EP0085765B1

EP0085765B1 - Schallschutzvorrichtung

Info

Publication number: EP0085765B1
Application number: EP82111043A
Authority: EP
Inventors: Gerhard Dipl.-Ing. Dr. Schwarz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-02-01
Filing date: 1982-11-30
Publication date: 1985-02-20
Also published as: EP0085765A1; AT371169B; ATE11942T1; ATA34982A; DE3262458D1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schallschutzvorrichtung mit einer entlang einer Schienenfahrbahn angeordneten Wand. Eine solche Wand kann in bekannter Weise z. B. der Fahrbahn zugewandte durchbrochene Platten, der Fahrbahn abgewandte Vollbauplatten und schallschluckendes Fasermaterial, z. B. Steinwolle, enthalten, welches zwischen den Plattenschichten angeordnet ist.
Bekannte Schallschutzvorrichtungen, die eine neben dem Bahnoberbau - meist neben dem Bahndamm - angeordnete Wand aufweisen, müssen für eine ausreichende Wirkung hoch und daher aufwendig und mitunter das Landschaftsbild störend ausgeführt werden. Außerdem sind für die Montage der Wand neben dem Bahnoberbau aufwendige Fundamentierungsarbeiten und insbesondere bei bestehenden Bahnkörpern schwierige und aufwendige Dammverbreiterungen erforderlich.
Es ist auch bekannt, durch Anordnung schalldämmender Materialien an den Schienenflanken und/oder am Schienenfuß das Eisenbahnrollgeräusch zu verringern. Da jedoch die erwähnten Maßnahmen das Entstehen der durch Schwingungen von Rad und Schiene hervorgerufenen Geräusche nicht verhindern können und außerdem der Großteil des Rollgeräusches - wie Untersuchungen gezeigt haben - durch die Laufräder abgestrahlt wird, ist die Wirksamkeit dieser Maßnahmen gering.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schallschutzvorrichtung für eine Schienenfahrbahn zu schaffen, die bei geringerem Aufwand für die Herstellung und Montage eine ausreichende Wirksamkeit hat ohne wesentliche Behinderung von Bahnbetrieb, Oberbau-Unterhaltung usw.
Die Erfindung macht sich die Erkenntnis zunutze, daß der Schall mit einfachsten Mitteln und am wirkungsvollsten möglichst nahe seiner Entstehungsstelle absorbiert werden kann. Sie besteht bei einer Schallschutzvorrichtung der eingangs genannten Art darin, daß die Wand zur Schiene querverstellbar in einer Lage nahe, möglichst unmittelbar neben dem Lichtraumprofil befestigt ist. Die Querverstellbarkeit ermöglicht ein genaues Justieren der Lage der Wand inbezug auf das Lichtraumprofil. Der Schall kann möglichst nahe der Schallquelle, das ist das auf der Schiene laufende Rad, absorbiert werden. Der Abstand der Wand zur Gleisachse kann zweckmäßig etwa 175 cm, falls ein Durchgang zwischen der Wand und dem Lichtraumprofil für nötig erachtet wird, etwa 280 cm betragen ; er ist auch im letzteren Fall mindestens etwa 1 m kleiner als bei bekannten Schallschutzvorrichtungen an Eisenbahnstrecken (vgl. « Richtlinien für bauliche Schallschutzmaßnahmen an Eisenbahnstrecken » DB, RSE 1, 1977). Die durch die Anordnung nahe dem Lichtraumprofil verursachten Nachteile, z. B. die erschwerte Schneeräumung im Winter oder die Behinderung des Fluchtweges bei Arbeiten an der Schienenfahrbahn, sind verringert durch die geringe erforderliche Höhe der Schallschutzvorrichtung.
Bei einer in einzelne Längsabschnitte geteilten Wand können diese einander an den Enden schuppenförmig überlappen. Damit entfällt die Notwendigkeit einer genauen Längenanpassung bei der Montage. Zwischen den einzelnen Längsabschnitten der Wand ist dabei vorteilhaft im überlappten Bereich eine Schallabdichtungseinlage angeordnet.
Eine besonders weitreichende und einfache Querverstellung der Wand inbezug auf das Lichtraumprofil ist möglich bei einer Ausführung der erfindungsgemäßen Schallschutzvorrichtung, die gekennzeichnet ist durch eine im Abstand außerhalb der Wand angeordnete Reihe von Pfählen, an welchen die Wand über horizontale Tragarme befestigt ist, die sowohl an den Pfählen als auch an der Wand angelenkt sind. Im Falle von Reparaturarbeiten an der Schienenfahrbahn kann die Wand aus dem Arbeitsbereich einfach zur Seite geschwenkt werden.
Eine andere vorteilhafte Ausführungsform ist gekennzeichnet durch eine aus einer Schar von Querträgern gebildete Aufstandsbasis, inbezug auf welche die Wand querverstellbar ist. Die Querträger können wenigstens im Bereich ihres einen, der Schiene zugewandten Endes auf einem längsdurchlaufenden Auflager befestigt sein.
Wenn die Wand nicht zur Seite schwenkbar ist, ist sie zweckmäßig mit von ihrer Basis abstehenden Querelementen verbunden, die gegenüber der Schiene querverstellbar auf einer Aufstandsbasis der Wand befestigt sind oder in bzw. auf dem Schotterbett liegend selbst eine Aufstandsbasis für die Wand bilden. Im letzteren Fall sind die von der Basis der Wand abstehenden Querelemente vorteilhaft flächig.
Die Aufstandsbasis der Wand - sei sie eine Schar von im Schotterbett liegenden Querträgern oder von Querelementen, die von der Basis der Wand nach außen abstehen - kann am Gleisrost mittels in Abständen angeordneter demontierbarer Distanzhalter festgelegt sein. Die Distanzhalter können unter Beibehaltung ihrer Aufnahmefähigkeit für Druck- und Zugkräfte gelenkig oder elastisch zur Aufnahme der vertikalen Relativbewegung zwischen Gleisrost und Wand ausgebildet sein.
Bei einer Schienenfahrbahn mit Schotterbett reicht dieses vorteilhaft mindestens bis an die Wand bzw. deren Aufstandsbasis.
Die Erfindung wird an Hand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen erfindungsgemäßer Schallschutzvorrichtungen näher erläutert. Es zeigt

Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel im schematisch gezeichneten Querschnitt mit Möglichkeiten der Befestigung verschieden hoher Wände,
Figur 2 ein Ausführungsbeispiel ähnlich Fig. 1 im Querschnitt, jedoch mit Detaildarstellung,
Figur 3 die Ausführung nach Fig. 2 von der Schiene her gesehen,
Figur 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV der Fig. 2,
Figur 5 ein anderes Ausführungsbeispiel, im Querschnitt schematisch dargestellt,
Figur 6 ein Ausführungsbeispiel mit einer zur Seite schwenkbaren Wand in Seitenansicht,
Figur 7 die Vorrichtung nach Fig. 6 in Draufsicht und
Figur 8 die Vorrichtung nach den Fig. 6 und 7 im Querschnitt in vergrößerter Darstellung.

In Fig. 1 sind Möglichkeiten der Befestigung verschieden hoher Wände 1, l' bzw. 1" jeweils in verschiedenem Abstand zur Schiene 2 gezeigt. Alle Wände befinden sich in einer Lage nahe, möglichst unmittelbar neben dem Lichtraumprofil 3. Die Wand 1' ist so niedrig, daß sie sehr nahe der Schiene 2 unter dem äußeren Abschnitt des Lichtraumprofils 3 Platz findet. Die Wand 1 befindet sich in sehr geringem Abstand (von z. B. 5 cm) von der äußeren Begrenzung des Lichtraumprofils 3. Die Wand 1" ist von der Schiene 2 am weitesten entfernt und im Abstand der Breite eines Durchganges von der äußeren Begrenzung des Lichtraumprofils 3 angeordnet. Der in Fig. 1 unterhalb der Wand 1 eingezeichnete Querpfeil deutet an, daß die Wand 1 bzw. 1' bzw. 1" zum Justieren ihrer Lage inbezug auf das Lichtraumprofil 3 zur Schiene 2 querverstellbar befestigt ist.
Die Wand 1 ruht auf einer Aufstandsbasis, die durch eine Schar von Querträgern 4 gebildet ist. Die Querträger 4 sind am Gleisrost mittels in Abständen angeordneter Distanzhalter 5 festgelegt und im Bereich ihrer Enden jeweils auf einem längsdurchlaufenden Auflager 6 befestigt. Die beiden Auflager 6 sind über einen Rost 7 schwimmend in einem Schotterbett 8 gegründet, das bis an die Wand 1 reicht.
In den Fig. 2-4 sind Details einer möglichen konstruktiven Gestaltung der (in Fig. 1 nur angedeuteten) querverstellbaren Befestigung der Wand 1 ersichtlich. Der Befestigung dienen hakenförmige Träger 9 mit einem vertikalen und einem horizontalen Abschnitt 9' bzw. 9". An den vertikalen Trägerabschnitten 9' ist ein Z-Profil 10 befestigt, welches in eine Nut 11 an der Unterseite der Wand 1 greift. Oben ist die Wand 1 mittels eines U-Profils 12, das einen Vorsprung an der Oberseite der Wand 1 umgreift, am vertikalen Trägerabschnitt 9' befestigt. Die Trägerabschnitte 9', 9" sind versteift durch vertikale Bleche 13, welche ein horizontales Riffelblech 14 tragen, das als Steig dient. Die Trägerabschnitte 9" bilden von der Basis der Wand 1 seitlich nach außen abstehende Querelemente. Jedes Querelement ist jeweils auf einem Querträger 15 querverstellbar befestigt, wie dies aus den Fig. 2 und insbesondere 4 ersichtlich ist. An jedem Trägerabschnitt 9" sind zwei Winkel 16 angeschweißt, um eine den halben Obergurt des Querträgers 15 umgreifende Führung zu erhalten. Im Bereich jedes Winkels 16 sind im Trägerabschnitt 9" vertikal fluchtend oben und unten Bohrungen und eine oben festgeschweißte Schraubenmutter 17 vorgesehen. In die Schraubenmutter 17 ist eine durch die Bohrungen reichende Feststellschraube 18 eingeschraubt, welche gegen den Obergurt des Querträgers 15 drückt.
Jeder der Querträger 15, die gemeinsam die Aufstandsbasis für die Wand 1 bilden, ist nahe seinen Enden mittels eines Winkelstückes 19 an einem Rammpfahl 20 befestigt, wie dies aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist. Das Winkelstück 19 hat Klauen 21, die den Untergurt des Querträgers 15 umgreifen und ein Verschieben des Querträgers 15 inbezug auf die beiden Rammpfähle 19 ermöglichen. Der Befestigung dienen Schrauben 22, welche durch die Klauen 21 und durch den Untergurt des Querträgers 15 hindurchgehen, sowie Schrauben 23, die durch Langlöcher des Winkelstückes 19 und durch den Rammpfahl 20 hindurchgehen. Die Langlöcher ermöglichen die allenfalls nötige Höhenverstellung der Querträger 15.
Bei der in Fig. 5 schematisch dargestellten Ausführungsform ist die Wand 1 mit einem von ihrer Basis nach außen abstehenden flächigen Querelement 24 verbunden. Das Querelement 24 liegt im Schotterbett 8 und bildet selbst die Aufstandsbasis für die Wand 1, die sehr nahe der Schiene 2 angeordnet und daher trotz ihrer geringen Höhe sehr wirksam ist. Ein Querverstellen der Wand 1 inbezug auf die Schiene 2 zwecks Justieren des Abstandes zum Lichtraumprofil 3 ist z. B. durch Einlegen von Zwischenstücken zwischen dem vertikalen Abschnitt des Querelementes 24 und der Wand 1 und/oder durch Querverschieben des Querelementes 24 mitsamt der Wand 1 möglich. Das Querelement 24 ist am Gleisrost mittels in Abständen angeordneter, demontierbarer Distanzhalter 25 festgelegt, die an der Schiene 2 den Schienenfuß umfassend befestigt sind. Die Distanzhalter 25 gewährleisten die Einhaltung des bei der Montage einjustierten Abstandes der Wand 1 zum Lichtraumprofil 3 auch nach langer Betriebsdauer. Sie können in geeigneter Weise unter Beibehaltung ihrer Aufnahmefähigkeit für Druck- und Zugkräfte gelenkig oder elastisch zur Aufnahme der vertikalen Relativbewegung zwischen Gleisrost und Aufstandsbasis (Querelement 24) der Wand 1 bzw. letzterer selbst ausgebildet sein.
Bei der in den Fig. 6-8 dargestellten Ausführungsform sieht man die Unterteilung der Wand 1 in einzelne Längsabschnitte 1'. Wie insbesondere Fig. 7 zeigt, überlappen die Längsabschnitte 1' einander an den Enden schuppenförmig und ist zwischen den einzelnen Längsabschnitten 1' im überlappten Bereich eine Schallabdichtungseinlage 26 angeordnet.
Im Abstand außerhalb der Wand 1 ist eine Reihe von Pfählen 27 angeordnet, die in einem Fundament, gebildet aus einem Betonrohr 28 und Füllbeton 29 eingegossen sind. Über jeden Pfahl 27, der durch ein Rundrohr gebildet ist, ist ein Rohr 30 geschoben, das auf einem Bund 31 des Pfahles 27 um die Achse des letzteren drehbar aufliegt. Am Überschubrohr 30 sind horizontale Tragarme 32 befestigt. An den Enden der Tragarme 32 ist eine Halterung 33 um eine an den Tragarmen 32 fixierte vertikale Achse 34 drehbar angeordnet. Die Halterung 33 ist mit dem jeweiligen Längsabschnitt 1' der Wand fest verbunden. Dieser Verbindung dienen an der Halterung 33 angeschraubte Profile 35 bzw. 36, die in eine Nut an der Unterseite der Wand eingreifen bzw. einen Vorsprung an der Oberseite der Wand übergreifen.
Man sieht, daß jeder einzelne Längsabschnitt 1' der Wand im Sinne der in Fig. 7 eingezeichneten Drehrichtung sehr einfach zur Seite geschwenkt werden kann. Der Bund 31 des Pfahles 27 ist zweckmäßig mit (in der Zeichnung nicht dargestellten) Drehsperren für die Tragarme 32 ausgebildet. Die Drehsperren können die Tragarme 32 entweder in der Stellung (dargestellt in den Fig. 7 und 8), in der diese zur Schiene hinweisen, oder in der Stellung, in der diese von der Schiene wegweisen, gemeinsam mit dem jeweiligen Längsabschnitt 1' der Wand wahlweise fixieren.
Wie Fig. 8 im weiteren zeigt, kann an den Längsabschnitten 1 der Wand ein z. B. unter den äußeren Abschnitt des Lichtraumprofils 3 greifender horizontaler Steig 37 befestigt sein. Der Steig 37 dient als Aufstiegshilfe zum Übersteigen der Wand von der Schienenfahrbahn her und wirkt auch als zusätzliche Schallabschirmung gegenüber dem auf der Schiene laufenden Rad.

Claims

1. Schallschutzvorrichtung mit einer entlang einer Schienenfahrbarn angeordneten Wand, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (1) zur Schiene (2) querverstellbar in einer Lage nahe, möglichst unmittelbar neben dem Lichtraumprofil (3) befestigt ist.

2. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer in einzelne Längsabschnitte (1') geteilten Wand (1) diese einander an den Enden schuppenförmig überlappen (Fig. 7).

3. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den einzelnen Längsabschnitten (1') der Wand (1) im überlappten Bereich eine Schallabdichtungseinlage (26) angeordnet ist.

4. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine im Abstand außerhalb der Wand (1) angeordnete Reihe von Pfählen (27), an welchen die Wand (1) über horizontale Tragarme (32) befestigt ist, welche sowohl an der Pfählen (27) als auch an der Wand (1) angelenkt sind (Fig. 6-8).

5. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine aus einer Schar von Querträgern (4; 15) gebildete Aufstandsbasis, inbezug auf welche die Wand (1) querverstellbar ist (Fig. 1-4).

6. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger (4) wenigstens im Bereich ihres einen, der Schiene (2) zugewandten Endes auf einem längsdurchlaufenden Auflager (6) befestigt sind (Fig. 1).

7. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (1) mit von ihrer Basis abstehenden Querelementen (9"; 24) verbunden ist, die gegenüber der Schiene (2) querverstellbar auf einer Aufstandsbasis der Wand (1) befestigt sind oder in bzw. auf dem Schotterbett (8) liegend selbst eine Aufstandsbasis für die Wand (1) bilden (Fig. 2-5).

8. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Querelemente (24) flächig sind (Fig. 5).

9. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufstandsbasis der Wand (1) am Gleisrost mittels in Abständen angeordneter, demontierbarer Distanzhalter (5 ; 25) festgelegt ist (Fig. 1, 5).

10. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzhalter (5 ; 25) unter Beibehaltung ihrer Aufnahmefähigkeit für Druck- und Zugkräfte gelenkig oder elastisch zur Aufnahme der vertikalen Relativbewegung zwischen Gleisrost und Wand (1) ausgebildet sind.

11. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Schienenfahrbahn mit Schotterbett (8) dieses mindestens bis an die Wand (1) bzw. deren Aufstandsbasis reicht.