DE19909365A1

DE19909365A1 - Vorrichtung zum Feststellen und Verriegeln von Türen oder Wandelementen

Info

Publication number: DE19909365A1
Application number: DE19909365A
Authority: DE
Inventors: Anselm Hoppensack
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Hoppensack Anselm Dipl-Ing 32107 Bad Salzufle
Priority date: 1999-03-03
Filing date: 1999-03-03
Publication date: 2000-09-07
Anticipated expiration: 2019-03-04
Also published as: DE19909365C2

Abstract

Vorrichtung (12) zum Feststellen und Verriegeln von Türen (10) oder Wandelementen, die verschiebbar in einer Laufschiene (20) gelagert sind und einen in der Laufschiene (20) verschiebbar gelagerten, mit der Laufschiene (20) verbindbaren Tragrahmen (14) aufweisen, zu dem relativ ein Flügel (16) der Tür (10) oder des Wandelementes verschwenkbar und/oder verschiebbar gelagert ist, mit einem ersten Sperrmittel (40), mit dem wahlweise der Flügel (16) und der Tragrahmen (14) so miteinander verbindbar sind, daß eine Relativbewegung zwischen Flügel (16) und Tragrahmen (14) verhindert wird und mit einem zweiten Sperrmittel (40), mit dem wahlweise der Tragrahmen (14) und die Laufschiene (20) so miteinander verbindbar sind, daß eine Relativbewegung zwischen Tragrahmen (14) und Laufschiene (20) verhindert wird, wobei das erste und zweite Sperrmittel (40) so miteinander gekoppelt sind, daß bei Aktivierung des einen Sperrmittels (40) das andere Sperrmittel (40) deaktiviert wird und umgekehrt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Feststellen und Verriegeln von Türen oder Wandelementen gemäß der im Oberbegriff des Patentanspru ches 1 angegebenen Art.

Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE 41 33 720 C2 bekannt. Die Tü ren oder Wandelemente sind verschiebbar in einer fest montierten Lauf schiene mit entsprechenden Schienenverzweigungen gelagert, die es zulassen, Teile oder die gesamte darunter angeordnete Einheit einer Tür oder eines Wandelementes zu verschieben oder in einer Seitenposition zu parken. Dies geschieht immer dann, wenn z. B. ein Raum abgeteilt werden oder aber ein Raum in mehrere kleine Räume aufgeteilt werden soll. In einem weiteren Anwendungsbereich sind die Tür- und Wandele mente Teil einer Fensterfront einer Gaststätte oder eines Geschäftsberei ches zugeordnet. Je nach Witterung wird die gesamte Fensterfront besei tigt oder es werden auch nur Teile hiervon verschoben.

Die Flügel der Türen oder Wandelemente sind ansonsten in einer Be triebslage, in der sie beispielsweise im Boden zumindest einseitig lösbar verankert sind. Die Flügel sind mit einem Tragrahmen verbunden, der in der Laufschiene aufgehängt ist.

Die Vorrichtung besteht aus einem Oberteil, das mit der Laufschiene fest verbunden ist, aus einem Mittelteil, das mit dem Tragrahmen fest verbun den ist sowie aus einem fest mit dem Flügel verbundenen Unterteil. In der Vorrichtung sind zwei Bolzen als Sperrmittel zwischen Tragrahmen und Laufschiene sowie zwischen Tragrahmen und Flügel vorgesehen, die ne beneinander gelagert und unabhängig voneinander bewegbar sind. Bei spielsweise ist der Flügel einer Tür um eine Achse gegenüber dem Tragrahmen verschwenkbar. In seiner Ausgangsposition, in der er unter dem Tragrahmen angeordnet ist, liegen Unterteil, Mittelteil und Oberteil der Vorrichtung in vorbestimmter Weise übereinander.

Für ein Verschieben des Türflügels wird zunächst der zwischen Unterteil und Mittelteil wirksame Bolzen so verschoben, daß der Flügel gegenüber dem Tragrahmen gesperrt ist. Das Unterteil und das Mittelteil bilden somit zusammen mit dem Bolzen ein Sperrmittel, das zwischen Tragrahmen und Flügel wirksam ist - erstes Sperrmittel. Anschließend wird die Sperre zwi schen Laufschiene und Tragrahmen gelöst, indem der das Oberteil und das Mittelteil miteinander verbindende Bolzen gelöst wird, so daß dann der Tragrahmen gegenüber der Laufschiene verfahrbar ist. Das Oberteil und das Mittelteil bilden zusammen mit dem weiteren Bolzen ebenfalls ein zweites Sperrmittel. Bevor die Tür oder das Wandelement entlang der Laufschiene verfahren werden kann, muß noch die Bodenverankerung gelöst werden.

