JP3110654B2 - 車両用バンパ取付構造 - Google Patents
車両用バンパ取付構造Info
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
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- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
-
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- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用バンパ取付構造に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車幅方向に延びバンパフェイ
スで覆われたバンパビームを、サポートを介して車体に
取付ける種々の車両用バンパ取付構造が知られている。
バンパは、一般に低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突時な
どの小さい衝突エネルギーを吸収して復帰可能なことを
要求されることが多い。また、バンパは軽量でしかもエ
ネルギー伝達性能を向上したものが求められてきた。こ
のようなバンパとしては、例えば、米国特許第５０８０
４１０号明細書「車両用バンパビーム」の技術があり、
この明細書の図２及び図３によれば、高強度の鋼材から
なる箱状断面のバンパビーム１４をサイドレール６２，
６４（サポートに相当）を介して車体の前面に取付けた
構成が開示されている。
スで覆われたバンパビームを、サポートを介して車体に
取付ける種々の車両用バンパ取付構造が知られている。
バンパは、一般に低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突時な
どの小さい衝突エネルギーを吸収して復帰可能なことを
要求されることが多い。また、バンパは軽量でしかもエ
ネルギー伝達性能を向上したものが求められてきた。こ
のようなバンパとしては、例えば、米国特許第５０８０
４１０号明細書「車両用バンパビーム」の技術があり、
この明細書の図２及び図３によれば、高強度の鋼材から
なる箱状断面のバンパビーム１４をサイドレール６２，
６４（サポートに相当）を介して車体の前面に取付けた
構成が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、バンパビーム
は高速（約８ｋｍ／Ｈｒ以上）衝突時などの大きい衝突
エネルギーを車体に効率良く伝達するために、車体のサ
イドフレームの高さ方向中央に配置されることが好まし
い。ところが、車両の種類によっては様々の制約があ
り、バンパビームをサイドフレームの高さ方向中央に配
置できない場合もあるが、この場合でも、衝突エネルギ
ーを車体に素速く、しかも効率良く伝達することが求め
られる。本発明の目的は、バンパビームをサイドフレー
ムの高さ方向中央に配置しない場合でも、衝突エネルギ
ーを素速く、しかも効率良く伝達することのできる構造
を提供することにある。
は高速（約８ｋｍ／Ｈｒ以上）衝突時などの大きい衝突
エネルギーを車体に効率良く伝達するために、車体のサ
イドフレームの高さ方向中央に配置されることが好まし
い。ところが、車両の種類によっては様々の制約があ
り、バンパビームをサイドフレームの高さ方向中央に配
置できない場合もあるが、この場合でも、衝突エネルギ
ーを車体に素速く、しかも効率良く伝達することが求め
られる。本発明の目的は、バンパビームをサイドフレー
ムの高さ方向中央に配置しない場合でも、衝突エネルギ
ーを素速く、しかも効率良く伝達することのできる構造
を提供することにある。
【０００４】
【０００５】
【０００６】
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため
に、 請求項１記載の発明は、第１分割体と第２分割体と
を上下に合せてサポートを構成し、このサポートを車体
のサイドフレームの先端に取付け、前記第１分割体の先
端部を、高張力鋼製中空体からなるバンパビームに背面
開口を通じて差込み、前記第１分割体の先端部がバンパ
ビームから間隔を保った位置に位置決めすることで、衝
突エネルギーによって変形した前記バンパビームを前記
第１分割体の先端部に衝当させるように構成し、また、
前記第２分割体の先端部を、前記第１分割体の先端部に
