DE3212822C2 - Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Parkvorrichtung für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Parkvorrichtung für Kraft
fahrzeuge mit Vorrichtungen zum Heben und Senken und
zum seitlichen Verschieben der Kraftfahrzeuge auf
Paletten, wobei die Stellplätze für die Kraftfahrzeuge
neben und übereinander angeordnet und die Stellplätze
oberhalb und/oder unterhalb einer Zufahrtsebene mittels
Hubvorrichtungen für die Paletten zugänglich und die
Paletten in mindestens einer Ebene seitlich verschiebbar
sind.
Bei Parkvorrichtungen besteht das allgemeine Problem,
daß auf einer vorgegebenen Grundfläche eine möglichst
große Zahl von Kraftfahrzeugen untergebracht werden
sollen, wobei gegebenenfalls auch die Anordnung in
mehreren Ebenen anzuwenden ist. Dabei ist aber auch
gleichzeitig das weitere Problem zu lösen, daß jedes
Fahrzeug zu jeder Zeit wegfahrbar sein soll, ohne daß
deshalb andere Fahrzeuge weggefahren werden müssen,
bzw. soll jederzeit jeder Stellplatz ausnutzbar sein.
In der CH-PS 536 919 ist eine Parkvorrichtung der eingangs an
gegebenen Gattung beschrieben. Dabei ist für jede heb- oder
senkbare Plattform eine besondere Hubvorrichtung vorgesehen. In
der angegebenen Druckschrift wird auch vorgeschlagen, daß dann,
wenn heb- bzw. senkbare Plattformen übereinander angeordnet
werden, für diese Plattformen eine gemeinsame Antriebsvorrich
tung vorgesehen werden kann, die so gesteuert ist, daß einmal
die eine und einmal die andere Plattform bewegbar ist. Bei
diesem bekannten Vorschlag ergibt sich aber, daß für zwei bzw.
für drei Stellplätze übereinander eine Hubvorrichtung vorge
sehen sein muß. Diese Hubvorrichtung kann aber nur für die
betreffenden Plattformen genutzt werden. Die Plattformen, die
daneben angeordnet sind, benötigen besondere Hubvorrichtungen.
Da aber nun bei Vorrichtungen der beschriebenen Art in der
Regel nur eine seitlich verschiebbare Palette fehlt, um eine
seitliche Verschiebungsmöglichkeit zu erreichen und auch Raum
für das Heben und Senken zu gewinnen, ergibt sich, daß von den
vielen Hubvorrichtungen, die für diese Parkanlage notwendig
sind, immer nur eine einzige Hubvorrichtung jeweils benutzt
wird.
Andererseits ist der Bauaufwand solcher Parkvorrichtungen je
Stellplatz beträchtlich.
Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, bei einer Park
vorrichtung der eingangs angegebenen Gattung eine Anordnung zu
treffen, die es erlaubt, den Herstellungsaufwand beträchtlich
zu reduzieren.
Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einer
Parkvorrichtung der eingangs beschriebenen Art und schlägt vor,
daß eine seitlich verschiebbare Hubvorrichtung für eine Mehr
zahl nebeneinander angeordneter Stellplätze vorgesehen ist,
wobei die Hubvorrichtung auf je einer Schiene am vorderen und
hinteren Ende der Stellplätze verschiebbar und mit den vorderen
und hinteren Enden der Paletten verbindbar ist.
Die Erfindung geht von der Überlegung aus, daß bei
einer Parkvorrichtung der eingangs beschriebenen Art,
bei der vertikale und seitliche Bewegungen der Stellplatz
paletten miteinander kombiniert werden, die vorgesehenen
Hubvorrichtungen nur dann notwendig bzw. benützbar
sind, wenn in der jeweils ausgewählten Reihe von
übereinander angeordneten Stellplätzen ein Stellplatz
durch seitliche Bewegung der betreffenden Stellplatz
paletten freigemacht ist. Es kann somit beim Betrieb
einer solchen Parkvorrichtung ohne betriebsmäßigem
Nachteil mit einer einzigen Hubvorrichtung ausgekommen
werden, welche Hubvorrichtung dann sinngemäß eine
größere Zahl von nebeneinander angeordneten Stellplätzen
bedient. Es liegt auf der Hand, daß dann, wenn eine
Parkvorrichtung aus einer größeren Zahl von nebenein
ander angeordneten Stellplätzen besteht, denen jeweils
darüber oder darunter weitere Stellplätze zugeordnet sind,
es sich empfiehlt, die Gesamtanordnung in einzelne
Gruppen zu unterteilen und dann den einzelnen Gruppen
jeweils eine seitlich verschiebbare Hubvorrichtung im
Sinne der Erfindung zuzuordnen.
