DE2648344C3 - Beschlag für Schiebefenster, Schiebetüren o.dgl. - Google Patents

Beschlag für Schiebefenster, Schiebetüren o.dgl.

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DE2648344C3
DE2648344C3 DE19762648344 DE2648344A DE2648344C3 DE 2648344 C3 DE2648344 C3 DE 2648344C3 DE 19762648344 DE19762648344 DE 19762648344 DE 2648344 A DE2648344 A DE 2648344A DE 2648344 C3 DE2648344 C3 DE 2648344C3
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WEIKERT GEB SENFT KAROLINE 3210 ELZE DE
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Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für mit verglasten Rahmen ausgebildete Schiebefenster, Schiebetüren oder dgl. nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein solcher allerdings ausschließlich für Vertikalschiebefenster vorgesehener Beschlag ist aus der DE-OS 45 140 bekannt Dieser Beschlag dient zur Steuerung des Ausrückens des Schiebeflügels senkrecht zu seiner Glasebene sowie dazu, den ausgerückten Flügel in dieser Stellung am anderen FlCgel vorbeischieben zu können. Das Gewicht des Schiebeflügels wird bei der bekannten Anordnung von gesonderten Tragelemsnten, nämlich Seilzügen, aufgenommen. Der Beschlag bzw. seine Steuerelemente sollen und können das Gewicht des Vertikalschiebeflügels nicht aufnehmen; sie dienen vielmehr ausschließlich der Steuerung seines
to Ausrückens und zur Führung des Schiebeflügels während der Verschiebebewegung. Als Steuerelemente und als Tragelemente sind also jeweils gesonderte
Elemente vorgesehea Aus der DE-PS 9 61949 ist ein Laufwerk für
Schiebetüren mit einem zur Wandöffnung an- bzw. abdrückbaren Flügel bekannt Bei der bekannten Anordnung ist der Türflügel mittels Zapfen an Parallelogrammlenkern aufgehängt, die ihrerseits mittels Zapfen in Böcken des auf einer U-förmigen Laufschiene laufenden Laufwagens aufgehängt sind. Einer der Parallelogrammlenker ist als Winkelhebel ausgebildet und steht über eine an seinem freien Hebelarm vorgesehene Leitrolle sowie weitere Leitrollen an den Parallelogrammlenkern mit einer unter der Laufschiene vorgesehenen Leitschiene in Eingriff. Durch die Notwendigkeit, übereinander eine Lauf- und eine Leitschiene anzuordnen und durch die Notwendigkeit einer daran angepaßten Konstruktion der Parallelogrammlenker mit den daran angebauten Leiteinrichtungen ist die Konstruktion des bekannten Beschlags sehr wuchtig und ästhetisch wenig befriedigend. Die ganze Beschlagskonstruktion ist außen zur Umgebung hin angeordnet und eignet sich auch von Hause aus nicht dazu, in den sehr schmalen Zwischenraum zwischen üblichen Rahmenkonstruktionen und Horizontalschiebeflügel eingebaut zu werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Beschlag von der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß er sich für Horizontalschiebeflügel eignet, außerdem keine besonderen Rahmenkonstruktionen bei den Horizontalschiebeflügeln erfordert und dabei einen ästhetisch befriedigenden Eindruck des mit dem Schiebebeschlag ausgerüsteten Schiebeflügels erlaubt
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst
Die Ausführung des Steuerelements als Kurbelwange einer Kurbel erlaubt es, dieses Teil sowohl die Steuerals auch die Tragfunktion übernehmen zu lassen. Gesonderte Tragelemente sind damit nicht mehr notwendig. Dadurch kann einerseits der technische Aufwand gering gehalten werden und zum anderen vereinfacht sich der Einbau des Beschlags. Ein sehr wesentlicher Vorteil liegt darin, daß die Kurbelwange trotz hoher Tragfähigkeit überrraschend flach ausgebildet sein kann. Sie benötigt deshalb sehr wenig Einbauraum in vertikaler Richtung zwischen dem Schiebeflügel und dem feststehenden Rahmen. Deshalb ist es möglich, die Kurbelwange in den ohnehin zwischen dem Flügelprofil und dem Profil des feststehenden Rahmens z. B. für die Treibstangen vorgesehenen Einbauraum einzubauen. Der Beschlag gemäß der Erfindung läßt sich deshalb sogar nachträg-Hch in übliche Profile einbauen, wie sie für Dreh- und Drehkippfenster und -türen Verwendung finden. Die Anordnung der Buchsen im Rahmen des Schiebeflügels in der Mittelebene des Treibstangenprofils, wobei
jeweils ein mit der Treibstange verbundener und den iteuerzapfen tragender Bügel seitlich am Zapfenlager der Kurbel im Schiebeflügel vorbeigeführt ist, bietet auch den Vorteil, daß, wenn mehrere auf einer Seite des Flügels angeordnete und von der gleichen Treibstange betätigte Kurbelwangen gegenläufig bewegt werden sollen, der Bügel jeweils auf verschiedenen Seiten des Zapfenlagers der Kurbel vorbeigeführt werden kann, so daß diese gegenläufige Bewegung ermöglicht wird.
Es ist zwar auch schon bei Horizontalschiebetüren für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, (DE-PS 6 96 812) bekannt, die Tür mittels eines parallelogrammartigen Gestänges in einer Schiebeführung aufzuhängen. Dabei wird das Gestänge durch senkrechte, die Tür jeweils in ihrer ganzen Höhe durchsetzende und an der Tür drehbar gelagerte Stangen gebildet Mit den Stangen sind Arme fest verbunden, die die Tür tragen und führen. Diese Konstruktion läßt sich jedoch nicht bei üblichen Fenstern und Türen in Bauwerken anwenden, da in den üblichen Profilen nicht ausreichend Platz zur Unterbringung insbesondere der Stangen vorhanden ist Einer der Arme ist zwar als Steuerglied ausgebildet Dies mag bei Fahrzeugtüren ausreichen. Bei schweren, verglasten Schiebeflügeln würde jedoch beim Ausrücken in die Offen-Stellung und beim Einrücken in die Geschlossen-Stellung eine unzulässig hohe Verwindung des Rahmens zu befürchten sein. Würde man alle Arme der bekannten Türen mit Steuergestängen versehen, dann würden noch größere Schwierigkeiten beim Einbau dieses Beschlages auftreten, als sie ohnehin schon vorhanden wären. Bei einer ähnlichen bekannten Konstruktion (DE-PS 15 01 332) sind wiederum Schwenkwellen vorgesehen, deren Länge etwa der Höhe der Tür entspricht und die hier über Lagerarme außen an der Kühlraumtür gelagert sind. Eine solche Konstruktion kommt für Flügel in Bauwerken natürlich von vorne herein wegen ihrer Sperrigkeit und ihres in ästhetischer Hinsicht wenig befriedigenden Eindrucks nicht in Frage.
Zweckmäßig ist jede Buchse in zwei senkrecht zur Buchsenachse verlaufenden und im Abstand voneinander liegenden Wänden des Rahmenprofils des Schiebefensters befestigt Dadurch besitzt die Buchse einen besonders festen Halt im Rahmenprofil und vermag die erheblichen Kräfte infolge des Flügelgewichts aufzunehmen.
