CN103061242B - 一种带声屏障的简支t梁桥 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及铁路桥梁技术领域，具体公开了一种带声屏障的简支T梁桥，包括多个简支T梁，简支T梁由多片简支T梁单元首尾相连而成，各简支T梁通过横隔板湿接缝混凝土横向连接在一起，两侧的简支T梁的外侧设有混凝土现浇桥面板，各简支T梁的上表面、混凝土连接处的上表面以及混凝土现浇桥面板的上表面形成一个整体桥面，且整体桥面板设有横向的预应力筋，混凝土现浇桥面板的外侧设有声屏障立柱基础，声屏障立柱基础处设有声屏障立柱，两相邻立柱之间设有声屏障。本发明在提高铁路桥梁性能的同时，通过整体桥面使铁路桥梁满足设置声屏障的要求，声屏障对列车运行过程中产生的噪声进行吸声或隔声，减少了列车对其附近居民生活的影响。

Description

一种带声屏障的简支T梁桥
技术领域
本发明涉及铁路桥梁技术领域，尤其涉及一种带声屏障的简支T梁桥。
背景技术
我国铁路桥梁中很大一部分采用的是简支T梁结构，一个简支T梁由多片简支T梁单元组合而成，一般情况下单线铁路桥梁由两个简支T梁组成，双线铁路桥梁由四个简支T梁组成。上述这种简支T梁单片梁体积相对较小，不需要大型的运输和架梁设备，可以通过既有铁路线远距离运输，因此更具有机动灵活性。
声屏障为设置在声源和接收者之间的一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，在铁路领域内，声屏障主要是用于减弱列车所产生的噪音。
我国时速200公里及以下客货共线铁路上广泛采用了简支T梁结构，跨度包括32m、24m、20m、16m和12m，其结构类型为后张法预应力混凝土梁，且简支T梁的人行道均采用角钢支架方案，这种结构设计中未考虑声屏障的荷载，且角钢支架上不便于安装声屏障，不能满足在桥梁两侧上设置声屏障的要求。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种带声屏障的简支T梁桥，以克服现有技术的简支T梁在设计中未考虑声屏障的荷载，且角钢支架上不便于安装声屏障，从而不适合设置声屏障的问题。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种带声屏障的简支T梁桥，包括多片简支T梁，所述简支T梁由多个简支T梁单元首尾相连而成，且各简支T梁单元的连接处均位于桥墩上，各简支T梁通过横隔板湿接缝混凝土横向连接在一起，两侧的简支T梁的外侧设有混凝土现浇桥面板，所述各简支T梁的上表面、混凝土连接处的上表面以及混凝土现浇桥面板的上表面形成一个整体桥面，且所述整体桥面板设有横向的预应力筋；所述混凝土现浇桥面板的外侧设有声屏障立柱基础，所述声屏障立柱基础处设有声屏障立柱，两相邻立柱之间设有声屏障。
优选地，所述简支T梁分为边梁和中梁两种，所述边梁为两侧的简支T梁，所述中梁为两片边梁之间的简支T梁；所述边梁的外侧伸出一段平台，所述平台的高度低于简支T梁的高度，且所述混凝土现浇桥面板叠合搭接在所述平台上。
优选地，所述简支T梁的数量为两片，两片简支T梁均为边梁，且两片边梁组成单线铁路桥。
或者，所述简支T梁的数量为四片，其中两片外侧的为边梁，两片中间的为中梁，且两片边梁和两片中梁组成双线铁路桥。
优选地，所述简支T梁为预制梁。
优选地，所述混凝土现浇桥面板的中部设有挡砟墙，且两个挡砟墙之间的距离满足线路大机养护的要求，所述挡砟墙和声屏障之间为人行道。
优选地，各简支T梁单元连接处的混凝土现浇桥面板的人行道为局部加宽结构，用做避车台。
优选地，所述局部加宽结构处设有检查梯，所述检查梯的顶部设有盖板。
优选地，所述局部加宽结构处预留有开口，所述开口处设有接触网立柱，所述接触网立柱通过开口穿过混凝土现浇桥面板。
优选地，一个所述简支T梁单元的重量小于148吨。
（三）有益效果
