DE20219264U1

DE20219264U1 - Vorrichtung zum Verbinden des Befestigungsbereichs einer Führungsschiene mit dem Türboden einer Fahrzeugtür

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Publication number: DE20219264U1
Application number: DE20219264U
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2002-12-06
Filing date: 2002-12-06
Publication date: 2003-02-27
Anticipated expiration: 2012-12-07

Description

Brose Fahrzeugteile GmbH & Co.
Kommanditgesellschaft, Coburg
Ketschendorfer Straße 38 - 50

D-96450 Coburg

BRO 1213-EM 2002 102

Vorrichtung zum Verbinden des Befestigungsbereichs einer Führungsschiene mit

dem Türboden einer Fahrzeugtür

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden des Befestigungsbereichs einer Führungsschiene mit dem Türboden einer Fahrzeugtür gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE 196 11 074 A1 ist eine rahmenlose Fahrzeugtür mit einem quer zur Scheibenebene einstellbaren Seilfensterheber bekannt, dessen Führungsschienen in ihrem oberen Befestigungsbereich mit der Türkarosserie verbunden sind, wobei dieser Bereich so ausreichend elastisch ausgebildet ist, dass der Einstellbereich von wenigen Winkelgraden ohne weiteres kompensiert werden kann. Im unteren Befestigungsbereich der Führungsschiene ist ein Einstell- und Befestigungswinkel vorgesehen, der ein Langloch aufweist, das den Einstellbereich der Führungsschiene quer zur Scheibenebene definiert. Mittels einer Schraubverbindung wird die Lage der Führungsschiene nach erfolgter Einstellung fixiert. Dabei wird der Haltewinkel fest gegen den Türboden gezogen.

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Für den Fall jedoch, daß zwischen dem Befestigungswinkel der Führungsschiene und der zugeordneten türkarosserieseitigen Befestigungsstelle ein Spalt besteht, wird die gewölbte Führungsschiene entsprechend gestreckt, wodurch sich der Abzugsradius für die Fensterscheibe vergrößert. Im anderen Fall, wenn der Befestigungswinkel unter Spannung auf türkarosserieseitiger Befestigungsstelle aufsteht, kommt es zu einer verstärkten Wölbung der Führungsschiene, was den Abzugsradius verringert. In beiden Fällen können unzulässige Veränderungen des Scheibenlaufs auftreten, was insbesondere zu einer erhöhten Verstellreibung führt.

Zwar können die beschriebenen Nachteile durch Vermeidung sich auswirkender Fertigungs- und Montagetoleranzen vermieden werden, dies erhöht die Fertigungskosten aber erheblich.

Aus der EP 0 626 283 A1 ist eine Fahrzeugtür mit einem Türkörper bekannt, in dem mindestens eine Führungsschiene angeordnet ist, die an ihrem einen Ende mit einem Befestigungswinkel verbunden und am Türkörper in Lage gehalten ist. Der Befestigungswinkel wirkt mit einem am Türkörper befestigten Haltebock und einer Sicherungsplatte zusammen, die einen Fußabschnitt des darüber liegenden Befestigungswinkels verdrehsicher aufnimmt und auf einer darunter liegenden Auflagefläche des Haltebocks in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar geführt ist. An der Sicherungsplatte sind zwei mit Abstand zueinander angeordnete, sich in Längsrichtung erstreckende, nach unten gerichtete Führungsstege vorgesehen, die mit seitlichen Randabschnitten der Anlagefläche des Haltebocks zusammenwirken und die Sicherungsplatte in Querrichtung des Türkörpers fixieren.

Die Einstellung und Befestigung der Führungsschiene in X- und Y-Richtung erfolgt mittels einer am Fußabschnitt des Befestigungswinkels vorgesehenen Mutter, in die von unten her die Befestigungsschraube eindrehbar ist, wobei Ausnehmungen am Haltebock und der Sicherungsplatte wesentlich größer ausgebildet sind als der Außendurchmesser der Befestigungsschraube. Die beweglich angeordnete Befestigungsschraube ist jedoch von der äußeren Begrenzungsfläche des Türkörpers aus nur schwer auffindbar, da sie in einem nicht einsehbaren Bereich angeordnet ist. Des Weiteren ist ein zusätzlich im Türkörper anzubringender Haltebock erforderlich, was den Montageaufwand erhöht und die Berücksichtigung weiterer Toleranzen bedingt.

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Aus der US-A-4,965,942 ist ein Fensterheber bekannt, dessen Führungsschiene um eine im Bereich der Türbrüstung angeordnete Drehachse schwenkbar und mittels einer im Bereich des Türbodens angeordneten, von außerhalb des Türbodens zugänglichen Einstellvorrichtung in Richtung der Fahrzeugquerachse oder Y-Achse einstellbar ist, damit die vollständig ausgefahrene Fensterscheibe bündig an einer oberen Tür- oder Karosseriedichtung anliegt. Bei der aus der WO 98/16709 bekannten Einstellvorrichtung wird die Einstellung in Richtung der Y-Achse zusätzlich durch ein Langloch begrenzt, das quer zur Ebene der Fensterscheibe verläuft.

Eine aus der DE 44 35 008 A1 bekannte Einstellvorrichtung weist eine innerhalb eines Türkörpers verlaufende Führungsschiene der Fensterheberanordnung auf, die um einen oberen Drehpunkt in Fahrzeugquerrichtung verschwenkbar und mittels der im unteren Bereich der Führungsschiene angreifenden Einstellvorrichtung in einer solchen Stellung feststellbar ist, dass der Randbereich der Türfensterscheibe unter Vorspannung an einem angrenzenden Dichtkörper anliegt. Zum Justieren der Türfensterscheibe ohne Demontage der Türinnenverkleidung ist die Führungsschiene mit ihrem unteren Ende in Querrichtung zur Türfensterscheibe in einer Verschiebeführung verstellbar und mittels Befestigungselementen festsetzbar, die von der Unterseite des Türkörpers her zugänglich sind.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabenstellung zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die eine einfache und verspannungsfreie Montage der Führungsschiene im Türkörper einer Fahrzeugtür auch unter Berücksichtigung großer Toleranzen mit von außerhalb des Türkörpers zugänglicher und sowohl reproduzierbarer als auch in Fahrzeugquerrichtung veränderbarer Einstellung und Befestigung der Führungsschiene gewährleistet, eine universelle Verwendbarkeit für unterschiedliche Fahrzeugtypen ermöglicht und keine zusätzlichen, mit dem Türkörper einer Fahrzeugtür dauerhaft zu verbindende Teile erfordert.

Diese Aufgabenstellung wird erfindungsgemäß durch ein am Befestigungsbereich der Führungsschiene vormontiertes und mit dem Türboden verbindbares Führungsteil, das einen ersten Teil des mehrteiligen Befestigungsmittels aufnimmt, eine Einrichtung zum Ausrichten des Befestigungsbereichs der Führungsschiene zum Führungsteil und zum Türboden zumindest in Richtung der Fahrzeugquerachse (Y-Achse) und ein zweites Teil des Befestigungsmittels zur Herstellung einer Klemmverbindung zwischen dem Befestigungsbereich der Führungsschiene und dem Türboden gelöst.

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Die erfindungsgemäße Lösung gewährleistet eine einfache und verspannungsfreie Montage der Führungsschiene im Türkörper einer Fahrzeugtür auch unter Berücksichtigung großer Toleranzen mit von außerhalb des Türkörpers zugänglicher und sowohl reproduzierbarer als auch in Fahrzeugquerrichtung veränderbarer Einstellung und Befestigung der Führungsschiene, ermöglicht eine universelle Verwendbarkeit für unterschiedliche Fahrzeugtypen und erfordert keine zusätzlichen, mit dem Türkörper einer Fahrzeugtür dauerhaft zu verbindende Teile.

Durch die Möglichkeit der Vormontage des Führungsteils am Befestigungsbereich der Führungsschiene wird das Führungsteil verliersicher zusammen mit einem Teil des Befestigungsmittels an der Führungsschiene angebracht und somit zusammen mit dem Fensterheber als Einheit an den Montageort angeliefert. Bei der Montage dient das am Befestigungsbereich der Führungsschiene vormontierte Führungsteil sowohl als Einstelllehre und Positionierhilfe als auch zur verliersicheren Aufnahme eines Teils des Befestigungsmittels, so dass die Einstellung der Führungsschiene für einen exakten Abzug der Fensterscheibe in Fahrzeugquerrichtung veränderbar und jederzeit reproduzierbar ist und das durch den Türboden und damit über einen nicht unmittelbar einsehbaren Bereich einführbare Befestigungsmittel eine leichte und sichere Montage gewährleistet. Da das am Befestigungsbereich der Führungsschiene vormontierte Führungsteil mit dem Türboden verbindbar ist, werden die beim Verbinden zwischen dem Befestigungsbereich der Führungsschiene und dem Türboden auftretenden Verbindungskräfte nicht auf die Führungsschiene übertragen, sondern direkt in den Türboden und damit in die Kraftfahrzeugtür eingeleitet und somit eine sichere Klemmverbindung zwischen der Führungsschiene und dem Türboden nach der Ausrichtung der Führungsschiene in Fahrzeugquerrichtung hergestellt.

Zur weiteren Vereinfachung der Herstellung und Montage des Führungsteils ist das Führungsteil einteilig ausgebildet und auf der dem Türboden abgewandten Seite des Befestigungsbereichs der Führungsschiene formschlüssig mit dem Befestigungsbereich der Führungsschiene verbunden.

Die einteilige Ausbildung des Führungsteils schafft die Voraussetzung dafür, dass das Führungsteil aus einem beliebigen Werkstoff, vorzugsweise aber aus Kunststoff, hergestellt werden kann und keine Verbindungselemente beispielsweise in Form von FiImschamieren oder dergleichen wie bei einem mehrteiligen Führungsteil erforderlich sind.

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Damit ist auch die Voraussetzung für einen größeren Gestaltungsspielraum geschaffen, so dass das Führungsteil im Bedarfsfall mit einer Glasfaserverstärkung versehen werden kann.

Die formschlüssige Verbindung des Führungsteils mit dem Befestigungsbereich der Führungsschiene auf der dem Türboden abgewandten Seite des Befestigungsbereichs der Führungsschiene stellt sicher, dass die Klemmflächen des Befestigungsbereichs und des Türbodens unmittelbar und damit insbesondere ohne eine Kunststoff-Zwischenlage des Führungsteils aufeinander liegen und kraftschlüssig miteinander verbunden werden.

