DE102017101410A1

DE102017101410A1 - Lenkradbaugruppe mit einem airbagfangband

Info

Publication number: DE102017101410A1
Application number: DE102017101410.1A
Authority: DE
Inventors: Robert William McCoy; Mangala A. Jayasuriya
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-01-26
Filing date: 2017-01-25
Publication date: 2017-07-27
Also published as: GB201701275D0; RU2017102196A; CN106994997B; MX2017001203A; RU2017102196A3; GB2548217A; CN106994997A; US20170210325A1; US9963099B2

Abstract

Eine Lenkradbaugruppe für ein Fahrzeug beinhaltet ein Lenkrad und einen Airbag, der von dem Lenkrad gehalten wird. Der Airbag ist vom Lenkrad weg in einer Aufblasrichtung aufblasbar. Ein Airbagfangband beinhaltet ein erstes Ende, das mit dem Lenkrad gekoppelt ist, und ein zweites Ende, das vom ersten Ende beabstandet und mit dem Lenkrad gekoppelt ist. Der Airbag ist zwischen dem Lenkrad und dem Airbagfangband angeordnet. Während eines Frontalaufpralls des Fahrzeugs kann der Airbag unabhängig von einer Lenkradstellung positioniert sein, um das Aufblasen des Airbags in der Nähe eines Thorax eines Fahrers des Fahrzeugs einzuschränken.

Description

STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge können verschiedene Airbags bzw. Aufprallkissen aufweisen, die während eines Fahrzeugaufpralls entfaltbar sind, um während des Aufpralls Energie von Insassen der Fahrzeuge zu absorbieren. Der Airbag kann eine Komponente einer Airbagbaugruppe sein, die eine Grundplatte zum Halten des Airbags und eine Aufblasvorrichtung in Kommunikation mit dem Airbag zum Aufblasen des Airbags aus einer nicht aufgeblasenen Position in eine aufgeblasene Position beinhaltet. Die Airbagbaugruppen können auf einem Lenkrad des Fahrzeugs gehalten werden.
Fahrzeuge unterliegen verschiedenen Aufpralltests. Zu diesen Aufpralltests können jene gehören, die von der NHTSA (National Highway Traffic and Safety Agency) standardisiert wurden. Diese Aufpralltests können zum Beispiel einen Frontalzusammenstoßtest, einen Schrägaufpralltest usw. beinhalten. Bei diesen Tests kann ein in einem Fahrersitz des Fahrzeugs sitzender Testdummy nach vorne und zum Lenkrad des Fahrzeugs gezwungen werden. Es gibt die Möglichkeit, eine Lenkradbaugruppe zu designen, die unabhängig von der Lenkradstellung einen Insassenschutz liefert.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils eines Fahrzeugs, das eine Lenkradbaugruppe beinhaltet, die sowohl eine Airbagbaugruppe und eine Fangbandanordnung in verdeckten Linien beinhaltet.
2 ist eine perspektivische Ansicht eines Airbags in einer aufgeblasenen Position, der von einem Airbagfangband und von Positionierungsfangbändern der Fangbandanordnung gefangen wird.
3A ist eine Frontalansicht der Lenkradbaugruppe einschließlich der Airbagbaugruppe und der Fangbandanordnung.
3B ist eine Frontalansicht der Lenkradbaugruppe in 3A mit einem unter 45 Grad im Uhrzeigersinn verdrehten Lenkrad.
4 ist eine Frontalansicht der Airbagbaugruppe und der Fangbandanordnung mit zusammengefaltetem Airbagfangband und zusammengefalteten Positionierungsfangbändern.
5 ist eine Querschnittsansicht eines Lagers der Fangbandanordnung.
