DE2808173C2 - Lastzug für den Güterfernverkehr - Google Patents
Lastzug für den GüterfernverkehrInfo
- Publication number
- DE2808173C2 DE2808173C2 DE2808173A DE2808173A DE2808173C2 DE 2808173 C2 DE2808173 C2 DE 2808173C2 DE 2808173 A DE2808173 A DE 2808173A DE 2808173 A DE2808173 A DE 2808173A DE 2808173 C2 DE2808173 C2 DE 2808173C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- trailer
- drawbar
- axle
- motor vehicle
- truck according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 20
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 20
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 20
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/04—Steering specially adapted for trailers for individually-pivoted wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/02—Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/06—Semi-trailers
- B62D53/067—Multi-purpose, convertible or extendable load surface semi-trailers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0857—Auxiliary semi-trailer handling or loading equipment, e.g. ramps, rigs, coupling supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0857—Auxiliary semi-trailer handling or loading equipment, e.g. ramps, rigs, coupling supports
- B62D53/0864—Dollies for fifth wheel coupling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
50
Die Erfindung bezieht sich auf einen Lastzug für den Güterfernverkehr, bestehend aus einem wenigstens
zweiachsigen Motorwagen mit Laderaum, einem wenigstens zweiachsigen Anhänger mit lenkbarer Vorderachse
und einer mit dem Motorwagen kuppelbaren Zug- und Lenkverbindung zwischen dem Motorwagen und
dem Anhänger.
Derartige Lastzüge weisen aufgrund der gesetzlichen Bestimmung eine Gesamtzuglänge von höchstens 18 m
auf und dürfen ein zulässiges Gesamtgewicht von 38 t nicht überschreiten. Bekannte Lastzüge dieser Art bestehen
im allgemeinen aus einem zwei- bis dreiachsigen Motorwagen und einem zwei- bis dreiachsigen Anhänger,
dessen Vorderachse als lenkbare Achse ausgebildet und an einem Drehschemel angeordnet ist, der über eine
Deichsel mit dem Motorwagen gekuppelt ist.
Die bei einem solchen Lasl/.ug verfügbare Ladefläche
hängt ab von der gesetzlich zulässigen Gesamtlänge des Lastzuges, von der Größe des Fahrerhauses, das wenigstens
eine Schlafliege hinter dem Fahrersitz aufweist, und vom erforderlichen Abstand zwischen dem Motorwagen
und dem Anhänger, der durch die Art der Kupplung des Anhängers mit dem Motorwagen mittels einer
in der Anhängerkupplung gelenkig gelagerten Deichsc! und durch die Drehschemellenkung der lenkbaren Achse
des Anhängers bestimmt ist. Die bekannten Lastzüge erlauben daher bei einer Gesamtlänge von 18 m eine
nutzbare Ladcraumlünge des Motorwagens und des Anhängers von etwa 14 m. Bei vielen Transportgütern
ist bei dieser Ladelänge des Lastzuges die maximale Tragfähigkeit nicht ausnutzbar.
Aus der GB-PS 10 57 358 ist bereits ein sogenannter
Dolly bekannt, der dazu dient, einen Sattelauflieger mittels eines üblichen Schleppers zu verfahren. Dies geschieht
mit Hilfe eines starr mit einer Deichsel verbundenen Chassis, das mit einer nicht lenkbaren Achse und
einer üblichen Sattelkupplung versehen ist. Mit Hilfe eines derartigen Dollys läßt sich ein Sattelauflieger wie
ein üblicher Anhänger mit einer lenkbaren Achse und Drehschemellenkung verfahren. Dabei ist die Deichsel
jedoch gelenkig bzw. seitenbeweglich mit dem Schlepper verbunden.
Die CH-PS 5 70 294 beschreibt bereits einen Lastzug mit einem wesentlich geringeren Abstand zwischen dem
Motorwagenheck und der Anhängerstirnseite. Dieser Lastzug bedarf jedoch einer an der Anhängerkupplung
des Motorwagens angreifenden speziellen Zug- und Lenkverbindung mit einer ausziehbaren Zugdeichsel,
die den Abstand zwischen Motorwagen und Anhänger verändert. Dies geschieht mit Hilfe zweier sich kreuzender
Diagonalstreben, deren Enden jeweils paarweise mit je einer Wippe am Motorwagen und am Anhänger
gelenkig verbunden sind. Die Anhängerwippe ist ihrerseits über ein Gestänge gelenkig mit dem Anhängerdrehgestell
verbunden. Infolge der zahlreichen Hebel und Gelenke ist diese Zug- und Lenkverbindung nicht
nur aufwendig, sondern u. U. auch wenig betriebssicher, so daß sie sich nicht in die Praxis hat einführen können.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Lastzug mit vergrößerter Ladefläche bzw. verringertem
Abstand zwischen Motorwagenheck und Anhängerstirnfläche zu schaffen, der mit einer einfachen
Zug- und Lenkverbindung zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger auskommt.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß bei einem Lastzug der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß
die Zug- und Lenkverbindung im Bereich der Anhängerkupplung seitenunbeweglich festgelegt ist
und einen in der Längsmittelebene des Motorwagens liegenden Gelenkpunkt im Bereich der lenkbaren Vorderachse
am Anhänger aufweist.
