11.
  • the seal 8 is in shown pressure-relieving state and is therefore not on the edge areas of the door.
  • the door frame 9 furthermore has a profile 12 which is U-shaped in cross section, that cooperates with a profile 13 of the door. Both that Profile 13 and profile 12 have free legs 14, 15, each in the circumferential groove, 16, 17 of intervene in another profile.
  • the profile 13 of the door has seals 18, 19 at points adjacent to the profile 12 that expand when exposed to heat.
  • Such Seals show in their matrix either at higher Temperature gas-releasing compounds or at higher temperature evaporating compounds, so that expansion of the seals when the temperature rises entry.
  • the profile 13 engages in another Profile 20 of the door, in the cavity of which a thermal Insulation 21 made of inorganic fibers is provided.
  • a thermal Insulation 21 made of inorganic fibers
  • a groove 22 of the profile are inorganic glass panes 23, 24 spaced apart and above Seals 25, 26 held from silicone rubber.
  • the groove is another seal 27 from Exposed to heat expanding material.
  • At the lower end of the sliding door in the area of the committed Bottom 48 is another profile 28 is arranged, the tapered downwards and guided in a recess 29 is.
  • the tapered part of the profile 28 has two Sealing strips 30 and 31, which are also exposed to heat expand.
  • the recess 29 is partial with a friction reducing material 32, e.g. B. Teflon, lined so that the door can slide more easily.
  • the Sliding door can also have two profiles at its lower end have, which interlock, so that here too an additional protection against transverse movement is given is. Such a constructive training is then from of particular importance if, for example, the further Profile 28 can not engage in any recess.
  • the sliding door has a decorative plate 33 on both sides, 34 covered in melamine resin.
  • the upper profile 13 carries a rail 35 on which rollers 36 are mounted.
  • Each Sliding door has at least two roles in the Rail 35 can also be changed in height.
  • the Rollers cooperate with a guide rail 37, the is straightforward and extends over the entire door portal and still according to the door width, also on both sides, extends.
  • the active surfaces 41, 42 of the U-shaped in cross section Profiles 12 and 13 close an angle ⁇ or ⁇ with the direction of movement a of approx. 30 °.
  • a seal 43 which with the Profile 13 of the door is connected to the door frame 9.
  • the Doors 1 and 2 are in their closed position to each other via seals 44 and 45, the end parts of the doors each have sealing strips 46, 47 which are made of expanded under the influence of heat are.
  • the seal 8 When using such passageways at the end or at the beginning of a turn as last or first door, the seal 8 remains permanent pressurized so that the doors are already through they are fixed. Furthermore, the doors through the Locking bars 6, 7 fixed in their position. A bend of the doors is through both on the door as well also provided on the door frame profiles, which with the Door or the door frame are rigidly connected, sure prevented. An activation of the profiles is therefore not required, the rigid connection, e.g. B. via a elastic storage, with rubber-elastic elements can be realized.
  • metals in particular Light metals, such as aluminum alloys, particularly suitable. Although for certain purposes also doors with steel or fiber-reinforced plastic Can be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Personendurchgang, insbesondere an der Stirnseite, eines schienengeleiteten Waggons für den Personenverkehr mit zwei entlang von, insbesondere geradlinigen, Führungen bewegbaren Schiebetüren.
Im schienengebundenen Personenverkehr werden die Geschwindigkeiten laufend erhöht, wobei die Waggons, z. B. über Räder, Magnetfelder od. dgl. entlang von Schienen geführt sind. Reisegeschwindigkeiten von 240 km/h und darüber sind bereits realisiert. An das rollende Material werden hiebei besonders hohe Ansprüche gestellt. Neben den konstruktiven Ausbildungen, welche eine besonders hohe Laufruhe des Waggons bewirken sollen, wird auch auf eine besonders hohe Druckfestigkeit das Augenmerk gelenkt. Kann diese hohe Druckfestigkeit bei klimatisierten Waggons im Bereich der Fenster durch im wesentlichen feststehende Fenster einfach erreicht werden, so sind die Beanspruchungen bei Türen, welche naturgemäß geöffnet und geschlossen werden müssen, nur durch besondere konstruktive Maßnahmen erreichbar. Man muß bedenken, daß bei derartigen Zügen besonders hohe Druckstöße auftreten können, wobei bereits ein Vorbeifahren an Schallschutzwänden, insbesondere bei Eintritt des Zuges in diesen Bereich und Austritt aus diesem Bereich, Druckstöße entstehen. Besonders groß sind derartige Druckstöße, wenn zwei Züge, insbesondere zwei Hochgeschwindigkeitszüge, aneinander vorbeifahren. Ein extrem hoher Druckwechsel tritt dann ein, wenn zwei Hochgeschwindigkeitszüge einander in einem Tunnel begegnen. Demgemäß werden derartige Türen mit Druckunterschieden bis zu 6.000 bar geprüft.
Bei Schiebetüren, insbesondere solchen, die an den Stirnseiten eines Waggons angeordnet sind, ist es z. B. aus den ZEV-Glaser's Annalen, Band 112, Nr. 1, Seiten 33 bis 35 bekannt, an einem Türportal in einer umlaufenden Nut eine durch Preßluft aufblasbare Dichtung vorzusehen, die eine Abdichtung zwischen Wagenkasten und Schiebetüre bewirkt. Derartige Schiebetüren müssen auch besonders gewichtsarm ausgebildet sein. Einerseits, um das Gesamtgewicht eines Waggons zu reduzieren und anderseits um selbst bei einem schwächer dimensionierten elektropneumatischen Antrieb die Trägheit der Türe besonders geringzuhalten und das Öffnen und Schließen in kurzen Zeiträumen zu ermöglichen. Durch dieses an sich angestrebte geringe Gewicht wird die mechanische Stabilität der Türe herabgesetzt. Dies führt dazu, daß insbesondere bei Verwendung eines Waggons als Erst- bzw. Letztläufer an der ersten Türe bzw. letzten Türe, welche besonders starken Druckschwankungen ausgesetzt sind, Durchbiegungen der Türe verursacht werden. Um derartige Durchbiegungen der Türe zu verhindern, ist es bereits gemäß DE-A-40 19 815 bekanntgeworden, im mittleren Höhenbereich der Türe eine Querstange vorzusehen, die beidseits der Schiebetüre am Portal festgelegt ist und eine Abstützung der Schiebetüren im mittleren Bereich ermöglicht. Eine derartige Querstrebe muß entweder an einer Seite des Portals anlenkt sein oder liegt sogar als loser Konstruktionsteil vor, welcher jeweils vor Ort gebracht werden muß. Die Bedienungsorgane müssen somit erhöhte Kontrollen durchführen.
In der EP-A-508 036 ist eine Schiebetüre beschrieben, bei welcher Haken vorgesehen sind, die mit entsprechenden Aufnehmern des Türportals in Geschlossenstellung der Schiebetüren kooperieren. Durch diese Haken wird zwangs weise eine Abstützung der Türen in Geschlossenstellung erreicht, da die Haken, welche in die Aufnehmer eingreifen, die Querbewegung der Türe, also normal zur Fahrtrichtung, im wesentlichen beschränkt bzw. verhindert. In dem zur Decke weisenden Bereich der Türen ist als Aufnehmer eine Schiene vorgesehen, welche ebenfalls mit Haken kooperiert. Durch derartige Haken kann bei geschlossener Türe eine Deformation verhindert werden, jedoch tritt durch die Befestigung der Haken an den Schiebetüren eine Schwächung der Struktur auf, so daß ein Verbiegen der Türen in Längsrichtung bei geöffnetem bzw. teilweise geöffnetem Zustand derselben leichter eintritt.
