JP6148347B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートスライド装置に係り、特に、車体フロア側のロアレールに対しシ−ト側のアッパレールを移動可能に支持したシートトラックを車体フロアとシートとの間の両側に配設したシートスライド装置において、外力を受けてロック解除を行うハンドルの支持構造が最適化されたシートスライド装置に関するものである。

一般に、車両用シートは、骨格となるフレームにクッション材を配設するとともにこのクッション材を表皮材で被覆することにより構成される。
この骨格となるフレームは、通常、着座部の骨格となるシートクッションフレームと、背もたれの骨格となるシートバックフレームとにより構成され、このシートクッションフレームの後端部とシートバックフレームの下端部とが、直接的若しくは間接的（例えば、リクライニング機構を介して間接的に）取付けられて構築される。
そして、シートバックフレームの上方には、乗員の頭部をホールドするヘッドレストが取付けられることが一般的である。

また、シートクッションフレームの下方には、車両前後方向にスライドするシートスライド装置が備えられており、シートクッションフレームは、このシートスライド装置と直接的又は間接的に接続されることにより、車両前後方向にスライド可能となる。
このようなシートスライド装置は、一般的に、幅方向に離隔して配設されるシートトラックが二本一組として使用され、車体フロアに対して直接的又は間接的に取付けられる固定レールに対して車両前後方向に摺動するよう構成される。
そして、このシートトラックには、ロック解除を行うためのハンドルの端部が支持されている。
このハンドルは、シートトラックを構成するアッパレールに支持されるが、このようにハンドルを支持するためには、専用のブラケットが用いられている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の例では、ハンドルの端部を支持するために、ハンドルサポート及びロックブラケット（専用のブラケットとなる部材である）が使用されている。
ハンドルは、これらに形成された孔部に回転可能に支持される。

特開２００１−０６３４０９号公報

このように、特許文献１に記載されたような従来技術では、専用の部材（ブラケット）を作成し、この専用に部材をアッパレールに取付けることにより、ハンドルの端部をアッパレールに支持することが可能となる。
しかし、当該技術においては、専用の部材が必要となり、コストが高くなるとともに、当該部材の分の重量のためスライド装置自体が重くなるという問題があった。
更に、専用の部材を取付けるための作業も必要となり、施工の手間がかかっていた。
よって、軽量化を実現するとともに、コスト及び作業性が有利なシートスライド装置の開発が望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量化を実現するとともに、低コストで製造でき、製造効率を向上させることが可能なシートスライド装置を提供することにある。

前記課題は、シートスライド装置によれば、車両用シートを車両前後方向にスライドさせるシートスライド装置であって、該シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに対して車両前後方向にスライド可能に配設されたアッパレールと、を有して構成されており、前記シートスライド装置には、前記ロアレールに対して前記アッパレールがスライドすることを禁止するためのロック機構が搭載されており、該ロック機構には、前記ロアレールと前記アッパレールとに形成された孔部を貫通若しくは離脱するように搖動するロックレバー部材と、該ロックレバー部材を搖動させるための力を入力するハンドルが備えらえており、前記アッパレールは、前記ロアレール内部に配置されて摺動する摺動手段当接部と、前記ロアレール上方部に突出する部材取付部と、を有して構成されており、前記部材取付部には、先端部分に前記ハンドルを支持するための保持凹部が形成された保持部が突出形成されるものであり、前記アッパレールは、外側アッパレールと、内側アッパレールと、により構成されるとともに、前記部材取付部は、前記外側アッパレールを構成する外側部材取付部と、前記内側アッパレールを構成する内側部材取付部と、で構成され、前記保持部は、前記外側部材取付部から切り起こされた第一保持部と、前記内側部材取付部に形成された孔部の前方側及び後方側のうちの一方側の縁から突出するように前記内側部材取付部から切り起こされた第二保持部と、を有して構成されており、前記第一保持部は、前記孔部の前方側及び後方側のうちの他方側を貫通して突出し、前記第二保持部と前記第一保持部とは前後方向に並列していることにより解決される。

