JPH05156854A - 車両扉ロック装置 - Google Patents
車両扉ロック装置Info
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- JPH05156854A JPH05156854A JP34402891A JP34402891A JPH05156854A JP H05156854 A JPH05156854 A JP H05156854A JP 34402891 A JP34402891 A JP 34402891A JP 34402891 A JP34402891 A JP 34402891A JP H05156854 A JPH05156854 A JP H05156854A
- Authority
- JP
- Japan
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- latch
- protrusion
- cover plate
- recess
- synthetic resin
- Prior art date
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両扉ロック装置において、完全閉扉時のラ
ッチの振動を防止する。 【構成】 扉側に固定されるロック装置本体１と、車体
側に固定されるストライカ２とからなり、本体１の合成
樹脂製ボディ３の正面側にはカバープレート４により閉
塞される凹部６を形成する。凹部６内にはストライカ２
と係合するラッチ７を軸支する。カバープレート４には
凹部６側に突出する突起をまたボディ３の突起と対面す
る位置にはカバープレート４側に突出する突起を設け
る。ラッチ７の外表面は合成樹脂被膜により包囲し、被
膜の一部には正面側および背面側の双方に略等量ずつ突
出する膨出部２０を設ける。各突起間の内側間隔はラッ
チ７の被膜を設けた部分の厚みより大であるがラッチ７
の膨出部２０を設けた部分の厚みよりは僅かに小とす
る。各突起の位置は、開扉状態ではラッチ７の膨出部２
０より外れた位置にあるが、フルロックでは各突起間に
ラッチ７の膨出部２０が押入る位置とする。
ッチの振動を防止する。 【構成】 扉側に固定されるロック装置本体１と、車体
側に固定されるストライカ２とからなり、本体１の合成
樹脂製ボディ３の正面側にはカバープレート４により閉
塞される凹部６を形成する。凹部６内にはストライカ２
と係合するラッチ７を軸支する。カバープレート４には
凹部６側に突出する突起をまたボディ３の突起と対面す
る位置にはカバープレート４側に突出する突起を設け
る。ラッチ７の外表面は合成樹脂被膜により包囲し、被
膜の一部には正面側および背面側の双方に略等量ずつ突
出する膨出部２０を設ける。各突起間の内側間隔はラッ
チ７の被膜を設けた部分の厚みより大であるがラッチ７
の膨出部２０を設けた部分の厚みよりは僅かに小とす
る。各突起の位置は、開扉状態ではラッチ７の膨出部２
０より外れた位置にあるが、フルロックでは各突起間に
ラッチ７の膨出部２０が押入る位置とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両扉ロック装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の、実開昭６３−２３４６４号公
報には、車体側に固定されたストライカと扉側のロック
本体に軸を介して回転自在に支承されたラッチとを係合
離脱させる自動車用ドアロック装置において、前記ラッ
チを包囲する被膜の一部に設けた突起と金属カバープレ
ートに形成した円弧状の突起とを、扉のフルロック時
（完全閉扉時）、前記ラッチを前記金属カバープレート
から離れる方向に強制移動させて合成樹脂ボディに当接
させるよう、前記突起が前記他方の突起と重なり合うこ
とを特徴とし、フルロック時の異音を防止する自動車用
ドアロックの考案について記載されている。
報には、車体側に固定されたストライカと扉側のロック