6 ist eine schematische Ansicht eines Aufprallerfassungssystems des Fahrzeugs.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Mit Bezug auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen über die verschiedenen Ansichten hinweg gleiche Teile kennzeichnen, beinhaltet eine Lenkradbaugruppe 10 für ein Fahrzeug 12 ein Lenkrad 14 und einen Airbag 16, der vom Lenkrad 14 gehalten wird. Der Airbag 16 ist vom Lenkrad 14 weg in einer Aufblasrichtung D aufblasbar, wie in 1 gezeigt ist. Unter Bezugnahme auf die 2–3B beinhaltet ein Airbagfangband 18 ein erstes Ende 20, das mit dem Lenkrad 14 gekoppelt ist, und ein zweites Ende 22, das vom ersten Ende 20 beabstandet und mit dem Lenkrad 14 gekoppelt ist. Der Airbag 16 ist zwischen dem Lenkrad 14 und dem Airbagfangband 18 angeordnet.
Wie in 1 gezeigt ist, kann ein Fahrer 24 vor der Lenkradbaugruppe 10 sitzen. Das Lenkrad 14 kann nahe an einem Thorax 26 des Fahrers 24 positioniert sein, um Halten und Drehen des Lenkrads 14 während des Betriebs des Fahrzeugs 12 zu erleichtern. Das Lenkrad 14 kann unter einem Winkel (nicht gezeigt) mit der Vertikalebene positioniert sein, so dass sich ein unterer Teil 15 des Lenkrads 14 näher am Thorax 26 befindet als ein oberer Teil 17 des Lenkrads 14. Während eines Fahrzeugaufpralls, z.B. eines Frontalaufpralls des Fahrzeugs 12, kann sich der Airbag 16 aufblasen, um einen Kopf 28 und/oder den Thorax 26 des Fahrers 24 während der Vorwärtsbewegung des Fahrers 24 während des Fahrzeugaufpralls aufzunehmen. Das Airbagfangband 18 kann das Aufblasen eines Teils des Airbags 16 während des Aufblasens einschränken, z.B. eines unteren Abschnitts 30 des Airbags 16, wie in 2 gezeigt ist, um die Stärke des Aufpralls zwischen dem Airbag 16 und dem Thorax 26 des Fahrers 24 während der Vorwärtsbewegung des Fahrers 24 während des Fahrzeugaufpralls zu verringern. Zusätzlich kann dadurch, dass sich das Airbagfangband 18 außerhalb des Airbags 16 befindet, die mechanische Komplexität der Lenkradbaugruppe 10 durch Vermeiden komplizierter Verbindungen und Mechanismen verringert werden. Darüber hinaus kann das Design des Airbags 16 durch Weglassen integrierter Airbagfangbänder und/oder von Airbagabnähern vereinfacht werden. Diese Verringerung mechanischer Komplexität und die Vereinfachung des Airbagdesigns können Kosten verringern und Zuverlässigkeit und Haltbarkeit erhöhen.
Unter Bezugnahme auf die 1–2, kann das Fahrzeug 12 zum Beispiel eine Lenksäule 32 und ein Armaturenbrett 34 beinhalten. Die Lenkradbaugruppe 10 kann an der Lenksäule 32 montiert sein. Das Armaturenbrett 34 kann an der Front eines Passagierabteils 36 des Fahrzeugs 12 angeordnet sein und kann sich von einer Fahrerseite 38 zu einer Beifahrerseite 40 erstrecken. Das Armaturenbrett 34 kann Öffnungen für die Lenksäule 32, einen Instrumententräger 42, Luftausströmer 44 usw. aufweisen. Das Fahrzeug 12 kann von irgendeinem geeigneten Typ sein, z.B. ein PKW, ein Laster, ein SUV usw.
