EP1070787A1 - Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises - Google Patents

Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises Download PDF

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EP1070787A1
EP1070787A1 EP00890191A EP00890191A EP1070787A1 EP 1070787 A1 EP1070787 A1 EP 1070787A1 EP 00890191 A EP00890191 A EP 00890191A EP 00890191 A EP00890191 A EP 00890191A EP 1070787 A1 EP1070787 A1 EP 1070787A1
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tamping
longitudinal direction
picks
respect
twin
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Josef Theurer
Friedrich Peitl
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines

Definitions

  • the invention relates to a tamping unit for tamping sleepers a track, with horizontal swivel axes running parallel to each other pivotable and in pairs in relation to this in the transverse direction of the track
  • Arranged darning pimples that are normal to two with respect to one the longitudinal axes extending in the longitudinal direction one behind the other and independently adjustable height-adjustable tamping tool carriers stored and each via auxiliary drives with vibration drives are connected, with a reference to each tamping tool carrier said longitudinal direction end pair of tamping picks for immersion in an end threshold compartment and two for immersion in one the threshold compartment adjacent to the end threshold compartment and for stuffing two adjacent sleepers provided, with respect to the above Longitudinally distant pairs with their swivel axes are stored by twin tamping pimples.
  • Such a tamping unit is already known from US 5,133,263.
  • the Both tamping tool carriers are on one with a track-moving machine connected support frame attached individually or together in the ballast bed of the track can be lowered.
  • the simultaneous use of both Tool carrier is used to machine a three side by side Thresholds comprehensive track area in one operation, each time an end tamping pick and one of the arranged on the same tool carrier Twin darning pimples together the first and the third threshold support the triple.
  • the other two twin pimples the two tool carriers cooperate or are pivoted towards one another, to plug the middle threshold.
  • DE-OS 24 26 841 is also a tamping unit with two three Darning tool carriers, which either can be lowered together for darning three sleepers or individually can be used.
  • JP 54-45011 describes an arrangement of three tamping tool carriers, which are arranged one behind the other in the longitudinal direction of the track and in their distance are adjustable to each other.
  • Each of the tamping tool carriers can be lowered individually and with darning picks to stuff a single threshold equipped, which makes it possible to have one, two or even three sleepers to be processed per operation.
  • AT 303 793 shows the stuffing of four neighboring ones Swell a track, but without the tamping unit in any way to explain in detail.
  • This object is achieved with a generic tamping unit in that that between the two tamping tool carriers, by own drive independent of these height-adjustable, central Darning tool carrier is arranged on which two for immersion in one provided in the middle longitudinal sleeper compartment with respect to said longitudinal direction and simultaneously stuffing two neighboring sleepers from each other optional pairs of twin tamping axes are positioned.
  • tamping unit 1 for tamping sleepers 2 of a track 3 is on a support frame 4 with a - not shown - Connected tamping machine on rails 5 of track 3 in one an arrow 6 indicated longitudinal direction is movable.
  • Rail 5 assigned its own tamping unit 1, of which the simplicity only one is shown for the sake of it.
  • the tamping unit 1 has one in the longitudinal direction mentioned above the rail 5 extending unit frame 7, on the whole three tamping tool carriers 8, 9 and 10 one behind the other with respect to the longitudinal direction are arranged.
  • Each tamping tool carrier 8-10 is based on of two vertical guide columns spaced apart in the longitudinal direction 11 height adjustable connected to the unit frame 7 and with its own drive 12 for independent vertical adjustment fitted.
  • Eccentric shaft trained vibration drive 13 is provided, each connected to the upper ends of tamping tools 15 via auxiliary drives 14 is.
  • Darning tool carrier 8 and 10 On each of the two ends positioned with respect to the longitudinal direction Darning tool carrier 8 and 10 is an end pair of darning pick 17 stored, which is provided for immersion in an end threshold compartment 20 is, as well as two pairs of twin tamping pick 18, which are for immersion into a threshold compartment adjacent to said end threshold compartment 20 21 are provided.
  • the twin tamping pick 18 are with the their associated pivot axes 16 spaced from each other in the longitudinal direction arranged and for stuffing two adjacent sleepers 2 formed from each other.
  • Tool holder 9 In contrast to the two mentioned Tool carriers 8 and 10 is the third, positioned centrally between them Tool holder 9 only with two pairs of twin tamping pick 19 provided for immersion in a central threshold compartment 22 are provided and for stuffing two adjacent sleepers 2 using their auxiliary drives 14 are designed to be able to be provided together.
  • the Swivel axes 16 of these two pairs of twin tamping axes 19 are also spaced from each other with respect to the longitudinal direction.
  • the tamping unit 1 is - with respect to one through the center tamping tool carrier 9 guided, vertical to the longitudinal direction Level of symmetry 23 - with all tamping axes, drives etc., that is in all essential details, mirror-symmetrical.
  • Fig. 3 shows the configuration of the tamping pick when tamping two side by side Thresholds 2 based on the simultaneously lowered tamping tool carrier 8 and 9.
  • the middle tamping tool holder 9 remains a pair of twin tamping picks 19 out of operation or not being acted upon, while the third tamping tool carrier 10 in its entirety remains in a raised resting position.

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Abstract

Ein Stopfaggregat (1) zum Unterstopfen von Schwellen (2) eines Gleises (3) ist mit um horizontale Schwenkachsen (16) verschwenkbaren und in Gleisquerrichtung paarweise angeordneten Stopfpickeln (17,18) ausgestattet. Diese sind auf zwei bezüglich einer normal zu den Schwenkachsen (16) verlaufenden Längsrichtung hintereinander angeordneten und durch Antriebe (12) unabhängig voneinander höhenverstellbaren Stopfwerkzeugträgern (8,10) gelagert und jeweils über Beistellantriebe (14) mit Vibrationsantrieben (13) verbunden. Auf jedem Stopfwerkzeugträger (8,10) sind dabei ein bezüglich der Längsrichtung endseitiges Paar von Stopfpickeln (17) zum Eintauchen in ein endseitiges Schwellenfach (20) sowie zwei zum Eintauchen in ein dem endseitigen Schwellenfach (20) benachbartes Schwellenfach (21) und zum Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen (2) vorgesehene Paare von Zwillingsstopfpickeln (18) gelagert. Zwischen den beiden Stopfwerkzeugträgern (8,10) ist ein weiterer, durch einen eigenen Antrieb (12) unabhängig von diesen höhenverstellbarer, mittiger Stopfwerkzeugträger (9) angeordnet, auf dem zwei zum Eintauchen in ein bezüglich der Längsrichtung mittiges Schwellenfach (22) vorgesehene und zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen (2) voneinander beistellbare Paare von Zwillingsstopfpickeln (19) positioniert sind. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises, mit um parallel zueinander verlaufende, horizontale Schwenkachsen verschwenkbaren und in bezug auf diese in Gleisquerrichtung paarweise angeordneten Stopfpickeln, die auf zwei bezüglich einer normal zu den Schwenkachsen verlaufenden Längsrichtung hintereinander angeordneten und durch Antriebe unabhängig voneinander höhenverstellbaren Stopfwerkzeugträgern gelagert und jeweils über Beistellantriebe mit Vibrationsantrieben verbunden sind, wobei auf jedem Stopfwerkzeugträger ein bezüglich der genannten Längsrichtung endseitiges Paar von Stopfpickeln zum Eintauchen in ein endseitiges Schwellenfach sowie zwei zum Eintauchen in ein dem endseitigen Schwellenfach benachbartes Schwellenfach und zum Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen vorgesehene, bezüglich der genannten Längsrichtung mit ihren Schwenkachsen voneinander distanzierte Paare von Zwillingsstopfpickeln gelagert sind.
Ein derartiges Stopfaggregat ist bereits aus der US 5,133,263 bekannt. Die beiden Stopfwerkzeugträger sind auf einem mit einer gleisverfahrbaren Maschine verbundenen Trägerrahmen befestigt und einzeln oder gemeinsam in den Bettungsschotter des Gleises absenkbar. Der gleichzeitige Einsatz beider Werkzeugträger dient zum Bearbeiten eines drei nebeneinander liegende Schwellen umfassenden Gleisbereiches in einem Arbeitsgang, wobei jeweils ein endseitiger Stopfpickel und einer der auf demselben Werkzeugträger angeordneten Zwillingsstopfpickel zusammen die erste bzw. die dritte Schwelle der Dreiergruppe unterstopfen. Die beiden anderen Zwillingsstopfpickel der beiden Werkzeugträger kooperieren bzw. werden zueinander verschwenkt, um die mittlere Schwelle zu stopfen. Zusätzlich ist es möglich, bei Bedarf (z.B. bei unregelmäßigem Schwellenabstand oder bei Gleishindernissen) nur einen der Stopfwerkzeugträger zu beaufschlagen und die Maschine somit als Einschwellenstopfmaschine einzusetzen.
In der DE-OS 24 26 841 ist ebenfalls ein Stopfaggregat mit zwei jeweils drei Stopfpickel aufweisenden Stopfwerkzeugträgern geoffenbart, die entweder gemeinsam zum Stopfen von drei Schwellen absenkbar sind oder auch einzeln eingesetzt werden können.
Die JP 54-45011 beschreibt eine Anordnung von drei Stopfwerkzeugträgern, die in Gleislängsrichtung hintereinander angeordnet und in ihrem Abstand zueinander einstellbar sind. Jeder der Stopfwerkzeugträger ist individuell absenkbar und mit Stopfpickeln zum Unterstopfen einer einzelnen Schwelle ausgestattet, wodurch es möglich ist, eine, zwei oder auch drei Schwellen pro Arbeitsgang zu bearbeiten.
Aus der US 4,094,250 ist eine Stopfmaschine bekannt, die zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete und unabhängig voneinander höhenverstellbare Stopfwerkzeugträger aufweist. Auf jedem Träger sind zwei Paare von Zwillingsstopfpickeln montiert, die zum Eintauchen in zwei benachbarte Schwellenzwischenfächer vorgesehen sind und anhand von Beistellantrieben voneinander gespreizt werden. Beim gemeinsamen Absenken beider Stopfwerkzeugträger ist es dadurch möglich, drei nebeneinander liegende Schwellen ganz zu unterstopfen und gleichzeitig die beiden an die Dreiergruppe angrenzenden Schwellen jeweils halb, d.h. von nur einer Seite her, zu stopfen.
Die AT 303 793 schließlich zeigt das Unterstopfen von vier benachbarten Schwellen eines Gleises, ohne jedoch das Stopfaggregat in irgendeiner Weise im Detail darzulegen.
Es ist nun die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Stopfaggregat der genannten Art mit erhöhter Leistungsfähigkeit und erweiterten Einsatzmöglichkeiten zu schaffen.
Diese Aufgabe wird mit einem gattungsgemäßen Stopfaggregat dadurch gelöst, daß zwischen den beiden Stopfwerkzeugträgern ein weiterer, durch einen eigenen Antrieb unabhängig von diesen höhenverstellbarer, mittiger Stopfwerkzeugträger angeordnet ist, auf dem zwei zum Eintauchen in ein bezüglich der genannten Längsrichtung mittiges Schwellenfach vorgesehene und zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen voneinander beistellbare Paare von Zwillingsstopfpickeln positioniert sind.
Mit einem derart ausgebildeten Stopfaggregat ist eine wesentliche Steigerung der Effizienz und der Stopfleistung der Maschine erreichbar, da bei gleichzeitigem Einsatz aller drei Stopfwerkzeugträger nun vier Schwellen auf einmal unterstopft werden können. Gegenüber der herkömmlichen Maschine bedeutet dies eine Leistungssteigerung um etwa ein Drittel. Damit einhergehend wirkt sich eine solche Vierfachstopfung auch günstig auf die gleichmäßige bzw. gleichbleibende Qualität des Arbeitsergebnisses aus, die bei einem Block von vier gleichzeitig bearbeiteten Schwellen zuverlässiger und besser zu gewährleisten ist. Zusätzlich zu dieser gesteigerten Wirtschaftlichkeit ergibt sich aus der erfindungsgemäßen Ausbildung aber auch eine erweiterte Vielfalt von Einsatzmöglichkeiten bezüglich der Anzahl der in einem Arbeitsdurchgang unterstopfbaren Schwellen. Diese kann nun zwischen einer, zwei oder vier Schwellen variieren und kann je nach den vorherrschenden Umständen, dem Schwellenabstand bzw. dem Vorhandensein von Gleishindernissen, bedarfsweise gewählt oder eingestellt werden. Sollte es gewünscht sein, kann auch ein nur jede zweite Schwelle umfassendes Stopfmuster angewendet werden oder nur die beiden Endschwellen einer Vierergruppe bearbeitet werden.
Weitere Vorteile gemäß der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der Zeichnung.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Stopfaggregates, und
  • Fig. 2 bis 4 jeweils eine stark vereinfachte Seitenansicht des Stopfaggregates in verschiedenen Einsatzpositionen.
    • Ein in Fig. 1 ersichtliches Stopfaggregat 1 zum Unterstopfen von Schwellen 2 eines Gleises 3 ist über einen Tragrahmen 4 mit einer - nicht dargestellten - Stopfmaschine verbunden, die auf Schienen 5 des Gleises 3 in einer durch einen Pfeil 6 angedeuteten Längsrichtung verfahrbar ist. Dabei ist jeder Schiene 5 ein eigenes Stopfaggregat 1 zugeordnet, von dem der Einfachheit halber lediglich eines gezeigt ist.
    Das Stopfaggregat 1 weist einen sich in der genannten Längsrichtung oberhalb der Schiene 5 erstreckenden Aggregatrahmen 7 auf, auf dem insgeamt drei Stopfwerkzeugträger 8, 9 und 10 bezüglich der Längsrichtung hintereinander angeordnet sind. Jeder Stopfwerkzeugträger 8-10 ist jeweils anhand von zwei in der Längsrichtung voneinander distanzierten vertikalen Führungssäulen 11 höhenverstellbar mit dem Aggregatrahmen 7 verbunden und mit einem eigenen Antrieb 12 zur voneinander unabhängigen vertikalen Verstellung ausgestattet. Weiters ist an jedem Stopfwerkzeugträger 8-10 ein als Exzenterwelle ausgebildeter Vibrationsantrieb 13 vorgesehen, der jeweils über Beistellantriebe 14 mit den oberen Enden von Stopfwerkzeugen 15 verbunden ist. Diese sind am jeweiligen Stopfwerkzeugträger 8-10 um parallel zueinander bzw. senkrecht zur Längsrichtung verlaufende, horizontale Schwenkachsen 16 verschwenkbar montiert und in ihrem unteren Endbereich jeweils mit in bezug auf die Schwenkachse 16, d.h. in Gleisquerrichtung, paarweise angeordneten und im folgenden näher beschriebenen Stopfpickeln ausgestattet.
    Auf jedem der beiden bezüglich der Längsrichtung endseitig positionierten Stopfwerkzeugträger 8 und 10 ist ein endseitiges Paar von Stopfpickeln 17 gelagert, das zum Eintauchen in ein endseitiges Schwellenfach 20 vorgesehen ist, sowie zwei Paare von Zwillingsstopfpickeln 18, die zum Eintauchen in ein dem genannten endseitigen Schwellenfach 20 benachbartes Schwellenfach 21 vorgesehen sind. Die Zwillingsstopfpickel 18 sind dabei mit den ihnen zugeordneten Schwenkachsen 16 in Längsrichtung voneinander distanziert angeordnet und zum Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen 2 voneinander beistellbar ausgebildet. Im Unterschied zu den beiden genannten Werkzeugträgern 8 und 10 ist der dritte, mittig zwischen diesen positionierte Werkzeugträger 9 lediglich mit zwei Paaren von Zwillingsstopfpickeln 19 versehen, die zum Eintauchen in ein mittiges Schwellenfach 22 vorgesehen sind und zum Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen 2 anhand ihrer Beistellantriebe 14 voneinander beistellbar ausgebildet sind. Die Schwenkachsen 16 dieser beiden Paare von Zwillingsstopfpickeln 19 sind ebenfalls bezüglich der Längsrichtung voneinander distanziert.
    Das Stopfaggregat 1 ist - bezüglich einer durch den mittigen Stopfwerkzeugträger 9 geführten, senkrecht zur Längsrichtung verlaufenden, vertikalen Symmetrieebene 23 - mit sämtlichen Stopfpickeln, Antrieben etc., also in allen wesentlichen Einzelheiten, spiegelsymmetrisch ausgebildet.
    Bei dem in Fig. 2 dargestellten Beispiel eines Arbeitseinsatzes des Stopfaggregates 1 ist nur der eine endseitige Stopfwerkzeugträger 8 anhand des Antriebes 12 abgesenkt, während die beiden anderen Stopfwerkzeugträger 9 und 10 - etwa wegen eines (nicht dargestellten) Gleishindernisses - in ihrer Außerbetriebstellung verbleiben. In dieser Situation wird nur eine einzelne Schwelle 2 (schraffiert gezeigt) unterstopft, wobei das eine Paar von Zwillingsstopfpickeln 18 (in der Zeichnung rechts) des Stopfwerkzeugträgers 8 nicht zur Verschwenkung beaufschlagt wird, sondern in senkrechter Stellung verbleibt, bis der Stopfwerkzeugträger 8 wieder aus dem Schotterbett hochgezogen wird. Wenn sich das Hindernis nur im Bereich des mittigen Stofwerkzeugträgers 9 befindet, wäre es möglich, auch den anderen endseitigen Stopfwerkzeugträger 10 abzusenken und eine zweite Schwelle 2 zu unterstopfen - siehe strichpunktiert gezeigte Stellung der Stopfpickel.
    Fig. 3 zeigt die Konfiguration der Stopfpickel beim Stopfen von zwei nebeneinanderliegenden Schwellen 2 anhand der gleichzeitig abgesenkten Stopfwerkzeugträger 8 und 9. Beim mittigen Stopfwerkzeugträger 9 bleibt dabei ein Paar der Zwillingsstopfpickel 19 außer Betrieb bzw. wird nicht beaufschlagt, während der dritte Stopfwerkzeugträger 10 zur Gänze in seiner hochgehobenen Ruhestellung verharrt.
    In Fig. 4 ist schließlich der Volleinsatz des Stopfaggregates 1 dargestellt, bei dem alle drei Stopfwerkzeugträger 8, 9 und 10 abgesenkt sind und sämtliche Stopfpickel 17, 18 und 19 anhand ihrer Beistellantriebe 14 um ihre Schwenkachsen 16 verschwenkt bzw. beigestellt werden, um vier nebeneinanderliegende Schwellen 2 des Gleises 3 gleichzeitig zu unterstopfen.

    Claims (4)

    1. Stopfaggregat (1) zum Unterstopfen von Schwellen (2) eines Gleises (3), mit um parallel zueinander verlaufende, horizontale Schwenkachsen (16) verschwenkbaren und in bezug auf diese in Gleisquerrichtung paarweise angeordneten Stopfpickeln (17,18), die auf zwei bezüglich einer normal zu den Schwenkachsen (16) verlaufenden Längsrichtung hintereinander angeordneten und durch Antriebe (12) unabhängig voneinander höhenverstellbaren Stopfwerkzeugträgern (8,10) gelagert und jeweils über Beistellantriebe (14) mit Vibrationsantrieben (13) verbunden sind, wobei auf jedem Stopfwerkzeugträger (8,10) ein bezüglich der genannten Längsrichtung endseitiges Paar von Stopfpickeln (17) zum Eintauchen in ein endseitiges Schwellenfach (20) sowie zwei zum Eintauchen in ein dem endseitigen Schwellenfach (20) benachbartes Schwellenfach (21) und zum Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen (2) vorgesehene, bezüglich der genannten Längsrichtung mit ihren Schwenkachsen (16) voneinander distanzierte Paare von Zwillingsstopfpickeln (18) gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Stopfwerkzeugträgern (8,10) ein weiterer, durch einen eigenen Antrieb (12) unabhängig von diesen höhenverstellbarer, mittiger Stopfwerkzeugträger (9) angeordnet ist, auf dem zwei zum Eintauchen in ein bezüglich der genannten Längsrichtung mittiges Schwellenfach (22) vorgesehene und zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen (2) voneinander beistellbare Paare von Zwillingsstopfpickeln (19) positioniert sind.
    2. Stopfaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen (16) der beiden auf dem mittigen Stopfwerkzeugträger (9) angeordneten Paare von Zwillingsstopfpickeln (19) bezüglich der genannten Längsrichtung voneinander distanziert sind.
    3. Stopfaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stopfwerkzeugträger (8,9,10) auf zwei eigenen, bezüglich der genannten Längsrichtung voneinander distanzierten vertikalen Führungssäulen (11) gelagert ist.
    4. Stopfaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine spiegelsymmetrische Ausbildung in bezug auf eine durch den mittigen Stopfwerkzeugträger (9) führende, normal zur genannten Längsrichtung verlaufende vertikale Symmetrieebene (23).
    EP00890191A 1999-07-23 2000-06-14 Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises Expired - Lifetime EP1070787B1 (de)

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    US (1) US6389979B1 (de)
    EP (1) EP1070787B1 (de)
    JP (1) JP4485662B2 (de)
    CN (1) CN1215225C (de)
    AT (1) ATE275670T1 (de)
    AU (1) AU770543B2 (de)
    CA (1) CA2314207C (de)
    CZ (1) CZ292121B6 (de)
    DE (1) DE50007665D1 (de)
    DK (1) DK1070787T3 (de)
    ES (1) ES2226768T3 (de)
    NO (1) NO317008B1 (de)
    PL (1) PL199306B1 (de)
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