JP5070829B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートを車体本体側のフロアに対して車体前後方向に移動させるシートスライド装置に関する。

車両用のシートスライド装置としては、例えば下記特許文献１に記載されているように、車体のフロア側に左右一対のロアレールを、シート側に左右一対のアッパレールをそれぞれ設け、ロアレールで囲まれる空間内にアッパレールを挿入配置した状態で、該アッパレールをシートとともにロアレールに対してスライド移動させている。

このようなシートスライド装置では、シートがスライド移動する際には、車体前後方向の少なくとも２箇所においてロアレールとアッパレールとの間に設けたローラや球体からなる転動体が回転する構成のものがある。
特開２０００−１６２４１号公報

ところで、上記したようなシートスライド装置では、シートがロアレールに対して車体前方に突出するようアッパレールを前方に移動させた状態において、車両が例えば追突されて後方から衝撃を受けたときには、シート（アッパレール）の前方側が、前記車体前後方向の少なくとも２箇所の転動体を設けたスライド支持部のうち車体後方側のスライド支持部を支点として、上方に向けて回転する方向に力を受け、このため、車体前方側の前記したスライド支持部におけるアッパレールの側縁が、ロアレールの上面内側に転動体を介して押し付けられることで変形することがある。

そこで、本発明は、シートをロアレールに対して車体前方に突出するよう移動させた状態で、車両が車体前後方向から衝撃を受けたときに、アッパレールの変形を防止することを目的としている。

本発明は、車両用シートを車体本体側のフロアに対し車体前後方向に移動させるシートスライド装置において、前記フロア上にロアレールを車体前後方向に延長して設ける一方、前記ロアレールに対して車体前後方向にスライド移動するアッパレールを前記車両用シートに設け、前記ロアレールは、底壁とこの底壁の両側縁から立ち上がる上部壁とをそれぞれ備え、前記アッパレールは、前記底壁に対し下部転動体を介して移動可能なアッパレール底壁と、このアッパレール底壁の両側縁から互いに接近する方向の斜め上方に向けて延び、前記ロアレールの上部壁に対し上部転動体を介して移動可能となる傾斜壁とをそれぞれ備え、かつこれらアッパレール底壁および傾斜壁を前記ロアレールの底壁および上部壁に囲まれる空間内に位置させ、前記傾斜壁が前記上部転動体から押される方向の力に対抗する補強部を、前記アッパレールの前記傾斜壁における前記アッパレール底壁の近傍に設け、前記補強部は、前記傾斜壁と前記アッパレール底壁との境界部分の角部内側に、前記アッパレールの延長方向に延びる棒状部材を設けて構成したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、シートをロアレールに対して車体前方に突出するよう移動させた状態で、車両が車体前後方向から衝撃を受け、アッパレールの傾斜壁が上部転動体から押される方向の力を受けても、これに対抗する補強部をアッパレールに設けているので、アッパレールの特に傾斜壁の変形を防止することができる。
また、補強部は、傾斜壁におけるアッパレール底壁の近傍に設けているので、角部を起点とした傾斜壁の内側へ向けての折れ曲がり変形を確実に防止することができる。
さらに、補強部は、傾斜壁とアッパレール底壁との境界部分の角部の内側に、アッパレールの延長方向に延びる棒状部材を設けて構成したので、シンプルな構成としてコスト上昇を抑えることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係わる車両用シートのシートスライド装置を示す分解斜視図、図２は同側面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図である。なお、このシートスライド装置は、車体に取り付けた状態で、図１，２中の矢印Ｆで示す方向が車体前方側、矢印Ｘ，Ｚで示す方向がそれぞれ車幅方向，車体上下方向となる。

上記したシートスライド装置は、車体前後方向に延びるロアレール１と、ロアレール１に対し車体前後方向にスライド移動するアッパレール３とを備え、これら各レール１，３を、車幅方向に所定間隔をおいて車体のフロア５上に配置する。すなわち、２本のロアレール１を図２に示すフロア３上に固定する一方、２本のアッパレール３をシート７の下面に固定し、これによりシート７はアッパレール３とともに、フロア５側のロアレール１に対して車体前後方向にスライド移動する。