本体に軸を介して回転自在に支承されたラッチとを係合
離脱させる自動車用ドアロック装置において、前記ラッ
チを包囲する被膜の一部に設けた突起と金属カバープレ
ートに形成した円弧状の突起とを、扉のフルロック時
（完全閉扉時）、前記ラッチを前記金属カバープレート
から離れる方向に強制移動させて合成樹脂ボディに当接
させるよう、前記突起が前記他方の突起と重なり合うこ
とを特徴とし、フルロック時の異音を防止する自動車用
ドアロックの考案について記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、ラ
ッチを包囲する合成樹脂被膜の一部に設けた突起と金属
カバープレートに形成した円弧状の突起とを、扉のフル
ロック時、前記ラッチを前記金属カバープレートから離
れる方向に強制移動させるから、前記ラッチが傾斜する
ことがあり、ラチェットとの噛合面が面一にならないこ
とがあって、強度面に不安があった。また、扉のフルロ
ック時、ラッチを強制移動させる方法は、強制移動に伴
なう異音発生の原因を持つので、フルロック時の異音防
止の案としては不完全であった。よって、本案は、ラッ
チを移動させずに押さえるようにし、傾斜することによ
る問題と、移動することによる問題を解消したものであ
る。
ッチを包囲する合成樹脂被膜の一部に設けた突起と金属
カバープレートに形成した円弧状の突起とを、扉のフル
ロック時、前記ラッチを前記金属カバープレートから離
れる方向に強制移動させるから、前記ラッチが傾斜する
ことがあり、ラチェットとの噛合面が面一にならないこ
とがあって、強度面に不安があった。また、扉のフルロ
ック時、ラッチを強制移動させる方法は、強制移動に伴
なう異音発生の原因を持つので、フルロック時の異音防
止の案としては不完全であった。よって、本案は、ラッ
チを移動させずに押さえるようにし、傾斜することによ
る問題と、移動することによる問題を解消したものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、扉側
に固定されるロック装置本体１と、車体側に固定される
ストライカ２とからなり、前記本体１は前後中央の合成
樹脂ボディ３と正面側の金属カバープレート４と背面側
の金属バックプレート５の前後三重構造とし、前記ボデ
ィ３の正面側には前記カバープレート４により包囲され
ている凹部６を形成して該凹部６内に前記ストライカ２
と係合して回転するラッチ７を軸支し、前記カバープレ
ート４には前記凹部６側に突出する突起１７をまた前記
ボディ３の前記突起１７と対面する位置には前記カバー
プレート４側に突出する突起１８を設け、前記ラッチ７
の外表面は合成樹脂被膜１９により包囲するとともに該
被膜１９の一部に正面側および背面側の双方に略等量ず
つ突出する膨出部２０、２０を設け、前記突起１７と突
起１８の内側間隔ｔは前記ラッチ７の前記合成樹脂被膜
１９を設けた部分の厚みより大であるが前記ラッチ７の
前記膨出部２０、２０を設けた部分の厚みＴよりは僅か
に小とし、前記突起１７および前記突起１８の位置は、
開扉状態では前記ラッチ７の前記膨出部２０、２０より
外れた位置にあるが、フルロックでは前記突起１７と前
記突起１８の間に前記ラッチ７の前記膨出部２０、２０
が押入って両側より挾まれるようにした車両扉ロック装
置、および、扉側に固定されるロック装置本体１と、車
体側に固定されるストライカ２とからなり、前記本体１
は前後中央の合成樹脂ボディ３と正面側の金属カバープ
レート４と背面側の金属バックプレート５の前後三重構
造とし、前記ボディ３の正面側には前記カバープレート
４により包囲されている凹部６を形成して該凹部６内に
前記ストライカ２と係合して回転するラッチ７を軸支
し、前記カバープレート４には前記凹部６側に突出する
突起１７をまた前記ボディ３の前記突起１７と対面する
位置には前記カバープレート４側に突出する突起１８を
設け、前記ラッチ７の外表面は合成樹脂被膜１９により
包囲するとともに該被膜１９の一部に正面側および背面
