DE4423440B4 - Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers - Google Patents
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Abstract
Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers, bestehend aus Halteschenkeln, die bei eingeführter Fensterscheibe zu beiden Seiten des unteren Bereichs der Fensterscheibe angeordnet sind und von denen wenigstens ein Halteschenkel eine Ausnehmung aufweist, in die ein Verbindungselement zur Arretierung der Fensterscheibe eingreifen kann, wobei zumindest ein oberer Teil wenigstens eines Halteschenkels federelastisch ausgebildet ist und eine in Richtung der Scheibenunterkante gerichtete Einführungsfase trägt und wobei das Verbindungselement zur Arretierung der Fensterscheibe schon vor ihrer Einführung in den Spalt zwischen den Halteschenkeln mit der Fensterscheibe verbunden ist und im Befestigungszustand in die mindestens eine Ausnehmung der Halteschenkel eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass im oberen Bereich mindestens eines der Halteschenkel (4) ein senkrecht zur Scheibenebene federnder Clip (41, 41') angeformt ist, der bei Einführung des mit der Fensterscheibe (1) verbundenen Verbindungselements (2, 3) ausweicht und dieses in der Endposition übergreift.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Aus der
EP 0 467 645 A1 ist eine gattungsgemäße Vorrichtung bekannt. In diesem Dokument ist eine Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines. Kraftfahrzeuges an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers beschrieben, die entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aus Halteschenkeln besteht, die zu beiden Seiten des unteren Bereichs der Fensterscheibe angeordnet sind und die jeweils Ausnehmungen aufweisen, in die ein an der Fensterscheibe befestigtes Verbindungselement zur Arretieurung der Fensterscheibe eingreifen kann. Um das Einführen der Fensterscheibe mitsamt dem Verbindungselement zwischen die Halteschenkel zu erleichtern, sind die Halteschenkel insgesamt elastisch ausgebildet. Außerdem sind auch die an der Fensterschiebe befestigten Verbindungelemente in Form von Vorsprüngen jeweils elastisch verformbar ausgebildet. - Die elastische Ausbildung sowohl der Halteschenkel insgesamt als auch der Vorsprünge, die in zugeordnete Ausnehmungen der Halteschenkel eingreifen sollen, hat den Nachteil, dass beim Wirken sehr großer Abzugskräfte durch eine Verformung der deformierbaren Vorsprünge und ggf. eine Abspreizung des einen Halteschenkels die Verbindung zwischen der Fensterscheibe und den Halteschenkeln gelöst werden kann, so dass die Fensterscheibe aus ihrer Befestigungsposition zwischen den Halteschenkeln herausgleitet.
- Aus
EP 0 208 237 B1 ist eine Vorrichtung bekannt, die nach Art eines Clipses mit der Fensterscheibe verbunden werden kann. Ausgehend von einem Basiskörper, der mit einer Führungsvorrichtung eines Fensterhebers in Verbindung steht, erstrecken sich zu beiden Seiten der Scheibenoberfläche sogenannte Flügel, von denen einer (der Stützflügel) einen nach innen weisenden Stift trägt. Zumindest der Stützflügel oder die dem Stützflügel gegenüberliegenden Flügel sind federelastisch ausgebildet, damit die Fensterscheibe zwischen die Flügel eingeführt werden kann. Um den Montageprozeß zu erleichtern, besitzt der Stift eine Abschrägung. Bei Erreichen des Durchgangslochs in der Fensterscheibe, das dem Stift zugeordnet ist, schnappt der unter Federspannung stehende Stift in das Durchgangsloch und verbindet so die Führungsvorrichtung des Fensterhebers mit der Fensterscheibe. - Von Nachteil ist, dass die beschriebene Lösung nur relativ geringe Abzugskräfte zuläßt, weil der Stift aufgrund seiner Lagerung auf einem federnden Stützflügel bzw. zwischen federnden Hilfsflügeln dazu neigt, aus dem Durchgangsloch der Fensterscheibe bei höherer Belastung wieder herauszugleiten. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass es von der Geschicklichkeit des Monteurs abhängt, wie schnell die notwendige Übereinstimmung zwischen Durchgangsloch und Stift erreicht wird. Bei der Massenmontage von Kraftfahrzeugen kann dieser Umstand zu Störungen im Fertigungsfluß führen.
