CN108297819B - 座椅支撑的安全气囊 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的座椅总成包括座椅靠背和安全气囊。座椅靠背具有底部、顶部和底部与顶部之间的中点。安全气囊由座椅靠背支撑并且可充气至充气位置。在充气位置，安全气囊可以从顶部延伸到中点与底部之间的位置，并且限定具有面向底部并且远离座椅靠背的开口的空腔。

Description

座椅支撑的安全气囊
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及座椅支撑的安全气囊。
背景技术
车辆可以包括在车辆碰撞期间可展开以吸收能量并且控制车辆乘员移动的各种安全气囊。安全气囊可以是安全气囊总成的部件，安全气囊总成包括支撑安全气囊的壳体以及与安全气囊流体连通以用于使安全气囊从未充气位置充气到充气位置的充气机。安全气囊总成可以由车辆的方向盘、车辆的仪表板、车辆的车顶内衬等支撑。
车辆可以包括与安全气囊总成通信的碰撞感测***，碰撞感测***用于感测车辆碰撞并且当感测到车辆碰撞时指示充气机对安全气囊充气。碰撞感测***可以感测碰撞的方向，并且可以根据感测的碰撞的类型和大小 (例如根据方向、大小等)来选择性地使车辆的某些安全气囊或安全气囊的延伸部充气或不充气。
安全气囊可以设计为根据车辆乘员的固定方位来保护乘员。例如，容纳在车辆方向盘内的安全气囊可以在正面碰撞事故(其中乘员和驾驶员座椅定向为朝向方向盘)中保护驾驶员座椅中的乘员。类似地，支撑在车辆侧门上方的侧帘式安全气囊可以在侧面碰撞事故(其中乘员和驾驶员座椅定向为朝向方向盘)中保护驾驶员座椅的乘员。
安全气囊的有效性是通过使用碰撞测试假人确定的。碰撞测试假人设计为复制各种身材的人。例如，混合(Hybrid)III型第50号男性碰撞假人被设计为复制普通成年男性的身材。混合III型第50号男性的身材已被美国国家公路交通安全管理局(NHSTA)采纳作为用于评估机动车辆安全性时的标准。
发明内容
根据本发明，提供一种总成，包含：
座椅靠背，座椅靠背具有底部、顶部以及底部与顶部之间的中点；
安全气囊，安全气囊由座椅靠背支撑并且可充气到充气位置；和
在充气位置，安全气囊从顶部延伸到中点与底部之间的位置，并且限定具有面向底部并且远离座椅靠背的开口的空腔。
根据本发明的一个实施例，其中在充气位置，安全气囊具有四分之一椭圆形状。
根据本发明的一个实施例，其中安全气囊具有彼此流体分离的第一腔室和第二腔室。
根据本发明的一个实施例，其中第一腔室和第二腔室各自包括在座椅靠背的顶部处的顶部部分和从顶部部分朝向座椅靠背的底部延伸的支腿，其中第一腔室和第二腔室的顶部部分彼此邻接，并且其中第一腔室和第二腔室的支腿在空腔的相对侧上。
根据本发明的一个实施例，该总成还包含将第一腔室连接到第二腔室的拉带。
根据本发明的一个实施例，该总成还包含将安全气囊连接到座椅靠背的第一侧的第一拉带和将安全气囊连接到座椅靠背的第二侧的第二拉带。
根据本发明的一个实施例，其中处于充气位置的安全气囊具有与座椅靠背间隔开并且沿着空腔延伸的前部边缘，和沿着空腔从前部边缘延伸到座椅靠背的内表面。
根据本发明的一个实施例，其中安全气囊具有第一支腿和与第一支腿间隔开的第二支腿，其中在充气位置，第一支腿和第二支腿各自具有设置在座椅靠背的底部与座椅靠背的中点之间的底部边缘。
根据本发明的一个实施例，其中安全气囊具有在座椅靠背的顶部处的顶部面板，和在空腔的相对侧上从顶部面板向座椅靠背的底部延伸的第一支腿和第二支腿。
根据本发明的一个实施例，其中第一支腿和第二支腿各自包括远离顶部面板的底部边缘，并且在充气位置中，底部边缘设置在座椅靠背的底部与座椅靠背的中点之间。
根据本发明，提供一种总成，包含：
座椅底部；
座椅靠背，座椅靠背具有顶部和底部，座椅靠背由座椅底部在底部处支撑；
安全气囊，安全气囊由座椅靠背支撑并且可充气到充气位置；和