Die Lenkradbaugruppe 10 kann eine Airbagbaugruppe 46 beinhalten, wie in den 1–4 gezeigt ist. Die Airbagbaugruppe 46 beinhaltet den Airbag 16, eine Aufblasvorrichtung 48 (in 6 schematisch gezeigt) und eine Grundplatte 50. Die Lenkradbaugruppe 10 kann eine Lenkradabdeckung 52 beinhalten, die die Airbagbaugruppe 46 verbirgt, wie in 1 gezeigt ist (und in den 3A–B zu veranschaulichenden Zwecken entfernt gezeigt ist). Die Lenkradabdeckung 52 wird vom Lenkrad 14 abgetrennt, wenn der Airbag 16 aufgeblasen wird.
Die Grundplatte 50 der Airbagbaugruppe 46 kann einen Hohlraum definieren, der den Airbag 16 in einer nicht aufgeblasenen Position beherbergt, wie in 1 und 3A–4 gezeigt ist. Die Grundplatte 50 kann die Aufblasvorrichtung 48 halten, entweder innerhalb oder außerhalb des Hohlraums.
Die Airbagbaugruppe 46 kann an der Fahrerseite 38 des Fahrzeugs 12 positioniert sein, d.h. zum Aufblasen und Kontakt mit dem Fahrer 24. Beispielsweise kann die Grundplatte 50 auf beliebige geeignete Weise am Lenkrad 14 und/oder an der Lenksäule 32 montiert sein. Die Airbagbaugruppe 46 kann sich beispielsweise mit dem Lenkrad 14 mitdrehen. Als ein weiteres Beispiel kann die Airbagbaugruppe 46 an der Beifahrerseite 40 des Fahrzeugs 12 positioniert sein, d.h. zum Aufblasen und Kontakt mit einem Beifahrer. Zum Beispiel kann die Grundplatte 50 auf der Beifahrerseite 40 am Armaturenbrett 34 gehalten werden. Als noch eine weitere Alternative kann die Grundplatte 50 an irgendeiner anderen geeigneten Position im Fahrzeug 12 montiert sein.
Die Airbagbaugruppe 46 kann eine Komponente eines Aufprallerfassungssystems 54 sein. Insbesondere kann, wie zum Beispiel unten weiter ausgeführt wird, das Aufprallerfassungssystem 54 einen Aufprall des Fahrzeugs 12 erfassen und kann Aufblasen des Airbags 16 als Reaktion auf den erfassten Aufprall auslösen. Zusätzlich kann das Aufprallerfassungssystem 54 die Art des Aufpralls erfassen, z.B. auf der Grundlage von Richtung, Stärke usw. und kann Aufblasen des Airbags 16 als Reaktion auf die Art des Aufpralls auslösen.
Die Aufblasvorrichtung 48 expandiert den Airbag 16 mit einem Aufblasmedium, wie etwa einem Gas. Die Aufblasvorrichtung 48 kann beispielsweise eine pyrotechnische Aufblasvorrichtung sein, die eine chemische Reaktion zum Treiben des Aufblasmediums in den Airbag 16 verwendet. Alternativ kann die Aufblasvorrichtung 48 beispielsweise eine Kaltgasaufblasvorrichtung sein, die, wenn sie aktiviert wird, eine pyrotechnische Ladung entzündet, die eine Öffnung zum Freisetzen des unter Druck stehenden Aufblasmediums über ein Füllrohr zum Airbag 16 schafft. Alternativ kann die Aufblasvorrichtung 48 von beliebiger geeigneter Art sein, zum Beispiel eine Hybrid-Aufblasvorrichtung.
Während des Aufblasens des Airbags 16 aus der nicht aufgeblasenen Position, wie in den 1 und 3A–4 gezeigt ist, in eine aufgeblasene Position, wie in 2 gezeigt ist, kann der Airbag 16 in der Aufblasrichtung D vom Lenkrad 14 und/oder der Grundplatte 50 der Airbagbaugruppe 46 weg aufblasbar sein, wie in 1 gezeigt ist. Insbesondere erstreckt sich die Aufblasrichtung D im Allgemeinen in einer fahrzeugheckwärtigen Richtung vom Lenkrad 14 und/oder der Grundplatte 50 der Airbagbaugruppe 46.
