DE4423440A1 - Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers - Google Patents
Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines FensterhebersInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung einer
Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Aus EP 0 208 237 B1 ist eine gattungsgemäße Vorrichtung bekannt, die nach
Art eines Clipses mit der Fensterscheibe verbunden werden kann. Ausgehend
von einem Basiskörper, der mit einer Führungsvorrichtung eines
Fensterhebers in Verbindung steht, erstrecken sich zu beiden Seiten der
Scheibenoberfläche sogenannte Flügel, von denen einer (der Stützflügel)
einen nach innen weisenden Stift trägt. Zumindest der Stützflügel oder die
dem Stützflügel gegenüberliegenden Flügel sind federelastisch ausgebildet,
damit die Fensterscheibe zwischen die Flügel eingeführt werden kann. Um den
Montageprozeß zu erleichtern, besitzt der Stift eine Abschrägung. Bei
Erreichen des Durchgangslochs in der Fensterscheibe, das dem Stift
zugeordnet ist, schnappt der unter Federspannung stehende Stift in das
Durchgangsloch und verbindet so die Führungsvorrichtung des Fensterhebers
mit der Fensterscheibe.
Von Nachteil ist, daß die beschriebene Lösung nur relativ geringe
Abzugskräfte zuläßt, weil der Stift aufgrund seiner Lagerung auf einem
federnden Stützflügel bzw. zwischen federnden Hilfsflügeln dazu neigt, aus
dem Durchgangsloch der Fensterscheibe bei höherer Belastung wieder
herauszugleiten. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß es von der
Geschicklichkeit des Monteurs abhängt, wie schnell die notwendige
Übereinstimmung zwischen Durchgangsloch und Stift erreicht wird. Bei der
Massenmontage von Kraftfahrzeugen kann dieser Umstand zu Störungen im
Fertigungsfluß führen.
Weiterhin ist es notwendig, die Position des Stiftes auf dem Stützflügel
sehr sorgfältig auf den Abstand des Scheibenloches von der
Scheibenunterkante anzupassen.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur
Befestigung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der
Führungsvorrichtung eines Fensterhebers zu entwickeln, die eine einfache
und sichere Scheibenmontage gewährleistet sowie hohen Abzugskräften
standhält. Außerdem soll die Befestigungsvorrichtung eine
servicefreundliche Demontage der Fensterscheibe ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst. Danach weist die Fensterscheibe ein
Verbindungsmittel zu ihrer Arretierung auf, das in Ausnehmungen von
beidseitig der Fensterscheibe angeordneten Halteschenkeln eingreift,
nachdem die Fensterscheibe bis zum Anschlag in den Spalt zwischen den
Halteschenkeln eingeführt wurde.
Zwei grundlegende Varianten der Erfindung sind ausführbar: Zum einen kann
das Verbindungselement fest (unlösbar) mit der Fensterscheibe verbunden
sein, z. B. durch Aufkleben eines geeigneten Teils auf die
Scheibenoberfläche oder durch Herausformen des Verbindungselements aus dem
Scheibenmaterial selbst. Zum anderen besteht die Möglichkeit der Verwendung
eines Bolzens als Verbindungselement, der in ein Durchgangsloch der
Fensterscheibe eingesteckt wird. Um eine sichere Lagerung im Scheibenloch
zu gewährleisten, besitzt der Bolzen Verliersicherungen oder wird
anderweitig an der Scheibe befestigt.
Nach einer bevorzugten Variante der Erfindung rastet das
Verbindungselement, z. B. der Bolzen, in die Ausnehmung eines
Halteschenkels oder eines Paares von Halteschenkeln, wobei das
Verbindungselement dann von einem senkrecht zur Scheibenebene federnden
Clip bzw. Clip-Paar übergriffen ist.
Die Halteschenkel der vorzugsweise aus Kunststoff gefertigten
Befestigungsvorrichtung weisen den genannten Clip als integralen
Bestandteil in ihrem oberen Bereich (oberhalb der Ausnehmung für das
Verbindungselement) auf. Beim Einführen der Scheibe kann der um eine Achse
federnd schwenkbare Clip dem sich vorbeischiebenden Verbindungselement
ausweichen. Der Clip und sein das Verbindungselement übergreifender Bereich
sind so ausgebildet, daß beim Auftreten einer Abzugskraft keine nach außen
gerichtete Schwenkbewegung des Clips auftreten kann. Damit sind die
maximalen Abzugskräfte ausschließlich von der mechanischen Belastbarkeit
der Befestigungsvorrichtung bestimmt.