Vorteilhaft ist die Buchse mit einer Lasche verbunden, wobei das eine Ende dieser Lasche winkelförmig abgebogen ist so daß bei am Rahmen des Schiebeflügels befestigter Lasche eine Ecke des Rahmens des Schiebeflügels von der Lasche übergriffen wird. Bei dieser Ausführungsform können insbesondere Kippkräfte besonders gut aufgenommen werden, ohne daß eine Beschädigung der Halterung der Buchse im Rahmen zu befürchten ist
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele des Beschlages gemäß der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert In dieser zeigen in schematischer Weise:
F i g. 1 eine Ansicht eines Schiebefensters, in dessen Schiebeflügel der erfindungsgemäße Beschlag eingebaut ist,
Fig.2 eine Draufsicht auf die Anordnung nach F i g. 1, wobei der Schiebeflügel mit gestrichelten Linien in der Verschiebestellung dargestellt ist,
F i g. 3 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab längs der Linie IH-III in F i g. 1, wobei der Schiebeflügel in der Schließstellung dargestellt ist,
Fig.4 einen waagerechten Schnitt längs der Linie IV-IV in F ig. 3,
Fig.5 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab längs der linie V-V in F i g. 1, wobei das Schiebefenster in der verriegelten Offenstellung, also Schiebestellung dargestellt ist,
Fig.6 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles A in Fig.5,
Fig.7—9 der Ausführung nach Fig.3 und 5 der Zeichnung entsprechende Darstellungen, wobei die Rahmen des Schiebeflügels aus Stahl, Kunststoff und Holz bestehen,
F i g. 10 eine Ansicht des Exzenters, der als Verstellelement gemäß der Erfindung dient
F ig. 11 eine Draufsicht auf die Anordnung nach F ig. 10,
Fig. 12 eine Teilansicht in vergrößertem Maßstab der Anordnung nach F i g. 5,
F i g. 13 einen Längsschnitt in vergrößertem Maßstab mit einer weiteren Befestigungsmöglichkeit für die Lagerbuchse.
Die F i g. 1 der Zeichnung zeigt einen Schiebeflügel, welcher mit Hilfe eines Beschlages nach der Entriegelung der Geschlossenstellung in einer senkrecht zu seiner Glasscheibe liegenden Richtung gleichmäßig bewegbar und anschließend daran in einer verriegelten Offenstellung (Schiebestellung) frei verschiebbar ist Diese Bewegungen des Schiebeflügels 1 sind in F i g. 2 der Zeichnung mit entsprechenden Pfeilen angedeutet In dem parallel zur Schieberichtung liegenden Profil 3 des Schiebeflügels 1 ist eine Schubstange 2 bewegbar gelagert Fig.3 zeigt die im oben liegenden Profil 3 angeordnete Schubstange 2, während F i g. 5 das unten liegende Profil 4 zeigt in welchem eine Schubstange 5 verschiebbar gelagert ist Die Bewegung dieser beiden Schubstangen 2, 5 erfolgt über Ketten-Umlenker, welche wiederum mit einer Treibstange in Verbindung stehen, die in dem senkrecht zu den beiden Profilen 3,4 liegenden Profil vorgesehen ist Diese Treibstange wird über ein Getriebeschloß betätigt mit welchem eine Handhabe verbunden ist Getriebeschlösser und Treibstangen dieser Art sind im Zusammenhang mit Fenstern und Türen an sich bekannt und brauchen deshalb nicht näher erläutert zu werden. Über das Getriebeschloß und die Ketten-Umlenker können die beiden Schubstangen 2,5 in gleicher oder entgegengesetzter Richtung bewegt werden
Einer jeden Schubstange 2, 5 ist zumindest eine scheibenförmige Kurbelwange 6, 7 einer Kurbel zugeordnet Jede Kurbelwange besitzt eine Steuerkurve 8 (Fig.4 und 6). Bei der in den Fig.5 und 6 dargestellten Ausführungsform ist die Kurbelwange 7 nicht nur steuerndes Element des Schiebeflügels 1, mittels welchem dieser nach der Entriegelung der Geschlossenstellung in einer senkrecht zu seiner Glasscheibe liegenden Richtung bewegbar und anschließend daran in einer verriegelten Offenstellung (Schiebestellung) in einer parallel zur Glasscheibe liegenden Richtung bewegbar ist; die Kurbelwange 7 ist vielmehr gleichzeitig auch tragendes Element, welches das Gewicht des Schiebeflügels 1 aufnimmt und auf dem Laufprofil 20a abstützt