Aus der GB-2 206 917 wird eine Ladeluke bekannt, die im geschlossenen Zustand über eine um die Öffnung der Ladeluke angeordnete feststehende aufblasbare Dichtung gegenüber dem Ladelukendeckel gegen Spritzwasser abdichtbar ist. Die Ladeluke ist entlang am unteren Ende derselben vorgesehenen Rollen in einer Schiene von einer Offen- in eine Geschlossenstellung schiebbar. Um eine Abnützung der aufblasbaren Dichtung zu vermeiden, sind die Rollen der Ladeluke entlang von Achsen, die normal zur Bewegungsrichtung derselben angeordnet sind, über Federn bewegbar. Zur Begrenzung dieser Querbewegung sind hakenförmige Profile sowohl an der Öffnung der Ladeluke als auch an derselben vorgesehen. Derartige Ladeluken sind in der Regel außerordentlich stabil dimensioniert.
Die vorliegende Erfindung geht von einem Stand der Technik aus, wie er durch die EP-A-0 508 036 gegeben ist und hat sich zum Ziel gesetzt, einen Personendurchgang mit Schiebetüren zu schaffen, bei welchen die Türen zwangsweise in Geschlossenstellung gegen eine Durchbiegung quer zur Öffnungsbewegung gesichert sind, welche weiters auch in geöffneter Stellung eine erhöhte Biegesteifigkeit aufweisen und die in Geschlossenstellung auf Grund ihrer konstruktiven Ausbildung eine zusätzliche Abdichtung der Türen, so erwünscht, leicht ermöglicht.
Der erfindungsgemäße Personendurchgang, insbesondere an der Stirnseite, eines schienengeleiteten Waggons für den Personenverkehr mit zwei entlang von, insbesondere geradlinigen, Führungen von einer Geschlossenstellung in eine Offenstellung und umgekehrt bewegbaren Schiebetüren, welche in Geschlossenstellung unmittelbar, z. B. über Dichtungen dieser, aneinanderschließen, und insbesondere in dieser Stellung über eine Schließeinrichtung arretierbar sind, wobei am Waggon in einem Türportal, z. B. in der Nut, zumindest eine über Druckmedien, insbesondere Druckluft, entfaltbare Dichtung vorgesehen ist, welche im entfalteten Zustand die Schiebetüren an ihren Randbereichen zum begangenen Boden, zur Decke und von oben nach unten verlaufende, dem Portal benachbarte Randbereiche beaufschlagt und diese Randbereiche sowie jene zur Decke Haken aufweisen, welche in Geschlossenstellung mit Aufnehmern des Türportals die Schiebetüren in ihrer Lage quer zu den Führungen festlegen, wobei die Haken und die Aufnehmer mit den Schiebetüren oder dem Türportal im wesentlichen starr verbunden sind, besteht im wesentlichen darin, daß die Haken an den Schiebetüren zumindest an den von oben nach unten verlaufenden Randbereichen und die entsprechenden Aufnehmer im wesentlichen von oben nach unten durchgehend ausgebildet sind. Durch die durchgehende Ausbildung sowohl der Haken als auch der Aufnehmer entlang des Portals bzw. der Schiebetüren ist im geschlossenen Zustand der Türen ein Kraftschluß entlang der gesamten Länge und gegebenenfalls Breite der Türe möglich, wobei gleichzeitig durch die Haken und Aufnehmer eine Dichtung, u. zw. in Form einer Labyrinthdichtung, vorliegt. Die durchgehend ausgebildeten Haken haben weiters den Vorteil, daß keine Schwächung der Schiebetüren eintritt, sondern eine Verstärkung bewirkt wird, die die mechanische Stabilität der Türe sowohl im geöffneten als auch im geschlossenen Zustand wesentlich erhöhen kann.
Eine konstruktive besonders einfache Ausführungsform, die gleichzeitig eine besonders hohe Wirksamkeit aufweist, besteht darin, daß die Haken mit Profilen gebildet sind.
Sind die von oben nach unten verlaufenden Aufnehmer als Profile ausgebildet, so kann auch hier eine besonders einfache konstruktive Ausbildung erreicht werden, wobei gleichzeitig eine hohe Präzision ohne zusätzlichen Aufwand erreichbar ist.