Die beiden Bolzen werden jeweils über Handkurbeln betätigt.

Die bekannte Konstruktion hat den Nachteil, daß sie sehr aufwendig ist, da nacheinander der eine und dann der andere Bolzen betätigt werden muß, also die Handkurbel zweimal angesetzt werden muß, um die beiden Sperrmittel zu betätigen. Desweiteren sind die Ober-, Mittel- und Unter teile großbauend und beeinträchtigen das ästhetische Empfinden des Designs der Tür oder des Wandelementes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung gemäß der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, daß unter Vermeidung der genannten Nachteile eine einfache Konstruk tion ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspru ches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß zum Verschieben der Flügel mit dem Tragrahmen in der Laufschiene zunächst der Flügel ge genüber dem Tragrahmen gesperrt und anschließend der Tragrahmen gegenüber der Laufschiene entsperrt werden muß, somit die Bolzenbe wegungen in gleicher Richtung zu einander parallelen Achsen verlaufen, so daß durch Kopplung der Bolzen miteinander die Sperr- und Entsperr bewegung der Vorrichtung gleichzeitig über einen Antrieb erfolgen kann.

Nach der Erfindung sind daher das erste und das zweite Sperrmittel so miteinander gekoppelt, daß bei Aktivierung des einen Sperrmittels das andere Sperrmittel deaktiviert wird und umgekehrt. Hierdurch wird der Entsperr- und Sperrvorgang zwischen Tragrahmen und Laufschiene ei nerseits und Tragrahmen und Flügel andererseits erheblich vereinfacht.

Zudem kann die Konstruktion der Vorrichtung erheblich kleinbauender ausgeführt werden.

Um eine sichere Verbindung zwischen Flügel und Tragrahmen zu ge währleisten, verbindet das erste Sperrmittel den Flügel und den Tragrah men formschlüssig miteinander. Insbesondere besteht das erste Sperrmit tel dabei aus einem im Tragrahmen gelagerten Bolzen, der bei seiner Ak tivierung in eine dem Bolzen zugeordnete Ausnehmung im Flügel ein greift.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung verbindet das zweite Sperrmittel bei seiner Aktivierung den Tragrahmen und die Laufschiene zumindest in Längsrichtung der Laufschiene kraftschlüssig miteinander. Hierdurch können auf einfache Weise Toleranzen der gesamten Einheit aus Flügel und Tragrahmen, die an der Laufschiene aufgehängt sind, ausgeglichen werden, indem das Sperrmittel entsprechend verfahren wird. Eine exakte Anordnung des ersten Sperrmittels zur Laufschiene ist nicht mehr zwingend erforderlich.

Vorzugsweise besteht das zweite Sperrmittel aus einem im Tragrahmen gelagerten Bolzen, der bei seiner Aktivierung zur kraftschlüssigen Verbin dung gegen die Laufschiene drückt.

Der Bolzen des ersten und/oder zweiten Sperrmittels ist über ein handbe tätigtes oder motorisch betriebenes Getriebe zwischen seiner aktiven und deaktiven Stellung verfahrbar. Beispielsweise kann beim motorisch be triebenen Getriebe zusätzlich ein Handtrieb als Notstellbetrieb vorgese hen sein.

Über das Getriebe können insbesondere auch weitere Sperrmittel betätigt werden, z. B. wenn zwei Flügel um 90° nebeneinander angeordnet sind und eine weitere Verriegelung des Flügels notwendig ist.

Eine kleinbauende sowie einfach herzustellende Ausführungsform der Erfindung wird insbesondere dadurch erreicht, daß der Bolzen des ersten Sperrmittels und der Bolzen des zweiten Sperrmittels ein gemeinsames Bauteil bilden.

Zur Erhöhung des Reibungswiderstandes zwischen der Laufschiene und dem Bolzen ist es günstig, daß der der Laufschiene zugewandte Bereich des Bolzens mit einer Kappe, insbesondere aus Kunststoff, Gummi o. ä., versehen ist.