Da die Hubvorrichtung auf je einer Schiene am vorderen und
hinteren Ende der Stellplätze verschiebbar ist, wird insbe
sondere erreicht, daß trotz der Verschiebbarkeit und der Mittel
hierfür der vorhandene Raum für das Abstellen der Fahrzeuge
praktisch voll genutzt werden kann. Die Schienen und die zuge
hörigen Elemente nehmen nur vergleichsweise wenig Raum ein.
Insbesondere schlägt die Erfindung vor, daß die Hubvorrichtung
sich laufkatzenartig über einer Stellplatzebene erstreckt.
Bei einer anderen Bauweise ist die Hubvorrichtung
portalartig gestaltet.
Die Erfindung kann in der Weise ausgestaltet werden,
daß die Hubvorrichtung nur die Antriebsmittel umfaßt,
um zu erreichen, daß die einzelnen Paletten leer oder
mit den darauf abgestellten Fahrzeugen in der Höhe
bewegt werden können. Die Paletten können dabei in
ortsfesten Schienen geführt sein, die jeweils den Paletten
zugeordnet sind. Besser ist es jedoch, wenn die Hub
vorrichtung mit senkrechten Schienen versehen ist,
in denen die Paletten bei der Hubbewegung geführt
sind. Es ist somit die gesamte Hubvorrichtung mit
allen zugehörigen Teilen seitlich bewegbar und wird
jeweils derjenigen Palette zugeordnet, die angehoben
bzw. abgesenkt werden soll.
Als ein sehr vorteilhaftes Merkmal hat sich herausge
stellt, wenn die Hubvorrichtung bei der seitlichen
Bewegung unter die Enden der Paletten greift. Dadurch
wird erreicht, daß ohne besondere Anpaßmaßnahmen
die Hubvorrichtung am Ende der jeweiligen Seitenbe
wegung direkt der anzuhebenden Palette angepaßt
ist und daß beispielsweise am Anfang der Hubbewegung
der Kupplungsvorgang zwischen den Hubelementen einer
seits und der Palette andererseits vervollständigt wird.
In der Regel wird die Hubvorrichtung einstückig ausge
bildet sein. Die Erfindung ist aber auch dann verwirklich
bar, wenn die Hubvorrichtung aus einem Teil am vorderen
und einem Teil am hinteren Stellplatzende besteht,
die mit je einem Antrieb für die seitliche Verschiebung
versehen sind. Bei einer solchen Bauweise bewegen
sich keine Teile der Hubvorrichtung über bzw. unter
dem Mittelteil der Stellplätze,
was bei sehr beengten Platzverhältnissen von Vorteil sein
kann.