Weisen die Türen zusätzlich an ihrem Randbereich zum begangenen Boden durchgehende Haken auf, welche mit entsprechenden Aufnehmern die Lage der Schiebetüre quer zu den Führungen festlegen, so liegen Schiebetüren vor, die an allen ihren Bereichen gegenüber dem Portal festgelegt sind und so besonders hohe Kräfte aufnehmen können, ohne einer Deformation zu unterliegen.
Weisen die Profile jeweils eine längs derselben verlaufende Ausnehmung auf, in welche ein Schenkel des jeweilig kooperienden Profiles eingreift, so kann die Querbewegung der Türen besonders gering gehalten werden, wobei durch die Ausbildung der Breite der Ausnehmung den jeweils auftretenden Fertigungstoleranzen Rechnung getragen werden kann.
Weisen die Schenkel, welche in die Ausnehmung des jeweils kooperierenden Profiles eingreifen, Wirkflächen auf, welche in Geschlossenstellung benachbart sind, die mit der Bewegungsrichtung einen spitzen Winkel, insbesondere zwischen 10° und 45°, einschließen, der zur jeweils anderen Schiebetüre geöffnet ist, so werden die Schiebetüren beim Schließvorgang unter Berücksichtigung der Fertigungstoleranzen gegen das Türportal geschoben. Derartige Anordnung von Wirkflächen ist bei Haken bekannt, jedoch können diese Wirkflächen der Haken zu Deformationen der Türe führen, da hier eine örtlich begrenzte Krafteinwirkung vorliegt, wohingegen bei einem durchgehenden Profil die Krafteinwirkung entlang der gesamten Türe stattfinden kann.
Weist zumindest ein Schenkel, insbesondere der des Profiles der Türe, an seiner Außenfläche eine bei Wärmeeinwirkung expandierende Dichtung auf, so kann an einem Bereich, welcher bereits mit hoher Genauigkeit gefertigt werden muß, damit die entsprechende Stabilität gegeben ist, eine rasche Abdichtung im Brandfall gewährleistet sein, da die Dichtung nur in geringer Form expandieren muß, um die erwünschte Dichtwirkung zu erreichen.
Ist diese expandierende Dichtung auf der Türe vorgesehen, so wird das Expandieren derselben schneller eintreten als bei Vorliegen derselben am Portal, da das Portal in der Regel mit dem Wagenkasten verbunden ist und somit eine Temperaturerhöhung auf Grund der Ableitung der Wärme an den Wagenkasten erst später eintritt als bei der Schiebetüre.
Greift das Profil in den Körper der Türe ein, so kann eine besonders formstabile konstruktive Lösung erreicht werden, wobei die Versteifung der Türe durch das Profil besonders wirksam erhöht wird.
Weist das Profil eine weitere längs desselben verlaufende nach außen offene, insbesondere hinterschnittene, Nut zur Aufnahme eines gummielastischen Profiles auf, so wird dadurch das Gewicht des Profiles erniedrigt und die Steifigkeit des Profiles erhöht, wobei weiters durch das gummielastische Profil eine sowohl physische als auch optische Abdeckung des Seitenbereiches des Türportales gegeben ist.
Liegt in Geschlossenstellung der Türen eine Dichtung des Profiles der Türen am Profil des Portales an, so ist zusätzlich zur Labyrinthdichtung eine weitere Abdichtung gegeben, wie sie für Extremsituationen, wie große Temperaturunterschiede, aber auch im Brandfall von besonderer Bedeutung sind.
Erstreckt sich die Dichtung quer zur Bewegungsrichtung und zu den Schenkeln, so ist für die Dichtung ein besonders geringer Platzbedarf gegeben, so daß auch eine Deformation derselben während des Betriebes der Türen besonders einfach vermieden werden kann.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
  • Fig. 1 einen Personendurchgang mit Schiebetüren in der Ansicht von vorne,
  • Fig. 2 einen Ausschnitt der Schiebetüre gemäß Fig. 1 im Schnitt nach Linie II-II und
  • Fig. 3 einen Ausschnitt der Schiebetüren im Schnitt gemäß Linie III-III von Fig. 1.