Die Laufschiene ist insbesondere für die Aufhängung des Tragrahmens mit einem Längsschlitz versehen.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung greift die Kappe bei Aktivie rung des zweiten Sperrmittels oder der Bolzen zumindest bereichsweise in den Längsschlitz ein. Hierdurch wird eine formschlüssige Verbindung quer zur Laufschiene gewährleistet sowie eine kraftschlüssige in Richtung der Laufschiene. Die formschlüssige Verbindung quer zur Laufschiene ist insbesondere für eine Sicherung gegen gewaltsames Öffnen günstig.

Zur sicheren Verankerung des Bolzens bei Aktivierung des ersten Sperrmittels ist dieser mit einem Gewinde versehen, das einem Gewinde in der Ausnehmung zugeordnet ist.

Für eine vereinfachte Montage wird die dem Bolzen zugeordnete Aus nehmung durch einen Gewindeeinsatz im Randprofil des Flügels gebildet.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist eine Führung für den Bolzen in dem Tragrahmen vorgesehen. Eine sichere vorbestimmte Be wegung wird hierdurch gewährleistet.

Aus Sicherheitsgründen sowie aus optischen Gründen sind die Bolzen innerhalb des Tragrahmens gelagert.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschrei bung einer Ausführungsform der Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung. Es zeigen:

Fig. 1 Eine Seitenansicht einer Tür mit der Vorrichtung ge mäß einer Ausführungsform der Erfindung; und

Fig. 2 Einen Schnitt entsprechend der Linie II-II von Fig. 1.

In den Fig. 1 und 2 ist eine Tür 10 mit einer Vorrichtung 12 zum Feststel len und Verriegeln vorgesehen.

Die Tür 10 besteht aus einem Tragrahmen 14 sowie einem gegenüber dem Tragrahmen 14 verschwenkbaren sowie in diesem drehbar gelager ten Türflügel 16. Der Tragrahmen 14 ist über eine Aufhängung 18 in einer Laufschiene 20 entlang dieser verschiebbar gelagert.

Zwischen Tragrahmen 14 und Laufschiene 20 ist eine Bürstendichtung 22 vorgesehen.

Der Türflügel 16 weist ein oberes und unteres Randprofil 24 und 26 auf. Das obere Randprofil 24 ist in Bezug auf Fig. 1 auf der linken Seite über einen Zapfen mit dem Tragrahmen 14 verbunden. Das untere Randprofil 26 ist über einen Zapfen 30 mit dem Boden 32 verbunden.

Im unteren Randprofil 26 ist in Bezug auf Fig. 1 auf der rechten Seite ein Sperrwerk 34 vorgesehen, mit dem der Türflügel 16 zusätzlich mit dem Boden verbunden und somit gesperrt werden kann. Bei deaktiviertem Sperrwerk 34 sowie bei entsprechender Schaltung der Vorrichtung 12 ist der Türflügel 16 um die Zapfen 28 und 30 gegenüber dem Tragrahmen 14 und dem Boden 32 schwenkbar gelagert.

In Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht entsprechend der Linie II-II von Fig. 1 dargestellt. In dem Tragrahmen 14 ist ein Führungsrahmen 36 einge bracht, in dem ein Getriebe 38 und ein längs verschiebbarer Gewindebol zen 40 gelagert ist. Der Gewindebolzen 40 ist entlang einer Achse 42 verschiebbar gelagert, die senkrecht zur Längsachse der Laufschiene 20 sowie parallel zur Drehachse des Türflügels 16 und somit der Zapfen 28 und 30 verläuft.

Das Getriebe 38 besteht aus einem Antriebszahnrad 44, das drehbar um eine zur Achse 42 parallele Achse im Führungsrahmen 36 gelagert ist. Im wesentlichen über die Höhe des Führungsrahmens 36 erstreckt sich der wirksame Bereich des Antriebszahnrades 44. In das Antriebszahnrad 44 greift ein fest mit dem Gewindebolzen 40 verbundenes Abtriebszahnrad 46 ein, das konzentrisch zur Achse 42 angeordnet ist.

Das Antriebszahnrad 44 ist an seinem unteren Ende mit einem In nensechskant 48 versehen, dem eine Handkurbel zugeordnet ist.

Das untere Ende des Gewindebolzens 40 ist einem Gewindeeinsatz 50 innerhalb des oberen Randprofils 24 des Türflügels 16 zugeordnet.

Mit Eingreifen des Gewindebolzens 40 in den Gewindeeinsatz 50 ist der Türflügel 16 gegenüber dem Tragrahmen 14 gesperrt - erste Sperrstel lung der Vorrichtung 12.

Das dem Gewindeeinsatz 50 entfernt gelegene Ende des Gewindebol zens 40 ist mit einer Kunststoffkappe 52 versehen, die einem Längsschlitz 54 in der Laufschiene 20 zugeordnet ist.

Fig. 2 zeigt den Gewindebolzen 40 in einer Stellung, in der die Kunst stoffkappe 52 in den Längsschlitz 54 bereichsweise eingreift und die Tür 10 in Längsrichtung der Laufschiene 20 kraftschlüssig blockiert - zweite Sperrstellung der Vorrichtung 12. Zugleich ist das der Laufschiene 20 entfernt gelegene Ende des Gewindebolzens 40 vollkommen aus dem Gewindeeinsatz 50 heraus verfahren und somit der Türflügel 16 frei um die Zapfen 28 und 30 drehbar.

In dieser Stellung ist das Abtriebszahnrad 46 im oberen Endbereich des Antriebszahnrads 44.

Die Bürstendichtung 22 ist im Tragrahmen 14 beidseitig des Gewindebol zens 40 parallel verlaufend verankert. Eine weitere Führung 56 für den Gewindebolzen 40 ist oberhalb des Führungsrahmens 36 ebenfalls inner halb des Tragrahmens 14 vorgesehen.

Das obere Randprofil 24 des Türflügels 16 umgreift eine Glasscheibe 58, die ebenfalls von dem unteren Randprofil 26 am gegenüberliegenden Ende der Glasscheibe 58 umgriffen wird.

Soll nun die Tür 10 beispielsweise entlang der Laufschiene 20 verscho ben werden, so muß der Gewindebolzen 40 in die erste Sperrstellung der Vorrichtung 12 verfahren werden, d. h. der Gewindebolzen 40 muß in den Gewindeeinsatz 50 über das Getriebe 38 bewegt werden. Gleichzeitig löst sich die Kunststoffkappe 52 von der Laufschiene 20 und gibt den Tragrahmen 14 gegenüber der Laufschiene 20 frei. Der Türflügel 16 ist nunmehr durch den Gewindebolzen 40 mit dem Tragrahmen 14 verbun den, also gesperrt, und kann nicht mehr um die Zapfen 28 und 30 pen deln. Sodann muß der Zapfen 30 nach oben geschoben werden, damit die Tür 10 im Bodenbereich frei wird. Das Sperrwerk 34 ist ebenfalls de aktiviert.

Nunmehr kann die Tür 10 über ihre Aufhängung 18 entlang der Lauf schiene 20 verschoben werden.

Soll die Tür 10 jedoch nicht mehr verschoben werden, sondern wieder in ihrer vorbestimmten Position ihre Funktion als Drehtür wahrnehmen, so wird die Vorrichtung 12 in ihre zweite Sperrstellung verfahren, d. h. der Gewindebolzen 40 wird in die in Fig. 2 dargestellte Stellung verfahren. In dieser ist der Gewindeeinsatz 50 frei von dem Gewindebolzen 40 und der Tragrahmen 14 über den Gewindebolzen 40 und der Kunststoffkappe 52 gegenüber der Laufschiene 20 kraftschlüssig in Längsrichtung des Längsschlitzes 54 sowie quer hierzu formschlüssig gesperrt.

Der untere Zapfen 30 wird dann wieder nach unten verfahren und in eine zugeordnete Ausnehmung im Boden eingebracht. In dieser Stellung ist der Türflügel 16 in der Lage, zu beiden Seiten zu pendeln, es sei denn, es befindet sich im oberen Bereich ein Anschlag, der den Schwenkbereich des Türflügels 16 auf einer Seite begrenzt.

Gemäß einer hier nicht dargestellten Ausführungsform kann über das Getriebe 38 auch ein weiterer Sperrmechanismus betrieben werden. Ebenso kann an den Innensechskant 48 statt einer Handkurbel auch ein Elektromotor angreifen oder dieser direkt über eine Kupplung im Tragrahmen 14 gelagert und mit dem Antriebszahnrad 44 verbunden sein.

Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß auf einfache Weise ein Verbinden von Tragrahmen 14 mit Laufschiene oder von Tragrahmen 14 mit Türflügel 16 ermöglicht wird. Zudem ist die Vorrichtung 12 vollständig innerhalb des Tragrahmens 14 angeordnet, wodurch das optische Bild der Tür nicht beeinträchtigt wird. Hierbei sind notwendige Oberflächen veredelungen nicht mehr notwendig, wie diese beim Stand der Technik für die Sichtteile der Vorrichtung notwendig waren.