Die einteilige Ausbildung des Führungsteils und dessen formschlüssige Verbindung mit dem Befestigungsbereich der Führungsschiene ermöglicht zudem die Herstellung eines Führungsteils für unterschiedliche Formen und Stärken von Führungsschienen bzw. deren Befestigungsbereiche, da die formschlüssige Aufnahme mit großem Spiel versehen werden kann, weil sich dieses Spiel nicht auf die Verbindung der Führungsschiene mit dem Türboden der Fahrzeugtür auswirkt.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil des Befestigungsmittels durch eine in Richtung der Fahrzeugquerachse oder Y-Achse des Fahrzeugs verlaufende Schlitzöffnung im Befestigungsbereich der Führungsschiene gesteckt ist.

Die im Befestigungsbereich der Führungsschiene vorgesehene Schlitzöffnung ermöglicht in einfacher Weise eine Verstellung der Führungsschiene in Fahrzeugquerrichtung bzw. in Y-Richtung des Fahrzeugs, wobei durch die Vorpositionierung des Führungsteils am Befestigungsbereich der Führungsschiene und dessen Verbindung mit dem Türboden ein leichtes Einführen des Befestigungsmittels ermöglicht wird. Dabei kann das verliersicher im Führungsteil angeordnete Teil des mehrteiligen Befestigungsmittels durch die Schlitzöffnung des Befestigungsbereichs und durch eine entsprechende Öffnung im Türboden gesteckt oder von außerhalb des Türbodens durch die Öffnung im Türboden und die Schlitzöffnung im Befestigungsbereich der Führungsschiene gesteckt und mit dem im Führungsteil angeordneten Teil des mehrteiligen Befestigungsmittels verbunden werden.

Vorzugsweise weist der Befestigungsbereich der Führungsschiene eine Anlagefläche und von der Anlagefläche abgewinkelte, parallel zur Schlitzöffnung verlaufende Randbe-

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reiche auf, um die klammerförmige, in Positionierungsöffnungen des Türbodens einsetzbare Zapfen des Führungsteils greifen.

Die von der Anlagefläche abgewinkelten und parallel zur Schlitzöffnung verlaufenden Randbereiche des Befestigungsbereichs der Führungsschiene ermöglichen eine leichte Verstellung des Befestigungsbereichs gegenüber dem Führungsteil und damit ein leichtes Ausrichten der Führungsschiene für einen verspannungsfreien Abzug der Fensterscheibe. Die um die abgewinkelten Randbereiche greifenden klammerförmigen und in Positionierungsöffnungen des Türbodens einsetzbaren Zapfen des Führungsteils gewährleisten zum einen die formschlüssige Verbindung des Führungsteils mit dem Befestigungsbereich der Führungsschiene und zum anderen eine formschlüssige Verbindung des Führungsteils mit dem Türboden der Fahrzeugtür vor dem Ausrichten der Führungsschiene mit anschließendem kraftschlüssigen Verbinden des Befestigungsbereichs der Führungsschiene mit dem Türboden der Fahrzeugtür.

Die formschlüssig in die Türöffnungen des Türbodens eingreifenden klammerförmigen Zapfen des Führungsteils sorgen für eine Verdrehsicherung des Führungsteils während der Betätigung des Befestigungsmittels zum kraftschlüssigen Verbinden des Befestigungsbereichs der Führungsschiene mit dem Türboden der Fahrzeugtür sowie zur Vorpositionierung und Vorbefestigung der Führungsschiene am Türboden der Fahrzeugtür.

Bei einem doppelsträngigen Fensterheber ist ein automatischer X-Ausgleich in der Montagephase gewährleistet. Dabei greifen die klammerförmigen Zapfen des mit der einen Führungsschiene verbundenen Führungsteils formschlüssig in die Positionierungsöffnungen des Türbodens, während die klammerförmigen Zapfen des mit der anderen Führungsschiene des doppelsträngigen Seilfensterhebers verbundenen Führungsteils mit Spiel in die zumindest in X-Richtung erweiterten Positionierungsöffnungen des Türbodens eingreifen, so dass in Verbindung mit einer Schlitzöffnung im Befestigungsbereich der Führungsschiene, die breiter ist als der durch die Schlitzöffnung gesteckte Teil des Befestigungsmittels, ein automatischer Toleranzausgleich in Fahrzeuglängsrichtung oder X-Richtung gewährleistet ist.

Zur Vereinfachung der Einstellung der Führungsschiene in Y-Richtung des Fahrzeugs nach der Vormontage des Führungsteils am Türboden weist ein abgewinkelter Randbereich des Befestigungsbereichs der Führungsschiene Formschlusselemente auf, mit denen Gegenformschlusselemente eines Werkzeugs in Eingriff bringbar sind, das in eine

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zur Werkzeugführung zum Türboden offene topfförmige Öffnung des dem betreffenden Randbereich zugeordneten klammerförmigen Zapfens des Führungsteils einsteckbar ist.

Damit kann die Einstellung der Führungsschiene in Bezug auf den Türboden der Fahrzeugtür von außerhalb des Türbodens vorgenommen werden, wobei die topfförmige Öffnung in dem einen klammerförmigen Seitenprofil des Führungsteils eine sichere Führung des beispielsweise als Torx-Schraubendreher ausgebildeten Werkzeugs gewährleistet. Da die im Türboden vorgesehene Öffnung mit der zum Türboden offenen topfförmigen Öffnung des einen klammerförmigen Seitenprofils des Führungsteils fluchtet, reduziert sich auch die Anzahl der notwendigen Durchgangslöcher in der Fahrzeugtür. Durch Drehen des Werkzeugs und die Verbindung der Formschlusseiemente im abgewinkelten Randbereich des Befestigungsbereichs der Führungsschiene mit den Gegenformschlusselementen des Werkzeugs wird eine leichte und sichere Einstellung der Führungsschiene gewährleistet.

Eine weitere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem anderen klammerförmigen Seitenprofil des Führungsteils ein an der Außenkante des abgewinkelten Randbereich des Befestigungsbereichs der Führungsschiene anliegende Anlagewulst angeordnet ist.

Diese Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung ermöglicht beim Einstellen der Führungsschiene in Y-Richtung des Fahrzeugs ein Kippen des Befestigungsbereichs der Führungsschiene um die Anlagewulst, so dass zum einen ein entsprechender Bewegungsausgleich der Führungsschiene gewährleistet ist und zum anderen das Spiel zwisehen den Formschlusselementen am abgewinkelten Randbereich des Befestigungsbereichs der Führungsschiene und den Gegenformschlusselementen des Werkzeugs reduziert wird. Gleichzeitig ist gewährleistet, dass die Verdrehkräfte bei der Betätigung des Befestigungsmittels nicht über die Führungsschienen fließen, die im Unterschied zum Stand der Technik somit nicht gegen ein Verdrehen gesichert werden müssen.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung ist durch eine in einer Nominalposition des Führungsteils zum Befestigungsbereich der Führungsschiene einrastende Rastverbindung gekennzeichnet, so dass die Führungsschiene in dieser Nominalstellung ohne Hilfsmittel positioniert werden kann.

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Vorzugsweise besteht die Rastverbindung aus einer in einem abgewinkelten Randbereich des Befestigungsbereichs der Führungsschiene vorgesehenen Rastöffnung und einem in die Rastöffnung einrastenden Rasthacken, der insbesondere aus einem in die Rastöffnung des Befestigungsbereichs der Führungsschiene eingreifenden Kugelkopf besteht. Diese Verrastung kann nach einem weiteren Merkmal für die Einstellungen am Fahrzeug ausgelöst und wieder eingerastet werden.

Der Einstellweg über die Schlitzöffung im Befestigungsbereich der Führungsschiene sowie die Rastöffnung für die Nominaleinstellung sind auf der Führungsschiene definiert und nicht auf dem Führungsteil, so dass das Führungsteil nicht fahrzeugbezogen ist und daher für unterschiedliche Fahrzeugtypen verwendet werden kann.

Das Befestigungsmittel besteht vorzugsweise aus der Verbindung einer Befestigungsschraube mit einer Befestigungsmutter, wobei das Führungsteil die Befestigungsschraube oder Befestigungsmutter sowohl in Drehrichtung als auch in axialer Richtung gesichert aufnimmt.

Damit ist die verliersichere Aufnahme eines Teils des Befestigungsmittels im Führungsteil gewährleistet und ein Gegenlager beim Anziehen des Befestigungsmittels zur kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem Befestigungsbereich der Führungsschiene und dem Türboden der Fahrzeugtür gewährleistet.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles soll der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:
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Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des Befestigungsbereichs einer Führungsschiene, eines Teils eines Türbodens einer Fahrzeugtür und eines mit dem Befestigungsbereich und dem Türboden verbundenen Führungsteils;

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer Führungsschiene und eines Befestigungsbereichs der Führungsschiene mit innerhalb des Befestigungsbereichs vorgesehener Schlitzöffnung;

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Befestigungsbereichs mit bis zum Rand des Befestigungsbereichs durchgehender Schlitzöffnung;

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Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Führungsteils;

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des auf dem Befestigungsbereich einer Führungsschiene vormontierten Führungsteils gemäß Fig. 4;
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Fig. 6 einen Schnitt durch den Ausschnitt Vl gemäß Figur 5;

Fig. 7 einen Längsschnitt durch den Befestigungsbereich der Führungsschiene, den

Türboden, das Führungsteil und das Befestigungsmittel;
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Fig. 8 eine perspektivische Darstellung der Einstellung einer Führungsschiene mittels eines Torx-Schraubendrehers und

Fig. 9 eine Darstellung wie in Fig. 8 von der Unterseite des Befestigungsbereichs der Führungsschiene.

Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine Führungsschiene 1 mit am Ende des Bewegungsbereichs einer auf der Führungsschiene 1 geführten Fensterscheibe angeordneten Umlenkrolle 7 und einem Befestigungsbereich 10, der gegenüber dem Führungsbereich der Führungsschiene 1 abgewinkelt ist. Der Befestigungsbereich 10 liegt mit einer Auflagefläche 11 auf dem Türboden 2 auf und ist mit diesem über ein Befestigungsmittel 6, das aus einer Befestigungsschraube und einer Befestigungsmutter besteht, kraftschlüssig verbunden.

Der Befestigungsbereich 10 der Führungsschiene 1 ist formschlüssig mit einem Führungsteil 3 verbunden, das vor der Verbindung des Befestigungsbereichs 10 mit dem Türboden 2 auf dem Befestigungsbereich 10 vormontiert wurde und das einen Teil des Befestigungsmittels 6, beispielsweise die Befestigungsmutter, in einer Befestigungsmittelaufnahme 33 in Umfangsrichtung und in axialer Richtung gesichert aufnimmt. Das Führungsteil 3 ist einteilig ausgebildet und besteht vorzugsweise aus Kunststoff, der gegebenenfalls mit einer Glasfaserverstärkung versehen werden kann.

Das Führungsteil 3 umgreift mit klammerförmigen Zapfen 31, 32 von der Auflagefläche 11 des Befestigungsbereichs 10 abgewinkelte und damit von der Oberfläche des Türbodens 2 abstehende Randbereiche 13, 14, die parallel zu einer Schlitzöffnung 12 im Befestigungsbereich 10 der Führungsschiene 1 verlaufen.

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Das beispielsweise als Schraubverbindung einer Befestigungsschraube und einer Befestigungsmutter ausgebildete Befestigungsmittel 6 ist durch eine Öffnung im Türboden 2 und die Schlitzöffnung 12 gesteckt und mit dem in der Befestigungsaufnahme 33 ange-5 ordneten Teil des Befestigungsmittels so verbunden, dass die kraftschlüssige Verbindung zwischen der Auflagefläche 11 des Befestigungsbereichs 10 und dem Türboden 2 hergestellt ist. Zwei weitere Öffnungen im Türboden 2 dienen zur Aufnahme von zum Türboden 2 verlängerten Enden der klammerförmigen Zapfen 31, 32 des Führungsteils 3 und damit zur Aufnahme von Befestigungskräften, die beispielsweise in Form von Verschraubungskräften beim Verbinden der Befestigungsschraube mit der Befestigungsmutter des Befestigungsmittels 6 ausgeübt werden. Fig. 7 zeigt nähere Einzelheiten zur Verbindung des Führungsteils 3 mit dem Befestigungsbereich 10 der Führungsschiene 1 einerseits und dem Türboden 2 andererseits.

Fig. 2 zeigt in ebenfalls perspektivischer Darstellung die Führungsschiene 1 mit dem von dem Führungsbereich der Führungsschiene 1 abgewinkelten Befestigungsbereich 10, der sich aus der Auflagefläche 11 und den seitlichen, abgewinkelten Randbereichen 13, 14 zusammensetzt. In der Auflagefläche 11 ist eine in Fahrzeugquerrichtung bzw. in Y-Richtung verlaufende Schlitzöffnung 12 vorgesehen, die eine Einstellung der Führungsschiene 1 in Bezug auf den Türboden 2 gemäß Fig. 1 in Fahrzeugquerrichtung und damit eine verspannungsfreie Montage der Führungsschiene 1 ermöglicht. Der eine abgewinkelte Randbereich 13 weist eine Ausnehmung oder Rastöffnung 16 auf, die der Positionierung des Führungsteils 3 gemäß Fig. 1 in einer Nominalstellung in Verbindung mit einem Rastelement des Führungsteils 3 ermöglicht.

Der andere abgewinkelte Randbereich 14 ist mit einer wellenförmigen Verzahnung 15 versehen, in die die Verzahnung eines in den Fig. 8 und 9 dargestellten Werkzeugs zur Feineinstellung der Führungsschiene 1 in Y-Richtung des Fahrzeugs eingreift.

Fig. 3 zeigt eine Variante des Befestigungsbereichs 10 mit einer bis zum Rand der Auflagefläche 11 geführten Schlitzöffnung 12'. Während bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 in der Befestigungsaufnahme 33 des Führungsteils 3 gemäß Fig. 1 eine Befestigungsmutter in axialer Richtung und in Umfangsrichtung gesichert und damit verliersicher angeordnet ist und die Verbindung zwischen dem Befestigungsbereich 10 der Führungsschiene 1 und dem Türboden 2 durch eine Befestigungsschraube hergestellt wird, die durch eine im Türboden 2 vorgesehene Öffnung und die Schlitzöffnung 12 gemäß

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Fig. 2 hergestellt wird, wird bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 die Befestigungsschraube verliersicher in der Befestigungsaufnahme 33 des Führungsteils 3 aufgenommen und die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Befestigungsbereich 10 der Führungsschiene 1 und dem Türboden 2 durch Aufschrauben einer Befestigungsmutter auf die durch die durchgehende Schlitzöffnung 12' und die Öffnung im Türboden 2 gesteckte Befestigungsschraube hergestellt.

Fig. 3 verdeutlicht in vergrößerter Darstellung die in dem einen abgewinkelten Randbereich 13 des Befestigungsbereichs 10 vorgesehene Rastöffnung 16 zur Nominalpositionierung des Führungsteils und die in dem anderen abgewinkelten Randbereich 14 vorgesehene wellenförmige Verzahnung 15 zur Feinjustierung des Befestigungsbereichs 10 der Führungsschiene 1 und damit der Abzugslinie der Führungsschiene in Y-Richtung des Fahrzeugs.

Fig. 4 zeigt in vergrößerter perspektivischer Einzeldarstellung das Führungsteil 3, dessen Grundkörper 30 quer zur Längserstreckung des Befestigungsbereichs 10 der Führungsschiene 1 ausgerichtet ist und an seinen seitlichen Enden klammerförmige Zapfen 31, 32 aufweist, die zum einen die abgewinkelten Randbereiche 13, 14 des Befestigungsbereichs 10 der Führungsschiene 1 umgreifen und zum anderen als Verdrehsicherungszapfen in Positionierungsöffnungen des Türbodens 2 einsetzbar sind. Der Grundkörper 30 weist etwa mittig eine Befestigungsmittelaufnahme 33 auf, die in diesem Ausführungsbeispiel als Sechskantöffnung zur Aufnahme einer Befestigungsmutter bzw. des Schraubenkopfs einer Befestigungsschraube ausgebildet ist.

Seitlich der Befestigungsmittelaufnahme 33 ist einerseits ein Clips 34 zur Herstellung einer Rastverbindung mit dem Befestigungsbereich 10 der Führungsschiene 1 zur verliersicheren Vormontage des Führungsteils 3 am Befestigungsbereich 10 der Führungsschiene 1 und zur Ausrichtung des Führungsteils 3 in einer Nominalposition am Befestigungsbereich 10 der Führungsschiene 1 und andererseits der Boden einer zum Türboden offenen topfförmigen Öffnung 35 zur Führung des in den Fig. 8 und 9 dargestellten Werkzeugs vorgesehen. Der Zapfen 32 bildet einen Lagerbereich 350 der topfförmigen Öffnung 35 zur Abstützung des in der topfförmigen Öffnung 35 geführten Werkzeugs gemäß den Fig. 8 und 9 aus.

Fig. 5 zeigt in perspektivischer Darstellung das auf dem Befestigungsbereich 10 der Führungsschiene 1 vormontierte und in dieser Vormontagestellung durch die Rastverbindung

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verliersicher mit dem Befestigungsbereich 10 der Führungsschiene 1 verbundene Führungsteil 3.

Fig. 6 zeigt einen Schnitt durch den Teilbereich Vl gemäß Fig. 5.

Die Seitenwand des Führungsteils 3 weist in dem Teilbereich Vl eine Anlagewulst 36 auf, die an der Außenkante des abgewinkelten Randbereichs 13 des Befestigungsbereichs 10 der Führungsschiene 1 anliegt und damit Kippbewegungen des Befestigungsbereichs 10 der Führungsschiene 1 zulässt. Dadurch wird zum einen der Eingriff der Verzahnung des Werkzeugs in die wellenförmige Verzahnung 15 des abgewinkelten Randbereichs 14 des Befestigungsbereichs 10 der Führungsschiene 1 sichergestellt und zum anderen die leichte Schwenkbarkeit des Befestigungsbereichs 10 der Führungsschiene 1 innerhalb des Führungsteils 3 gewährleistet.

Weiterhin zeigt Fig. 6 die Rastöffnung 16 zur Aufnahme des in Fig. 7 dargestellten Rasthackens der Rastverbindung zwischen dem Führungsteil 3 und dem Befestigungsbereich 10 in der Nominalposition.

Fig. 7 zeigt in geschnittener perspektivischer Darstellung die Verbindung der vorstehend beschriebenen Einzelteile im montierten Zustand.

Das auf dem Befestigungsbereich 10 der Führungsschiene 1 vormontierte Führungsteil 3 ist mit dem Türboden 2 über seine in die Positionierungsöffnungen 21, 22 des Türbodens 2 eingesteckten Zapfen 31, 32 verbunden. Durch die Befestigungsmittel-Öffnung 20 des Türbodens 2 ist der Befestigungsschraubenschaft 60 einer Befestigungsschraube 62 gesteckt, der mit einer in der Befestigungsmittelaufnahme 33 in Drehrichtung und in axialer Richtung gesichert aufgenommenen Befestigungsmutter 61 verschraubt ist.

Der Zapfen 32 weist die zum Türboden 2 offene topfförmige Öffnung 35 zur Aufnahme des in den Fig. 8 und 9 dargestellten Werkzeugs auf, das mit seiner Verzahnung in die wellenförmige Verzahnung 15 des abgewinkelten Randbereichs 14 des Befestigungsbereichs 10 eingreift. In dem gegenüberliegenden abgewinkelten Randbereich 13 ist die Rastöffnung 16 zur Aufnahme eines Rasthackens 37 vorgesehen, der als Teil eines Clips 34 ausgebildet ist und beim Eingriff in die Rastöffnung 16 die Nominalposition des Führungsteils 3 in Bezug auf den Befestigungsbereich 10 der Führungsschiene 1 sichert. Der Rasthacken 37 ist als Kugelkopf ausgebildet, der in der Nominalposition des Füh-

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rungsteils 3 in die Rastöffnung 16 im abgewinkelten Randbereich 13 des Befestigungsbereichs 10 einrastet. Diese Verrastung kann für die Einstellung der Führungsschiene 1 in Y-Richtung ausgelöst bzw. zur verliersicheren Vormontage des Führungsteils 3 am Verbindungsbereich 10 wieder eingerastet werden.

Wie der perspektivischen Darstellung gemäß Fig. 7 zu entnehmen ist, übertragen die Zapfen 31, 32 des Führungsteils 3 die beim Verschrauben der mit der Befestigungsschraube 62 und der Befestigungsmutter 61 auftretenden Verschraubungskräfte unmittelbar auf den Türboden 2, so dass die Verschraubungskräfte nicht über den Befestigungsbereich 10 der Führungsschiene 1 geführt werden, sondern direkt in die Fahrzeugtür abgeleitet werden. Die Zapfen 31, 32 dienen somit für eine Verdrehsicherung der Führungsschiene 1 während deren kraftschlüssiger Verbindung mit dem Türboden 2 der Fahrzeugtür.

Weiterhin dienen die Formlöcher 21, 22 im Türboden 2 in Verbindung mit den Zapfen 31, 32 zur Vorpositionierung und Vorbefestigung des Führungsteils 3 am Türboden 2 der Fahrzeugtür.

In den Fig. 8 und 9 ist in perspektivischer Darstellung aus unterschiedlichen Ansichten die Verbindungsvorrichtung bei der Einstellung der Führungsschiene 1 in Y-Richtung des Fahrzeugs mittels eines Werkzeugs 8 dargestellt.

Fig. 8 und 9 zeigen das durch die Öffnung 22 im Türboden 2 gesteckte Werkzeug 8 in Form eines Torx-Schraubendrehers, der in dem im Zapfen 32 des Führungsteils 3 vorgesehenen topfförmigen Öffnung 35 geführt ist und in die wellenförmige Verzahnung 15 des abgewinkelten Randbereichs 14 des Befestigungsbereichs 10 eingreift. Durch Drehen des Werkzeugs 8 in der einen oder anderen Drehrichtung wird der Befestigungsbereich 10 durch die Schlitzöffnung 12 geführt in der einen oder anderen Richtung in Y-Richtung des Fahrzeugs verschoben und damit die Führungsschiene 1 in Bezug auf den Türboden 2 ausgerichtet. Nach der Ausrichtung der Führungsschiene 1 wird das Befestigungsmittel 6 angezogen und damit eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der Auflagefläche 11 des Befestigungsbereichs 10 und dem Türboden 2 hergestellt. Dabei leiten die in die Formlöcher 21, 22 des Türbodens 2 eingesetzten Zapfen 31, 32 die Verschraubungskräfte unmittelbar in den Türboden 2 ab, so dass keine Verdrehung des Befestigungsbereichs 10 durch die Verschraubungskräfte über das Führungsteil 3 ausgeübt werden.

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Fig. 9 zeigt in einer perspektivischen Ansicht von der Unterseite der Verbindung die Aufnahme des Werkzeugs 8 in der topfförmigen Öffnung 35 des Zapfens 32, der ebenso wie der gegenüber liegende Zapfen 31 des Führungsteils 3 den abgewinkelten Randbereich 13, 14 des Befestigungsbereichs 10 der Führungsschiene 1 umgreift.

Bei der Verbindung der beiden Führungsschienen eines doppelsträngigen Seilfensterhebers wird die eine Führungsschiene, wie vorstehend anhand der Figuren 1 bis 9 beschrieben, mit dem Türboden 2 verbunden, während die andere Führungsschiene zum automatischen Ausgleich in Richtung der Fahrzeuglängsachse bzw. X-Richtung mit einem am Befestigungsbereich dieser Führungsschiene vormontierten Führungsteil verbunden wird, das in Formlöcher des Türbodens 2 eingreift, die in X-Richtung als Langlöcher ausgebildet sind, so dass die Zapfen des Führungsteils in X-Richtung einen Bewegungsausgleich ausführen können. In gleicher Weise ist die Schlitzöffnung 12 in dem Befestigungsbereich dieser Führungsschiene breiter als der Befestigungsschraubenschaft, so dass der Befestigungsbereich auch in X-Richtung eine Ausgleichsbewegung ausführen kann.

Durch Einsetzen der auf den Befestigungsbereichen beider Führungsschienen vormontierten Führungsteile in die Formlöcher bzw. in X-Richtung verlängerten Formlöcher des Türbodens erfolgt somit ein automatischer Ausgleich von Toleranzen in X-Richtung, während die Feineinstellung in Y-Richtung in der vorstehend beschriebenen Weise mittels eines Werkzeugs 8 vorgenommen wird.

Das Führungsteil 3 kann daher sowohl für eine an der &Agr;-Säule angeordnete Führungsschiene als auch für eine an der B-Säule angeordnete Führungsschiene verwendet werden. Die Orientierung der klammerförmigen Zapfen 31, 32 des Führungsteils 3 ermöglicht einen X-Ausgleich bei beispielsweise der der &Agr;-Säule zugeordneten Führungsschiene, wenn die Formlöcher 21, 22 im Türboden 2 in X-Richtung breiter als die klammerförmigen Zapfen 31, 32 des Führungsteils 3 sind. Dieser X-Ausgleich ist sehr wichtig und führt zu einer exakten Parallelität der beiden Führungsschienen eines doppelsträngigen Seilfensterhebers, so dass eine Schwergängigkeit in jedem Fensterhebersystem verhindert wird.

Der X-Ausgleich ist dann möglich, wenn die Fensterscheibe nach unten gefahren wird, ohne dass das Befestigungsmittel an der der &Agr;-Säule zugeordneten Führungsschiene

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BRO1213-EM 2002

eine feste Verbindung zwischen dem Befestigungsbereich der Führungsschiene mit dem Türboden der Fahrzeugtür hergestellt hat. Somit positioniert sich die Führungsschiene automatisch in X- und in Y-Richtung des Fahrzeugs.

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Bezugszeichenliste

1 Führungsschiene

2 Türboden

3 Führungsteil

7 Umlenkrolle

8 Werkzeug

10 Befestigungsbereich der Führungsschiene

11 Auflagefläche

12, 12" Schlitzöffnung

13, 14 abgewinkelter Randbereich des Befestigungsbereichs

15 Wellenförmige Verzahnung

16 Rastöffnung

20 Befestigungsmittel-Öffnung

21,22 Positionierungsöffnung

30 Grundkörper

31, 32 Klammerförmige Zapfen

33 Befestigungsmittelaufnahme

34 Clips

35 Topfförmige Öffnung

60 Befestigungsschraubenschaft

61 Befestigungsmutter

62 Befestigungsschraube 350 Lagerbereich

Claims

1. Vorrichtung zum Verbinden des Befestigungsbereichs einer Führungsschiene mit dem Türboden einer Fahrzeugtür, der eine Öffnung zur Aufnahme eines Befestigungsmittels aufweist, gekennzeichnet durch ein am Befestigungsbereich (10) der Führungsschiene (1) vormontiertes und mit dem Türboden (2) verbindbares Führungsteil (3), das einen ersten Teil (61) des mehrteiligen Befestigungsmittels (6) aufnimmt, eine Einrichtung (8, 12, 15) zum Ausrichten des Befestigungsbereichs (10) der Führungsschiene (1) zum Führungsteil (3) und zum Türboden (2) zumindest in Richtung der Fahrzeugquerachse (Y-Achse) und ein zweites Teil (62) des Befestigungsmittels (6) zur Herstellung einer Klemmverbindung zwischen dem Befestigungsbereich (10) der Führungsschiene (1) und dem Türboden (2).

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsteil (3) einteilig ausgebildet und auf der dem Türboden (2) abgewandten Seite des Befestigungsbereichs (10) formschlüssig und verschiebbar mit dem Befestigungsbereich (10) der Führungsschiene (1) verbunden ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil des Befestigungsmittels (6) durch eine in Richtung der Fahrzeugquerachse (Y-Achse) verlaufende Schlitzöffnung (12) im Befestigungsbereich (10) der Führungsschiene (1) gesteckt ist.

4. Vorrichtung mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsbereich (10) der Führungsschiene (1) eine Anlagefläche (11) und von der Anlagefläche (11) abgewinkelte, parallel zur Schlitzöffnung (12) verlaufende Randbereiche (13, 14) aufweist, und dass das Führungsteil (3) die Randbereiche (13, 14) klammerförmig umgreift und mit seinen Zapfen (31, 32) in Positionierungsöffnungen (21, 22) des Türbodens (2) einsetzbar ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die klammerförmigen Zapfen (31, 32) des Führungsteils (3) formschlüssig in die Positionierungsöffnungen (21, 22) des Türbodens (2) eingreifen.

6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung eines doppelsträngigen Seilfensterhebers mit dem Türboden einer Fahrzeugtür die Schlitzöffnung im Befestigungsbereich einer Führungsschiene breiter als der durch die Schlitzöffnung gesteckte Teil des Befestigungsmittels ist und die klammerförmigen Zapfen des diesem Befestigungsbereich der Führungsschiene zugeordneten Führungsteils mit Spiel in Richtung der Fahrzeuglängsachse (X-Richtung) eingreifen.

7. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der eine abgewinkelte Randbereich (14) des Befestigungsbereichs (10) der Führungsschiene (1) Formschlusselemente (15) aufweist, mit denen Gegenformschlusselemente eines in eine zum Türboden (2) offene topfförmige Werkzeugaufnahme (35) des einen Zapfens (32) des Führungsteils (3) einsteckbaren Werkzeugs (8) in Eingriff bringbar sind.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in dem anderen Zapfen (31) des Führungsteils (3) eine an der Außenkante des von diesem Zapfen (31) umgriffenen abgewinkelten Randbereichs (13) des Befestigungsbereichs (10) der Führungsschiene (1) anliegende Anlagewulst (36) angeordnet ist.

9. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine in einer Nominalposition des Führungsteils (3) zum Befestigungsbereich (10) der Führungsschiene (1) einrastende Rastverbindung (16, 34, 37).

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastverbindung (16, 34, 37) aus einer in dem einen abgewinkelten Randbereich (13) des Befestigungsbereichs (10) der Führungsschiene (1) vorgesehenen Öffnung (16) und einem in die Öffnung (16) einrastenden Rasthacken (37) des Führungsteils (1) besteht.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Rasthacken (37) einen in die Öffnung (16) des Befestigungsbereichs (10) der Führungsschiene (1) eingreifenden Kugelkopf aufweist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Rasthacken (16) oder Kugelkopf aus seiner Verrastung mit der Öffnung (16) des Befestigungsbereichs (10) der Führungsschiene (1) lösbar ist.

13. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (6) aus der Verbindung einer Befestigungsschraube (62) mit einer Befestigungsmutter (61) besteht und dass das Führungsteil (3) die Befestigungsschraube (62) oder Befestigungsmutter (61) des Befestigungsmittels (6) in einer Befestigungsmittelaufnahme (33) aufnimmt.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittelaufnahme (33) des Führungsteils (3) die Befestigungsschraube (62) oder Befestigungsmutter (61) in axialer Richtung der Befestigungsschraube (62) und in Verdrehrichtung gesichert aufnimmt.