Die Zug- und Lenkverbindung bestimmt den Abstand zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger und
dient gleichzeitig der Lenkung der Anhängervorderachse. Da sie seitenstarr am Motorwagenheck angeordnet
ist, entfällt der Dreh- und Gelenkpunkt an der Anhängerkupplung des Motorwagens zugunsten eines Gelenkpunkts
vorne am Anhänger, dessen Abstand von der Anhängerkupplung des Motorwagens den geringstmöglichen
Abstand zwischen dem Motorwagenheck und der Stirnseite des Anhängers bestimmt. Auf diese
Weise läßt sich der notwendige Abstand zwischen Motorwagenheck und Anhängerstirnseile wesentlich verringern;
er beträgt im günstigsten Fall nur 0,8 m. Dabei ruhen stets mindestens 25°/» des Gesamtgewichtes auf
3 4
der Antriebsachse, was für die Übertragung der An- der Zeichnung dargestellter Ausführuagsbeispiele. In
triebsleistung auf die Fahrbahn bei ungünstigen Stra- der Zeichnung zeigt
ßenverhältnissen von Vorteil ist Durch die kurze An- F i g. 1 eine schematische Seitenansicht eines erfin-
kiipplung des Anhängers an den Motorwagen werden dungsgemäßen Lastzuges,
beim Anhänger etwa 0,9 m Ladeflächenlänge gegtn- 5 F i g. 2 die Draufsicht auf den Lastzug gemäß F i g. 1
über einem Anhänger herkömmlicher Bauart gewon- bei Kurvenfahrt,
nen. Fig.3 eine vergrößerte Darstellung der Drehsche-
Zum Einstellen der lenkbaren Anhängerachse auf den mellenkachse als Seitenansicht,
gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt aller Achsen des F i g. 4 die Draufsicht auf die Drehschemellenkung
Lastzuges dienen Koppelglieder, die an die Schwenkbe- io gemäß F i g. 3 bei Geradeausfahrt,
wegung dfcs Anhängers beim Kurvenfahren gekoppelt Fig.5 eine Draufsicht auf die Drehschemellenkung
sind. Die lenkbare Achse kann jedoch auch als Nach- gemäß Fig. 3bei Kurvenfahrt,
lauflenkachse, als Drehschemellenkachse oder als Achs- F i g. 6 die Draufsicht auf einen Lastzug gemäß F i g. 1,
schenkellenkacbse ausgebildet sein. bei dem der Anhänger eine Achsschenkellenkung auf-
Das Ankuppeln des Anhängers an den Motorwagen 15 weist,
erfolgt mittels Zug- und Lenkverbindung in Gestalt ei- F i g. 7 eine vergrößerte Darstellung der Achsschen-
ner am Gelenkpunkt des Anhängers schwenkbar befe- kellenkung für eine Nachlauflenkachse als Seitenan-
stigten und mit der Anhängerkupplung des Motorwa- sieht, und
gens in einer waagerechten Ebene seitenunbeweglich F i g. 8 die Draufsicht auf die Achsschenkellenkung
kuppelbaren Deichsel. Diese Deichsel ist kürzer als die 20 gemäß F i g. 7 bei Geradeausfahrt
Deichsel eines herkömmlichen Anhängers und dient da- Der erfindungsgemäße Lastzug besteht aus einem zu, eine starre Verbindung zwischen dem Gelenkpunkt Motorwagen 2 mit einem Fahrgestell 3, einer Vorderdes Anhängers und dem Motorwagen herzustellen. achse 4, einer hinteren Antriebsachse 6, einem Fahrer-Selbstverständlich ist diese Verbindung nur starr in der haus 8 mit einem Aufsatz 10 und einem Aufbau 12 sowie Waagerechten, während sie in üblicher Weise auf und 25 einem Anhänger 14.
Deichsel eines herkömmlichen Anhängers und dient da- Der erfindungsgemäße Lastzug besteht aus einem zu, eine starre Verbindung zwischen dem Gelenkpunkt Motorwagen 2 mit einem Fahrgestell 3, einer Vorderdes Anhängers und dem Motorwagen herzustellen. achse 4, einer hinteren Antriebsachse 6, einem Fahrer-Selbstverständlich ist diese Verbindung nur starr in der haus 8 mit einem Aufsatz 10 und einem Aufbau 12 sowie Waagerechten, während sie in üblicher Weise auf und 25 einem Anhänger 14.
