DE3030279C2 - Lastzug - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen Lastzug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein solcher Lastzug ist bereits in der älteren Patentanmeldung P 29 52 405.8-21 vorgeschlagen und weist sowohl aiii Anhänger als auch am Zugwagen eine Zuggabel auf, welche in eine jeweils am anderen Fahrzeugteil angebrachte Zngöse einhängbar ist Die beiden Zuggabeln liegen übereina.·· "er.

Bei Kurvenfahrt werden die beiden Zuggabeln um einen Winkel verschwenkt, welcher zum Ansteuern einer Achsschenkellenkung dient, mittels welcher der durch den Drehschemel des Anhängers herbeigeführte Lenkeinschlag der Vorderräder des Anhängers jeweils um ein gewisses Maß verringert wird. Hierdurch wird der Kurvenradius der Vorderräder des Anhängers bei Kurvenfahrt vergrößert so daß der Anhänger gegenüber dem Zugfahrzeug weniger abknickt, als dies bei einer reinen Drehschemellenkung der Fall ist Hierdurch kann der Abstand zwischen Zugfahrzeug und Anhänger verringert werden, wodurch ein Laderaumgewinn für den gesamten Lastzug erzielt wird.

Das von einer Zuggabel gebildete Lenkgestänge ist verhältnismäßig kompliziert, so daß sich der Anhänger nur auf verhältnismäßig umständliche Weise an das so Zugfahrzeug ankuppeln läßt. Außerdem ist die Anbringung einer zweiten Zuggabel am Zugfahrzeug verhältnismäßig teuer.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diesen Lastzug baulich zu vereinfachen und zu verbilligen.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Hierbei ist anstelle der am Zugfahrzeug angebrachten Zuggabel zwischen Zugfahrzeug und Anhänger lediglich eine einzige Lenkstan- 6ö ge vorgesehen, welche gelenkig mit den beiden Fahrzeugen verbunden ist und höhengleich mit der Zuggabel verläuft so daß das Oberfahren von Bodenunebenheiten keine unerwünschten Lenkeinschläge der Vorderachse des Anhängers auslöst Das Einhängen der einzigen Lenkstange kann nach dem üblichen Ankuppeln des Anhängers mühelos erfolgen.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß der bauliche Aufwand ,gegenüber einem herkö,nmlichen Lastzug, bei welchem die Vorderräder des Anhängers nicht zusätzlich achsschenkelgelenkt sind, nur verhältnismäßig gering ist

Die Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruchs 2 dahingehend weitergebildet daß die Achsschenkellenkung ihrerseits eine Dämpfungsvorrichtung aufweist deren Wirkung bei Geradeausfahrt am größten ist und bei zunehmendem Radeinschlag kleiner wird; eine solche Dämpfungsvorrichtung kann beispielsweise von einem bekannten Hebelarm-Dämpfer gebildet werden. Durch diese Ausgestaltung wird die Laufruhe des Anhängers bei Geradeausfahrt und weiten Kurven verbessert, ohne daß das Durchfahren enger Kurven behindert wird.

Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 einen erfindungsgemäßen Anhänger, angekoppelt an einen LkW, hi Seitenansicht schematisch und

Fig.2 die Draufsicht auf die Anordnung gemäß F i g. 1, schematisch.

In der Seitenansicht gemäß F i g. 1 ist eine achsschenkelgelenkte Vorderachse 1 eines Anhängers in üblicher Weise über einen Drehschemel mit Drehkranz 2 mit dem Fahrgestell des Anhängers verbunden. Der Drehschemel ist mittels einer Zuggabel 10, die eine Zugöse aufweist, an eine Anhängerkupplung 8 eines LkWs angekoppelt

In der Ebene der Zuggabel 10 ist eine Lenkstange 4 angeordnet, mit der die Räder 3 der Vorderachse 1 zwangsgelenkt werden. Die Lenkstange 4 ist mit ihrem einen Ende 5 an einem am Drehschemel schwenkbar gelagerten Zwischenhebel 15 angelenkt, mit ihrem anderen Ende 7 an der Rückseite des Rahmens eines ziehenden Lastkraftwagens. Die Anlenkung der Lenkstange 4 am Lkw erfolgt vorzugsweise mittels einer Kugelkupplung.

Wie aus F i g. 2 ersichtlich, führt vom Zwischenhebel 15 eine zweite Lenkstange 25 zu einem Lenkhebel am Achsschenkel eines Rades 3 der Vorderachse 1, so daß eine Längsverschitbung der Lenkstange 4 eine Lenkbewegung der Vorderräder 3 bewirkt. Schließlich ist am Achsschenkel eines Vorderrades 3 noch eine Dämpfungsvorrichtung 9 angebracht, deren Dämpfungsvorrichtung abhängig vom Lenkeinschlagwinkel der Zuggabel 10 verringerbar sein solL

Wird bei Kurvenfahrt die Zuggabel 10 um den Winkel φ ausgelenkt, so wird über die Lenkstange 4 der Zwischenhebel 15 um den Winkel φ' verschwenkt und die Räder 3 werden so ausgelenkt, daß die Vorderachse 1 auf einen größeren Kurvenradius geführt wird. Dadurch verringert sich der Knickwinkel zwischen LkW und Anhänger.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Lastzug, bestehend aus einem LKW und einem Anhänger, der eine Ober einen Drehschemel am Aufbau gelagerte Vorderachse aufweist, deren Räder zusätzlich über Achsschenkel lenkbar sind, wobei am Drehschemel eine übliche, mit einer Zugöse in die Anhängerkupplung des LkW eingehängte Zuggabel angelenkt ist und der Lenkeinschlag der Räder zwangsläufig über ein Lenkgestänge erfolgt, das an dem Lkw und dem Anhänger gelenkig angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkgestänge als eine einzige Lenkstange (4) ausgebildet ist, deren eines Ende (5) in der Ebene des Gelenks (6) der Zuggabel (10) und deren anderes Ende (7) in der Ebene der am Lkw angeordneten Anhängerkupplung (8) liegt

Z Lastzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsschenkellenkung eine Dämpfungsvorrichtung (9) aufweist deren Dämpfungswirkung abhängig vom Lenkeinschlagwinkel der Zuggabel (10) verringerbar ist