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Für die Bewegungsumlenkung der Treibstangen, insbesondere von Kipp-Schwenkflügelbeschlägen
für Fenster, Türen od. dgl.
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dienende Eckumlenkung Die Erlmdung geht aus von einer für die Bewegungsumlenkung
der Treibstangen insbesondere von Kipp-Schwenkflügelbeschlägen für Fenster, Türen
od. dgl. mit aus Metall, Kunststoff oder ähnlichen Werkstoffen gefertigten Rahmenprofilen
dienenden Eckumlenkung, bei der das Umlenkglied in Form einer Laschenkette, eines
Federbandes od. dgl. in einer im Querschnitt U-förmigen Winkelführung gleitet und
die Treibstangen des Beschlages in einem in den Rahmenprofilen eingeformten Führungskanal
geführt sind, der die Treibstangen dreiseitig umfaßt und an der vierten Seite mit
zueinander gerichteten Ansätzen übergreift und in dem die Eckumlenkung durch seitliche
Vorsprünge gehalten ist.
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Bei den bekannten, für derartige Rahmenprofile bestimmten Eckumlenkungen
ist zu ihrem Befestigen in der Flügelecke es notwendig, bestimmte Teilstücke der
Rahmenprofile, nämlich die den Führungskanal für die Treibstangen bildenden Profilteilstücke,
beispielsweise durch Fräsen im Befestigungsbereich der Eckumlenkung völlig zu entfernen.
Diese Fräsvorgänge sind nicht nur umständlich und zeitraubend, sondern es ist auch
nachteilig, daß der Sitz der Eckumlenkung an der Flügelecke ausschließlich durch
in besonders anzubringende Gewindelöcher einzudrehende Schrauben bestimmt wird.
Es kann sich dabei nämlich ohne weiteres ein schiefer Sitz der Eckumlenkung relativ
zu den Führungskanälen für die Treibstangen ergeben, so daß beim Betätigen des Beschlages
Verklemmungen eintreten, die zur Schwergängigkeit desselben Anlaß geben.
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Zum teilweisen Vermeiden dieser Nachteile ist bei einer bekannten
Eckumlenkung die Breitenabmessung der das Umlenkglied enthaltenden Winkelführung
so gewählt, daß diese zwischen die zueinander gerichteten Ansätze in den Führungskanal
eingelegt werden können. Die Festlegung dieser bekannten Eckumlenkung im Führungskanal
erfolgt dabei mit lElfe von besonderen Teilen in Form von Klemmschuhen, die in Längsrichtung
über jeden Schenkel der Winkelführung geschoben werden und dabei mit Stützlappen
die Ansätze des Führungskanals untergreifen, während ein die Stätzlappen verbindendes
Querstück der Klemmschuhe auf die Oberseite der einzelnen Schenkel der Winkelführung
drückt.
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Abgesehen davon, daß es zur Befestigung dieser bekannten Eckumlenkung
notwendig ist, im Bereich der Flügelecke ein bestimmtes Teilstück der zueinander
gerichteten Ansätze des Führungskanals für die Treibstange zu entfernen, um die
Klemmschuhe anbringen zu können, greifen die die Stätzlappen der Klemmschuhe verbindenden
Querstücke verhältnismäßig nahe dem Scheitelpunkt der beiden Schenkel an der Eckumlenkung
an, so daß die Schenkel der Eckumlenkung auf dem größten Teil ihrer Länge frei sind.
Ferner ist es nachteilig, daß die Festlegung der Klemmschuhe in ihrer Halteposition
durch Verformungen an den zueinander gerichteten Ansätzen der Führungskanäle für
die Treibstangen erfolgt. Für den Fall, daß die Eckumlenkung nachträglich aus irgendeinem
Grunde einmal entfernt werden muß, ist es daher erforderlich, die Verformung der
Ansätze zu beseitigen, was in vielen Fällen Beschädigungen der Rahmenprofile nach
sich ziehen kann.
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Diese Nachteile sollen beseitigt werden.
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Es ist ferner bereits eine Eckumlenkung vorgeschlagen worden, bei
der zum Vermeiden der vorbeschriebenen Nachteile die die Winkelführung übergreifenden
Teile U-förmige Profilschienenstücke mit an den beiden Kanten ihrer Flansche nach
außen abstehenden Leisten sind, die die Ansätze des Führungskanals hintergreifen
und dort im Klemmsitz
gehalten sind.
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Demgegenüber soll ein anderer Weg für die Eckumlenkung der eingangs
geschilderten Gattung geschaffen werden, bei dem beide Schenkel der Winkelführung
ebenfalls auf ihrer ganzen Länge sicher am Flügel befestigt und dabei ohne7 weiteres
axial mit den Führungskanälen für die Treibstangen ausgerichtet werden können, ohne
daß Fräsarbeiten im Bereich der Flügelecke an den Rahmenprofilen erforderlich sind.
Dabei soll es jederzeit möglich sein, im Bedarfsfall die Eckumlenkang zu entfernen,
ohne irgendwelche Teile verformen zu müssen.
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Ausgehend von der eingangs beschriebenen Eckumlenkung besteht ein
Lösungsvorschlag für diese
Aufgabenstellung nach der Erfindung darin,
daß die beiden freien Kanten der Flansche nur eines Schenkels der Winkelführung
je eine nach außen abstehende Leiste aufweisen, die im Einbauzustand der
Eckumlenkung die Ansätze des Führungskanals in den Rahmenprofilen hintergreifen,
während der andere Schenkel der Winkelführung eine dem Ab-
stand zwischen
den Ansätzen des Führungskanals angepaßte Breite hat und in diesem durch ihn übergreifende
an sich zu befestigende Beschlagteile festlegbar ist.
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Der Befestigungsvorgang ist mit dieser Ausbildung wesentlich vereinfacht.
Es braucht die Eckumlenkung lediglich mit ihrem einen Schenkel ihrer Winkelführung
in den Führungskanal des einen Rahmenschenkels eingeschoben zu werden, wobei sich
der zweite Schenkel zwangläufig in den -Führungskanal des anderen Rahmenschenkels
einlegt. Dort wird es dann durch das übergreifen eines Abschnittes eines an dieser
Stelle sowieso schon zu befestigenden Beschlagteils, z. B. eines Eckgelenks, eines
Scharniers, einer Auflaufplatte usw., festgelegt. Ein Klemmsitz ist nicht erforderlich,
was das Einschieben erleichtert.
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Ein anderer Lösungsvorschlag für die gleiche Aufgabenstellung liegt
nach der Erfindung darin, daß ebenfalls die freien Kanten der beiden Flansche nur
eines Schenkels dez Winkelfährung je eine nach außen abstehende Leiste aufweisen,
die im Einbauzustand der Eckumlenkung die Ansätze des Führungskanals in den Rahmenprofilen
hintergreifen, während der andere Schenkel der Winkelführung eine dem Abstand zwischen
den Ansätzen des Führungskanals angepaßte Breite hat, jedoch abweichend von der
ersten Lösung nahe den freien Enden seiner beiden Flansche je eine Längsnut
besitzt, in die unter den Ansätzen des Führungskanals in den Raum zwischen seinen
Seitenwänden und der Winkelführung eingetriebene Füllstücke mit entsprechenden Vorsprüngen
eingreifen, Durch die Verwendung von Füllstücken gemäß dem zweiten Lösungsvörschlag
werden Schraubverbindungen für die Befestigung der Eckumlenkung insbesondere auch
dann völlig vermieden, wenn an der Flügelecke andere Beschlagteile nicht erforderlich
sind. Im übrigen sind die gleichen Vorteile wie bei dem ersten Lösungsvorschlag
gegeben.
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In der Zeichnung ist die Erfindung an Ausführungsbeispielen dargestellt.
Es zeigt F i g. 1 eine Eckumlenkung mit je einem Abschnitt der Enden
der anzuschließenden Treibstangen in perspektionischer Gesamtdarstellung, F i
g. 2 die Flügelecke eines aus Aluminiumprofilen bestehenden. Flügelrahmens
mit eingebauter Eckumlenkung in einer Ansicht, F i g. 3 die Flügelecke nach
F i g. 2 in einem Schnitt entlang -der Linie HI-IH in der F i g. 2,
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F i g. 4 die Flügelebke nach der F i g. 2-in einem Schnitt
entlang der Linie IV-IV in der F i g. 2, F i g. 5 eine andere Flügelecke
in einer der F i g. 2 entsprechenden Ansicht, F i g. 6 die Flügelecke
nach _ der F i g. 5 in einem Schnitt entlang der Linie VI-VI in der
F i g. 5 und F i g. 7 eine etwas abgewandelte Ausführungsform einer
Eckumlenkung in einem der F i g. 6 entsprechenden Schnitt.
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Bei dem in den F i g. 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiel
einer Eckumlenkung besitzt eine im Querschnitt U-förmige, einen Führungskana12 umschließende
Winkelführung 1 zwei im rechten Winkel zueinander stehende Schenkel
la und 1 b. In dem Führungskanal 2 gleitet in an sich bekannter Weise ein
Umlenkglied, z. B. eine Laschenkette, Federbänder od. dgl., an dessen beiden Enden
je ein Einhängeschuh 3 bzw. 4 zum Einhängen von Treibstangen
5 und 6 angeschlossen ist. Der Führungskanal 2 ist dabei durch einen
verhältnismäßig dünnwandigen Deckwinkel 7 verschlossen, so daß sich das Umlenkglied
mit den Einhängeschuhen 3 und 4 nicht von der Winkelführung 1 lösen
kann. Der Deckwinkel 7 umgreift zweckmäßig mit seitlichen Abkantungen
8 die Seitenflächen bzw. den dort angesetzten Leisten 13 der beiden
Schenkel 1 a und 1 b,
wobei diese Abkantungen 8 mit lappenartigen
An.# sätzen 9 versehen sind, die zurn Erzielen der Haltewirkung in entsprechende
Vertiefungen an den Seitenflächen der Schenkel 1 a und 1 b hineingebogen
sind.
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Wie besonders deutlich die F i g. 1, 3 und 4 sowie
6 und 7 zeigen, besitzen die beiden Schenkel 1 a und
1 b der Winkefführung 1 eine solche Querschnittsbreite, daß
sie in dem Führungskanal 10 eines handelsüblichen Rahmenprofils aus Metall,
beispielsweise Aluminium, -hineinpassen, und zwar zwischen zwei sich mit Abstand
gegenüberliegenden Ansätzen 12 des Führungskanals 10. Einer der beiden Schenkel
1 a und 1 b, beispielsweise der Schenkel 1 b
der Wirikelführung
1, ist mit seitlich abstehenden Leisten 13 versehen, die beim Anbringen
der Winkelführung 1 in der Flügelecke in Längsrichtung unter die
- Ansätze 12 des Führungskanals 10 geschoben werden. Das Einschieben
des Schenkels 1 b der Winkelführung 1 in den Führungskanal
10 erfolgt dabei, ebenso wie beim Einschieben der Treibstangen, vom Scheitelpunkt
der Flügelecke aus durch die dort üblicherweise durch einen einfachen Schrägschnitt
frei gemachten Enden der Führungskanäle 10.
Beim Einschieben des Schenkels
1 b mit seinen seit-Reh abstehenden Leisten 13 in den Führungskanal
10 des einen Rahmenschenkels bewegt sich gleichzeitig der Schenkel
1 a der Winkelführung 1 senkrecht zu seiner Längsrichtung in
der Flügelebene zwischen die Ansätze 12 des Führungskanals 10 im anderen
Rahmenschenkel, bis er auf dem Grund des Führungskanals 10 anliegt. Sodann
wird im Bereich des Schenkels 1 a der Winkelführung 1 am Rahmenprofil
ein dort vorgesehenes Beschlagteil 14, z. B. in den F i g. 2 und 4 ein Eckgelenk,
angeschraubt, welches den Schenkel la der Winkelführung 1 und damit -die
gesamte Eckumlenkung gegen Lösen von der Flügelecke sichert. Bei dem Ausführungsbeispiel
nach der F i g. 6 besteht das Beschlagteil 14 zurn Festlegen der Ecktimlenkung
in einer nahe der Verschlußseite des Flügels angebrachten Auflaufplatte.
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Natürlich können an Stelle von Beschlagteilen 14 zum Festlegen des
Schenkels 1 a der Winkelführung 1
auch andere Teile als die dargestellten
Verwendung finden, jedoch ist die Benutzung der sowieso erforderlichen Beschlagteile
14 zu diesem Zweck besonders einfach und kostensparend.
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In F i g. 7 der Zeichnung ist beispielsweise dargestellt, daß
als Halteglieder für die Eckumlenkung dem Schenkel 1 a-der Winkelführung
1 Füllstücke 15
zugeordnet sind, die unter die Ansätze 12 in den Führungskanal
10 der Rahnienprofile 11 eingetrieben werden und dabei mit Vorsprüngen
16 in entspiechende Längsnuten 17 des Schenkels 1
a der
Winkelführung 1 zum Eingriff kommen. Durch die
Verwendung derartiger Füllstücke 15 werden Schraubverbindungen für die Befestigung
der Eckumlenkung an der Flügelecke gänzlich vermieden, insbesondere dann, wenn dort
weitere Beschlagteile nicht vorhanden sind.