DE3033751C2 - Beschlag für den Schiebeflügel von Fenstern, Türen oder dgl. aus Holz- oder Kunststoffprofilen - Google Patents
Beschlag für den Schiebeflügel von Fenstern, Türen oder dgl. aus Holz- oder KunststoffprofilenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Beschlag für den Schiebeflügel von Fenstern, Türen oder dgl. aus Holz- oder
Kunststoffprofilen KHt den Merkmalen des Oberbegriffs
des Anspruchs 1.
Ein solcher Beschlag ist aus der DE-AS 17 84 710 bekannt
Bei derartigen Schiebeflügeln ist der Flügel nicht nur
etwa parallel zur Ebene des Blendrahmens verschiebbar, sondern muß zur Ermöglichung einer solchen Verschiebbarkeit
senkrecht zur Blendrahmenebene vom Blendrahmen abgedrückt bzw. an diesen angedrückt
werden können. Zu diesem Zweck weist der Beschlag gemäß der DE-AS 17 84 710 eine obere, vor der Ebene
des Blendrahmens liegende Laufschiene für die an den oberen Flügelausstellarmen angeordneten Laufrollen
auf, die beim Schließen des Flügels in den Querschnitt des Blendrahmenprofils eintreten. An die Unterseite des
Blendrahmens ist eine untere Laufschiene angebracht, die eine parallel zur Ebene des Blendrahmens ausgerichtete
Führungsrille für ein Stützrad aufweist. Dieses Stützrad ist an der Unterseite des Flügelrahmens so
gelagert, daß seine Drehachse etwa senkrecht zur Ebene des Flügelrahmens ausgerichtet ist An der Unterseite
des Blendrahmens ist eine weitere Laufrolle angeordnet deren Achse parallel zur Ebene des Flügelrahmens
verläuft Die beiden Laufrollen sind an der Unterseite des Flügelrahmens so angeordnet, daß dann, wenn der
Flügelrahmen parallel zum Blendrahmen ausgerichtet ist, nur die Laufrolle den Flügel auf der unteren Laufschiene
bzw. auf einer in gleicher Höhe damit liegenden Stützfläche im Inneren des Blendrahmens abstützt, deren
Drehachse parallel zur Ebene des Flügelrahmens verläuft In dieser Stellung kann der Flügelrahmen mit
Hilfe dieser Laufrolle senkrech·, zur Ebene des Blendrahmens verfahren werden. Soll der Flügel parallel zur
Ebene des Blendrahmens verschoben werden, muß der Flügelrahmen mit seinem oberen Ende vom Blendrahmen
weggekippt werden, so daß ein Belastungswechsel zwischen den beiden an der Unterseite des Flügelrahmens
angeordneten Laufrollen erfolgt. Bei der Betätigung dieses Beschlages muß die Bedienungsperson in
besonderer Weise auf die relative Lage des Flügelrahmens gegenüber dem Blendrahmen und auf die rechtzeitige
und richtige Änderung dieser Lage achten, wenn
ein ordnungsgemäßer Bewegungsablauf gewährleistet werden solL Außerdem bedarf diese bekannte Ausbildung
des Beschlages einer besonderen Ausbildung der Rahmenprofile. Auch ist eine zwangsweise Steuerung
über ein eingebautes Betätigungs- und Verriegelungsgestänge nicht oder nur sehr schwierig möglich. Bei großen
Fenstern muß man wenigstens bei Verwendung von Holzprofilen von einer gewissen Verwindungsweichheit
der Flügelrahmciiprofile ausgehen. Bei großen Flügeln
kann dieser von der Bedienungsperson in aller Regel nur von einer Seite des Flügels her gekippt, vom Blendrahmen
abgezogen und verschoben werden. Hierbei kann bei Auftreten einer Verwindung des Profils die von
der Bedienungsperson weiter ab liegende Seite des Flügels der Bewegung der anderen Flügelseite nicht immer
synchron folgen. Das kann zu einer erheblichen Erschwerung der Betätigung des Beschlages führen.
Es ist ferner ein Beschlag bekannt, bei dem an der Unterseite des Flügelrahmens eine Stützrolle so gelagert
ist, daß ihre Achse parallel zur Ebene des Flügelrahmens veriäuft Auf dieser Roile kann der Flügelrahmen
aus der Schließstellung senkrecht zum Eiendrahmen
abgedrückt bzw. an den Blendrahmen wieder angedrückt werden, wobei die Stützrolle in das Profil des
Blendrahmens eintritt Im Inneren einer vom Blenrahmen
vorspringenden Profilschiene ist ein Wagen parallel zur Ebene des Blendrahmens verfahrbar gelagert
Beim Abdrücken des Flügelrahmens vom Blendrahmen gelangt die Stützrolle in einen zum Blendrahmen parallelen
Schlitz der unteren Führungsschiene und kann unter Absenkung des Flügels auf die Oberseite des Wagens
aufsitzen. Eine Führung für die Stützrollen während der Abdrück- und Andrückbewegung ist nicht vorgesehen.
Die Stützrollen sitzen auch auf dem Wagen ungesichert auf, so daß besondere, über die Länge des
Blendrahmens !aufende Führungen vorgesehen sein müssen, die verhindern, daß während der Schiebebewegung
des Flügels dessen Stützrolle von dem Wagen abkommt. Dadurch ist die Bewegung erschwert und nicht
harmonisch und auch die Bedienung relativ kompliziert (vgl. DE-GM 19 16 708).
Weiterhin ist für Schiebetüren eine Andrücksteuerung bekannt, die eine Steuerkurve und ein Bewegungsabnahmeglied
aufweist, um die Schiebetüre in die Schließstellung zwangsweise anzudrücken (vgl. DE-OS
25 25 873). Die Steuerkurve und das Bewegungsabnahmeglied sind relativ kompliziert ausgebildet und erfordern
für ihren Einbau erhebliche Eingriffe in das Profil des Blendrahmens und des Flügelrahmens.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Beschlag mit den Merkmalen des Oberbegriffs
des Anspruchs 1 so weiterzubilden, daß unter Verwendung üblicher Profile und ohne die Notwendigkeit
eines Eingriffes in diese Profile ein Belastungswechsel beim Übergang von der Bewegung des Flügels senkrecht
bzw. parallel zur Rahmenebene vermieden wird und bei dem der Bewegungsablauf eine einfache
Zwangssteuerung gewährleistet.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst Der Beschlag ist dabei so ausgebildet,
daß der Flügel sich über seine Stützrollen ständig, d. h. in jeder möglichen Stellung, auf Führungen abstützen,
die fest auf dem Wagen angeordnet sind. Die untere Laufschiene für den Wagen ebenso wie die obere Laufschiene
sind dabei an der Innenfläche des Blendrahmens befestigt. Es bedarf somit praktisch keiner Eingriffe in
den Blendrahmen, wenn der Beschlag befestigt wird. Auch die unteren Stützrollen des Flügels sind starr an
der Innenfläche des Flügelrahmens befestigt, so daß es auch hierfür keines Eingriffes in das Flügeirahinenprofi!
bedarf. Auch die zwangsweise wirkende Andrücksteuerung für den Flügelrahmen bedarf keines Eingriffes in
die Rahmenprofile, da die Steuerkurve bzw. das Bewegungsabnahmeglied den an der Innenfläche der Rahmenteile
befestigten Beschlagteilen zugeordnet sind. Ein Belastungswechsel wird beim Übergang zwischen
den beiden unterschiedlichen Bewegungen des Flügels ίο vermieden, da der Flügel sich mit seinen Stützrollen bei
allen Bewegungen gleichermaßen auf der auf dem Wagen angeordneten Führung abstützt Dadurch erhält
man auch einen einfacheren und stoßfreien Bewegungsablauf für den Flügel und damit eine wesentlich sicherere
Bedienung des Beschlages, insbesondere auch bei großen Fenstern.
