DE19958887A1 - Stossstangenanordnung bei einem Kraftfahrzeug - Google Patents
Stossstangenanordnung bei einem KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE19958887A1 DE19958887A1 DE19958887A DE19958887A DE19958887A1 DE 19958887 A1 DE19958887 A1 DE 19958887A1 DE 19958887 A DE19958887 A DE 19958887A DE 19958887 A DE19958887 A DE 19958887A DE 19958887 A1 DE19958887 A1 DE 19958887A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bumper
- caps
- arrangement according
- crimp
- separate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Bei einer Stoßstangenanordnung für ein Kraftfahrzeug ist eine mehrstufig verformbare Ausbildung unter einer einwirkenden Stoßenergie bei unterschiedlichen Stoßbedingungen mit zwei Quetschkappen (16) erhalten, die an den Enden der Längsträger (12) des Fahrzeugrahmens gemeinsam mit einem sie umgebenden separaten Stoßstangenteil (18) befestigt sind, der mit oberen und unteren Quetschrillen (34, 38) einen primären Anteil der Stoßenergie aufnimmt, die an einer Berührungsfläche (30) einer vorderen Quetschrille (26) des separaten Stoßstangenteils mit einer vorderen Stoßfläche (42) der Quetschkappen (16) zur Aufnahme eines sekundären Anteils der Stoßenergie vermittelt wird.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Stoßstangenanordnung bei einem Kraftfahr
zeug, die für eine kontrollierte Absorption einer einwirkenden Stoßenergie bei un
terschiedlichen Stoßbedingungen eine mehrstufig verformbare Ausbildung auf
weist und an dem Fahrzeugrahmen befestigt ist.
Stoßstangenanordnungen bei einem Kraftfahrzeug erfüllen generell den Zweck,
bei einem Aufprall des Fahrzeuges eine dabei zur Einwirkung kommende Stoß
energie zu dämpfen bzw. zu absorbieren und eine Beschädigung der Fahrzeug
teile respektive der Karosserie des Fahrzeuges in der Nähe solcher Stoßstan
genanordnungen zu verhindern. Eine bekannte Ausbildung einer Stoßstangenan
ordnung im unmittelbaren Umfeld der vorliegenden Erfindung ist in der US-PS 5 785 367
beschrieben und besteht aus zwei Halbschalen mit einem etwa
U-förmigen Querschnitt, welche in längs verlaufenden faltbaren Abschnitten en
den, die neben dem Fahrzeugrahmen lokalisiert sind. Die faltbaren Abschnitte
oder auch verformbare Körper erfüllen den Zweck einer Absorption der Restener
gie, die noch vorhanden ist, wenn eine Verformung der für die Stoßstangenanord
nung vorhandenen Haltestützen erschöpft ist.
Weitere vergleichbare Stoßstangenanordnungen, die für eine Absorption der Stoß
energie konzipiert sind, welche bei hohen Fahrgeschwindigkeiten zur Einwirkung
kommt, sind bsp. beschrieben in der US-PS 3 831 997. Bei diesen bekannten
Stoßstangenanordnungen sind an dem vorderen Ende des Fahrzeugrahmens
zwei in Reihe miteinander verbundene Teile angeordnet, die zur Absorption eines
primären Anteils der Stoßenergie bei einem Aufprall des Fahrzeuges vorgesehen
sind, während ein sekundärer Anteil der Stoßenergie bei einer Verformung der
Fahrzeugfront eine Absorption erfährt durch einen seitlichen Faltenbügel, der sich
von dem vorderen Ende des Fahrzeugrahmens zu dem hinteren Ende des Motor
raumes erstreckt. In dem US-PS 5 201 912 ist eine Stoßstangenanordnung be
schrieben, die aus einem Kunstharz geformt ist und in einem Hohlraum einen
Schaumstoff aufnimmt. Zwischen der Stoßstangenanordnung und den Enden des
Fahrzeugrahmens sind rohrförmige faltbare Körper angeordnet. Weitere ver
gleichbare Stoßstangenanordnungen sind in der US-PS 3 912 295 beschrieben,
die eine mehrstufige Absorption der Stoßenergie verwirklichen sollen, jedoch ist
davon auszugehen, daß weder diese noch weitere Stoßstangenanordnungen ge
nerell den Zweck erfüllen eine angemessen geregelte Absorption der Stoßenergie
über einen größeren Bereich der einwirkenden Kräfte zu ermöglichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stoßstangenanordnung bei einem
Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, welche dazu in der Lage ist, eine unter
den unterschiedlichsten Bedingungen und Voraussetzungen zur Einwirkung kom
mende Stoßenergie wirksam zu absorbieren als Folge der Fähigkeit, sich durch
eine einwirkende Stoßenergie mehrstufig verformen zu lassen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einer Stoßstan
genanordnung der eingangs genannten Art an den Enden von zwei seitlichen, im
wesentlichen parallel verlaufenden Längsträgern des Fahrzeugrahmens zwei
Quetschkappen befestigt sind, deren nach außen weisende Stoßflächen von ei
nem separaten, zwischen den Quetschkappen generell quer verlaufenden und
gemeinsam mit den Quetschkappen an denselben Längsträgern des Fahrzeu
grahmens befestigten Stoßstangenteil umgeben sind, der eine vordere, eine obere
und eine untere Quetschrille aufweist, wobei alle Quetschrillen im wesentlichen
über die gesamte Länge dieses separaten Stoßstangenteils verlaufen und ge
meinsam eine von der äußeren Stoßfläche der Quetschkappen beabstandete in
nere Stoßfläche darbieten, an welcher die zur Einwirkung an der Stoßstangenan
ordnung kommende Stoßenergie an die Quetschkappen vermittelt wird.
Bei der erfindungsgemäßen Stoßstangenanordnung wird mit der Anordnung und
Ausbildung des separaten Stoßstangenteils der Zweck erfüllt, daß hiermit bsp. bei
einem Aufprall des Fahrzeuges ein primärer Anteil der einwirkenden Stoßenergie
absorbiert wird. Sollte die einwirkende Stoßenergie bei einem heftigeren Aufprall
oder Zusammenstoß des Fahrzeuges oder auch bei einer vergleichbar höheren
Fahrgeschwindigkeit höher als dieser primäre Anteil ausfallen, dann wird eine
nachfolgende Absorption der Stoßenergie von den beiden Quetschkappen über
nommen, welche dann eine Verformung im Zusammenwirken mit dem separaten
Stoßstangenteil erfahren, der bei seiner Absorption eines primären Anteils der
einwirkenden Stoßenergie als Folge seiner Formgebung nur eine örtlich begrenzte
Verformung erfahren hat, die mehr oder weniger in der Nähe der Quetschkappen
aufgenommen wurde. Sollte auch nach der stattgefundenen Verformung der
Quetschkappen noch eine restliche Stoßenergie zu absorbieren sein, dann wird
diese Aufgabe von der Gesamtheit des separaten Stoßstangenteils übernommen,
dabei im Zusammenwirken mit den Längsträgern des Fahrzeugrahmens, die dann
eine unmittelbare Einschaltung über die verformten Quetschkappen erfahren.
Weitere vorteilhafte und zweckmäßige Ausbildungen der erfindungsgemäßen
Stoßstangenanordnung sind in den einzelnen Patentansprüchen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Stoßstangenanordnung ist in der
Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Dies
zeigt
Fig. 1A eine Draufsicht auf einen Fahrzeugrahmen, an welchem die erfin
dungsgemäße Stoßstangenanordnung befestigt ist,
Fig. 1B eine Seitenansicht des Fahrzeugrahmens der Fig. 1A,
Fig. 2A einen Querschnitt der Stoßstangenanordnung nach der Linie 2A-
2A in Fig. 1A,
Fig. 2B einen Querschnitt der Stoßstangenanordnung nach der Linie 2B-
2B in Fig. 1A,
Fig. 3 einen Perspektivansicht, teilweise im Schnitt, der Stoßstangenan
ordnung zur Darstellung ihrer Befestigung an einem Längsträger
des Fahrzeugrahmens gem. Fig. 1A,
Fig. 4A bis 4D Querschnittdarstellungen der Stoßstangenanordnung entspre
chend der Darstellung in Fig. 2B zur Veranschaulichung ver
schiedener aufeinanderfolgender Verformungsstufen bei einer
frontalen Einwirkung einer Stoßenergie,
Fig. 5 eine Perspektivansicht einer Quetschkappe gem. einer alternati
ven Ausführungsform und
Fig. 6 eine Schnittansicht der Quetschkappe nach der Linie 6-6 in
Fig. 5.
Bei dem in der Zeichnung schematisch gezeigten Ausführungsbeispiel einer erfin
dungsgemäßen Stoßstangenanordnung ist das Vorhandensein eines Fahrzeu
grahmens 10 vorausgesetzt, der mit zwei generell parallel verlaufenden Längsträ
gern 12 ausgebildet ist, die sich in der Fahrzeuglängsachse erstrecken. Da für die
Befestigung der Stoßstangenanordnung nur dies Längsträger interessieren, sind
weitere Einzelheiten des Fahrzeugrahmens nicht dargestellt.
An den vorderen Enden der beiden Längsträger 12 des Fahrzeugrahmens 10 ist
eine Stoßstangenanordnung 14 befestigt, welche mit zwei mehrstufig verformba
ren Quetschkappen 16 und einem separaten Stoßstangenteil 18 ausgebildet ist,
der die beiden Quetschkappen aufnimmt und gemeinsam mit diesen an den vor
deren Enden der Längsträger 12 befestigt ist. Der somit quer zu der Fahrzeu
glängsachse ausgerichtete Stoßstangenteil 18 wird nach vorne von einer Verklei
dung 20 abgedeckt, wobei es diese Verkleidung ist, an welcher gem. der Darstel
lung in Fig. 4A eine mit der Stoßstangenanordnung abzufangende Stoßenergie
anfänglich zur Einwirkung kommt.
Der separate Stoßstangenteil 18 ist als ein geschlossenes Hohlprofil ausgebildet
und weist zwei nach innen gegen die beiden Längsträger 12 ausgerichtete Öff
nungen 22 auf, in welchen die an den beiden Längsträgern 12 befestigten
Quetschkappen 16 aufgenommen werden. Eine an der Vorderseite nach außen
weisende Wand 24 ist mit einer vorderen Quetschrille 26 versehen, die mit ihrem
Boden 28 eine primäre Berührungsfläche 30 ausbildet, an welcher die einwirkende
Stoßenergie an die jeweils zugeordnete Quetschkappe vermittelt wird. Neben der
vorderen Quetschrille 26 weist der separate Stoßstangenteil auch obere und unte
re Quetschrillen 34 und 38 auf, die in einer oberen Wand 32 und in einer unteren
Wand 36 des Hohlprofils ausgebildet sind. Die beiden Öffnungen 22 sind im übri
gen in einer Rückwand 40 des Hohlprofils ausgebildet, seitlich von welcher die
Befestigung des Stoßstangenteils an den vorderen Enden der Längsträger 12 vor
genommen ist, jeweils gemeinsam mit einem an den Quetschkappen 16 vorgese
henen Befestigungsflansch 46, wie es bsp. in Fig. 2B dargestellt ist.
Jede der beiden Quetschkappen 16 ist im wesentlichen topfförmig ausgebildet und
ist mit einer nach außen weisenden Stoßfläche 42 versehen, die in einem vorbe
stimmte Abstand d von der mit der vorderen Quetschrille 26 des separaten Stoß
stangenteils 18 ausgebildeten Berührungsfläche 30 beabstandet ist. Die beiden
topfförmigen Quetschkappen 16 sind mit einem offenen Ende 44 versehen, wel
ches bei jeder Quetschkappe gegen den zugeordneten Längsträger 12 des Fahr
zeugrahmens ausgerichtet ist und in einem umlaufenden Befestigungsflansch 46
endet, mit welchem die Befestigung an dem zugeordneten Längsträger gemein
sam mit dem separaten Stoßstangenteil 18 vorgenommen wird. Um für die beiden
Quetschkappen 16 im Zusammenwirken mit dem separaten Stoßstangenteil 18
eine abgestufte Verformung zu erhalten, ist jede Quetschkappe mit mehreren
Quetschbereichen 48 versehen, die bzgl. der vorderen Stoßfläche 42 einen sich
vergrößernden Durchmesser aufweisen und mit unterschiedlich großen Anstell
winkeln in Relation zu der zugeordneten Längsachse 147 ausgerichtet sein kön
nen. Verwiesen wird hierzu auf die Darstellung einer alternativen Ausführungsform
von Quetschkappen 116 in Fig. 6, wo für benachbarte Quetschrillen 148 und 160
solche unterschiedlichen Anstellwinkel gezeigt sind. Selbstverständlich können die
Quetschkappen 16 bzw. 116 auch andere Ausbildungen unter dem Aspekt auf
weisen, daß damit eine mehrstufige Verformung für eine Absorption von unter
schiedlich großen Anteilen der einwirkenden Stoßenergie erhalten werden soll. So
kann bsp. auch eine Ausbildung dieser Quetschkappen konzipert sein, mit welcher
ein in mehreren Stufen ablaufendes teleskopartiges Zusammenfalten der
Quetschkappen erhalten wird, in Abhängigkeit von einer zunehmenden Größe der
Stoßenergie, die über die Berührungsfläche 30 an der vorderen Quetschrille 26
des separaten Stoßstangenteils 18 an die vordere Stoßfläche 42 der Quetschkap
pen 16 vermittelt wird.
Durch die Darstellungen der Fig. 4A bis 4D ist eine denkbare Aufeinanderfolge
der Verformungen gezeigt, welche die verschiedenen Teile der Stoßstangenan
ordnung unter einer von vorne auf die Verkleidung 20 einwirkenden Stoßenergie
erfahren. Gem. der Darstellung in Fig. 4A wird die Stoßenergie anfänglich über
die Verkleidung 20 an den separaten Stoßstangenteil 18 übertragen, der dann
zunächst eine Verformung an den oberen und unteren Quetschrillen 34 und 38
erfährt, sobald die einwirkende Stoßenergie an der Berührungsfläche 30 der vor
deren Quetschrille 26 zur Übertragung an die vordere Stoßfläche 42 der beiden
Quetschkappen 16 kommt. Durch diese Verformung des separaten Stoßstangen
teils 18 wird daher mit den oberen und unteren Quetschrillen 34 und 38 ein primä
rer Anteil der Stoßenergie absorbiert, wobei diese Absorption solange anhält, bis
über die verformten Quetschrillen entsprechend der Darstellung in Fig. 4C auch
eine Verformung der Quetschkappen 16 eingeleitet wird. Diese Verformung der
Quetschkappen 16 wird auch unter Mitwirkung der an der vorderen Stoßfläche 42
zur Übertragung an der Berührungsfläche 30 der vorderen Quetschrille 26 kom
menden Stoßenergie mitgetragen und findet an den einzelnen Quetschbereichen
48 bzw. 148 und 160 der Quetschkappen 16 bzw. 116 statt, wie es in Fig. 4C mit
dem verformten Quetschbereich 60 veranschaulicht ist. Mit dieser Verformung der
Quetschkappen 16 wird daher ein sekundärer Anteil der Stoßenergie absorbiert,
wobei diese Absorption solange fortgesetzt wird, bis die materialbedingte Festig
keit der Quetschkappen erschöpft ist und die Quetschkappen dann nicht länger
die einwirkende Stoßenergie dämpfen können. In einer letzten Stufe übernimmt
deshalb dann der separate Stoßstangenteil 18 eine letzte Absorption der restli
chen Stoßenergie, wie es in Fig. 4D veranschaulicht ist, wobei die Absorption
damit erhalten wird, daß sich der separate Stoßstangenteil dann um die vordere
Quetschrille 26 herum solange verformt, bis auch seine materialbedingte Dämp
fungskraft erschöpft ist. Der separate Stoßstangenteil 18 sollte deshalb vorzugs
weise aus einem gewalzten Metallprofil bestehen und kann auch noch mit einem
Schaumstoff gefüllt sein, welcher die Dämpfungswirkung der Stoßstangenanord
nung verbessert.
Claims (14)
1. Stoßstangenanordnung bei einem Kraftfahrzeug, die für eine kontrollierte Absorp
tion einer einwirkenden Stoßenergie bei unterschiedlichen Stoßbedingungen eine
mehrstufig verformbare Ausbildung aufweist und an dem Fahrzeugrahmen befe
stigt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden von zwei seitlichen, im wesentlichen
parallel verlaufenden Längsträgern (12) des Fahrzeugrahmens (10) zwei
Quetschkappen (16; 116) befestigt sind, deren nach außen weisende Stoßflächen
(42; 142) von einem separaten, zwischen den Quetschkappen generell quer ver
laufenden und gemeinsam mit den Quetschkappen an denselben Längsträgern
des Fahrzeugrahmens befestigten Stoßstangenteil (18) umgeben sind, der eine
vordere (26), eine obere (34) und eine untere (38) Quetschrille aufweist, wobei
alle Quetschrillen (26, 34, 38) im wesentlichen über die gesamte Länge dieses
separaten Stoßstangenteils (18) verlaufen und gemeinsam eine von der äußeren
Stoßfläche (42; 142) der Quetschkappen (16; 116) beabstandete innere Stoßflä
che (30) darbieten, an welcher die zur Einwirkung an der Stoßstangenanordnung
kommende Stoßenergie an die Quetschkappen (16; 116) vermittelt wird.
2. Stoßstangenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der se
parate Stoßstangenteil (18) ein geschlossenes Hohlprofil aufweist und an zwei
endseitigen, nach innen gegen die beiden Längsträger (12) des Fahrzeugrah
mens (10) ausgerichteten Öffnungen (22) die beiden Quetschkappen (16; 116)
aufnimmt.
3. Stoßstangenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
jede der beiden Quetschkappen (16; 116) generell topfförmig ausgebildet ist und
an der jeweiligen Stoßfläche (42; 142) ein offenes Ende aufweist, welches gegen
das Befestigungsende des zugeordneten Längsträgers (12) des Fahrzeugrah
mens (10) ausgerichtet ist.
4. Stoßstangenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß jede Quetschkappe (16; 116) mit einem Befestigungsflansch (46;
146) versehen ist, der für die Befestigung an dem zugeordneten Längsträger (12)
des Fahrzeugrahmens (10) quer zu dem Befestigungsende des Längsträgers
(12) ausgerichtet ist.
5. Stoßstangenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß jede der beiden Quetschkappen (16; 116) mit mehreren
Quetschbereichen (48; 148, 160) versehen ist, die zu dem Befestigungsende des
zugeordneten Längsträgers (12) des Fahrzeugrahmens (10) hin eine sich erwei
ternde Umfangsgröße aufweisen.
6. Stoßstangenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die ein
zelnen Quetschbereiche (48; 148, 160) der beiden Quetschkappen (16; 116) ge
nerell kreisförmig ausgebildet sind.
7. Stoßstangenanordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die einzelnen Quetschbereiche (48; 148, 160) der beiden Quetschkappen (16;
116) mit abwechselnd unterschiedlich großen Anstellungswinkeln in Relation zu
der zugeordneten Längsachse (147) der Quetschkappen ausgebildet sind.
8. Stoßstangenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die un
terschiedlich großen Anstellwinkel der einzelnen Quetschbereiche (48; 148, 160)
derart ausgebildet sind, daß unter der Einwirkung einer vorbestimmten Stoßener
gie auf die Stoßstangenanordnung eine teleskopartige Verformung der
Quetschkappen (16; 116) erhalten wird.
9. Stoßstangenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Quetschrillen (26, 34, 38) des separaten Stoßstangenteils (18)
U-förmig ausgebildet sind.
10. Stoßstangenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß mit der vorderen Quetschrille (26) des separaten Stoßstangenteils
(18) eine primäre Berührungsfläche (30) mit einer Gegenfläche (42; 142) der
Quetschkappen (16; 116) ausgebildet ist, durch deren Zusammenwirken eine
Verformung des separaten Stoßstangenteils im wesentlichen nur an den oberen
und unteren Quetschrillen (34, 38) bis zum Erreichen der Absorption eines primä
ren Anteils der einwirkenden Stoßenergie erhalten wird.
11. Stoßstangenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die beiden Quetschkappen (16; 116) auf eine Formfestigkeit einge
stellt sind, welche anschließend an eine primäre Verformung der oberen und un
teren Quetschrillen (34, 36) des separaten Stoßstangenteils (18) einen höheren
sekundären Anteil der Stoßenergie absorbiert.
12. Stoßstangenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekenn
zeichnet, daß mit einer über die vordere Quetschrille (26) des separaten Stoß
stangenteils (18) eingeleiteten Verformung der Vorderseite des separaten Stoß
stangenteils jede gegenüber einem sekundären Anteil der absorbierten Stoße
nergie höhere Restenergie absorbiert wird.
13. Stoßstangenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß der separate Stoßstangenteil (18) aus einem gewalzten Metall be
steht.
14. Stoßstangenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekenn
zeichnet, daß der separate Stoßstangenteil (18) und die beiden Quetschkappen
(16; 116) durch eine gemeinsame Verkleidung (20) abgedeckt sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US09/215,939 US6179355B1 (en) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | Automotive vehicle bumper assembly |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19958887A1 true DE19958887A1 (de) | 2000-06-29 |
Family
ID=22805017
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19958887A Withdrawn DE19958887A1 (de) | 1998-12-18 | 1999-12-07 | Stossstangenanordnung bei einem Kraftfahrzeug |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6179355B1 (de) |
DE (1) | DE19958887A1 (de) |
GB (1) | GB2344794B (de) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2002024488A1 (en) * | 2000-09-20 | 2002-03-28 | Ssab Hardtech Ab | A bumper beam arrangement |
EP1262374A1 (de) * | 2001-05-29 | 2002-12-04 | Inalfa Industries B.V. | Element zur Absorption von Aufprallenergie |
US6540276B2 (en) | 2000-11-09 | 2003-04-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Bumper reinforcement structure |
DE10150625A1 (de) * | 2001-10-12 | 2003-04-30 | Suspa Holding Gmbh | Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
US6702346B2 (en) | 2000-09-20 | 2004-03-09 | Ssab Hardtech, Ab | Bumper beam arrangement |
DE10259429A1 (de) * | 2002-12-19 | 2004-07-01 | Adam Opel Ag | Deformierbare, rohrförmige Crash-Box |
US6851731B2 (en) | 2001-05-29 | 2005-02-08 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Crash energy absorbing element |
DE102006062163A1 (de) * | 2006-12-22 | 2008-06-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfänger |
EP2902270A1 (de) * | 2014-01-31 | 2015-08-05 | GEDIA Gebrüder Dingerkus GmbH | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug |
DE102010045459B4 (de) * | 2009-09-15 | 2017-01-05 | Rehau Ag + Co. | Grundträger |
DE102015223190A1 (de) * | 2015-11-24 | 2017-05-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Rohbaustruktur eines Kraftfahrzeugs mit einem Stoßfänger |
EP2052917B2 (de) † | 2007-10-24 | 2017-09-13 | Renault S.A.S. | Querträger für Front- oder Heckblock eines Kraftfahrzeugs |
Families Citing this family (106)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19861026C2 (de) * | 1998-12-03 | 2002-09-12 | Peguform Gmbh | Energieabsorber für Stoßfänger von Kraftfahrzeugen |
US6199937B1 (en) * | 1999-02-01 | 2001-03-13 | Visteon Global Technologies, Inc. | Energy absorbing pocket member |
JP3698349B2 (ja) * | 1999-02-22 | 2005-09-21 | 本田技研工業株式会社 | 衝撃吸収ストッパ |
DE19912272A1 (de) * | 1999-03-18 | 2000-09-28 | Benteler Werke Ag | Stoßfängeranordnung |
SE521728C2 (sv) * | 1999-05-03 | 2003-12-02 | Ssab Hardtech Ab | Infästningselement |
FR2796021B1 (fr) * | 1999-07-05 | 2001-10-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Poutre de pare-chocs pour vehicules automobiles |
DE19959701A1 (de) * | 1999-12-10 | 2001-06-21 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Stoßenergieaufnahme bei Kraftfahrzeugen |
US6485072B1 (en) | 1999-12-15 | 2002-11-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Bumper system for motor vehicles |
EP1252035B1 (de) * | 2000-02-02 | 2005-07-27 | Pacific Scientific Electro Kinetics Division | Integrierter retarder und zubehör |
JP4368483B2 (ja) * | 2000-02-28 | 2009-11-18 | 富士重工業株式会社 | バンパビーム構造 |
US6412836B1 (en) * | 2000-10-11 | 2002-07-02 | Ford Global Technologies, Inc. | Bumper system for motor vehicles |
SE515892C2 (sv) * | 2000-10-13 | 2001-10-22 | Ssab Hardtech Ab | Stötfångararrangemang |
JP3641428B2 (ja) * | 2000-12-25 | 2005-04-20 | アイシン精機株式会社 | 衝撃伝達部材及び衝撃吸収部材の接合構造、並びにバンパ |
US6814381B1 (en) * | 2001-02-21 | 2004-11-09 | Alcan Technology & Management Ltd. | Vehicle with bumper and deformation element |
DE50113885D1 (de) * | 2001-02-21 | 2008-06-05 | Alcan Tech & Man Ag | Fahrzeug mit Stossstange und Deformationselement |
US6428064B1 (en) * | 2001-03-13 | 2002-08-06 | Ford Global Technologies, Inc. | Energy absorbing bumper |
US6406081B1 (en) * | 2001-03-20 | 2002-06-18 | General Electric Company | Energy absorber system |
US6609740B2 (en) * | 2001-04-16 | 2003-08-26 | Shape Corporation | Bumper system with face-mounted energy absorber |
ITMI20011170A1 (it) * | 2001-06-01 | 2002-12-01 | Adlev Srl | Struttura di protezione per veicoli, atta ad essere utilizzata, in particolare, nel caso di urti con pedoni |
ATE254549T1 (de) | 2001-07-17 | 2003-12-15 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stossfänger für ein kraftfahrzeug |
CN100488812C (zh) * | 2001-09-12 | 2009-05-20 | 沙伯基础创新塑料知识产权有限公司 | 缓冲梁和包括缓冲梁的缓冲装置 |
US6938936B2 (en) * | 2001-09-12 | 2005-09-06 | General Electric Company | Energy absorber with crash cans |
US6942262B2 (en) * | 2001-09-27 | 2005-09-13 | Shape Corporation | Tubular energy management system for absorbing impact energy |
US8123263B2 (en) * | 2001-09-27 | 2012-02-28 | Shape Corp. | Energy management beam |
US7407219B2 (en) * | 2004-03-24 | 2008-08-05 | Shape Corporation | Energy management beam |
US6648384B2 (en) * | 2001-09-27 | 2003-11-18 | Shape Corporation | Bumper crush tower with rings of varied strength |
US6846026B2 (en) * | 2002-02-28 | 2005-01-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle pedestrian safety bumper system |
GB2386937B (en) | 2002-03-28 | 2005-03-02 | Visteon Global Tech Inc | A collapsible support |
US6663150B1 (en) * | 2002-06-06 | 2003-12-16 | Netshape Corporation | Bumper with integrated energy absorber and beam |
EP1386794A1 (de) * | 2002-07-24 | 2004-02-04 | Ford Global Technologies, Inc. | Aufprallenergieübertragungsvorrichtung |
US6685243B1 (en) * | 2002-07-30 | 2004-02-03 | Shape Corporation | Bumper for reducing pedestrian injury |
US6866313B2 (en) * | 2002-07-30 | 2005-03-15 | General Electric Co. | Bumper assembly including and energy absorber |
EP1564079B1 (de) * | 2002-09-30 | 2009-02-25 | Sekisui Plastics Co., Ltd. | Stossfänger für fussgängerschutz |
US6994384B2 (en) * | 2002-11-20 | 2006-02-07 | General Electric Company | Integrated solitary bumper beam |
US7077439B2 (en) * | 2003-08-25 | 2006-07-18 | General Motors Corporation | Vehicle bumper and method of making same |
US7108303B2 (en) * | 2004-04-07 | 2006-09-19 | Pullman Industries, Inc. | Crushed profile bumper and method for producing |
US7073831B2 (en) * | 2004-06-23 | 2006-07-11 | Netshape International Llc | Bumper with crush cones and energy absorber |
US6971691B1 (en) | 2004-06-25 | 2005-12-06 | Shape Corporation | Vehicle bumper beam |
US6986536B1 (en) * | 2004-06-25 | 2006-01-17 | Shape Corporation | Vehicle bumper beam |
WO2006029119A2 (en) * | 2004-09-07 | 2006-03-16 | Shape Corporation | Plastic energy management beam |
US7278667B2 (en) * | 2005-05-23 | 2007-10-09 | General Electric Company | Bumper assembly with energy absorber |
JP4326505B2 (ja) * | 2005-06-22 | 2009-09-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両用フロントバンパ装置 |
US20070039282A1 (en) * | 2005-08-19 | 2007-02-22 | Christian Holl | Gooseneck beam |
US7188890B1 (en) * | 2005-09-07 | 2007-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Energy-absorbing device with a reduced initial peak load |
KR20080010639A (ko) * | 2006-07-27 | 2008-01-31 | 주식회사 아펙스 | 자동차용 범퍼 보강부재 |
JP4872541B2 (ja) * | 2006-08-31 | 2012-02-08 | マツダ株式会社 | 自動車のバンパ構造 |
US7399015B2 (en) * | 2006-10-03 | 2008-07-15 | Ford Global Technologies, Llc | Underrun energy-absorbing structure for a vehicle |
DE102006048429A1 (de) * | 2006-10-12 | 2008-04-17 | Magna Automotive Services Gmbh | Energieabsorptionsvorrichtung, insbesondere für nichtaxiale Belastung |
JP4518061B2 (ja) * | 2006-10-12 | 2010-08-04 | トヨタ車体株式会社 | 車両の前部衝撃緩衝構造 |
US20080093867A1 (en) * | 2006-10-24 | 2008-04-24 | Shape Corporation | B-shaped beam with integrally-formed rib in face |
WO2008105517A1 (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-04 | Kyoraku Co., Ltd. | 車両用衝撃吸収体 |
US7695052B2 (en) * | 2007-03-30 | 2010-04-13 | Ford Global Technologies, Llc | Front rail having controlled thickness for energy absorption |
KR101013901B1 (ko) | 2007-12-18 | 2011-02-14 | 현대자동차주식회사 | 다단 에너지 완충구조를 갖는 범퍼장치 |
FR2926044B1 (fr) * | 2008-01-09 | 2010-04-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'absorption de choc pour un volet hybride arriere de vehicule automobile. |
US7866716B2 (en) * | 2008-04-08 | 2011-01-11 | Flex-N-Gate Corporation | Energy absorber for vehicle |
SE532302C2 (sv) * | 2008-04-24 | 2009-12-08 | Gestamp Hardtech Ab | Krockskyddsbalk |
US9187127B2 (en) | 2008-09-19 | 2015-11-17 | Ford Global Technologies, Llc | Twelve-cornered strengthening member, assemblies including a twelve-cornered strengthening member, and methods of manufacturing and joining the same |
US8539737B2 (en) * | 2008-09-19 | 2013-09-24 | Ford Global Technologies, Llc | Twelve-cornered strengthening member |
US9533710B2 (en) * | 2008-09-19 | 2017-01-03 | Ford Global Technologies, Llc | Twelve-cornered strengthening member |
US8641129B2 (en) * | 2008-09-19 | 2014-02-04 | Ford Global Technologies, Llc | Twelve-cornered strengthening member |
US20100102580A1 (en) * | 2008-10-23 | 2010-04-29 | Brooks Ryan J | Energy absorber with differentiating angled walls |
KR101022784B1 (ko) * | 2009-08-19 | 2011-03-17 | 한국과학기술원 | 길이 가변형 차량용 충격 흡수 장치 |
JP5543756B2 (ja) * | 2009-11-05 | 2014-07-09 | アイシン精機株式会社 | 車両用バンパ装置 |
US8276955B2 (en) * | 2010-03-26 | 2012-10-02 | Ford Global Technologies, Llc | Zero stack-up telescopically collapsible energy absorbing rail and bracket assembly |
KR101134946B1 (ko) * | 2010-05-24 | 2012-04-17 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 범퍼빔의 조립방법 |
CA2807111A1 (en) * | 2010-09-28 | 2012-04-05 | Magna International Inc. | Scalable crush can for vehicle |
US9302638B2 (en) | 2010-10-29 | 2016-04-05 | Sabic Global Technologies B.V. | Unitary energy absorbing assembly and method of making the same |
US8303030B2 (en) * | 2010-11-27 | 2012-11-06 | Ford Global Technologies | Energy management structure |
US8459726B2 (en) * | 2011-04-15 | 2013-06-11 | Ford Global Technologies, Llc. | Multi-cornered strengthening members |
US10005408B2 (en) | 2011-11-03 | 2018-06-26 | Sabic Global Technologies B.V. | Energy absorbing system for conflicting regulatory requirements for vehicle bumpers |
US20130175128A1 (en) * | 2012-01-05 | 2013-07-11 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Multi-stage energy absorber and method of making and using the same |
JP2013189124A (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-26 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用バンパーリインフォースメント |
JP5548227B2 (ja) * | 2012-03-29 | 2014-07-16 | 本田技研工業株式会社 | バンパ構造 |
JP5987638B2 (ja) * | 2012-10-31 | 2016-09-07 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
WO2015001114A1 (fr) | 2013-07-05 | 2015-01-08 | Autotech Engineering, A.I.E. | Piece metallique a orientation de deformation controlee |
US9199594B2 (en) * | 2013-09-16 | 2015-12-01 | Tata Technologies Pte Ltd | System, method, and apparatus for automotive under-run protective device |
FR3011520B1 (fr) * | 2013-10-09 | 2016-12-16 | Autotech Eng A I E | Systeme amortisseur de choc pour vehicule automobile |
FR3015941B1 (fr) * | 2013-12-26 | 2017-04-07 | Plastic Omnium Cie | Augmentation de la compressibilite d'une poutre de pare-choc |
JP6125466B2 (ja) * | 2014-06-11 | 2017-05-10 | 豊田鉄工株式会社 | 自動車用構造部材 |
JP6155228B2 (ja) * | 2014-06-23 | 2017-06-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両のバンパビーム構造 |
JP6940409B2 (ja) | 2014-11-24 | 2021-09-29 | テッサラクト ストラクチュラル イノベーションズ,インコーポレイテッド | 等減速ユニット |
US11021120B2 (en) * | 2014-11-24 | 2021-06-01 | Tesseract Structural Innovations, Inc. | Uniform deceleration unit |
FR3031337B1 (fr) * | 2015-01-07 | 2017-01-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Element de structure comportant un premier element de renfort sur lequel est solidarise un second element de renfort et vehicule comportant un tel element de structure |
US10315698B2 (en) | 2015-06-24 | 2019-06-11 | Ford Global Technologies, Llc | Sixteen-cornered strengthening member for vehicles |
DE102015117700A1 (de) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | Magna International Inc. | Querträger und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers |
US9944323B2 (en) | 2015-10-27 | 2018-04-17 | Ford Global Technologies, Llc | Twenty-four-cornered strengthening member for vehicles |
US10065587B2 (en) | 2015-11-23 | 2018-09-04 | Flex|N|Gate Corporation | Multi-layer energy absorber |
DE112016005972T5 (de) * | 2015-12-24 | 2018-09-20 | Uacj Corporation | Energieabsorbierendes element |
US9889887B2 (en) | 2016-01-20 | 2018-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Twelve-cornered strengthening member for a vehicle with straight and curved sides and an optimized straight side length to curved side radius ratio |
US9789906B1 (en) | 2016-03-23 | 2017-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Twenty-eight-cornered strengthening member for vehicles |
US10704638B2 (en) | 2016-04-26 | 2020-07-07 | Ford Global Technologies, Llc | Cellular structures with twelve-cornered cells |
US10393315B2 (en) | 2016-04-26 | 2019-08-27 | Ford Global Technologies, Llc | Cellular structures with twelve-cornered cells |
US10473177B2 (en) | 2016-08-23 | 2019-11-12 | Ford Global Technologies, Llc | Cellular structures with sixteen-cornered cells |
US10220881B2 (en) | 2016-08-26 | 2019-03-05 | Ford Global Technologies, Llc | Cellular structures with fourteen-cornered cells |
US10300947B2 (en) | 2016-08-30 | 2019-05-28 | Ford Global Technologies, Llc | Twenty-eight-cornered strengthening member for vehicles |
US10279842B2 (en) | 2016-08-30 | 2019-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Twenty-eight-cornered strengthening member for vehicles |
US10429006B2 (en) | 2016-10-12 | 2019-10-01 | Ford Global Technologies, Llc | Cellular structures with twelve-cornered cells |
JP2018086880A (ja) * | 2016-11-28 | 2018-06-07 | アイシン精機株式会社 | 車両用骨格部材 |
JP6485603B1 (ja) * | 2017-04-10 | 2019-03-20 | 新日鐵住金株式会社 | 自動車用の構造部材 |
JP6550419B2 (ja) * | 2017-05-30 | 2019-07-24 | 株式会社Subaru | バンパビーム構造 |
JP7056180B2 (ja) * | 2018-01-30 | 2022-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部の骨格構造 |
US10773582B2 (en) * | 2018-02-19 | 2020-09-15 | Dura Operating, Llc | Automobile vehicle battery tray with side impact rails |
US20210163073A1 (en) * | 2018-04-16 | 2021-06-03 | Tesseract Structural Innovations, Inc. | Uniform deceleration unit |
JP7124728B2 (ja) * | 2019-01-25 | 2022-08-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両構造 |
US11292522B2 (en) | 2019-12-04 | 2022-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Splayed front horns for vehicle frames |
US20220363316A1 (en) * | 2021-05-14 | 2022-11-17 | Flex-N-Gate Advanced Product Development, Llc | Energy absorbing side rail |
Family Cites Families (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1303268B (de) * | 1966-07-14 | Gain W | ||
US3495474A (en) * | 1966-11-24 | 1970-02-17 | Nissan Motor | Impact absorbing means for vehicles |
DE2137517C3 (de) | 1971-07-27 | 1980-03-06 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Fahrzeugrahmen mit energieverzehrend ausgebildetem Endbereich |
US3831997A (en) | 1973-03-22 | 1974-08-27 | Ford Motor Co | Controlled collapse vehicle front end structure |
US3819224A (en) * | 1973-05-10 | 1974-06-25 | Gen Motors Corp | Vehicle body construction |
US3938841A (en) | 1973-12-07 | 1976-02-17 | Ford Motor Company | Resilient bumper assembly |
US3897095A (en) | 1973-12-07 | 1975-07-29 | Ford Motor Co | Resilient bumper assembly |
US3912295A (en) * | 1974-03-04 | 1975-10-14 | Budd Co | Crash energy-attenuating means for a vehicle frame construction |
DE2426938C3 (de) * | 1974-06-04 | 1981-04-23 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Stoßdämpfer |
DE2427764A1 (de) * | 1974-06-08 | 1976-01-02 | Volkswagenwerk Ag | Stossfaengeranordnung fuer ein mit laengstraegern ausgeruestetes fahrzeug |
SE383128B (sv) | 1974-07-04 | 1976-03-01 | Saab Scania Ab | Cellblock for stotupptagning |
US4272114A (en) * | 1976-12-22 | 1981-06-09 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Impact absorbing device |
US4190276A (en) * | 1976-12-22 | 1980-02-26 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Deformable impact absorbing device for vehicles |
JPS6225408Y2 (de) | 1981-01-21 | 1987-06-29 | ||
US4465312A (en) * | 1982-10-04 | 1984-08-14 | Chrysler Corporation | Tuned bumper mounting system |
US4901486A (en) * | 1987-03-06 | 1990-02-20 | Kajima Corporation | Elasto-plastic damper |
US4829979A (en) * | 1987-11-27 | 1989-05-16 | Chrysler Motors Corporation | Impact absorbing device for a vehicle |
DE3833048C2 (de) * | 1988-09-29 | 1994-03-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
JPH04303046A (ja) * | 1991-03-29 | 1992-10-27 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用バンパ装置 |
JPH05139242A (ja) * | 1991-11-19 | 1993-06-08 | Toyota Motor Corp | 車体の前部構造 |
JP3144054B2 (ja) * | 1992-05-28 | 2001-03-07 | 株式会社豊田自動織機製作所 | エネルギー吸収部材 |
US5273330A (en) * | 1992-11-23 | 1993-12-28 | General Motors Corporation | Twist-lock mounting assembly and method for a bumper energy absorber |
US5431445A (en) * | 1994-11-28 | 1995-07-11 | Ford Motor Company | Asymmetrical beam structure for a vehicle |
DE19511868A1 (de) | 1995-03-31 | 1996-10-02 | Daimler Benz Ag | Stoßstange |
JP3110654B2 (ja) * | 1995-06-20 | 2000-11-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両用バンパ取付構造 |
GB2307665B (en) | 1995-11-30 | 1999-04-14 | Rover Group | An impact absorbing structure for a motor vehicle |
US5732801A (en) * | 1996-08-05 | 1998-03-31 | Gertz; David C. | Energy absorbing bumper support structure |
US5876078A (en) * | 1997-01-21 | 1999-03-02 | Ford Global Technologies, Inc. | Bumper and front rail assembly for vehicle |
-
1998
- 1998-12-18 US US09/215,939 patent/US6179355B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-09-13 GB GB9921391A patent/GB2344794B/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-07 DE DE19958887A patent/DE19958887A1/de not_active Withdrawn
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2002024488A1 (en) * | 2000-09-20 | 2002-03-28 | Ssab Hardtech Ab | A bumper beam arrangement |
US6702346B2 (en) | 2000-09-20 | 2004-03-09 | Ssab Hardtech, Ab | Bumper beam arrangement |
US6540276B2 (en) | 2000-11-09 | 2003-04-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Bumper reinforcement structure |
US6851731B2 (en) | 2001-05-29 | 2005-02-08 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Crash energy absorbing element |
EP1262374A1 (de) * | 2001-05-29 | 2002-12-04 | Inalfa Industries B.V. | Element zur Absorption von Aufprallenergie |
DE10150625A1 (de) * | 2001-10-12 | 2003-04-30 | Suspa Holding Gmbh | Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE10150625B4 (de) * | 2001-10-12 | 2005-04-07 | Suspa Holding Gmbh | Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE10259429A1 (de) * | 2002-12-19 | 2004-07-01 | Adam Opel Ag | Deformierbare, rohrförmige Crash-Box |
DE102006062163A1 (de) * | 2006-12-22 | 2008-06-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfänger |
EP2052917B2 (de) † | 2007-10-24 | 2017-09-13 | Renault S.A.S. | Querträger für Front- oder Heckblock eines Kraftfahrzeugs |
DE102010045459B4 (de) * | 2009-09-15 | 2017-01-05 | Rehau Ag + Co. | Grundträger |
EP2902270A1 (de) * | 2014-01-31 | 2015-08-05 | GEDIA Gebrüder Dingerkus GmbH | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug |
DE102015223190A1 (de) * | 2015-11-24 | 2017-05-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Rohbaustruktur eines Kraftfahrzeugs mit einem Stoßfänger |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2344794B (en) | 2002-03-13 |
GB2344794A (en) | 2000-06-21 |
GB9921391D0 (en) | 1999-11-10 |
US6179355B1 (en) | 2001-01-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19958887A1 (de) | Stossstangenanordnung bei einem Kraftfahrzeug | |
DE4421095B4 (de) | Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie | |
DE19532004C2 (de) | Karosseriestruktur für ein Kraftfahrzeug | |
DE2845548C2 (de) | ||
DE19534957C2 (de) | Insassenschutzanordnung an oberen Abschnitten einer Kraftfahrzeug-Karosserie | |
DE69900952T2 (de) | Stossdämpfer für Kraftfahrzeug | |
EP1182095B1 (de) | Zweischalig gebildeter Träger mit offenem Profil für einen Stossfänger | |
DE19502226C1 (de) | Aufprallschutz in einem Fahrzeuginnenraum, der über einen Biegeträger fahrzeugfest gelagert ist | |
DE69104216T2 (de) | Bugteil für ein kraftfahrzeug. | |
DE19812701B4 (de) | Karosseriestruktur für den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges | |
DE60304021T2 (de) | Stossfängerstruktur für Kraftfahrzeuge | |
DE60110724T2 (de) | Scharnier für Motorhaube und Karosseriestruktur | |
DE19955755C2 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Verstärkungsstruktur eines Seitenlängsträgerteils | |
DE10000747B4 (de) | Stoßstangenanordnung bei einem Kraftfahrzeug | |
DE2262293A1 (de) | Kraftfahrzeug, insbesondere personenkraftwagen | |
DE102006041092A1 (de) | Knautschzone einer Karosserie eines Kraftwagens | |
DE102013009946A1 (de) | Rahmenstruktur für ein Kraftfahrzeug | |
DE19603954C2 (de) | Prallträger für ein Kraftfahrzeug | |
EP0897853A2 (de) | Kraftfahrzeug mit Verstärkungen im Bereich der B-Säule | |
DE2137517B2 (de) | Fahrzeugrahmen mit energieverzehrend ausgebildetem endbereich | |
DE3020997C2 (de) | Stoßfänger für Kraftfahrzeuge | |
DE4300284C2 (de) | Pralldämpfer | |
DE102014008712B4 (de) | Fahrzeugfrontstruktur | |
DE19537186B4 (de) | Prallelement | |
DE69500374T2 (de) | Einrichtung zum Verzehren der Aufprallenergie für ein Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |