DE102018100251A1

DE102018100251A1 - Sitzgestützter airbag

Info

Publication number: DE102018100251A1
Application number: DE102018100251.3A
Authority: DE
Inventors: Saeed David Barbat; Mohammed Omar Faruque; S. M. Iskander Farooq; Dean M. Jaradi
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2017-01-12
Filing date: 2018-01-08
Publication date: 2018-07-12
Also published as: RU2017145069A; GB2560093A; RU2017145069A3; MX2018000346A; GB201800210D0; CN108297819A; US20180194317A1; US10112570B2; RU2693179C2; CN108297819B

Abstract

Eine Sitzbaugruppe zur Verwendung in einem Fahrzeug beinhaltet eine Sitzrückenlehne und einen Airbag. Die Sitzrückenlehne verfügt über eine Unterseite, eine Oberseite und einen Mittelpunkt zwischen der Unterseite und der Oberseite. Der Airbag wird von der Sitzrückenlehne gestützt und ist zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar. In der aufgeblasenen Position kann sich der Airbag von der Oberseite zu einer Stelle zwischen dem Mittelpunkt und der Unterseite erstrecken und einen Hohlraum mit einer Öffnung definieren, die zur Unterseite und weg von der Sitzrückenlehne gerichtet ist.

Description

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Ein Fahrzeug kann eine Vielzahl von Airbags beinhalten, die sich während eines Fahrzeugaufpralls entfalten, um Energie zu absorbieren und die Bewegung eines Insassen des Fahrzeugs zu steuern. Der Airbag kann eine Komponente einer Airbagbaugruppe sein, die ein Gehäuse, welches den Airbag stützt, und eine Aufblasvorrichtung, die mit dem Airbag zum Aufblasen des Airbags von einer nicht aufgeblasenen Position in eine aufgeblasene Position in Fluidverbindung steht, beinhaltet. Airbagbaugruppen können auf einem Lenkrad des Fahrzeugs, einem Armaturenbrett des Fahrzeugs, einer Dachverkleidung des Fahrzeugs usw. gestützt werden.
Das Fahrzeug kann ein Aufprallerfassungssystem beinhalten, das mit der Airbagbaugruppe zum Erfassen des Fahrzeugaufpralls und Anweisen der Aufblasvorrichtung zum Aufblasen des Airbags in Verbindung steht, wenn der Fahrzeugaufprall erfasst wird. Das Aufprallerfassungssystem kann eine Richtung des Aufpralls erfassen und kann bestimmte Airbags des Fahrzeugs oder Erweiterungen des Airbags auf Grundlage der Art und Stärke des erfassten Aufpralls, z. B. auf Grundlage einer Richtung, Stärke usw., selektiv aufblasen oder nicht aufblasen.
Airbags können dazu ausgelegt sein, einen Insassen auf Grundlage einer festgelegten Ausrichtung eines Insassen des Fahrzeugs zu schützen. Zum Beispiel kann ein Airbag, der innerhalb eines Fahrzeuglenkrads untergebracht ist, einen Insassen eines Fahrersitzes bei einer Frontalaufprallkollision, bei der der Insasse und der Fahrersitz so ausgerichtet sind, dass sie dem Lenkrad zugewandt sind, schützen. Ähnlich hierzu kann ein Kopfairbag, der über einer Fahrzeugseitentür gestützt ist, den Insassen des Fahrersitzes bei einer Seitenaufprallkollision, bei der der Insasse und der Fahrersitz so ausgerichtet sind, dass sie dem Lenkrad zugewandt sind, schützen.
Die Effektivität von Airbags wird unter Verwendung von Crashtest-Dummies bestimmt. Crashtest-Dummies sind ausgelegt, um verschiedene Größen von Menschen zu replizieren. Zum Beispiel ist ein männlicher 50. Crashtest-Dummy Hybrid III dazu ausgelegt, die Größe eines durchschnittlichen erwachsenen Mannes zu replizieren. Die Abmessungen des 50. männlichen Hybrid III wurden von der National Highway Traffic Safety Administration (NHSTA) als Standards übernommen, die zu verwenden sind, wenn die Kraftfahrzeugsicherheit zu beurteilen ist.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines beispielhaften Fahrzeugs mit einem Ausschnitt, um eine beispielhafte Sitzbaugruppe zu zeigen, die einen beispielhaften Airbag in einem beispielhaften Gehäuse stützt.