在充气位置，安全气囊设计成从顶部延伸到位于座椅底部上的乘坐位置中的混合III型第50号男性碰撞测试假人的肩部下方，并且限定具有面向底部并且远离座椅靠背的开口的空腔。
根据本发明的一个实施例，该总成还包含具有彼此流体分离的第一腔室和第二腔室的安全气囊。
根据本发明的一个实施例，其中第一腔室和第二腔室各自包括在座椅靠背的顶部处的顶部部分和从顶部部分朝向座椅靠背的底部延伸的支腿，其中第一腔室和第二腔室的顶部部分彼此邻接，并且其中第一腔室和第二腔室的支腿在空腔的相对侧上。
根据本发明的一个实施例，该总成还包含将安全气囊连接到座椅靠背的第一侧的第一拉带和将安全气囊连接到座椅靠背的第二侧的第二拉带。
根据本发明的一个实施例，其中处于充气位置的安全气囊具有与座椅靠背间隔开并且沿着空腔延伸的前部边缘以及沿着空腔从前部边缘延伸到座椅靠背的内表面。
根据本发明，提供一种车辆，包含：
地板；
座椅底部，座椅底部由地板可旋转地支撑；
座椅靠背，座椅靠背具有与底部相对的顶部并且由座椅底部在底部处支撑；
安全气囊，安全气囊由座椅靠背支撑并且可充气到充气位置；和
在充气位置，安全气囊从顶部向底部延伸，并且限定具有面向底部并且远离座椅靠背的开口的空腔。
根据本发明的一个实施例，该车辆还包含具有彼此流体分离的第一腔室和第二腔室的安全气囊。
根据本发明的一个实施例，其中第一腔室和第二腔室各自包括在座椅靠背的顶部处的顶部部分和从顶部部分朝向座椅靠背的底部延伸的支腿，其中第一腔室和第二腔室的顶部部分彼此邻接，并且其中第一腔室和第二腔室的支腿在空腔的相对侧上。
根据本发明的一个实施例，该车辆还包含具有底部与顶部之间的中点的座椅靠背，其中在充气位置，安全气囊从顶部延伸到中点与底部之间的位置。
根据本发明的一个实施例，该车辆还包含由座椅靠背支撑的头部约束装置，并且在充气位置中，头部约束装置位于空腔的外部。
附图说明
图1是带有示出了在示例性壳体中支撑示例性安全气囊的示例性座椅总成的剖面的示例性车辆的透视图；
图2是示例性座椅总成的透视图；
图3是示例性座椅总成的侧视图；
图4是带有示出了示例性车辆中带有充气的示例性安全气囊的示例性座椅总成的剖面的示例性车辆的透视图；
图5是具有朝向第一方向的带有充气的示例性安全气囊的示例性座椅总成的示例性车辆的内部的侧视图；
图6是具有朝向第二方向的带有充气的示例性安全气囊的示例性座椅总成的示例性车辆的透视图。
具体实施方式
参考附图，其中在所有视图中相同的附图标记表示相同的部件，示出了具有用于保护车辆15的乘员的示例性座椅总成20的车辆15。座椅总成 20包括座椅靠背25和安全气囊40。座椅靠背25具有底部26a、顶部26b 以及底部26a与顶部26b之间的中点M。安全气囊40由座椅靠背25支撑并且可充气到充气位置。在充气位置中，安全气囊40从顶部26b延伸到中点M与底部26a之间的位置L，并且限定具有面向底部26a并且远离座椅靠背25的开口42的空腔41。
限定具有面向底部26a并且远离座椅靠背25的开口42的空腔41的安全气囊40为座椅总成20的乘员提供全方位的碰撞保护。例如，如在力可能从多个方向碰撞车辆15的车辆15侧翻期间，安全气囊保护乘员的头部和肩膀的侧面、以及乘员的头部的顶部。
在下面的描述中，相对取向和方向(例如前部、后部、侧面、顶部、底部、侧向、纵向等)是从坐在支撑安全气囊40的座椅总成20中的乘员的视角来看。形容词“第一”和“第二”在整个文件中用作标识符，并非旨在表示重要性或顺序。
车辆15可以是自主车辆。自主车辆使用各种传感器和计算装置来利用来自人类驾驶员的各种级别的输入将车辆15导航到目的地。汽车工程师协会(SAE)已经限定了自主车辆操作的多个级别。在0-2级时，人类驾驶员通常在无需车辆15的帮助的情况下来监控或控制大多数驾驶任务。例如，在0级(“无自动化”)，人类驾驶员负责所有的车辆15的操作。在 1级(“驾驶员辅助”)，车辆15有时辅助转向、加速或制动，但驾驶员仍然负责大部分的车辆15的控制。在2级(“部分自动化”)，车辆15可以在某些情况下控制转向、加速和制动而无需人类交互。在3-5级，车辆15 承担更多的驾驶相关任务。在3级(“条件自动化”)，车辆15可以在某些情况下处理转向、加速和制动，以及驾驶环境的监控。然而，3级要求驾驶员偶尔地介入。在4级(“高自动化”)，车辆15可以处理与等级3相同的任务，但在某些驾驶模式下不依赖于驾驶员介入。在5级(“全自动化”)，车辆15可以处理几乎所有的任务，而无需任何驾驶员介入。
参考图1-3，示出了具有支撑处于未充气位置的安全气囊40的座椅总成20的车辆15。座椅总成20可以包括座椅底部21和头部约束装置35。座椅靠背25可以由座椅底部21支撑。头部约束装置35可以由座椅靠背 25支撑。
座椅底部21为车辆15的乘员提供座椅支撑。座椅底部21可以包括框架23。弹簧和缓冲垫结构可以由框架23支撑。座椅底部21可以具有表面覆盖物(例如织物、皮革或其他合适的材料)。
座椅底部21可由车辆15支撑，例如由地板17支撑。例如当车辆15 是自主车辆时，座椅底部21可相对于地板17旋转。车辆15可以包括位于座椅底部21与地板17之间的旋转支撑构件24。例如，旋转支撑构件 24可以在旋转支撑构件24的一端处固定到车辆15的地板17，并且在旋转支撑构件24的相对端处固定到框架23。
当旋转支撑构件24固定到座椅底部21和地板17时，旋转支撑构件 24允许座椅底部21相对于地板17的旋转运动。作为一个示例，旋转支撑构件24的端部可以可相对于彼此旋转。作为另一个示例，旋转支撑构件 24的端部可以相对于彼此固定。在这样的示例中，旋转支撑构件24可以相对于座椅底部21和/或地板17旋转。
安全气囊40限定带有面向底部26a并且远离座椅靠背25的开口42 的空腔41，不管座椅总成20相对于地板17的取向，而空腔41为座椅总成20的乘员提供全方位的碰撞保护。由于开口42面向底部26a，所以开口接收乘员的躯干，并且安全气囊40围绕乘员的躯干延伸。由于开口42 远离座椅靠背25，所以安全气囊40在乘员的头部周围延伸并且不覆盖乘员的面部，即朝向乘员的面部开口。
座椅靠背25为车辆15的乘员提供斜倚支撑。座椅靠背25可以包括框架27。弹簧和缓冲垫结构可以由框架27支撑。座椅靠背25可以具有表面覆盖物(如织物、皮革或其他合适的材料)。
座椅靠背25可以包括含有底部26a和顶部26b的相对端部。座椅靠背25可以包括相对的侧面，如第一侧面28a和第二侧面28b。座椅靠背 25可以包括前部29。底部26a和顶部26b从座椅靠背25的最外部远端朝向中点M向内延伸。座椅靠背25的中点M等距地位于底部26a与顶部 26b之间(即在中间)，使得从中点M到底部26a的距离与从中点M到顶部25b的距离相同。
如图2所示，座椅靠背25可以由座椅底部21支撑，例如利用斜倚机构或其他机械附件支撑。座椅靠背25可以如此定向使得：底部26a比顶部26b更靠近座椅底部21。
座椅靠背25可以包括撕裂缝31。撕裂缝31在安全气囊40展开时撕裂。撕裂缝31可以位于侧面28a、28b和顶部26b邻接座椅靠背25的前部29的位置。撕裂缝31可以由强度低于周围区域的部分座椅靠背25来提供。例如，撕裂缝31可以是多种相对较弱或较薄的材料(例如两个材料板件之间的接缝)。
头部约束装置35由座椅靠背25支撑在座椅靠背25的顶部26b处。如图3所示，头部约束装置35可以包括远离头部约束装置35的主要部分 38延伸的支撑柱37。支撑柱37可以至少部分地设置在座椅靠背25内，例如由座椅靠背25的框架27支撑。在座椅靠背25的内部，支撑柱37设置在安全气囊40的后方，即安全气囊40设置在支撑柱37前方。头部约束装置35为车辆15的乘员的头部提供支撑。
安全气囊40可以由任何合适的安全气囊材料(如编织聚合物)形成。例如，安全气囊40可以由编织尼龙纱线(例如尼龙6-6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，例如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷(polyorgano siloxane)。
安全气囊40可以包括多个腔室43a、43b，例如第一腔室43a和第二腔室43b。第一腔室43a和第二腔室43b可以彼此流体分离。例如，第一腔室43a可以设计成使流入第一腔室43a的流体(例如从填充管49)在不流经第一腔室43a的情况下流入到第二腔室43b，反之亦然。腔室43a、 43b可以分别容纳在其各自的壳体45内并且由其各自的壳体45支撑。
安全气囊40可以包括壳体45、充气机47和填充管49。安全气囊40 的壳体45可以由座椅靠背25的框架27支撑。安全气囊40可以位于座椅靠背25的内部。在座椅靠背25内，安全气囊40和壳体45可以位于头部约束装置35的支撑柱37的前方的位置，即壳体45可以位于支撑柱37与前部29(例如前部29的表面覆盖物)之间。
壳体45可以是任何合适的类型和结构，例如刚性聚合物、金属、复合材料或刚性材料的组合。壳体45可以构造成容纳如图1-3所示的处于未充气位置的安全气囊40，并且支撑如图4-6所示的处于充气位置的安全气囊。安全气囊40可以被卷起和/或折叠以装配在壳体45内。
充气机47可以连接到安全气囊40。在接收到例如来自车辆控制器的信号时，充气机47可以用充气介质(例如气体)使安全气囊40充气。充气机47可以例如是使用化学反应将充气介质驱动到安全气囊40的烟火式充气机。充气机47可以是任何合适的类型，例如低温气体充气机。
如图2所示，充气机47例如通过填充管49与安全气囊40流体连通。填充管49将由充气机47提供的气体引导至安全气囊40。填充管49可将气体引导至安全气囊40的每个腔室43a、43b。例如，填充管49可以是Y 形，充气机47提供流入到Y形的底部的气体，该气体从Y形的顶部的一侧流到第一腔室43a，并且从Y形的顶部的相对侧流到第二腔室43b。尽管附图中未示出，但是每个腔室43a、43b可以通过其自身的充气机和填充管进行充气。从充气机47提供的气体使安全气囊40充气，导致安全气囊40展开和/或铺开，从而在安全气囊40充气时沿撕裂缝31使座椅靠背 25破裂。
安全气囊40可以从如图1-3所示的未充气位置充气到如图4-6所示的充气位置。
安全气囊40可以在座椅靠背25的顶部26b处具有顶部面板51。在充气位置，顶部面板51可以沿着顶部26b的宽度远离座椅靠背25向前延伸，并且可以位于顶部26b上方。顶部面板51可以由第一腔室43a和第二腔室43b的部分形成，例如第一腔室43a和第二腔室43b各自在座椅靠背25 的顶部26b处包括顶部部分51a、51b。第一腔室43a和第二腔室43b的顶部部分51a、51b可以彼此邻接。
安全气囊40可以具有第一支腿54a和与第一支腿54a间隔开的第二支腿54b。第一支腿54a和第二支腿54b可以从顶部面板51或顶部部分 51a、51b向在空腔41的相对侧上的座椅靠背25的底部26a延伸。第一支腿54a和第二支腿54b可以在侧面28a、28b处沿着垂直平面延伸。在充气位置中，第一支腿54a和第二支腿54b各自具有远离顶部面板51的底部边缘56。
安全气囊40的每个底部边缘56可以远离座椅靠背25的相对侧向前延伸，即一个底部边缘56远离座椅靠背25的第一侧面28a向前延伸并且另一个底部边缘56远离第二侧面28b向前延伸。从每个相应侧面28a、28b 延伸的底部边缘56可以具有弧形形状，弧形形状从座椅靠背25的相应侧面28a、28b横向向外和纵向向前弯曲。第一支腿54a和第二支腿54b的底部边缘56可以设置在座椅靠背25的底部26a与座椅靠背25的中点M 之间。
在充气位置中，安全气囊40可以设计成从顶部26b延伸到座椅总成 20的乘员的肩部下方。例如，可以使用碰撞测试假人来复制座椅乘员，例如通过将假人设置在座椅底部21上的乘坐位置上，将假人的肩部与安全气囊40的底部边缘56相对照。例如，在充气位置，安全气囊40可以设计成从顶部26b延伸到位于座椅底部21上的乘坐椅置中的混合III型第50号男性碰撞测试假人的肩部下方，并且可以限定具有面向底部26a并且远离座椅靠背25的开口42的空腔41。
在充气位置中，安全气囊40可以具有与座椅靠背25间隔开并且沿着空腔41延伸的前部边缘58a、58b。安全气囊40的内表面44可以从前部边缘58a、58b沿着空腔41延伸到座椅靠背25。内表面44可以在前部边缘58a、58b与座椅靠背25之间连续地延伸，例如内表面44可以没有任何间隙、孔、网格面板等。安全气囊40可以在头部约束装置35的前方展开，使得头部约束装置35在充气位置处于空腔41的外部。
前部边缘58a、58b从一个底部边缘56延伸到另一个底部边缘56，例如以竖直的弧形延伸。例如，前部边缘58a可以在从座椅靠背25的第一侧面28a延伸的底部边缘56的远端开始，前部边缘58a可以朝向顶部26b 竖直地延伸，然后在第一侧面28a与第二侧面28b之间朝向座椅总成20 的中心点弧形地延伸。前部边缘58b可以从中心点朝向顶部26b弧形地向外和向下延伸，然后朝向从座椅靠背25的第二侧28b延伸的底部边缘56 的远端竖直向下延伸。
例如，在充气位置，安全气囊40可以具有四分之一椭圆形状。安全气囊40的四分之一椭圆形状可以由一对底部边缘56和前部边缘58a、58b 限定。可选地，处于充气位置的安全气囊40可以具有任何合适的形状。
安全气囊40的四分之一椭圆形状可以分成两个1/8椭圆形的腔室(例如第一腔室43a和第二腔室43b)。每个腔室43a、43b可以包括从座椅靠背25的顶部26b延伸到前部边缘58a、58b的顶部边缘59a、59b。顶部边缘59a、前部边缘58a和底部边缘56限定了安全气囊40的第一腔室43a 的1/8椭圆形状。类似地，顶部边缘59b、前部边缘58b和底部边缘56限定了安全气囊40的第二腔室43b的1/8椭圆形状。第一腔室43a的顶部边缘59b邻接第二腔室43b的顶部边缘59a，并且第一腔室43a的前部边缘 58a与第二腔室43b的前部边缘58b对齐，使得第一腔室43a和第二腔室 43b一起提供安全气囊40的四分之一椭圆形状。
一个或多个拉带65a-65d可以使处于充气位置的安全气囊40相对于座椅靠背25定位并且使腔室43a、43b相对于彼此定位。例如，拉带65a、 65b可将第一腔室43a连接到第二腔室43b。如图4和6所示，拉带65a 的一端可以靠近顶部边缘59a连接到第一腔室43a上(即10英寸内)，并且与前部边缘58a间隔开(即远离3英寸)。拉带65a可以在邻接的顶部边缘59a、59b上延伸，同时拉带65a的相对端部靠近顶部边缘59b连接到第二腔室43b并且与前部边缘58b间隔开。拉带65b可以靠近顶部边缘 59a并且处在前部边缘58a上来连接到第一腔室43a。拉带65b可以在邻接的顶部边缘59a、59b上延伸，同时拉带65b的相对端部靠近顶部边缘 59b并且处在前部边缘58b上来连接到第二腔室43b。
作为另一个示例，拉带65c、65d可以将安全气囊40固定到座椅总成 20上。如图4-6所示，第一拉带65c可以将安全气囊40连接到座椅靠背 25的第一侧面28a。例如，拉带65c的一端可以靠近底部边缘56和靠近前部边缘58a来连接到安全气囊40的第一腔室43a。拉带65c的相对端可以靠近座椅靠背25的第一侧28a连接。第二拉带65d可以将安全气囊40 连接到座椅靠背的第二侧28b。例如，类似于拉带65c将第一腔室43a固定到座椅靠背25的第一侧面28a，拉带65d可以将第二腔室43b固定到座椅靠背25的第二侧面28b。
已经以说明性方式描述了本公开，并且应该理解的是，已经使用的术语旨在描述词语的性质，而不是对其的限制。鉴于上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以与具体描述不同的方式实施。

Claims (16)

1.一种座椅总成，包含：
座椅靠背，所述座椅靠背具有底部、顶部以及所述底部与所述顶部之间的中点；
安全气囊，所述安全气囊由所述座椅靠背支撑并且可充气到充气位置，所述安全气囊具有彼此流体分离的第一腔室和第二腔室；和
在所述充气位置，所述安全气囊从所述顶部延伸到所述中点与所述底部之间的位置，并且限定具有面向所述底部并且远离所述座椅靠背的开口的空腔。
2.根据权利要求1所述的座椅总成，其中在所述充气位置，所述安全气囊具有四分之一椭圆形状。
3.根据权利要求1所述的座椅总成，其中所述第一腔室和所述第二腔室各自包括在所述座椅靠背的所述顶部处的顶部部分和从所述顶部部分朝向所述座椅靠背的所述底部延伸的支腿，其中所述第一腔室和所述第二腔室的所述顶部部分彼此邻接，并且其中所述第一腔室和所述第二腔室的所述支腿在所述空腔的相对侧上。
4.根据权利要求1所述的座椅总成，还包含将所述第一腔室连接到所述第二腔室的拉带。
5.根据权利要求1所述的座椅总成，还包含将所述安全气囊连接到所述座椅靠背的第一侧的第一拉带和将所述安全气囊连接到所述座椅靠背的第二侧的第二拉带。
6.根据权利要求1所述的座椅总成，其中处于所述充气位置的所述安全气囊具有与所述座椅靠背间隔开并且沿着所述空腔延伸的前部边缘，和沿着所述空腔从所述前部边缘延伸到所述座椅靠背的内表面。
7.根据权利要求1所述的座椅总成，其中所述安全气囊具有第一支腿和与所述第一支腿间隔开的第二支腿，其中在所述充气位置，所述第一支腿和所述第二支腿各自具有设置在所述座椅靠背的所述底部与所述座椅靠背的所述中点之间的底部边缘。
8.根据权利要求1所述的座椅总成，其中所述安全气囊具有在所述座椅靠背的所述顶部处的顶部面板，和在所述空腔的相对侧上从所述顶部面板向所述座椅靠背的所述底部延伸的第一支腿和第二支腿。
9.根据权利要求8所述的座椅总成，其中所述第一支腿和所述第二支腿各自包括远离所述顶部面板的底部边缘，并且在所述充气位置中，所述底部边缘设置在所述座椅靠背的所述底部与所述座椅靠背的所述中点之间。
10.根据权利要求1所述的座椅总成，还包含座椅底部，所述座椅靠背由所述座椅底部支撑。
11.根据权利要求10所述的座椅总成，其中在所述充气位置，所述安全气囊设计成从所述座椅靠背的所述顶部延伸到位于所述座椅底部上的乘坐位置中的混合III型第50号男性碰撞测试假人的肩部下方。
12.根据权利要求1所述的座椅总成，还包含地板和由所述地板可旋转地支撑的座椅底部，所述座椅靠背由所述座椅底部在所述座椅靠背的所述底部处支撑。
13.根据权利要求1-12中任一项所述的座椅总成，还包含由所述座椅靠背支撑的头部约束装置，并且在所述充气位置中，所述头部约束装置位于所述空腔的外部。
14.根据权利要求13所述的座椅总成，其中所述安全气囊处于所述头部约束装置的前部。
15.一种座椅总成，包含：
座椅底部；
座椅靠背，所述座椅靠背具有顶部和底部，所述座椅靠背由所述座椅底部在所述底部处支撑；
安全气囊，所述安全气囊由所述座椅靠背支撑并且可充气到充气位置，所述安全气囊具有彼此流体分离的第一腔室和第二腔室；和
在所述充气位置，所述安全气囊设计成从所述顶部延伸到位于所述座椅底部上的乘坐位置中的混合III型第50号男性碰撞测试假人的肩部下方，并且限定具有面向所述底部并且远离所述座椅靠背的开口的空腔。
16.一种车辆，包含：
地板；
座椅底部，所述座椅底部由所述地板可旋转地支撑；
座椅靠背，所述座椅靠背具有与底部相对的顶部并且由所述座椅底部在所述底部处支撑；
安全气囊，所述安全气囊由所述座椅靠背支撑并且可充气到充气位置，所述安全气囊具有彼此流体分离的第一腔室和第二腔室；和
在所述充气位置，所述安全气囊从所述顶部向所述底部延伸，并且限定具有面向所述底部并且远离所述座椅靠背的开口的空腔。
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