Der Airbag 16 kann aus einer beliebigen geeigneten Materialart, z.B. aus einem Polymergewebe, gebildet sein. Beispielsweise kann der Airbag 16 aus Nylongarngewebe, z.B. Nylon 6.6, gebildet sein. Andere geeignete Beispiele beinhalten Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder ein beliebiges anderes geeignetes Polymer. Das Polymergewebe kann eine Beschichtung wie beispielsweise Silikon, Neopren, Urethan usw. einschließen. Die Beschichtung kann zum Beispiel Polyorgano-Siloxan sein.
Die Lenkradbaugruppe 10 kann eine Fangbandanordnung 56 beinhalten, wie in den 1 und 3A–4 gezeigt ist, die das Airbagfangband 18 beinhaltet. Wie in den 3A–4 gezeigt ist, kann die Fangbandanordnung 56 einen ersten Ring 58 und einen zweiten Ring 60 beinhalten. Das Airbagfangband 18 kann mit dem ersten Ring 58 der Fangbandanordnung 56 gekoppelt sein. Insbesondere kann das Airbagfangband 18 direkt mit dem ersten Ring 58 verbunden sein, wie in den 3A–4 gezeigt ist. Alternativ kann das Airbagfangband 18 mit dem Lenkrad 14 und/oder der Grundplatte 50 der Airbagbaugruppe 46 gekoppelt sein, d.h. direkt oder indirekt verbunden.
Das Airbagfangband 18 kann aus einem elastischen Material gebildet sein, d.h. dass das Airbagfangband 18 in seine anfängliche Form und Größe zurückkehren wird, nachdem es gestreckt wurde. In diesem Fall kann sich das Airbagfangband 18 elastisch verformen, wenn sich der Airbag 16 aus der nicht aufgeblasenen Position, wie in 1 gezeigt ist, in eine aufgeblasene Position bewegt, wie in 2 gezeigt ist. Das elastische Material kann beispielsweise Naturgummi, synthetischer Gummi, eine Polyester-Gummi-Mischung usw. sein.
Alternativ kann das Airbagfangband 18 aus einem nicht elastischen Material gebildet sein, d.h., dass das Airbagfangband 18 elastischer Verformung widersteht. Das nicht elastische Material kann beispielsweise Nylongarngewebe, Nylon 6.6, Polyester usw. sein.
Das Airbagfangband 18 kann gefaltet sein, wenn sich der Airbag 16 in der nicht aufgeblasenen Position befindet, so dass dessen effektive Länge vergrößert werden kann, wenn sich der Airbag 16 aus der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position bewegt. Zum Beispiel ist in 4 eine Faltung 62 gezeigt. Das Airbagfangband 18 kann, wenn sich der Airbag 16 in der nicht aufgeblasenen Position befindet, eine beliebige geeignete Anzahl von Faltungen 62 an irgendeiner geeigneten Stelle beinhalten.
Der zweite Ring 60 kann relativ zum Lenkrad 14 und/oder zur Grundplatte 50 der Airbagbaugruppe 46 befestigt sein. Zum Beispiel kann der zweite Ring 60 am Lenkrad 14 und/oder an der Grundplatte 50 der Airbagbaugruppe 46 befestigt, angeklebt, angeschweißt sein usw.
Wie in den 1 und 3A–4 gezeigt ist, kann der erste Ring 58 über den zweiten Ring 60 drehbar am Lenkrad 14 und/oder an der Grundplatte 50 der Airbagbaugruppe 46 gehalten werden. Mit anderen Worten kann der zweite Ring 60 am Lenkrad 14 und/oder an der Grundplatte 50 der Airbagbaugruppe 46 befestigt sein und der zweite Ring 60 kann drehbar an der äußeren Umrandungsoberfläche 64 des ersten Rings 58 montiert sein.
