EP0071860B1

EP0071860B1 - Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: EP0071860B1
Application number: EP82106726A
Authority: EP
Inventors: Kaspar Klaus
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-08-04
Filing date: 1982-07-24
Publication date: 1985-12-11
Also published as: EP0071860A1; DE3130823C2; JPS5829972A; ATE16950T1; JPH0235812B2; DE3130823A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei Plattformen übereinander, die in allen Betriebsstellungen nutzbare Stellplätze für die Kraftfahrzeuge bilden, wobei durch Neigen und Heben bzw. Senken beider Plattformen wahlweise eine der Plattformen an eine gemeinsame Einfahrt anschließbar ist, mit einer Hub- und Neigungsvorrichtung für die Plattformen, umfassend im wesentlichen eine Schienenanordnung mit gekrümmten Bahnen für Rollen seitlich der Stellplätze und zwischen den Plattformen und ortsfesten Abstützungen, sowie einem sich längs der Schienenanordnung erstreckenden Hubantrieb.
Eine Abstellvorrichtung dieser Bauweise ist beispielsweise beschrieben in der DE-A 2 913 661. Die Schienenanordnung führt Rollen, die an den starr miteinander verbundenen Plattformen gelagert sind.
Durch die vorgesehene Krümmung wird erreicht, daß die beiden Plattformen eine annähernd waagrechte Lage einnehmen, bei der Hubbewegungen in eine angehobene Stellung gelangen, in der beide Plattformen eine Neigung besitzen, so daß beim Einfahren in die untere Plattform ein Gefälle entsteht.
Diese bekannte Bauweise hat den Vorteil, daß bei vergleichsweise einfacher Konstruktion mit den gleichen Einrichtungen neben der Hubbewegung auch die gewünschte Neigungsbewegung erhalten wird, die eine bessere Platzausnützung bringt bzw. auch den gesamten erforderlichen Hub verringert.
Bei der bekannten Abstellvorrichtung laufen die Rollen, die beispielsweise auch durch Gleitstücke anderer Ausbildung ersetzt sein können, in der Höhe versetzt zueinander in der gleichen Schiene bzw. teilweise auf der gleichen Bahn: Diese Bauweise bedingt eine entsprechende Höhe der Schienenanordnung, die auch im abgesenkten Zustand über das Niveau der Einfahrt nach oben vorsteht.
In der FR-A 2 233 473 ist eine Abstellvorrichtung anderer Bauweise beschrieben, bei der zwei oder drei unabhängig voneinander bewegbare Plattformen heb- und senkbar sind. Dabei ist eine Schienenbahn vorgesehen, die bei der Führung der Plattformen zusätzlich zu einer die Plattform führenden Lenkeranordnung mitwirkt, wobei die Schienen eine kreisförmige Krümmung aufweisen. Die Schienen stehen erheblich über die Zufahrt zu den Plattformen vor.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Abstellvorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung zu verbessern und zwar dadurch, daß die Bauhöhe möglichst gering gehalten wird, und auch der Ablauf der Bewegung beim Heben und Neigen verbessert wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einer Abstellvorrichtung der eingangs beschriebenen Art und schlägt vor, daß die Schienenanordnung eine Mehrzahl von Bahnen aufweist, wobei zwei Bahnen voneinander verschiedene Krümmungsmittelpunkte besitzen und jeweils mit zugeordneten Rollen zusammenwirken.
Diese und weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung des in der Zeichnung schematisch dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung. Es zeigen :

Figur 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Abstellvorrichtung und
Figur 2 eine Draufsicht auf eine Einzelheit der Erfindung.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die beiden Plattformen 8 und 9 mittels der Strebe 12 starr miteinander verbunden. Das Zugglied 13 entlastet die Strebe 12 und der Antrieb erfolgt mittels des Hubzylinders 14, der sich an der oberen Plattform 9 und am Rahmen 10 abstützt. An dem der Einfahrt 15 abgewandten Ende 16 der unteren Plattform 8 ist eine Gleichlaufeinrichtung angeordnet, die im wesentlichen aus einer sich über die Breite der Plattform erstreckenden Welle 17 besteht, die starr mit Lenkern 18 verbunden ist, deren Enden in der Führung 19 auf den Stützen 20 gleiten. Die Gleichlaufeinrichtung verhindert eine Verkantung der unteren Plattform und somit auch der oberen Plattform 9.
An der Strebe 12 sind die drei Rollen 4, 5 und 6 gelagert. Die Rollen 4 und 6 sind dabei in annähernd gleicher Höhenlage angeordnet, während die Rolle 5 demgegenüber eine tiefere Lage einnimmt.
Das Bauteil 7, das im gezeigten Ausführungsbeispiel als Gußstück gestaltet ist, stützt sich mit seinem unteren Ende am Rahmen 10 ab, während das obere Ende des Bauteils 7 mit dem oberen Ende der Strebe 11 verbunden ist. Die Strebe 11 vergrößert somit die Stabilität des Bauteils.
Das gemeinsame Bauteil weist nun für jede der Rollen 4, 5 und 6 eine besondere Bahn 1, 2 und 3 auf. Die Bahnen 1 und 2 werden dabei von den Außenkanten des Bauteils 7 gebildet und besitzen im wesentlichen den gleichen Abstand voneinander, der sinngemäß dem Abstand der Rollen 4 und 6 entspricht. Es ist klar, daß bei diesem Abstand die sich bei der Hubbewegung ergebende Neigung zu berücksichtigen ist.
Zwischen den Bahnen 1 und 3 ist die Bahn 2 für die Rolle 5 vorgesehen, die eine von den Bahnen 1 bzw. 3 verschiedene Gestalt besitzt. Zwar haben alle Bahnen 1, 2 und 3 eine Krümmung entsprechend einem Krümmungsmittelpunkt, der auf der der Einfahrt 15 abgewandten Seite liegt. Der Krümmungsmittelpunkt der Bahn 2 liegt jedoch wesentlich tiefer als der Krümmungsmittelpunkt der Bahnen 1 bzw. 3, wodurch die gewünschte Neigungsbewegung der Plattformen im Zusammenhang mit der Hubbewegung herbeigeführt wird.
Mittels der Schienenanordnung an dem gemeinsamen Bauteil ist es möglich, den Plattformen 8 und 9 eine ganz bestimmte Bahn aufzuzwingen. Insbesondere kann beispielsweise die Hub- und Neigungsbewegung relativ sanft erfolgen und die einzelnen Bewegungen können ineinander übergeführt werden. Es läßt sich leicht erreichen, daß beide Plattformen in der Befahrstellung dicht an die Einfahrt anschließen und daß auch sonst der Raum, der zur Verfügung steht, optimal genutzt wird.
Von besonderem Vorteil ist bei der Erfindung, daß trotz des relativ geringen Abstands der Rollen 4 und 6 einerseits von den Rollen 5 andererseits eine sichere Führung erhalten werden kann. Der geringe vertikale Abstand führt zu einer Verkürzung der Schienenanordnung und die Schienenanordnung steht im gezeigten Ausführungsbeispiel nur wenig über die Einfahrt 15 nach oben vor.
Wenn gewünscht, läßt sich auch leicht erreichen, daß keinerlei Teile über die Einfahrt 15 vorstehen, nämlich dadurch, daß die ganze Schienenanordnung mehr zu dem der Einfahrt abgewandten Ende der Plattformen gerückt wird. In diesem Bereich ist die Hubbewegung der Plattformen noch geringer, folglich auch der vertikale Platzbedarf der Schienenanordnung.
Die Erfindung kann in verschiedener Weise abgewandelt werden. Wie schon ausgeführt, können die Rollen durch Gleitstücke ersetzt sein. Die Erfindung läßt sich auch nur mit einer oberen und unteren Rolle verwirklichen, wobei klar ist, . daß die eine Rolle jeweils beidseitig geführt werden muß.
Auch die Anordnung einer oberen und zwei unteren Rollen ist möglich.
Die Draufsicht nach der Fig. 2 zeigt die geringen Abmessungen senkrecht zur Bildebene der Fig. 1, und zwar auch bei einem gemeinsamen Bauteil, das die Bahnen für die Rollen benachbarter Plattformen trägt.
Im allgemeinen wird das gemeinsame Bauteil als Gußteil gestaltet. Es können aber auch andere Herstellungsweisen angewandt werden. In der Regel ist die ortsfeste Anordnung, wie vorstehend beschrieben, zu bevorzugen.

Claims

1. Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei Plattformen (8, 9) übereinander, die in allen Betriebsstellungen nutzbare Stellplätze für die Kraftfahrzeuge bilden, wobei durch Neigen und Heben bzw. Senken beider Plattformen wahlweise eine der Plattformen an eine gemeinsame Einfahrt (15) anschließbar ist, mit einer Hub- und Neigungsvorrichtung für die Plattformen, umfassend im wesentlichen eine Schienenanordnung mit gekrümmten Bahnen (1, 2, 3) für Rollen (4, 5, 6) seitlich der Stellplätze und zwischen den Plattformen und ortsfesten Abstützungen (10), sowie einem sich längs der Schienenanordnung erstreckenden Hubantrieb (14), dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenanordnung eine Mehrzahl von Bahnen (1, 2, 3) aufweist, wobei zwei (1, 3 ; 2) Bahnen voneinander verschiedene Krümmungsmittelpunkte besitzen und jeweils mit zugeordneten Rollen (4, 5, 6) zusammenwirken.

2. Abstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß alle Bahnen zu einem gemeinsamen Bauteil (7) verbunden sind.

3. Abstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Bauteil (7) als Gußstück gestaltet ist.

4. Abstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß insgesamt drei Bahnen (1, 2, 3) vorgesehen sind, wobei zwei dieser Bahnen (1, 3) mit Rollen (4, 6) zusammenwirken, die auf annähernd gleicher Höhe angeordnet sind, während die Rolle (5) die in der weiteren Bahn (2) geführt ist, in der Höhe versetzt angeordnet ist.

5. Abstellvorrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine mittlere Bahn (2) für die eine Rolle (5) und zwei äußere Bahnen (1, 3) für die beiden Rollen (4, 6).

6. Abstellvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Bauteil symmetrisch zu seiner Mittelebene gestaltet ist, mit Bahnen auf beiden Seiten für Rollen von benachbarten Abstellvorrichtungen.