    • Der in Fig. 1 dargestellte Personendurchgang weist zwei Schiebetüren 1, 2 mit Fenstern 3, 4 auf. Die Schiebetüren 1, 2 sind entlang der geradlinigen Führung 5 von einer Geschlossenstellung, wie in Fig. 1 dargestellt, in eine Offenstellung bewegbar. In der Geschlossenstellung schließen die Türen aneinander an und sie können durch Riegelstangen 6 und 7, die über einen nicht dargestellten Vierkant betätigbar sind, arretiert werden. Aus Gründen der Übersicht ist lediglich eine entfaltbare Dichtung 8 dargestellt, die in Geschlossenstellung der Türe gegen die jeweiligen Randbereiche der Türen gepreßt wird. Wenn erwünscht, kann eine Steuerung für das Druckmedium, insbesondere Luft, vorgesehen werden, so daß bei Betätigung des Öffnungsmechanismus die Druckluft aus der Dichtung rasch abgezogen wird, womit ein Öffnen möglich ist, wohingegen mit dem Schließvorgang eine Druckbeaufschlagung im Inneren der Dichtung erfolgt. Eine derartige Steuerung ist insbesondere von Interesse, wenn eine elektropneumatische Betätigungseinrichtung für die Türen vorgesehen ist. Die Schiebetüren sind über eine nicht dargestellte Steuerung verbunden, so daß eine gleichmäßige Bewegung beider Schiebetüren erfolgt. Das Portal für die Schiebetüren ist an der Stirnwand eines Waggons für den Personenverkehr angebracht.
    Bei dem in Fig. 2 dargestellten Schnitt ist ein Türrahmen 9 vorgesehen, durch welchen ein Türportal gebildet ist. Dieser Rahmen weist eine umlaufende Nut 10 auf, die eine Hinterschneidung 11 besitzt. Die Dichtung 8 ist in druckentlastendem Zustand dargestellt und liegt somit nicht an den Randbereichen der Türe an. Der Türrahmen 9 weist weiter ein im Querschnitt U-förmiges Profil 12 auf, das mit einem Profil 13 der Türe kooperiert. Sowohl das Profil 13 als auch das Profil 12 weisen freie Schenkel 14, 15 auf, die jeweils in die umlaufende Nut, 16, 17 des anderen Profiles eingreifen. Das Profil 13 der Türe weist an zu dem Profil 12 benachbarten Stellen Dichtungen 18, 19 auf, die bei Hitzeeinwirkung expandieren. Derartige Dichtungen weisen in ihrer Matrix entweder bei höherer Temperatur gasabspaltende Verbindungen oder auch bei höherer Temperatur verdampfende Verbindungen auf, so daß bei Temperaturerhöhungen eine Expansion der Dichtungen eintritt. Wie aus der Zeichnung besonders deutlich ersichtlich, ist durch die ineinandergreifenden Profile eine bewegliche Lagefixierung der Türen bezüglich des Türrahmens 9 gegeben. Das Profil 13 greift in ein weiteres Profil 20 der Türe ein, in dessen Hohlraum eine thermische Isolierung 21 aus anorganischen Fasern vorgesehen ist. In einer Nut 22 des Profiles sind anorganische Glasscheiben 23, 24 in Abstand zueinander angeordnet und über Dichtungen 25, 26 aus Silikonkautschuk gehalten. Am Grunde der Nut ist eine weitere Dichtung 27 aus bei Hitzeeinwirkung expandierendem Material angeordnet. Am unteren Ende der Schiebetüre im Bereich des begangenen Bodens 48 ist ein weiteres Profil 28 angeordnet, das sich nach unten verjüngt und in einer Ausnehmung 29 geführt ist. Der verjüngte Teil des Profiles 28 weist zwei Dichtstreifen 30 und 31 auf, die ebenfalls bei Wärmeeinwirkung expandieren. Die Ausnehmung 29 ist teilweise mit einem reibungsmindernden Material 32, z. B. Teflon, ausgekleidet, so daß die Türe leichter gleiten kann. Die Schiebetüre kann auch an ihrem unteren Ende zwei Profile aufweisen, die ineinander eingreifen, so daß auch hier eine zusätzliche Sicherung gegen die Querbewegung gegeben ist. Eine derartig konstruktive Ausbildung ist dann von besonderer Bedeutung, wenn beispielsweise das weitere Profil 28 in keine Ausnehmung eingreifen kann.
    Die Schiebetüre ist beidseitig mit einer Dekorplatte 33, 34 aus Melaminharz verkleidet. Das obere Profil 13 trägt eine Schiene 35, auf welcher Rollen 36 gelagert sind. Jede Schiebetüre weist zumindest zwei Rollen auf, die in der Schiene 35 auch in ihrer Höhe verändert werden können. Die Rollen kooperieren mit einer Führungsschiene 37, die geradlinig ist und sich über das gesamte Türportal und noch der Türbreite entsprechend, darüber hinaus beidseitig, erstreckt.
    Bei dem in Fig. 3 dargestellten Schnitt ist die hinterschnittene Nut 38 des Profiles 13 besonders deutlich entnehmbar, wobei in diese Nut ein Fortsatz 39 des umlaufenden Profiles 40 aus gummielastischem Material eingreift. Dieses Profil ist mit einer brandhemmenden Beschichtung versehen.
    Die Wirkflächen 41, 42 des im Querschnitt U-förmigen Profiles 12 und des Profiles 13 schließen einen Winkel α bzw. β mit der Bewegungsrichtung a von ca. 30° ein. In Geschlossenstellung liegt eine Dichtung 43, die mit dem Profil 13 der Türe verbunden ist, am Türrahmen 9 an. Die Türen 1 und 2 ihrerseits liegen in Geschlossenstellung über Dichtungen 44 und 45 aneinander, wobei die Endteile der Türen jeweils Dichtstreifen 46, 47 aufweisen, die aus unter Wärmeeinwirkung expandierendem Material aufgebaut sind.
    Bei der Öffnungsbewegung kommen die Profile 12 und 13, welche von oben nach unten orientiert sind, außer Eingriff, wie anhand von Fig. 3 besonders deutlich erkennbar, wohingegen die Profile 12 und 13, die am oberen Bereich der Türe angeordnet sind, ineinander verschoben sind, sodaß während der Öffnungsbewegung diese Profile ineinander verschoben werden. Wie besonders deutlich ersichtlich, wird durch die vielfache Profilierung der Profile eine zusätzliche Versteifung der Türen erreicht, wobei durch die Ausbildung als Profile, d. h. mit gleichbleibendem Querschnitt, wie beispielsweise bei Strangpreßprofilen, einerseits eine besonders hohe und exakte Fixierung der Türe erlaubt und anderseits noch eine zusätzliche hohe Abdichtung als Labyrinthdichtung ermöglicht. Bei der Verwendung derartiger Personendurchgänge am Ende oder am Beginn eines Zuges als letzte bzw. erste Türe, bleibt die Dichtung 8 dauernd druckbeaufschlagt, so daß die Türen bereits durch dieselben fixiert sind. Weiters werden die Türen durch die Riegelstangen 6, 7 in ihrer Lage fixiert. Eine Durchbiegung der Türen ist durch die sowohl an der Türe als auch am Türrahmen vorgesehenen Profile, welche mit der Türe bzw. dem Türrahmen starr verbunden sind, sicher verhindert. Eine Betätigung der Profile ist somit nicht erforderlich, wobei die starre Verbindung, z. B. über eine elastische Lagerung, mit gummielastischen Elementen verwirklicht sein kann.