このように構成されているため、ハンドルを支持するためのブラケット等部品が不要となる。
つまり、従来の技術によれば、アッパレールの部材取付部にハンドルを支持するためのブラケット等の別部品を取付ける必要があったが、本発明では、ハンドルの保持部を部材取付部から突出するように形成しているため、従来のような別部品を使用する必要がない。
このため、部品点数を減らし、コスト的に有利になるとともに、別部品を取付ける手間も必要ないため、作業性が向上する。
また、別部品を取付ける必要がないため、部品分の重量を無くし、シートスライド装置の軽量化を図ることができる。
更に、具体的には、ハンドルの保持部を部材取付部から切り起こして形成しているとよい。

また、このとき、前記アッパレールは、外側アッパレールと、内側アッパレールと、により構成されるとともに、前記部材取付部は、外側アッパレールを構成する外側部材取付部と、内側アッパレールを構成する内側部材取付部と、で構成され、前記保持部は、前記外側部材取付部から突出する第一保持部と、前記内側部材取付部に形成された孔部の前方側及び後方側のうちの一方側の縁から突出する第二保持部と、を有して構成されており、前記第一保持部は、前記孔部の前方側及び後方側のうちの他方側を貫通して突出し、前記第二保持部と前記第一保持部とは前後方向に並列するよう構成されていると好適である。
また、該保持部は、前記部材取付部と一体的に形成されていると好適である。

このように構成されているため、部材取付部を二重構造とし、強度を高めることができる。
また、ハンドルは、外側部材取付部から突出するよう（一体的となるよう）に形成された第一保持部と、内側部材取付部から突出するよう（一体的となるよう）に形成された第二保持部とにより支持される。
つまり、外側部材取付部と内側部材取付部との双方にて、ハンドルの重量を分担支持できる。
よって、支持強度を向上させることができる。
また、外側部材取付部と一体的に形成された第一保持部は、内側部材取付部に形成された孔部（第二保持部が、その縁から突出している孔部）から突出することとなるため、突出用の孔を別に形成する必要がなく、作業性が向上するとともに、コストが低減される。
なお、具体的には、第一保持部及び第二保持部は、外側部材取付部及び内側部材取付部から各々切り起こし形成されているとよい。このように形成されていると、孔部として、第二保持部材が内側部材取付部から切り起こされる際に形成された孔を利用できる。

本発明によれば、ハンドルを支持するための保持部が、部材取付部から突出するように（部材取付部と一体的に）形成されるため、従来に必要であったブラケット等の別部品が不要となる。
このため、部品点数を減らし、コスト低減、作業性の向上に寄与する。
また、ハンドルを支持するための別部材を取付ける必要がなく、保持部は部材取付部から突出するように（部材取付部と一体的に）形成されたものであるため、シートスライド装置の軽量化を実現することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観側方説明図である。 本発明の一実施形態に係るハンドル保持構造を示す斜視図である。 図２のＸ方向視である。 本発明の一実施形態に係るアッパレールの分解図である。 本発明の一実施形態に係る第一保持部材及び第二保持部材の製造説明図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係るシートスライド装置１０について、図１乃至図５を参照しながら説明する。
ここで、本実施形態のシートスライド装置１０は、一部（後述するロアレール１１側）が車体フロアに（直接的又は間接的に）固定されるとともに、他の一部（後述するアッパレール１２）が車体フロアへの固定部に対して車両前後方向にスライドするように構成されており、このスライド可能部分にシートクッションフレームを（直接的又は間接的に）取付けることにより、シートクッションフレームは、車体フロアに対してスライド可能となる。
また、本実施形態に係るシートスライド装置１０には、ロック機構Ｋが搭載されており、このロック機構Ｋを解除するための作動部となるハンドル５１が、アッパレール１２に支持されている。