ab schwenkbar am Motorwagen angelenkt ist und auch Der Anhänger 14 weist einen Rahmen 15 mit einer
eine gewisse Verwindung zwischen dem Motorwagen lenkbaren Achse 16 und zwei Hinterachsen 18 auf. Auf
und dem Anhänger zuläßt. dem Rahmen 15 des Anhängers 14 befindet sich ein
Vorteilhafterweise besteht die Anhängerkupplung Laderaum 20. Der Anhänger 14 ist mit dem Motorwa-
des Motorwagens aus einer solchen üblicher Bauart, 30 gen 2 über eine Deichsel 24 verbunden. Diese Deichsel
während das seitenunbewegliche Festlegen der Zug- 24 verläuft starr in der Motorwagenachse nach hinten
und Lenkbewegung bzw. Deichsel mit Hilfe eines um bis zum Gelenkpunkt 22 des Anhängers 14. Die lenkba-
eine waagerechte, die Anhängerkupplung des Motor- re Achse 16 verläuft durch den Gelenkpunkt 22, jedoch
wagen durchsetzende Achse klappbaren U-förmigen ist dies nicht zwingend erforderlich. Insbesondere kann
Bügels mit einem die Deichsel übergreifenden und sei- 35 die lenkbare Achse 16 als sich selbst einstellende Nach-
tenunbeweglich festlegenden Fortsatz geschieht. Auf laufachse ausgebildet sein (F i g. 6 bis 8). Wie aus F i g. 2
diese Weise ist es möglich, den Anhänger in üblicher ersichtlich ist, konvergieren die Verlängerungen der
Weise am Motorwagen anzukuppeln und die starre Achsen sämtlicher Räder des Lastzuges, wie bekannt, in
Verbindung durch Herunterklappen des U-förmigen einem gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt Ai.
Bügels auf die Deichsel herzustellea 40 Die Deichsel 24 ist am Fahrgestell 3 des Motorwa-
Da der Winkel der lenkbaren Achsen gegenüber dem gens 2 mittels einer herkömmlichen Anhängerkupplung
Motorwagen in der Größenordnung des halben Winkels 48 angekuppelt. Die starre Verbindung der Deichsel 24
liegt, den der Anhänger mit dem Motorwagen bei Kur- mit dem Motorwagen 2 wird durch einen abklappbaren
venfahrt bildet — dieser Winkel hängt vom Abstand der U-förmigen Bügel 26 erreicht, dessen freie Schenkel in
Antriebsachse zum Anlenkpunkt der Deichsel am An- 45 einer die Anhängerkupplung 48 durchsetzenden, quer
hänger und vom Abstand der Lenkachse des Anhängers zur Fahrzeuglängsachse liegenden Achse 30 angelenkt
von der oder den hinteren Achsen ab — läßt sich die sind. Ein Fortsatz 28 umgreift die Deichsel 24 im wesent-Koppelung
der Bewegung der lenkbaren Achsen an die liehen spielfrei, so daß diese gegenüber dem Fahrgestell
Schwenkbewegung des Anhängers beim Kurvenfahren 3 des Motorwagens 2 keinerlei Schwenkbewegung in
auf einfache Weise durch einen auf der Deichsel mit 50 Her Waagerechten ausführen kann,
seinem einen Ende um eine senkrechte Achse schwenk- Die Deichsel 24 ist in einem Lager 57 eines Deichselbaren, gekröpften Hebel erreichen, dessen anderes En- rahmens 56 vertikal verschwenkbar gelagert; sie wird de mit einer Kulisse des Anhängerfahrgestells geführt im vom Motorwagen 2 abgekuppelten Zustand durch und im mittleren Bereich mit der lenkbaren Achse des eine Stützfeder 59 in etwa waagerechter Stellung gehäl-Anhängers gekoppelt ist 55 ten. Die Stützfeder 59 dient gleichzeitig dazu, eine Fest-
seinem einen Ende um eine senkrechte Achse schwenk- Die Deichsel 24 ist in einem Lager 57 eines Deichselbaren, gekröpften Hebel erreichen, dessen anderes En- rahmens 56 vertikal verschwenkbar gelagert; sie wird de mit einer Kulisse des Anhängerfahrgestells geführt im vom Motorwagen 2 abgekuppelten Zustand durch und im mittleren Bereich mit der lenkbaren Achse des eine Stützfeder 59 in etwa waagerechter Stellung gehäl-Anhängers gekoppelt ist 55 ten. Die Stützfeder 59 dient gleichzeitig dazu, eine Fest-
Um den Anhänger auch zusammen mit einem Motor- stellbremse der lenkbaren Achse 16 im vom Motorwawagen
oder einer Zugmaschine mit einer herkömmli- gen 2 abgekuppelten Zustand zu betätigen,
chen Anhängerkupplung verwenden zu können, läßt Der Deichselrahmen 56 ist über einen Drehkranz 58 sich die Deichsel in bekannter Weise teleskopartig ver- mit einem Fahrschemel 50 verbunden, der oberhalb des längern. Für diesen Fall ist zusätzlich eine Verriegelung 60 Deichselrahmens 56 angeordnet und breiter als dieser zwischen der Deichsel und der lenkbaren Achse erfor- ist. Der Fahrschemel 50 weist in der Nähe der Räder der derlich, so daß sich der Anhänger im Lenkverhalten wie lenkbaren Achse 16 im einzelnen nicht dargestellte Bauein Anhänger üblicher Bauart verhält. Der vorerwähnte eleuente zum Führen und Abfedern der lenkbaren Ach-Hebel weist daher einen Bolzen auf, durch den er sich se 16 gegenüber dem Fahrschemel 50 auf.