2 ist eine perspektivische Ansicht der beispielhaften Sitzbaugruppe.
3 ist eine Seitenansicht der beispielhaften Sitzbaugruppe.
4 ist eine perspektivische Ansicht des beispielhaften Fahrzeugs mit dem Ausschnitt, der die beispielhafte Sitzbaugruppe in dem beispielhaften Fahrzeug mit dem aufgeblasenen beispielhaften Airbag zeigt.
5 ist eine Seitenansicht eines Innenraums des beispielhaften Fahrzeugs, wobei die beispielhafte Sitzbaugruppe einer ersten Richtung zugewandt ist, mit dem aufgeblasenen beispielhaften Airbag.
6 ist eine perspektivische Ansicht des beispielhaften Fahrzeugs, wobei die beispielhafte Sitzbaugruppe einer zweiten Richtung zugewandt ist, mit dem aufgeblasenen beispielhaften Airbag.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, wobei ähnliche Bezugszeichen in den verschiedenen Ansichten ähnliche Teile angeben, ist ein Fahrzeug 15 mit einer beispielhaften Sitzbaugruppe 20 zum Schütze eines Insassen des Fahrzeugs 15 gezeigt. Die Sitzbaugruppe 20 beinhaltet eine Sitzrückenlehne 25 und einen Airbag 40. Die Sitzrückenlehne 25 verfügt über eine Unterseite 26a, eine Oberseite 26b und einen Mittelpunkt M zwischen der Unterseite 26a und der Oberseite 26b. Der Airbag 40 wird von der Sitzrückenlehne 25 gestützt und ist zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar, in der aufgeblasenen Position erstreckt sich der Airbag 40 von der Oberseite 26b zu einer Stelle L zwischen dem Mittelpunkt M und der Unterseite 26a und definiert einen Hohlraum 41 mit einer Öffnung 42, die zur Unterseite 26a und weg von der Sitzrückenlehne 25 gerichtet ist.
Der Airbag 40, der den Hohlraum 41 mit der Öffnung 42, die der Unterseite 26a zugewandt und von der Sitzrückenlehne 25 weggerichtet ist, definiert, bietet einen omnidirektionalen Aufprallschutz für den Insassen der Sitzbaugruppe 20. Zum Beispiel schützt der Airbag die Seiten eines Kopfes und die Schultern des Insassen sowie eine Oberseite des Kopfes des Insassen, wie etwa während eines Überschlags des Fahrzeugs 15, wobei Kräfte aus mehreren Richtungen auf das Fahrzeug 15 wirken.
In der folgenden Beschreibung sind relative Ausrichtungen und Richtungen (beispielsweise davor, dahinter, seitlich, an der Seite, unten, seitlich, längs usw.) aus der Perspektive des Insassen, der auf der Sitzbaugruppe 20, die den Airbag 40 stützt, sitzt. Die Adjektive „erste/r“ und „zweite/r“ werden in dieser Schrift als Identifikatoren verwendet und sind nicht dazu gedacht, eine Bedeutung oder Reihenfolge anzuzeigen.
Bei dem Fahrzeug 15 kann es sich um ein autonomes Fahrzeug handeln. Autonome Fahrzeuge verwenden eine Vielzahl von Sensoren und Rechenvorrichtungen, um das Fahrzeug 15 mit verschiedenen Eingabestufen von einem menschlichen Fahrer zu einem Ziel zu navigieren. Die Society of Automotive Engineers (SAE) hat mehrere Stufen des autonomen Fahrzeugbetriebs definiert. Bei den Stufen 0-2 überwacht oder steuert der menschliche Fahrer den Großteil der Fahraufgaben, oftmals ohne Hilfe des Fahrzeugs 15. Zum Beispiel ist ein menschlicher Fahrer bei Stufe 0 („keine Automatisierung“) für alle Vorgänge des Fahrzeugs 15 verantwortlich. Bei Stufe 1 („Fahrerassistenz“) unterstützt das Fahrzeug 15 manchmal beim Lenken, Beschleunigen oder Bremsen, aber der Fahrer ist noch immer für die große Mehrheit der Steuerung des Fahrzeugs 15 verantwortlich. Bei Stufe 2 („partielle Automatisierung“) kann das Fahrzeug 15 das Lenken, Beschleunigen und Bremsen unter bestimmten Umständen ohne menschliche Interaktion steuern. Bei den Stufen 3-5 übernimmt das Fahrzeug 15 mehr fahrbezogene Aufgaben. Bei Stufe 3 („bedingte Automatisierung“) kann das Fahrzeug 15 das Lenken, Beschleunigen und Bremsen unter bestimmten Umständen bewältigen sowie die Fahrumgebung überwachen. Bei Stufe 3 ist es jedoch erforderlich, dass der Fahrer gelegentlich eingreift. Bei Stufe 4 („hohe Automatisierung“) kann das Fahrzeug 15 die gleichen Aufgaben wie bei Stufe 3 bewältigen, ist jedoch nicht darauf angewiesen, dass der Fahrer in bestimmten Fahrmodi eingreift. Bei Stufe 5 („volle Automatisierung“) kann das Fahrzeug 15 nahezu alle Aufgaben ohne Eingreifen des Fahrers bewältigen.