ただし、実際には、上記したロアレール１とアッパレール３とからなるレール対は、一つのシート７に対し車幅方向に沿って左右対称形となるようにして使用する。つまり、図１に示すレール対を車幅方向左側に使用し、これと左右対称形のレール対（特にアッパレール３）を同右側に使用する。

ロアレール１は、図３，図４に示すように、底壁１ａと、この底壁１ａの両側縁から立ち上がる左右両側壁１ｂと、この両側壁１ｂの上端から互いに接近する方向に前記底壁１ａと平行に延びる上壁１ｃと、この各上壁１ｃの互いに離反した位置にある内側端部から下方に向けて側壁１ｂと平行に延びる内側壁１ｄとをそれぞれ備え、これら各壁を１枚の板材を屈曲成形することで形成している。

ここで、上記した側壁１ｂと上壁１ｃとでロアレール１の上部壁を構成している。また、左右の各内側壁１ｄは、互いに所定間隔をおいて離間しており、その下端部は側壁１ｂの上下方向中央部よりもやや上方に位置している。

また、上記した各内側壁１ｄには、図１に示すように、アッパレール３のロアレール１に対するロック固定を行うためのロック爪９を車体前後方向に沿って複数等間隔に設けている。なお、図１に示すレール対では、左右の各内側壁１ｄに設けたロック爪９のうち実際に使用するのは、図１中の紙面手前側（車幅方向外側）に位置している破線で示すロック爪９である。

また、図２に示すように、ロアレール１の車体前後方向両端部の下部には、ロアレール１を車体（フロア５）に固定するための前後各ブラケット１１，１３をそれぞれ設けてあり、これら各ブラケット１１，１３は図１では省略している。

一方アッパレール３は、２枚の板材を互いに接合させて縦壁となる接合部分３ａを形成し、該接合部分３ａの下部を、図３，図４に示すように、前記したロアレール１の内側壁１ｄ相互間の中央部に挿入する。この際、接合部分３ａの下端は内側壁１ｄの下端よりやや下方に位置させ、この接合部分３ａの下端から車幅方向で互いに離間する方向に水平に延びるアッパレール底壁３ｂを連続して屈曲形成し、さらにこのアッパレール底壁３ｂの両側縁から互いに接近する方向の斜め上方に向けて延びる傾斜壁３ｃを屈曲して形成している。

したがって、アッパレール３の上記したアッパレール底壁３ｂおよび傾斜壁３ｃは、前記したロアレール１の底壁１ａおよび上部壁（側壁１ｂ，上壁１ｃ）に囲まれる空間内１７内に位置している。

アッパレール３の車体前後方向２箇所には、アッパレール３がロアレール１に対して車体前後方向にスライド移動する際のスライド支持部１９，２１を、所定間隔をおいてそれぞれ設けている。なお、これら各スライド支持部１９，２１は互いに同等の構造としてあり、図５に分解斜視図として示す。

スライド支持部１９，２１は、保持具２３を図３に示すようにアッパレール３の下部を覆うようにしてアッパレール３とロアレール１との間に介装する。この保持具２３は、１枚の薄板を屈曲成形したもので、ロアレール１の底壁１ａの下方に位置するローラ保持部２３ａと、ローラ保持部２３ａの両側部から上方に向けて屈曲して延びる球体保持部２３ｂとをそれぞれ備えている。

ローラ保持部２３ａには、下部転動体としてのローラ２５を回転可能な状態で収容する開口２３ｃを設け、また左右の両球体保持部２３ｂには、上部転動体としての剛体からなる球体２７を回転可能な状態で収容する開口２３ｄを、車体前後方向に沿ってそれぞれ２個設けている。

そして、ローラ２５をローラ保持部２３ａの開口２３ｃに、球体２７を球体保持部２３ｂの開口２３ｄにそれぞれ収容配置した状態で、保持具２３を、図３，図４に示すようにロアレール１とアッパレール３との間に配置する。これにより、ローラ２５は、ロアレール１の底壁１ａとアッパレール３のアッパレール底壁３ｂとにそれぞれ接触しつつこれら相互間で回転可能となり、また球体２７は、ロアレール１の側壁１ｂと上壁１ｃとの境界部位付近と、アッパレール３の傾斜壁３ｃとにそれぞれ接触しつつこれら相互間で回転可能となる。