以下は、本発明の一実施形態を示すものであり、図１は車両用シートの外観側方説明図、図２はハンドル保持構造、図３は図２のＸ方向視、図４はアッパレールの分解図、図５は第一保持部材及び第二保持部材の製造説明図である。
なお、図中の記号ＦＲは車両前方を示し、記号ＲＲは車両後方を示している。
また、以下の説明において、車両用シートＳの幅方向とは、車両前方を向いた状態での左右方向であり、水平方向に相当する。
更に、上下方向とは、車両の通常使用状態において、車両用シートＳを配置した場合の上下方向、つまり、一般概念としての上下であり、鉛直方向に相当する。

＜車両用シートの構造＞
以下では、シートスライド装置１０の構造を説明するにあたり、先ず、車両用シートＳを含むシートユニットＵの構造について概説する。
シートユニットＵは、車両本体（車両のうち、シートユニットＵを除く部分）の車体フロアに固定され、図１に示すように、車両用シートＳとシートスライド装置１０とによって構成される。
図１に図示された車両用シートＳは、公知の車両用シートが使用されているが、本願発明とは直接的な関係は無いため、以下、構成を簡単に説明する。

本実施形態に係る車両用シートＳは、その骨格としてシートフレームと、クッション体、及び表皮材とを有して構成される。
シートフレームは、樹脂若しくは金属材料によって形成されており、後方に開口を有するコ字形状枠体として形成されたシートクッションフレームと、背側にシートバックフレームとを、それぞれ備えている。

シートクッションフレームを構成する枠体は、後端部（コ字開口端部）にて、例えば、リクライニング機構を介してシートバックフレーム下方側と連結されている。
また、後方においては、連結パイプ等の連結部材で両端部が架橋連結される。
そして、このように構成されたシートフレームには、クッション体が固定されるとともに、このクッション体の表面には表皮材が覆設されて、図１に示すような車両用シートＳが形成される。
また、シートバックフレームには、ヘッドレストが取り付けられている。
なお、車両用シートＳについての上記説明は、例示であり、このような構成に限られるものではなく、公知の車両用シートが適用可能である。

＜シートスライド装置について＞
シートスライド装置１０は、車両の左右方向で離間して一対設けられるシートトラック１０Ａ，１０Ａを一組として形成されている。
このように、一方（左側）のシートトラック１０Ａと、他方（右側）のシートトラック１０Ａとは、互いに平行な状態で左右方向に離間して配置されているが、双方ともに同様の構成であるため、以下、一方のみの構成を説明する。

シートトラック１０Ａは、車体フロアに対して固定されたロアレール１１と、ロアレール１１と係合しロアレール１１内を、車両前後方向にスライド移動することが可能なアッパレール１２と、ロアレール１１に対してアッパレール１２を車両前後方向に摺動させるスライド機構１３と、を有して構成される。
なお、ロアレール１１は、車体フロアに呈して直接固定されていてもよいし、図示しない支持ブラケットを介して間接的に固定されていてもよい。
また、なお、ロアレール１１及びアッパレール１２は、前述の通り、いずれも一対ずつ備えられており、各々は前後方向に沿って延出している。一対のアッパレール１２及びロアレール１１は、互いに平行な状態で左右方向に間隔を空けて並んでおり、アッパレール１２間は、ハンドル５１によって連結されている。
一方、一対のロアレール１１は、互いに平行な状態で左右方向に間隔を空けて並んでおり、ロアレール１１間は、例えば、図示しないメンバフレーム等によって連結されている。

ロアレール１１は、車両前後方向に長辺を有する略矩形状のロアレール本体底面部１１１と、このロアレール本体底面部１１１の両長辺から上部方向に起立するロアレール本体側面部１１２，１１２と、このロアレール本体側面部１１２，１１２の上端辺から中央に向かって（対向するロアレール本体側面部１１２に向かって）ロアレール本体底面部１１１と略平行に各々延びるロアレール本体鍔部１１３、１１３と、このロアレール本体鍔部１１３，１１３の端辺（ロアレール本体側面部１１２，１１２と連続する辺と対向する端辺）から下方に向かって垂下するロアレール本体垂下部１１４，１１４と、を有して形成された、断面略コ字形状の長尺部材である。
なお、ロアレール本体鍔部１１３，１１３の両端辺（ロアレール本体垂下部１１４が垂下している側の端辺）間、つまり、ロアレール本体垂下部１１４，１１４間には空隙が形成されている。

