DE3130823C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei Plattformen übereinander für die Fahrzeuge, mit einer Hub- und Neigungsvorrichtung für die Plattformen, die eine Schienenanordnung mit einer Mehrzahl gekrümmter, nebeneinander verlaufender Bahnen für plattformfest gelagerte Rollen oder dergleichen aufweist und seitlich der Plattformen ortsfest abgestützt ist.

Eine Abstellvorrichtung dieser Bauweise ist bekannt geworden durch die DE-OS 24 04 713. Die Plattformen sind dort mit dem einen Ende von Schienen mit gekrümmten Bahnen geführt, während das andere Ende der Plattformen von einer Kurbel bewegt und insbesondere angehoben wird. Dabei bewegen sich die Plattformen auf den Schienen.

Die bekannte Vorrichtung ist in der Herstellung aufwendig. Zur Bewegung der Plattformen sind Kurbeln notwendig, die durch Motoren angetrieben werden müssen. Die Verwendung einfacher Hubzylinder erscheint nicht möglich. Dabei haben Hubzylinder den Vorteil, daß Motor und Pumpe der Hydraulikanlage mehreren Abstellvorrichtungen gemeinsam zugeordnet werden können und für die Abstellvorrichtung selbst jeweils nur die Ventile und die Hubzylinder notwendig sind. Bei der Montage muß bei den bekannten Vorrichtungen außerdem eine große Genauigkeit eingehalten werden, um ein störungsfreies Funktionieren sicherzustellen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Abstellvorrichtung der bekannten Art zu verbessern, und zwar derart, daß der Raumbedarf möglichst gering gehalten und auf einfache Weise ein exakter Bewegungsablauf der Plattformen gewährleistet wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ausgegangen von einer Abstellvorrichtung der eingangs angegebenen Gattung. Die Erfindung schlägt vor, daß alle Bahnen für die zueinander höhenversetzt angeordneten Rollen zu einem gemeinsamen Bauteil verbunden sind, das im wesentlichen aufrechtstehend angeordnet ist, und daß für die Hub- und Neigungsbewegung der Plattformen ein Hubzylinder vorgesehen ist. Die Bahnen, die für die Hub- und Neigungsbewegung notwendig sind, sind bei der Erfindung zu einem gemeinsamen Bauteil verbunden. Eine Ausrichtung der einzelnen Bahnen zueinander kann werkstattmäßig erfolgen und ist nicht erst bei der Montage zu erstellen. Insbesondere erlaubt die Erfindung auch den Antrieb durch einen Hubzylinder.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Abstellvorrichtung gemäß der Erfindung ergibt sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Abstellvorrichtung und

Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Einzelheit der Erfindung.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die beiden Plattformen 8 und 9 mittels der Strebe 12 starr miteinander verbunden. Das Zugglied 13 entlastet die Strebe 12 und der Antrieb erfolgt mittels des Hubzylinders 14, der sich an der oberen Plattform 9 und am Rahmen 10 abstützt.

An dem der Einfahrt 15 abgewandten Ende 16 der unteren Plattform 8 ist eine Gleichlaufeinrichtung angeordnet, die im wesentlichen aus einer sich über die Breite der Plattform erstreckenden Welle 17 besteht, die starr mit Lenkern 18 verbunden ist, deren Enden in der Führung 19 auf den Stützen 20 gleiten. Die Gleichlaufeinrichtung verhindert eine Verkantung der unteren Plattform und somit auch der oberen Plattform 9.

An der Strebe 12 sind die drei Rollen 4, 5 und 6 gelagert. Die Rollen 4 und 6 sind dabei in annähernd gleicher Höhenlage angeordnet, während die Rolle 5 demgegenüber eine tiefere Lage einnimmt.

Das Bauteil 7, das im gezeigten Ausführungsbeispiel als Gußstück gestaltet ist, stützt sich mit seinem unteren Ende am Rahmen 10 ab, während das obere Ende des Bauteils 7 mit dem oberen Ende der Strebe 11 verbunden ist. Die Strebe 11 vergrößert somit die Stabilität des Bauteils.

Das gemeinsame Bauteil weist nun für jede der Rollen 4, 5 und 6 eine besondere Bahn 1, 2 und 3 auf. Die Bahnen 1 und 2 werden dabei von den Außenkanten des Bauteils 7 gebildet und besitzen im wesentlichen den gleichen Abstand voneinander, der sinngemäß dem Abstand der Rollen 4 und 6 entspricht. Es ist klar, daß bei diesem Abstand die sich bei der Hubbewegung ergebende Neigung zu berücksichtigen ist.

