DE3025539C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE-AS 10 79 891 ist ein gattungsgemäßes Fahrzeug bekannt, dessen Brenn­ kraftmaschine in Abhängigkeit von der Gangschaltung des Getriebes abschaltbar ist. Für die Abschaltung der Brennkraftmaschine ist jedoch durch den Fahrzeug­ führer ein Abstellpedal gesondert zu betätigen. Derartige Schalter werden bei­ spielsweise dann durch den Fahrzeugführer betätigt, wenn an einer auf Rot geschal­ teten Verkehrsampel die Brennkraftmaschine zur Vermeidung eines unnötigen Kraft­ stoffverbrauchs und zur Verringerung der von dem Fahrzeug in die Atmosphäre abgegebenen Schadstoffe, beispielsweise durch Unterbrechung der Zündung und/oder der Kraftstoffzufuhr, abgeschaltet werden soll.

Die DE-OS 28 03 145 beschreibt ein Verfahren zum automatischen Abstellen und erneuten Starten einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, das mindestens vier verschiedene Parameter zur Ermittlung eines Abschaltkriteriums berücksich­ tigt. Diese Parameter sind beispielsweise die aktuelle Fahrgeschwindigkeit, die Betätigung von Fahrpedal und Kupplungspedal sowie die Berücksichtigung eines Zeitgliedes.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung nun die Aufgabe zugrunde, ein Fahr­ zeug der eingangs genannten Bauart zu schaffen, bei dem die Motorabschaltung im wesentlichen automatisch, dies aber nur bei ganz bestimmten Fahrzuständen, wie beispielsweise beim Stehen vor einer Verkehrsampel oder dgl., erfolgt. Darüber hinaus soll die Motorabschaltung mit einem geringen apparativen Aufwand reali­ sierbar sein.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1. Gemäß der Erfindung soll also bei einem mit einem Handschaltgetriebe ausgerüste­ ten Kraftfahrzeug die Schaltvorrichtung in der Weise ausgebildet sein, daß sie in der Neutralstellung des Getriebeschalthebels zur Abschaltung der Brennkraft­ maschine automatisch betätigt ist. Die Abschaltung der Brennkraftmaschine kann dabei unmittelbar oder gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Überschreitung einer Mindestzeit mit einer Verzögerung erfolgen.

Diese Mindest­ zeit kann beispielsweise ein oder zwei Sekunden betragen, so daß normale Schaltvorgänge, auch wenn sie langsam ausgeführt werden, nicht automatisch zu einem Abschalten des Motors führen. Die Betätigung der Motorabschalt­ vorrichtung könnte weiter auch von der Motor- oder Außentemperatur abhän­ gig gemacht werden in dem Sinne, daß eine Motorabschaltung nur nach Er­ reichen der Motorbetriebstemperatur erfolgen kann. Auch könnte ein von Hand betätigbarer, zusätzlicher Schalter vorgesehen sein, der erst be­ tätigt werden muß, bevor die Motorabschaltung gemäß den vorgenannten Kriterien durchführbar ist.

Weiterhin kann vorgesehen sein, daß die Schaltvorrichtung in der Weise ausgebildet ist, daß sie bei der Verstellung des Getriebeschalthebels aus der Neutralstellung heraus zum Wiederanlassen des Antriebsmotors betätigbar ist. In einer anderen Ausführung könnte das Wiederanlassen des Motors auch erst bei der Verstellung des Getriebeschalthebels in die dem ersten und zweiten Getriebegang zugeordnete Schaltgasse vorge­ sehen werden.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert wer­ den, die in schematischer Darstellung das Schaltschema eines herkömmli­ chen 4-Gang-Schaltgetriebes zeigt. Dabei ist mit 1 der dem Schaltgetrie­ be zugeordnete Handschalthebel angedeutet, der hier in seiner beispiels­ weise durch Federn bewirkten Neutralstellung steht, die sich in der Leer­ laufgasse 2 in Höhe der dem dritten und vierten Getriebegang zugeordneten Schaltgassen 6 und 7 befindet. Mit 3 ist die dem Rückwärtsgang und mit 4 bzw. 5 die dem ersten bzw. zweiten Vorwärtsgang zugeordnete Schaltgasse bezeichnet.