Auch die obere Kurbelwange 6 ist in der Lage, zusätzlich zur steuernden Funktion die tragende Funktion zu übernehmen. Dies ist erforderlich, wenn der Schiebeflügel nicht wie in Fig.5 gezeigt unten aufgelagert wird, sondern wie in F i g. 7 gezeigt, oben aufgehängt werden soll. Selbstverständlich können auch
alle beim Schiebebeschlag verwendeten Kurbelwangen 6 und 7 zur Lastaufnahme herangezogen werden. Beide Funktionen werden also von ein und demselben Organ, nämlich von der entsprechenden Kurbelwange 6 bzw. 7 oder den kurbelwangen ausgeführt
Die Kurbelwange 6, 7 ist an dem entsprechenden Prom 3,4 des Schiebeflügels 1 mittels Kurbelzapfen 11 bzw. 12 angelenkt Die Kurbelzapfen 11,12 sind mit der Kurbelwange fest verbunden und bilden tragende Elemente. Die Anlenkpunkte sind mit den Bezugsziffern 9 bzw. 10 angedeutet Die Kurbelzapfen U bzw. 12 greifen jeweils in eine Buchse 13 bzw. 14 ein, die in den Rahmen des Schiebeflügels 1 eingelassen und mit diesem in geeigneter Weise verbunden sind. Wenn — beispielsweise wie im Falle der Aüsführungsforrr. nach den Fig.3—8 und 12 und 13 — der Rahmen des Schiebeflügels 1 als Hohlprofil ausgebildet ist wird die Buchse, z. B. 14 vom beiden Wandungen des Hohlprofils kraftschlüssig umfaßt (Fig. 12). Bei einer anderen Ausführungsform bildet die Buchse 14 mit einer Lasche 15 (F i g. 13) eine körperliche Einheit Bei der in F i g. 13 dargestellten Ausführungsform ist das eine Ende ISa dieser Lasche 15 winkelförmig abgebogen und übergreift eine Ecke des Rahmens des Schiebeflügels 1. Die Verbindung der Lasche 15 mit diesem Schiebeflügel 1 erfolgt zweckmäßig mittels Schrauben.
Vorteilhaft können auch beide beschriebenen Befestigungsarten der Buchse 14 vereinigt werden. Dann kann die Lasche 15 vergleichsweise kurz ausgebildet werden, wie dies die F i g. 6 der Zeichnung zeigt
Man kann vorteilhaft auch eine Führungsrille im Rahmen des Schiebeflügels 1 vorsehen, in welche die Lasche 15, ISa eingreift
Die F i g. 7—9 zeigen weitere Ausführungsformen bei Verwendung von Rahmen aus Stahl, Kunststoff und Holz des Schiebeflügels 1.
Auf der Kurbelwange 6,7 ist ein längs einer Führung bewegliches Element vorgesehen, welches bei der in der Fig.3 der Zeichnung dargestellten Ausführungsform aus einer um einen Kurbelzapfen 16 drehbaren Rolle 17 besteht während die Führung aus einer im Querschnitt U-förmigen Schiene 18 besteht
Hingegen besteht bei der Anordnung nach Fig.5 dieses Element aus zwei in einer Gabel 13 drehbar gelagerten Laufrollen 20, welche längs einer Laufschiene 20a verfahrbar sind, die beispielsweise am Fenstersims oder am Fußboden angebracht ist Man kann selbstverständlich a.uch lediglich eine einzige oder mehr als zwei Laufrollen 20 vorsehen, die ggf. in einem gemeinsamen Lager untergebracht sind, oder die Laufrollenanordnung oberhalb des Schiebeflügels anbringen, wie dieses F i g. 7 der Zeichnung zeigt
Wie insbesondere die Fig. 10 und 11 zeigen, ist das Element über einen Exzenter 21 verstellbar. Dieser Exzenter 21 ist über eine Scheibe 22 mit dem Kurbelzapfen 16 oder dem als Achse dienenden Kurbelzapfen verbunden, auf welchem die Rolle 17 gelagert ist, und greift in eine Bohrung in der Kurbelwange 6 bzw. 7 ein. Durch Verdrehen des Exzenters 21 mittels eines Sechskant-Steckschlüssels kann der Anpreßdruck des Schiebeflügels 1 gegen die Dichtungen im geschlossenen Zustand des Schiebefensters bzw. der Verstellhub dieses Flügels 1 verändert werden. Auch kann hierdurch ein Ausgleich der Fertigungstoleranzen oder Nachermüdung der Dichtungen nach längerer Zeit vorgenommen werden, der ggf. auch auf der Baustelle durchgeführt werden kann.