側の双方に略等量ずつ突出する膨出部２０、２０を設
け、前記突起１７と突起１８の内側間隔ｔは前記ラッチ
７の膨出部２０、２０部分の厚みＴより僅かに小とし、
前記突起１７および前記突起１８の位置は、開扉状態で
は前記ラッチ７より外れた位置にあるが、フルロックで
は前記突起１７と前記突起１８の間に前記ラッチ７の前
記膨出部２０、２０が押入って両側より挾まれるように
した車両扉ロック装置としたものである。
に固定されるロック装置本体１と、車体側に固定される
ストライカ２とからなり、前記本体１は前後中央の合成
樹脂ボディ３と正面側の金属カバープレート４と背面側
の金属バックプレート５の前後三重構造とし、前記ボデ
ィ３の正面側には前記カバープレート４により包囲され
ている凹部６を形成して該凹部６内に前記ストライカ２
と係合して回転するラッチ７を軸支し、前記カバープレ
ート４には前記凹部６側に突出する突起１７をまた前記
ボディ３の前記突起１７と対面する位置には前記カバー
プレート４側に突出する突起１８を設け、前記ラッチ７
の外表面は合成樹脂被膜１９により包囲するとともに該
被膜１９の一部に正面側および背面側の双方に略等量ず
つ突出する膨出部２０、２０を設け、前記突起１７と突
起１８の内側間隔ｔは前記ラッチ７の前記合成樹脂被膜
１９を設けた部分の厚みより大であるが前記ラッチ７の
前記膨出部２０、２０を設けた部分の厚みＴよりは僅か
に小とし、前記突起１７および前記突起１８の位置は、
開扉状態では前記ラッチ７の前記膨出部２０、２０より
外れた位置にあるが、フルロックでは前記突起１７と前
記突起１８の間に前記ラッチ７の前記膨出部２０、２０
が押入って両側より挾まれるようにした車両扉ロック装
置、および、扉側に固定されるロック装置本体１と、車
体側に固定されるストライカ２とからなり、前記本体１
は前後中央の合成樹脂ボディ３と正面側の金属カバープ
レート４と背面側の金属バックプレート５の前後三重構
造とし、前記ボディ３の正面側には前記カバープレート
４により包囲されている凹部６を形成して該凹部６内に
前記ストライカ２と係合して回転するラッチ７を軸支
し、前記カバープレート４には前記凹部６側に突出する
突起１７をまた前記ボディ３の前記突起１７と対面する
位置には前記カバープレート４側に突出する突起１８を
設け、前記ラッチ７の外表面は合成樹脂被膜１９により
包囲するとともに該被膜１９の一部に正面側および背面
側の双方に略等量ずつ突出する膨出部２０、２０を設
け、前記突起１７と突起１８の内側間隔ｔは前記ラッチ
７の膨出部２０、２０部分の厚みＴより僅かに小とし、
前記突起１７および前記突起１８の位置は、開扉状態で
は前記ラッチ７より外れた位置にあるが、フルロックで
は前記突起１７と前記突起１８の間に前記ラッチ７の前
記膨出部２０、２０が押入って両側より挾まれるように
した車両扉ロック装置としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は扉側に固定されるロック装置の本体、２は車体側に
固定されるストライカである。ロック装置の本体１は、
合成樹脂ボディ３とロック装置１正面側の金属板製カバ
ープレート４とロック装置１背面側の金属板製バックプ
レート５の三重構造である。
１は扉側に固定されるロック装置の本体、２は車体側に
固定されるストライカである。ロック装置の本体１は、
合成樹脂ボディ３とロック装置１正面側の金属板製カバ
ープレート４とロック装置１背面側の金属板製バックプ
レート５の三重構造である。
【０００６】前記合成樹脂ボディ３の正面側には凹部６
が形成され、該凹部６内には前記ストライカ２と係合し
て回転するラッチ７が設けられる。該ラッチ７は軸８に
より支承され、その外周面には前記ストライカ２が係合
する係合溝９とハーフ係合段部１０とフル係合段部１１
が形成される。１２は前記ハーフ係合段部１０またはフ
ル係合段部１１と係合して前記ラッチ７の逆転を防止す
るラチェット、１３はラチェット１２を支承する軸であ
る。