Der untere Bereich des Halteschenkels ist im wesentlichen starr ausgebildet
und ggf. mit Stützrippen versehen, um unerwünschte Biegungen zu vermeiden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Halteschenkel sehen an ihren Enden
nicht nur Einführungsfasen für die Fensterscheibe, sondern auch konische
Führungsflächen zur horizontalen Führung des Verbindungselements vor, wobei
der Konus auf der der Fensterscheibe zugewandten Seite des Halteschenkels
angebracht ist und sich in Richtung der Ausnehmung verjüngt, um schließlich
in die Ausnehmung selbst überzugehen.
Aus Gründen der Festigkeit ist zwar die Verwendung von beidseitig der
Scheibenoberfläche angeordneten Verbindungselementen vorteilhaft, z. B.
mittels eines das Durchgangsloch einer Fensterscheibe beidseitig
überragenden Bolzens, es besteht aber auch die Möglichkeit der einseitigen
Befestigung.
Unter der Voraussetzung, daß auch Toleranzen ausgeglichen oder Justierungen
vorgenommen werden sollen, können die Ausnehmungen in den Halteschenkeln
als horizontal bzw. vertikal gerichtete Langlochführungen ausgebildet sein,
die für den Fall der Justage noch mit Arretierungsmitteln komplettiert
werden.
Eine weitere Vorzugsvariante der Erfindung verwendet Halteschenkel mit zwei
nebeneinander angeordneten Ausnehmungen, von denen eine Ausnehmung
üblicherweise als Kreisloch und die andere als Langloch ausgebildet ist.
Das Langloch erstreckt sich dabei im wesentlichen quer zur Abzugsbahn der
Fensterscheibe. Beide Ausnehmungen sind von einem gemeinsamen federnden
Clip übergriffen und stehen deshalb über einen Spalt miteinander in
Verbindung. Diese Ausführungsform ermöglicht die Halbierung der sonst
notwendigen Variantenzahl an Mitnehmern zur Verwendung für Fensterheber in
der rechten bzw. linken Tür.
Während für einen doppelsträngigen Seilfensterheber bzw. einen
Kreuzarmfensterheber bisher vier verschiedene Mitnehmervarianten (für
Fahrer- und Beifahrertür jeweils ein A- und ein B-säulenseitiger
Mitnehmer), kommt die Erfindung mit nur zwei Mitnehmervarianten aus.
Es werden nur noch rechte und linke Ausführungsformen zur Verfügung
gestellt, deren spiegelbildliche Anordnung von Kreisloch und Langloch den
Einsatz des Mitnehmers an zwei Stellen (in der rechten und linken Tür)
ermöglicht.
Vorteilhafterweise erfolgt die Ausführung der erfindungsgemäßen
Befestigungsvorrichtung und der Führungsvorrichtung des Fensterhebers (z. B.
Mitnehmers) in einstückiger Form.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und den
dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der Befestigungsvorrichtung
mit integriertem Mitnehmer und eine darüber angeordnete
Fensterscheibe mit einem bolzenartigen Verbindungselement,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Halteschenkels der
Befestigungsvorrichtung - Ansicht der Innenflächen des
Halteschenkels,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines in ein Durchgangsloch einer
Fensterscheibe clipbaren Verbindungselements,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Verbindungselements, das
nach Art eines Dübels im Durchgangsloch der Fensterscheibe
arretierbar ist,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Halteschenkels der
Befestigungsvorrichtung mit einem Kreisloch und einem Langloch,
Fig. 6a schematische Darstellung eines Mitnehmers mit Halteschenkeln
gemäß Fig. 5 in Verbindung mit einem doppelsträngigen
Seilfensterheber
- fahrerseitige Tür, Kreislöcher weisen nach außen,
- fahrerseitige Tür, Kreislöcher weisen nach außen,
Fig. 6b schematische Darstellung eines Mitnehmers mit Halteschenkeln
gemäß Fig. 5 in Verbindung mit einem doppelsträngigen
Seilfensterheber
- fahrerseitige Tür, Kreislöcher weisen nach innen,
- fahrerseitige Tür, Kreislöcher weisen nach innen,
Fig. 6c schematische Darstellung eines Mitnehmers mit Halteschenkeln
gemäß Fig. 5 in Verbindung mit einem doppelsträngigen
Seilfensterheber
- beifahrerseitige Tür, Kreislöcher weisen nach innen.