車両前後方向で概ね一致するように延してバンパビーム
の下面又は上面に沿わせることで、バンパビームをサイ
ドフレームに対して高さ方向にオフセットさせるととも
に、バンパビームをサポートを介してサイドフレームに
取付け、前記第１分割体の先端部並びに前記第２分割体
の先端部に衝突エネルギーを概ね均等に作用するように
構成したことを特徴とする。
に、 請求項１記載の発明は、第１分割体と第２分割体と
を上下に合せてサポートを構成し、このサポートを車体
のサイドフレームの先端に取付け、前記第１分割体の先
端部を、高張力鋼製中空体からなるバンパビームに背面
開口を通じて差込み、前記第１分割体の先端部がバンパ
ビームから間隔を保った位置に位置決めすることで、衝
突エネルギーによって変形した前記バンパビームを前記
第１分割体の先端部に衝当させるように構成し、また、
前記第２分割体の先端部を、前記第１分割体の先端部に
車両前後方向で概ね一致するように延してバンパビーム
の下面又は上面に沿わせることで、バンパビームをサイ
ドフレームに対して高さ方向にオフセットさせるととも
に、バンパビームをサポートを介してサイドフレームに
取付け、前記第１分割体の先端部並びに前記第２分割体
の先端部に衝突エネルギーを概ね均等に作用するように
構成したことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記第１分割体を
第１分割体本体と先端部とで構成し、先端部を第１分割
体本体に結合したことを特徴とする。
第１分割体本体と先端部とで構成し、先端部を第１分割
体本体に結合したことを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、前記サポートを、
上面及び下面が前記バンパビームに向って互いに接近す
るように傾斜させたことを特徴とする。
上面及び下面が前記バンパビームに向って互いに接近す
るように傾斜させたことを特徴とする。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【作用】 請求項１記載の発明は、バンパビームに大きい
衝突エネルギーが作用した際に、第１分割体の先端部と
第２分割体の先端部とで衝突エネルギーを受けて、衝突
エネルギーをサイドフレームに概ね均等に分散して素速
く、しかも効率良く伝達される。
衝突エネルギーが作用した際に、第１分割体の先端部と
第２分割体の先端部とで衝突エネルギーを受けて、衝突
エネルギーをサイドフレームに概ね均等に分散して素速
く、しかも効率良く伝達される。
【００１２】請求項２記載の発明は、第１分割体の先端
部を、第１分割体本体と別にしたので、第１分割体の構
成が簡単である。
部を、第１分割体本体と別にしたので、第１分割体の構
成が簡単である。
【００１３】請求項３記載の発明は、サポートを、上面
及び下面がバンパビームに向って互いに接近するように
傾斜させたので、衝突エネルギーはサイドフレームに分
散して伝達される。また、片持ち梁形式のサポートの撓
みが防止される。
及び下面がバンパビームに向って互いに接近するように
傾斜させたので、衝突エネルギーはサイドフレームに分
散して伝達される。また、片持ち梁形式のサポートの撓
みが防止される。
【００１４】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、
「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前
側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅方向
中央を示す。また、図面は符号の向きに見るものとす
る。図１は本発明に係る車両用バンパ取付構造の平面図
であり、バンパ１は車幅方向（この図の上下方向）に延
びるバンパビーム２と、バンパビーム２の前部を覆うバ
ンパフェイス（図３で説明する）と、バンパビーム２の
車幅方向両端部を車体３に取付けるサポート４，４とか
らなり、例えば、車体３の前面に取付けるフロントバン
パの構成である。なお、バンパビーム２は前方に湾曲し
た円弧状を呈する。
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、
「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前
側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅方向