上記したローラ２５および球体２７を収容した状態の２個の保持具２３、すなわちスライド支持部１９，２１を、ロアレール１とアッパレール３との間における車体前後方向の所定間隔をおいた規定位置に配置した状態で、ロアレール１の底壁１ａの車体前方側端部付近および同後方側に、それぞれストッパ部材２９，３１をそれぞれ設ける。

これら各ストッパ部材２９，３１相互間にスライド支持部１９，２１を、各ストッパ部材２９，３１から適宜離れた状態で配置する。これにより、アッパレール３をロアレール１に対して車体前方側に移動させたときに、前方のスライド支持部１９のローラ２５が前方のストッパ部材２９に当接して前方への移動を規制し、またアッパレール３をロアレール１に対して車体後方側に移動させたときに、後方のスライド支持部２１のローラ２５が後方のストッパ部材３１に当接して後方への移動を規制する。

アッパレール３の接合部分３ａにおける図２中で紙面裏側には、車体前後方向に延びるロック解除用揺動アーム３３を、回転支持ピン３５を中心として回転可能に設けている。ロック解除用揺動アーム３３の車体前方に延びる前方端部３３ａには、乗員が操作するための図示しないロック解除レバーを連結する。

ロック解除用揺動アーム３３の車体後方に延びる後方端部３３ｂ付近には、スプリング後部係止突起３３ｃを、アッパレール３の接合部分３ａに設けた貫通孔３ｄに挿入した状態となるよう突出して設け、このスプリング後部係止突起３３ｃに棒状スプリング３７の車体後方側の後端３７ａを下方から係止させる。一方、棒状スプリング３７の車体前方側の前端３７ｂは、回転支持ピン３５より車体前方側における接合部分３ａからロック解除用揺動アーム３３と反対の側方に向けて切り起こしたスプリング前部係止突起３ｅに、上方から係止させる。

すなわち、上記した棒状スプリング３７は、後端３７ａがスプリング後部係止突起３３ｃを介してロック解除用揺動アーム３３を上方へ押し付ける一方、前端３７ｂがスプリング前部係止突起３ｅを下方に押し付けている。これにより、ロック解除用揺動アーム３３は、棒状スプリング３７により後方端部３３ｂ側が上方に向けて常時押し付けられることで、回転支持ピン３５を中心として図２中で反時計回り方向に回転するよう押し付けられた状態となる。

一方、ロック解除用揺動アーム３３の後方端部３３ｂの下端には、図４に示すようにアッパレール３の接合部分３ａ側に向けてほぼ９０度に屈曲して水平に延びるロック片３３ｄを設け、このロック片３３ｄには、ロアレール１の内側壁１ｄに設けた前記ロック爪９が挿入されるロック孔３３ｅを設けている。また、ロック片３３ｄに対応する位置のアッパレール３には切欠部３ｆを設け、この切欠部３ｆにロック片３３ｄを挿入している。

すなわち、通常時には、図２に示すように、ロック解除用揺動アーム３３は、棒状スプリング３７により回転支持ピン３５を中心として反時計回り方向に回転する方向に押し付けられることで、ロック孔３３ｅにロアレール１のロック爪９が挿入された状態となる。この状態でアッパレール３はロアレール１に対してロックされた状態となり、シート７はフロア５に対して車体前後方向の移動が規制される。

上記図２のロック状態から乗員が図示しないロック解除レバーを操作してロック解除用揺動アーム３３の前方端部３３ａを、棒状スプリング３７の弾性力に抗して上方に引き上げると、ロック解除用揺動アーム３３は、回転支持ピン３５を中心として図２中で時計回り方向に回転する。その結果、ロック解除用揺動アーム３３は、後方端部３３ｂのロック片３３ｄが図４の状態から下方に移動変位し、ロック孔３３ｅがロック爪９から外れてロック解除された状態となり、シート７はフロア５に対して車体前後方向に移動可能となる。

このロック解除状態で、乗員が、シート７を適宜位置にスライド移動させて希望の位置で停止させ、ロック解除レバーから手を離すことで、ロック解除用揺動アーム３３が棒状スプリング３７の復元力によって上記のロック解除時とは逆方向に移動し、ロック孔３３ｅがロック爪９に係合してロック状態となる。