- beifahrerseitige Tür, Kreislöcher weisen nach innen.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe an
der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers zeichnet sich durch eine
einfache und zugleich sichere Montierbarkeit aus, weil spezielle
Führungsflächen 43, 44 Ungenauigkeiten bei der Annäherung von Fensterscheibe
und Befestigungsvorrichtung ausgleichen. Darüber hinaus gewährleistet die
Gestaltung der Halteschenkel 4, insbesondere die Ausbildung des oberen
Clip-Bereichs 41 und dessen Stützfläche 402, die Übertragung hoher
Abzugskräfte. Die Vorrichtung weist keine Neigung zum Herausgleiten des
Verbindungselements 2, 3 aus der Ausnehmung 40 auf, da die auftretenden
Abzugskräfte weder ein Aufbiegen der gegenüberliegenden Halteschenkel 4,
noch ein Wegschwenken der Clipse 41 verursachen.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 zeigt eine mit einem Mitnehmer 7
vorzugsweise aus Kunststoff geformte einteilige Befestigungsvorrichtung,
der ein Verbindungselement 2 im Durchgangsloch 10 der Fensterscheibe 1
zugeordnet ist. Über dem Mitnehmer 7, der nur schematisch und ohne
Einzelheiten dargestellt ist, erheben sich parallel ausgerichtete
Halteschenkel 4. Ihr Abstand entspricht etwa der Dicke der Fensterscheibe
1. Im oberen Bereich besitzen sie Einführungsfasen 43 zur Erleichterung des
Einführens der Fensterscheibe 1. Durch die Anformung von Stützrippen 46
wurde den Halteschenkeln 4 eine relativ hohe Steifigkeit verliehen. Davon
ausgenommen ist aber ein im oberen Bereich vorgesehener, um eine Achse 45
schwenkbar und federnd ausgebildeter Clip 41, was Fig. 2 in Form eines
vergrößert dargestellten oberen Abschnitts des Halteschenkels 4
verdeutlicht.
Danach schließen sich an die Ausnehmung 40 strahlenartig Schlitze 42 an,
die sich in Richtung der oberen Ecken des Halteschenkels 4 erstrecken,
wobei die Flächen der Schlitze 42 direkt in die obere bzw. untere
Stützfläche 401, 402 der Ausnehmung 40 übergehen. Die Endbereiche der
Schlitze 42 knicken in Richtung der seitlichen Ränder des Halteschenkels 4
ab und verursachen dabei eine derartige Materialschwächung, daß bei
Belastung des Clipses 41 senkrecht zur Scheibenebene dieser in die eine
oder andere Schwenkrichtung 450 um die Schwenkachse 45 ausweicht.
Außer der Einführungsfase 43, die sich auch auf den Clip 43 erstreckt,
besitzt der Clip 43 noch ein paar konisch zueinander verlaufende Flächen
44, die in Richtung der Ausnehmung 40 aufeinander zu laufen und schließlich
in einem Abstand enden, der etwa dem Durchmesser (bzw. bei Langlöchern etwa
deren Breite) der Ausnehmung 40 entspricht.
Fig. 3 zeigt das bolzenartige Verbindungselement 2 mit wechselseitig
angeordneten federnder Verliersicherungen 21, die sich am Ende der Nuten 22
über den allgemeinen Umfang des Bolzens erheben. Die Nuten 22 dienen
lediglich der Entformung des Spritzwerkzeugs. Zwischen den
Verliersicherungen 21 sind axial ausgerichtete Rippen 23 angeordnet, die
dem Toleranzausgleich zum Scheibenloch 10 dienen und relativ leicht
deformierbar sind. Die Deckflächen des Bolzens sind mit einer
Einführungsfase 20 versehen. Nach dem Eindrücken des Bolzens lagert die
Fensterscheibe 1 zwischen den Verliersicherungen 21. Ein Entfernen des
Bolzens zum Zwecke der Demontage der Fensterscheibe 1 kann durch
Überdrücken der Verliersicherungen mittels eines geeigneten Werkzeugs
erfolgen.