つまり、ロアレール１１の上方部は、ロアレール本体鍔部１１３，１１３の両端辺（ロアレール本体垂下部１１４が垂下している側の端辺）間が開口した状態となっており、この開口は車両前後方向に延びる溝状に形成されている。
当該空間（溝）を、説明の便宜上「摺動溝Ｔ」と記す。

次いで、アッパレール１２について説明する。
アッパレール１２は、外側レール部材１２１と、内側レール部材１２２と、を有して構成されている。
外側レール部材１２１は、ロアレール本体底面部１１１に対し垂直に配設される。
この外側レール部材１２１は、その上方部がロアレール１１の摺動溝Ｔより上方へ突出する外側部材取付部１２１ａ、ロアレール１１内部に配設されて外側部材取付部１２１ａの下端辺から外側方向へ若干上昇しながら延設する外側第一傾斜部１２１ｂ、外側第一傾斜部１２１ｂの外側端辺から内側方向へ上昇しながら立上る外側第二傾斜部１２１ｃを有し、断面略Ｊ字形状の部材として構成される。
また、外側部材取付部１２１ｂの上端辺側からは、内側方向に向けて屈曲形成された天面壁部１２１ｄが形成されている。この天面壁部１２１ｄは、外側部材取付部１２１ａと垂直となるように内側へ向けて延出している。

同様に、内側レール部材１２２は、ロアレール本体底面部１１１ａに対し垂直に配設される。
この内側レール部材１２２は、その上方部がロアレール１１の摺動溝Ｔより上方へ突出する内側部材取付部１２２ａ、ロアレール１１内部に配設されて内側部材取付部１２２ａの下端辺から内側方向へ若干上昇しながら延設する内側第一傾斜部１２２ｂ、内側第一傾斜部１２２ｂの内側端辺から内側方向へ上昇しながら立上る内側第二傾斜部１２２ｃを有し、断面略逆Ｊ字形状の部材として構成される。

外側部材取付部１２１ａと内側部材取付部１２２ａとは、外側レール部材１２１の外側第二傾斜部１２１ｃが外側部材取付部１２１ａに対して外側へ配設されるとともに、内側レール部材１２２の内側第二傾斜部１２２ｃが内側部材取付部１２２ａに対して内側へ配設された状態で積層される（組合わせられる）。
このように、外側レール部材１２１と内側レール部材１２２とが組合わされてアッパレール１２が形成される。
これら外側レール部材１２１及び内側レール部材１２２の詳細な構成及び積層構造（組合せ構造）に関しては、本発明の主要構成であるため、後に詳述する。

次いで、図３により、スライド機構１３について説明する。
スライド機構１３は、公知のスライド機構が使用されていればよいため、簡単に説明する。
本実施形態に係るスライド機構１３は、図３に示すように、リテーナ１３ａ、第一回転子１３ｂ、第二回転子１３ｃを有して構成されている。
このスライド機構１３は、ロアレール１１の内部に配設されるが、このとき、外側及び内側に一組として配置される。

第一回転子１３ｂ及び第二回転子１３ｃは、スチール製の球体であり、第一回転子１３ｂの径は第二回転子１３ｃの径よりも小さくなるように構成されている。
リテーナ１３ａは、断面略Ｌ字形状に屈曲した平板であり、その上端部には第一回転子保持部１３ｄが形成されるとともに、その下端部には第二回転子保持部１３ｅが形成されている。

第一回転子保持部１３ｄは、例えば、第一回転子１３ｂを回転可能に保持するための凹部（若しくは孔、スリット）として形成されている。本実施形態においては、１個のリテーナ１３ａに対して２個の凹部（若しくは孔、スリット）が形成されており、２個の第一回転子１３ｂが並列して保持される。
更に、第二回転子保持部１３ｅは、例えば、第二回転子１３ｃを保持するための凹部（若しくは孔、スリット）として形成されている。本実施形態においては、１個のリテーナ１３ａに対して１個の凹部（若しくは孔、スリット）が形成されており、１個の第二回転子１３ｃが保持される。