前記したアッパレール３のアッパレール底壁３ｂと傾斜壁３ｃとの境界部分のＲ形状としている角部３ｇの内側に、図６に斜視図として示すような補強部としての補強用ロッド部材３９を配置している。

補強用ロッド部材３９は、全体としてアッパレール３の延長方向に延びる棒状部材で構成し、互いに平行に延びる左右一対の直線部３９ａと、これら各直線部３９ａの一方の端部（図６では右側の端部）相互を連結する連結部３９ｂとをそれぞれ備えている。

ここで、補強用ロッド部材３９は、上記した左右一対の各直線部３９ａを、アッパレール３における前記した左右の各角部３ｇの内側に配置するが、配置する前の自然状態では、図６中の二点鎖線で示すように、各直線部３９ａが角部３ｇへの配置状態に対して互いに離反して広がる形状となっている。

このような広がり形状から角部３ｇへの配置状態となるように各直線部３９ａを互いに接近させる方向に弾性変形させ、この状態でアッパレール３の角部３ｇの内側に配置する。したがって、角部３ｇの内側に配置後の補強用ロッド部材３９は、各直線部３９ａが広がる方向に復元しようとする際の力が角部３ｇの内側に作用し、該角部３ｇの内側に対して圧入された状態となるので、アッパレール３に対して強固に取り付けられることになる。

なお、補強用ロッド部材３９を角部３ｇの内側に配置する作業としては、アッパレール３をロアレール１に組み付ける前に、接合部分３ａと傾斜壁３ｃとの間の隙間から補強用ロッド部材３９の全体を下方に移動させるか、あるいはアッパレール３の車体後方側の端部開口から直線部３９ａの先端を挿入する。

次に、このようなシートスライド装置において、シート７を図２に示すように車体前方側の端部付近にまで移動させた状態、換言すれば、車体前方側のスライド支持部１９におけるローラ２５が同前方側のストッパ部材２９に接近した状態もしくは接触した状態において、本シートスライド装置を備えた車両に後方から他の車両が衝突するなどして衝撃を受けた場合を考える。

この場合には、重量物であるシート７が、ロアレール１に対して車両前方側に先端側が突出するよう位置しているので、アッパレール３がシート７とともにロアレール１に対し、後方のスライド支持部２１を中心として図２中の矢印Ｃで示す方向に回転しようとする方向に力が作用する。

この際、回転中心となる後方のスライド支持部２１より車体前方側において、アッパレール３がロアレール１に対して上方に移動しようとするので、図３に示すアッパレール３の傾斜壁３ｃが球体２７をロアレール１の側壁１ｂと上壁１ｃとの境界部付近に向けて押し付ける。

このとき、傾斜壁３ｃは、剛体で構成した球体２７から押し付け反力を受けることになるが、傾斜壁３ｃの内側の角部３ｇには、補強用ロッド部材３９を設けているので、傾斜壁３ｃの内側への折れ曲がり変形を防止でき、その後のシートスライド装置としての機能を、がたつき発生を防止して所望に確保することができる。

また、前記した補強部である補強用ロッド部材３９は、傾斜壁３ｃにおけるアッパレール底壁３ｂの近傍に設けているので、角部３ｇを起点とした傾斜壁３ｃの内側への向けての折れ曲がり変形を確実に防止することができる。

さらに、上記補強部である補強用ロッド部材３９は、傾斜壁３ｃとアッパレール底壁３ｂとの境界部分の角部３ｇの内側に、アッパレール３の延長方向に延びる棒状部材を設けて構成したので、シンプルな構成としてコスト上昇を抑えることができる。

また、棒状部材とした補強用ロッド部材３９は、互いに平行に延びる左右一対の直線部３９ａと、これら各直線部３９ａの一方の端部相互を連結する連結部３９ｂとをそれぞれ備え、各直線部３９ａを、各傾斜壁３ｃとアッパレール底壁３ｂとの境界部分の各角部３ｇの内側に配置する構成としたので、補強部を２箇所に設定するにも拘わらず、使用する補強用ロッド部材３９は一つで済み、部品点数を最小限に抑えて組付作業性も向上する。

さらに、棒状部材とした補強用ロッド部材３９を弾性変形可能な構成とし、各直線部３９ａは、各角部３ｇの内側に配置する前の自然状態では、各角部３ｇの内側相互間の間隔より広がっており、各角部３ｇの内側に配置した組み付け状態では、各傾斜壁３ｃを互いに広がる方向に押圧しているので、アッパレール３に対する専用の固定手段を別途設ける必要がなく、組み付け作業性およびコスト低減に寄与することができる。

なお、上記の実施形態では、本シートスライド装置を備えた車両に後方から他の車両が衝突するなどして衝撃を受けた場合を想定したが、これとは逆に本シートスライド装置を備えた車両に前方から他の車両が衝突するなどして衝撃を受けた場合には、図２の状態において、アッパレール３がシート７とともにロアレール１に対し、前方のスライド支持部１９を中心として図２中の矢印Ｄで示す方向に回転しようとする方向に力が作用する。

この際、回転中心となる前方のスライド支持部１９より車体後方側において、アッパレール３がロアレール１に対して上方に移動しようとするので、上記と同様にしてロアレール１の傾斜壁３ｃが球体２７に向けて押し付けられるが、この押し付け反力を球体２７から受ける傾斜壁３ｃは、前記と同様にして補強用ロッド部材３９によって変形が阻止される。

なお、補強部として上記した補強用ロッド部材３９に代えて、角部３ｇに補強のためのビードやリブなどを設けてもよい。この場合には、アッパレール３に対して新たな加工を施すことになるが、補強部として補強用ロッド部材３９のような別部材を使用する必要がないので、その分部品点数を削減できる。

本発明の一実施形態に係わるシートスライド装置を示す分解斜視図である。 図１のシートスライド装置の側面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図１のシートスライド装置のスライド支持部の分解斜視図である。 図１のシートスライド装置のアッパレールに設けた補強用ロッド部材の斜視図である。

符号の説明

１ ロアレール
１ａ ロアレールの底壁
１ｂ ロアレールの側壁（上部壁）
１ｃ ロアレールの上壁（上部壁）
３ アッパレール
３ｂ アッパレール底壁
３ｃ アッパレールの傾斜壁
３ｇ アッパレールの傾斜壁とアッパレール底壁との境界部分の角部
５ 車体本体側のフロア
７ 車両用シート
１７ ロアレールの底壁，側壁および上壁に囲まれる空間
２５ ローラ（下部転動体）
２７ 球体（上部転動体）
３９ 補強用ロッド部材（棒状部材，補強部）
３９ａ 補強用ロッド部材の直線部
３９ｂ 補強用ロッド部材の連結部

Claims (3)

1. 車両用シートを車体本体側のフロアに対し車体前後方向に移動させるシートスライド装置において、前記フロア上にロアレールを車体前後方向に延長して設ける一方、前記ロアレールに対して車体前後方向にスライド移動するアッパレールを前記車両用シートに設け、前記ロアレールは、底壁とこの底壁の両側縁から立ち上がる上部壁とをそれぞれ備え、前記アッパレールは、前記底壁に対し下部転動体を介して移動可能なアッパレール底壁と、このアッパレール底壁の両側縁から互いに接近する方向の斜め上方に向けて延び、前記ロアレールの上部壁に対し上部転動体を介して移動可能となる傾斜壁とをそれぞれ備え、かつこれらアッパレール底壁および傾斜壁を前記ロアレールの底壁および上部壁に囲まれる空間内に位置させ、前記傾斜壁が前記上部転動体から押される方向の力に対抗する補強部を、前記アッパレールの前記傾斜壁における前記アッパレール底壁の近傍に設け、前記補強部は、前記傾斜壁と前記アッパレール底壁との境界部分の角部内側に、前記アッパレールの延長方向に延びる棒状部材を設けて構成したことを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記棒状部材は、互いに平行に延びる一対の直線部と、これら各直線部の一方の端部相互を連結する連結部とをそれぞれ備え、前記一対の各直線部を、前記アッパレールの各傾斜壁と前記アッパレール底壁との境界部分の各角部内側に配置したことを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記棒状部材を弾性変形可能な構成とし、前記各直線部は、前記各角部内側に配置する前の自然状態では、前記各角部内側相互間の間隔より広がっており、前記各角部内側に配置した組み付け状態では、前記各傾斜壁を互いに離れる方向に押圧していることを特徴とする請求項２に記載のシートスライド装置。

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