が形成され、該凹部６内には前記ストライカ２と係合し
て回転するラッチ７が設けられる。該ラッチ７は軸８に
より支承され、その外周面には前記ストライカ２が係合
する係合溝９とハーフ係合段部１０とフル係合段部１１
が形成される。１２は前記ハーフ係合段部１０またはフ
ル係合段部１１と係合して前記ラッチ７の逆転を防止す
るラチェット、１３はラチェット１２を支承する軸であ
る。
【０００７】前記ラッチ７には背面側に突き出すピン１
４を設け、該ピン１４は前記軸８を中心とする合成樹脂
ボディ３に形成した円弧溝１５内に臨ませ、円弧溝１５
内にはバネ１６を嵌合させて前記ラッチ７は該バネ１６
の弾力により常時開扉位置に回動させるように付勢す
る。
４を設け、該ピン１４は前記軸８を中心とする合成樹脂
ボディ３に形成した円弧溝１５内に臨ませ、円弧溝１５
内にはバネ１６を嵌合させて前記ラッチ７は該バネ１６
の弾力により常時開扉位置に回動させるように付勢す
る。
【０００８】しかして、前記カバープレート４には前記
凹部６側に突出する突起１７を設ける。突起１７は反対
側から押して形成し、好適には前記軸８を中心とする円
弧突起である。また、前記突起１７に対応する位置には
合成樹脂ボディ３より前記カバープレート４側に突出す
る突起１８を設ける。前記突起１７、１８の形成位置
は、開扉状態（図１参照）では前記ラッチ７の存在しな
い部分に位置しているが、フルロック状態（図２参照）
で前記ラッチ７の一部がフルロック位置まで回転する
と、前記ラッチ７を挾む位置に形成する。
凹部６側に突出する突起１７を設ける。突起１７は反対
側から押して形成し、好適には前記軸８を中心とする円
弧突起である。また、前記突起１７に対応する位置には
合成樹脂ボディ３より前記カバープレート４側に突出す
る突起１８を設ける。前記突起１７、１８の形成位置
は、開扉状態（図１参照）では前記ラッチ７の存在しな
い部分に位置しているが、フルロック状態（図２参照）
で前記ラッチ７の一部がフルロック位置まで回転する
と、前記ラッチ７を挾む位置に形成する。
【０００９】しかして、前記ラッチ７の外表面は、合成
樹脂状被膜１９で包囲するとともに、該合成樹脂状被膜
１９の一部には正面側および背面側に略等量ずつ僅かに
突出する膨出部２０を形成する。該膨出部２０は、フル
ロック位置まで回動すると前記突起１７と突起１８の間
に臨んで挾まれる位置に形成される。突起１７と突起１
８の間隔ｔはラッチ７の膨出部２０の部分の厚みＴより
僅かに小であって、フルロック時のラッチ７の振動を防
止し、不快音を防止する。
樹脂状被膜１９で包囲するとともに、該合成樹脂状被膜
１９の一部には正面側および背面側に略等量ずつ僅かに
突出する膨出部２０を形成する。該膨出部２０は、フル
ロック位置まで回動すると前記突起１７と突起１８の間
に臨んで挾まれる位置に形成される。突起１７と突起１
８の間隔ｔはラッチ７の膨出部２０の部分の厚みＴより
僅かに小であって、フルロック時のラッチ７の振動を防
止し、不快音を防止する。
【００１０】２１は、合成樹脂製ボデイ３の凹所６内の
肉厚部２２に取付けたストップラバー、２３はストップ
ラバー２１への当接部、２４は取付孔である。
肉厚部２２に取付けたストップラバー、２３はストップ
ラバー２１への当接部、２４は取付孔である。
【００１１】第７図は、第２実施例で、前記突起１７と
突起１８の内側間隔ｔは、前記ラッチ７の前記合成樹脂
被膜１９を設けた部分の厚みより大であって、相当の隙
間があるが、前記ラッチ７の前記膨出部２０、２０を設
けた部分の厚みＴよりは僅かに小とし、前記突起１７お
よび前記突起１８の位置は、開扉状態では前記ラッチ７
の前記膨出部２０、２０より外れた位置にあるが、フル
ロックでは前記突起１７と前記突起１８の間に前記ラッ
チ７の前記膨出部２０、２０が押入って両側より挾まれ
るようにしたものである。
突起１８の内側間隔ｔは、前記ラッチ７の前記合成樹脂
被膜１９を設けた部分の厚みより大であって、相当の隙
間があるが、前記ラッチ７の前記膨出部２０、２０を設