wahlweise mit dem Anhängerrahmen oder mit der 65 Eine Sattelkupplung 52 ist auf dem Fahrschemel 50 Deichsel verbinden läßt. angeordnet und wirkt mit einem Zapfen 54 am Rahmen
chen Anhängerkupplung verwenden zu können, läßt Der Deichselrahmen 56 ist über einen Drehkranz 58 sich die Deichsel in bekannter Weise teleskopartig ver- mit einem Fahrschemel 50 verbunden, der oberhalb des längern. Für diesen Fall ist zusätzlich eine Verriegelung 60 Deichselrahmens 56 angeordnet und breiter als dieser zwischen der Deichsel und der lenkbaren Achse erfor- ist. Der Fahrschemel 50 weist in der Nähe der Räder der derlich, so daß sich der Anhänger im Lenkverhalten wie lenkbaren Achse 16 im einzelnen nicht dargestellte Bauein Anhänger üblicher Bauart verhält. Der vorerwähnte eleuente zum Führen und Abfedern der lenkbaren Ach-Hebel weist daher einen Bolzen auf, durch den er sich se 16 gegenüber dem Fahrschemel 50 auf.
wahlweise mit dem Anhängerrahmen oder mit der 65 Eine Sattelkupplung 52 ist auf dem Fahrschemel 50 Deichsel verbinden läßt. angeordnet und wirkt mit einem Zapfen 54 am Rahmen
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus 15 des Anhängers 14 zusammen, so daß die gesamte
der nachstehenden Beschreibung anhand mehrerer in Anordnung nach Ausfahren von Stützen vom Anhäneer
14 abgekuppelt und, wie in F i g. 7 dargestellt, herausgefahren werden kann. Um das Einstellen der lenkbaren
Achse 16 auf den gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt M sämtlicher Achsen des Lastzuges zu erreichen, ist an
der Deichsel ein gekröpfter Hebel 32,34 angelenkt, dessen eines Ende 32 über einen Bolzen 38 in einer Kulisse
42 des Anhängerrahmens 15 an die Schwenkbewegung des Anhängers 14 bei Kurvenfahrt gekoppelt ist. Das
andere Ende 34 des gekröpften Hebels 32,34 ist mittels einer senkrechten Achse 36 an der Deichsel 24 angelenkt,
während ein die Hebelenden 32, 34 verbindender Zapfen 40 in einer Kulisse 42 des Fahrschemels 50 gleitet.
Durch entsprechende Wahl des Anlenkpunktes des Hebelendes 34 an der Deichsel 24 und durch das Längenverhältnis
des Hebelendes 32 zum Hebelende 34 läßt sich die erwähnte Kurveneinstellung der lenkbaren
Achse 16 erreichen.
Soll der Anhänger in normaler Weise von einer Zugmaschine oder einem Motorwagen gezogen werden, so
genügt es, nach dem Lösen einer Schraube 39 am Hebelende 32 den Bolzen 38 aus der Kulisse 42 herauszuziehen
und so nach unten zu schieben, daß er in eine Ausnehmung der Deichsel 24 eingreift. Auf diese Weise
wird der Deichselrahmen 56 mit dem Fahrschemel 50 starr verbunden, während eine freie Schwenkbarkeit
des Fahrschemels 50 um den Zapfen 54 erreicht wird, so daß die lenkbare Achse nach Art einer herkömmlichen
Drehschemellenkung arbeitet. Da in diesem Falle ein größerer Abstand zwischen dem Motorwagen 2 und
dem Anhänger 14 erforderlich ist besitzt die Deichsel 24 eine teleskopartige Verlängerung 46.
Da die Deichsel 24 aus einem Rohr verhältnismäßig großen Durchmessers besteht, das am Deichselrahmen
56 um eine waagerechte Achse beweglich angelenkt ist, verhindert eine Diagonalstrebe 25 jede freie Beweglichkeit
der Deichsel 24 in waagerechter Richtung gegenüber dem Deichselrahmen 56.
Wird eine Nachlauflenkachse, wie in F i g. 6 dargestellt,
verwendet, so ist die lenkbare Achse 72 starr mit der Deichsel 24 verbunden, während sich die Räder 73
auf den Krümmungsmittelpunkt M aller Achsen selbsttätig einstellen. Es ist allerdings auch möglich, die Achsen
72 starr mit dem Anhänger 14 zu verbinden und nur die Deichsel 24 im Gelenkpunkt 22 anzulenken. Auch in
diesem Falle können sich die Räder 73 selbsttätig auf den Krümmungsmittelpunkt Meinstellen.