Eine weitere Variante für ein Verbindungselement 3 zeigt Fig. 4. Das
Verbindungselement 3 besteht aus einem geschlitzten äußeren Bolzen 30 und
einem in diesen einführbaren Dübel 31. Bolzen 30 und Dübel 31 sind als
einstückiges Kunststoffspritzteil gefertigt und stehen miteinander über
eine nicht dargestellte Sollbruchstelle in Verbindung.
Nachdem der Bolzen 30 im Scheibenloch 10 positioniert ist, wird der mit
einer Einführungsfase 312 versehene Dübel 31 in die axiale Öffnung des
Bolzens 30 gedrückt und weitet den Schlitz 301 auf. Der Schlitz 311 im
Dübel 31 soll eine begrenzte Elastizität des Dübels 31 gewährleisten, damit
insbesondere überschüssige Verspannkräfte nicht nur vom Bolzen 30
aufgenommen werden müssen. Diese Variante eines Verbindungselements 3
eignet sich vor allem zum Ausgleich besonders großer Toleranzen zwischen dem
Scheibenloch 10 und dem Bolzen 30.
Die in Fig. 5 dargestellte Ausführungsform der Erfindung ist auf die
Reduzierung der Teilevielfalt und somit die Verringerung der Logistikkosten
gerichtet. Sie gestattet die Verwendung ein und desselben Mitnehmers in der
rechten und der linken Tür. Dessen Halteschenkel 4′ weisen zwei
nebeneinander angeordnete Ausnehmungen 40a, 40b auf, von denen die eine
Ausnehmung 40b zum Zwecke des Toleranzausgleichs als Langloch ausgebildet
ist und die andere Ausnehmung eine übliche, im wesentlichen kreisförmige
Kontur besitzt. Ein gemeinsamer federnder Clip 41′ begrenzt die
Ausnehmungen 40a, 40b nach obenhin und und bildet mit seinen oberen
Stützflächen 402a, 402b zusammen mit den Stützflächen 401a, 401b des
Grundkörpers des Halteschenkels 4′ die Kontur der Ausnehmungen 40a, 40b. Im
Übergangsbereich von der einen Ausnehmung 40a zur anderen Ausnehmung 40b
bilden die oberen und unteren Stützflächen einen Spalt, so daß die
Anwendung eines gemeinsamen federnden Clipses möglich wird.
Je nachdem, ob der betreffende Mitnehmer in Fahrtrichtung (sogenannte X-
Richtung) Führungseigenschaften übernehmen soll oder nicht, wird das
zugehörige Verbindungselement, z. B. der im Scheibenloch 10 lagernde Bolzen
2, in das Kreisloch 40a oder in das Langloch 40b eingeclipst. Für den
Bolzen 2 bildet das Langloch 40b eine Gleitführung, die beim Betätigen des
Fensterhebers Fertigungs- und Montagetoleranzen sicher ausgleicht.
Die Fig. 6a bis 6c zeigen in schematischer Darstellung verschiedene
Varianten der Kombination von sogenannten rechten Mitnehmern (r.) und
linken Mitnehmern (l.) in rechten und linken Türen. Da die Führungslänge
auf der Seite des Spiegeldreiecks (A-säulenseitig) oft nur sehr kurz ist,
ist es zweckmäßig, auf dieser Seite die Scheibenführung über das Kreisloch
40a des Mitnehmers zu realisieren und den Toleranzausgleich mittels des
Langlochs 40b auf der anderen Seite (B-säulenseitig) vorzunehmen.
Gemäß Fig. 6a, die schematisch die Zuordnung von Halteschenkeln 4′ der auf
Führungsschienen 8 eines doppelsträngigen Seilfensterhebers geführten
Mitnehmer zu den in Durchgangslöchern 10 einer Fensterscheibe 1 lagernden
Bolzen 2 zeigt, weisen die Kreislöcher 40a der Halteschenkel 4′ nach außen.
