AT303793B - Gleisstopfmaschine - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft eine Gleisstopfmaschine mit mehreren an einem gemeinsamen fahrbaren brückenartigen Tragrahmen in Gleislängsrichtung hintereinander angeordneten höhenverstellbaren Gleisstopfwerkzeug-Aggregaten. 



   Bei bekannten Maschinen dieser Art ergaben sich insofern Schwierigkeiten in der Lagerung und Führung der gewichtigen, höhenverstellbaren Stopfwerkzeugaggregate am Tragrahmen der Maschine, als dieser Rahmen auch im Bereich der Stopfwerkzeuge als ein im Aufriss umfangsgeschlossener Rahmen ausgebildet war, gleichgültig ob die Stopfwerkzeuge in einem über die Vorderachse der Maschine auskragenden Teil oder in der Längsmitte des Fahrgestellrahmens angeordnet wurden. Vor allem war die in Kurven notwendige Seitenverstellung der Stopfwerkzeugaggregate stark behindert. 



   Diese Schwierigkeiten werden gemäss der Erfindung dadurch vermieden, dass in dem zwischen den Fahrwerken vom Tragrahmen   überbrückten   und von Tragteilen freien Raum ein die Gleisstopfwerkzeugaggregate tragender Werkzeugrahmen quer zur Gleislängsrichtung verschiebbar gelagert ist. Der Werkzeugrahmen wird also gewissermassen am Tragrahmen aufgehängt und kann in dem unterhalb des brückenartigen Tragrahmens befindlichen Raum in bezug zum Tragrahmen unbehindert seitenverschoben werden. 



   Zweckmässigerweise kann der Werkzeugrahmen eigene Fahrwerke aufweisen, die der Seite nach durch das Gleis selbst geführt sind. Insbesondere ist es während der Arbeit der Stopfwerkzeuge empfehlenswert, für eine Abstützung des Werkzeugrahmens am Gleis zu sorgen. 



   Ist die der Erfindung gemäss ausgebildete Gleisstopfmaschine auch mit einer Einrichtung zum Nivellieren des Gleises ausgestattet, kann der Werkzeugrahmen mit insbesondere hydraulisch höhenverstellbaren Schienengreifern ausgestattet sein, um den zu unterstopfenden Gleisbereich auf die Soll-Höhenlage anzuheben. 



   Weitere Merkmale der Erfindung werden nachstehend an Hand der Zeichnungen erläutert, die ein Ausführungsbeispiel schematisch veranschaulichen. Es   zeigt : Fig. l   eine erfindungsgemässe Maschine im Aufriss, Fig. 2 einen zugehörigen Grundriss, Fig. 3 eine Draufsicht auf eine in einem Gleisbogen befindliche Maschine und Fig. 4 ein Detail. 



   Gemäss Fig. l ist ein brückenartig gestalteter   Tragrahmen--l-für   eine Anzahl von Stopfwerkzeugaggregaten auf Drehgestellen-2 und 3-gelagert. Dieser brückenartige Tragrahmen-l-- 
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   --4--   vorgesehenen Kolben-Zylinder-Antriebe--6--ist der   Werkzeugrahmen--4--in   bezug zum brückenartigen   Tragrahmen--l--höhenverstellbar   gelagert, besitzt jedoch ausserdem eigene Fahrwerke   - -7--,   mit denen er sich auf dem   Gleis-8-abzustützen   vermag. Im Bereich dieser   Fahrwerke --7-- ist   der Werkzeugrahmen --4-- ferner mit Schienengreifern --9-- ausgestattet, mittels derer er das Gleis   --8--   erfasst und durch Aufwärtsverstellung anzuheben vermag.

   Die von den Stopfwerkzeugen der Stopfwerkzeugaggregate--5--zu unterstopfenden Querschwellen des   Gleises --8-- sind mit --10--   bezeichnet. 



   An das hintere   Drehgestell --3-- ist   nach Art eines Sattelschleppers das   Fahrgestell--11--einer   Gleisrichtmaschine angeschlossen und im   Gelenk--12--mit   dem   Drehgestell--3--gelenkig   gekuppelt. 



  Dieser   Fahrgestellrahmen --11-- trägt   neben den Gleisrichtwerkzeugen--13--sogenannte   SchweIlenfach-Verdichter--14--sowie Schotterräumer--15--,   die aus rotierenden Kehrwalzen bestehen. 



   Zur Korrektur der Höhenlage des   Gleises--8--dient   eine überwachungseinrichtung, welche   Bezugsgerade --16-- umfasst,   die zur Soll-Höhenlage des Gleises parallel verlaufen, u. zw. zwischen einem auf dem Vorwagen--17--angeordneten Sender--18--und einem auf dem hinteren   Drehgestell--3--des   brückenartigen Tragrahmens --1-- angeordneten Empfänger --19--, der sich unmittelbar auf den 
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 aufruht und somit gleichzeitig und gleichermassen mit dem Gleis angehoben wird. Die   Stangen--21   und 22-befinden sich etwa im Bereich des vorderen und hinteren Teiles des Werkzeugrahmens--4--. 