Bei dem in den Fig. 7 und 8 dargestellten Ausführungsbeispiel
ist die Deichsel 24 mit ihren Diagonalstreben 25 in SchwenkJagern 58 eines Drehschemels 74 für
die lenkbare Achse 72 auf- und abschwenkbar angelenkt. Der Drehschemel ist über einen Drehkranz 76 mit
dem Rahmen 15 des Anhängers verbunden. Im einzelnen nicht däfgesicilic Bäueieinenie Züi'ii Führen und
Abfedern der lenkbaren Achse 72 sind zwischen dieser und dem Drehschemel 74 angeordnet. An der Achse 72
sind in Gelenkpunkten 80 Achsschenkel 78 schwenkbar gelagert, deren Spurstangenhebel 83 mittels einer geteilten
Spurstange 82 miteinander verbunden sind. In der Längsmittelachse des Anhängers befindet sich ein
arretierbarer Lenker 84, an dem die Spurstangen 82 angreifen. Der Lenker 84 wird immer dann in der dargestellten
Lage arretiert, wenn der Anhänger 14 wie ein gewöhnlicher Anhänger mit verlängerter Deichsel 24
bewegt werden 30IL Zu diesem Zweck ist die Deichsel 24 in einer Führung 72 verschiebbar gelagert; die Deichsei
24 kann sowohl in der strichpunktiert dargestellten Stellung als auch in der ausgezogen dargestellten verkürzten
Stellung arretiert werden. Die Arretierung in der verkürzten Stellung erfolgt durch Zapfen 31, die in
Schlitze des Fortsatzes 28 am U-förmigen Büjjel 26 eingreifen.
Der U-förmige Bügel 26 kann mittels eines über eine Umlenkrolle 33 geführten, an seinem Ende einen
Griff 37 aufweisenden Zugseiles 35 so hoch gezogen werden, daß die Schlitze 29 oberhalb der Zapfen 31
enden, so daß sich die Deichsel 24 nach vorne herausziehen läßt. Die Arretierung der Deichsel 24 in der herausgezogenen
Stellung mit der Führung 27 erfolgt durch einen Bolzen. Auf diese Weise wird die Deichsel 24 mit
der Anhängerkupplung 48 am Motorwagen 2 in einem Abstand zwischen dem Motorwagen 2 und dem Anhänger
14 verbunden, der dem Abstand bekanntei- Lastzüge entspricht und keinerlei Gefährdung für die das Ankuppeln
durchführenden Personen mit sich bringt. Nach dem Ankuppeln wird der U-förmige Bügel 26 mit dem
Fortsatz 28 mit Hilfe des Zugseiles 35 so hoch gezogen, daß der Motorwagen 2 zurücksetzen kann, bis der Zapfen
31 in den Schlitz 29 gelangt, woraufhin der Fortsatz 28 mit der Deichsel 24 verriegelt wird und die Kurzkupplung
zwischen Motorwagen 2 und AnIi anger 14 erreicht ist.
Zwischen dem Motorwagen 2 und dem Anhänger 14 befinden sich Luftleitflächen 62; diese sind jedoch nicht
Gegenstand der vorliegenden Erfindung.
Hierzu 7 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Lastzug für den Güterfernverkehr, bestehend aus einem wenigstens zweiachsigen Motorwagen
mit Laderaum, einem wenigstens zweiachsigen Anhänger mit lenkbarer Vorderachse und einer mit
dem Motorwagen kuppelbaren Zug- und Lenkverbindung zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zug- und Lenkverbindung (Deichsel 24) im Bereich
der Anhängerkupplung (48) seitenunbeweglich festgelegt ist und einen in der Längsmittelebene des
Motorwagens (2) liegenden Gelenkpunkt (22; 80) im Bereich der lenkbaren Vorderachse (16; 72) am Anhänger
(14) aufweist
2. Lastzug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine am Gelenkpunkt (22) des Anhängers (14)
schwenkbar befestigte und mit der Anhängerkupplung (40) des Motorwagens (2) in einer waagerechten
Ebene seitenunbeweglich kuppelbaren Deichsel (24).
3. Lastzug nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen um eine waagerechte, die Anhängerkupplung
(48) des Motorwagens (2) durchsetzende Achse (30) klappbaren U-förmigen Bügel (26) mit
einem die Deichsel (24) übergreifenden und seitenunbeweglich festlegenden Fortsatz (28).
4. Lastzug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch einen auf der Deichsel (24) mit
seinem einen Ende (34) um eine senkrechte Achse (36) schwenkbaren, gekröpften Hebel (32, 34), dessen
anderes Ende (32) in einer Kulisse (42) des Anhängerrahmens (15) geführt und im mittleren Bereich
mit der lenkbaren Achse (16) des Anhängers
(14) gekoppelt ist.
5. Lastzug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine bekannte teleskopartig verlängerbare
Deichsel (24; 46).
6. Lastzug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Hebel (32, 34) durch einen
Bolzen (38) wahlweise mit dem Anhängerrahmen
(15) oder mit der Deichsel (24) verbinden läßt.
7. Lastzug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die lenkbare Anhängerachse
(16) als Nachlauflenkachse, Drehschemellenkachse oder Achsschenkellenkachse ausgebildet ist.