8 stellt einen Schalter dar, der von dem Getriebeschalthebel in dessen Neutralstellung betätigt wird, während mit 9 ein Schalter angegeben ist, der bei der Verstellung des Getriebeschalthebels 1 in die dem Rückwärts-, ersten oder zweiten Getriebegang zugeordneten Schaltgas­ sen 3, 4 und 5 betätigbar ist. Diese Schalter 8 und 9 sind Teil einer hier nicht weiter gezeigten Vorrichtung zur Abschaltung des Antriebs­ motors, wobei diese Vorrichtung auf die Zündung des Antriebsmotors und/oder auf die Kraftstoffzufuhr, insbesondere auf das Leerlaufab­ schaltventil, Einfluß nehmen kann. Dabei kann dem Schalter 8 noch ein Zeitglied nachgeschaltet sein, daß das Signal zum Abschalten des Antriebs­ motors erst dann weitergibt, wenn der Schalter von dem Getriebeschalt­ hebel 1 über eine Mindestzeit von beispielsweise ein oder zwei Sekunden hinaus betätigt wird. Zusätzlich könnte ein temperaturabhängiger Schalter vorgesehen sein, der unterhalb einer vorgegebenen Temperatur, beispiels­ weise der Betriebstemperatur des Motors, das Abschalten des Motors ver­ hindert. Auch könnte ein ebenfalls nicht dargestellter Handschalter vor­ gesehen sein, der von dem Fahrzeugführer betätigt werden muß, um die Motorabschaltvorrichtung überhaupt erst zu aktivieren. Solange dieser Handschalter nicht betätigt ist, würde also eine Motorabschaltung nicht auftreten.

Bei der Benutzung eines mit einer erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung ausgerüsteten Fahrzeugs ergibt sich dann unter Berücksichtigung der mög­ licherweise vorgesehenen, zusätzlichen Kriterien ein automatisches Ab­ schalten des Motors, wenn der Getriebeschalthebel für eine Mindestzeit von etwa ein oder zwei Sekunden in der Neutralstellung steht. Wird also bei einem derartigen Fahrzeug während des Betriebs im Stadtverkehr vor einer auf Rot geschalteten Ampel ein zuvor eingeschalteter Getriebegang herausgenommen, und der Getriebeschalthebel in die Leerlaufstellung ge­ stellt, dann erfolgt nach Überschreitung der vorgegebenen Zeitspanne automatisch das Abschalten des Motors.

Für das Wiederanlassen des Motors ergeben sich zwei Möglichkeiten. Ent­ weder sorgt der in der Neutralstellung des Getriebeschalthebels ange­ ordnete Schalter dafür, daß bei der Verstellung des Getriebeschalthebels 1 aus der Neutralstellung heraus ein Wiederstarten des Antriebsmotors durch entsprechende Betätigung des Anlassers erfolgt oder aber es ist, wie in der Zeichnung angedeutet wurde, ein zweiter Schalter 9 vorgesehen, der bei der Verstellung des Getriebeschalthebels 1 in die dem Rück­ wärtsgang, dem ersten oder zweiten Getriebegang zugeordneten Schalt­ gassen 3, 4 bzw. 5 betätigt wird. Dieser Schalter kann dann ebenfalls den Anlasser zum Wiederstarten des Antriebsmotors betätigen.

