ES2256170T3 - Mecanismo de cierre. - Google Patents
Mecanismo de cierre.Info
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Abstract
Mecanismo de cierre adecuado para un vehículo, comprendiendo el mecanismo de cierre, un chasis, y un cierre de perno que tiene un sobremoldeado sobre el mismo, y que está montado de forma móvil en el chasis entre una posición de apertura en la cual puede recibir un percutor de un vehículo, una posición de cierre en la cual el percutor puede quedar retenido por el cierre de perno, y una posición de sobrecarrera en la cual el percutor está en una posición de sobrecarrera con respecto al chasis del cierre, caracterizado porque el sobremoldeado define un amortiguador, que comprende por lo menos una primera cavidad en la que los extremos de la primera cavidad tienen una anchura creciente y el chasis comprende además un tope para el amortiguador, en el que el amortiguador está adaptado para colaborar con el tope para absorber la sobrecarrera del cierre de perno en el cual la cavidad es alargada y tiene una superficie interior con una zona de la superficie interior próxima al tope y una zona de lasuperficie interior alejada del tope, en la cual la zona de la superficie interior alejada del tope sobresale hacia la zona de la superficie interior próxima al tope.
Description
Mecanismo de cierre.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de cierre. El mecanismo de cierre está destinado principalmente,
aunque no de forma exclusiva, a ser usado en una puerta de un
vehículo a motor.
Se conoce un mecanismo de cierre de un vehículo a
motor que tiene un cierre de perno incorporados en un sobremoldeado,
un primer amortiguador de baja energía y un segundo amortiguador de
baja energía. Dichos amortiguadores de baja energía reducen el ruido
de funcionamiento del mecanismo de cierre. En particular, el primer
amortiguador de baja energía puede absorber parte del impacto entre
el cierre de perno y un tope de apertura del cierre cuando el cierre
de perno se mueve, bajo una impulsión por resorte, hacia su
condición de apertura. Cuando un cierre de perno cambia a su
condición de cierre, en la cual el cierre de perno retiene un
percutor montado en el marco de la puerta del vehículo a motor, un
gatillo se mueve superando un primer tope de seguridad del cierre
de perno y es impulsado por la acción de un resorte para acoplarse
al cierre de perno en un tope de cierre para mantener su condición
de cierre. El segundo amortiguador de baja energía puede absorber
parte del impacto entre el gatillo y aquella parte del cierre de
perno situada entre el primer tope de seguridad y el tope de cierre
cuando el gatillo, bajo su impulsión por resorte, se mueve para
acoplarse al tope de cierre.
Cuando se cierra la puerta de un vehículo a
motor, el percutor del marco de la puerta se acopla al mecanismo de
cierre. La fuerza que se aplica al cerrar la puerta da origen a una
sobrecarrera de la puerta y por lo tanto a que el cierre se desplace
más allá de la posición de cierre.
Para absorber, y limitar hasta cierto punto, la
sobrecarrera, se conoce la disposición de un amortiguador aparte,
montado en un chasis del mecanismo de cierre en la línea de
movimiento de la acción de cierre del pasador del mecanismo. Dicho
amortiguador de alta energía está diseñado para absorber un impacto
mucho mayor que el primer y segundo amortiguadores de baja energía
del cierre de perno. Debido a su gran tamaño y a otros requisitos,
se ha considerado necesario el montaje del amortiguador de alta
energía de forma independiente en el chasis con unos costes y un
tiempo de ensamblaje adicionales.
Uno de los objetivos de la invención es
proporcionar un mecanismo de cierre que tenga una disposición
simplificada de amortiguadores de sobrecarrera.
De este modo, según la presente invención, se
proporciona un mecanismo de cierre según las reivindicaciones
independientes adjuntas.
De este modo, no hay necesidad de un amortiguador
de sobrecarrera independiente en el chasis y de los costes y el
tiempo de ensamblaje asociados al mismo. Si el cierre de perno
también requiriera amortiguadores de baja energía, el sobremoldeado
se puede moldear de modo que incorpore todos los tipos diferentes de
amortiguadores. Esta opción es preferible a la disposición de una
combinación de amortiguadores en el chasis y amortiguadores en el
cierre de perno.
El solicitante es el primero en darse cuenta que
es posible proporcionar un único sobremoldeado en un cierre de perno
que es capaz de absorber la energía elevada asociada a la
sobrecarrera de la puerta asociada y también impactos de baja
energía asociados a los diversos componentes relativamente móviles
del mecanismo de cierre.
A continuación se describirá un mecanismo de
cierre 10 según la invención haciendo referencia a los dibujos
adjuntos en los cuales;
la Figura 1 muestra una vista lateral de un
mecanismo de cierre según la invención, y
la Figura 2 muestra el mecanismo de cierre de la
figura 1, dibujado en la misma escala, que muestra únicamente
ciertos componentes en una posición de apertura del cierre.
Haciendo referencia a la figura 1, un mecanismo
de cierre 10 comprende un chasis 11 que tiene un cierre de perno 12
y unos medios de retención en forma de un gatillo 13 montados en el
mismo.
El chasis 11 tiene forma de placa. En dicho
chasis 11 se define una ranura 14 conocida como boca de pez.
El cierre de perno 12 comprende dos brazos 15 los
cuales definen un rebaje 16.
El cierre de perno 12 tiene un sobremoldeado 18.
El sobremoldeado 18 se forma con material elastomérico.
El sobremoldeado 18 comprende un primer
amortiguador 20, un segundo amortiguador 22 y un tercer amortiguador
24. A partir de la figura 1 se pone de manifiesto inmediatamente que
el tercer amortiguador 24 es mucho mayor que el primer y segundo
amortiguadores 20, 22.
El primer amortiguador 20 comprende una pequeña
cavidad 26 cerrada por un pequeño lazo 28 del sobremoldeado 18. El
segundo amortiguador 22 se forma de modo similar.
El tercer amortiguador 24 comprende una primera
cavidad grande 30 y una segunda cavidad grande 32, estando cerradas
las cavidades 30, 32 por un primer y segundo lazos grandes 34, 36
sucesivos del sobremoldeado 18.
La primera y segunda cavidades grandes 30, 32
tienen forma alargada. Los extremos de cada cavidad grande 30, 32
tienen una anchura creciente y redondeada de modo que comunican a
las cavidades grandes 30, 32 un aspecto en forma de hueso en sección
transversal. La primera cavidad grande 30 es más larga que la
segunda cavidad grande 32.
El gatillo 13 comprende una superficie de impacto
38 y una superficie de acoplamiento 40 que definen un diente de
gatillo 39. El cierre de perno 12 tiene un tope de cierre 41
adaptado para acoplarse a la superficie 40 de acoplamiento del
gatillo 13. El cierre de perno 12 comprende un primer tope de
seguridad 25 en su periferia entre el rebaje 16 y el tercer
amortiguador 24.
El chasis 11 comprende un tope de sobrecarrera 42
y un tope de apertura del cierre 44.
El cierre de perno 12 está montado giratoriamente
en un primer pivote 46 (que tiene un eje de pivote 47) en el chasis
11. El gatillo 13 está montado giratoriamente en un segundo pivote
48 en el chasis 11.
El cierre de perno 12 es impulsado por unos
medios impulsores (no mostrados) en dirección contraria a la de las
agujas del reloj alrededor del primer pivote 46 como se muestra en
la figura 1. El gatillo 13 es impulsado por otros medios impulsores
(no mostrados) en la dirección de las agujas del reloj alrededor de
un segundo pivote 48 (que tiene un eje de pivote 49) como se muestra
en la figura 1.
Se apreciará que el primer amortiguador 20 está a
la misma distancia radial del pivote 46 que el tope de apertura del
cierre 44, es decir, está alineado rotacionalmente con el tope de
apertura del cierre 44, quedando dispuesto el tope de abertura del
cierre después del primer amortiguador, según la dirección contraria
a las agujas del reloj, como se muestra en la figura 1.
Se apreciará también que el tercer amortiguador
24 está alineado rotacionalmente con el tope de sobrecarrera 42,
quedando dispuesto el tope de sobrecarrera después del tercer
amortiguador, según la dirección de las agujas del reloj, como se
muestra en la figura 1.
En la práctica, el mecanismo de cierre 10 está
montado en la puerta (no mostrada) de un vehículo (no mostrado) a
motor.
En un marco (no mostrado) de la puerta del
vehículo de motor se ha fijado un percutor indicado con la
referencia 50 y el mismo está alineado con la ranura 14.
En una posición de apertura del mecanismo del
cierre de perno 10 como se muestra en la figura 2, el cierre de
perno 12 es impulsado contra el tope de apertura de cierre 44 de
modo que el rebaje 16 se alinea con la ranura 14, preparado para
recibir el percutor 50.
Cuando la puerta (no mostrada) del vehículo a
motor se cierra, el movimiento relativo entre el percutor 50 y el
mecanismo de cierre 12 provoca que el percutor se desplace hacia la
ranura de boca de pez 14 y el rebaje 16 del cierre de perno 12 y
empuja al cierre de perno alrededor del primer pivote 46. Un borde
anterior 37 del tercer amortiguador 24 golpea la superficie de
impacto 38 del gatillo 13 y desplaza a dicho gatillo en dirección
contraria a la de las agujas del reloj como se muestra en la figura
1 en oposición a su impulsión. Se apreciará que al producirse el
impacto entre el borde del tercer amortiguador 24 y el metal de la
superficie de impacto 38, se reduce el ruido del impacto con
respecto al impacto metal-metal conocido.
El impacto mencionado anteriormente consigue que
el gatillo 13 gire en dirección contraria a la de las agujas del
reloj suficientemente como para que dicho gatillo se mueva
relativamente a lo largo de la periferia del cierre de perno 12, a
medida que el cierre de perno se mueve en dirección de las agujas
del reloj por debajo del gatillo, saltando dicho gatillo sobre el
primer tope de seguridad 25 y moviéndose en dirección de las agujas
del reloj (como en la Figura 1), bajo la acción de su impulsión,
para percutir contra el segundo amortiguador 22. El segundo
amortiguador 22 absorbe parte de la energía del impacto.
El cierre de perno 12 continúa girando en
dirección de las agujas del reloj hasta que el tercer amortiguador
24 golpea al tope de sobrecarrera 42. El tope de sobrecarrera 42
deforma el tercer amortiguador 24. El primer y segundo lazos grandes
34, 36 son presionados conjuntamente cerrando las cavidades 30, 32 y
absorbiendo el impacto.
Los medios impulsores adicionales (no mostrados)
mencionados anteriormente, impulsan al gatillo 13 en dirección de
las agujas del reloj como se muestra en la figura 1 de modo que la
superficie de acoplamiento 40 del gatillo se acopla al tope de
cierre 41 del cierre de perno 12. De este modo, el cierre de perno
12 no queda suelto para girar bajo sus medios impulsores hacia su
condición de apertura.
Cuando se levanta el gatillo 13 de la figura 1,
la superficie de acoplamiento 40 se mueve saliéndose del rebaje 16
para permitir que el cierre de perno 12 gire en dirección contraria
a las agujas del reloj bajo la acción de su impulsión hasta que el
primer amortiguador 20 entra en contacto con el tope de apertura de
cierre 44 devolviendo de este modo el mecanismo de cierre a su
posición de apertura. El primer amortiguador 20 absorbe parte de la
energía cinética del cierre de perno cuando el cierre de perno 12
gira desde la posición de cierre (mostrada en la figura 1) a la
posición de apertura descrita anteriormente.
El impacto sobre el tercer amortiguador 24 es en
muchas ocasiones el impacto sobre el primer y segundo amortiguadores
20, 22. El solicitante es el primero en darse cuenta que se pueden
asumir las diferentes magnitudes del impacto sobre el primer,
segundo y tercer amortiguadores 20, 22, 24 mediante el uso de un
único sobremoldeado.
Es evidente que el tercer amortiguador puede
comprender un número cualquiera de partes de amortiguador movibles
de forma independiente y puede comprender un número cualquiera de
cavidades.
Aunque la invención se ha descrito haciendo
referencia a un cierre de perno 12 giratorio, se podría aplicar
fácilmente a un cierre de perno lineal.
La Figura 1 muestra tres líneas, X, Y y Z, las
cuales está orientadas radialmente, todas ellas con respecto al eje
47 del pivote 46 del cierre de perno 12. La línea X pasa a través
del tope de cierre completo 41 y la línea Y pasa a través del primer
tope de seguridad 25. El ángulo subtendido entre estas líneas es
A.
La línea Z pasa a través de un borde de una de
las cavidades, en este caso la cavidad 32. Se apreciará que la línea
Z es la línea cuya orientación está más atrasada según la dirección
contraria a la de las agujas del reloj (cuando se considera el eje
47) la cual sin embargo pasa a través de un borde de una de las
cavidades. De este modo, el ángulo B (el ángulo subtendido con
respecto al eje 47 entre las líneas Y y Z) es el ángulo más pequeño
subtendido con respecto al eje 47 entre una línea radial que pasa a
través del primer tope de seguridad 25 y una línea radial que pasa a
través de un borde de una de las cavidades del amortiguador de
sobrecarrera.
En particular, el ángulo A es mayor que el ángulo
B. Esta situación proporciona un cierre compacto ya que las
cavidades de sobrecarrera se pueden posicionar circunferencialmente
cerca del primer tope de seguridad.
En relación con la figura 2 se muestra una línea
L dibujada entre el eje 47 del pivote 46 del cierre de perno y el
diente de gatillo 39. Se apreciará que toda la cavidad 32 queda
situada a la izquierda de la línea L y también queda situada a la
izquierda de la línea L una parte 31 de la cavidad 30. Dicha
disposición es particularmente compacta ya que permite que partes de
las cavidades de sobrecarrera queden dispuestas en una posición
ocupada anteriormente por el sustrato metálico del cierre de perno
12.
Claims (15)
1. Mecanismo de cierre adecuado para un vehículo,
comprendiendo el mecanismo de cierre,
un chasis, y
un cierre de perno que tiene un sobremoldeado
sobre el mismo, y que está montado de forma móvil en el chasis
entre una posición de apertura en la cual puede recibir un percutor
de un vehículo, una posición de cierre en la cual el percutor puede
quedar retenido por el cierre de perno, y una posición de
sobrecarrera en la cual el percutor está en una posición de
sobrecarrera con respecto al chasis del cierre,
caracterizado porque el sobremoldeado
define un amortiguador, que comprende por lo menos una primera
cavidad en la que los extremos de la primera cavidad tienen una
anchura creciente y el chasis comprende además un tope para el
amortiguador, en el que el amortiguador está adaptado para colaborar
con el tope para absorber la sobrecarrera del cierre de perno
en el cual la cavidad es alargada y tiene una
superficie interior con una zona de la superficie interior próxima
al tope y una zona de la superficie interior alejada del tope, en la
cual la zona de la superficie interior alejada del tope sobresale
hacia la zona de la superficie interior próxima al tope.
2. Mecanismo de cierre adecuado para un vehículo,
comprendiendo el mecanismo de cierre,
un chasis, y
un cierre de perno que tiene un sobremoldeado
sobre el mismo, y que está montado de forma móvil en el chasis
entre una posición de apertura en la cual puede recibir un percutor
de un vehículo, una posición de cierre en la cual el percutor puede
quedar retenido por el cierre de perno, y una posición de
sobrecarrera en la cual el percutor está en una posición de
sobrecarrera con respecto al chasis del cierre,
caracterizado porque el sobremoldeado
define un amortiguador, que comprende por lo menos una primera
cavidad en la que los extremos de la primera cavidad tienen una
anchura creciente y el chasis comprende además un tope para el
amortiguador, en el que el amortiguador está adaptado para colaborar
con el tope para absorber la sobrecarrera del cierre de perno
en el cual el amortiguador comprende una segunda
cavidad de forma sustancialmente similar a la de la primera
cavidad.
3. Mecanismo de cierre adecuado para un vehículo,
comprendiendo el mecanismo de cierre,
un chasis, y un cierre de perno que tiene un
sobremoldeado sobre el mismo, y que está montado de forma móvil en
el chasis, entre una posición de apertura en la cual puede recibir
un percutor de un vehículo, una posición de cierre en la cual el
percutor puede quedar retenido por el cierre de perno, y una
posición de sobrecarrera en la cual el percutor está en una posición
de sobrecarrera con respecto al chasis del cierre,
caracterizado porque el sobremoldeado
define un amortiguador, que comprende por lo menos una primera
cavidad en la que los extremos de la primera cavidad tienen una
anchura creciente y el chasis comprende además un tope para el
amortiguador, en el que el amortiguador está adaptado para colaborar
con el tope para absorber la sobrecarrera del cierre de perno
en el cual el sobremoldeado comprende un
amortiguador adicional adaptado para absorber un impacto entre un
gatillo del mecanismo de cierre y el cierre de perno, en el cual el
gatillo se puede accionar para retener el cierre de perno en una
posición de entre la posición de cierre y la primera posición de
seguridad, estando posicionado el amortiguador adicional entre un
tope de cierre del cierre de perno asociado a la posición de cierre
y un primer tope de seguridad del cierre de perno asociado a la
primera posición de seguridad.
4. Mecanismo de cierre según cualquier
reivindicación anterior, en el que la primera cavidad no alcanza la
periferia del sobremoldeado.
5. Mecanismo de cierre según cualquier
reivindicación anterior, en el que la primera cavidad es
alargada.
6. Mecanismo de cierre según la reivindicación 5,
en el que la primera cavidad está adaptada de modo que su eje
longitudinal es perpendicular a la dirección de acoplamiento del
amortiguador con el tope cuando el tope está en contacto con el
amortiguador.
7. Mecanismo de cierre según cualquier
reivindicación anterior en el que la primera cavidad tiene una
única superficie interior la cual es curvada de forma continua.
8. Mecanismo de cierre según cualquier
reivindicación anterior, en el que los extremos de la primera
cavidad son parcialmente circulares de modo que la cavidad tiene
forma de espina.
9. Mecanismo de cierre según cualquier
reivindicación anterior, en el que el amortiguador comprende una
segunda cavidad de forma sustancialmente similar a la de la primera
cavidad.
10. Mecanismo de cierre según la reivindicación
9, en el que la primera cavidad (30) está próxima al tope y es
mayor que la segunda cavidad (32) que está alejada del tope.
11. Mecanismo de cierre según cualquier
reivindicación anterior, en el que el sobremoldeado está formado por
un material elastomérico.
12. Mecanismo de cierre según cualquier
reivindicación anterior, en el que el amortiguador está adaptado
para desplazar unos medios de retención cuando el cierre de perno se
mueve desde su posición de apertura a su posición de cierre.
13. Mecanismo de cierre según cualquier
reivindicación anterior, en el que el sobremoldeado comprende un
amortiguador adicional adaptado para absorber un impacto entre un
componente adicional del mecanismo de cierre y el cierre de
perno.
14. Mecanismo de cierre según la reivindicación
13, en el que el componente adicional es un tope de apertura del
cierre del chasis con el que entra en contacto el amortiguador
adicional cuando la posición del cierre de perno cambia a la
posición de apertura.
15. Mecanismo de cierre según la reivindicación
13, en el que el componente adicional es un gatillo, funcionando
dicho gatillo de modo que retiene al cierre de perno en una posición
de entre una posición de cierre y una primera posición de seguridad,
quedando posicionado el amortiguador adicional entre un tope de
cierre del cierre de perno asociado a la posición de cierre y un
primer tope de seguridad del cierre de perno asociado a la primera
posición de seguridad.
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