DE2211280B1

DE2211280B1 - Schraemwerkzeug fuer einne bergmaennische vortriebs- oder gewinnungsmaschine

Info

Publication number: DE2211280B1
Application number: DE19722211280
Authority: DE
Inventors: Leo Dipl Ing 3327 Salzgitter Bad Schrmd
Original assignee: Salzgitter Maschinen AG, 3327 Salz gitter Bad
Priority date: 1972-03-09
Filing date: 1972-03-09
Publication date: 1973-04-05
Also published as: GB1419714A; PL84542B1; DE2211280C2

Description

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Die Erfindung nach der Hauptpatentanmeldung betrifft ein an einem Werkzeugträger drehbar angeordnetes Schrämwerkzeug für eine bergmännische Vortriebs- oder Gewinnungsmaschine, in dessen Innerem ganz oder teilweise ein einen Hydromotor aufweisender Antrieb für das Schrämwerkzeug angeordnet ist, wobei der feststehende Teil des Antriebs an dem Werkzeugträger befestigt und der umlaufende Teil des Antriebs drehfest mit dem Schrämwerkzeug gekuppelt ist.

Der Zusatzerfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für derartige Schrämwerkzeuge höhere Drehmomente anwendbar zu machen und dennoch eine einfache, kompakte und betriebssichere Bauweise zu gewährleisten.

Diese Aufgabe ist nach der Zusatzerfindung dadurch gelöst, daß der umlaufende Teil die Abtriebswelle des Antriebs ist und das Schrämwerkzeug sich auch über ein Lager an dem Werkzeugträger abstützt. Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß durch den Antrieb im wesentlichen nur das Drehmoment für den Gewinnungsvorgang auf das Schrämwerkzeug übertragen wird. Von außen auf das Schrämwerkzeug wirkende Beanspruchungen werden weitgehend von dem Lager aufgenommen und unmittelbar in den Werkzeugträger eingeleitet. Dies stellt eine sehr robuste und leistungsfähige Lösung dar. Nach einer Ausführungsform der Zusatzerfindung ist der Antrieb ganz oder teilweise innerhalb eines an dem Werkzeugträger angeflanschten Topfes angeordnet, wobei das freie Ende des Topfes mit dem Gehäuse des Antriebs verbunden ist. Der Antrieb ist auf diese Weise unabhängig von dem Schrämwerkzeug an dem Werkzeugträger angeordnet. Der Antrieb liegt dadurch geschützt und leicht montierbar und demontierbar innerhalb des Schrämwerkzeugs.

Nach einer anderen Ausführungsform der Zusatzerfindung ist das Lager als kombiniertes Radial- und Axiallager ausgebildet. Diese Lösung trägt zur weitestgehenden Entlastung der Lagerung der Abtriebswelle des Antriebs von äußeren Beanspruchungen bei.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Zusatzerfindung ist die Verbindung zwischen der Abtriebswelle des Antriebs und dem Schrämwerkzeug in Umfangsrichtung zur Übertragung des Drehmoments formschlüssig und läßt einen Achs- oder Winkelversatz zwischen dem Schrämwerkzeug und der Abtriebswelle zur weitgehenden Entlastung der Antriebslagerung von äußeren Belastungen zu. Diese Verbindung kann Spannhülsen oder eine Bogenzahnkupplung zwischen der Abtriebswelle des Antriebs und dem Schrämwerkzeug aufweisen. Auf diese Weise hat eine vorteilhafte Trennung zwischen Drehmomentübertragung und Aufnahme äußerer Kräfte stattgefunden.

In der USA.-Patentschrift 3 290 096 ist ein Schrämwerkzeug drehbar an zwei Rahmenteilen gelagert. In dem Schrämwerkzeug ist der Anker eines Elektromotors drehbar gelagert, dessen Feldwicklungen fest mit dem Schrämwerkzeug verbunden sind. Die Energieversorgung des Elektromotors erfolgt über Schleifringe. Die Ankerwelle treibt eine Anzahl von hintereinandergeschalteten Planetengetrieben zur Reduzierung der Motordrehzahl auf die Arbeitsdrehzahl des Schrämwerkzeugs. Bei diesem bekannten Schrämwerkzeug ist ein hoher baulicher Aufwand getrieben. Es besteht die Gefahr der Überhitzung des Elektromotors, da eine Wärmeabfuhr von dem Elektromotor äußerst schwierig ist und außerdem durch den Schneidvorgang an dem Schrämwerkzeug entstehende Wärme zusätzlich zum Inneren des Schrämwerkzeugs und damit zum Elektromotor hin transportiert wird. Dadurch entsteht die Gefahr eines Wärmestaus für den Elektromotor.

Die deutsche Offenlegungsschrift 1806 791 zeigt einen Schrämwalzenmantel, der in axialer Richtung einstellbar auf einer fliegend gelagerten Antriebswelle oder auf einem umlaufenden Gehäuse eines Untersetzungsgetriebes angeordnet ist. Der Antriebsmotor ist hier außerhalb des Schrämwalzenmantels angeordnet, so daß sich verhältnismäßig große Baumaße ergeben. Die fliegende Lagerung begrenzt zudem das übertragbare Drehmoment. Der Schrämwalzenmantel ist nicht unmittelbar an dem zugehörigen Werkzeugträger abgestützt.

Die Maschine nach der deutschen Auslegeschrift 1 277 779 weist einen quer zu einem Ausleger verschiebbaren Schneidkopf mit vorgeschaltetem, außerhalb des Schneidkopfes angeordnetem Getriebe und Hydromotor auf. Auch diese Bauart ist nur für verhältnismäßig geringe Antriebsmomente geeignet, da sich der Schneidkopf nicht unmittelbar an dem Ausleeer abstützt. Die in der Zeitschrift Glückauf, 107 (1971), Nr. 13, S. 467 und 468, beschriebene Teilschnittmaschine weist einen Schrämausleger mit einem Schrämkopf auf, der von einem Hydromotor angetrieben wird.

In den Zeichnungen sind mehrere Ausführungsbeispiele der Zusatzerfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 einen teilweisen Längsschnitt durch eine Maschine mit walzenförmigem Schrämwerkzeug und

Fig.2 einen teilweisen Längsschnitt durch eine andere Ausführungsform einer Maschine mit pilzförmigem Schrämwerkzeug.

In F i g. 1 weist ein hohler Schrämwalzenträger 10 eine mit einem Montagedeckel 11 verschlossene öffnung 12 und eine gegenüberliegende Öffnung 14 auf, in die ein Anschlußring 17 eingeschweißt ist.

Mit dem Anschlußring 17 ist ein Tragring 19 verschraubt, an den ein zylindrischer Topf 20 angeschweißt und ein Innenring 22 eines Drehkranzes 23 angeschraubt ist.

Der Topf 20 weist an seinem freien Ende einen Radialflansch 25 auf, mit dem ein Getriebe 27 verschraubt ist, das an einen in diesem Fall als Doppelsternmotor ausgebildeten Hydromotor 30 angeflanscht ist und mit diesem eine Motor-Getriebe-Einheit 33 bildet.

Hydraulikleitungen 31 und 32 des Hydromotors 30 sind durch den Hohlraum des Schrämwalzenträgers 10 hindurchgeführt.

Eine mit einem Flansch 35 versehene Abtriebswelle 37 des Getriebes 27 ragt durch den Radialflansch 25 hindurch. Gegenüber dem Flansch 35 befindet sich in geringem Abstand ein in eine Ringscheibe 39 eingeschweißter Kupplungsring 40, der nach außen hin durch einen Deckel 41 abgeschlossen ist. Der Flansch 35 und der Kupplungsring 40 weisen über den Umfang verteilte fluchtende Bohrungen auf, die jeweils eine Spannhülse 43 aufnehmen. Diese Spannhülsen 43 weisen einen Längsschlitz auf, der jeweils so angeordnet wird, daß die Übertragung des Drehmoments von dem Flansch 35 auf den Kupplungsring 40 im wesentlichen formschlüssig und starr vor sich geht, während die Spannhülsen 43 in radialer Richtung in Grenzen eine Relativverschiebung des Kupplungsringes 40 gegenüber dem Flansch 35 zulassen. Eine solche Relativverschiebung kann sich im Betrieb ergeben und führt auf diese Weise nicht zu einer Mehrbelastung der Lagerung der Abtriebswelle 37 im Getriebe 27.

Die Ringscheibe 39 ist außen mit einer Trommel

45 verschweißt, die an ihrer Außenseite Meißelhalter

46 trägt, in die Meißel 47 eingesetzt sind. Die Trommel 45 ist inwändig durch Längsrippen 49 und eine Querrippe 50 versteift und an ihrem freien Ende mit einem den Tragring 19 im Abstand umgebenden Verbindungsring 51 verschraubt. An den Verbindungsring 51 sind mit dem Innenring 22 zusammenwirkende Außenringteile 53 und 54 des Drehkranzes 23 verschraubt, zwischen denen und dem Innenring 22 drei Reihen von Rollen, z.B. 56, als Wälzkörper angeordnet sind.

In F i g. 2 sind gleiche Teile wie in F i g. 1 mit gleichen Bezugszeichen versehen worden. Der Tragring 19 ist über ein Zwischenstück 60 mit einem Schrämpilzträger 61 verschraubt, durch den die Hydraulikleitungen 31 und 32 hindurchgeführt sind.

Mit dem Verbindungsring 51 ist in diesem Fall ein Schrämpilz 65 verschraubt, der über eine Ringscheibe 67 in ähnlicher Weise wie der Kupplungsring 40 in F i g. 1 mit den Spannhülsen 43 gekuppelt ist. Der Schrämpilz 65 ist im wesentlichen hohlkegelstumpfförmig ausgebildet und an seinem freien Ende durch einen ebenfalls mit Meißeln 47 besetzten Stirndeckel 68 verschlossen.

Die obere Hälfte der F i g. 2 zeigt einen anders ausgeführten Topf 70, der geringere axiale Länge als der Topf 20 aufweist und an seinem freien Ende mit einem Flansch 73 verschraubt ist, der zwischen dem Hydromotor 30 und dem Getriebe 27 angeordnet ist. Hier ragt also das Getriebe 27 im wesentlichen aus dem Topf 70 heraus.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen CöPy

Claims

Patentansprüche:

1. An einem Werkzeugträger drehbar angeordnetes Schrämwerkzeug für eine bergmännische Vortriebs- oder Gewinnungsmaschine, in dessen Innerem ganz oder teilweise ein einen Hydromotor aufweisender Antrieb für das Schrämwerkzeug angeordnet ist, wobei der feststehende Teil des Antriebs an dem Werkzeugträger befestigt und der umlaufende Teil des Antriebs drehfest mit dem Schrämwerkzeug gekuppelt ist, nach Patentanmeldung P 20 37 317.5-24, dadurch gekennzeichnet, daß der umlaufende Teil die Abtriebswelle (37) des Antriebs (33) ist und das Schrämwerkzeug sich auch über ein Lager (23) an dem Werkzeugträger (10; 61) abstützt.

2. Schrämwerkzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (33) ganz oder teilweise innerhalb eines an dem Werkzeugträger (10; 61) angeflanschten Topfes (20; 70) angeordnet ist, und daß das freie Ende (vgl. 25) des Topfes mit dem Gehäuse des Antriebs verbunden ist.

3. Schrämwerkzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (23) als kombiniertes Radial- und Axiallager ausgebildet ist.

4. Schrämwerkzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen der Abtriebswelle (37) des Antriebs (33) und dem Schrämwerkzeug (45; 65) in Umfangsrichtung zur Übertragung des Drehmoments formschlüssig ist und einen Achs- oder Winkelversatz zwischen dem Schrämwerkzeug (45; 65) und der Abtriebswelle (37) zur weitgehenden Entlastung der Antriebslagerung von äußeren Belastungen zuläßt (vgl. 43).

5. Schrämwerkzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Abtriebswelle (37) des Antriebs (33) und dem Schrämwerkzeug (45; 65) Spannhülsen (43) angeordnet sind.

6. Schrämwerkzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Abtriebswelle (37) des Antriebs (33) und dem Schrämwerkzeug (45; 65) eine Bogenzahnkupplung angeordnet ist.