Zwischen den Bahnen 1 und 3 ist die Bahn 2 für die Rolle 5 vorgesehen, die eine von den Bahnen 1 bzw. 3 verschiedene Gestalt besitzt. Zwar haben alle Bahnen 1, 2 und 3 eine Krümmung entsprechend einem Krümmungsmittelpunkt, der auf der der Einfahrt 15 abgewandten Seite liegt. Der Krümmungsmittelpunkt der Bahn 2 liegt jedoch wesentlich tiefer als der Krümmungsmittelpunkt der Bahnen 1 bzw. 3, wodurch die gewünschte Neigungsbewegung der Plattformen im Zusammenhang mit der Hubbewegung herbeigeführt wird.

Mittels der Schienenanordnung an dem gemeinsamen Bauteil ist es möglich, den Plattformen 8 und 9 eine ganz bestimmte Bahn aufzuzwingen. Insbesondere kann beispielsweise die Hub- und Neigungsbewegung relativ sanft erfolgen und die einzelnen Bewegungen können ineinander übergeführt werden. Es läßt sich leicht erreichen, daß beide Plattformen in der Befahrstellung dicht an die Einfahrt anschließen und daß auch sonst der Raum, der zur Verfügung steht, optimal genutzt wird.

Von besonderem Vorteil ist bei der Erfindung, daß trotz des relativ geringen Abstands der Rollen 4 und 6 einerseits von den Rollen 5 andererseits eine sichere Führung erhalten werden kann. Der geringe vertikale Abstand führt zu einer Verkürzung der Schienenanordnung und die Schienenanordnung steht im gezeigten Ausführungsbeispiel nur wenig über die Einfahrt 15 nach oben vor.

Wenn gewünscht, läßt sich auch leicht erreichen, daß keinerlei Teile über die Einfahrt 15 vorstehen, nämlich dadurch, daß die ganze Schienenanordnung mehr zu dem der Einfahrt abgewandten Ende der Plattformen gerückt wird. In diesem Bereich ist die Hubbewegung der Plattformen noch geringer, folglich auch der vertikale Platzbedarf der Schienenanordnung.

Die Erfindung kann in verschiedener Weise abgewandelt werden. Die Rollen können durch Gleitstücke ersetzt sein. Die Erfindung läßt sich auch nur mit einer oberen und unteren Rolle verwirklichen, wobei klar ist, daß die eine Rolle jeweils beidseitig geführt werden muß.

Auch die Anordnung einer oberen und zwei unteren Rollen ist möglich.

Die Draufsicht nach der Fig. 2 zeigt die geringen Abmessungen senkrecht zur Bildebene der Fig. 1, und zwar auch bei einem gemeinsamen Bauteil, das die Bahnen für die Rollen benachbarter Plattformen trägt.

Im allgemeinen wird das gemeinsame Bauteil als Gußteil gestaltet. Es können aber auch andere Herstellungsweisen angewandt werden. In der Regel ist die ortsfeste Anordnung, wie vorstehend beschrieben, zu bevorzugen.

Claims (5)

1. Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei Plattformen übereinander für die Fahrzeuge, mit einer Hub- und Neigungsvorrichtung für die Plattformen, die eine Schienenanordnung mit einer Mehrzahl gekrümmter, nebeneinander verlaufender Bahnen für plattformfest gelagerte Rollen oder dergleichen aufweist und seitlich der Plattformen orstfest abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß alle Bahnen (1, 2, 3) für die zueinander höhenversetzt angeordneten Rollen (4, 5, 6) zu einem gemeinsamen Bauteil (7) verbunden sind, das im wesentlichen aufrechtstehend angeordnet ist, und daß für die Hub- und Neigungsbewegung der Plattformen (8, 9) ein Hubzylinder (14) vorgesehen ist.

2. Abstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Bauteil (7) als Gußstück gestaltet ist.

3. Abstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Bauteil sich am unteren und oberen Ende an einem Rahmen (10) der Abstellvorrichtung abstützt.

4. Abstellvorrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine Strebe zwischen dem Rahmen (10) und dem oberen Ende des Bauteils (7).

5. Abstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine mittlere Bahn (2) für die eine Rolle (5) und zwei äußere Bahnen (1, 3) für die beiden, zur ersten Rolle (5) höhenversetzt angeordneten Rollen (4, 6) vorgesehen sind.