Dem Bolzen 2 auf der Seite des Spiegeldreiecks ist dabei das Kreisloch 40a
der Halteschenkel 4′ zugeordnet. Hingegen ist der Halteschenkel 4′ auf der
anderen Seite (B-säulenseitig) so positioniert, daß der zugehörige Bolzen 2
beim Einclipsen in das Langloch 40b einrastet und dort zum Zwecke des
Toleranzausgleichs quer zur Abzugsrichtung der Fensterscheibe 1 gleitend
geführt wird.
Fig. 6b unterscheidet sich von der Abbildung gemäß Fig. 6a nur darin, daß
die verwendeten Halteschenkel 4′ mit ihren Kreislöcher 40a nach innen
weisen.
Unter der Annahme, daß es sich bei den schematischen Darstellungen der
Fig. 6a bis 6c um sogenannte innenliegende, also zwischen der
Fensterscheibe 1 und der Türinnenverkleidung angeordnete Fensterheber
handelt, wären die Fensterscheiben gemäß Fig. 6a und 6b einer
fahrerseitigen Tür und die Fensterscheibe gemäß Fig. 6c einer
beifahrerseitigen Tür zuzuordnen.
Im Vergleich der Fig. 6b und 6c, die beide Halteschenkel 4′ mit nach
innen gerichteten Kreislöchern 40a aufweisen, ist leicht erkennbar, daß
durch den Austausch von sogenannten rechten Mitnehmern (gekennzeichnet mit
"r.") und sogenannten linken Mitnehmern (gekennzeichnet mit "l."), d. h.,
durch ihre Mehrfachverwendbarkeit an verschiedenen Führungsschienen 8 der
fahrerseitigen bzw. beifahrerseitigen Tür die Variantenvielfalt verringert
werden kann.
In Fig. 6c sind zusätzlich noch Seile 9 angedeutet, deren
Kraftangriffspunkte an den Mitnehmern (z. B. über Nippelkammern 90)
vorzugsweise in der Mitte zwischen den Mittelpunkten 40a′, 40b′ der
Ausnehmungen 40a, 40b liegen. Dadurch werden unnötig große Kippmomente an
den Mitnehmern, verursacht durch die Scheibenlast, vermieden.
Bezugszeichenliste
1 - Fensterscheibe
10 - Loch
2 - Verbindungselement (z. B. Bolzen)
20 - Einführungsfase
21 - Verliersicherung
22 - Nut
23 - Rippe
3 - Verbindungselement
30 - Bolzen (geschlitzt)
301 - Schlitz
302 - Einführungsfase
31 - Dübel (federnd)
311 - Schlitz
312 - Einführungsfase
4 - Halteschenkel
4′ - Halteschenkel
40 - Ausnehmung
40a - kreisförmige Ausnehmung, Kreisloch
40a′ - Mittelpunkt der kreisförmigen Ausnehmung
40b - Langloch
40b′ - Mittelpunkt des Langlochs
400 - Spalt
401 - untere Stützfläche
401a - untere Stützfläche (des Kreislochs)
401b - untere Stützfläche (des Langlochs)
402 - obere Stützfläche
402a - obere Stützfläche (des Kreislochs)
402b - obere Stützfläche (des Langlochs)
41 - federnder Clip
41′ - federnder Clip
42 - Schlitz
43 - Einführungsfase für Fensterscheibe
44 - konische Fläche zur Führung des Verbindungselements
45 - Schwenkachse des Clips
450 - Schwenkrichtungen
46 - Stützrippen
5 - Federelement
6 - Anschlag für die Fensterscheibe
7 - Mitnehmer (schematisch, ohne Details)
8 - Führungsschiene
9 - Seil
90 - Nippelkammer.
10 - Loch
2 - Verbindungselement (z. B. Bolzen)
20 - Einführungsfase
21 - Verliersicherung
22 - Nut
23 - Rippe
3 - Verbindungselement
30 - Bolzen (geschlitzt)
301 - Schlitz
302 - Einführungsfase
31 - Dübel (federnd)
311 - Schlitz
312 - Einführungsfase
4 - Halteschenkel
4′ - Halteschenkel
40 - Ausnehmung
40a - kreisförmige Ausnehmung, Kreisloch
40a′ - Mittelpunkt der kreisförmigen Ausnehmung
40b - Langloch
40b′ - Mittelpunkt des Langlochs
400 - Spalt
401 - untere Stützfläche
401a - untere Stützfläche (des Kreislochs)
401b - untere Stützfläche (des Langlochs)
402 - obere Stützfläche
402a - obere Stützfläche (des Kreislochs)
402b - obere Stützfläche (des Langlochs)
41 - federnder Clip
41′ - federnder Clip
42 - Schlitz
43 - Einführungsfase für Fensterscheibe
44 - konische Fläche zur Führung des Verbindungselements
45 - Schwenkachse des Clips
450 - Schwenkrichtungen
46 - Stützrippen
5 - Federelement
6 - Anschlag für die Fensterscheibe
7 - Mitnehmer (schematisch, ohne Details)
8 - Führungsschiene
9 - Seil
90 - Nippelkammer.