Priority Applications (13)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2808173A DE2808173C2 (de) | 1978-02-25 | 1978-02-25 | Lastzug für den Güterfernverkehr |
AT0056879A AT387191B (de) | 1978-02-25 | 1979-01-25 | Lastzug fuer den gueterfernverkehr |
GB7903950A GB2017025B (en) | 1978-02-25 | 1979-02-05 | Truck-trailer combination |
FR7903423A FR2418138A1 (fr) | 1978-02-25 | 1979-02-12 | Camion-remorque |
NL7901184A NL7901184A (nl) | 1978-02-25 | 1979-02-14 | Aanhangwagencombinatie. |
DK71579A DK71579A (da) | 1978-02-25 | 1979-02-19 | Lastvognstog |
ES477872A ES477872A1 (es) | 1978-02-25 | 1979-02-20 | Tren combinado transportador de cargas para el trafico en largas distancias de mercancias. |
BE193594A BE874330A (fr) | 1978-02-25 | 1979-02-21 | Camion-remorque |
DD79211181A DD143883A5 (de) | 1978-02-25 | 1979-02-22 | Lastzug |
IT48083/79A IT1114997B (it) | 1978-02-25 | 1979-02-22 | Perfezionamento negli autocarri con rimorchio |
CH175279A CH639332A5 (de) | 1978-02-25 | 1979-02-22 | Lastzug fuer den gueterfernverkehr mit motorwagen und anhaenger. |
DD79211181D DD141655A5 (de) | 1978-02-25 | 1979-02-22 | Lastzug |
LU80970A LU80970A1 (de) | 1978-02-25 | 1979-02-23 | Lastzug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2808173A DE2808173C2 (de) | 1978-02-25 | 1978-02-25 | Lastzug für den Güterfernverkehr |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2808173A1 DE2808173A1 (de) | 1979-08-30 |
DE2808173C2 true DE2808173C2 (de) | 1984-07-05 |
Family
ID=6032935
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2808173A Expired DE2808173C2 (de) | 1978-02-25 | 1978-02-25 | Lastzug für den Güterfernverkehr |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT387191B (de) |
BE (1) | BE874330A (de) |
CH (1) | CH639332A5 (de) |
DD (2) | DD141655A5 (de) |
DE (1) | DE2808173C2 (de) |
DK (1) | DK71579A (de) |
ES (1) | ES477872A1 (de) |
FR (1) | FR2418138A1 (de) |
GB (1) | GB2017025B (de) |
IT (1) | IT1114997B (de) |
LU (1) | LU80970A1 (de) |
NL (1) | NL7901184A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3523742A1 (de) * | 1984-11-28 | 1986-05-28 | Ackermann-Fruehauf Corporation & Co Ohg, 5600 Wuppertal | Lastzug |
DE19605188A1 (de) * | 1996-02-13 | 1997-08-14 | Dick Helmut Dipl Ing Fh | Anhänger für Kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2950121C2 (de) * | 1979-12-13 | 1984-07-26 | C. Blumhardt Gmbh & Co, 5600 Wuppertal | Aus Zugfahrzeug und Anhänger bestehender Lastzug |
DE3002354C2 (de) * | 1980-01-23 | 1985-11-28 | Arnold F. 6842 Bürstadt Meier | Zug-und Lenkvorrichtung für einen Lastzug |
DE3050869C2 (de) * | 1980-01-23 | 1988-09-08 | Arnold F. 6842 Buerstadt De Meier | |
DE3004885C2 (de) * | 1980-02-09 | 1984-07-12 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Lastzug |
FR2480681A1 (fr) * | 1980-04-16 | 1981-10-23 | Savin Transports | Vehicules routiers articules par attelage porteur tracteur |
DE3030279C2 (de) * | 1980-08-09 | 1984-03-08 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Lastzug |
GB2154521B (en) * | 1980-11-18 | 1986-10-29 | Craven Tasker | Trailers and semi-trailers |
DE3047092C2 (de) * | 1980-12-13 | 1985-01-24 | Ing.-Büro Laforce, 8222 Ruhpolding | Lastzug |
DE3121745A1 (de) * | 1981-06-01 | 1982-12-16 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm | "lastzug" |
DE3139349A1 (de) * | 1981-10-02 | 1983-04-21 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuerung fuer eine nachlauflenkachse bei ein- oder mehrgliedrigen fahrzeugen |
DE3151773A1 (de) * | 1981-12-29 | 1983-07-14 | Ackermann-Fruehauf Corporation & Co Ohg, 5600 Wuppertal | "lastzug aus einem wenigstens zweiachsigen motorwagen und einem wenigstens zweiachsigen anhaenger" |
DE3206241A1 (de) * | 1982-02-20 | 1983-09-01 | Schmitz-Anhänger Fahrzeugbau-Gesellschaft, 4401 Altenberge | Zugverbindung zwischen einem motorwagen und einem anhaenger eines lastzuges fuer den gueterverkehr |
DE3246572C2 (de) * | 1982-12-16 | 1986-01-02 | Dieter 4422 Ahaus Orthaus | Lastzug mit Zwangslenkung |
DE3312651A1 (de) * | 1983-04-08 | 1984-10-18 | Maschinenfabriken Bernard Krone Gmbh, 4441 Spelle | Anhaengefahrzeug |
FR2544258B1 (fr) * | 1983-04-12 | 1987-09-25 | Frejat Sarl | Dispositif d'attelage d'une remorque a un vehicule tracteur incorporant une timonerie de longueur variable |
DE3335161A1 (de) * | 1983-09-28 | 1985-04-04 | Hermann Köhler GmbH & Co KG, 2200 Elmshorn | Lenkanordnung fuer eine anhaengerachse |
EP0126387A1 (de) * | 1983-05-19 | 1984-11-28 | Hermann Köhler GmbH & Co KG | Lenkanordnung für eine Anhängerachse |
AT382570B (de) * | 1983-11-18 | 1987-03-10 | Schwarzmueller Wilhelm Gmbh | Anhaenger fuer einen lastkraftwagen |
DE3531252A1 (de) * | 1985-08-31 | 1987-03-12 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Kurzkupplung |
FR2611640B1 (fr) * | 1987-02-24 | 1991-03-29 | Actm | Dispositif pour le renforcement de la capacite de chargement des vehicules tracteurs pour recevoir des semi-remorques de transport de charges lourdes |
FR2624468B1 (fr) * | 1987-12-10 | 1990-05-25 | Actm | Perfectionnements aux dispositifs utilisant un bissel pour le renforcement de la capacite de chargement de vehicules tracteurs |
IT1223864B (it) * | 1988-10-25 | 1990-09-29 | Ind Cometto Spa | Dispositivo per la sterzatura delle ruote di un assiale di un carrello di un veicolo in particolare di un rimorchio |
GB2265874B (en) * | 1992-04-10 | 1996-01-31 | Andrew Charles Nicol | Steering systems |
GB2287229A (en) * | 1994-03-12 | 1995-09-13 | Rubery Owen Rockwell Ltd | Active steering system eg for trailers |
US5560170A (en) * | 1994-06-10 | 1996-10-01 | Ganser Company, Inc. | Trim bands and trim band system for custom fitting siding |
DE19541530A1 (de) * | 1995-11-08 | 1997-05-15 | Frank Schwetje | Verfahren zum Transportieren von Gütern mit Sattelaufliegern |
BE1013635A3 (nl) * | 2000-08-04 | 2002-05-07 | Renders Sa | Verrijdbare constructie voor vrachtvervoer. |
FR2846622B1 (fr) * | 2002-11-05 | 2006-12-15 | Flp Financiere Lassagne Pora | Semi remorque a train de roues orientable et train routier de manutention comportant au moins une telle remorque |
GB2390348B (en) * | 2002-11-22 | 2004-10-20 | Denby Transp Ltd | Articulated vehicle |
NL1037114C2 (nl) * | 2009-02-18 | 2010-08-19 | Teunis Frederik Van Holten | Vrachtwagen-combinatie. |
DE102011001384A1 (de) * | 2011-03-18 | 2012-09-20 | Schmitz Cargobull Gotha GmbH | Lastfahrzeug-Kombination und Anhängeranordnung |
NL2017068B1 (en) * | 2016-06-29 | 2018-01-05 | Logi-D B V | Coupling unit and blocking assembly of a vehicle coupling assembly |
US10710849B2 (en) | 2016-09-15 | 2020-07-14 | Terex Australia Pty Ltd | Crane counterweight and suspension |
CN113665693B (zh) * | 2021-08-31 | 2022-11-29 | 驭势科技(北京)有限公司 | 全挂汽车列车、倒车控制方法、装置、设备和介质 |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB135455A (de) * | 1900-01-01 | |||
BE503989A (de) * | ||||
GB187150A (en) * | 1921-11-03 | 1922-10-19 | Henri Wouter Jonkhoff | A new or improved vehicle applicable for tractor-trains |
GB204590A (en) * | 1922-11-24 | 1923-10-04 | Richard Garrett & Sons Ltd | Improvements relating to road vehicles |
DE743882C (de) * | 1940-07-10 | 1944-01-05 | Candido Viberti | Kupplung fuer Anhaenger |
DE245251C (de) * | 1945-02-16 | |||
BE548718A (de) * | 1955-06-16 | |||
DE1013529B (de) * | 1956-05-29 | 1957-08-08 | Herbert Tapper | Zugstange zur Verbindung von Kraftfahrzeug und Anhaenger |
US3092398A (en) * | 1961-08-18 | 1963-06-04 | Gordon W Droeske | Tractor-trailer wheel steering assembly |
US3252714A (en) * | 1964-07-22 | 1966-05-24 | Fruehauf Corp | Dolly for tractor-trailers |
US3318613A (en) * | 1964-12-24 | 1967-05-09 | George J House | Semi-trailer tandem axle arrangement |
FR1478852A (fr) * | 1965-05-06 | 1967-04-28 | Dispositif de braquage pour remorque | |
US3354982A (en) * | 1966-01-20 | 1967-11-28 | Arthur G Schramm | Steerable trailer wheel mechanism |
FR1487196A (fr) * | 1966-02-25 | 1967-06-30 | Mécanisme de direction pour remorque à plusieurs axes | |
US3393760A (en) * | 1966-10-10 | 1968-07-23 | Carl G. Matson | Traction unit for use with semitrailers and the like |
CH450932A (de) * | 1967-06-08 | 1968-05-15 | Peter & Co Fahrzeugbau & Konst | Lenkvorrichtung für einen Mehrachsanhänger |
GB1290683A (de) * | 1969-09-11 | 1972-09-27 | ||
US3746369A (en) * | 1970-12-07 | 1973-07-17 | Holland Hitch Co | Truck tractor converter dolly |
CH570294A5 (en) * | 1975-09-13 | 1975-12-15 | Vetter Hans | Steerable tow bar for trailer - with extending tow bar controlled by diagonal struts criss-crossed between yokes |
-
1978
- 1978-02-25 DE DE2808173A patent/DE2808173C2/de not_active Expired
-
1979
- 1979-01-25 AT AT0056879A patent/AT387191B/de not_active IP Right Cessation
- 1979-02-05 GB GB7903950A patent/GB2017025B/en not_active Expired
- 1979-02-12 FR FR7903423A patent/FR2418138A1/fr active Granted
- 1979-02-14 NL NL7901184A patent/NL7901184A/xx not_active Application Discontinuation
- 1979-02-19 DK DK71579A patent/DK71579A/da not_active Application Discontinuation
- 1979-02-20 ES ES477872A patent/ES477872A1/es not_active Expired
- 1979-02-21 BE BE193594A patent/BE874330A/xx not_active IP Right Cessation
- 1979-02-22 DD DD79211181D patent/DD141655A5/de unknown
- 1979-02-22 DD DD79211181A patent/DD143883A5/de unknown
- 1979-02-22 CH CH175279A patent/CH639332A5/de not_active IP Right Cessation
- 1979-02-22 IT IT48083/79A patent/IT1114997B/it active
- 1979-02-23 LU LU80970A patent/LU80970A1/de unknown
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3523742A1 (de) * | 1984-11-28 | 1986-05-28 | Ackermann-Fruehauf Corporation & Co Ohg, 5600 Wuppertal | Lastzug |
DE19605188A1 (de) * | 1996-02-13 | 1997-08-14 | Dick Helmut Dipl Ing Fh | Anhänger für Kraftfahrzeuge |
DE19605188C2 (de) * | 1996-02-13 | 2000-04-13 | Helmut Dick | Fahrzeuganhänger |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2418138A1 (fr) | 1979-09-21 |
CH639332A5 (de) | 1983-11-15 |
IT1114997B (it) | 1986-02-03 |
DD143883A5 (de) | 1980-09-17 |
AT387191B (de) | 1988-12-12 |
GB2017025A (en) | 1979-10-03 |
DK71579A (da) | 1979-08-26 |
DD141655A5 (de) | 1980-05-14 |
GB2017025B (en) | 1982-06-30 |
FR2418138B1 (de) | 1984-10-05 |
ATA56879A (de) | 1988-05-15 |
LU80970A1 (de) | 1979-06-18 |
BE874330A (fr) | 1979-06-18 |
DE2808173A1 (de) | 1979-08-30 |
NL7901184A (nl) | 1979-08-28 |
ES477872A1 (es) | 1979-08-01 |
IT7948083A0 (it) | 1979-02-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2808173C2 (de) | Lastzug für den Güterfernverkehr | |
EP1531117A1 (de) | Zugfahrzeug mit einem insbesondere doppelachsigen Anhänger | |
DE102013200612A1 (de) | Fahrwerkeinheit und Moduleinheit für einen Routenzug | |
EP2689984B1 (de) | Transportzug mit einem Schleppfahrzeug und einem oder mehreren Anhängern | |
EP0054882B1 (de) | Kupplungsverbindung zwischen einem Zugfahrzeug und einem Anhänger, vorzugsweise Einachsanhänger | |
DE1033525B (de) | Lenkvorrichtung zum Rueckwaertsfahren von Wagenzuegen | |
EP0085146B1 (de) | Lastzug | |
DE3134301C2 (de) | ||
DE3047092C2 (de) | Lastzug | |
EP0122527B1 (de) | Anhängefahrzeug | |
EP3943365A2 (de) | Fahrwerk für einen schubwagen und schubwagen | |
DE1780503C3 (de) | Federung für Sattelschlepper | |
DE102016102318A1 (de) | Lastaufnehmender vierrädriger Anhänger für einen Schleppzug | |
DE4210454C2 (de) | Sattelauflieger | |
AT204421B (de) | Anhängevorrichtung, insbesondere für zwei- und mehrachsige Nachläufer und Anhängewagen für den Langguttransport | |
DE802905C (de) | Aufsatteleinrichtung fuer zweiachsige Wagen mit verschiebbarer Achse | |
AT314989B (de) | Zweiachs-Nachläufer für dem Langgut-, insbesondere Holztransport dienende Lastfahrzeuge | |
DE2358987C3 (de) | Sattelkraftfahrzeug zum Transport von flüssigem Beton | |
DE819739C (de) | Kupplungseinrichtung zum Aufsatteln, insbesondere von landwirtschaftlichen Fahrzeugen | |
DE883398C (de) | Kupplung fuer selbstlenkende Anhaenger von Zugwagen | |
DE19515109A1 (de) | Ladungsträger, insbesondere Wechselaufbau oder Container von Lastfahrzeugen | |
DE7805735U1 (de) | Lastzug | |
EP0231555A1 (de) | Kupplungsvorrichtung zwischen einem ziehenden Fahrzeug und einem Anhängewagen | |
DE8303876U1 (de) | Fahrzeugzug | |
DE19515110A1 (de) | Schienenlaufwerk für einen Schienen-Transportverbund |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
OI | Miscellaneous see part 1 | ||
OI | Miscellaneous see part 1 | ||
OI | Miscellaneous see part 1 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |