DE2149394C3 - Antriebswelle mit Kettentrommel für Kettenkratzförderer im Untertagebetrieb - Google Patents
Antriebswelle mit Kettentrommel für Kettenkratzförderer im UntertagebetriebInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebswelle mit Kettentrommel für einseitige Antriebe von Kettenkratzförderern
mit Mittelkette für Untertagebetriebe, die vom Getriebe her mehrfach im Durchmesser
abgestuft und beiderseits im Maschinenrahmen, und zwar auf der dem Getriebe gegenüberliegenden Seite in
einem eine mit seinem Gehäuse eine Baueinheit bildenden Blindlager gelagert und die mit den vom
verjüngten Wellenende her aufsteckbaren Trommelabschnitten, deren mittlerer oder mittlere die Kettensterne
tragen, durch eine mittig angeordnete Verzahnung verbunden ist, nach Patent 21 00 885.
Für die Lagerung durchgehender Antriebswellen einseitig angetriebener Kettenkratzfördereranlagen
sind zwei verschiedene Lageranordnungen vorbekannt, deren erste (DE-PS 10 30 767) die Anordnung je eines
Lagers für die Antriebswelle in jeder Seitenwange des Maschinenrahmens des Förderers vorsieht, wobei das
Getriebe für sich zwei eigene Lager aufweist, und deren zweite (DE-PS 12 57 669) vorsieht, daß das eine Lager
der Antriebswelle als Blindlager ausgebildet und in die freie Seitenwange des Maschinenrahmens eingesetzt ist,
während das andere Lager der Antriebswelle durch ein entsprechend stark dimensioniertes, gleichzeitig auch
die Getriebeabtriebswelle abstützendes Lager dargestellt ist, so daß sich die Antriebswelle und damit auch
die Umkehrtrommel einseitig an der Getriebe Verlagerung
abstützt. Bei beiden Lageranordnungen für den Antriebswellenzug ist die Antriebswelle im Bereich
zwischen den Seitenwangen zunehmend abgestuft und veist in diesem Bereich eine axial gerichtete Außenverzahnung
auf, über die sie mit eine entsprechende Innenverzahnung aufweisenden Kettensterinen und
gegebenenfalls mittels einer Keilverbindung auch mit die Kettensterne führenden Trommelteilen bzw. Distanzhülsen
formschlüssig zusammenwirkt Diese Gestaltung der Antriebswelle gestattet ein Auüwechseln
insbesondere eines mittig laufenden Kettensternes nur bei aus dem Maschinenrahmen ausgebauter Trommel,
wobei die Trommel samt der Antriebswelle !ausgebaut werden muß, was unter den beengten Raumverhältnissen
in untertägigen Grubenbetrieben insbesondere in Anbetracht des Gewehtes der Trommel schwierig und
zeitraubend ist.
Gemäß der Hauptanmeldung wurde vorgeschlagen, diese Nachteile dadurch zu beseitigen, daß die
Antriebswelle ausgehend vom Getriebe in ihrem Durchmesser abnehmend abgestuft ist und etwa auf
halber Länge zwischen den Seitenwangen des Maschinenrahmens Verbindungsmittel, wie Verzahnungen
od. dgl, zur formschlüssigen Verbindung mit Trommelteilen, die die Kettensterne für den Antrieb von Außenoder
Mittelketten tragen oder führen, aufweist, wobei die Trommelteile nacheinander vom verjüngten Antriebswellenende
her aufsteckbar sind und das verjüngte Antriebswellenende in der Seitenwange des Maschinenrahmens
über ein als geschlossene Baueinheit abnehmbares Blindlager gelagert ist. Für Mittelketten-,
insbesondere Doppelmittelkettenfördereranlagen ist diese an sich äußerst günstige und zweckmäßige
Gestaltungsart eines Antriebswellenzuges jedoch verhältnismäßig aufwendig.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Antriebswellenzug für einseitigen Antrieb von
Mittel- insbesondere Doppelmittelkettenfördereranlagen in untertägigen Grubenbetrieben zu schaffen, der
zwar unter Einsatz eines geringeren Herstellungsaufwandes herstellbar ist, jedoch ein in gleicher Weise
einfaches und leichtes Auswechseln der hauptsächlich verschleißgefährdeten Teile, insbesondere der Kettensterne
und des Blindlagers, gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Antriebsweile getriebeseitig mit einem dem
Trommeldurchmesser entsprechenden Außendurchmesser einen Trommelteil bildet; ihre erste Abstufung
die Verzahnung trägt und die zweite, den ergänzenden Trommelabschnitt tragende Abstufung im Blindlager
befestigt ist. Durch die von der Getriebeseite her ausgehend abnehmende Abstufung der auf einen
Getriebeabtriebswellenstumpf aufsteckbaren Antriebswelle und die dadurch erreichte Abziehbarkeit der
Kettensterne von der Blindlagerseite her ist in Verbindung mit der Anwendung eines als geschlossene
Bau- und Montageeinheit ausgebildeten Blindlagers ein Antriebswellcnzug für einseitig angetriebene Ketten-
kratzfördereranlagen geschaffen, der eine dem Grad ihrer Verschleißanfälligkeit entsprechende Demontage
bzw. Montage der verschleißgefährdeten Teile einer Antriebsstation in einfacher und leicht durchzuführender
Weise gestattet, wobei insbesondere durch die Ausbildung der Antriebswelle als Teil der Umkehrtrommel
für Mittel- und Doppelmittelkettenfördereranlagen neben einem wesentlich geringerem Herstelluitgsaufwand
gleichzeitig der Vorteil einer günstigeren axialen Verspannung der Trommelteile und Kettensterne
erreicht wird. Schließlich wäre noch anzuführen, daß eine lediglich zwei Abstufungen aufweisende Antriebswelle
günstigere Festigkeitsverhälinisse bietet.
In weiterer Einzelausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß das Blindlager einerseits über
eine Buchse vermittels einer Platte durch axial in die Antriebswelle eingeschraubte Schraubenbolzen mit
dieser verbunden und andererseits sein Gehäuse über gleichzeitig dem Abziehen des Blindlagers dienende
Schraubenbolzen an der Seitenwange des Maschinenrahmens
befestigt ist Das Blindlager ist samt Gehäuse, Wälzlager und ölraum als geschlossene Bau- und
Montageeinheit ausgebildet und einerseits über eine abgesetzte Buchse durch Vermittlung einer Spannplatte
und axial in die Antriebswelle einschraubbaren Schrauben, die gleichzeitig der axialen Verspannung des oder
der Kettensterne und des Trommelteils dienen, mit der Antriebswelle verbunden. Andererseits ist das Gehäuse
des Blindlagers an der Seitenwange des Maschinenrahmens über Schraubenbolzen in der Weise befestigt, daß
das Blindlager nach Trennung von der Antriebswelle mit Hilfe dieser Schraubenbolzen gleichzeitig abgezogen
werden kann.
Dadurch, daß die Antriebswelle getriebeseitig als Hohlwelle ausgebildet ist, die mit ihrer Innenverzahnung
über eine Nabe mit entsprechender Außen- und Innenverzahnung mit dem Getriebeabtriebswellenstumpf
verbunden ist, wird eine Verbindung zwischen dem Getriebiabtriebswellenstumpf und der Antriebswelle
geschaffen, die nicht nur einen gewissen Spielraum in der Flucht der Verbindungsteile, sondern
auch eine vorteilhafte Abdeckung des Verbindungsbereichs ermöglicht.
Zur Schmiermittelversorgung der Zahnverbindung zwischen Getriebeabtriebswellenstumpf und Antriebswelle
ist vorteilhaft in einer axialen Sacklochbohrung der Antriebswelle ein Schmiermitteldpot untergebracht.
Ein weiteres Schmiermitteldpot ist der Versorgung der Antriebswellen-Kettensterii-Zahnverbindung zugeordnet
und zweckmäßig in einem ringförmigen, durch eine Absetzung Jer ersten Abstufung der Antriebswelle
gebildeten Ringraum untergebracht und durch beiderseits des oder der Kettensterne(s) angeordnete O-Ringdichtungen
abgedichtet.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispieles im einzelnen beschrieben. Es zeigt die
einzige Figur einen Vertikalschnitt durch einen Maschinenrahmen eines Doppelmittelkettenförderers
mit einem erfindungsgemäß gestalteten Antriebswellenzug sowie einer erfindungsgemäß gestalteten Umkehrtrommel.
In Aussparungen 1 und 2 der Seitenwangen 3 und 4 eines Maschinenrahmens eines Kettenkratzförderers ist
eine durchgehende, quer j/..m Maschinenrahmen gerichtete
Antriebswelle 6, die Trommelteile 7 trägt bzw. 8 bildet und mit einem Doppelmittelkettenstern 11
drehfest verbunden ist, einerseits über ein Blindlager 12 gelagert und andererseits gegen den Abtriebswellensturnpf
13 der Getriebeabtriebswelle, der seinerseits in der getriebeseitigen Seitenwange 3 des Maschinenrah-•3
mens über ein Lager 14 gelagert ist, abgestützt. Die Antriebswelle 6 ist ausgehend von ihrem getriebeseitigen
Ende abnehmend abgestuft, wobei sie getriebeseitig einen dem Trommeldurchmesser entsprechenden
Durchmesser aufweist und in ihrem mittleren Abschnitt
in mit einer ersten Abstufung 15, an ihrem in das
Blindlager 12 eingreifenden Ende 16 mit einer zweiten Abstufung 17 versehen ist. In ihrem mittleren, an die
erste Abstufung 15 angrenzenden Bereich ist die Antriebswelle 6 mit einer axialen Außenverzahnung 18
Ii versehen, über die sie sowohl mit den eine axiale
Innenverzahnung aufweisenden Kettensternen 11 als auch mit einem abnehmbaren Trommelteil 7 formschlüssig
zusammenwirkt. Ein der Antriebswellen-Kettenstern-Zahnverbindung 18 zugeord'.i-.tes Schmiermittcldcpot
ist in einem ringförmigen, durch eine Abstufung 19 in Verbindung mit einem Abdeckring 20
ausgebildeten Ringraum 21 untergebracht und nach außen durch beiderseits der Kettensterne 11 angeordnete
O-P.ingdichtungen 22 abgeschlossen. Dem Ab-
>> schluß des Ringraumes 21 dient ferner die O-Ringdichtung
23 zwischen dem Abstufungsbund der Antriebswelle 6 und dem Abdeckring 20. Der Doppelmittelkettenstern
ist im gezeigten Ausführungsbeispiel aus einzelnen, untereinander durch Schweißung verbundenen
jo Zahnringen 24 bis 27 und eine diese tragende, eine
Innenverzahnung aufweisende Hülse 28 gebildet, wobei die Zahnringe 24 und 27 mit der Hülse 28 ebenfalls
verschweißt sind. Das abnehmbare Trommelteil 7 ist innenendig mit einer kurzen Innenverzahnung 29
f. versehen, über weiche es mit der Antriebswellenverzahnung 18 in formschlüssiger Verbindung steht. In die
Aussparung 2 der Seitenwange 4 des Maschine'nrahmens
ist ein das verjüngte Ende 16 der Antriebswelle 6 aufnehmendes Blindlager 12 eingesetzt, welches samt
κι Gehäuse 30 ölraum 31, Wälzlager 32 und Buchse 33 zu
einer geschlossenen Bau- und Montageeinheit zusammengefaßt und über sein Gehäuse 30 durch Vermittlung
von Schraubenbolzen 34 in der Weise an der Seitenwange 4 des Maschinenrahmens befestigt ist, daß
α, es mit Hilfe der Schraubenbolzen 34 gleichzeitig
abgezogen werden kann. Andererseits ist das Blindlager 12 über eine gegen einen Ausdrehungsbund 35 der
Buchse 33 abgestützte Platte 37 und axial in die Antriebswelle 6 eintreibbare Schraubenbolzen 36 mit
V) der Antriebswelle 6 verbunden, wobei die Schraubenbolzen
36 in Verbindung mit der Büchse 33 und der Platte 37 gleichzeitig der axialen Verspannung der
Kettensterne 11 und des Trommelteils 7 mit dem einen getriebeseitigen Trommelteil 8 bildenden Abschnitt der
- Antriebswelle 6 dienen. Getriebeseitig ist die Antriebswelle 6 als Hohlwelle ausgebildet und mit einer
Innenverzahnung 38 versehen und wird mittels einer Nabe 39 — mit entsprechender Außen- und Innenverzahnung
— mit dem verzahnten Abtriebswellenstumpf
<>n 13 des Getriebes verbunden. Der SchmiermitteWersorgung
der Get riebeabtriebswellen-Antriebswellen-Zahnverbindung 38 dient ein in einer axialen Sacklochbohrung
40 der Antriebswelle 6 untergebrachtes Schmiermitteldepot.
w Das Auswechseln verschlissener Kettensterne 11
erfolgt in der Weise, daß zunächst das Blindlager 12 mittels der Schraubenbolzen 34, nach Lösen der
Schraubenbolzen 36 und damit Trennung von der
Antriebswelle 6, von der Seitenwange 4 des Maschinenrahmens
4 abgezogen wird. Bei abgenommenem Blindlager 12 wird zunächst das Trommelteil 7 entfernt
und anschließend werden die Kettenslerne 11 von der Antriebswelle 6 abgezogen. Vor dem Aufziehen eines
neuen Satzes Kettensterne 11 wird das Schmiermitteldepot im Ringraum 21 erneuert bzw. ausgefüllt.
Anschließend werden zunächst die Kettensterne 11 aufgezogen und dann das Trommelteil 7
aufgeschoben und schließlich auf das freie Ende der Antriebswelle 6 das Blindlager 12 aufgesetzt. Die axiale
Verspannung zwischen Kettensternen 11 und Trommelteilen 7 und 8 sowie der Bündlagerbuchse 33 erfolgt
mittels der Schraubenbolzen 36 durch Vermittlung der Platte 37. Schließlich wird noch das Blindlagergehäuse
30 mittels der Schraubenbolzen 34 an der Seitenwange 4 des Maschinenrahmens befestigt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
- Patentansprüche:!.Antriebswelle mit Kettentrommel für einseitige Antriebe von Kettenkratzförderern mit Mittelkette für Untertagebetriebe, die vom Getriebe her => mehrfach im Durchmesser abgestuft und beiderseits im Maschinenrahmen, und zwar auf der dem Getriebe gegenüberliegenden Seite in einem eine mit seinem Gehäuse eine Baueinheit bildenden Blindlager gelagert und die mit den vom verjüngten iu Wellenende her aufsteckbaren Trommelabschnitten, deren mittlerer oder mittlere die Kettensterne tragen, durch eine mittig angeordnete Verzahnung verbunden ist, nach Patent 2100 885, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (6) ι > getriebeseitig mit einem dem Trommeldurchmesser entsprechenden Außendurchmesser einen Trommelteil bildet; ihre erste Abstufung (15) die Verzahnung (18) trägt und die zweite, den ergänzenden Trommelabschnitt (7) tragende Abstufung (17) im 2» Blindlager (12) befestigt ist
- 2. Antriebswelle nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, daß das Blindlager (12) einerseits über eine Buchse (33) vermittels einer Platte (37) durch axial in die Antriebswelle (6) eingeschraubte r> Schraubenbolzen (36) mit dieser verbunden, und andererseits sein Gehäuse (30) über gleichzeitig dem Abziehen des Blindlagers (12) dienende Schraubenbolzen (34), an der Seitenwange (4) des Maschinenrahmens befestigt ist in
- 3. Antriebswelle nach den Ansprüchen 1 und 2, die getriebeseitig als Hohlwelle auigebildet und mittels Innenverzahnung mit der Gctriebewelle verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, da£ die Hohlwelle mit ihrer Innenverzahnung (38) über eine Nabe (39) mit r> entsprechender Außen- und Innenverzahnung mit dem Getriebeabtriebswellenstumpf (13) verbunden ist
- 4. Antriebswelle nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in einer getriebeseitig -t» offenen, axialen Sacklochbohrung (40) der Antriebswelle (6) und in einem an die erste Abstufung (15) der Antriebswelle (6) angrenzenden Ringraum (21), der durch beiderseits der Kettensterne (11) angeordnete O-Ringdichtungen (22 bzw. 23) nach außen abge- ■*"> dichtet ist, je ein Schmiermittelvorrat untergebracht ist.
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