Claims (13)
1. Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines
Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers, bestehend
aus Halteschenkeln, die zu beiden Seiten des unteren Bereichs der
Fensterscheibe angeordnet sind und von denen wenigstens ein Halteschenkel
eine Ausnehmung aufweist, in die ein Verbindungselement zur Arretierung der
Fensterscheibe eingreifen kann, wobei zumindest ein oberer Teil wenigstens
eines Halteschenkels federelastisch ausgebildet ist und eine in Richtung
der Scheibenunterkante gerichtete, sich im wesentlichen parallel dazu
erstreckende Einführungsfase trägt,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungselement zur Arretierung der Fensterscheibe (1) schon vor
ihrer Einführung in den Spalt zwischen den Halteschenkeln (4) mit der
Fensterscheibe (1) verbunden ist und im Befestigungszustand in die
Ausnehmung(en) (40) des (der) Halteschenkel(s) (4) eingreift.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verbindungselement ein Bolzen (2, 3), vorzugsweise ein Kunststoffbolzen,
ist, der mit Verliersicherungen (21, 31) ausgestattet in einem Scheibenloch
(10) lagert.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verbindungselement auf die Scheibenoberfläche geklebt ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verbindungselement aus dem Scheibenmaterial selbst herausgeformt ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im
oberen Bereich des Halteschenkels (4) ein senkrecht zur Scheibenebene
federnder Clip (41) angeformt ist, der bei (vertikaler) Einführung des mit
der Fensterscheibe (1) verbundenen Verbindungselements ausweicht und dieses
in seiner Endposition übergreift.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Halteschenkel (4) auf seiner der Fensterscheibe (1) zugewandten Seite
konisch angeordnete Führungsflächen (44) aufweist, wobei sich der Konus in
Richtung der Ausnehmung (40) verjüngt und der horizontalen Führung des
Verbindungselements dient.
7. Vorrichtung nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß Verbindungselemente beidseitig der
Fensterscheibe (1) angeordnet, von zugehörigen konischen Führungsflächen
(44) geführt und von zugehörigen Clipsen (41) übergriffen sowie in
zugehörigen Ausnehmungen (40) gelagert sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ausnehmungen (40) als Langlochführungen ausgebildet sind und bei
horizontaler Erstreckung dem Toleranzausgleich bzw. bei vertikaler
Erstreckung der Justierung der Fensterscheibe dienen.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ihre
einstückige Verbindung mit einem Mitnehmer (7) für einen Seilfensterheber.
10. Vorrichtung nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Halteschenkel (4′) zwei nebeneinander
angeordnete Ausnehmungen (40a, 40b) aufweist, von denen eine (40a) im
wesentlichen kreisförmig und die andere (40b) im wesentlichen als
horizontal ausgerichtetes Langloch ausgebildet ist, wobei die Ausnehmungen
durch einen Spalt (400) miteinander in Verbindung stehen.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ausnehmungen (40a, 40b) nach oben durch einen mit dem Halteschenkel (4′)
verbundenen und senkrecht zur Scheibenebene federnden Clip (41′) begrenzt
sind.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der
Kraftangriffspunkt an die Vorrichtung, z. B. über die Nippelkammer (90)
eines Seiles (9), annähernd in der Mitte zwischen den beiden Mittelpunkten
(40a′, 40b′) der beiden Ausnehmungen (40a, 40b) angeordnet ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch eine linke
und eine rechte Ausführungsform, wobei die Anordnung von Kreisloch (40a)
und Langloch (40b) jeweils spiegelbildlich vorgesehen ist.
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