Wie insbesondere die F i g. 4 und 6 zeigen, liegen die
Anlenkpunkte 9, 10 der Kurbelwange 6, 7 in der Mittelebene M-M. Diese Figuren zeigen auch deutlich den Grundriß dieser beiden Kurbelwangen 6,7.
Wie insbesondere die F i g. 4 und 6 zeigen, besitzt eine jede Steuerkurve 8 zwei ebene, etwa einen rechten Winkel miteinander einschließende Steuerkanten 8a, 8b, wobei im Scheitelpunkt dieses rechten Winkels eine dem Durchmesser eines Steuerzapfens 23 entsprechende, etwa halbkreisförmige Aussparung 8c vorgesehen ist
Wie die Fig.4 und 6 andeuten, erstrecken sich die beiden ebenen Steuerkanten 8a, Bb bis zur Umrißlinie der Kurbelwangen 6 bzw. 7 hin. Das heißt mit anderen Worten, daß auf diese Weise eine innerhalb der
Kurbelwange 6 bzw. 7 liegende, in sich geschlossene Steuerkurve vermieden wird, die nur zu einer Schwächung der das Gesamtgewicht des Schiebeflügels
1 tragenden Kurbelwange 6 bzw. 7 führen würde.
Der Steuerzapfen 23 ist mit der Schubstange 2 bzw. 5
dadurch verbunden, daß er auf einem Bügel 24 gelagert ist dessen beide Enden 24a winkelförmig abgebogen sind und mit der Schubstange 2 bzw. 5 in lösbarer Verbindung stehen. Bei der in den Fig.4 und 6 dargestellten Ausführungsform ist diese Verbindung als Schraubenverbindung 25 ausgebildet Dabei ist der die beiden winkelförmig abgebogenen Enden 24a verbindende Teil 246 gegenüber der Schubstange 2 bzw. 5 seitlich versetzt angeordnet In dem zwischen den beiden winkelförmig abgebogenen Enden 24a des
Bügels 24 liegenden Teil fehlt die entsprechende Schubstange 2 bzw. 5, so daß der Bügel ein Brückenglied
zwischen den beiden mit Abstand zueinanderliegenden
Enden der Schubstange 2 bzw. 5 darstellt Wie die Fig.4 und 6 zeigen, ist eine die
Schwenkbewegung der entsprechenden Kurbelwange 6 bzw. 7 in den beiden Extremstellungen (Geschlossenstellung-Schiebestellung) begrenzende Vorrichtung vorgesehen. Diese Vorrichtung besteht dabei aus einem Anschlagstift 26, der sich entsprechend der jeweiligen Extremstellung gegen einen zweier Anschläge 27,28 der Kurbelwange 6 bzw. 7 anlegt
Zweckmäßig ist der Steuerzapfen 23 in Richtung der Steuerkurve 8 zustellbar. Dies kann auf verschiedene Weise geschehen. Bei der Ausführungsform nach den F i g. 4 und 6 ist für diesen besonderen Zweck ein entsprechender Verstelltrieb, z. B. Schraubentrieb 29, vorgesehen. Der Steuerzapfen 23 kann aber auch unter der Steuereinwirkung einer elastischen Andrückkraft, z. B. der Kraft einer Feder stehen.