Bezugszeichenliste

10

Tür

12

Vorrichtung

14

Tragrahmen

16

Türflügel

18

Aufhängung

20

Laufschiene

22

Bürstendichtung

24

oberes Randprofil des Türflügels

26

unteres Randprofil des Türflügels

28

Zapfen - oben

30

Zapfen - unten

32

Boden

34

Sperrwerk

36

Führungsrahmen

38

Getriebe

40

Gewindebolzen

42

Achse

44

Antriebszahnrad

46

Abtriebszahnrad

48

Innensechskant

50

Gewindeeinsatz

52

Kunststoffkappe

54

Längsschlitz

56

weitere Führung

58

Glasscheibe

Claims

1. Vorrichtung (12) zum Feststellen und Verriegeln von Türen (10) oder Wandelementen, die verschiebbar in einer Lauf schiene (20) gelagert sind und einen in der Laufschiene (20) verschiebbar gelagerten, mit der Laufschiene (20) verbind baren Tragrahmen (14) aufweisen, zu dem relativ ein Flügel (16) der Tür (10) oder des Wandelementes verschwenkbar und/oder verschiebbar gelagert ist, mit einem ersten Sperrmittel (40), mit dem wahlweise der Flügel (16) und der Tragrahmen (14) so miteinander verbindbar sind, daß eine Relativbewegung zwischen Flügel (16) und Tragrahmen (14) verhindert wird und mit einem zweiten Sperrmittel (40), mit dem wahlweise der Tragrahmen (14) und die Laufschiene (20) so miteinander verbindbar sind, daß eine Relativbewe gung zwischen Tragrahmen (14) und Laufschiene (20) ver hindert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das erste und zweite Sperrmittel (40) so miteinander gekoppelt sind, daß bei Aktivierung des einen Sperrmittels (40) das andere Sperrmittel (40) deaktiviert wird und umgekehrt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Sperrmittel (40) bei seiner Aktivierung den Flügel (16) und den Tragrahmen (14) formschlüssig mitein ander verbindet.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Sperrmittel aus einem im Tragrahmen (14) gelagerten Bolzen (40) besteht, der bei seiner Aktivierung in eine dem Bolzen (40) zugeordnete Ausnehmung (50) im Flügel (16) eingreift.

4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß das zweite Sperrmittel (40) bei seiner Aktivierung den Tragrahmen (14) und die Laufschiene (20), zumindest in Längsrichtung der Laufschiene (20), kraft schlüssig miteinander verbindet.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Sperrmittel aus einem im Tragrahmen (14) gelagerten Bolzen (40) besteht, der bei seiner Aktivierung zur kraftschlüssigen Verbindung gegen die Laufschiene (20) drückt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 3 und/oder 5, dadurch gekenn zeichnet, daß der Bolzen (40) über ein handbetätigtes und/oder motorisch betriebenes Getriebe (38) verfahrbar ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß über das Getriebe (38) weitere Sperrmittel betätigt wer den.

8. Vorrichtung nach Anspruch 3 und 5 und insbesondere einem weiteren vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeich net, daß der Bolzen (40) des ersten Sperrmittels und der Bolzen (40) des zweiten Sperrmittels ein gemeinsames Bauteil bilden.

9. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 8, dadurch gekennzei chnet, daß der der Laufschiene (20) zugewandte Bereich des Bolzens (40) zur Erhöhung des Reibungswiderstands zwischen der Laufschiene (20) und dem Bolzen (40) mit ei ner Kappe (52), insbesondere aus Kunststoff, Gummi oder ähnliches, versehen ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufschiene (20) mit einem Längsschlitz (54) verse hen ist, in den die Kappe (52) bei Aktivierung des zweiten Sperrmittels (40) bereichsweise eingreift.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (40) mit einem Gewinde versehen ist, das einem Gewinde in der Ausnehmung (50) zugeordnet ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Bolzen (40) zugeordnete Ausnehmung durch einen Gewindeeinsatz (50) in einem Randprofil (24) des Flügels (16) gebildet wird.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine Führung (36, 56) für den Bolzen (40) in dem Tragrahmen (14) vorgesehen ist.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (40) innerhalb des Tragrahmens (14) gelagert sind.