Unter Bezugnahme auf die 1-3 ist ein Fahrzeug 15 mit der Sitzbaugruppe 20, die den Airbag 40 in einer nicht aufgeblasenen Position stützt, gezeigt. Die Sitzbaugruppe 20 kann eine Sitzunterseite 21 und eine Kopfstütze 35 beinhalten. Die Sitzrückenlehne 25 kann von der Sitzunterseite 21 gestützt werden. Die Kopfstütze 35 kann von der Sitzrückenlehne 25 gestützt werden.
Die Sitzunterseite 21 stellt eine Sitzstütze für den Insassen des Fahrzeugs 15 bereit. Die Sitzunterseite 21 kann eine Rahmen 23 beinhalten. Feder- und Polsterstrukturen können von dem Rahmen 23 gestützt werden. Die Sitzunterseite 21 kann eine Oberflächenverkleidung, wie etwa Gewebe, Leder oder ein anderes geeignetes Material, aufweisen.
Die Sitzunterseite 21 kann von dem Fahrzeug 15 gestützt werden, wie etwa durch den Boden 17 gestützt. Die Sitzunterseite 21 kann relativ zum Boden 17 drehbar sein, z. B., wenn das Fahrzeug 15 ein autonomes Fahrzeug ist. Das Fahrzeug 15 kann ein drehendes Stützelement 24 zwischen der Sitzunterseite 21 und dem Boden 17 beinhalten. Zum Beispiel kann das drehende Stützelement 24 am Boden 17 des Fahrzeugs 15 an einem Ende des drehenden Stützelements 24 und am Rahmen 23 an einem gegenüberliegenden Ende des drehenden Stützelements 24 gesichert sein.
Das drehende Stützelement 24 ermöglicht die Drehbewegung der Sitzunterseite 21 relativ zum Boden 17, wenn das drehende Stützelement 24 an der Sitzunterseite 21 und dem Boden 17 gesichert ist. Als ein Beispiel können die Enden des drehenden Stützelements 24 relativ zueinander drehbar sein. Als ein anderes Beispiel können die Enden des drehenden Stützelements 24 relativ zueinander befestigt sein. In solch einem Beispiel kann das drehende Stützelement 24 relativ zur Sitzunterseite 21 und/oder dem Boden 17 drehbar sein.
Der Airbag 40 definiert den Hohlraum 41 mit der Öffnung 42, die der Unterseite 26a zugewandt und von der Sitzrückenlehne 25 weggerichtet ist, was einen omnidirektionalen Aufprallschutz für den Insassen der Sitzbaugruppe 20 unabhängig von der Ausrichtung der Sitzbaugruppe 20 relativ zum Boden 17 bietet. Da die Öffnung 42 der Unterseite 26a zugewandt ist, nimmt die Öffnung den Torso des Insassen auf und der Airbag 40 erstreckt sich um den Torso des Insassen. Da die Öffnung 42 von der Sitzrückenlehne 25 weggerichtet ist, erstreckt sich der Airbag 40 um den Kopf des Insassen und bedeckt das Gesicht des Insassen nicht, d. h. ist zum Gesicht des Insassen offen.
Die Sitzrückenlehne 25 stellt eine verstellbare Stütze für den Insassen des Fahrzeugs 15 bereit. Die Sitzrückenlehne 25 kann einen Rahmen 27 beinhalten. Feder- und Polsterstrukturen können von dem Rahmen 27 gestützt werden. Die Sitzrückenlehne 25 kann eine Oberflächenverkleidung, wie etwa Gewebe, Leder oder ein anderes geeignetes Material, aufweisen.
Die Sitzrückenlehne 25 kann gegenüberliegende Enden beinhalten, einschließlich der Unterseite 26a und der Oberseite 26b. Die Sitzrückenlehne 25 kann gegenüberliegenden Enden beinhalten, wie etwa eine erste Seite 28a und eine zweite Seite 28b. Die Sitzrückenlehne 25 kann eine Vorderseite 29 beinhalten. Die Unterseite 26a und die Oberseite 26b erstrecken sich von den äußersten distalen Enden der Sitzrückenlehne 25 nach innen zum Mittelpunkt M. Der Mittelpunkt M der Sitzbaugruppe 25 befindet sich äquidistant zwischen der Unterseite 26a und der Oberseite 26b, d. h., auf der Hälfte, sodass der Abstand vom Mittelpunkt M zur Unterseite 26a gleich dem Abstand vom Mittelpunkt M zur Oberseite 25b ist.
Wie in 2 gezeigt, kann die Sitzrückenlehne 25 von der Sitzunterseite 21 gestützt werden, wie etwa mit einem verstellbaren Mechanismus oder einer anderen mechanischen Befestigung. Die Sitzrückenlehne 25 kann derart ausgerichtet sein, dass die Unterseite 26a näher an der Sitzunterseite 21 ist als die Oberseite 26b.
Die Sitzrückenlehne 25 kann eine Reißnaht 31 beinhalten. Die Reißnaht 31 reißt, wenn der Airbag 40 sich entfaltet. Die Reißnaht 31 kann sich dort befinden, wo die Seiten 28a, 28b und die Oberseite 26b an der Vorderseite 29 der Sitzrückenlehne 25 anliegt. Die Reißnaht 31 kann durch einen Abschnitt der Sitzrückenlehne 25 bereitgestellt werden, wobei sie mit einer geringeren Stärke als ein umgebender Bereich hergestellt ist. Zum Beispiel kann die Reißnaht 31 aus einem relativ schwächeren oder dünneren Material bestehen, wie etwa Naht zwischen zwei Platten von Material.
Die Kopfstütze 35 wird durch die Sitzrückenlehne 25 an der Oberseite 26b der Sitzrückenlehne 25 gestützt. Wie in 3 gezeigt, kann die Kopfstütze 35 Stützpfosten 37 beinhalten, die sich von einem Hauptabschnitt 38 der Kopfstütze 35 weg erstrecken. Die Stützpfosten 37 können, zumindest teilweise, innerhalb der Sitzrückenlehne 25 angeordnet sein, wie etwa durch den Rahmen 27 der Sitzrückenlehne 25 gestützt. Innerhalb der Sitzrückenlehne 25 sind die Stützpfosten 37 hinter dem Airbag 40 angeordnet, wobei der Airbag 40 vor den Stützpfosten 37 angeordnet ist. Die Kopfstütze 35 bietet Stütze für den Kopf des Insassen des Fahrzeugs 15.
Der Airbag 40 kann aus einem beliebigen geeigneten Airbagmaterial, zum Beispiel einem gewebten Polymer, gebildet sein. Der Airbag 40 kann zum Beispiel aus Nylongewebegarn, zum Beispiel aus Nylon 6-6, gebildet sein. Zu weiteren geeigneten Beispielen zählen Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder beliebige sonstige geeignete Polymere. Das gewebte Polymer kann eine Beschichtung, wie etwa Silikon, Neopren, Urethan und dergleichen, beinhalten. Die Beschichtung kann zum Beispiel Polyorganosiloxan sein.
Der Airbag 40 kann mehrere Kammern 43a, 43b beinhalten, wie etwa die erste Kammer 43a und die zweite Kammer 43b. Die erste Kammer 43a und die zweite Kammer 43b können fluidisch voneinander getrennt sein. Zum Beispiel kann die erste Kammer 43a derart ausgelegt sein, dass Fluid, das in die erste Kammer 43a strömt, wie etwa von einem Füllrohr 49, nicht durch die erste Kammer 43a zur zweiten Kammer 43b und umgekehrt strömt. Die Kammern 43a, 43b können in ihrem eigenen individuellen Gehäuse 45 untergebracht sein und davon gestützt werden.
Der Airbag 40 kann das Gehäuse 45, eine Aufblasvorrichtung 47 und das Füllrohr 49 beinhalten. Das Gehäuse 45 des Airbags 40 kann von dem Rahmen 27 der Sitzrückenlehne 25 gestützt werden. Der Airbag 40 kann sich auf einer Innenseite der Sitzrückenlehne 25 befinden. Innerhalb der Sitzrückenlehne 25 können sich der Airbag 40 und das Gehäuse 45 in einer Position befinden, die vor den Stützpfosten 37 der Kopfstütze 35 ist, d. h., das Gehäuse 45 kann sich zwischen den Stützpfosten 37 und der Vorderseite 29 befinden, z. B. die Oberflächenverkleidung der Vorderseite 29.
Das Gehäuse 45 kann aus einem beliebigen geeigneten Typ und einer beliebigen geeigneten Konstruktion bestehen, z. B. einem starren Polymer, einem Metall, einem Verbundstoff oder einer Kombination aus starren Materialien. Das Gehäuse 45 kann dazu konfiguriert sein, den Airbag 40 in einer nicht aufgeblasenen Position unterzubringen, wie in den 1-3 gezeigt, und den Airbag in einer nicht aufgeblasenen Position zu stützen, wie in den 4-6 gezeigt. Der Airbag 40 kann gerollt und/oder gefaltet werden, um in das Gehäuse 45 zu passen.
Die Aufblasvorrichtung 47 kann mit dem Airbag 40 verbunden sein. Beim Empfang eines Signals, z. B. von einer Fahrzeugsteuerung, kann die Aufblasvorrichtung 47 den Airbag 40 mit einem aufblasbaren Medium, wie etwa einem Gas, aufblasen. Die Aufblasvorrichtung 47 kann zum Beispiel eine pyrotechnische Aufblasvorrichtung sein, die eine chemische Reaktion nutzt, um ein Aufblasmedium in den Airbag 40 zu leiten. Die Aufblasvorrichtung 47 kann von einer beliebigen geeigneten Art sein, zum Beispiel eine Kaltgas-Aufblasvorrichtung.
Wie in 2 gezeigt, steht die Aufblasvorrichtung 47 in Fluidverbindung mit dem Airbag 40, wie etwa durch das Füllrohr 49. Das Füllrohr 49 leitet Gas, das durch die Aufblasvorrichtung 47 bereitgestellt wird, zum Airbag 40. Das Füllrohr 49 kann Gas zu jeder Kammer 43a, 43b des Airbags 40 leiten. Zum Beispiel kann das Füllrohr 49 Y-förmig sein, wobei die Aufblasvorrichtung 47 Gasstrom zu einer Unterseite der Y-Form bereitstellt, wobei das Gas von einer Seite der Oberseite der Y-Form zur ersten Kammer 43a und von einer gegenüberliegenden Seite der Oberseite der Y-Form zur zweiten Kammer 43b strömt. Obwohl in den Zeichnungen nicht gezeigt, kann jede Kammer 43a, 43b über ihre eigene Aufblasvorrichtung und ihr eigenes Füllrohr aufgeblasen werden. Gas, das von der Aufblasvorrichtung 47 bereitgestellt wird, bläst den Airbag 40 auf, wodurch veranlasst wird, dass der Airbag 40 sich entfaltet und/oder abrollt, wobei die Sitzrückenlehne 25 entlang der Reißnaht 31 aufreißt, wenn sich der Airbag 40 aufbläst.
Der Airbag 40 ist aus einer nicht aufgeblasenen Position, wie in den 1-3 gezeigt, zu einer ausgeblasenen Position, wie in den 4-6 gezeigt, aufblasbar.
Der Airbag 40 kann eine obere Platte 51 an der Oberseite 26b der Sitzrückenlehne 25 aufweisen. In der aufgeblasenen Position kann sich die obere Platte 51 nach vorn von der Sitzrückenlehne 25 weg entlang einer Breite der Oberseite 26b erstrecken und sich über der Oberseite 26b befinden. Die obere Platte 51 kann aus Abschnitten der ersten Kammer 43a gebildet sein und die zweite Kammer 43b, wie etwa die erste und die zweite Kammer 43a, 43b, die einen oberen Abschnitt 51a, 51b an der Oberseite 26b der Sitzrückenlehne 25 beinhalten. Die oberen Abschnitte 51a, 51b der ersten und zweiten Kammer 43a, 43b können aneinander anliegen.