Es ist gefunden worden, daß bei der Erfindung nicht nur
dadurch ein wesentlicher Vorteil erhalten wird, daß einer
größeren Zahl von nebeneinander angeordneten Stell
plätzen nur jeweils eine einzige Hubvorrichtung
zuzuordnen ist. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht
in der beträchtlichen Platzeinsparung im Vergleich zu
entsprechenden, bekannten Vorrichtungen, bei denen zwei
oder mehr Stellplätzen übereinander jeweils eine besondere
Hubvorrichtung zugeordnet wird. Wenn nämlich für zwei
oder mehr Stellplätze übereinander eine besondere
Hubvorrichtung vorgesehen wird, die für sich betrachtet
ortsfest ist, benötigt diese Hubvorrichtung auch jeweils
seitlich einen ausreichenden Platz, der in der Regel zu
dem Platzbedarf hinzukommt, der für das Befahren des
Stellplatzes unerläßlich notwendig ist. Auch wenn dieser
zuätzliche Platzbedarf sehr gering bemessen wird, ist
doch zu beachten, daß sich dieser Platzbedarf für eine
Reihe nebeneinander angeordneter Stellplätze sinngemäß
addiert, so daß gegebenenfalls aus diesen Gründen ein
ganzer Stellplatz bzw. eine vertikale Stellplatzreihe nicht
mehr untergebracht werden kann. Da bei der Erfindung
die Hubvorrichtung seitlich bewegbar ist, benötigt die
Hubvorrichtung selbst praktisch keinen zusätzlichen Platz.
Auch wenn die Hubvorrichtung in der Zufahrtsebene
angeordnet wird, kann sich die Hubvorrichtung beispiels
weise in den Bereich der benachbarten Stellplätze
erstrecken, die zu diesem Zeitpunkt nicht befahren werden.
Da es bei der Erfindung weiter möglich ist, die Paletten
zwischen der Befahrstellung und der Hub- oder Senk
bewegung seitlich zu verschieben, erlaubt die Erfindung,
wie weiter vorgeschlagen wird, auch die Anordnung von
seitlich wegklappbaren oder wegschwenkbaren Verbrei
terungen an den Paletten, wodurch das Befahren der
Paletten wesentlich erleichtert wird, ohne daß ein
merklicher zusätzlicher Platzbedarf bei der Gesamt
anordnung entsteht. Der zusätzliche Platzbedarf für die
Verbreiterung fällt nur einmal an und kann bei jedem
Befahrvorgang benutzt werden.
Die Erfindung schlägt ferner eine Verriegelung zur
Sicherung und Halterung angehobener Paletten vor.
Wie oben ausgeführt worden ist, betrifft die Erfindung
ein System, bei der die Paletten in der Zufahrtsebene
seitlich verschoben werden können. Zur Vereinfachung der
Bauweise schlägt die Erfindung vor, daß die Hub
vorrichtung den Antrieb zur seitlichen Verschiebung der
Paletten bildet. Die Hubvorrichtung ist nach dem Hauptvor
schlag der Erfindung ohnehin seitlich beweglich, benötigt
also einen Antrieb für diese Seitenbewegung. Die Hubvor
richtung kann somit ohne besonderen Aufwand auch als
Schub- oder Schleppwagen für die Seitenbewegung der
entsprechenden Paletten dienen. Dadurch läßt sich ein
besonderer Antrieb für die Seitenbewegung der Paletten
einsparen. Schließlich schlägt die Erfindung vor, daß die
Schienenbahn zur seitlichen Verschiebung der Paletten mit
der Schienenbahn für die Seitenverschiebung der
Hubvorrichtung verbunden ist.
In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der
Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 bis 3 schematische Ansichten einer
Parkvorrichtung gemäß der
Erfindung in verschiedenen
Betriebsstellungen,
Fig. 4 eine Teilansicht einer erfindungs
gemäßen Parkvorrichtung,
Fig. 5 einen Schnitt durch die Darstellung
der Fig. 4 entsprechend der
Schnittlinie V-V,
Fig. 6 eine Ansicht eines anderen
Ausführungsbeispiels der Erfindung,
Fig. 7 einen Schnitt durch die Darstellung
der Fig. 6 entsprechend der
Schnittlinie VII-VII,
Fig. 8 eine Ansicht eines weiteren
Ausführungsbeispiels der Erfindung,
Fig. 9 einen Schnitt durch die Darstellung
der Fig. 8 entsprechend der
Schnittlinie IX-IX,
Fig. 10 eine Ansicht eines weiteren
Ausführungsbeispiels der Erfindung
und
Fig. 11 einen Schnitt durch die Darstellung
der Fig. 10 entsprechend der
Schnittlinie XI-XI.