Der erste Ring 58 und der zweite Ring 60 können kreisförmig sein. Der Durchmesser des ersten Rings 58 kann kleiner als der Durchmesser des zweiten Rings 60 sein. Der erste Ring 58 und der zweite Ring 60 können aus einem beliebigen geeigneten Material gebildet sein, z.B. Metall, wie etwa Edelstahl, Aluminium usw. Alternativ können der erste Ring 58 und der zweite Ring 60 beispielsweise aus einem Thermoplast, z.B. Polyoxymethylen (POM), Polypropylen (PP) usw. gebildet sein.
Ein drehbarer Montagemechanismus kann zwischen dem ersten Ring 58 und dem zweiten Ring 60 angeordnet sein. Der drehbare Montagemechanismus kann zum Beispiel ein Lager 66 sein. Das Lager 66 kann beispielsweise ein Niederquerschnitt-Kugellager sein, wie in den 3A–4 und in einer Querschnittsansicht in 5 gezeigt ist. Alternativ kann das Lager 66 von einer beliebigen geeigneten Lagerart sein, z.B. ein Nadellager, ein Wälzlager usw. Das Lager 66, z.B. das Niederquerschnitt-Kugellager, kann den ersten Ring 58, den zweiten Ring 60, ein Trennelement 68 und eine Mehrzahl von Kugeln 70 zwischen dem ersten Ring 58 und dem zweiten Ring 60 beinhalten. Die Kugeln 70 verringern Drehreibung und Übertragen radiale und axiale Lasten zwischen dem ersten Ring 58 und dem zweiten Ring 60, was es dem ersten Ring 58 ermöglichen kann, sich relativ zum zweiten Ring 60 frei zu drehen. Das Trennelement 68 kann die Kugeln 70 gleichmäßig um eine Umfangslücke 72 zwischen dem ersten Ring 58 und dem zweiten Ring 60 beabstanden. Die Kugeln 70 können aus einem beliebigen geeigneten Material hergestellt sein, z.B. Edelstahl, Aluminium, Glas, Keramik usw. Das Trennelement 68 kann aus einem beliebigen geeigneten Material hergestellt sein, z.B. Edelstahl, Messing, Phenolharzen, synthetischen Spritzglasfasern usw.
Unter Bezugnahme auf die 1 und 3A–4 und wie oben ausgeführt wurde, sind das erste Ende 20 und das zweite Ende 22 des Airbagfangbands 18 mit dem ersten Ring 58 gekoppelt. Beispielsweise können das erste Ende 20 und das zweite Ende 22 mit dem ersten Ring 58 mittels Befestigungselementen, Kleben, Ultraschallschweißen usw. gekoppelt sein. Alternativ können das erste Ende 20 und das zweite Ende 22 mit dem ersten Ring 58 durch Positionierfangbänder 74 gekoppelt sein, wie unten weiter ausgeführt wird. Als noch eine weitere Alternative, und wie oben ausgeführt wurde, kann das Airbagfangband 18 mit dem Lenkrad 14 und/oder der Grundplatte 50 der Airbagbaugruppe 46 auf irgendeine geeignete Weise gekoppelt sein. Das Airbagfangband 18 kann gegenüber einer Mitte 76 des ersten Rings 58 versetzt sein. Wie in den 1 und 3A–4 gezeigt ist, ist das Airbagfangband 18 horizontal verlängert. Alternativ kann das Airbagfangband 18 beispielsweise in beliebiger Orientierung gegenüber einer Mitte 76 des ersten Rings 58 versetzt sein.
Mit Bezugnahme auf die 1 und 3A–4 kann die Fangbandanordnung 56 ein Gegengewicht 78 beinhalten, das am ersten Ring 58 befestigt ist. Zum Beispiel kann das Gegengewicht 78 mittels Befestigungselementen, Kleben, Schweißen, integraler Ausbildung usw. am ersten Ring 58 befestigt sein. Das Gegengewicht 78 gleicht die Gewichtsverteilung des ersten Rings 58 um die Mitte 76 des ersten Rings 58 derart aus, dass die Gravitationskraft den ersten Ring 58 in einer Gleichgewichtsstellung relativ zur Schwerkraft vorspannt, wie in den 1 und 3A–4 gezeigt ist. Mit anderen Worten hält das Gegengewicht 78 den ersten Ring 58 in einer Gleichgewichtsstellung wenn das Lenkrad 14 gedreht wird, wie in den 3A–B gezeigt ist. Demgemäß wird das Airbagfangband 18 ständig in der in den 3A–B gezeigten Horizontalstellung gehalten, d.h. selbst wenn das Lenkrad 14 gedreht wird, um somit das Aufblasen des Airbags 16 in Richtung des Thorax 26 des Fahrers 24 zu beschränken. Das Gegengewicht 78 kann aus einem beliebigen geeigneten Material gebildet sein, z.B. Metall, wie etwa Blei, Stahl, Aluminium usw.
Der erste Ring 58 und der zweite Ring 60 können sich in einer gemeinsamen Ebene erstrecken (nicht gezeigt). Das Lenkrad 14 kann sich in einer (nicht gezeigten) Ebene parallel zur Ebene des ersten Rings 58 und des zweiten Rings 60 erstrecken, so dass sich das Gegengewicht 78 entlang eines untersten Teils 81 eines Randes 79 des Lenkrads 14 befindet, wie in den 1 und 3A–3B gezeigt ist.
Bezugnehmend auf die 1–4 kann die Fangbandanordnung 56 mindestens ein Positionierungsfangband 74 beinhalten. Das Positionierungsfangband 74 positioniert das Airbagfangband 18 während des Aufblasens des Airbags 16. Das Positionierungsfangband 74 kann ein erstes Fangbandende 80 und ein zweites Fangbandende 82, das von dem ersten Fangbandende 80 beabstandet ist, beinhalten. Das erste Fangbandende 80 kann mit dem ersten Ring 58 und/oder einem anderen der Positionierungsfangbänder 74 gekoppelt, d.h. direkt oder indirekt verbunden, sein, z.B. durch Annähen, Befestigungselemente, Klebstoff, Schweißen usw. Das zweite Fangbandende 82 kann mit dem Airbagfangband 18 gekoppelt, d.h. direkt oder indirekt verbunden, sein, z.B. durch Annähen, Befestigungselemente, Klebstoff, Schweißen usw.
Das Positionierungsfangband 74 kann aus einem elastischen Material gebildet sein. In diesem Fall wird sich das Positionierungsfangband 74 elastisch verformen, wenn sich der Airbag 16 aus der nicht aufgeblasenen Position, wie in den 3A–3B gezeigt ist, in die aufgeblasene Position bewegt, wie in 2 gezeigt ist. Alternativ kann die elastische Verformung des Positionierungsfangbands 74 durch eine unelastische Komponente, z.B. unelastische Fäden, die an dem Positionierungsfangband 74 angebracht sind, beschränkt werden, um die elastische Verformung des Positionierungsfangbands 74 einzuschränken. Das elastische Material kann beispielsweise Naturgummi, synthetischer Gummi, eine Polyester-Gummi-Mischung usw. sein. Als noch eine weitere Alternative kann das Positionierungsfangband 74 aus einem unelastischen Material gebildet sein. Das unelastische Material kann beispielsweise Nylongarngewebe, ein Nylonfaden, Nylon 6.6, Polyester usw. sein.
Wie in 4 gezeigt ist, kann das Positionierungsfangband 74 gefaltet sein, d.h., dass es Faltungen 62 beinhalten kann, wenn sich der Airbag 16 in der nicht aufgeblasenen Position befindet, so dass die effektive Länge des Positionierungsfangbands 74 vergrößert werden kann, wenn sich der Airbag 16 aus der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position bewegt. Das Positionierungsfangband 74 kann, wenn sich der Airbag 16 in der nicht aufgeblasenen Position befindet, eine beliebige geeignete Anzahl von Faltungen 62 an irgendeiner geeigneten Stelle beinhalten.