そして、外側第一傾斜部１２１ｂの外側面が第二回転子１３ｃと当接するとともに、外側第二傾斜部１２１ｃの外側面が第一回転子１３ｂと当接するように配置される。
なお、このことより、外側第一傾斜部１２１ｂ及び外側第二傾斜部１２１ｃは、「摺動手段当接部」に相当し、第二回転子１３ｃ及び第一回転子１３ｂが摺動手段である。

また、内側第一傾斜部１２２ｂの外側面が第二回転子１３ｃと当接するとともに、内側第二傾斜部１２２ｃの外側面が第一回転子１３ｂと当接するように配置される。
なお、このことより、内側第一傾斜部１２２ｂ及び内側第二傾斜部１２２ｃは、「摺動手段当接部」に相当し、第二回転子１３ｃ及び第一回転子１３ｂが摺動手段である。
このように構成されているため、外力により、第一回転子１３ｂ及び第二回転子１３ｃが回動して、アッパレール１２が、ロアレール１１に対してスライドすることとなる。

≪外側レール部材及び内側レール部材の詳細な構成及び積層構造≫
＜外側部材取付部＞
外側部材取付部１２１ａには、第一保持部３１、第一バネ係止部３２、ロックレバー位置決め片３３、第一ロックレバー軸支持部３４、バネ上部固定孔３５、が形成されている。
第一保持部３１は、内側方向に延出したフック状の部材である。
この先端部（つまり、内側端部には、下方にドーム状に切り欠かれた第一保持凹部３１ａが形成されており、この第一保持凹部３１ａにて、ハンドル５１を把持可能に構成される。
そして、この第一保持部３１の基端部の上方には、上方に開口するように切り込まれた第一上方部バネ係止スリット３１ｂが形成されるとともに、この下方には下側に開口するように切り込まれた第一下方部バネ係止スリット３１ｃが形成されている。

更に、先端部分（内側端部）下方には、外側方向（外側部材取付部１２１ａに向かう方向）に向けて切り欠かれた第一先端部バネ係止切り欠き部３１ｄが形成されている。
なお、第一上方部バネ係止スリット３１ｂ及び第一下方部バネ係止スリット３１ｃは、ワイヤバネＷ１が係合可能となるように、このワイヤバネＷ１の径とほぼ同じ幅となるように切り込まれている。

そして、この第一保持部３１は、外側部材取付部１２１ａから切り起こし形成されている。
つまり、図５に示すように、第一保持部３１は、隣在する第一孔部Ｈ１に存在していた肉部を切り込んで内側に向けて屈曲させて起こすことにより形成されている。
このとき、第一保持部３１は、第一孔部Ｈ１の後方側端辺から後方に向けて切り起こされている。
これにより、従来のように、別部材のブラケット等を使用することなく、ハンドル５１をアッパレール１２に支持することができる。

更に、第一バネ係止部３２は、内側方向に延出したフック状の部材である。
この第一バネ係止部３２の先端部（内側方向端部）の上方には、第一後方上部バネ係止スリット３２ａが、上部方向に開口するように切り込み形成されている。
また、第一バネ係止部３２の先端部（内側方向端部）の下方であって、第一後方上部バネ係止スリット３２ａの下方には、第一後方下部バネ係止スリット３２ｂが、下部方向に開口するように切り込み形成されている。

また、第一バネ係止部３２の後方側には、ロックレバー位置決め片３３、第一ロックレバー軸支持部３４が内側方向に向けて突出形成されている。
これは、図２に示すロック機構Ｋを取付けるための部材であるが、本発明とは直接的には関係しない構成であるため詳細な説明は省略する。