- Weiterhin ist es notwendig, die Position des Stiftes auf dem Stützflügel sehr sorgfältig auf den Abstand des Scheibenloches von der Scheibenunterkante anzupassen.
- Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers zu entwickeln, die eine einfache und sichere Scheibenmontage gewährleistet sowie hohen Abzugskräften standhält. Außerdem soll die Befestigungsvorrichtung eine servicefreundliche Demontage der Fensterscheibe ermöglichen.
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Danach weist die erfindungsgemäße Vorrichtung im oberen Bereich mindestens eines der Halteschenkel einen senkrecht zur Scheibenebene federnden Clip auf, der bei Einführung des mit der Fensterscheibe verbundenen Verbindungselements ausweicht und dieses in der Endposition übergreift.
- Die Fensterscheibe weist ein Verbindungsmittel zu ihrer Arretierung auf, das in Ausnehmungen von beidseitig der Fensterscheibe angeordneten Halteschenkeln eingreift, nachdem die Fensterscheibe bis zum Anschlag in den Spalt zwischen den Halteschenkeln eingeführt wurde.
- Zwei grundlegende Varianten der Erfindung sind ausführbar: Zum einen kann das Verbindungselement fest (unlösbar) mit der Fensterscheibe verbunden sein, z. B. durch Aufkleben eines geeigneten Teils auf die Scheibenoberfläche oder durch Herausformen des Verbindungselements aus dem Scheibenmaterial selbst. Zum anderen besteht die Möglichkeit der Verwendung eines Bolzens als Verbindungselement, der in ein Durchgangsloch der Fensterscheibe eingesteckt wird. Um eine sichere Lagerung im Scheibenloch zu gewährleisten, besitzt der Bolzen Verliersicherungen oder wird anderweitig an der Scheibe befestigt.
- Nach einer bevorzugten Variante der Erfindung rastet das Verbindungselement, z. B. der Bolzen, in die Ausnehmung eines Halteschenkels oder eines Paares von Halteschenkeln ein wobei das Verbindungselement dann von einem senkrecht zur Scheibenebene federnden Clip bzw. Clip-Paar übergriffen ist.
- Die Halteschenkel der vorzugsweise aus Kunststoff gefertigten Befestigungsvorrichtung weisen den genannten Clip als integralen Bestandteil in ihrem oberen Bereich (oberhalb der Ausnehmung für das Verbindungselement) auf. Beim Einführen der Scheibe kann der um eine Achse federnd schwenkbare Clip dem sich vorbeischiebenden Verbindungselement ausweichen. Der Clip und sein das Verbindungselement übergreifender Bereich sind so ausgebildet, daß beim Auftreten einer Abzugskraft keine nach außen gerichtete Schwenkbewegung des Clips auftreten kann. Damit sind die maximalen Abzugskräfte ausschließlich von der mechanischen Belastbarkeit der Befestigungsvorrichtung bestimmt.
- Der untere Bereich des Halteschenkels ist im wesentlichen starr ausgebildet und ggf. mit Stützrippen versehen, um unerwünschte Biegungen zu vermeiden.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Halteschenkel sehen an ihren Enden nicht nur Einführungsfasen für die Fensterscheibe sondern auch konische Führungsflächen zur horizontalen Führung des Verbindungselements vor, wobei der Konus auf der der Fensterscheibe zugewandten Seite des Halteschenkels angebracht ist und sich in Richtung der Ausnehmung verjüngt, um schließlich in die Ausnehmung selbst überzugehen.
- Aus Gründen der Festigkeit ist zwar die Verwendung von beidseitig der Scheibenoberfläche angeordneten Verbindungselementen vorteilhaft, z. B. mittels eines das Durchgangsloch einer Fensterscheibe beidseitig überragenden Bolzens, es besteht aber auch die Möglichkeit der einseitigen Befestigung.
- Unter der Voraussetzung, daß auch Toleranzen ausgeglichen oder Justierungen vorgenommen werden sollen, können die Ausnehmungen in den Halteschenkeln als horizontal bzw. vertikal gerichtete Langlochführungen ausgebildet sein, die für den Fall der Justage noch mit Arretierungsmitteln komplettiert werden.
- Eine weitere Vorzugsvariante der Erfindung verwendet Halteschenkel mit zwei nebeneinander angeordneten Ausnehmungen, von denen eine Ausnehmung üblicherweise als Kreisloch und die andere als Langloch ausgebildet ist. Das Langloch erstreckt sich dabei im wesentlichen quer zur Abzugsbahn der Fensterscheibe. Beide Ausnehmungen sind von einem gemeinsamen federnden Clip übergriffen und stehen deshalb über einen Spalt miteinander in Verbindung. Diese Ausführungsform ermöglicht die Halbierung der sonst notwendigen Variantenzahl an Mitnehmern zur Verwendung für Fensterheber in der rechten bzw. linken Tür.
- Während für einen doppelsträngigen Seilfensterheber bzw. einen Kreuzarmfensterheber bisher vier verschiedene Mitnehmervarianten (für Fahrer- und Beifahrertür jeweils ein A- und ein B-säulenseitiger Mitnehmer), kommt die Erfindung mit nur zwei Mitnehmervarianten aus.
- Es werden nur noch rechte und linke Ausführungsformen zur Verfügung gestellt, deren spiegelbildliche Anordnumg von Kreisloch und Langloch den Einsatz des Mitnehmers an zwei Stellen (in der rechten und linken Tür) ermöglicht.
- Vorteilhafterweise erfolgt die Ausführung der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung und der Führungsvorrichtung des Fensterhebers (z. B. Mitnehmers) in einstückiger Form.
- Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und den dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
-
1 – eine perspektivische Darstellung der Befestigungsvorrichtung mit integriertem Mitnehmer und eine darüber angeordnete Fensterscheibe mit einem bolzenartigen Verbindungselement, -
2 – eine perspektivische Darstellung eines Halteschenkels der Befestigungsvorrichtung – Ansicht der Innenflächen des Halteschenkels, -
3 – eine perspektivische Ansicht eines in ein Durchgangsloch einer Fensterscheibe clipbaren Verbindungselements, -
4 – eine perspektivische Ansicht eines Verbindungselements, das nach Art eines Dübels im Durchgangsloch der Fensterscheibe arretierbar ist, -
5 – eine perspektivische Darstellung eines Halteschenkels der Befestigungsvorrichtung mit einem Kreisloch und einem Langloch, -
6a – schematische Darstellung eines Mitnehmers mit Halteschenkeln gemäß5 in Verbindung mit einem doppelsträngigen Seilfensterheber
– fahrerseitige Tür, Kreislöcher weisen nach außen -
6b – schematische Darstellung eines Mitnehmers mit Halteschenkeln gemäß5 in Verbindung mit einem doppelsträngigen Seilfensterheber
– fahrerseitige Tür, Kreislöcher weisen nach innen -
6c – schematische Darstellung eines Mitnehmers mit Halteschenkeln gemäß5 in Verbindung mit einem doppelsträngigen Seilfensterheber
– beifahrerseitige Tür, Kreislöcher weisen nach innen - Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers zeichnet sich durch eine einfache und zugleich sichere Montierbarkeit aus, weil spezielle Führungsflächen
43 ,44 Ungenauigkeiten bei der Annäherung von Fensterscheibe und Befestigungsvorrichtung ausgleichen. Darüber hinaus gewährleistet die Gestaltung der Halteschenkel4 , insbesondere die Ausbildung des oberen Clip-Bereichs41 und dessen Stützfläche402 , die Übertragung hoher Abzugskräfte. Die Vorrichtung weist keine Neigung zum Herausgleiten des Verbindungselements2 ,3 aus der Ausnehmung40 auf, da die auftretenden Abzugskräfte weder ein Aufbiegen der gegenüberliegenden Halteschenkel4 , noch ein Wegschwenken der Clipse41 verursachen. - Das Ausführungsbeispiel gemäß
1 zeigt eine mit einem Mitnehmer7 vorzugsweise aus Kunststoff geformte einteilige Befestigungsvorrichtung, der ein Verbindungselement 2 im Durchgangsloch10 der Fensterscheibe1 zugeordnet ist. Über dem Mitnehmer7 , der nur schematisch und ohne Einzelheiten dargestellt ist, erheben sich parallel ausgerichtete Halteschenkel4 . Ihr Abstand entspricht etwa der Dicke der Fensterscheibe1 . Im oberen Bereich besitzen sie Einführungsfasen43 zur Erleichterung des Einführens der Fensterscheibe1 . Durch die Anformung von Stützrippen46 wurde den Halteschenkeln4 eine relativ hohe Steifigkeit verliehen. Davon ausgenommen ist aber ein im oberen Bereich vorgesehener, um eine Achse45 schwenkbar und federnd ausgebildeter Clip41 , was2 in Form eines vergrößert dargestellten oberen Abschnitts des Halteschenkels4 verdeutlicht. - Danach schließen sich an die Ausnehmung
40 strahlenartig Schlitze42 an, die sich in Richtung der oberen Ecken des Halteschenkels4 erstrecken, wobei die Flächen der Schlitze42 direkt in die obere bzw. untere Stützfläche401 ,402 der Ausnehmung40 übergehen. Die Endbereiche der Schlitze42 knicken in Richtung der seitlichen Ränder des Halteschenkels4 ab und verursachen dabei eine derartige Materialschwächung, daß bei Belastung des Clipses41 senkrecht zur Scheibenebene dieser in die eine oder andere Schwenkrichtung 450 um die Schwenkachse45 ausweicht. - Außer der Einführungsfase
43 , die sich auch auf den Clip41 erstreckt, besitzt der Clip41 noch ein paar konisch zueinander verlaufende Flächen44 , die in Richtung der Ausnehmung40 aufeinander zu laufen und schließlich in einem Abstand enden, der etwa dem Durchmesser (bzw. bei Langlöchern etwa deren Breite) der Ausnehmung40 entspricht. -
3 zeigt das bolzenartige Verbindungselement2 mit wechselseitig angeordneten federnden Verliersicherungen21 , die sich am Ende der Nuten22 über den allgemeinen Umfang des Bolzens erheben. Die Nuten22 dienen lediglich der Entformung des Spritzwerkzeugs. Zwischen den Verliersicherungen21 sind axial ausgerichtete Rippen23 angeordnet, die dem Toleranzausgleich zum Scheibenloch10 dienen und relativ leicht deformierbar sind. Die Deckflächen des Bolzens sind mit einer Einführungsfase20 versehen. Nach dem Eindrücken des Bolzens lagert die Fensterscheibe1 zwischen den Verliersicherungen21 . Ein Entfernen des Bolzens zum Zwecke der Demontage der Fensterscheibe1 kann durch Überdrücken der Verliersicherungen mittels eines geeigneten Werkzeugs erfolgen. - Eine weitere Variante für ein Verbindungselement
3 zeigt4 . Das Verbindungselement3 besteht aus einem geschlitzten äußeren Bolzen30 und einem in diesen einführbaren Dübel31 . Bolzen30 und Dübel31 sind als einstöckiges Kunststoffspritzteil gefertigt und stehen miteinander über eine nicht dargestellte Sollbruchstelle in Verbindung. - Nachdem der Bolzen
30 im Scheibenloch10 positioniert ist, wird der mit einer Einführungsfase312 versehene Dübel31 in die axiale Öffnung des Bolzens30 gedrückt und weitet den Schlitz301 auf. Der Schlitz 311 im Dübel31 soll eine begrenzte Elastizität des Dübels31 gewährleisten, damit insbesondere überschüssige Verspannkräfte nicht nur vom Bolzen30 aufgenommen werden müssen. Diese Variante eines Verbindungselements3 eignet sich vorallem zum Ausgleich besonders großer Toleranzen zwischen dem Scheibenloch10 und dem Bolzen30 . - Die in
5 dargestellte Ausführungsform der Erfindung ist auf die Reduzierung der Teilevielfalt und somit die Verringerung der Logistikkosten gerichtet. Sie gestattet die Verwendung ein und desselben Mitnehmers in der rechten und der linken Tür. Dessen Halteschenkel4' weisen zwei nebeneinander angeordnete Ausnehmungen40a ,40b auf, von denen die eine Ausnehmung40b zum Zwecke des Toleranzausgleichs als Langloch ausgebildet ist und die andere Ausnehmung eine übliche, im wesentlichen kreisförmige Kontur besitzt. Ein gemeinsamer federnder Clip41' begrenzt die Ausnehmungen40a ,40b nach oben hin und und bildet mit seinen oberen Stützflächen402a ,402b zusammen mit den Stützflächen401a ,401b des Grundkörpers des Halteschenkels4' die Kontur der Ausnehmungen40a ,40b . Im Übergangsbereich von der einen Ausnehmung40a zur anderen Ausnehmung40b bilden die oberen und unteren Stützflächen einen Spalt, so daß die Anwendung eines gemeinsamen federnden Clipses möglich wird. - Je nach dem, ob der betreffende Mitnehmer in Fahrtrichtung (sogenannte X-Richtung) Führungseigenschaften übernehmen soll oder nicht, wird das zugehörige Verbindungselement, z. B. der im Scheibenloch