Um jede Verwindung des Flügeirahmens bei der Betätigung
des Beschlages auch bei großen Fenstern auszuschließen, kann die Maßnahme nach Anspruch 2 vorgesehen
sein. Diese sorgt dafür, daß öfs von der Bedienungsperson
abliegende Seite des Fmge'rahmens der Bewegung der gegenüberliegenden Seite des Flügelrahmens
synchron folgt Eine besonders sichere und stabile Abstützung des Flügels bei beiden Bewegungen wird
erreicht -venn der Beschlag nach der Lehre des Anspruchs 3 weitergebildet wird. Auf diese Weise wird
gewährleistet daß die Last des Flügels auf den Wagen in allen Stellungen des Flügels in einem Bereich eingeleitet
wird, der zwischen den beiden Laufrollen des Wagens liegt
Die Maßnahmen der Ansprüche 4, 5 und 6 tragen jeweils zur Verbilligung der Herstellung und leichteren
Anpassung an unterschiedliche Verhältnisse und Flügelgrößen bei. Die Anordnung nach F i g. 5 ergibt eine besonders
einfache und zweckmäßige und wirksame Andröckstcücrung,
die sich leicht und auch nachträglich an einem Beschlag gemäß der Erfindung anbringen läßt.
Die Weiterbildung der Andrücksteuerung nach Anspruch 8 dient bei Verwendung des Schiebeflügels in
Verbindung mit unmittelbar benachbartem Flügel, insb. einer·, Drehflügel, zur Erleichterung des Öffnens des
benachbarten Flügels zu Putzzwecken oder dergleichen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher
erläutert.
Es zeigt
Es zeigt
F i g. 1 in perspektivischer Ansicht ein Fenster mit einem Beschlag gemäß der Erfindung, wobei der Schieso
beflügel in einer Belüfiungsstellung gezeigt ist.
F i g. 2 das Fenster nach F i g. 1 mit dem Schiebeflügel in der geöffneten Stellung.
F i g. 1 κι perspektivischer und auseinandergezogener
Darstellung Teile des neuen Beschlages für die Abstützung des Schiebeflügvis auf seiner unteren Laufschiene.
F i g. 4 im größeren Maßstabe einen Querschnitt durch das Fenster nach F i g. 1 im Bereich der unteren
Beschlagteile.
F i g. 5 im Ausschnitt und in perspektivischer Damellung
ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel der Beschlagteile und
F i g. 6 eine perspektivische Darstellung, die zum besseren
Verständnis der Funktion des weitergebildeten Beschlages nach F i g. 5 dient.
Der Blendrahmen 1 ebenso wie die Flügelrahmen 2 und 3 des in F i g. 1 und 2 dargestellten Fensters bestehen
aus serienmäßig hergestellten Profilen aus Holz oder Kunststoff, wie sie üblicherweise bei Dreh-Kipp-
Fenstern eingesetzt werden. Der Flügel 2 ist im dargestellten Beispiel ein Drehflügel, der über den Griff 4
geöffnet werden kann, wobei sich der Flügel 2 in den Figuren in der Schließstellung befindet, die nachfolgend
mit »I« bezeichnet wird.
Der Schiebeflügel 3 ist in F i g. 1 in einer Belüftungsoder Kippstellung gezeigt. Die Kippbewegung des Flügels wird durch ein im Flügelfalz verdeckt eingebautes
Betätigungs- und Verriegelungsgestänge gesteuert, dem
Schließbleche 7 und 8 und in diese eingreifende Schließzapfen 6 zugeordnet sind und das zusammen mit dem
Zentralverschluß über den Betätigungshebel S betätigt wird, der gegenüber der Schließstellung / um etwa 30°
in die Kippstellung 2 geschwenkt dargestellt ist. An seiner Oberseite wird der Flügel durch zwei Ausstellarme
12 gehalten, die schwenkbar im oberen Flügelspalt angeordnet sind.
Durch Weiterschwenken des Betätigungshebels 5 in die öffr.üngssicüüng Hi nsch F i g. 2 wird der Flüge! 3
auch an seiner Rahmenunterseite vom Blendrahmen entriegelt, so daß er senkrecht zur Ebene des Blendrahmens nach innen in eine Stellung gezogen werden kann,
aus der er parallel zur Ebene des Blendrahmens seitlich verschoben werden kann.