Eine schematische Darstellung des Aufprallerfassungssystems 54 ist in 6 gezeigt. Das Aufprallerfassungssystem 54 kann mindestens einen Sensor 84 zum Erfassen des Aufpralls des Fahrzeugs 12 beinhalten sowie eine Steuerung 86 in Kommunikation mit dem Sensor 84 und der Aufblasvorrichtung 48 zum Aktivieren der Aufblasvorrichtung 48 z.B. zum Liefern eines Impulses an eine pyrotechnische Ladung der Aufblasvorrichtung 48, wenn der Sensor 84 einen Aufprall des Fahrzeugs 12 erfasst. Als Alternative oder zusätzlich zum Erfassen des Aufpralls kann das Aufprallerfassungssystem 54 ausgelegt sein, einen Aufprall vor dem Aufprall zu erfassen, d.h. für eine Vor-Aufprallerfassung. Der Sensor 84 kann beliebiger geeigneter Art sein, z.B. Radar, Lidar und/oder ein Sichtsystem verwendend. Das Sichtsystem kann eine oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren und/oder CMOS-Bildsensoren usw. umfassen.
Die Steuerung 86 kann eine Steuerung auf Mikroprozessorbasis sein. Der Sensor 84 steht mit der Steuerung 86 in Kommunikation, um Daten zu der Steuerung 86 zu kommunizieren. Auf der Grundlage der durch den Sensor 84 kommunizierten Daten weist die Steuerung 86 die Aktivierung der Aufblasvorrichtung 48 an.
Die Steuerung 86 und der Sensor 84 können mit einem Kommunikationsbus 88, wie zum Beispiel einem CAN-Bus (CAN – Controller Area Network), des Fahrzeugs 12 verbunden sein. Die Steuerung 86 kann Informationen vom Kommunikationsbus 88 zum Steuern des Auslösens der Aufblasvorrichtung 48 verwenden. Die Aufblasvorrichtung 48 kann mit der Steuerung 86, wie in 6 gezeigt, verbunden sein, oder kann direkt mit dem Kommunikationsbus 88 verbunden sein.
Im Betrieb befindet sich der Airbag 16 unter normalen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs 12 in der nicht aufgeblasenen Position, wie in den 1 und 3A–4 gezeigt ist. Wenn der Sensor 84 einen Aufprall des Fahrzeugs 12 erfasst, löst das Aufprallerfassungssystem 54 die Aufblasvorrichtung 48 aus, um den Airbag 16 mit dem Aufblasmedium aus der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position aufzublasen. Insbesondere bläst das Aufprallerfassungssystem 54, auf der Grundlage des von dem Aufprallerfassungssystem 54 erfassten Aufpralls, den Airbag 16 in die aufgeblasene Position auf, wie in 2 gezeigt ist.
Die Offenbarung ist auf veranschaulichende Weise beschrieben worden, und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie beschreibend anstatt einschränkend aufzufassen ist. Es sind angesichts der obigen Lehren viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich und die Offenbarung kann auf andere Weise als speziell beschrieben ausgeübt werden.

Claims

Lenkradbaugruppe, die Folgendes umfasst: ein Lenkrad; einen Airbag, der von dem Lenkrad gehalten wird; und ein Airbagfangband, das ein erstes Ende, das mit dem Lenkrad gekoppelt ist, und ein von dem ersten Ende beabstandetes und mit dem Lenkrad gekoppeltes zweites Ende beinhaltet, wobei der Airbag zwischen dem Lenkrad und dem Airbagfangband angeordnet ist.
Lenkradbaugruppe nach Anspruch 1, die ferner einen ersten Ring umfasst, der von dem Lenkrad drehbar gehalten wird, wobei das erste Ende und das zweite Ende des Airbagfangbands mit dem ersten Ring gekoppelt sind.
Lenkradbaugruppe nach Anspruch 2, die ferner einen zweiten Ring umfasst, der relativ zum Lenkrad befestigt ist und den ersten Ring drehbar hält.
Lenkradbaugruppe nach Anspruch 3, die ferner ein Gegengewicht umfasst, das am ersten Ring befestigt ist.
Lenkradbaugruppe nach Anspruch 4, wobei der erste Ring kreisförmig ist und das Airbagfangband gegenüber einer Mitte des ersten Rings versetzt ist.
Lenkradbaugruppe nach Anspruch 5, die ferner mindestens ein Positionierungsfangband umfasst, das ein erstes Fangbandende, das mit dem ersten Ring gekoppelt ist, und ein zweites Fangbandende, das von dem ersten Fangbandende beabstandet und mit dem Airbagfangband gekoppelt ist, beinhaltet.
Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Airbagfangband aus einem elastischen Material gebildet ist.
Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Airbagfangband aus einem unelastischen Material gebildet ist.
Airbagbaugruppe, die Folgendes umfasst: eine Grundplatte; einen Airbag, der von der Grundplatte gehalten wird; und ein Airbagfangband, das ein erstes Ende, das mit der Grundplatte gekoppelt ist, und ein von dem ersten Ende beabstandetes und mit der Grundplatte gekoppeltes zweites Ende beinhaltet, wobei der Airbag zwischen der Grundplatte und dem Airbagfangband angeordnet ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 9, die ferner einen ersten Ring umfasst, der von der Grundplatte drehbar gehalten wird, wobei das erste Ende und das zweite Ende des Airbagfangbands mit dem ersten Ring gekoppelt sind.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 10, die ferner einen zweiten Ring umfasst, der relativ zur Grundplatte befestigt ist und den ersten Ring drehbar hält.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 11, die ferner ein Gegengewicht umfasst, das am ersten Ring befestigt ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 12, wobei der erste Ring kreisförmig ist und das Airbagfangband gegenüber einer Mitte des ersten Rings versetzt ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 13, die ferner mindestens ein Positionierungsfangband umfasst, das ein erstes Fangbandende, das mit dem ersten Ring gekoppelt ist, und ein zweites Fangbandende, das von dem ersten Fangbandende beabstandet und mit dem Airbagfangband gekoppelt ist, beinhaltet.
Fangbandanordnung, die Folgendes umfasst: einen ersten Ring; einen zweiten Ring, der drehbar an dem ersten Ring montiert ist; und ein Airbagfangband, das ein erstes Ende, das mit dem ersten Ring gekoppelt ist, und ein zweites Ende, das vom ersten Ende beabstandet und mit dem ersten Ring gekoppelt ist, beinhaltet.
Fangbandanordnung nach Anspruch 15, die ferner ein Gegengewicht umfasst, das am ersten Ring befestigt ist.
Fangbandanordnung nach Anspruch 16, wobei der erste Ring kreisförmig ist und das Airbagfangband gegenüber einer Mitte des ersten Rings versetzt ist.
Fangbandanordnung nach Anspruch 17, die ferner ein Lager zwischen dem ersten Ring und dem zweiten Ring umfasst.
Fangbandanordnung nach Anspruch 18, die ferner mindestens ein Positionierungsfangband umfasst, das ein erstes Fangbandende, das mit dem ersten Ring gekoppelt ist, und ein zweites Fangbandende, das von dem ersten Fangbandende beabstandet und mit dem Airbagfangband gekoppelt ist, beinhaltet.
Fangbandanordnung nach einem der Ansprüche 15 bis 19, wobei das Airbagfangband aus einem elastischen Material gebildet ist.