Bei den schematisierten Darstellungen der Fig. 1 bis 3
ist eine Parkvorrichtung angedeutet, bei der die
Kraftfahrzeuge in drei Ebenen X, Y, und Z übereinander
abgestellt sind. Die Ebene Y ist dabei die Zufahrtsebene.
Die Ebene Z ist abgesenkt und befindet sich beispiels
weise in einer Grube, während sich die Ebene X über der
Ebene Y befindet. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel sind
fünf senkrechte Reihen von Stellplätzen nebeneinander
vorgesehen. Diese fünf Reihen sind mit A, B, C, D und E
bezeichnet. Jeder der Stellplätze ist mit einer Palette P
versehen. Lediglich in der Ebene Y der Reihe B fehlt
eine solche Palette, so daß bei der Parkvorrichtung
gemäß Fig. 1 vierzehn Fahrzeuge auf Paletten abstellbar
sind.
Die Paletten P der Ebene Y sind rechtwinklig zur Be
fahrrichtung, also in der Darstellungsebene der Fig. 1
seitlich beweglich, so daß die vier Paletten der Ebene Y
einzeln seitlich verschoben werden können. Die Paletten
der Ebene X sind dagegen nur in vertikaler Richtung be
weglich, also aus der Ebene X in die Ebene Y abzu
senken, vorausgesetzt, daß sich der freie Platz jeweils
an der gewünschten Stelle befindet. Entsprechendes gilt
für die Paletten der Ebene Z, die auf die Ebene Y
anhebbar sind.
Für den Hubvorgang der Paletten P aus den Ebenen X
und Z in die Ebene Y ist die Hubvorrichtung H vorge
sehen, die bei der Darstellung der Fig. 1 sich im Bereich
der Reihe D befindet.
Wenn nun beispielsweise die Palette PCX der Reihe C der
Ebene X befahren werden soll, ist wie folgt vorzugehen.
Es sind die Paletten der Ebene Y so zu verschieben, daß
sich der freie Platz in der senkrechten Reihe C befindet
und auch die Hubvorrichtung H ist der Reihe C zu
zuordnen. Die Fig. 2 zeigt diese Stellung.
Nun kann mittels der Hubvorrichtung H die Palette PCX
auf die Ebene Y abgesenkt und befahren werden.
Soll eine andere Palette befahren werden oder soll ein
dort abgestelltes Fahrzeug weggefahren werden, wird die
Palette PCX mittels der Hubvorrichtung H wieder in die
Ebene X zurückgebracht und der freie Platz sowie die
Hubvorrichtung werden der jeweiligen Palette zugeordnet.
Es ist klar, daß die Stellplätze bzw. die Paletten der
Ebene Y in der Regel immer sofort befahrbar sind,
vorausgesetzt, daß die Baubreite des Aufzuges H dies
zuläßt. Bei größerer Baubreite kann beispielsweise auch
eine seitliche Verschiebung der Hubvorrichtung erforder
lich sein.
Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 3
sind insgesamt fünf senkrechte Reihen A bis E ange
nommen worden. Die Zahl der senkrechten Reihen kann
natürlich beliebig gewählt werden. Bei einer größeren
Zahl senkrechter Reihen kann sich die Anordnung mehre
rer Hubvorrichtungen empfehlen um den Befahrvorgang zu
beschleunigen.
Beim gezeigten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 3 ist
auch angenommen, daß die Hubvorrichtung H jeweils für
alle drei Ebenen X, Y, Z wirksam ist.
Es kann sich jedoch empfehlen, wie bei den Ausführungs
beispielen nach den Fig. 10 und 11 gezeigt, zwei Hubvor
richtungen in verschiedenen Ebenen zu benutzen.
Die Erfindung ist auch anwendbar, wenn nur zwei Ebenen
zum Beispiel X und Y oder Y und Z zur Verfügung
stehen. Bei den nachfolgend beschriebenen Ausführungs
beispielen der Fig. 4 bis 7 sind nur Stellplätze auf den
Ebenen Y und Z vorgesehen, beim Ausführungsbeispiel
nach den Fig. 8 und 9 nur Stellplätze auf den Ebenen Y
und X.
Das Hauptanwendungsgebiet der Erfindung sind Parkvor
richtungen mit zwei oder drei Ebenen, wie dies
vorstehend angegeben ist. Die erfindungsgemäße Park
vorrichtung ist aber auch bei mehr als drei Ebenen
anwendbar, wobei es sich dann als notwendig erweist
bzw. empfiehlt, in mehr als einer Ebene seitlich
verschiebbare Paletten vorzusehen und auch mehr als
einen Platz von Paletten bzw. Fahrzeugen freizulassen.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 und 5 sind
Stellplätze auf der Zufahrtsebene Y sowie auf der Ebene Z
vorgesehen, die versenkt in einem Schacht 1 angeordnet
ist. Die Paletten 2 der Ebene Y sind durch Rollen 3 auf
einer Schienenbahn 4 seitlich beweglich. Für die
Paletten 5 der Ebene Z ist die Hubvorrichtung 6
vorgesehen, die in Schienen 7 auf dem Boden 8 des
Schachtes 1 verschiebbar sind. Die Hubvorrichtung 6 ist
portalartig gestaltet. Der Verschiebungsmotor für die
Hubvorrichtung 6 ist mit 9 bezeichnet, der Aufzugsmotor
mit 10. Der Aufzugsmotor wirkt auf die in den
Schienen 23 geführten Aufzugsträger 11,
die unter die Enden 12 bzw. 13 der Paletten 5 greifen
und diese im wesentlichen auf das Niveau der Ebene Y
anheben. Es ist nicht notwendig, daß genau das Niveau
der Paletten 2 erreicht wird, vielmehr reicht es aus,
wenn die angehobenen Paletten 5 jeweils befahren werden
können.
Der Motor 10 treibt eine Winde an, deren Aufzugsseile 24
mit den Trägern 11 verbunden ist. Die Aufzugsausbildung
mittels einer Winde mit Windenseilen usw. kann selbst
verständlich ohne weiteres ersetzt werden durch andere
Aufzugsmittel, beispielsweise durch hydraulische Pressen
o.a., an sich bekannte Mittel.
Die Paletten 2 können mit seitlichen Verbreiterungen 14
versehen sein, die beispielsweise wegklappbar sind und
die auch Schutzgeländer 15 od. dgl. tragen.
Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 6 und 7 unter
scheidet sich von demjenigen nach den Fig. 4 und 5 im
wesentlichen dadurch, daß sich die portalartige
Hubeinrichtung 6 nicht auf dem Boden 8 des Schachtes 1
abstützt, sondern daß diese Hubeinrichtung an Schie
nen 16 geführt ist, die am oberen Ende des Schachtes im
Bereich der Schienen 4 für die Paletten 2 angeordnet
sind. Demgemäß ist auch der Verschiebungsmotor 9 im
Bereich dieser Schienen vorgesehen. Die Schienen 2 und
die Schienen 16 können leicht baulich miteinander
verbunden werden und sich zum Beispiel über Stützen 17
zusätzlich auf dem Boden 8 des Schachtes abstützen.
Während bei den Ausführungsbeispielen der Fig. 4 bis 7
die erfindungsgemäße Parkvorrichtung Stellplätze auf der
abgesenkten Ebene Z aufweist, sind beim Ausführungs
beispiel der Fig. 8 und 9 die Stellplätze der Paletten 2
auf der Befahrebene Y mit Stellplätzen kombiniert,
die auf der angehobenen Ebene X vorgesehen sind. Den
Paletten 18 der Ebene X sind daher Tragelemente 19
zugeordnet, an denen die Paletten 18 in der angehobenen
Stellung aufgehängt werden. Die Aufhängestellung wird
durch die Verriegelungseinrichtungen 21 gesichert, die an
den Tragelementen 19 vorgesehen sind und unter die
Haken 22 an den Paletten 18 greifen.