Zur Führung des Flügels 3 dienen obere und untere Laufschienen 9, 10, die jeweils an der Innenfläche des
Blendrahmens 1 befestigt, z. B. aufgeschraubt sind. Beide Laufschienen bestehen im dargestellten Beispiel aus
strangförmigen Profilen, von denen die jeweils gewünschte Länge abgeschnitten werden kann. In die obe-
re Laufschiene 9 greifen die blendrahmenseitigen Enden der Ausstellarme 12 ein. Auf der unteren Laufschiene 10
ist ein Wagen 11 angeordnet, der zwischen den Befestigungs- und Anschlagkonsolen 15 verschiebbar ist Der
Wagen 11 besteht aus einem ablängbaren Profil und zwei stirnseitig in das Profil einsetzbaren Laufwerken
28. Jedes Laufwerk 28 besteht aus einem Führungsteil
29, das auf seiner oberen Seite eine Führung 13 für eine Stützrolle 22 aufweist, die am unteren Rahmenteil des
Flügelrahmens 3 mit einem Lagerbock angeschraubt ist *o Die Achse der Stützrolle 22 ist parallel zur Rahmenebene orientiert Sie bewegt sich in der senkrecht zur Ebene
dieses Rahmens verlaufenden Führung 13, wenn der Flügel 3 senkrecht zur Ebene des Blendrahmens abgedrückt bzw. angedrückt wird. Mit dem Führungsteil 29
ist starr ein Steg 31 verbunden, der in eine Profilkammer
30 an der Unterseite des Wagens 11 einsteckbar und in
der eingesteckten Stellung durch zwei Klemmschrauben 38 (vgl. F i g. 4) festlegbar ist Der Steg 31 unterstützt die Achse von zwei Laufrollen 3Z 33, die im ge-
genseitigen Absiind in Richtung senkrecht zur Blendrahmenebene beiderseits des Stegs 31 angeordnet sind
Die Laufrollen 32,33 weisen einen profilierten Umfang auf, so daß sie zwei auf der unteren Laufschiene 10 im
gegenseitigen Abstand angeordnete Führungsrippen 34, 35 übergreifen, wie dies F i g. 4 zeigt Die Laufschiene 10
ist im dargestellten Beispiel mittels eines an der Innenfläche des Blendrahmens anliegenden Schenkel am
Blendrahmen befestigt bzw. festgeschraubt. Die Befestigung kann auch allein durch Anschrauben der Konsolen
15 erfolgen. Die Konsolen können dazu einen Stegteil aufweisen, der in eine Profilausnehmung 36 an der Unterseite der Laufschiene 10 eingreift Aufgrund der beschriebenen Anordnung weist der Wagen 11 eine breite
sichere Abstützung auf der Unteren Laufschiene 10 auf.
In F i g. 3 ist der Lagerbock für die Stützrolle 22 in perspektivischer Darstellung gezeigt mit dessen Hilfe
die Stützrolle an dem Flügelrahmenprofil angesehraubt
werden kann. Da die Stützrolle vor der Innenfläche des
Flügelrahmens liegt kann sie sich ständig, d. h. in jeder möglichen Stellung des Flügels 3 in der Führung 13
abstützten. Jede Stützrolle 22 weist eine Nabe 25 bzw. 26 auf und diese Naben sind im dargestellten Beispiel
durch eine gemeinsame starre Welle 23 verwindungsfest miteinander verbunden. Hierzu weisen die Naben
und die jeweils zugewandten Enden der Welle 23 eine oder mehrere ineinandergreifende Abflachungen 24 auf.