Der Airbag 40 kann einen ersten Schenkel 54a und einen zweiten Schenkel 54b, der von dem ersten Schenkel 54a beabstandet ist, aufweisen. Der erste Schenkel 54a und der zweite Schenkel54b können sich von der oberen Platte 51 oder oberen Abschnitten 51a, 51b zur Unterseite 26a der Sitzrückenlehne 25 auf gegenüberliegenden Seiten des Hohlraums 41 erstrecken. Der erste Schenkel 54a und der zweite Schenkel 54b können sich entlang einer vertikalen Ebene an den Seiten 28a, 28b erstrecken. In der aufgeblasenen Position weisen der erste Schenkel 54a und der zweite Schenkel 54b jeweils eine untere Kante 56 distal zur oberen Platte 51 auf.
Jede untere Kante 56 des Airbags 40 kann sich nach vorn von gegenüberliegenden Seiten weg erstrecken, d. h. eine von der ersten Seite 28a und eine von der zweiten Seite 28b der Sitzrückenlehne 25. Die unteren Kanten 56, die sich von jeder entsprechenden Seite 28a, 28b erstrecken, können eine bogenförmige Form aufweisen, die sich sowohl seitlich nach außen als auch längs nach vorn von der entsprechenden Seite 28a, 28b der Sitzrückenlehne 25 krümmt. Die untere Kante 56 des ersten Schenkels 54a und des zweiten Schenkels 54b kann zwischen der Unterseite 26a der Sitzrückenlehne 25 und dem Mittelpunkt M der Sitzrückenlehne 25 angeordnet sein.
In der aufgeblasenen Position kann der Airbag 40 ausgelegt sein, um sich von der Oberseite 26b zu unterhalb einer Schulter des Insassen der Sitzbaugruppe 20 zu erstrecken. Zum Beispiel kann ein Crashtest-Dummy verwendet werden, um den Sitzinsassen zu replizieren, wie etwa durch Positionieren des Dummys in einer sitzenden Position auf der Sitzunterseite 21, wobei die Schultern des Dummys im Verhältnis zu den unteren Kanten 56 des Airbags 40 stehen. Zum Beispiel kann der Airbag 40 in der aufgeblasenen Position dazu ausgelegt sein, sich von der Oberseite 26b zu unterhalb einer Schulter eines 50. männlichen Crashtest-Dummys Hybrid III, der in einer sitzenden Position auf der Sitzunterseite 21 positioniert ist, zu erstrecken, und kann den Hohlraum 41 mit der Öffnung 42, die der Unterseite 26a gegenüberliegt und von der Sitzrückenlehne 25 weggerichtet ist, definieren.
In der aufgeblasenen Position kann der Airbag 40 eine Vorderkante 58a, 58b aufweisen, die von der Sitzrückenlehne 25 beabstandet ist und sich entlang des Hohlraums 41 erstreckt. Eine innere Oberfläche 44 des Airbags 40 kann sich entlang des Hohlraums 41 von der Vorderkante 58a, 58b zur Sitzrückenlehne 25 erstrecken. Die innere Oberfläche 44 kann sich kontinuierlich zwischen der Vorderkante 58a, 58b und der Sitzrückenlehne 25 erstrecken, z. B. kann die innere Oberfläche 44 ohne Spalten, Öffnungen, Gitterelementen usw. sein. Der Airbag 40 kann sich vor der Kopfstütze 35 entfalten, sodass sich die Kopfstütze 35 in der aufgeblasenen Position außerhalb des Hohlraums 41 befindet.
Die Vorderkante 58a, 58b erstreckt sich von einer unteren Kante 56 zur anderen unteren Kante 56, wie etwa in einem vertikalen Bogen. Zum Beispiel kann die Vorderkante 58a an einem distalen Ende der unteren Kante 56, die sich von der ersten Seite 28a der Sitzrückenlehne 25 erstreckt, beginnen, die Vorderkante 58a kann sich vertikal zur Oberseite 26b erstrecken, sich dann bogenförmig zu einem Mittelpunkt der Sitzbaugruppe 20 zwischen der ersten Seite 28a und der zweiten Seite 28b erstrecken. Vom Mittelpunkt aus kann sich die Vorderkante 58b bogenförmig nach außen und nach unten zur Oberseite 26b erstrecken, sich dann vertikal nach unten zu einem distalen Ende der unteren Kante 56 erstrecken, die sich von der zweiten Seite 28b der Sitzrückenlehne 25 erstreckt.