中央を示す。また、図面は符号の向きに見るものとす
る。図１は本発明に係る車両用バンパ取付構造の平面図
であり、バンパ１は車幅方向（この図の上下方向）に延
びるバンパビーム２と、バンパビーム２の前部を覆うバ
ンパフェイス（図３で説明する）と、バンパビーム２の
車幅方向両端部を車体３に取付けるサポート４，４とか
らなり、例えば、車体３の前面に取付けるフロントバン
パの構成である。なお、バンパビーム２は前方に湾曲し
た円弧状を呈する。
【００１５】図２は本発明に係る車両用バンパ取付構造
の拡大斜視図であり、バンパビーム２の車幅方向左側の
取付構造を示す。車両用バンパ取付構造は左側と右側と
が対称形の構成であり、以下、左側のみ説明するが、当
然のことながら右側も同一作用をなす。バンパビーム２
は高張力鋼製矩形中空体であることで、衝突エネルギー
の吸収性、車体へのエネルギー伝達性を高めるととも
に、軽量化等を図っている。高張力鋼は引張り強さの大
きい鋼材であり、しかも溶接性や加工性等も重視して製
造される。高張力鋼としては、例えば自動車構造用冷間
圧延鋼板（ＡＩＳＩ・１２０ＸＦ）がある。なお、「Ａ
ＩＳＩ」は米国鉄鋼協会を言う。バンパビーム２はこの
図の想像線で示すように、車体と反対側の前面１１と背
面１２と上面１３と下面１４とを有する概ね矩形の中空
断面であって、しかも、前面１１の車幅方向両端のコー
ナ１５を傾斜面１６とした（先細り形状とした）もので
ある。
の拡大斜視図であり、バンパビーム２の車幅方向左側の
取付構造を示す。車両用バンパ取付構造は左側と右側と
が対称形の構成であり、以下、左側のみ説明するが、当
然のことながら右側も同一作用をなす。バンパビーム２
は高張力鋼製矩形中空体であることで、衝突エネルギー
の吸収性、車体へのエネルギー伝達性を高めるととも
に、軽量化等を図っている。高張力鋼は引張り強さの大
きい鋼材であり、しかも溶接性や加工性等も重視して製
造される。高張力鋼としては、例えば自動車構造用冷間
圧延鋼板（ＡＩＳＩ・１２０ＸＦ）がある。なお、「Ａ
ＩＳＩ」は米国鉄鋼協会を言う。バンパビーム２はこの
図の想像線で示すように、車体と反対側の前面１１と背
面１２と上面１３と下面１４とを有する概ね矩形の中空
断面であって、しかも、前面１１の車幅方向両端のコー
ナ１５を傾斜面１６とした（先細り形状とした）もので
ある。
【００１６】図３は本発明に係る車両用バンパ取付構造
の拡大平面図であり、バンパビーム２は前部が緩衝体５
で覆われ、更にバンパフェイス６で覆われていることを
示す。緩衝体５は衝突時のエネルギーを吸収するもので
あり、例えばポリプロピレン発泡材からなる。バンパフ
ェイス６はバンパの外観性を高めるものであり、例えば
合成樹脂からなる。
の拡大平面図であり、バンパビーム２は前部が緩衝体５
で覆われ、更にバンパフェイス６で覆われていることを
示す。緩衝体５は衝突時のエネルギーを吸収するもので
あり、例えばポリプロピレン発泡材からなる。バンパフ
ェイス６はバンパの外観性を高めるものであり、例えば
合成樹脂からなる。
【００１７】図４は図３の４−４線断面図である。バン
パビーム２は鋼板を折曲げ成形し、且つ前面１１の高さ
方向中央で溶接したものである。サポート４は、上側の
第１分割体２１と下側の第２分割体３１とを上下に重ね
合せた構成である。そしてサポート４は、先端部がバン
パビーム２に溶接で結合され、基端部が車体３のサイド
フレーム７にボルト８，８で結合される。なお、サイド
フレーム７は、車体３両側の前後方向に延び、車体３の
一部を構成するものである。
パビーム２は鋼板を折曲げ成形し、且つ前面１１の高さ
方向中央で溶接したものである。サポート４は、上側の
第１分割体２１と下側の第２分割体３１とを上下に重ね
合せた構成である。そしてサポート４は、先端部がバン
パビーム２に溶接で結合され、基端部が車体３のサイド
フレーム７にボルト８，８で結合される。なお、サイド
フレーム７は、車体３両側の前後方向に延び、車体３の
一部を構成するものである。
【００１８】すなわち、第１分割体２１は、上部先端部
のフランジ２２をバンパビーム２の上面１３に溶接さ
れ、側部先端部のフランジ２３をバンパビーム２の背面
１２に溶接される。第２分割体３１は、先端部のフラン
ジ３２をバンパビーム２の下面１４に沿わせて溶接され
る。
のフランジ２２をバンパビーム２の上面１３に溶接さ
れ、側部先端部のフランジ２３をバンパビーム２の背面
１２に溶接される。第２分割体３１は、先端部のフラン
ジ３２をバンパビーム２の下面１４に沿わせて溶接され
る。
【００１９】第１分割体２１はこの第１分割体２１本体
と、本体の先端部中央から延びる別体の延長部材（先端
部）４１とからなり、延長部材４１を第１分割体２１本
体に溶接で結合したものである。そして、延長部材４１
は第１分割体２１の先端部の一部をなす。延長部材４１
はバンパビーム２に背面１２に開けられた開口１８を通
じて、バンパビーム２と接触しないようにして挿入され
る。延長部材４１の挿入長さＬは、第２分割体３１の先
端（作用点）３５と延長部材４１の先端（作用点）４２
とが、車両前後方向で概ね一致するように設定される。
と、本体の先端部中央から延びる別体の延長部材（先端
部）４１とからなり、延長部材４１を第１分割体２１本
体に溶接で結合したものである。そして、延長部材４１
は第１分割体２１の先端部の一部をなす。延長部材４１
はバンパビーム２に背面１２に開けられた開口１８を通
じて、バンパビーム２と接触しないようにして挿入され
る。延長部材４１の挿入長さＬは、第２分割体３１の先
端（作用点）３５と延長部材４１の先端（作用点）４２
とが、車両前後方向で概ね一致するように設定される。
【００２０】このように、延長部材４１（第１分割体２
１の先端部）をバンパビーム２に開口１８を通じて挿入
し、第２分割体３１の先端部をバンパビーム２の下面１
４に沿わせることで、バンパビーム２はサイドフレーム
７に対して高さ方向に必然的にオフセットされる。そし
て、サイドフレーム７の中心とバンパビーム２の中心と
のオフセット寸法はＳである。換言すれば、バンパビー
ム２の開口１８、第２分割体３１の先端部、及び延長部
材４１の形状や寸法は、バンパビーム２のオフセット寸
法Ｓを考慮して設定される。また、サポート４は、上面
及び下面（第１分割体２１の上面及び第２分割体３１の
下面）がバンパビーム２に向って互いに接近するように
傾斜しており、その勾配は３゜〜５゜である。
１の先端部）をバンパビーム２に開口１８を通じて挿入
し、第２分割体３１の先端部をバンパビーム２の下面１
４に沿わせることで、バンパビーム２はサイドフレーム
７に対して高さ方向に必然的にオフセットされる。そし
て、サイドフレーム７の中心とバンパビーム２の中心と
のオフセット寸法はＳである。換言すれば、バンパビー
ム２の開口１８、第２分割体３１の先端部、及び延長部
材４１の形状や寸法は、バンパビーム２のオフセット寸
法Ｓを考慮して設定される。また、サポート４は、上面
及び下面（第１分割体２１の上面及び第２分割体３１の
下面）がバンパビーム２に向って互いに接近するように
傾斜しており、その勾配は３゜〜５゜である。
【００２１】図５は本発明に係るサポートの分解斜視図
であり、サポート４は、下向きチャンネル状断面の第１
分割体２１と、上向きチャンネル状断面の第２分割体３
１とを重ね合わせた箱体であることを示す。第１分割体
２１と第２分割体３１とは、重ね合わせ面のフランジ２
４，３４同士がスポット溶接で結合される。延長部材４
１は下向きチャンネル状断面を呈し、第１分割体２１の
側壁間に嵌合され、且つ溶接される。なお、４５は第１
分割体２１の基端部を閉塞する裏板であり、第１分割体
２１の周囲のフランジ２５とスポット溶接で結合され
る。また、３６，４６はボルト８，８を挿通するための
ボルト孔である。
であり、サポート４は、下向きチャンネル状断面の第１
分割体２１と、上向きチャンネル状断面の第２分割体３
１とを重ね合わせた箱体であることを示す。第１分割体
２１と第２分割体３１とは、重ね合わせ面のフランジ２
４，３４同士がスポット溶接で結合される。延長部材４
１は下向きチャンネル状断面を呈し、第１分割体２１の
側壁間に嵌合され、且つ溶接される。なお、４５は第１
分割体２１の基端部を閉塞する裏板であり、第１分割体
２１の周囲のフランジ２５とスポット溶接で結合され
る。また、３６，４６はボルト８，８を挿通するための
ボルト孔である。
【００２２】次に、上記サポートの組立手順を図５に基
づき説明する。先ず、第１分割体２１の内側に延長部材
４１を重ね合せ、第１分割体２１の先端部から挿入長さ
Ｌだけ延した状態で溶接する。そして、第１分割体２１
のフランジ２５に裏板４５を重ねてスポット溶接する。
次に、第１分割体２１と第２分割体３１とを重ね合わ
せ、フランジ２４，３４同士をスポット溶接することで
サポート４を完成する。
づき説明する。先ず、第１分割体２１の内側に延長部材
４１を重ね合せ、第１分割体２１の先端部から挿入長さ
Ｌだけ延した状態で溶接する。そして、第１分割体２１
のフランジ２５に裏板４５を重ねてスポット溶接する。
次に、第１分割体２１と第２分割体３１とを重ね合わ
せ、フランジ２４，３４同士をスポット溶接することで
サポート４を完成する。
【００２３】最後に、バンパビーム２の開口１８に延長
部材４１を挿入しながら、バンパビーム２の背面１２に
サポート４を当て、各フランジ２２，２３，３２をバン
パビーム２に溶接して、組立作業を完了する。そして、
このように組立られたサポート４は図４に示すサイドフ
レーム７の先端にボルト止めされる。なお、上記サポー
ト４の組立手順は、上記構成の理解を容易にするために
説明した一例にすぎず、任意の手順にすることができ
る。
部材４１を挿入しながら、バンパビーム２の背面１２に
サポート４を当て、各フランジ２２，２３，３２をバン
パビーム２に溶接して、組立作業を完了する。そして、
このように組立られたサポート４は図４に示すサイドフ
レーム７の先端にボルト止めされる。なお、上記サポー
ト４の組立手順は、上記構成の理解を容易にするために
説明した一例にすぎず、任意の手順にすることができ
る。
【００２４】次に上記構成の車両用バンパ取付構造の作
用を図４及び図６に基づき説明する。図６は本発明に係
る車両用バンパ取付構造の作用図である。図４に示す状
態で、バンパ１に車両前方から低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以
下）衝突などによる小さい衝突エネルギーが作用した場
合、緩衝体５及びバンパビーム２が弾性変形することで
衝突エネルギーを吸収する。この程度の衝突エネルギー
ではバンパビーム２は塑性変形しない。そして、衝突エ
ネルギーがなくなった時点で緩衝体５は元の状態に復帰
する。
用を図４及び図６に基づき説明する。図６は本発明に係
る車両用バンパ取付構造の作用図である。図４に示す状
態で、バンパ１に車両前方から低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以
下）衝突などによる小さい衝突エネルギーが作用した場
合、緩衝体５及びバンパビーム２が弾性変形することで
衝突エネルギーを吸収する。この程度の衝突エネルギー
ではバンパビーム２は塑性変形しない。そして、衝突エ
ネルギーがなくなった時点で緩衝体５は元の状態に復帰
する。
【００２５】バンパ１に車両前方から大きい衝突エネル
ギーが作用した場合、その衝突エネルギーの大きさに応
じてバンパビーム２は塑性変形する。そして、バンパビ
ーム２が図６に示すように大きく変形すると、変形した
バンパビーム２が延長部材４１に衝当する。この時点
で、衝突エネルギーは延長部材４１を介して第１分割体
２１に作用するとともに、第２分割体３１の先端部にも
作用する。従って、第１分割体２１と第２分割体３１と
に対する衝突エネルギーの作用点３５，４２が同じにな
るので、衝突エネルギーは概ね均等に作用する。このた
め、バンパビーム２がサイドフレーム７に対して高さ方
向にオフセットしているにもかかわらず、サイドフレー
ム７の先端には衝突エネルギーが素速く且つ均等に伝達
される。そして、サイドフレーム７に伝達された衝突エ
ネルギーは、車体３で吸収されることになる。
ギーが作用した場合、その衝突エネルギーの大きさに応
じてバンパビーム２は塑性変形する。そして、バンパビ
ーム２が図６に示すように大きく変形すると、変形した
バンパビーム２が延長部材４１に衝当する。この時点
で、衝突エネルギーは延長部材４１を介して第１分割体
２１に作用するとともに、第２分割体３１の先端部にも
作用する。従って、第１分割体２１と第２分割体３１と
に対する衝突エネルギーの作用点３５，４２が同じにな
るので、衝突エネルギーは概ね均等に作用する。このた
め、バンパビーム２がサイドフレーム７に対して高さ方
向にオフセットしているにもかかわらず、サイドフレー
ム７の先端には衝突エネルギーが素速く且つ均等に伝達
される。そして、サイドフレーム７に伝達された衝突エ
ネルギーは、車体３で吸収されることになる。
【００２６】なお、上記実施例において、バンパ１はフ
ロントバンパの構成に限定されず、車体３の後部に取付
けるリヤバンパの構成にも適用できる。また、バンパビ
ーム２はサイドフレーム７に対して高さ方向にオフセッ
トしたものであり、上方にオフセットする他に、下方に
オフセットしてもよい。その場合には、第１分割体２１
と第２分割体３１とを上下反対に重ね、第２分割体３１
の先端部をバンパビーム２の上面１３に沿わせることに
なる。
ロントバンパの構成に限定されず、車体３の後部に取付
けるリヤバンパの構成にも適用できる。また、バンパビ
ーム２はサイドフレーム７に対して高さ方向にオフセッ
トしたものであり、上方にオフセットする他に、下方に
オフセットしてもよい。その場合には、第１分割体２１
と第２分割体３１とを上下反対に重ね、第２分割体３１
の先端部をバンパビーム２の上面１３に沿わせることに
なる。
【００２７】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、バンパビームを高張力鋼
製中空体とし、この中空体の背面に開口を設け、この開
口を通じてサポートの先端部を差込むことで、サポート
の先端部を、バンパビームの背面を越えて前方へ延した
ので、高張力鋼製中空体で軽量に製作されたバンパビー
ムに大きい衝突エネルギーが作用した際に、この衝突エ
ネルギーを先端部を介して車両に素速く伝達できる。
する。請求項１記載の発明は、バンパビームを高張力鋼
製中空体とし、この中空体の背面に開口を設け、この開
口を通じてサポートの先端部を差込むことで、サポート
の先端部を、バンパビームの背面を越えて前方へ延した
ので、高張力鋼製中空体で軽量に製作されたバンパビー
ムに大きい衝突エネルギーが作用した際に、この衝突エ
ネルギーを先端部を介して車両に素速く伝達できる。
【００２８】さらに請求項１記載の発明は、中空体の背
面に開口を設け、この開口を通じて前記サポートの先端
部を差込み、このサポートの先端部がバンパビームから
間隔を保った位置に位置決めすることで、衝突エネルギ
ーによって変形したバンパビームを先端部に衝当させる
ように構成したので、大きい衝突エネルギーによってバ
ンパビームが変形する比較的早い時点で、衝突エネルギ
ーをサポートの先端部で受けて車体に伝達することがで
き、衝突エネルギーの伝達性が高い。
面に開口を設け、この開口を通じて前記サポートの先端
部を差込み、このサポートの先端部がバンパビームから
間隔を保った位置に位置決めすることで、衝突エネルギ
ーによって変形したバンパビームを先端部に衝当させる
ように構成したので、大きい衝突エネルギーによってバ
ンパビームが変形する比較的早い時点で、衝突エネルギ
ーをサポートの先端部で受けて車体に伝達することがで
き、衝突エネルギーの伝達性が高い。
【００２９】さらにまた、請求項１記載の発明は、第１
分割体と第２分割体とを上下に合せてサポートを構成
し、このサポートを車体のサイドフレームの先端に取付
け、第１分割体の先端部を、高張力鋼製中空体からなる
バンパビームに背面開口を通じて差込み、第１分割体の
先端部がバンパビームから間隔を保った位置に位置決め
することで、衝突エネルギーによって変形したバンパビ
ームを前記第１分割体の先端部に衝当させるように構成
し、また、第２分割体の先端部を、第１分割体の先端部
に車両前後方向で概ね一致するように延してバンパビー
ムの下面又は上面に沿わせることで、バンパビームをサ
イドフレームに対して高さ方向にオフセットさせるとと
もに、バンパビームをサポートを介してサイドフレーム
に取付け、第１分割体の先端部並びに第２分割体の先端
部に衝突エネルギーを概ね均等に作用するように構成し
たことにより、バンパビームをサイドフレームの高さ方
向中央に配置しないにもかかわらず、バンパビームに大
きい衝突エネルギーが作用した際に、第１分割体の先端
部と第２分割体の先端部とで衝突エネルギーを受けて、
衝突エネルギーをサイドフレームに概ね均等に分散して
素速く、しかも効率良く伝達できる。
分割体と第２分割体とを上下に合せてサポートを構成
し、このサポートを車体のサイドフレームの先端に取付
け、第１分割体の先端部を、高張力鋼製中空体からなる
バンパビームに背面開口を通じて差込み、第１分割体の
先端部がバンパビームから間隔を保った位置に位置決め
することで、衝突エネルギーによって変形したバンパビ
ームを前記第１分割体の先端部に衝当させるように構成
し、また、第２分割体の先端部を、第１分割体の先端部
に車両前後方向で概ね一致するように延してバンパビー
ムの下面又は上面に沿わせることで、バンパビームをサ
イドフレームに対して高さ方向にオフセットさせるとと
もに、バンパビームをサポートを介してサイドフレーム
に取付け、第１分割体の先端部並びに第２分割体の先端
部に衝突エネルギーを概ね均等に作用するように構成し
たことにより、バンパビームをサイドフレームの高さ方
向中央に配置しないにもかかわらず、バンパビームに大
きい衝突エネルギーが作用した際に、第１分割体の先端
部と第２分割体の先端部とで衝突エネルギーを受けて、
衝突エネルギーをサイドフレームに概ね均等に分散して
素速く、しかも効率良く伝達できる。
【００３０】請求項２記載の発明は、第１分割体を第１
分割体本体と先端部とで構成し、先端部を第１分割体本
体に結合したので、先端部を第１分割体本体と別体にで
き、第１分割体の構成が簡単になる。
分割体本体と先端部とで構成し、先端部を第１分割体本
体に結合したので、先端部を第１分割体本体と別体にで
き、第１分割体の構成が簡単になる。
【００３１】請求項３記載の発明は、サポートを、上面
及び下面がバンパビームに向って互いに接近するように
傾斜させたので、衝突エネルギーをサイドフレームに分
散して伝達できる。また、片持ち梁形式のサポートの撓
みを防止できる。
及び下面がバンパビームに向って互いに接近するように
傾斜させたので、衝突エネルギーをサイドフレームに分
散して伝達できる。また、片持ち梁形式のサポートの撓
みを防止できる。
【図１】本発明に係る車両用バンパ取付構造の平面図
【図２】本発明に係る車両用バンパ取付構造の拡大斜視
図
図
【図３】本発明に係る車両用バンパ取付構造の拡大平面
図
図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係るサポートの分解斜視図
【図６】本発明に係る車両用バンパ取付構造の作用図
１…バンパ、２…バンパビーム（中空体）、３…車体、
４…サポート、５…緩衝体、６…バンパフェイス、７…
サイドフレーム、８…ボルト、１１…前面、１２…背
面、２１…第１分割体、３１…第２分割体、３５…先端
（作用点）、４１…先端部（延長部材）、４２…先端
（作用点）、４５…裏板。
４…サポート、５…緩衝体、６…バンパフェイス、７…
サイドフレーム、８…ボルト、１１…前面、１２…背
面、２１…第１分割体、３１…第２分割体、３５…先端
（作用点）、４１…先端部（延長部材）、４２…先端
（作用点）、４５…裏板。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−162594（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/24
Claims (3)
- 【請求項１】 第１分割体と第２分割体とを上下に合せ
てサポートを構成し、このサポートを車体のサイドフレ
ームの先端に取付け、前記第１分割体の先端部を、高張
力鋼製中空体からなるバンパビームに背面開口を通じて
差込み、前記第１分割体の先端部がバンパビームから間
隔を保った位置に位置決めすることで、衝突エネルギー
によって変形した前記バンパビームを前記第１分割体の
先端部に衝当させるように構成し、 また、前記第２分割体の先端部を、前記第１分割体の先
端部に車両前後方向で概ね一致するように延してバンパ
ビームの下面又は上面に沿わせることで、バンパビーム
をサイドフレームに対して高さ方向にオフセットさせる
とともに、バンパビームをサポートを介してサイドフレ
ームに取付け、前記第１分割体の先端部並びに前記第２
分割体の先端部に衝突エネルギーを概ね均等に作用する
ように構成したことを特徴とする車両用バンパ取付構
造。 - 【請求項２】 前記第１分割体は、第１分割体本体と先
端部とからなり、先端部を第１分割体本体に結合したこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用バンパ取付構造。 - 【請求項３】 前記サポートは、上面及び下面が前記バ
ンパビームに向って互いに接近するように傾斜している
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用バ
ンパ取付構造。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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| JPH092174A JPH092174A (ja) | 1997-01-07 |
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ID=15558487
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