けた部分の厚みＴよりは僅かに小とし、前記突起１７お
よび前記突起１８の位置は、開扉状態では前記ラッチ７
の前記膨出部２０、２０より外れた位置にあるが、フル
ロックでは前記突起１７と前記突起１８の間に前記ラッ
チ７の前記膨出部２０、２０が押入って両側より挾まれ
るようにしたものである。
【００１２】
【作用】次に作用を述べる。開扉時は、突起１７、１８
の形成位置は、前記ラッチ７より外れていて前記ラッチ
７を挾まないが、フルロックでは前記ラッチ７の膨出部
２０の部分が、突起１７と突起１８の間に臨み、ラッチ
７を挾む。この場合、前記突起１７と突起１８の間隔ｔ
は、ラッチ７の膨出部２０の部分の厚みＴより僅かに小
さく形成されていることと、突起１７と突起１８は、ラ
ッチ７の膨出部２０、２０を挾んで両側にあることか
ら、両側より同時に挾むように作用するので、ラッチ７
の軸方向の動きは全くなく、従来のようにラッチ７の軸
方向の動きに伴なう異音を発生させない。また、前記ラ
ッチ７は軸８周りをそのまま回転するので、傾斜はしな
いから、ラチェットとの噛合面は常に面一であり、強度
も充分である。
の形成位置は、前記ラッチ７より外れていて前記ラッチ
７を挾まないが、フルロックでは前記ラッチ７の膨出部
２０の部分が、突起１７と突起１８の間に臨み、ラッチ
７を挾む。この場合、前記突起１７と突起１８の間隔ｔ
は、ラッチ７の膨出部２０の部分の厚みＴより僅かに小
さく形成されていることと、突起１７と突起１８は、ラ
ッチ７の膨出部２０、２０を挾んで両側にあることか
ら、両側より同時に挾むように作用するので、ラッチ７
の軸方向の動きは全くなく、従来のようにラッチ７の軸
方向の動きに伴なう異音を発生させない。また、前記ラ
ッチ７は軸８周りをそのまま回転するので、傾斜はしな
いから、ラチェットとの噛合面は常に面一であり、強度
も充分である。
【００１３】
【発明の効果】前記公知のものは、ラッチを包囲する合
成樹脂被膜の一部に設けた突起と金属カバープレートに
形成した円弧状の突起とを、扉のフルロック時、前記ラ
ッチを前記金属カバープレートから離れる方向に強制移
動させるから、前記ラッチが傾斜することがあり、ラチ
ェットとの噛合面が面一にならないことがあって、強度
面に不安があった。また、扉のフルロック時、ラッチを
強制移動させる方法は、強制移動に伴なう異音発生の原
因を持つので、フルロック時の異音防止の案としては不
完全であった。しかるに本発明は、扉側に固定されるロ
ック装置本体１と、車体側に固定されるストライカ２と
からなり、前記本体１は前後中央の合成樹脂ボディ３と
正面側の金属カバープレート４と背面側の金属バックプ
レート５の前後三重構造とし、前記ボディ３の正面側に
は前記カバープレート４により包囲されている凹部６を
形成して該凹部６内に前記ストライカ２と係合して回転
するラッチ７を軸支し、前記カバープレート４には前記
凹部６側に突出する突起１７をまた前記ボディ３の前記
突起１７と対面する位置には前記カバープレート４側に
突出する突起１８を設け、前記ラッチ７の外表面は合成
樹脂被膜１９により包囲するとともに該被膜１９の一部
に正面側および背面側の双方に略等量ずつ突出する膨出
部２０、２０を設け、前記突起１７と突起１８の内側間
隔ｔは前記ラッチ７の前記合成樹脂被膜１９を設けた部
分の厚みより大であるが前記ラッチ７の前記膨出部２
０、２０を設けた部分の厚みＴよりは僅かに小とし、前
記突起１７および前記突起１８の位置は、開扉状態では
前記ラッチ７の前記膨出部２０、２０より外れた位置に
あるが、フルロックでは前記突起１７と前記突起１８の
間に前記ラッチ７の前記膨出部２０、２０が押入って両
側より挾まれるようにした車両扉ロック装置、および、
扉側に固定されるロック装置本体１と、車体側に固定さ
れるストライカ２とからなり、前記本体１は前後中央の
合成樹脂ボディ３と正面側の金属カバープレート４と背
面側の金属バックプレート５の前後三重構造とし、前記
ボディ３の正面側には前記カバープレート４により包囲