In der aufgeblasenen Position zum Beispiel kann der Airbag 40 eine viertelellipsoide Form aufweisen. Die viertelellipsoide Form des Airbags 40 kann durch das Paar von unteren Kanten 56 und der vorderen Kante 58a, 58b definiert werden. In der Alternativ kann der Airbag 40 in der aufgeblasenen Position jede beliebige Form aufweisen.
Die viertelellipsoide Form des Airbags 40 kann in zwei 1/8-ellipsoid geformte Kammern zweigeteilt werden, wie etwa die erste Kammer 43a und die zweite Kammer 43b. Jede Kammer 43a, 43b kann eine obere Kante 59a, 59b beinhalten, die sich von der Oberseite 26b der Sitzrückenlehne 25 zur Vorderkante 58a, 58b erstreckt. Die obere Kante 59a, die Vorderkante 58a und die untere Kante 56 definieren eine 1/8-ellipsoide Form zur ersten Kammer 43a des Airbags 40. Ähnlich hierzu definieren die obere Kante 59b, die Vorderkante 58b und die untere Kante 56 die 1/8-ellipsoide Form zur zweiten Kammer 43b des Airbags 40. Die obere Kante 59b der ersten Kammer 43a liegt an der oberen Kante 59a der zweiten Kammer 43b an, und die Vorderkante 58a der ersten Kammer 43a richtet sich an der Vorderkante 58b der zweiten Kammer 43b aus, sodass die erste Kammer 43a und die zweite Kammer 43b zusammen die viertelellipsoide Form des Airbags 40 bereitstellen.
Ein oder mehrere Halteglieder 65a-65d können den Airbag 40 in der aufgeblasenen Position relativ zur Sitzrückenlehne 25 und die Kammern 43a, 43b relativ zueinander positionieren. Zum Beispiel können die Halteglieder 65a, 65b die erste Kammer 43a mit der zweiten Kammer 43b verbinden. Wie in den 4 und 6 gezeigt, kann ein Ende des Halteglieds 65a mit der ersten Kammer 43a nahe, z. B. innerhalb von 10 Zoll, der oberen Kante 59a verbunden und von der Vorderkante 58a beabstandet, d. h. weiter als 3 Zoll, sein. Das Halteglied 65a kann sich über die anliegenden oberen Kanten 59a, 59b erstrecken, wobei ein gegenüberliegendes Ende des Halteglieds 65a mit der zweiten Kammer 43b nahe der oberen Kante 59b verbunden und von der Vorderkante 58b beabstandet ist. Das Halteglied 65b kann mit der ersten Kammer 43a nahe der oberen Kante 59a und an der Vorderkante 58a verbunden sein. Das Halteglied 65b kann sich über die anliegenden oberen Kanten 59a, 59b erstrecken, wobei ein gegenüberliegendes Ende des Halteglieds 65b mit der zweiten Kammer 43b nahe der oberen Kante 59b und an der Vorderkante 58b verbunden ist.
Als ein anderes Beispiel können die Halteglieder 65c, 65d den Airbag 40 an der Sitzbaugruppe 20 sichern. Wie in den 4-6 gezeigt, kann ein erstes Halteglied 65c den Airbag 40 mit der ersten Seite 28a der Sitzrückenlehne 25 verbinden. Zum Beispiel kann ein Ende des Halteglieds 65c mit der ersten Kammer 43a des Airbags 40 nahe der unteren Kante 56 und nahe der Vorderkante 58a verbunden sein. Ein gegenüberliegendes Ende des Halteglieds 65c kann nahe der ersten Seite 28a der Sitzrückenlehne 25 verbunden sein. Ein zweites Halteglied 65d kann den Airbag 40 mit der zweiten Seite 28b der Sitzrückenlehne verbinden. Zum Beispiel kann das Halteglied 65d die zweite Kammer 43b mit der zweiten Seite 28b der Sitzrückenlehne 25 ähnlich wie das Halteglied 65c, das die erste Kammer 43a an der ersten Seite 28a der Sitzrückenlehne 25 sichert, sichern.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie vielmehr der Beschreibung als der Einschränkung dienen soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich, und die Offenbarung kann anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.

Claims

Baugruppe, umfassend: eine Sitzrückenlehne mit einer Unterseite, einer Oberseite und einem Mittelpunkt zwischen der Unterseite und der Oberseite; einen Airbag, der von der Sitzrückenlehne gestützt wird und zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar ist; und in der aufgeblasenen Position erstreckt sich der Airbag von der Oberseite zu einer Stelle zwischen dem Mittelpunkt und der Unterseite und definiert einen Hohlraum mit einer Öffnung, die zur Unterseite und weg von der Sitzrückenlehne gerichtet ist.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei der Airbag in der aufgeblasenen Position eine viertelellipsoide Form aufweist.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei der Airbag eine erste Kammer und eine zweite Kammer aufweist, die fluidisch voneinander getrennt sind.
Baugruppe nach Anspruch 3, wobei die erste und die zweite Kammer jeweils einen oberen Abschnitt an der Oberseite der Sitzrückenlehne und einen Schenkel, der sich von dem oberen Abschnitt zur Unterseite der Sitzrückenlehne erstreckt, beinhaltet, wobei der obere Abschnitt der ersten und zweiten Kammer aneinander anliegt und wobei der Schenkel der ersten und zweiten Kammer auf gegenüberliegenden Seiten des Hohlraums ist.
Baugruppe nach Anspruch 3, ferner umfassend ein Halteglied, das die erste Kammer mit der zweiten Kammer verbindet.
Baugruppe nach Anspruch 1, ferner umfassend ein erstes Halteglied, das den Airbag mit einer ersten Seite der Sitzrückenlehne verbindet, und ein zweites Halteglied, das den Airbag mit einer zweiten Seite der Sitzrückenlehne verbindet.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei der Airbag in der aufgeblasenen Position eine vordere Kante, die von der Sitzrückenlehne beabstandet ist und sich entlang des Hohlraums erstreckt, und eine innere Oberfläche, die sich entlang des Hohlraums von der vorderen Kante zur Sitzrückenlehne erstreckt, aufweist.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei der Airbag einen ersten Schenkel und einen zweiten Schenkel, der von dem ersten Schenkel beabstandet ist, aufweist, wobei der erste Schenkel und der zweite Schenkel in der aufgeblasenen Position jeweils eine untere Kante aufweisen, die zwischen der Unterseite der Sitzrückenlehne und dem Mittelpunkt der Sitzrückenlehne angeordnet ist.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei der Airbag eine obere Platte an der Oberseite der Sitzrückenlehne und einen ersten Schenkel und einen zweiten Schenkel, die sich von der oberen Platten zur Unterseite der Sitzrückenlehne auf gegenüberliegenden Seiten des Hohlraums erstrecken, aufweist.
Baugruppe nach Anspruch 9, wobei der erste Schenkel und der zweite Schenkel jeweils eine untere Kante distal zur oberen Platte aufweisen und die unteren Kanten in der aufgeblasenen Position zwischen der Unterseite der Sitzrückenlehne und dem Mittelpunkt der Sitzrückenlehne angeordnet sind.
Baugruppe nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Sitzunterseite, wobei die Sitzrückenlehne von der Sitzunterseite gestützt wird.
Baugruppe nach Anspruch 11, wobei der Airbag in der aufgeblasenen Position dazu ausgelegt ist, sich von der Oberseite der Sitzrückenlehne bis unterhalb einer Schulter eines männlichen 50. Crashtest-Dummys Hybrid III, der in einer sitzenden Position auf der Sitzunterseite positioniert ist, zu erstrecken.
Baugruppe nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Boden und eine Sitzunterseite, die drehbar von dem Boden gestützt ist, wobei die Sitzrückenlehne von der Sitzunterseite an der Unterseite der Sitzrückenlehne gestützt wird.
Baugruppe nach den Ansprüchen 1-13, ferner umfassend eine Kopfstütze, die von der Sitzrückenlehne gestützt ist, und wobei sich die Kopfstütze in der aufgeblasenen Position außerhalb des Hohlraums befindet.
Baugruppe nach Anspruch 14, wobei sich der Airbag vor der Kopfstütze befindet.