ITTO980903A1 - Serratura per una porta di un autoveicolo. - Google Patents
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Description
D E S C R IZ IO N E
La presente invenzione è relativa ad una serratura per una porta di un autoveicolo.
Si precisa che il termine "porta" viene utilizzato nella presente descrizione' e nelle rivendicazioni nel suo, senso più ampio, per indicare qualunque elemento mobile tra una posizione di apertura ed una posizione di chiusura di un vano di accesso ad un compartimento interno di-un autoveicolo..Sono pertanto compresi con il termine suddetto, oltre alle portiere laterali degli autoveicoli, cui nel seguito si farà riferimento senza per questo perdere di generalità, anche i cofani o portelloni anteriori o posteriori.
Come è noto, le serrature per autoveicoli comprendono generalmente un corpo di supporto atto1ad essere fissato ad una porta dell'autoveicolo, ed un meccanismo di chiusura portato dal corpo di supporto ed atto ad accoppiarsi con uno scontrino solidale ad un montante della porta stessa.
Il meccanismo di chiusura comprende essenzialmente una forcella incernierata al corpo di supporto intorno ad un primo perno fisso e presentante una sede di impegno ‘per una porzione generalmente cilindrica del suddetto scontrino, ed un incaglio incernierato al corpo di supporto intorno ad un secondo perno fisso .e spinto da una molla ad accoppiarsi a scatto con un bordo periferico della forcella,stessa.
In ‘particolare, la forcella, realizzata in materiale metallico, è generalmente. rivestita da un guscio in materiale plastico, è spinta da una relativa molla verso una posizione di apertura, in cui consente l'impegno ed il disimpegno tra la porzione cilindrica dello scontrino e la propria sede, ed è girevole intorno al primo perno lungo una corsa di accoppiamento con 1 'incaglio per assumere almeno una posizione di chiusura completa.,' in cui la porzione cilindrica dello scontrino è blocca’ta nella propria sede. L'incaglio presenta una porzione di impegno atta ad accoppiarsi a scatto con il bordo periferico della forcella per bloccare in modo rilasciabile la forcella stessa nella posizione di chiusura completa.
Generalmente, il corpo di supporto è provvisto di un elemento di arresto fisso atto ad intercettare la forcella in una posizione di'arresto disposta a valle della posizione di chiusura completa lungo una porzione di andata della corsa di accoppiamento con l'incaglio, ed a determinare una reazione vincolare sulla forcella stessa per spostarla nella posizione di chiusura completa lungo una porzione di-ritorno della corsa di accoppiamento opposta alla suddetta porzione di andata.
Il contatto rigido tra l'elemento di arresto e la forcella ha l'inconveniente di determinare un ritorno rapido 'della forcella stessa in accoppiamento con la porzione di impegno dell'incaglio, con conseguente elevato rumore di impatto.
Per ovviare a tale inconveniente, si potrebbe pensare di predisporre sul citato elemento di arresto un gommino ammortizzante atto a cooperare con la forcella; tale gommino costituirebbe però un elemento supplementare da produrre e montare sul corpo di supporto, ', con conseguenti maggiori costi di fabbricazione della serratura.
Scopo della presente invenzione è quello di realizzare una serratura per una porta di un autoveicolo, la quale consenta di ovviare in modo semplice ed economico all'inconveniente connesso con le serrature note e sopra, specificato, ed in particolare consenta di ridurre in modo considerevole i rumori generati dal proprio azionamento.
Il suddetto scopo è raggiunto dalla presente invenzione, "in quanto essa è relativa ad una serratura per una porta di un autoveicolo comprendente un corpo di supporto ed un meccanismo di chiusura portato dal detto corpo di supporto ed atto a cooperare con uno scontrino, il detto meccanismo di chiusura comprendendo:
- una forcella realizzata 'almeno esternamente in materiale plastico, incernierata al detto corpo di supporto intorno ad un primo asse, provvista di una sede per una porzione del detto scontrino, e girevole intorno al dettò primo asse tra una posizione di apertura, in cui è consentito l'impegno ed il disimpegno tra la detta; porzione del detto scontrino e la detta,sede, ed almeno una posizione di chiusura completa, in cui la detta porzione, del detto scontrino è bloccata nella detta sede; ed
- un incaglio incernierato al detto corpo di'-supporto' intorno ad un secondo asse, spinto da mezzi elastici verso un bordo periferico della detta forcella e presentante una porzione di impegno atta ad accoppiarsi a scatto con il detto'bordo periferico per bloccare in modo rilasciabile la detta forcella nella detta posizione di chiusura completa;
il detto corpo di supporto comprendendo primi mezzi di arresto atti ad intercettare la detta forcella in una posizione di arresto disposta a valle della detta posizione di chiusura completa· lungo una porzione di andata di una corsa di accoppiamento della forcella stessa con il detto incaglio, ed à determinare una reazione vincolare sulla detta forcella per spostarla nella detta posizione di chiusura completa lungo una porzione di ritorno della corsa di accoppiamento stessa opposta alla detta porzione di andata;
caratterizzata dal fatto che il detto meccanismo di chiusura ' comprende almeno un elemento elastico a balestra in materiale plastico, portato integralmente dal détto bordo periferico della detta forcella ed atto a flettersi in battuta contro i detti primi mezzi di arresto al termine della detta porzione di andata della detta corsa di accoppiamento per determinare un effetto frenante sulla detta porzione di ritorno della corsa di accoppiamento stessa.
Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una forma di realizzazione preferita, a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali:
- _la figura 1 è una sezione longitudinale, con parti asportate per chiarezza, di una serratura per una porta di'un autoveicolo realizzata secondo la presente invenzione e presentante un .meccanismo di chiusura disposto in una prima posizione operativa;
- la figura 2 è una sezione longitudinale, con parti asportate per chiarezza, della serratura di figura 1 presentante.il meccanismo di chiusura disposto in una seconda posizione operativa; e
- la figura 3 è una sezione longitudinale, con parti asportate per chiarezza, della serratura di figura 1 presentante il meccanismo di chiusura in una posizione transitoria tra le suddette prima e seconda posizione operativa.
Con riferimento alle figure allegate, è indicata nel suo.complesso con 1 una serratura per una portiera di un autoveicolo (non illustrati).
La serratura 1 comprende essenzialmente un corpo di supporto 2 di forma scatolata, atto ad essere fissato' alla suddetta portiera e definente internamente un vano 3, ed uri meccanismo di chiusura 4 alloggiato nel vano 3 ed atto a cooperare con una porzione 5 cilindrica di uno scontrino 6 rappresentato schematicamente in sezione e solidale ad un montante fisso (non illustrato) della portiera stessa.
Il corpo di supporto 2 presenta, inoltre, un'apertura 9 laterale atta a. consentire l'ingresso della porzione 5 dello scontrino 6 nel vano 3.
Il meccanismo di chiusura 4 comprende una forcella 1.0 ed un incaglio 11 incernierati intorno a rispettivi perni 12, 13 fissi solidali al corpo di supporto 2, estendentisi all'interno del vano 3 da una parete di fondo 8 dello stesso ed aventi rispettivi assi A, B paralleli tra loro.
La forcella 10 è costituita da una piastra sagomata realizzata in materiale metallico e rivestita esternamente da un guscio 14 in materiale plastico, è incernierata in corrispondenza di un propria porzione intermedia intorno al perno 12 e presenta una sede 16 periferica a C atta ad accogliere la porzione 5 dello scontrino 6 e delimitata lateralmente da una coppia di denti 17, 18.
La forcella 10 è, inoltre, spinta in modo noto, da una molla (non illustrata) avvolta intorno al perno 12, verso una posizione di apertura' (figura 1), in cui la sede 16 è rivolta verso l'apertura 9 dell'involucro 2 e consente pertanto l'impegno ed il disimpegno tra la porzione 5 dello scontrino 6 ed il meccanismo di chiusura 4. Piu precisamente,'la posizione di apertura è definita dal contatto tra un ringrosso 19 laterale del dente 17 ed un'appendice 20 sporgente a sbalzo all'interno del vano 3 da una parete 21 del corpo di supporto 2 disposta lateralmente rispetto all'apertura 9.
Sotto la spinta dello scontrino 6 ed in seguito allo sbattimento della portiera, la forcella 10 è girevole intorno all'asse A lungo una corsa di accoppiamento a scatto con l'incaglio 11 per assumere una posizione di chiusura completa (figura 2), in cui la porzione 5 dello scontrino 6 stesso è bloccata nella sede 16 ed il dente 17 intercetta in modo noto l'apertura 9 impedendone la fuoriuscita.
L'incaglio 11 è costituito da una piastra sagomata sostanzialmente complanare alla forcella 10 e realizzata in materiale metallico, è disposto da parte opposta della forcella 10 rispetto alla parete 21 ed è spinto in modo noto, da una molla (non illustrata) avvolta intorno al perno 13, verso un bordo periferico 22 della forcella 10 stessa.
In particolare, l'incaglio 11 presenta uno spigolo di estremità conformato a L e definente una porzione di impegno 23 atta ad accoppiarsi a scatto con un'estremità libera del dente 18 e- con uno spallamento 24 laterale del dente 18 stesso per bloccare in modo rilasciabile la forcella 10 nella posizione di chiusura completa e, rispettivamente, in una posizione di chiusura-parziale o "primo scatto" (non illustrata), intermedia tra le posizioni di apertura e di chiusura completa.
L'incaglio 11 comprende, inoltre, un'appendice 25 di estremità sporgente lateralmente dalla porzione di impegno 23, ed un piolo 26 estendentesi a sbalzo dall'appendice 25 in direzione sostanzialmente parallela agli assi A, B ed atto a cooperare con un leverismo di comando (non illustrato in quanto non facente parte della presente invenzione) dell'apertura della serratura 1 .
Il corpo di supporto 2 comprende un primo elemento di arresto 30, il quale è integrale ad una parete 31 del corpo di supporto 2 stesso opposta all'apertura 9 e sostanzialmente ortogonale alla parete 21, e si estende a sbalzo dalla parete 31 verso l'interno del vano 3. L'elemento di arresto 30 è atto ad intercettare la forcella 10 in una posizione di arresto (figura 3) disposta a valle della posizione di chiusura completa lungo una porzione di andata della corsa di accoppiamento con l'incaglio 11, ed a determinare una reazione vincolare sulla forcella 10 stessa per spostarla nella posizione di chiusura completa lungo una porzione di ritorno della corsa di accoppiamento stessa opposta alla porzione di andata.
Secondo la presente invenzione, il meccanismo di chiusura 4 comprende, inoltre, un elemento elastico 32 a balestra di' forma allungata, realizzato in materiale plastico, portato integralmente dal bordo periferico 22 del guscio 14 della forcella 10 ed atto a flettersi in battuta contro una superficie 29 piana di contatto dell'elemento di arresto 30 al termine della porzione di andata della corsa di accoppiamento .con l'incaglio 11 per determinare un effetto frenante sulla successiva porzione di ritorno della corsa di accoppiamento stessa (figura 3).
In particolare, l'elemento elastico 32 presenta rispettive porzioni di estremità 33 integrali ad un tratto 34 del bordo periferico 22 della forcella 10 opposto al dente 18, ed una porzione intermedia 35 spaziata dal suddetto tratto 34 e definente con lo stesso un'asola 36. In maggiore dettaglio, la porzione intermedia 35 dell'elemento elastico. 32 presenta una sezione allargata rispetto alla sezione delle porzioni di estremità 33 e sporgente verso l'interno dell'asola 36.
Il corpo di supporto 2 comprende, inoltre, all'interno del vano 3, un secondo elemento di arresto 37, il quale definisce un fine corsa per l’incaglio 11 nella 'posizione angolare in cui blocca la forcella .10 nella posizione di chiusura completa (figura 2) ed è provvisto, a sua volta, di un elemento ammortizzatore 38 di contatto, nella fattispecie, un gommino; più in particolare, l'incaglio 11 coopera in uso con l'elemento ammortizzatore 38 tramite la propria appendice 25.
In uso, la chiusura della serratura 1, dall'esterno o dall'interno dell'autoveicolo, avviene per semplice sbattimento della portiera; in tale modo, si provoca un impatto della porzione 5 dello scontrino 6 sul dente 18 della forcella 10, la quale ruota in senso antiorario dalla posizione di apertura di figura 1 verso la posizione di chiusura completa di figura 2 lungo la corsa di accoppiamento con l'incaglio 11.
La rotazióne della forcella 10 lungo la porzione di andata della corsa di accoppiamento determina inizialmente uno scorrimento .del bordo periferico 22 sulla porzione di impegno 23 dell'incaglio 11; non appena, lo spallamento 24 oltrepassa la porzione di impegno 23 (posizione di chiusura parziale della forcella 10), l'incaglio 11, sotto la spinta della relativa molla, scatta ulteriormente verso la forcella 10 accoppiandosi con lo spallamento 24 stesso.
L'ulteriore rotazione della forcella 10 determina, in modo analogo, l'accoppiamento a scatto della porzione di impegno 23 con l'estremità libera del dente 18, bloccando la forcella 10 nella posizione di chiusura completa (figura 2).
In particolare, lungo il tratto terminale della porzione di andata della corsa di accoppiamento, il dente 18 oltrepassa la porzione di impegno 23 dell'incaglio 11 scostandosi da essa e l'elemento elastico 32 giunge a contatto dell'elemento di arresto 30 flettendosi fino a portare la propria porzione intermedia 35 in battuta contro il bordo dell'asola 36 affacciato alla porzione intermedia 35.stessa (figura 3).
La suddetta flessione dell'elemento elastico 32 produce un effetto frenante sulla successiva porzione di ritorno della corsa di accoppiamento della forcella 10 con- l'incaglio 11, determinando pertanto un contatto ammortizzato a basso rumore tra l'estremità libera del dente 18 e la porzione di impegno 23 dell'incaglio 11 stesso (figura 2).
Inoltre, in fase di accoppiamento a scatto tra la forcella 10 e l'incaglio 11 nella posizione di chiusura completa, quando il dente 18 si scosta dalla porzione 23, l'ulteriore spostamento angolare dell'incaglio 11 .sotto la spinta della relativa molla è limitato dal contatto con l'elemento di arresto 37, il quale poiché avviene tramite l'interposizione dell'elemento ammortizzatore 38, risulta anch'esso a basso rumore.
Il bloccaggio della forcella 10 da parte dell'incaglio 11 può avvenire sia nella posizione di chiusura completa sia nella posizione di chiusura parziale, in funzione del carico esercitato sulla portiera. In particolare, la posizione di chiusura completa viene raggiunta nel caso in cui il carico esercitato sulla portiera determini una spinta sulla forcella 10 sufficiente a portare l'elemento elastico 32 a contatto con l'elemento di arresto 30 ed il dente 18 oltre la porzione di impegno 23 dell'incaglio 11, mentre la posizione di chiusura parziale viene raggiunta nel caso in cui il carico esercitato sulla portiera determini una spinta sulla forcella 10 sufficiente a portare soltanto lo spallamento 24 oltre la porzione di impegno 23 dell'incaglio 11.
Da un esame delle caratteristiche della serratura 1 realizzata secondo la presente invenzione sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere.
In particolare, la flessione dell'elemento elastico 32 al contatto con l'elemento di arresto 30 determina un effetto frenante sulla porzione di ritorno della corsa di accoppiamento tra la forcella 10 e l'incaglio 11 e pertanto, riduce notevolmente il rumore del successivo impatto tra il dente 18 e la porzione di impegno 23.
Inoltre, l'elemento elastico 32 non costituisce un elemento supplementare da produrre e montare sull'elemento di arresto 30 o sulla forcella 10, ma viene realizzato di pezzo con il guscio 14 della forcella 10 stessa e non determina pertanto costi aggiuntivi rispetto alle serrature note.
Risulta infine chiaro che alla serratura 1 possono essere apportate modifiche e varianti che non escono dall'ambito protettivo della presente invenzione.
In particolare, la serratura 1 potrebbe essere fissata al montante della portiera e potrebbe cooperare con uno scontrino solidale alla portiera stessa.
Claims (1)
- R IV E N D I CA Z IO N I .1.- Serratura (1) per una porta di’un autoveicolo ; comprendente,un corpo di supporto‘(2) ed un meccanismo di chiusura (4) portato dal detto corpo di supporto (2) ed atto a 'cooperare con uno 'scontrino (6), il detto meccanismo di chiusura (4) comprendendo: una forcella (10) realizzata almeno esternamente in materiale plastico, incernierata al· detto corpo di supporto (2) intorno ad un primo asse (A), provvista di una sede (16) per una porzione (5) del detto scontrino (6), e girevole intorno-al detto primo asse (A) tra una posizione di apertura, in cui è consentito l'impegno ed il disimpegno tra la detta porzione (5) del detto scontrino (6) e la detta sede (16), ed almeno una posizione di chiusura completa, in:cui la detta porzione (5) del detto'scontrino (6) è bloccata nella detta sede (16); ed - un incaglio (11) incernierato al detto corpo di supporto (2) intorno ad un secondo asse (B), spinto da mezzi elastici verso un bordo periferico (22) della detta forcella (10) e presentante una porzione di impegno' (23) atta ad accoppiarsi a scatto con il detto bordo periferico (22) per bloccare in modo rilasciabile la detta -forcella (10) nella detta posizione di chiusura completa; il detto corpo di supporto (2) comprendendo primi mezzi di arresto (30) atti ad intercettare la detta forcella (10) in una posizione di arresto disposta a valle della detta posizione di chiusura completa lungo una porzione di andata di una corsa di accoppiamento della forcella (10) stessa con il detto incaglio (11), ed a determinare una reazione vincolare sulla detta forcella (10) per spostarla nella detta posizione di chiusura completa lungo una porzione di ritorno della corsa di accoppiamento stessa opposta alla detta porzione di andata; caratterizzata dal fatto che il detto meccanismo di chiusura (4) comprende almeno un elemento elastico a balestra (32) in materiale plastico, portato integralmente dal detto bordo periferico (22) della detta forcella (10) ed atto a flettersi in battuta contro i detti primi'mezzi di arresto (30) al termine della detta porzione di andata della detta corsa di accoppiamento per determinare un effetto frenante sulla detta porzione di ritorno della corsa di accoppiamento stessa. 2.- Serratura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il detto elemento elastico a balestra (32) presenta forma allungata e comprènde rispettive porzioni di estremità (33) opposte integrali ad un tratto (34) del detto bordo periferico (22) della detta forcella (10), ed una porzione intermedia (35) spaziata dal detto tratto (34) del detto bordo periferico (22) e definente con lo stesso un'asola (36). 3.- Serratura secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che la detta porzione intermedia 35 del detto elemento elastico a balestra 32 presenta una sezione allargata rispetto alla sezione delle dette porzioni di estremità 33 e sporgente verso l'interno della detta asola 36: 4.- Serratura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il detto corpo di supporto (2) definisce internamente un vano (3) nel quale è.alloggiato il detto meccanismo di chiusura (4), e che i detti primi mezzi di arresto comprendono un elemento di arresto (30) sporgente sbalzo all'interno del detto vano (3). 5.- Serratura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere secondi mezzi di arresto (37) portati dal detto corpo di supporto (2) e definenti un fine corsa per il detto incagliò (11) nella posizione angolare in cui blocca la detta forcella (10) nèlla detta posizione di- chiusura completa e mezzi ammortizzatori (38) interposti tra il détto incaglio (11) ed i detti secondi mezzi di arresto (37). 6.- Serratura secondo la rivendicazione 5 caratterizzata dal fatto che i detti mezzi ammortizzatori (38) comprendono un gommino portato dai detti secondi mezzi di arresto (37). 7.- Serratura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che la detta forcella (10) è realizzata in materiale metallico ed è rivestita esternamente da un guscio (14) in materiale plastico, e che il detto elemento elastico a balestra (32) è realizzato di pezzo con -il detto guscio (14). 8.- Serratura per una'porta di un autoveicolo, sostanzialmente come descritta con riferimento ai disegni allegati.
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