されている凹部６を形成して該凹部６内に前記ストライ
カ２と係合して回転するラッチ７を軸支し、前記カバー
プレート４には前記凹部６側に突出する突起１７をまた
前記ボディ３の前記突起１７と対面する位置には前記カ
バープレート４側に突出する突起１８を設け、前記ラッ
チ７の外表面は合成樹脂被膜１９により包囲するととも
に該被膜１９の一部に正面側および背面側の双方に略等
量ずつ突出する膨出部２０、２０を設け、前記突起１７
と突起１８の内側間隔ｔは前記ラッチ７の膨出部２０、
２０部分の厚みＴより僅かに小とし、前記突起１７およ
び前記突起１８の位置は、開扉状態では前記ラッチ７よ
り外れた位置にあるが、フルロックでは前記突起１７と
前記突起１８の間に前記ラッチ７の前記膨出部２０、２
０が押入って両側より挾まれるようにした車両扉ロック
装置としたものであるから、フルロックのときは、ラッ
チ７の合成樹脂被膜１９の一部を膨出させた膨出部２
０、２０は、カバープレート４の突起１７と合成樹脂ボ
ディ３の突起１８の間を少し広げて押入るだけであっ
て、公知例のように、ラッチを金属カバープレートから
離れる方向に強制移動させるものではないから、公知例
でみられるようなラッチの傾斜に伴なうラチェットの噛
合い不良はなく、ラッチ７はその軸８に対して常に直角
であるから、ラチェット１２との係合は正常であり、か
つラッチ７の移動はないので異音を発生させない効果が
ある。
成樹脂被膜の一部に設けた突起と金属カバープレートに
形成した円弧状の突起とを、扉のフルロック時、前記ラ
ッチを前記金属カバープレートから離れる方向に強制移
動させるから、前記ラッチが傾斜することがあり、ラチ
ェットとの噛合面が面一にならないことがあって、強度
面に不安があった。また、扉のフルロック時、ラッチを
強制移動させる方法は、強制移動に伴なう異音発生の原
因を持つので、フルロック時の異音防止の案としては不
完全であった。しかるに本発明は、扉側に固定されるロ
ック装置本体１と、車体側に固定されるストライカ２と
からなり、前記本体１は前後中央の合成樹脂ボディ３と
正面側の金属カバープレート４と背面側の金属バックプ
レート５の前後三重構造とし、前記ボディ３の正面側に
は前記カバープレート４により包囲されている凹部６を
形成して該凹部６内に前記ストライカ２と係合して回転
するラッチ７を軸支し、前記カバープレート４には前記
凹部６側に突出する突起１７をまた前記ボディ３の前記
突起１７と対面する位置には前記カバープレート４側に
突出する突起１８を設け、前記ラッチ７の外表面は合成
樹脂被膜１９により包囲するとともに該被膜１９の一部
に正面側および背面側の双方に略等量ずつ突出する膨出
部２０、２０を設け、前記突起１７と突起１８の内側間
隔ｔは前記ラッチ７の前記合成樹脂被膜１９を設けた部
分の厚みより大であるが前記ラッチ７の前記膨出部２
０、２０を設けた部分の厚みＴよりは僅かに小とし、前
記突起１７および前記突起１８の位置は、開扉状態では
前記ラッチ７の前記膨出部２０、２０より外れた位置に
あるが、フルロックでは前記突起１７と前記突起１８の
間に前記ラッチ７の前記膨出部２０、２０が押入って両
側より挾まれるようにした車両扉ロック装置、および、
扉側に固定されるロック装置本体１と、車体側に固定さ
れるストライカ２とからなり、前記本体１は前後中央の
合成樹脂ボディ３と正面側の金属カバープレート４と背
面側の金属バックプレート５の前後三重構造とし、前記
ボディ３の正面側には前記カバープレート４により包囲
されている凹部６を形成して該凹部６内に前記ストライ
カ２と係合して回転するラッチ７を軸支し、前記カバー
プレート４には前記凹部６側に突出する突起１７をまた
前記ボディ３の前記突起１７と対面する位置には前記カ
バープレート４側に突出する突起１８を設け、前記ラッ
チ７の外表面は合成樹脂被膜１９により包囲するととも
に該被膜１９の一部に正面側および背面側の双方に略等
量ずつ突出する膨出部２０、２０を設け、前記突起１７
と突起１８の内側間隔ｔは前記ラッチ７の膨出部２０、
２０部分の厚みＴより僅かに小とし、前記突起１７およ
び前記突起１８の位置は、開扉状態では前記ラッチ７よ
り外れた位置にあるが、フルロックでは前記突起１７と
前記突起１８の間に前記ラッチ７の前記膨出部２０、２
０が押入って両側より挾まれるようにした車両扉ロック
装置としたものであるから、フルロックのときは、ラッ
チ７の合成樹脂被膜１９の一部を膨出させた膨出部２
０、２０は、カバープレート４の突起１７と合成樹脂ボ
ディ３の突起１８の間を少し広げて押入るだけであっ
て、公知例のように、ラッチを金属カバープレートから
離れる方向に強制移動させるものではないから、公知例
でみられるようなラッチの傾斜に伴なうラチェットの噛
合い不良はなく、ラッチ７はその軸８に対して常に直角
であるから、ラチェット１２との係合は正常であり、か
つラッチ７の移動はないので異音を発生させない効果が
ある。
【図１】 開扉状態の縦断正面図。
【図２】 フルロック状態の縦断正面図。
【図３】 カバープレートの正面図。
【図４】 Ｂ−Ｂ断面図。
【図５】 Ａ−Ａ断面図。
【図６】 要部拡大断面図。
【図７】 第２実施例図。
１…ロック装置の本体、２…ストライカ、３…合成樹脂
ボディ、４…カバープレート、５…バックプレート、６
…凹部、７…ラッチ、８…軸、９…係合溝、１０…ハー
フ係合段部、１１…フル係合段部、１２…ラチェット、
１３…軸、１４…ピン、１５…円弧溝、１６…バネ、１
７…突起、１８…突起、１９…合成樹脂被膜、２０…膨
出部、２１…ストップラバー、２２…肉厚部、２３…当
接部、２４…取付孔、Ｔ…ラッチの厚み、ｔ…突起の間
隔。
ボディ、４…カバープレート、５…バックプレート、６
…凹部、７…ラッチ、８…軸、９…係合溝、１０…ハー
フ係合段部、１１…フル係合段部、１２…ラチェット、
１３…軸、１４…ピン、１５…円弧溝、１６…バネ、１
７…突起、１８…突起、１９…合成樹脂被膜、２０…膨
出部、２１…ストップラバー、２２…肉厚部、２３…当
接部、２４…取付孔、Ｔ…ラッチの厚み、ｔ…突起の間
隔。
Claims (2)
- 【請求項１】 扉側に固定されるロック装置本体１と、
車体側に固定されるストライカ２とからなり、前記本体
１は前後中央の合成樹脂ボディ３と正面側の金属カバー
プレート４と背面側の金属バックプレート５の前後三重
構造とし、前記ボディ３の正面側には前記カバープレー
ト４により包囲されている凹部６を形成して該凹部６内
に前記ストライカ２と係合して回転するラッチ７を軸支
し、前記カバープレート４には前記凹部６側に突出する
突起１７をまた前記ボディ３の前記突起１７と対面する
位置には前記カバープレート４側に突出する突起１８を
設け、前記ラッチ７の外表面は合成樹脂被膜１９により
包囲するとともに該被膜１９の一部に正面側および背面
側の双方に略等量ずつ突出する膨出部２０、２０を設
け、前記突起１７と突起１８の内側間隔ｔは前記ラッチ
７の前記合成樹脂被膜１９を設けた部分の厚みより大で
あるが前記ラッチ７の前記膨出部２０、２０を設けた部
分の厚みＴよりは僅かに小とし、前記突起１７および前
記突起１８の位置は、開扉状態では前記ラッチ７の前記
膨出部２０、２０より外れた位置にあるが、フルロック
では前記突起１７と前記突起１８の間に前記ラッチ７の
前記膨出部２０、２０が押入って両側より挾まれるよう
にした車両扉ロック装置。 - 【請求項２】 扉側に固定されるロック装置本体１と、
車体側に固定されるストライカ２とからなり、前記本体
１は前後中央の合成樹脂ボディ３と正面側の金属カバー
プレート４と背面側の金属バックプレート５の前後三重
構造とし、前記ボディ３の正面側には前記カバープレー
ト４により包囲されている凹部６を形成して該凹部６内
に前記ストライカ２と係合して回転するラッチ７を軸支
し、前記カバープレート４には前記凹部６側に突出する
突起１７をまた前記ボディ３の前記突起１７と対面する
位置には前記カバープレート４側に突出する突起１８を
設け、前記ラッチ７の外表面は合成樹脂被膜１９により
包囲するとともに該被膜１９の一部に正面側および背面
側の双方に略等量ずつ突出する膨出部２０、２０を設
け、前記突起１７と突起１８の内側間隔ｔは前記ラッチ
７の膨出部２０、２０部分の厚みＴより僅かに小とし、
前記突起１７および前記突起１８の位置は、開扉状態で
は前記ラッチ７より外れた位置にあるが、フルロックで
は前記突起１７と前記突起１８の間に前記ラッチ７の前
記膨出部２０、２０が押入って両側より挾まれるように
した車両扉ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34402891A JPH05156854A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 車両扉ロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34402891A JPH05156854A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 車両扉ロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05156854A true JPH05156854A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18366099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34402891A Withdrawn JPH05156854A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 車両扉ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05156854A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1126108A1 (fr) * | 2000-02-18 | 2001-08-22 | Valeo Securité Habitacle | Organe de rétention pour serrure de véhicule automobile, son procédé de fabrication, et serrure comportant un tel organe de rétention |
| JP2006518430A (ja) * | 2003-02-21 | 2006-08-10 | マグナ クロージャーズ インコーポレイテッド | フードラッチ組立体 |
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| DE102018112737A1 (de) * | 2018-05-28 | 2019-11-28 | Brose Schließsysteme GmbH & Co. Kommanditgesellschaft | Kraftfahrzeugschloss |
-
1991
- 1991-12-02 JP JP34402891A patent/JPH05156854A/ja not_active Withdrawn
Cited By (17)
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| FR2960013A1 (fr) * | 2010-05-12 | 2011-11-18 | Valeo Securite Habitacle | Pene rotatif et serrure d'ouvrant de vehicule automobile. |
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Legal Events
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