   Der   Vorwagen--17--ist   über ein Fernsteuerungskabel--23--mit dem Bedienungsstand der   Gleisstopf-Richt-Nivelliermaschine   verbunden. Zu diesem Vorwagen--17--erstrecken sich ferner Bezugsgerade   --24--,   die so wie die   Bezugsgeraden--16--von   Strahlenbündeln od. dgl. verkörpert werden können und von einem Sender--25--am Vorwagen--17--ausgehend bei einem am hinteren Ende des Fahrgestellrahmens--11--der Gleisrichtmaschine angeordneten   Empfänger --26-- enden.   Diese 
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 zw.Gleisrichtwerkzeuge--13--auf dem Fahrgestellrahmen--11--befindet. 



   Zur Überwachung der Seitenrichtung des   Gleises--8--in   Gleisböden dienen Bezugsgerade, die durch eine lange   Sehne--28--und   eine kurze Sehne --29-- verkörpert sind und die in einer Art benutzt werden, wie sie den Gegenstand des Patentes Nr. 227. 749 bildet.

   Die lange Sehne erstreckt sich vom vorderen Drehgestell - 2--des brückenartigen Tragrahmens--l--über die   Richtstelle--R--mit   den Richtwerkzeugen 

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 lediglich von der   Richtstelle--R--über   die   Messstelle--M--zum Wagen--30--.   Das   Gleis --8-- wird   von den   Gleisrichtwerkzeugen--13--so   weit verschoben bis die Pfeilhöhen der beiden   Sehnen-28   und   29-an   der   Messstelle-M-in   einem bestimmten Soll-Verhältnis zueinander stehen, welches sich aus dem
Verhältnis der Sehnenlängen ergibt. 



   Die Fig. 3 soll insbesondere veranschaulichen, inwiefern beim Befahren von Gleisbögen eine
Seitwärtsverstellung des die   Stopfwerkzeugaggregate-5-aufnehmenden Werkzeugrahmens-4-   erforderlich wird, wenn gewährleistet werden soll, dass die Werkzcuge dieser Aggregate sich oberhalb der einzelnen Schienenstränge, denen sie zugeordnet sind, befinden. In dieser Figur ist auch der Vorteil der Anordnung von Drehgestellen-2 und   3-an   den Enden des brückenartigen Tragrahmens-l-ersichtlich. 



   Die Seitwärtsverstellbarkeit des Werkzeugrahmens--4--kann konstruktiv in verschiedenerlei Weise bewerkstelligt werden. Eine der zahlreichen Möglichkeiten ist in der Fig. 4 angedeutet ; der Zylinder eines der Kolben-Zylinder-Antriebe-6-, die zur Höhenverstellung des   Werkzeugrahmens --4-- dienen,   lagert in einer Rolle--32--, die in einer sich quer zur Fahrzeuglängsachse erstreckenden   Führungsbahn--33--läuft   und längs dieser Bahn verstellbar ist ; die   Führungsbahn --33-- ist   an der Unterseite des brückenartigen Tragrahmens--l--angeordnet. 



   Für Überstellungsfahrten von einem Einsatzort zum andern kann der Werkzeugträger --4-- der Maschine angehoben werden und auch der   Vorwagen--17--kann   leicht an der Vorderseite des brückenartigen Tragrahmens--l--verstaut werden. 



   Darüber hinaus hat die Anordnung der beiden in Gleislängsrichtung voneinander distanzierten, durch die Kolben-zylinder-Antriebe --6-- verkörperten Hubvorrichtungen den Vorteil, dass das Gleis individuell, also   z. B.   mehr im vorderen oder im hinteren Teil des Werkzeugrahmens--4--, angehoben werden kann. Mit einer solchen Anordnung kann also ein verhältnismssig grosser Gleisbereich in die richtige Höhenlage und auch in die richtige Querneigung gebracht werden, zumal dann, wenn die überwachungseinrichtung-so wie die Fig. l zeigt-zwei gleichfalls in Gleislängsrichtung voneinander distanzierte Stangen--21 und   22--umfasst,   auf die sich das   Überwachungsorgan --20-- abstützt.   



   Selbstverständlich sind im Rahmen der Erfindung Einzelheiten weitgehend abwandelbar und ausbaufähig ; keineswegs ist die Erfindung an die dargestellten und beispielsweise erläuterten Einzelheiten gebunden. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Gleisstopfmaschine mit mehreren an einem gemeinsamen fahrbaren brückenartigen Tragrahmen in Gleislängsrichtung hintereinander angeordneten höhenverstellbaren Gleisstopfwerkzeug-Aggregaten, 
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 überbrückten und von Tragteilen freien Raum ein die Gleisstopfwerkzeug-Aggregate (5) tragender Werkzeugrahmen (4) quer zur Gleislängsrichtung verschiebbar gelagert ist. 
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