ロック機構Ｋについて簡単に説明すると、このロック機構Ｋは、ロックレバー部材５０と、ハンドル５１と、を有して構成されている。
このロックレバー部材５０は、通常は、内側レール部材１２２を構成する内側第二傾斜部１２２ｃに形成された孔部と、ロアレール１１を構成するロアレール本体垂下部１１４に形成された孔部と、を貫通するロックレバー部材５０（図３参照）により、アッパレール１２がスライドすることを禁止している。

このロックレバー部材５０には、ハンドル５１が配置されている。
ハンドル５１は、略平行に配設されたスライド装置被保持部５１ａ，５１ａと、これらスライド装置被保持部５１ａ，５１ａの同方向側端部を連結する操作部５１ｂを有して構成されている。
つまり、ハンドル５１は、スライド装置被保持部５１ａ，５１ａと、操作部５１ｂと、により、略Ｕ字形状に屈曲形成された棒状の部材である。
そして、スライド装置被保持部５１ａ，５１ａの自由端部がアッパレール１２，１２及びロックレバー部材５０に支持されている。

そして、ハンドル５１の操作部５１ｂが外力（乗員等による操作等）により持ち上げられることにより、ハンドル５１の自由端部が下方へ搖動すると、ロックレバー部材５０は、内側第二傾斜部１２２ｃに形成された孔部と、ロアレール本体垂下部１１４に形成された孔部とから抜けて、アッパレール１２のスライドが許可される。
このようなロックレバー部材５０を支持するための構造であるロックレバー位置決め片３３及び第一ロックレバー軸支持部３４が内側方向に向けて突出形成されている。

なお、天面壁部１２１ｄのロックレバー軸支持部３３上方には、バネ上部固定孔３５が穿孔されている。
このバネ上部固定孔３５には、コイルバネＷ２の上方端部が係設されている。
コイルバネＷ２の下方端部は、ロックレバー部材５０（の内側方向の突出部）に固定されており、この構成により、ハンドル５１にかかる外力（乗員による操作等）が解除された場合には、自然長に戻り、ロックレバー部材５０を通常状態（図３のロック状態）に復帰させる。

＜内側部材取付部＞
内側部材取付部１２２ａには、第二保持部４１、バネ係止部貫通孔４２、ロックレバー貫通孔４３、第二ロックレバー軸支持部４４、が形成されている。
第二保持部４１は、内側方向に延出したフック状の部材である。
この先端部（つまり、内側端部には、下方にドーム状に切り欠かれた第二保持凹部４１ａが形成されており、この第二保持凹部４１ａにて、ハンドル５１を把持可能に構成される。
そして、この第二保持凹部４１ａの上方には、下方向に延出形成され、側面視Ｊ字形状に湾曲する当接片４１ｂが形成されている。

そして、この第二保持部４１の基端部の下方には、外側へ向けて開口するように切り込まれた第二下方部バネ係止スリット４１ｃが形成されている。
なお、第二下方部バネ係止スリット４１ｃは、ワイヤバネＷ１が係合可能となるように、このワイヤバネＷ１の径とほぼ同じ幅となるように切り込まれている。
更に、先端部分（内側端部）には、外側方向に向けて切り欠かれた第二先端部バネ係止切欠き部４１ｄが形成されている。

そして、この第二保持部４１は、内側部材取付部１２２ａから切り起こし形成されている。
つまり、図５に示すように、第二保持部４１は、隣在する第二孔部Ｈ２に存在していた肉部を切り込んで内側向けて屈曲させて起こすことにより形成されている。
このとき、第二保持部４１は、第二孔部Ｈ２の前方側端辺から前方に向けて切り起こされている。
これにより、従来のように、別部材のブラケット等を使用することなく、ハンドル５１をアッパレール１２に支持することができる。
なお、第一孔部Ｈ１と第二孔部Ｈ２とは、外側部材取付部１２１ａと内側部材取付部１２２ａとを積層させた際に、整合する位置に形成されている。
つまり、両者を積層させた際には、第一孔部Ｈ１と第二孔部Ｈ２との連通孔の前後方向に第二保持部４１と第一保持部３１とが配設されることとなる。

バネ係止部貫通孔４２は、第二孔部Ｈ２の後方に形成された矩形状の孔部であり、外側部材取付部１２１ａと内側部材取付部１２２ａとを積層させた際に、第一バネ係止部３２と整合する位置、つまり、第一バネ係止部３２が内側に突出可能な位置に形成されている。

また、バネ係止部貫通孔４２の後方側には、ロックレバー貫通孔４３、第二ロックレバー軸支持部４４、が形成されている。
この第二ロックレバー軸支持部４４は、内側方向に向けて、ロックレバー貫通孔４３の前方部に突出形成されている。
このロックレバー貫通孔４３は、図２に示すロックレバー部材５０を配設するための孔部である。
外側部材取付部１２１ａと内側部材取付部１２２ａとを積層させた際には、第一ロックレバー軸支持部３４は、ロックレバー貫通孔４３の後方端部から内側方向に向けて突出し、これら第一ロックレバー軸支持部３４と第二ロックレバー軸支持部４４とにより、ロックレバー部材５０が、アッパレール１２に対して搖動可能に軸支されることとなる。

≪組合せ≫
以上のように構成された外側レール部材１２１及び内側レール部材１２２は、外側部材取付け部１２１ａと内側部材取付部１２２ａを車両幅方向に積層することにより組付けられる。
このとき、前述したように、第一孔部Ｈ１と第二孔部Ｈ２との連通孔の前後方向に第二保持部４１と第一保持部３１が配設され、バネ係止部貫通孔４２からは、第一バネ係止部３２が内側に向けて突出している。
更に、このとき、ロックレバー貫通孔４３の前後方向には、第一ロックレバー軸支持部３４及び第二ロックレバー軸支持部４４が内側に向けて突出している。

この状態で、図４に示すように、ワイヤバネＷ１は、第一先端部バネ係止切欠き部３１ｄ、第一保持凹部３１ａ下方通過、第一上方部バネ係止スリット３１ｂ、第一後方上部バネ係止スリット３２ａ、第一後方下部バネ係止スリット３２ｂ、第一下方部バネ係止スリット３１ｃ、第二下方部バネ係止スリット４１ｃ、第二保持凹部４１ａ下方通過、第二先端部バネ係止切り欠き部４１ｄの順に架け渡される。

また、ロックレバー貫通孔４３の前後方向端部には、第一ロックレバー軸支持部３４及び第二ロックレバー軸支持部４４が内側方向に向けて突出しており、これら第一ロックレバー軸支持部３４と第二ロックレバー軸支持部４４とでロックレバー部材５０を搖動可能に軸支する。
更に、コイルバネＷ２の両端部をバネ上部固定孔３５とロックレバー部材５０とに取付ける。
そして、ハンドル５１の端部を、第一保持凹部３１ａとその下方に延びるワイヤバネＷ１との間及び第二保持凹部４１ａとその下方に延びるワイヤバネＷ１との間に挿入するとともに、自由端をロックレバー部材５０の内側突出部に載置する。

なお、この状態、つまり、通常状態（図３の状態）においては、ワイヤバネＷ１及びコイルバネＷ２には、力がかかっていない。
この状態で、外力によりハンドル５１の前方側が引き上がると、ハンドル５１の自由端側は、下方に沈み込む。
これにより、ロックレバー部材５０が下方へ押圧されて、ロックレバー部材５０は、内側第二傾斜部１２２ｃに形成された孔部と、ロアレール本体垂下部１１４に形成された孔部とから抜けて、アッパレール１２のスライドが許可される。つまり、ロックは解除される。
そして、ハンドル５１にかかる外力が解除された場合には、ワイヤバネＷ１及びコイルバネＷ２の復元力により、ロックレバー部材５０が通常状態（図３のロック状態）に復帰することとなる。

以上のように、本実施形態においては、シートスライド装置１０のロック機構Ｋを作動させるハンドル５１を保持するにあたり、第一保持部３１及び第二保持部４１を、外側部材取付部１２１ａ及び内側部材取付部１２２ａの肉部から各々切り起こし形成した。
よって、ハンドル５１を支持するために、別部材のブラケット等を用意する必要がなく、コスト面及び作業性の面から有利であるとともに、従来使用していたブラケット分の重量を軽量化することが可能となる。

Ｕ シートユニット
Ｓ 車両用シート
１０ シートスライド装置
１０Ａ シートトラック
１１ ロアレール
１１１ ロアレール本体底面部
１１２ ロアレール本体側面部
１１３ ロアレール本体鍔部
１１４ ロアレール本体垂下部
Ｔ 摺動溝
１２ アッパレール
１２１ 外側レール部材
１２１ａ 外側部材取付部（部材取付部）
３１ 第一保持部（保持部）
３１ａ 第一保持凹部
３１ｂ 第一上方部バネ係止スリット
３１ｃ 第一下方部バネ係止スリット
３１ｄ 第一先端部バネ係止切り欠き部
３２ 第一バネ係止部
３２ａ 第一後方上部バネ係止スリット
３２ｂ 第一後方下部バネ係止スリット
３３ ロックレバー位置決め片
３４ 第一ロックレバー軸支持部
Ｈ１ 第一孔部
１２１ｂ 外側第一傾斜部（摺動手段当接部）
１２１ｃ 外側第二傾斜部（摺動手段当接部）
１２１ｄ 天面壁部
３５ バネ上部固定孔
１２２ 内側レール部材
１２２ａ 内側部材取付部（部材取付部）
４１ 第二保持部（保持部）
４１ａ 第二保持凹部
４１ｂ 当接片
４１ｃ 第二下方部バネ係止スリット
４１ｄ 第二先端部バネ係止切欠き部
４２ バネ係止部貫通孔
４３ ロックレバー貫通孔
４４ 第二ロックレバー軸支部
Ｈ２ 第二孔部
１２２ｂ 内側第一傾斜部（摺動手段当接部）
１２２ｃ 内側第二傾斜部（摺動手段当接部）
１３ スライド機構
１３ａ リテーナ
１３ｂ 第一回転子
１３ｃ 第二回転子
１３ｄ 第一回転子保持部
１３ｅ 第二回転子保持部
Ｋ ロック機構
５０ ロックレバー部材
５１ ハンドル
５１ａ スライド装置被保持部
５１ｂ 操作部
Ｗ１ ワイヤバネ
Ｗ２ コイルバネ

Claims (1)

1. 車両用シートを車両前後方向にスライドさせるシートスライド装置であって、
   該シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに対して車両前後方向にスライド可能に配設されたアッパレールと、を有して構成されており、
   前記シートスライド装置には、前記ロアレールに対して前記アッパレールがスライドすることを禁止するためのロック機構が搭載されており、
   該ロック機構には、前記ロアレールと前記アッパレールとに形成された孔部を貫通若しくは離脱するように搖動するロックレバー部材と、該ロックレバー部材を搖動させるための力を入力するハンドルが備えらえており、
   前記アッパレールは、前記ロアレール内部に配置されて摺動する摺動手段当接部と、前記ロアレール上方部に突出する部材取付部と、を有して構成されており、
   前記部材取付部には、先端部分に前記ハンドルを支持するための保持凹部が形成された保持部が突出形成されるものであり、
   前記アッパレールは、外側アッパレールと、内側アッパレールと、により構成されるとともに、前記部材取付部は、前記外側アッパレールを構成する外側部材取付部と、前記内側アッパレールを構成する内側部材取付部と、で構成され、
   前記保持部は、前記外側部材取付部から切り起こされた第一保持部と、前記内側部材取付部に形成された孔部の前方側及び後方側のうちの一方側の縁から突出するように前記内側部材取付部から切り起こされた第二保持部と、を有して構成されており、
   前記第一保持部は、前記孔部の前方側及び後方側のうちの他方側を貫通して突出し、前記第二保持部と前記第一保持部とは前後方向に並列していることを特徴とするシートスライド装置。

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