Es wird bemerkt, daß die Paletten 18 in der angehobenen
Stellung an den Tragelementen 19 keine Verschiebungs
bewegung ausführen. Seitlich verschiebbar sind nur die
Paletten 2 in der Ebene Y. Diese Paletten 2 können bei
dem Ausführungsbeispiel der Fig. 8 und 9 eine kürzere
Ausbildung aufweisen, da die Rollen 3 hier direkt etwa
unter den Rädern des abgestellten Fahrzeugs angeordnet
werden können.
Das Ausführungsbeispiel der Fig. 10 und 11 stellt im
wesentlichen eine Kombination der in den Fig. 6 bis 9
dargestellten Ausführungsformen dar. Die Hubbewegung
zwischen den Ebenen X und Y besorgt die Hubvor
richtung 26 und die Hubbewegung zwischen den Ebenen Z
und Y die Hubvorrichtung 36. Beide Hubvorrichtungen
können eine gleichartige Ausbildung besitzen wobei die
Hubvorrichtungsportale jeweils hängend angeordnet sind.
Wenn mittels der seitenverschiebbaren Hubvorrichtungen 6
bzw. 26 oder 36 die Paletten der Ebene Y seitlich
verschoben werden sollen, so läßt sich dies durch
einfache Mitnahmeelemente erreichen, durch die eine oder
mehrere Paletten an die Hubvorrichtung angehängt
werden, die dann wie ein Schlepp- oder Schubwagen auf
die Palette wirkt.
In den gezeigten Ausführungsbeispielen sind immer
portalartige Hubvorrichtungen dargestellt, deren senk
rechte Teile vor bzw. hinter den abgestellten Kraftfahr
zeugen bzw. den Paletten verschiebbar sind. Dabei
bilden die vertikalen Teile der Hubvorrichtungen jeweils
die Schienen für den Hubvorgang. Bei abgewandelten
Ausführungsbeispielen der Erfindung können jedoch
diese vertikalen Teile der Hubvorrichtungen auch bei
spielsweise von unten nach oben gerichtet sein bzw.
von einer laufkatzenartigen Hubvorrichtung herabschwenk
bar sein.
Claims (10)
1. Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Vorrichtungen zum
Heben und Senken und zum seitlichen Verschieben der
Kraftfahrzeuge auf Paletten, wobei die Stellplätze für
die Kraftfahrzeuge neben und übereinander angeordnet und
die Stellplatze oberhalb und/oder unterhalb einer Zu
fahrtsebene mittels Hubvorrichtungen für die Paletten
zugänglich und die Paletten in mindestens einer Ebene
seitlich verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß
eine seitlich verschiebbare Hubvorrichtung (6) für eine
Mehrzahl nebeneinander angeordneter Stellplätze vorge
sehen ist, wobei die Hubvorrichtung auf je einer
Schiene (7) am vorderen und hinteren Ende der Stell
plätze verschiebbar und mit den vorderen und hinteren
Enden (12, 13) der Paletten (5) verbindbar ist.
2. Parkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hubvorrichtung (6) sich laufkatzenartig über
einer Stellplatzebene erstreckt.
3. Parkvorrichtung nach einem oder beiden der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnete daß die Hub
vorrichtung (6) portalartig gestaltet ist.
4. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hub
vorrichtung (6) mit senkrechten Schienen (23) versehen
ist, in denen die Paletten (5) bei der Hubbewegung ge
führt sind.
5. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hub
vorrichtung (6) bei der seitlichen Bewegung unter die
Enden (12, 13) der Paletten (5) greift.
6. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hub
vorrichtung aus einem Teil am vorderen und einem Teil am
hinteren Stellplatzende besteht, die mit je einem An
trieb versehen sind.
7. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Pa
letten (2) seitlich wegklappbare oder wegschiebbare Ver
breiterungen (14) aufweisen.
8. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Verriegelungs
einrichtungen (21) zur Sicherung und Halterung angehobe
ner Paletten (18).
9. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hub
vorrichtung den Antrieb zur seitlichen Verschiebung der
Paletten bildet.
10. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schienenbahn (4) zur seitlichen Verschiebung der
Paletten (2) mit der Schienenbahn (16) für die Hubvor
richtung (6) verbunden ist.
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