本发明的简支T梁桥采用整体式桥面结构，且整体桥面设置有横向预应力筋，增强了桥面的整体性，结构安全稳定，减少了桥面的养护和维修的工作量，简支T梁单元的单片重量满足集中预制和铁路运输要求，有利于保证施工质量和施工组织安排，桥面布置满足大机养护的要求，为桥上线路大机养护提供了条件，本发明在提高铁路桥梁性能的同时，通过整体桥面使铁路桥梁满足设置声屏障的要求，声屏障对列车运行过程中产生的噪声进行吸声或隔声，减少了列车对其附近居民生活的影响。
附图说明
图1为本发明实施例的带声屏障的简支T梁桥为单线铁路桥时的纵向视图；
图2为本发明实施例的带声屏障的简支T梁桥为双线铁路桥时的纵向视图；
图3为本发明实施例的带声屏障的简支T梁桥的边梁的局部纵向视图；
图4为本发明实施例的带声屏障的简支T梁桥的中梁的局部纵向视图；
图5为本发明实施例的带声屏障的简支T梁桥为单线铁路桥且位于桥墩上的纵向图；
图6为本发明实施例的带声屏障的简支T梁桥的局部加宽部分的局部俯视图。
图中，11：边梁；12：中梁；2：混凝土连接处；3：平台；4：混凝土现浇桥面版；5：声屏障立柱基础；6：声屏障；7：挡砟墙；8：横向预应力筋；9：电缆槽；10：局部加宽结构；101：检查梯；102：盖板；103：接触网立柱；20：桥墩。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。
以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“中”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
实施例1
如图1、5、6所示，本实施例的带声屏障的简支T梁桥为单线铁路桥，包括两片简支T梁，简支T梁为预制梁。
每片简支T梁由多个简支T梁单元首尾相连而成，一个简支T梁单元的重量小于148吨，这种简支T梁单元的单片重量满足集中预制和铁路运输要求，有利于保证施工质量和施工组织安排，且各简支T梁单元的连接处均位于桥墩20上；两片简支T梁通过横隔板湿接缝混凝土横向连接在一起，两片简支T梁的外侧均伸出一段平台3，平台的高度低于简支T梁的高度（如图3），平台3上设有混凝土现浇桥面板4，且混凝土现浇桥面板4叠合搭接在平台上；所述两片简支T梁的上表面、混凝土连接处2的上表面以及两个混凝土现浇桥面板4的上表面共同形成一个整体桥面，整体桥面结构为桥上设置声屏障6提供了条件，且减少了桥面的养护和维修的工作量，所述整体桥面板还设有横向的预应力筋8，这种在两片简支T梁、混凝土连接处2以及两个混凝土现浇桥面板3之间设置横向预应力筋8的连接方式，增强了桥面的整体性，使结构更安全可靠。
混凝土现浇桥面板4的外侧端部设有声屏障立柱基础5，声屏障立柱基础5处设有声屏障立柱，两相邻立柱之间的距离为2米左右，其具体距离应根据实际情况而定，两相邻立柱之间设有声屏障6，其类型可以为纯隔声的反射型声屏障或吸声与隔声相结合的复合型声屏障，声屏障6可以对列车运行过程中产生的噪声进行吸声或隔声，减少了列车对其附近居民生活的影响。声屏障6的内侧设有电缆槽9。
混凝土现浇桥面板4的中部设有挡砟墙7，且两个挡砟墙7之间的距离满足线路大机养护的要求，即线路中心线距离挡砟墙7内侧边不小于2.2m，为桥上线路大机养护提供了条件。
挡砟墙7和声屏障6之间为人行道。且各简支T梁单元连接处的混凝土现浇桥面板4的人行道为局部加宽结构10，用做避车台；局部加宽结构10处设有检查梯101，检查梯101的顶部设有盖板102；局部加宽结构10处预留有开口，开口处设有接触网立柱103，接触网立柱103通过开口穿过混凝土现浇桥面板4，所述避车台、检查梯和接触网立柱给养护维修工作提供了便利条件。
实施例2
如图2、6所示，本实施例的带声屏障的简支T梁桥为客货双线铁路桥，包括四片简支T梁，简支T梁为预制梁。
每片简支T梁由多个简支T梁单元首尾相连而成，一个简支T梁单元的重量小于148吨，这种简支T梁单元的单片重量满足集中预制和铁路运输要求，有利于保证施工质量和施工组织安排，且各简支T梁单元的连接处均位于桥墩20上；四片简支T梁通过横隔板湿接缝混凝土横向连接在一起，两侧的简支T梁为边梁（如图3），两片边梁之间的简支T梁为中梁（如图4），两片边梁的外侧均伸出一段平台3，平台的高度低于简支T梁的高度，平台3上设有混凝土现浇桥面板4，且混凝土现浇桥面板4叠合搭接在平台上；所述四片简支T梁的上表面、混凝土连接处2的上表面以及两个混凝土现浇桥面板3的上表面共同形成一个整体桥面，整体桥面结构为桥上设置声屏障6提供了条件，且减少了桥面的养护和维修的工作量，所述整体桥面板还设有横向的预应力筋8，这种在四片简支T梁、混凝土连接处2以及两个混凝土现浇桥面板4之间设置横向预应力筋8的连接方式，增强了桥面的整体性，使结构更安全可靠。
混凝土现浇桥面板4的外侧端部设有声屏障立柱基础5，声屏障立柱基础5处设有声屏障立柱，两相邻立柱之间的距离为2米左右，其具体距离应根据实际情况而定，两相邻立柱之间设有声屏障6，其类型可以为纯隔声的反射型声屏障或吸声与隔声相结合的复合型声屏障，声屏障6可以对列车运行过程中产生的噪声进行吸声或隔声，减少了列车对其附近居民生活的影响。声屏障6的内侧设有电缆槽9。
混凝土现浇桥面板4的中部设有挡砟墙7，且两个挡砟墙7之间的距离满足线路大机养护的要求，即线路中心线距离挡砟墙7内侧边不小于2.2m，为桥上线路大机养护提供了条件。
挡砟墙7和声屏障6之间为人行道。且各简支T梁单元连接处的混凝土现浇桥面板4的人行道为局部加宽结构10，用做避车台；局部加宽结构10处设有检查梯101，检查梯101的顶部设有盖板102；局部加宽结构10处预留有开口，开口处设有接触网立柱103，接触网立柱103通过开口穿过混凝土现浇桥面板4，所述避车台、检查梯和接触网立柱给养护维修工作提供了便利条件。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种带声屏障的简支T梁桥，包括多片简支T梁，所述简支T梁由多个简支T梁单元首尾相连而成，且各简支T梁单元的连接处均位于桥墩上，其特征在于：各简支T梁通过横隔板湿接缝混凝土横向连接在一起，两侧的简支T梁的外侧设有混凝土现浇桥面板，所述各简支T梁的上表面、混凝土连接处的上表面以及混凝土现浇桥面板的上表面形成一个整体桥面，且所述整体桥面板设有横向的预应力筋；所述混凝土现浇桥面板的外侧设有声屏障立柱基础，所述声屏障立柱基础处设有声屏障立柱，两相邻立柱之间设有声屏障；
所述简支T梁分为边梁和中梁两种，所述边梁为两侧的简支T梁，所述中梁为两片边梁之间的简支T梁；所述边梁的外侧伸出一段平台，所述平台的高度低于简支T梁的高度，且所述混凝土现浇桥面板叠合搭接在所述平台上；
所述混凝土现浇桥面板的中部设有挡砟墙，且两个挡砟墙之间的距离满足线路大机养护的要求，所述挡砟墙和声屏障之间为人行道。
2.根据权利要求1所述的带声屏障的简支T梁桥，其特征在于：所述简支T梁的数量为两片，两片简支T梁均为边梁，且两片边梁组成单线铁路桥。
3.根据权利要求1所述的带声屏障的简支T梁桥，其特征在于：所述简支T梁的数量为四片，其中两片外侧的为边梁，两片中间的为中梁，且两片边梁和两片中梁组成双线铁路桥。
4.根据权利要求2或3所述的带声屏障的简支T梁桥，其特征在于：所述简支T梁为预制梁。
5.根据权利要求4所述的带声屏障的简支T梁桥，其特征在于：各简支T梁单元连接处的混凝土现浇桥面板的人行道为局部加宽结构，用做避车台。
6.根据权利要求5所述的带声屏障的简支T梁桥，其特征在于：所述局部加宽结构处设有检查梯，所述检查梯的顶部设有盖板。
7.根据权利要求5所述的带声屏障的简支T梁桥，其特征在于：所述局部加宽结构处预留有开口，所述开口处设有接触网立柱，所述接触网立柱通过开口穿过混凝土现浇桥面板。
8.根据权利要求6-7中任何一项所述的带声屏障的简支T梁桥，其特征在于：一个所述简支T梁单元的重量小于148吨。
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