    Als Materialien für die Profile sind Metalle, insbesondere Leichtmetalle, wie beispielsweise Aluminiumlegierungen, besonders geeignet. Obwohl für bestimmte Einsatzzwecke auch Türen mit Stahl oder faserverstärktem Kunststoff zum Einsatz gelangen können.

    Claims (12)

    1. Personendurchgang, insbesondere an der Stirnseite, eines schienengeleiteten Waggons für den Personenverkehr mit zwei entlang von, insbesondere geradlinigen, Führungen (5) von einer Geschlossenstellung in eine Offenstellung und umgekehrt bewegbaren Schiebetüren (1, 2), welche in Geschlossenstellung unmittelbar, z. B. über Dichtungen (44, 45) dieser, aneinander anschließen, und insbesondere in dieser Stellung über eine Schließeinrichtung (6, 7) arretierbar sind, wobei am Waggon im Türportal, z. B. in einer Nut (10), zumindest eine über Druckmedien, insbesondere Druckluft, entfaltbare Dichtung (8) vorgesehen ist, welche im entfalteten Zustand die Schiebetüren (1, 2) an ihren Randbereichen zum begangenen Boden, zur Decke und von oben nach unten verlaufende dem Türportal benachbarte Randbereiche beaufschlagt, und diese Randbereiche sowie jene zur Decke Haken aufweisen, welche in Geschlossenstellung mit Aufnehmern des Türportales die Schiebetüren (1, 2) in ihrer Lage quer zur Führung (5) festlegen, wobei die Haken und die Aufnehmer mit den Schiebetüren und dem Türportal im wesentlichen starr verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken (13) an den Schiebetüren (1, 2) zumindest an den von oben nach unten verlaufenden Randbereichen und die entsprechenden Aufnehmer (12) im wesentlichen von oben nach unten durchgehend ausgebildet sind.
    2. Personendurchgang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken mit Profilen (13) gebildet sind.
    3. Personendurchgang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die von oben nach unten verlaufenden Aufnehmer als Profile (12) ausgebildet sind.
    4. Personendurchgang nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebetüren zusätzlich an ihrem Randbereich zum begangenen Boden durchgehende Haken aufweisen, welche mit entsprechenden Aufnehmern die Lage der Schiebetüre quer zur Führung (5) festlegen.
    5. Personendurchgang nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Profile (12, 13) jeweils eine längs derselben verlaufende Ausnehmung (16, 17) aufweisen, in welche ein Schenkel (14, 15) des jeweils kooperierenden Profiles (12, 13) eingreift.
    6. Personendurchgang nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (14, 15), welche in die Ausnehmung (16, 17) des jeweils kooperierenden Profiles (12, 13) eingreifen, jeweils Wirkflächen (41, 42) aufweisen, welche in Geschlossenstellung benachbart sind, die mit der Bewegungsrichtung (a) einen spitzen Winkel (α, β), insbesondere zwischen 10° und 45°, einschließen, der zur jeweils anderen Schiebetüre geöffnet ist.
    7. Personendurchgang nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Schenkel (15) eine bei Wärmeeinwirkung expandierende Dichtung (19) aufweist.
    8. Personendurchgang nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Profile (13) den Abschluß an den Seitenflächen der Schiebetüren (1, 2) bilden, die dem Türportal (9) benachbart sind.
    9. Personendurchgang nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Profile (13) in den Körper der Schiebetüren (1, 2) eingreifen.
    10. Personendurchgang nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (13) eine längs derselben verlaufende nach außen offene, insbesondere hinterschnittene, Nut (38), zur Aufnahme eines Profiles (40) aus gummielastischem Material aufweist.
    11. Personendurchgang nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß in Geschlossenstellung der Schiebetüren eine Dichtung (43) des Profiles (13) der Schiebetüren (1, 2) am Profil (12) des Türportales anliegt.
    12. Personendurchgang nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Dichtung (43) quer zur Bewegungsrichtung (a) erstreckt.
    EP19930890236 1992-12-15 1993-12-09 Personendurchgang Expired - Lifetime EP0603153B1 (de)

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