Während in dem zuerst beschriebenen Fall bei jeder Verstellung des Ge­ triebeschalthebels aus der Neutralstellung heraus das Wiederstarten des Motors unter Heranziehung des Anlassers vorgesehen ist, erfolgt dies im zweiten Fall nur bei der anschließenden Einlegung des ersten, zwei­ ten oder des Rückwärtsganges. Wird dagegen aus der Neutralstellung heraus direkt der dritte oder vierte Getriebegang eingelegt, was beispielsweise bei fahrendem Fahrzeug der Fall sein kann, dann wird der Antriebsmotor durch die kinetische Energie der Wagenmasse nach Zufassen der Kupplung angeworfen. Die Vorrichtung bietet also auch die Möglichkeit, den Motor auto­ matisch durch Herausnahme des Getriebeganges, beispielsweise an längeren Gefällestrecken, an denen eine Motorbremswirkung nicht benötigt wird, ab­ zuschalten. Auch hier können wesentliche Kraftstoffeinsparungen erzielt werden.

Auch bei mit automatischen Getrieben ausgerüsteten Kraftfahrzeugen kann ein Motorabschaltverfahren in Stand- und Schubbetriebsphasen durchge­ führt werden. Dabei soll dem Getriebewählhebel eine besondere, zusätz­ liche Stellung, beispielsweise gekennzeichnet durch "E" zugeordnet wer­ den, nur in der ein automatisches Abschalten des Motors erfolgen kann. Im übrigen entspricht diese Stellung der Dauerfahrstellung "D" des Ge­ triebes, mit dem Unterschied, daß in der Stellung "D" eine automatische Mo­ torabschaltung nicht auftritt. Die Motorabschaltung in der Stellung "E" des Getriebewählhebels wird ausgelöst durch Freigabe des Gaspedals, wo­ bei gleichzeitig das Getriebe zweckmäßigerweise in Leerlauf geht. Das Wiederanwerfen des Motors erfolgt bei erneuter Betätigung des Gaspedals, wobei die Motordrehzahl auf Gleichlauf der sich schließenden Kupplung geregelt werden kann.

Das Zulassen der Motorabschaltung nur in der besonderen Wählhebelstel­ lung trägt dazu bei, ein in bestimmten Betriebsphasen möglicherweise störendes, ständiges Abschalten des Motors zu vermeiden.

Claims (9)

1. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem vorzugsweise aus einer Brenn­ kraftmaschine bestehenden Antriebsmotor und einem nachgeordneten Getriebe mit einem Schalt- bzw. Wählhebel sowie mit einer Schaltvorrichtung zur Abschaltung des Antriebsmotors, wobei die Schaltvorrichtung in Abhängigkeit von der Stellung des Schalt- bzw. Wählhebels betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung in der Neutralstellung des Schalt- bzw. Wählhebels (1) auto­ matisch zur Abschaltung des Antriebsmotors betätigt ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zeitglied vorgesehen ist, das eine Abschaltung des Antriebsmotors erst bei Überschreitung einer vorgegebenen Zeitspanne zuläßt.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung in Abhängigkeit von der Temperatur betätig­ bar ist.

4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein von der Motortemperatur abhängiger Schalter vorgesehen ist, der erst bei Überschreitung einer vorgegebenen Motortemperatur die Schaltvor­ richtung freigibt.

5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß ein von Hand betätigbarer Schalter zur Zu- bzw. Abschal­ tung der Schaltvorrichtung vorgesehen ist.

6. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalt­ vorrichtung in der Weise ausgebildet ist, daß sie bei der Verstel­ lung des Getriebeschalthebels (1) aus der Neutralstellung heraus zum Wiederanlassen des Antriebsmotors betätigbar ist.

7. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalt­ vorrichtung in der Weise ausgebildet ist, daß sie bei der Verstel­ lung des Getriebeschalthebels (1) in die dem ersten und zweiten Ge­ triebegang zugeordnete Schaltgasse (4, 5) zum Wiederanlassen des An­ triebsmotors betätigbar ist.

8. Fahrzeug nach Anspruch 1 mit einem automatischen Getriebe mit einem den Fahrbereich bestimmenden Handwählhebel, dadurch gekennzeichnet, daß dem Wählhebel eine besondere Stellung zugeordnet ist, nur in der die Schaltvorrichtung zur Abschaltung des Motors betätigbar ist.

9. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvor­ richtung bei Freigabe des Gaspedals zur Abschaltung des Motors be­ tätigbar ist.