so Durch die Formgebung der Kurbelwangen 6 bzw. 7 und deren Lagerung in der Mittellinie des Treibstangenprofiles sowie durch den Umlenkbügel dieser Treibstange, welch letztere entweder rechts oder links am Kurbelwangenlager vorbeigeführt wird, wird erreicht daß die Kurbelwangen und die Umlenkbrücke völlig deckungsgleich hergestellt werden können. Hierdurch werden die Herstellungskosten und die Kosten für die
Lagerhaltung ganz erheblich vermindert Zur Vermeidung von Klappergeräuschen ist in einer
jeden Führung eine federnd elastische Einlage 30 (F ig. 3) eingesetzt
Die Arbeitsweise des Beschlages im Zusammenhang mit dem Schiebeflügel nach den Fig. 1 — 13 der Zeichnung ist wie folgt:
In der verriegelten Geschlossenstellung nehmen die einzelnen Teile des Schiebeflügels 1, insbesondere dessen Beschlag, die in den F i g. 3 und 4 dargestellten Stellungen ein. Der Steuerzapfen 23 liegt dabei an der
Steuerkante Sb der Steuerkurve 8 an.
Wird über die in der Zeichnung nicht weiter
dargestellte Treibstange und das Getriebeschloß auf die
beiden Schubstangen 2 bzw. 5 eine Kraft in Richtung des
Pfeiles B (F i g. 4) ausgeübt, dann bewegt sich beispiels- 5
weise die Schubstange 2 in F i g. 4 der Zeichnung und
somit auch der Bügel 24 so lange nach oben, bis der
längs der Steuerkante Sb der Steuerkurve 8 der
Kurbelwange 6 gleitende Steuerzapfen~23^gegen~dfe
Steuerkante 8a der Steuerkurve 8 drückt In diesem io
Punkt ist die Geschlossenstellung entriegelt Eine weitere Bewegung der Schubstange 2 und damit des Bügels
24 sowie des Steuerzapfens 23 in der gleichen Richtung,
also in Richtung des Pfeils B, hat zur Folge, daß die $
Kurbelwange 6 infolge der Geometrie ihrer Lagerung is a
im entgegengesetzten Uhrzeigersinn verschwenkt, wie π
dies in F i g. 4 der Zeichnung zeigt. Diese Schwenkbewegung hat zur Folge, daß sich der Schiebeflügel 1 — ' der ja über den Anlenkpunkt 9 mit der Kurbelwange 6
verbunden ist — parallel zu sich selbst und senkrecht 20 ,j
zur Glasscheibe in die Offenstellung (Schiebestellung) S
bewegt. Nach dieser Schwenkbewegung gleitet der /*
Steuerzapfen 23 weiter über die Steuerkante 8a der '4
Steuerkurve 8. In der Endstellung des Steuerzapfens 23
an dieser Steuerkante 8a ist die verriegelte Offenstel- 25
lung (Schiebestellung) erreicht. **>
Die gleichen Überlegungen gelten sinngemäß für die ί i
unten liegende Kurbelwange 7. Jj
Diese verriegelte Offenstellung (Schiebestellung) 1J
zeigen die F i g. 5 und 6 der Zeichnung. Man erkennt 30 1
deutlich die Lage der Kurbel wange 7 nach erfolgter /.
Schwenkbewegung. Ί
Ferner ist aus Fig.5 der Zeichnung der Hub H f-
ersichtlich, den der Schiebeflügel 1 von der verriegelten ' i
Geschlossenstellung ausgehend bis zu der verriegelten 35 1. Offenstellung (Schiebestellung) ausgeführt hat In der I'
verriegelten Offenstellung (Schiebestellung) läßt sich
dann der Schiebeflügel 1 frei verschieben.
Die Überführung des Schiebeflügels 1 in die 4
verriegelte Geschlossensteilung erfolgt sinngemäß je- 40 '
doch in umgekehrter Reihenfolge. In diesem Falle muß
beispielsweise die Zugstange 5 in F i g. 6 der Zeichnung
nach unten bewegt werden, so daß die Kurbelwange 7 $
eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn vollführt. Dabei bewegt sich der Schiebeflügel 1 in die verriegelte 4S l Geschlossenstellung, also wie in F i g. 5 der Zeichnung
nach links. Der Steuerzapfen 23 bewegt sich dabei längs
der Steuerkante 8a der Aussparung 8c und der Steuer- 5J1
kante Sb der Steuerkante 8. Der Steuerzapfen 23 kann fß
sich hierbei sogar über die Steuerkante Sb hinaus nach so 4
unten bewegen, wenn anschließend zusätzliche Verrie- 'jji
gelungselemente zum Eingriff kommen. ^
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
60
65

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Beschlag für mit verglasten Rahmen ausgebildete Schiebefenster, Schiebetüren oder dgL in Bauwerken mit das Gewicht der Schiebeflügel aufnehmenden, tragenden Elementen und die Bewegung desselben in der Weise beeinflussenden flachen Steuerelementen, daß der Schiebeflügel nach Entriegelung seiner Geschlossenstellung senkrecht zu seiner Scheibenebene bewegbar und anschließend daran in einer verriegelten Offenstellung (Schiebestellung) längs zweier parallel zueinanderliegender Führungen frei verschiebbar ist, wobei jedes Steuerelement mit seiner Ebene senkrecht zur Scheibenebene angeordnet ist, eine Steuerkurve mit zwei etwa einen rechten Winkel miteinander einschließenden geraden Steuerkanten aufweist, im Scheitelpunkt dieses Winkels mit einer dem Durchmesser eines auf einer Treibstange angeordneten Steuerzapfens entsprechenden etwa halbkreisförmigen Aussparung versehen ist und einerseits schwenkbar am Schiebeflügel gelagert und andererseits in feststehenden Führungen geführt ist, wobei jedes Steuerelement jeweils die Kurbelwange einer Kurbel mit einem Zapfen ist, die Steuerfunktionen für die als Schiebeflügel ausgebildeten Schiebefenster und -türen übernimmt, wobei der Zapfen von einer feststehenden Führung geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebeflügel (1) ein Horizontalschiebeflügel ist, daß jede Kurbelwange (6,7) zugleich als Tragelement dient und neben dem ersten mit ihr fest verbundenen Kurbelzapfen einen zweiten mit der Kurbelwange (6, 7) fest verbundenen Kurbelzapfen (12) aufweist, der in einer im Rahmen (3, 4) des Schiebeflügels (1) befestigten Buchse (13,14) drehbar geführt ist, daß jede Buchse (13,14) im Rahmen (3,4) des Schiebeflügels (1) in der Mittelebene des Treibstangenprofils angeordnet ist, und daß jeweils ein mit der Treibstange (2, 5) verbundener und den Steuerzapfen (23) tragender Bügel seitlich am Zapfenlager (11,12; 13,14) der Kurbel (6,7) im Schiebeflügel (1) vorbeigeführt ist__
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Buchse (13,14) in zwei senkrecht zur Buchsenachse verlaufenden und im Abstand voneinanderliegenden Wänden des Rahmenprofils (3,4) des Schiebeflügels (1) befestigt ist
3. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (13, 14) mit einer Lasche (15) verbunden ist, und daß das eine Ende (i5a) dieser Lasche (15) winkelförmig abgebogen ist, so daß bei am Rahmen (3, 4) des Schiebeflügels (1) befestigter Lasche eine Ecke des Rahmens des Schiebeflügels (1) von der Lasche übergriffen wird.
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