DE60116168T2 - Verriegelungsvorrichtung - Google Patents
Verriegelungsvorrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE60116168T2 DE60116168T2 DE60116168T DE60116168T DE60116168T2 DE 60116168 T2 DE60116168 T2 DE 60116168T2 DE 60116168 T DE60116168 T DE 60116168T DE 60116168 T DE60116168 T DE 60116168T DE 60116168 T2 DE60116168 T2 DE 60116168T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- buffer
- cavity
- abutment
- chassis
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
- E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
- E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/20—Bolts or detents
- E05B85/24—Bolts rotating about an axis
- E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/23—Vehicle door latches
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/56—Silencers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/57—Anti-friction provisions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1044—Multiple head
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1044—Multiple head
- Y10T292/1045—Operating means
- Y10T292/1047—Closure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1082—Motor
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schließmechanismus. Der Schließmechanismus ist in erster Linie, aber nicht ausschließlich, zur Verwendung an einer Tür eines Kraftfahrzeugs bestimmt.
- Bekanntlich hat ein Schließmechanismus eines Kraftfahrzeugs an seinem in ein angeformtes Formstück integrierten Schließbolzen einen ersten Niedrigenergiepuffer und einen zweiten Niedrigenergiepuffer. Solche Niedrigenergiepuffer mindern das Betriebsgeräusch des Schließmechanismus. Insbesondere kann der erste Niedrigenergiepuffer etwas von dem Aufprall zwischen dem Schließbolzen und einem offenen Widerlager des Schlosses dämpfen, wenn sich der Schließbolzen unter Federvorspannung in seinen offenen Zustand bewegt. Wenn sich ein Schließbolzen in einen geschlossenen Zustand bewegt, in dem der Schließbolzen einen am Türrahmen des Kraftfahrzeugs angebrachten Anschlag festhält, bewegt sich eine Klinke an einem ersten Sicherheitswiderlager des Schließbolzens vorbei und steht unter Federvorspannung, um den Schließbolzen mit einem geschlossenen Widerlager in Eingriff zu bringen, um seinen geschlossenen Zustand aufrechtzuerhalten. Der zweite Niedrigenergiepuffer kann etwas von dem Aufprall zwischen der Klinke und dem Abschnitt des Schließbolzens zwischen dem ersten Sicherheitswiderlager und dem geschlossenen Widerlager dämpfen, wenn sich die Klinke unter ihrer Federspannung bewegt, um an dem geschlossenen Widerlager anzugreifen.
- Wenn eine Kraftfahrzeugtür geschlossen wird, greift der Anschlag an dem Türrahmen an dem Schließmechanismus an. Die beim Schließen der Tür wirkende Kraft führt zu einem Überweg der Tür und lässt daher dass Schloss seine geschlossene Stellung überfahren.
- Um den Überweg zu dämpfen und bis zu einem gewissen Grad einzuschränken, wird bekanntlich ein getrennter Puffer bereitgestellt, der an einem Chassis des Schließmechanismus im Weg der Bewegung des sich schließenden Schließbolzens angebracht ist. Ein solcher Hochenergiepuffer ist dazu ausgelegt, einen viel höheren Aufprall zu dämpfen als der erste und der zweite Niedrigenergiepuffer des Schließbolzens. Wegen seiner großen Größe und aufgrund weiterer Anforderungen wurde es für notwendig gehalten, den Hochenergiepuffer mit zusätzlichen Kosten und zusätzlicher Montagezeit getrennt auf dem Chassis anzubringen.
- Ein Ziel der Erfindung ist es, einen Schließmechanismus mit einer vereinfachten Überweg-Pufferanordnung bereitzustellen.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung wird also ein Schließmechanismus gemäß den beigefügten unabhängigen Ansprüchen bereitgestellt.
- Auf diese Weise ist ein getrennter Überwegpuffer auf dem Chassis überflüssig, und die damit verbundenen Kosten und die Montagezeit hierfür entfallen. Sollte der Schließbolzen außerdem Niedrigenergiepuffer erfordern, kann das angeformte Formstück so geformt sein, dass es alle verschiedenen Arten von Puffern enthält. Dies wird einer Kombination von Puffern auf dem Chassis und Puffern an dem Schließbolzen vorgezogen.
- Die Anmelderin hat als Erste erkannt, dass es möglich ist, ein einziges angeformtes Formstück an einem Schließbolzen bereitzustellen, das in der Lage ist, die mit dem Überweg der zugehörigen Tür verbundene hohe Energie zu dämpfen und außerdem einen mit niedriger Energie verbunden Aufprall zu dämpfen, zu dem es bei verschiedenen sich relativ zu einander bewegenden Bauteilen des Schließmechanismus kommt.
- Ein Schließmechanismus
10 gemäß der Erfindung wird nun anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben; darin zeigen: -
1 eine Seitenansicht eines Schließmechanismus gemäß der Erfindung; und -
2 den Schließmechanismus von1 , der im selben Maßstab gezeichnet ist und nur bestimmte Bauteile in einer offenen Stellung des Schlosses zeigt. - Gemäß
1 umfasst ein Schließmechanismus10 ein Chassis11 mit einem Schließbolzen12 und einer Halteeinrichtung in Form einer daran angebrachten Klinke13 . - Das Chassis
11 hat die Form einer Platte. Ein als Fischmaul bekannter Schlitz14 ist auf dem Chassis11 ausgebildet. - Der Schließbolzen
12 umfasst zwei Arme15 , die eine Ausnehmung16 bilden. - Der Schließbolzen
12 hat ein daran angeformtes Formstück18 . Das angeformte Formstück18 ist aus elastomerem Material gebildet. - Das angeformte Formstück
18 umfasst einen ersten Puffer20 , einen zweiten Puffer22 und einen dritten Puffer24 . Aus1 ist unmittelbar erkennbar, dass der dritte Puffer24 viel größer ist als der erste und der zweite Puffer20 ,22 . - Der erste Puffer
20 umfasst einen kleinen Hohlraum26 , der von einer kleinen Schlinge28 des angeformten Formstücks18 begrenzt wird. Der zweite Puffer22 ist ähnlich geformt. - Der dritte Puffer
24 umfasst einen ersten großen Hohlraum30 und einen zweiten großen Hohlraum32 , wobei die Hohlräume30 ,32 durch aufeinanderfolgende erste und zweite große Schlingen34 ,36 des angeformten Formstücks18 begrenzt werden. - Der erste und der zweite große Hohlraum
30 ,32 haben eine lang gestreckte Form. Die Enden jedes großen Hohlraums30 ,32 haben eine größere Breite und sind abgerundet, um den großen Hohlräumen30 ,32 im Querschnitt ein knochenförmiges Aussehen zu verleihen. Der erste große Hohlraum30 ist länger als der zweite große Hohlraum32 . - Die Klinke
13 umfasst eine Stoßfläche38 und eine Eingriffsfläche40 , die einen Klinkenzahn39 bildet. Der Schließbolzen12 hat ein geschlossenes Widerlager41 , das an der Eingriffsfläche40 der Klinke13 angreifen kann. Der Schließbolzen12 umfasst ein erstes Sicherheitswiderlager25 auf seinem Umfang zwischen der Ausnehmung16 und dem dritten Puffer24 . - Das Chassis
11 umfasst ein Überwegwiderlager42 und ein offenes Widerlager44 des Schlosses. - Der Schließbolzen
12 ist auf einem ersten Drehzapfen46 (mit einer Drehachse47 ) auf dem Chassis11 drehbar gelagert. Die Klinke13 ist auf einem zweiten Drehzapfen48 auf dem Chassis11 drehbar gelagert. - Der Schließbolzen
12 ist durch Vorspannmittel (nicht dargestellt) gegen den Uhrzeigersinn um den ersten Drehzapfen46 vorgespannt, wie in1 gezeigt. Die Klinke13 ist durch weitere Vorspannmittel (nicht dargestellt) im Uhrzeigersinn um den zweiten Drehzapfen48 (mit einer Drehachse49 ) vorgespannt, wie in1 gezeigt. - Es versteht sich, dass der erste Puffer
20 denselben radialen Abstand von dem Drehzapfen46 hat wie das offene Widerlager44 des Schlosses, d.h. er liegt auf derselben Drehbahn wie das offene Widerlager44 des Schlosses, wobei das offene Widerlager des Schlosses in Bezug auf den ersten Puffer gegen den Uhrzeigersinn liegt, wie in1 gezeigt. - Außerdem versteht es sich, dass der dritte Puffer
24 auf derselben Drehbahn liegt wie das Überwegwiderlager42 , wobei das Überwegwiderlager in Bezug auf den dritten Puffer im Uhrzeigersinn liegt, wie in1 gezeigt. - Im Gebrauch ist der Schließmechanismus
10 an der Tür (nicht dargestellt) eines Kraftfahrzeugs (nicht dargestellt) angebracht. - Ein bei
50 angegebener Anschlag ist an einem Türrahmen (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeugs befestigt und ist auf den Schlitz14 ausgerichtet. - In einer offenen Stellung des in
2 gezeigten Schließmechanismus10 ist der Schließbolzen12 gegen das offene Widerlager44 des Schlosses vorgespannt, so dass die Ausnehmung16 mit dem Schlitz14 fluchtet und bereit ist, den Anschlag50 aufzunehmen. - Wenn die Tür (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeugs geschlossen wird, bewirkt die Relativbewegung zwischen dem Anschlag
50 und dem Schließmechanismus10 , dass sich der Anschlag in den Fischmaulschlitz14 und die Ausnehmung16 des Schließbolzens12 bewegt und den Schließbolzen um den ersten Drehzapfen46 herumschiebt. Ein vorderer Rand37 des dritten Puffers24 trifft auf die Stoßfläche38 der Klinke13 und verschiebt die Klinke gegen ihre Vorspannung gegen den Uhrzeigersinn, wie in1 gezeigt. Es versteht sich, dass dann, wenn der Aufprall zwischen dem Rand des dritten Puffers24 und dem Metall der Stoßfläche38 stattfindet, das Geräusch des Aufpralls gegenüber dem bekannten Aufprall von Metall auf Metall verringert ist. - Durch den oben genannten Aufprall wird die Klinke
13 ausreichend gegen den Uhrzeigersinn gedreht, um sich verhältnismäßig am Umfang des Schließbolzens12 entlang zu bewegen, während sich der Schließbolzen im Uhrzeigersinn unter die Klinke bewegt, wobei die Klinke an dem ersten Sicherheitswiderlager25 vorbeispringt und sich unter ihrer Vorspannung im Uhrzeigersinn bewegt (wie in1 ), um gegen den zweiten Puffer22 zu schlagen. Der zweite Puffer22 dämpft etwas von der Energie des Aufpralls. - Der Schließbolzen
12 dreht sich weiter im Uhrzeigersinn, bis der dritte Puffer24 auf das Überwegwiderlager42 trifft. Das Überwegwiderlager42 verformt den dritten Puffer24 . Die erste und die zweite große Schlinge34 ,36 werden zusammengedrückt und schließen dabei die Hohlräume30 ,32 und dämpfen den Aufprall. - Das bereits erwähnte weitere Vorspannmittel (nicht dargestellt) spannt die Klinke
13 im Uhrzeigersinn vor, wie in1 gezeigt, so dass die Eingriffsfläche40 der Klinke an dem geschlossenen Widerlager41 des Schließbolzens12 angreift. Auf diese Weise kann sich der Schließbolzen12 unter seinem Vorspannmittel nicht ungehindert in seinen offenen Zustand drehen. - Wenn die Klinke
13 von1 angehoben wird, bewegt sich die Eingriffsfläche40 aus der Ausnehmung16 heraus, damit sich der Schließbolzen12 unter seiner Vorspannung gegen den Uhrzeigersinn drehen kann, bis der erste Puffer20 mit dem offenen Widerlager44 des Schlosses in Kontakt kommt und dadurch den Schließmechanismus in seine offene Stellung zurückbringt. Der erste Puffer20 dämpft etwas von der kinetischen Energie des Schließbolzens, wenn sich der Schließbolzen12 von der geschlossenen Stellung (in1 dargestellt) in die oben beschriebene offene Stellung dreht. - Der Aufprall auf den dritten Puffer
24 beträgt ein Vielfaches des Aufpralls auf den ersten und den zweiten Puffer20 ,22 . Die Anmelderin hat als Erste erkannt, dass den verschiedenen Stärken des Aufpralls auf den ersten, zweiten und dritten Puffer20 ,22 ,24 mit Hilfe eines einzigen angeformten Formstücks Rechnung getragen werden kann. - Es ist klar, dass der dritte Puffer eine beliebige Zahl unabhängig voneinander bewegbarer Pufferteile und eine beliebige Zahl von Hohlräumen umfassen kann.
- Die Erfindung wurde zwar anhand eines drehbaren Schließbolzens
12 beschrieben, doch könnte sie auch ohne weiteres auf einen linearen Schließbolzen angewandt werden. -
1 zeigt drei Linien X, Y und Z, die alle radial zur Achse47 des Drehzapfens46 des Schließbolzens12 ausgerichtet sind. Linie X verläuft durch das vollständig geschlossene Widerlager41 , und Linie Y verläuft durch das erste Sicherheitswiderlager25 . Der zwischen diesen Linien eingeschlossene Winkel ist A. - Linie Z verläuft durch einen Rand eines der Hohlräume, in diesem Fall des Hohlraums
32 . Es versteht sich, dass Linie Z die am stärksten gegen den Uhrzeigersinn ausgerichtete Linie ist (bei Betrachtung der Achse47 ), die dennoch durch einen Rand eines der Hohlräume verläuft. Der Winkel B (der auf der Achse47 zwischen den Linien Y und Z eingeschlossene Winkel) ist somit der kleinste Winkel, der auf der Achse47 zwischen einer durch das erste Sicherheitswiderlager25 verlaufenden radialen Linie und einer durch einen Rand eines der Überweg-Pufferhohlräume verlaufenden radialen Linie eingeschlossen ist. - Insbesondere ist der Winkel A größer als der Winkel B. Dies ermöglicht ein kompaktes Schloss, da die Überweghohlräume umfangsmäßig nahe bei dem ersten Sicherheitswiderlager positioniert sein können.
- Bei Betrachtung von
2 ist eine Linie L zu sehen, die zwischen der Achse47 des Drehzapfens46 des Schließbolzens und dem Klinkenzahn39 gezogen ist. Es versteht sich, dass der gesamte Hohlraum32 links von der Linie L sitzt und ein Abschnitt31 des Hohlraums30 ebenfalls links von der Linie L sitzt. Eine solche Anordnung ist besonders kompakt, da Abschnitte der Überweg-Hohlräume damit in einer bisher von dem Metallsubstrat des Schließbolzens12 eingenommen Position liegen können.
Claims (15)
- Schließmechanismus, der sich für ein Fahrzeug eignet, wobei der Schließmechanismus folgendes umfaßt: ein Chassis, und einen Schließbolzen, an dem ein Formstück angeformt ist und der auf dem Chassis beweglich gelagert ist zwischen einer offenen Stellung, in der er einen Anschlag eines Fahrzeugs aufnehmen kann, einer geschlossenen Stellung, in der der Anschlag durch den Schließbolzen festgehalten werden kann, und einer Überfahrstellung, in der sich der Anschlag relativ zu dem Schloßchassis in einer Überfahrstellung befindet, dadurch gekennzeichnet, daß angeformte Formstück einen Puffer bildet, der mindestens einen ersten Hohlraum umfaßt, wobei die Enden des ersten Hohlraums eine größere Breite haben und das Chassis außerdem ein Widerlager für den Puffer umfaßt, wobei der Puffer mit dem Widerlager zusammenwirken kann, um den Überweg des Schließbolzens zu dämpfen, wobei der Hohlraum lang gestreckt ist und eine Innenfläche mit einem Innenflächenbereich in der Nähe des Widerlagers und einem Innenflächenbereich entfernt von dem Widerlager aufweist, wobei sich der von dem Widerlager entfernt gelegene Innenflächenbereich zu dem in der Nähe des Widerlagers gelegenen Innenflächenbereich wölbt.
- Schließmechanismus, der sich für ein Fahrzeug eignet, wobei der Schließmechanismus Folgendes umfaßt: ein Chassis, und einen Schließbolzen, an dem ein Formstück angeformt ist und der auf dem Chassis beweglich gelagert ist zwischen einer offenen Stellung, in der er einen Anschlag eines Fahrzeugs aufnehmen kann, einer geschlossenen Stellung, in der der Anschlag durch den Schließbolzen festgehalten werden kann, und einer Überfahrstellung, in der sich der Anschlag relativ zu dem Schloßchassis in einer Überfahrstellung befindet, dadurch gekennzeichnet, daß angeformte Formstück einen Puffer bildet, der mindestens einen ersten Hohlraum umfaßt, wobei die Enden des ersten Hohlraums eine größere Breite haben und das Chassis außerdem ein Widerlager für den Puffer umfaßt, wobei der Puffer mit dem Widerlager zusammenwirken kann, um den Überweg des Schließbolzens zu dämpfen, wobei der Puffer einen zweiten Hohlraum umfaßt, der im Wesentlichen ähnlich geformt ist wie der erste Hohlraum.
- Schließmechanismus, der sich für ein Fahrzeug eignet, wobei der Schließmechanismus Folgendes umfaßt: ein Chassis und einen Schließbolzen, an dem ein Formstück angeformte ist und der auf dem Chassis beweglich gelagert ist zwischen einer offenen Stellung, in der er einen Anschlag eines Fahrzeugs aufnehmen kann, einer geschlossenen Stellung, in der der Anschlag durch den Schließbolzen festgehalten werden kann, und einer Überfahrstellung, in der sich der Anschlag relativ zu dem Schloßchassis in einer Überfahrstellung befindet, dadurch gekennzeichnet, daß angeformte Formstück einen Puffer bildet, der mindestens einen ersten Hohlraum umfaßt, wobei die Enden des ersten Hohlraums eine größere Breite haben und das Chassis außerdem ein Widerlager für den Puffer umfaßt, wobei der Puffer mit dem Widerlager zusammenwirken kann, um den Überweg des Schließbolzens zu dämpfen, wobei das angeformte Formstück einen weiteren Puffer umfaßt, der einen Aufprall zwischen einer Klinke des Schließmechanismus und dem Schließbolzen dämpfen kann, wobei die Klinke betätigt werden kann, um den Schließbolzen in der geschlossenen Stellung oder der ersten Sicherheitsstellung festzuhalten, wobei der weitere Puffer zwischen einem zu der geschlossenen Stellung gehörigen geschlossenen Widerlager des Schließbolzens und einem zu der ersten Sicherheitsstellung gehörigen ersten Sicherheitswiderlager des Schließbolzens positioniert ist.
- Schließmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der erste Hohlraum den Umfang des angeformten Formstücks nicht erreicht.
- Schließmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der erste Hohlraum lang gestreckt ist.
- Schließmechanismus nach Anspruch 5, bei dem der erste Hohlraum so ausgelegt ist, daß seine Längsachse zu der Richtung senkrecht ist, in der der Puffer an dem Widerlager angreift, wenn das Widerlager mit dem Puffer in Kontakt steht.
- Schließmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der erste Hohlraum eine einzige Innenfläche aufweist, die kontinuierlich gebogen ist.
- Schließmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Enden des ersten Hohlraums teilweise kreisrund sind, so daß der Hohlraum knochenförmig ist.
- Schließmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Puffer einen zweiten Hohlraum umfaßt, der im Wesentlichen ähnlich geformt ist wie der erste Hohlraum.
- Schließmechanismus nach Anspruch 9, bei dem der erste Hohlraum (
30 ) in der Nähe des Widerlagers liegt und größer ist als der zweite Hohlraum (32 ), der von dem Widerlager entfernt ist. - Schließmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das angeformte Formteil durch ein elastomeres Material gebildet wird.
- Schließmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Puffer eine Halteeinrichtung verschieben kann, wenn sich der Schließbolzen von seiner offenen Stellung in seine geschlossene Stellung bewegt.
- Schließmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das angeformte Formstück einen weiteren Puffer umfaßt, der einen Aufprall zwischen einem weiteren Bauteil des Schließmechanismus und dem Schließbolzen dämpfen kann.
- Schließmechanismus nach Anspruch 13, bei dem das weitere Bauteil ein offenes Verriegelungswiderlager des Gehäuses ist, mit dem der weitere Puffer in Kontakt kommt, wenn die Stellung des Schließbolzens in die offene Stellung wechselt.
- Schließmechanismus nach Anspruch 13, bei dem das weitere Bauteil eine Klinke ist, wobei die Klinke den Schließbolzen in einer geschlossenen Stellung oder einer ersten Sicherheitsstellung festhalten kann, wobei der weitere Puffer zwischen einem zu der geschlossenen Stellung gehörigen geschlossenen Widerlager des Schießbolzens und einem zu der ersten Sicherheitsstellung gehörigen ersten Sicherheitswiderlager des Schließbolzens positioniert ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB0006932 | 2000-03-23 | ||
GBGB0006932.8A GB0006932D0 (en) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | Latch mechanism |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE60116168D1 DE60116168D1 (de) | 2006-02-02 |
DE60116168T2 true DE60116168T2 (de) | 2006-08-24 |
Family
ID=9888187
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE60116168T Expired - Fee Related DE60116168T2 (de) | 2000-03-23 | 2001-03-13 | Verriegelungsvorrichtung |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US6789825B2 (de) |
EP (2) | EP1136640B1 (de) |
AT (1) | ATE314545T1 (de) |
DE (1) | DE60116168T2 (de) |
ES (1) | ES2256170T3 (de) |
GB (1) | GB0006932D0 (de) |
Families Citing this family (47)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3933898B2 (ja) * | 2001-09-21 | 2007-06-20 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両用ドアロック装置 |
FR2848235B1 (fr) * | 2002-12-06 | 2005-08-26 | Renault Sa | Serrure pour capot de vehicule automobile |
US7780205B2 (en) * | 2003-05-08 | 2010-08-24 | Kiekert Ag | Motor vehicle door lock |
DE10320459A1 (de) * | 2003-05-08 | 2004-12-16 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
DE10320443A1 (de) * | 2003-05-08 | 2004-12-16 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
GB0321909D0 (en) * | 2003-09-19 | 2003-10-22 | Arvinmeritor Light Vehicle Sys | Latch bolt |
FR2863297A1 (fr) * | 2003-12-09 | 2005-06-10 | Oxford Automotive Mecanismes E | Serrure pour capot de vehicule |
US20050134052A1 (en) * | 2003-12-23 | 2005-06-23 | Honeywell International Inc. | Pulsed electromagnetic application in vehicle door latch |
DE102004020648B4 (de) * | 2004-04-22 | 2016-08-04 | Volkswagen Ag | Schließeinrichtung einer Fahrzeugklappe |
DE102004037983B3 (de) * | 2004-08-05 | 2006-01-12 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Betätigung von Schlössern an Türen oder Klappen von Fahrzeugen |
FR2877973A1 (fr) * | 2004-11-12 | 2006-05-19 | Arvinmeritor Light Vehicle Sys | Pene de serrure |
JP4513527B2 (ja) * | 2004-11-25 | 2010-07-28 | 三菱自動車工業株式会社 | ドアラッチ装置 |
DE602006009579D1 (de) * | 2005-05-16 | 2009-11-19 | Intier Automotive Closures Spa | Fahrzeugtürschloss |
DE102005027734A1 (de) * | 2005-06-16 | 2006-12-28 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
US20070068317A1 (en) * | 2005-08-12 | 2007-03-29 | Krupin Vladimir G | Ratchet-type parking brake having quiet operation |
US20070120377A1 (en) * | 2005-11-29 | 2007-05-31 | King Jeff A | Device for reversibly preventing closure of an overhead door |
DE102006006443A1 (de) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
JP4835324B2 (ja) * | 2006-08-25 | 2011-12-14 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアハンドル装置 |
DE102006052773A1 (de) | 2006-11-09 | 2008-05-15 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Verschluss eines Fahrzeugs |
ITMI20070575A1 (it) * | 2007-03-22 | 2008-09-23 | Elettrotecnica Rold Srl | Dispositivo di bloccaggio del portello di chiusura di macchine lavabiancheria e asciugabiancheria |
US8196975B2 (en) * | 2007-08-14 | 2012-06-12 | Magna Closures Inc | Safety device for vehicle door latch systems |
US20100072761A1 (en) * | 2008-02-04 | 2010-03-25 | Kris Tomaszewski | Global Side Door Latch |
US8128138B2 (en) * | 2008-05-27 | 2012-03-06 | Ford Global Technologies, Llc | Anti-chucking striker |
US7784852B2 (en) * | 2008-06-25 | 2010-08-31 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Adaptive sealing device for vehicle door |
US8123262B2 (en) * | 2008-12-24 | 2012-02-28 | GM Global Technology Operations LLC | Damping assembly for reducing vibrations in a latch for a vehicle door |
DE102010003483B4 (de) * | 2009-06-12 | 2019-08-01 | Kiekert Ag | Schloss mit Zwangsführung für Sperrklinke |
DE202009010681U1 (de) * | 2009-08-07 | 2009-12-17 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Öffnungs- und/oder Schließmechanismus an Türen, Klappen odg., insbesondere an Fahrzeugen |
US9234552B2 (en) | 2010-12-10 | 2016-01-12 | Means Industries, Inc. | Magnetic system for controlling the operating mode of an overrunning coupling assembly and overrunning coupling and magnetic control assembly having same |
US9541141B2 (en) | 2010-12-10 | 2017-01-10 | Means Industries, Inc. | Electronic vehicular transmission, controllable coupling assembly and coupling member for use in the assembly |
US9127724B2 (en) | 2010-12-10 | 2015-09-08 | Means Industries, Inc. | Electromechanical apparatus for use with a coupling assembly and controllable coupling assembly including such apparatus |
US9255614B2 (en) | 2010-12-10 | 2016-02-09 | Means Industries, Inc. | Electronic vehicular transmission and coupling and control assembly for use therein |
US9638266B2 (en) | 2010-12-10 | 2017-05-02 | Means Industries, Inc. | Electronic vehicular transmission including a sensor and coupling and control assembly for use therein |
CN103299098B (zh) | 2010-12-10 | 2016-09-07 | 敏思工业公司 | 离合器组件和联轴器组件 |
JP5919600B2 (ja) * | 2012-04-11 | 2016-05-18 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ラッチ装置 |
DE102012024379A1 (de) * | 2012-12-12 | 2014-03-27 | Kiekert Aktiengesellschaft | Verfahren zum Herstellen von Kraftfahrzeugschlössern mit tordierter Gesperreteilkante |
DE102013108221A1 (de) * | 2013-07-31 | 2015-02-05 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtür |
DE102013109051A1 (de) * | 2013-08-21 | 2015-02-26 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtürverschluss |
US9371868B2 (en) | 2013-08-27 | 2016-06-21 | Means Industries, Inc. | Coupling member subassembly for use in controllable coupling assembly and electromechanical apparatus having a pair of simultaneously actuated elements for use in the subassembly |
DE102013017960A1 (de) * | 2013-11-30 | 2015-06-03 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtürverschluss |
US9879449B2 (en) * | 2014-01-03 | 2018-01-30 | Inteva Products, Llc | Vehicle latch assembly and method of dampening sound during a closing process of the vehicle latch assembly |
US10450782B2 (en) * | 2014-01-17 | 2019-10-22 | Inteva Products, Llc | Apparatus and method for enhancing sound performance of a latch |
US9562574B2 (en) | 2014-02-19 | 2017-02-07 | Means Industries, Inc. | Controllable coupling assembly and coupling member for use in the assembly |
US9482294B2 (en) | 2014-02-19 | 2016-11-01 | Means Industries, Inc. | Coupling and control assembly including a sensor |
KR101662518B1 (ko) * | 2014-09-30 | 2016-10-06 | 현대자동차주식회사 | 테일게이트의 랫치 구조 |
US9482297B2 (en) | 2015-04-01 | 2016-11-01 | Means Industries, Inc. | Controllable coupling assembly having forward and reverse backlash |
DE102019117053A1 (de) * | 2019-06-25 | 2020-12-31 | Kiekert Aktiengesellschaft | Türschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss |
US20240059197A1 (en) * | 2022-08-17 | 2024-02-22 | Kiekert Ag | Motor vehicle latch, in particular motor vehicle backrest latch |
Family Cites Families (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2320351A1 (de) * | 1973-04-21 | 1974-10-31 | Kiekert Soehne Arn | Kraftfahrzeug-tuerverschlussgehaeuse |
US4067605A (en) * | 1975-06-03 | 1978-01-10 | Empire Automotive, Inc. | Detachable sun roof panel for automobiles |
US4120524A (en) * | 1977-07-07 | 1978-10-17 | D G Shelter Products Company | Device for opening, closing and latching a vent closure member |
US4154474A (en) * | 1977-11-16 | 1979-05-15 | Empire Automotive, Inc. | Detachable sunroof for automobiles |
US4358141A (en) * | 1979-04-07 | 1982-11-09 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Noise prevention device in an automobile locking apparatus |
DE3605601C1 (de) * | 1986-02-21 | 1987-02-19 | Audi Ag | Kraftfahrzeugtuerverschluss |
US4854617A (en) | 1986-06-28 | 1989-08-08 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door lock for automotive vehicles |
US4756564A (en) * | 1986-12-19 | 1988-07-12 | Kabushikikaisha Anseikogyo | Vehicle door latch |
CA1324726C (en) * | 1988-09-26 | 1993-11-30 | Yoshikazu Hamada | Noise suppressing device in lock device for vehicle |
JP2707637B2 (ja) * | 1988-09-30 | 1998-02-04 | アイシン精機株式会社 | ラゲージドアロック装置 |
JP2748268B2 (ja) * | 1988-09-30 | 1998-05-06 | アイシン精機株式会社 | ドアロツク装置 |
JP2520781B2 (ja) * | 1990-09-25 | 1996-07-31 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両ロツク装置の係合時の異音防止装置 |
JPH04143390A (ja) * | 1990-10-04 | 1992-05-18 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両ロツク装置 |
JPH04161579A (ja) * | 1990-10-22 | 1992-06-04 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両ドアロツク装置用ラツチ |
JP2604654B2 (ja) * | 1991-09-19 | 1997-04-30 | 三井金属鉱業株式会社 | ロック装置におけるラッチ、ラチェット等の振動防止装置 |
JPH05156854A (ja) * | 1991-12-02 | 1993-06-22 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両扉ロック装置 |
US5348357A (en) * | 1992-12-24 | 1994-09-20 | General Motors Corporation | Vehicle closure latch having plastic coated ratchet |
US5642636A (en) * | 1993-01-22 | 1997-07-01 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Locking device for trunk lids |
US5308128A (en) * | 1993-02-03 | 1994-05-03 | General Motors Corporation | Vehicle door latch |
US5457913A (en) * | 1994-04-22 | 1995-10-17 | Gold; Peter | Hinge mounting for auto ventilation window |
US5632517A (en) | 1996-05-21 | 1997-05-27 | General Motors Corporation | Vehicle closure latch |
DE19755695A1 (de) * | 1997-12-16 | 1999-06-17 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Drehfallenschloß, insbesondere für Fahrzeuge |
ITTO980903A1 (it) * | 1998-10-23 | 2000-04-23 | Atoma Roltra Spa | Serratura per una porta di un autoveicolo. |
IT1320387B1 (it) * | 2000-06-02 | 2003-11-26 | Atoma Roltra Spa | Dispositivo di vincolo di uno schienale di un sedile ad una scocca diun autoveicolo. |
JP2003113687A (ja) * | 2001-10-03 | 2003-04-18 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドアロック装置 |
GB0321909D0 (en) * | 2003-09-19 | 2003-10-22 | Arvinmeritor Light Vehicle Sys | Latch bolt |
-
2000
- 2000-03-23 GB GBGB0006932.8A patent/GB0006932D0/en not_active Ceased
-
2001
- 2001-03-13 EP EP01302300A patent/EP1136640B1/de not_active Revoked
- 2001-03-13 DE DE60116168T patent/DE60116168T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-03-13 AT AT01302300T patent/ATE314545T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-03-13 ES ES01302300T patent/ES2256170T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-13 EP EP05012491A patent/EP1605118A1/de not_active Withdrawn
- 2001-03-23 US US09/815,959 patent/US6789825B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-08-11 US US10/915,963 patent/US7188872B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE60116168D1 (de) | 2006-02-02 |
ES2256170T3 (es) | 2006-07-16 |
US7188872B2 (en) | 2007-03-13 |
EP1136640A1 (de) | 2001-09-26 |
ATE314545T1 (de) | 2006-01-15 |
US20020000724A1 (en) | 2002-01-03 |
GB0006932D0 (en) | 2000-05-10 |
US6789825B2 (en) | 2004-09-14 |
EP1136640B1 (de) | 2005-12-28 |
EP1605118A1 (de) | 2005-12-14 |
US20050017517A1 (en) | 2005-01-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60116168T2 (de) | Verriegelungsvorrichtung | |
EP0725198B1 (de) | Mehrpunktverriegelung | |
DE60110670T2 (de) | Verriegelungsvorrichtung | |
EP2823120B1 (de) | Schloss für eine klappe oder tür | |
DE4025382C2 (de) | Schnappschloß mit Auswurffeder | |
DE19821754B4 (de) | Verriegelungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür | |
EP2440730A1 (de) | Schloss mit zwangsführung für sperrklinke | |
DE102009029023A1 (de) | Kraftfahrzeugschloss | |
DE1653982A1 (de) | Tuerklinken-Mechanismus | |
EP3805493B1 (de) | Modular aufgebautes schloss mit panikfunktion | |
EP1620619B1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluss | |
EP3179021A1 (de) | Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug | |
DE3006151C2 (de) | ||
DE3843682A1 (de) | Aussentuergriff-bausatz fuer ein kraftfahrzeug | |
DE10128608A1 (de) | Schließhilfe zum Verschließen einer Fahrzeugtür | |
DE2153707A1 (de) | Schlossanordnung fuer schwenktueren, insbesondere kraftfahrzeugtueren | |
DE3425090C1 (de) | Verriegelungsvorrichtung mit wenigstens einem Riegel oder dgl. und mit einer Sperre fuer diesen Riegel | |
DE8216056U1 (de) | Fallen-panikschloss | |
DE20122292U1 (de) | Schließmechanismus | |
DE4304173A1 (de) | ||
EP3553260A1 (de) | Falleneinsatz mit tagstellung zur bedingten freigabe einer schlossfalle eines türschlossmechanismus | |
WO2019141307A1 (de) | SCHLIEßSYSTEM FÜR EINE TÜR ODER KLAPPE EINES KRAFTFAHRZEUGS | |
EP3521540A1 (de) | Kraftfahrzeugschloss | |
DE19538320A1 (de) | Verriegelungsschloß | |
EP3604722B1 (de) | Schloss |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8363 | Opposition against the patent | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MERITOR TECHNOLOGY INC., TROY, MICH., US |