10 lagernde Bolzen2 , in das Kreisloch40a oder in das Langloch40b eingeclipst. Für den Bolzen2 bildet das Langloch40b eine Gleitführung, die beim Betätigen des Fensterhebers Fertigungs- und Montagetoleranzen sicher ausgleicht. - Die
6a bis6c zeigen in schematischer Darstellung verschiedene Varianten der Kombination von sogenannten rechten Mitnehmern (r.) und linken Mitnehmern (l.) in rechten und linken Türen. Da die Führungslänge auf der Seite des Spiegeldreiecks (A-säulenseitig) oft nur sehr kurz ist, ist es zweckmäßig, auf dieser Seite die Scheibenführung über das Kreisloch40a des Mitnehmers zu realisieren und den Tolerenzausgleich mittels des Langlochs40b auf der anderen Seite (B-säulenseitig) vorzunehmen. - Gemäß
6a , die schematisch die Zuordnung von Halteschenkeln4' der auf Führungsschienen8 eines doppelträngigen Seilfensterhebers geführten Mitnehmer zu den in Durchgangslöchern10 einer Fensterscheibe1 lagernden Bolzen2 zeigt, weisen die Kreislöcher40a der Halteschenkel4' nach außen. Dem Bolzen2 auf der Seite des Spiegeldreiecks ist dabei das Kreisloch40a der Halteschenkel4' zugeordnet. Hingegen ist der Halteschenkel4' auf der anderen Seite (B-säulenseitig} so positioniert, daß der zugehörige Bolzen2 beim Einclipsen in das Langloch40b einrastet und dort zum Zwecke des Toleranzausgleichs quer zur Abzugsrichtung der Fensterscheibe1 gleitend geführt wird. -
6b unterscheidet sich von der Abbildung gemäß6a nur darin, daß die verwendeten Halteschenkel4' mit ihren Kreislöchern40a nach innen weisen. - Unter der Annahme, daß es sich bei den schematischen Darstellungen der
6a bis6c um sogenannte innenliegende, also zwischen der Fensterscheibe1 und der Türinnenverkleidung angeordnete Fensterheber handelt, wären die Fensterscheiben gemäß6a und6b einer fahreseitigen Tür und die Fensterscheibe gemäß6c einer beifahrerseitigen Tür zuzuordnen. - Im Vergleich der
6b und6c , die beide Halteschenkel4' mit nach innen gerichteten Kreislöchern40a aufweisen, ist leicht erkennbar, daß durch den Austausch von sogenannten rechten Mitnehmern (gekennzeichnet mit "r.") und sogenannten linken Mitnehmern (gekennzeichnet mit "l."), d. h., durch ihre Mehrfachverwendbarkeit an verschiedenen Führungsschienen8 der fahrerseitigen bzw. beifahrerseitigen Tür die Variantenvielfalt verringert werden kann. - In
6c sind zusätzlich noch Seile9 angedeutet, deren Kraftangriffspunkte an den Mitnehmern (z. B. über Nippelkammern90 ) vorzugsweise in der Mitte zwischen den Mittelpunkten40a' ,40b' der Ausnehmungen40a ,40b liegen. Dadurch werden unnötig große Kippmomente an den Mitnehmern, verursacht durch die Scheibenlast, vermieden. -
- 1
- – Fensterscheibe
- 10
- – Loch
- 2
- – Verbindungselement (z. B.Bo1zen)
- 20
- – Einführungsfase
- 21
- – Verliersicherung
- 22
- – Nut
- 23
- – Rippe
- 3
- – Verbindungselement
- 30
- – Bolzen (geschlitzt)
- 301
- – Schlitz
- 302
- – Einführungsfase
- 31
- – Dübel (federnd)
- 311
- – Schlitz
- 312
- – Einführungsfase
- 4
- – Halteschenkel
- 4'
- – Halteschenkel
- 40
- – Ausnehmung
- 40a
- – kreisförmige Ausnehmung, Kreisloch
- 40a'
- – Mittelpunkt der kreisförmigen Ausnehmung
- 40b
- – Langloch
- 40b'
- – Mittelpunkt des Langlochs
- 400
- – Spalt
- 401
- – untere Stützfläche
- 401a
- – untere Stützfläche (des Kreislochs)
- 401b
- – untere Stützfläche (des Langlochs)
- 402
- – obere Stützfläche
- 402a
- – obere Stützfläche (des Kreislochs)
- 402b
- – obere Stützfläche (desLanglochs)
- 41
- – federnder Clip
- 41'
- – federnder Clip
- 42
- – Schlitz
- 43
- – Einführungsfase für Fensterscheibe
- 44
- – konische Fläche zur Führung des Verbindungselements
- 45
- – Schwenkachse des Clips
- 450
- – Schwenkrichtungen
- 46
- – Stützrippen
- 5
- – Federelement
- 6
- – Anschlag für die Fensterscheibe
- 7
- – Mitnehmer (schematisch, ohne Details)
- 8
- – Führungsschiene
- 9
- – Seil
- 90
- – Nippelkammer
Claims (12)
- Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers, bestehend aus Halteschenkeln, die bei eingeführter Fensterscheibe zu beiden Seiten des unteren Bereichs der Fensterscheibe angeordnet sind und von denen wenigstens ein Halteschenkel eine Ausnehmung aufweist, in die ein Verbindungselement zur Arretierung der Fensterscheibe eingreifen kann, wobei zumindest ein oberer Teil wenigstens eines Halteschenkels federelastisch ausgebildet ist und eine in Richtung der Scheibenunterkante gerichtete Einführungsfase trägt und wobei das Verbindungselement zur Arretierung der Fensterscheibe schon vor ihrer Einführung in den Spalt zwischen den Halteschenkeln mit der Fensterscheibe verbunden ist und im Befestigungszustand in die mindestens eine Ausnehmung der Halteschenkel eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass im oberen Bereich mindestens eines der Halteschenkel (
4 ) ein senkrecht zur Scheibenebene federnder Clip (41 ,41' ) angeformt ist, der bei Einführung des mit der Fensterscheibe (1 ) verbundenen Verbindungselements (2 ,3 ) ausweicht und dieses in der Endposition übergreift. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement ein Bolzen (
2 ,3 ), vorzugsweise ein Kunststoffbolzen, ist, der mit Verliersicherungen (21 ,31 ) ausgestattet in einem Scheibenloch (10 ) lagert. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement auf die Scheibenoberfläche geklebt ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement aus dem Scheibenmaterial selbst herausformt ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteschenkel (
4 ) auf seiner der Fensterscheibe (1 ) zugewandten Seite konisch angeordnete Führungsflächen (44 ) aufweist, wobei sich der Konus in Richtung der Ausnehmung (40 ) verjüngt und der horizontalen Führung des Verbindungselementes dient. - Vorrichtung nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Verbindungselemente beidseitig der Fensterscheibe (
1 ) angeordnet, von zugehörigen konischen Führungsflächen (44 ) geführt und von zugehörigen Clipsen (41 ) übergriffen sowie in zugehörigen Ausnehmungen (40 ) gelagert sind. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (
40 ) als Langlochführungen ausgebildet sind und bei horizontaler Erstreckung dem Toleranzausgleich bzw. bei vertikaler Erstreckung der Justierung der Fensterscheibe dienen. - Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ihre einstückige Verbindung mit einem Mitnehmer (
7 ) für einen Seilfensterheber. - Vorrichtung nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteschenkel (
4' ) zwei nebeneinander angeordnete Ausnehmungen (40a ,40b ) aufweist, von denen eine (40a ) im wesentlichen kreisförmig und die andere (40b ) im wesentlichen als horizontal ausgerichtetes Langloch ausgebildet ist, wobei die Ausnehmungen durch einen Spalt (400 ) miteinander in Verbindung stehen. - Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (
40a ,40b ) nach oben durch einen mit dem Halteschenkel (4' ) verbundenen und senkrecht zur Scheibenebene federnden Clip (41' ) begrenzt sind. - Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftangriffspunkt an die Vorrichtung, z. B. über die Nippelkammer (
90 ) eines Seiles (9 ), annähernd in der Mitte zwischen den beiden Mittelpunkten (40a' ,40b' ) der beiden Ausnehmungen (40a ,40b ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch eine linke und eine rechte Ausführungsform, wobei die Anordnung von Kreisloch (
40a ) und Langloch (40b ) jeweils spiegelbildlich vorgesehen ist.
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