Auch bei einseitiger Verschwenkung oder Bewegung des Flügels wird somit eine Verbindung des Flügels ausgeschlossen, und zwar auch bei großen Flügelabmessungen. In der montierten Stellung können die Stützrollen durch Abdeckbleche 27 nach außen abgedeckt sein.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 und 2 wird der Flügel 3 hinter den Flügel 2 geschoben. Wenn der
Flügel 2 ein Drehflügel ist und zwischen beiden Flügeln im Blendrahmen kein Pfosten vorgesehen ist, wird das
erleichtert wenn der Flügel 3 zuvor seitlich etwas in der gegenüber der üblichen Schieberichtung entgegengesetzten Richtung, also in F i g. 1 nach rechts verschoben
wird. Zu diesem Zweck kann die untere Laufschiene 10 eine entsprechende Verlängerung aufweisen, der eine
mittels Hand betätigbare Anschlagverriegelung zugeordnet ist, die normalerweise das Verschieben des Flügels 3 über die Fluchtungsstellung mit der Blendrahmenöff· iung verhindert In F i g. 4 ist zusätzlich das untere Schließblech 8 besonders herausgezeichnet und in
diese Darstellung sind die drei möglichen Stellungen I, II und UIa des unteren Riegelzapfers 6 eingezeichnet. Außerdem zeigt F i g. 4 in der Sclwittdarstellung die Einbaulage dieses Schließbleches. Ferner erkennt man in
dieser Figur die durch eine Deckschiene abgedeckte Falznut in der eine Betätigungsstange 45 des Betätigungs- und Verriegelungsgestänges geführt ist
Die F i g. 5 und 6 zeigen ein etwas abgewandeltes Ausführungsbeispiel. Hier ist auf der unteren Laufschiene 10 an dem vor der Schließstellung des Schiebeflügels
liegenden Ende die Steuerkurve 57 einer Andrücksteuerung für den Flügel angeordnet. Die Steuerkurve 57 ist
im dargestellten Beispiel als gesonderter Teil 51 ausgebildet, der schwenkbar mit einer Anschraubplatte 58
verbunden ist die auf der Oberseite der unteren Laufschiene 10 festschraubbar ist, und zwar unmittelbar vor
der benachbarten Konsole 15, wie dies aus F i g. 6 hervorgeht Mit dieser Steuerkurve 57 wirkt als Bewegungsabnahmeglied 56 ein Führungszapfen oder eine
Führungsrolle zusammen, die an der Unterseite des Lagerbockes 52 für die Stützrolle 22 gelagert ist Dieses
Bewegungsabnahmeglied 56 läuft bei Bewegu.jg des Wagens in F i g. 5 in Richtung auf das dargestellte Ende
der Laufschiene 10 in die Steuerkurve 57 ein, wodurch
infolge der weiteren Schiebebewegung der Flügel automatisch gegen den Blendrahmen bewegt und angedrückt wird. Bei Anwendung einer solchen Andrücksteuerung ist die verdrehfeste Kupplung der beiden
Stützrollen 22 über die Welle 23 besonders hilfreich zum Erzielen einer einwandfreien Funktion. Die Steuerkurve
57 bildet bei diesem Ausführungsbeispiel zugleich den Endanschlag für die Schiebebewegung des Flügels und
des zugehörigen Wagens. Um den Schiebeflügel über die genaue Fluchtungsstellung mit der Blendrahmenöffnung hinaus nach links in F i g. 5 verschieben zu können,
wird der Teil 51 um seine Befestigungsplatte 58 in eine senkrechte Stellung geschwenkt Damit kann der benachbarte Flügel zum Putzen geöffnet werden. In der
hochgeklappten Stellung bildet der Teil ebenfalls den
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
7
Begrenzungsanschlag für die Schiebebewegung des Flügels.
In dem Ausführungsbeispiel nach Fi g. 5 ist an dem jr|
Lagerbock 52 eine Schraube oder Mutter 53 befestigt, ||
die in eine Ausnehmung 54 an der Unterseite des Füh- s
rungsteils für die Stützrolle 22 eingreift und so verhindert,
daß der Flügel vom Wagen 11 abgehoben werden kann, tin Abheben des Wagens 11 von der unteren
Laufschiene 10 wird dadurch verhindert, daß die Wagenlängskante 55 unter einen vom Flügelrahmen weg io
vorspringenden Steg oder Flansch 60 der unteren Laufschiene 10 greift. Diese Eingriffe sind in F i g. 5 nicht
dargestellt, da die Beschlagteile in dieser Figur in perspektivisch auseinandergezogener Darstellung wiedergegeben
sind. 15
Claims (8)
1. Beschlag für den Schiebeflügel von Fenstern, Türen oder dgl. aus Holz- oder Kunststoffprofilen
die denen von üblichen Dreh-Kipp-Fenstem entsprechen,
bei denen der Schiebeflügel in der Schließstellung mit mindestens einem benachbarten Hügel,
vorzugsweise einem Drehflügel, in einer Ebene liegt und zum öffnen zunächst senkrecht und anschließend
parallel zu dieser Ebene hinter den benachbarten Flügel bewegbar ist bei dem am Blendrahmen
jeweils obere und untere Laufschienen für die Laufrollen von oberen Flügelaustellarmen, denen vorzugsweise
im Flügelfalz verdeckt eingebautes Betatigungs- und Verriegelungsgestänge zugeordnet ist
bzw. für untere Laufglieder des Flügels vorgesehen sind, wobei die unteren Laufglieder Stützrollen aufweisen,
die mit zur Flügelebene parallelen Achsen starr am Flügelrahmen befestigt und auf Führungen
etwa senkrecht zur Ebene des Blendrahmens verfahrbar
sind, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen und unteren Laufschienen (9,10) an
der Innenfläche des Blendrahmens (1) und die unteren Stützrollen (22) des Flügels (3) starr an der Innenfläche
des Flügelrahmens befestigbar sind, daß die unteren Stützrollen (22) sich in jeder Stellung des
Flügels auf ihren Führungen (13) abstützen, und daß die unteren Laufglieder einen auf der unteren Laufschiene
(10) parallel zur Ebene des Blendrahmens (1) verfahrbarer Wagen (11) aufweisen, auf dem die
Führungen (13) für die unteren Stützrollen (22) vorgesehen sind, und dab zur zwangsweisen Andrücksteuerung
des Flügels (3) in die Schließstellung den an der Innenfläche des Blendrahmens (1) bzw. des
Flügelrahmens (3) befestigbaren Beschlagteilen (10) bzw. (22) eine Steuerkurve (57) bzw. ein am Ende der
Schieberückführungsbewegung des Flügels in diese eintretendes Bewegungsabnahmeglied (56) zugeordnet
sind.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die an der Innenfläche des Flügelrahmens
(3) befestigbaren Stützrollen (22) des Flügels durch eine gemeinsame Welle (23) drehmäßig starr
miteinander verbunden sind.
3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß das Laufwerk (28) des Wagens
(11) wenigstens zwei im gegenseitigen Abstand senkrecht zur Ebene des Blendrahmens (1) geführte
Laufrollen (32, 33) aufweist und die Führungen (13) für die Stützrollen (22) im Bereich zwischen den
Führungsebenen (34, 35) der beiden Laufrollen (32, 33) auf dem Wagen angeordnet sind.
4. Beschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Wagen (11) aus einem ablängbaren Profil und zwei stirnseitig in das Profil einsetzbaren Laufwerken (28)
besteht.
5. Beschlag nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das oder jedes Laufwerk (28) aus der Führung (13, 29) einer der am Flügelrahmen (3)
befestigten Stützrollen (22) und zwei in Richtung ihrer Achse im Abstand angeordneten Laufrollen
(32,33) besteht.
6. Beschlag nach einem oder mehreren der Ansprüchc 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
untere Laufschiene aus einem Führungen (34,35) für die beiden Laufrollen (32, 33) des Wagens aufweisenden
ablängbaren Profil und zwei an dem Blendrahmen (1) anschraubbaren in die Stirnseiten des
Profils eingreifenden Konsolen (15) besteht
7. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß als Bewegungsabnahmeglied (56) ein
Führungszapfen oder eine Führungsrolle vorgesehen ist die am Ende der Schieberückführungsbewegung
des Flügels in einen in Schieberichtung weisenden Einlaufabschnit; der Steuerkurve (57) eingreift
der in einen senkrecht zur Ebene des Flügels verlaufenden Abschnitt der Steuerkurve (57) übergeht
8. Beschlag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet daß die Steuerkurve (57) als gesonderter
Teil zwischen einer auf der unteren Laufschiene (10) aufliegenden, führungswirksamen Stellung in eine
senkrecht dazu hochgeklappte Stellung bewegbar ist und in jeder der beiden Stellungen zugleich einen
Begrenzungsanschlag für die Schiebebewegung des Flügels bzw. des auf der Laufschiene (10) verfahrbaren
Wagens (11) bildet
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