DE102013019120A1 - Double clutch - Google Patents

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Stefan Sperrfechter
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen (11, 12), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1, K2) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (11, 12) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13), mit einer zweiten zu den Eingangswellen (11, 12) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14), mit zumindest sechs Zahnradebenen (Z1–Z6, Z3', Z3'', Z6'), die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen (11, 12) verbundenes Festrad (Z11–Z61, Z31', Z31'', Z61') aufweisen, mit einem koaxial zur ersten Vorgelegewelle (13) angeordneten Abtriebsrad (Z01), mit einem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle (14) angeordneten Abtriebsrad (Z02) und mit zumindest neun Schalteinheiten (S1–S12), die in Verbindung mit den Zahnradebenen (Z1–Z6, Z3', Z3'', Z6') zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (V1–V9) und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1–R5) vorgesehenen sind.The invention relates to a dual-clutch transmission with two input shafts (11, 12), which are each provided for connection to a power-shift clutch (K1, K2), with a first countershaft (13) offset parallel to the input shafts (11, 12), with a second offset to the input shafts (11, 12) parallel arranged countershaft (14), with at least six gear levels (Z1-Z6, Z3 ', Z3' ', Z6'), each one permanently rotatably connected to one of the input shafts (11, 12 ) associated fixed gear (Z11-Z61, Z31 ', Z31' ', Z61'), with a coaxial with the first countershaft (13) arranged output gear (Z01), with a coaxial with the second countershaft (14) arranged output gear (Z02) and with at least nine switching units (S1-S12), in conjunction with the gear levels (Z1-Z6, Z3 ', Z3' ', Z6') at least constructively for switching at least eight sequentially shiftable forward gears (V1-V9) and at least one reverse gear (R 1-R5) are provided.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a dual-clutch transmission for a drive train of a motor vehicle.

Aus der DE 10 2011 000 151 A1 ist bereits ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit sechs Zahnradebenen und acht Schalteinheiten, bekannt.From the DE 10 2011 000 151 A1 is already a dual-clutch transmission with two input shafts, which are each provided for connection to a power shift clutch, with a first offset to the input shafts parallel countershaft, with a second offset to the input shafts arranged parallel countershaft, with six gear levels and eight switching units known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Flexibilität bereitzustellen. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact dual-clutch transmission with a high flexibility. This object is achieved according to the invention by a dual-clutch transmission with the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit zumindest sechs Zahnradebenen, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen verbundenes Festrad aufweisen, mit einem koaxial zur ersten Vorgelegewelle angeordneten Abtriebsrad, mit einem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle angeordneten Abtriebsrad und mit zumindest neun Schalteinheiten, die in Verbindung mit den Zahnradebenen zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehenen sind, vorgeschlagen. Vorzugsweise sind mindestens acht der insgesamt mindestens neun Schalteinheiten zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen und/oder den Vorgelegewellen vorgesehen. Der Übersicht halber wurde in dem Anspruchssatz auf die Buchstaben „a–g” zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele verzichtet.According to the invention, a dual clutch transmission with two input shafts, each provided for connection to a power shift clutch, with a first offset to the input shafts arranged countershaft, with a second offset to the input shafts parallel countershaft, with at least six gear levels, each one permanently rotatably having a fixed gear connected to the input shafts, with a coaxial with the first countershaft driven gear arranged with a coaxial with the second countershaft driven gear and at least nine switching units in connection with the gear levels at least constructively for switching at least eight sequentially shiftable forward gears and at least one Reverse gear are provided proposed. Preferably, at least eight of the total of at least nine switching units are provided for the production of active connections between the input shafts and / or the countershafts. For the sake of clarity, the claim set omits the letters "a-g" to distinguish the exemplary embodiments.

Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden.Advantageously, the dual-clutch transmission is designed as a countershaft transmission and comprises a main axis of rotation and two secondary axes of rotation. A "main rotation axis" should be understood to mean, in particular, a rotation axis defined by the input shafts. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis and defined by a countershaft.

Weiter soll unter einer „Schalteinheit” insbesondere eine Einheit mit genau zwei Kopplungselementen verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, wie beispielsweise ein Losrad und eine Vorgelegewelle oder benachbarte Losräder unterschiedlicher Zahnradebenen, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Zwei benachbarte Schalteinheiten können dabei grundsätzlich zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Kopplungselement für beide Schalteinheiten vorgesehen wird. Jede der Schalteinheiten kann grundsätzlich als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise als Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, oder als rein reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden.Next is to be understood by a "switching unit" in particular a unit with exactly two coupling elements, which is intended to rotatably connected to each other two gear elements, such as a loose wheel and a countershaft or adjacent idler gears different gear levels, switchable rotatably connected to each other. Two adjacent switching units can in principle be combined to form a common double switching unit, for example by providing a common coupling element for both switching units. Each of the switching units can in principle be designed as a purely positive-locking switching unit, for example as a dog clutch, as a positive and frictional switching unit, for example in the form of a synchronized dog clutch, or as a purely frictional switching unit, for example in the form of a multi-disc clutch.

Unter einer „Zahnradebene” soll weiter insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, die zumindest eine Zahnradpaarung mit zumindest zwei miteinander kämmenden Zahnrädern aufweist, die in zumindest einem der Getriebegänge zur Übertragung eines Leistungsflusses vorgesehen sind. Vorzugsweise sind innerhalb einer Zahnradebene sämtliche Zahnräder jeweils paarweise miteinander wirkverbunden. Beispielsweise bilden mehrere Zahnradpaarungen eine einzige Zahnradebene aus, wenn die unterschiedlichen Zahnradpaarungen zumindest ein gemeinsames Festrad oder zumindest ein gemeinsames Losrad aufweisen. Insbesondere die Losräder können dabei eine Doppelverzahnung aufweisen.A "gear level" is to be understood in particular a gear plane having at least one gear pair with at least two meshing gears, which are provided in at least one of the gears for transmitting a power flow. Preferably, all of the gearwheels are operatively connected to one another in pairs within a gearwheel plane. For example, a plurality of gear pairings form a single gear plane, if the different gear pairings have at least one common fixed wheel or at least one common idler gear. In particular, the loose wheels can have a double teeth.

Unter einer „Ausgangszahnradebene” soll insbesondere eine zusätzliche Zahnradebene verstanden werden, über die in sämtlichen Getriebegängen ein Leistungsfluss aus dem Doppelkupplungsgetriebe ausgeleitet wird. Unter einem „Festrad” soll dabei insbesondere ein Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das permanent drehfest mit einem weiteren Festrad, mit einer der Eingangswellen oder einer der Vorgelegewellen, auf der zumindest ein Losrad angeordnet ist, verbunden ist. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein einzelnes, drehbar zu einer Welle angeordnetes Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das lediglich mit zumindest einem Kopplungselement einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist. Unter einer „Windungsstufe” soll insbesondere eine Kopplung von zwei Los- oder Festrädern verstanden werden, die in zumindest einem als Windungsgang ausgebildeten Getriebegang dazu vorgesehen ist, einen Leistungsfluss zwischen den zwei Los- oder Festrädern verschiedener Zahnradebenen zu übertragen. Zur Kopplung der Los- oder Festrädern ist dabei vorzugsweise eine der Schalteinheiten, eine der Eingangswellen, eine der Vorgelegewellen oder eine Zwischenwelle vorgesehen. Unter einem „Windungsgang” soll ferner insbesondere ein Getriebegang verstanden werden, der durch zumindest eine Windungsstufe gebildet ist. Unter einer „Schalteinheit, die dazu vorgesehen ist, zwei Losräder direkt drehfest miteinander zu verbinden” soll insbesondere eine Schalteinheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei Losräder miteinander zu verbinden, ohne diese wirkungsmäßig an die Vorgelegewelle, zu der sie koaxial angeordnet sind, anzubinden, d. h. eine Schalteinheit, deren erstes Kopplungselement vorzugsweise mit einem ersten Losrad und deren zweites Kopplungselement mit einem zweiten Losrad permanent drehfest verbunden ist.An "output gear level" is to be understood, in particular, as an additional gear level via which a power flow is discharged from the dual-clutch transmission in all gear speeds. A "fixed wheel" is to be understood in particular as a gearwheel of a gearwheel plane, which is permanently non-rotatably connected to a further fixed gear, with one of the input shafts or one of the countershafts, on which at least one idler gear is arranged. A "idler gear" is to be understood in particular a single, rotatably arranged to a shaft gear of a gear wheel plane, which is permanently connected in rotation with only at least one coupling element of a switching unit. A "winding stage" is to be understood in particular a coupling of two loose or fixed wheels, which is provided in at least one gear designed as a winding gear to transmit a power flow between the two loose or fixed wheels of different gear levels. To couple the loose or fixed wheels, one of the switching units, one of the input shafts, one of the countershafts or an intermediate shaft is preferably provided. Under a " Windungsgang "should also be understood in particular a gear, which is formed by at least one winding stage. Under a "switching unit, which is intended to two idler gears directly rotatably connected to each other" should be understood in particular a switching unit, which is intended to connect two idler gears together, without operatively connected to the countershaft to which they are coaxially arranged, connect, ie a switching unit, the first coupling element is preferably permanently connected non-rotatably with a first idler gear and the second coupling element with a second idler gear.

Unter „konstruktiv zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehen” soll insbesondere verstanden werden, dass mechanisch ein entsprechender Getriebegang grundsätzlich bildbar ist, unabhängig davon, ob im Rahmen einer Schaltstrategie auf die Schaltung des Getriebegangs verzichtet wird oder nicht. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.By "constructively provided for the transmission of gears" should be understood in particular that mechanically a corresponding gear is basically imageable, regardless of whether it is waived or not in the context of a switching strategy on the circuit of the gear. By "provided" is to be understood in particular to be specially designed, designed, equipped and / or arranged.

Eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Analog dient eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Schalteinheiten insbesondere zur Unterscheidung der Schalteinheiten. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Schalteinheiten entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Die Begriffe „erste”, „zweite”, usw. stellen damit insbesondere keine Reihenfolge, beispielsweise im Hinblick auf eine Anordnung, einen Kraftfluss, einen Antrieb oder dergleichen dar.A numbering of the gear levels used in the description of the figures and / or the claims serves in particular to distinguish the gear wheel planes. In particular, the numbering does not correspond to an arrangement in which the gearwheel planes are arranged one behind the other along the main extension direction. Analogously, a numbering of the switching units used in the description of the figures and / or the claims serves in particular for distinguishing the switching units. In particular, the numbering does not correspond to an arrangement in which the switching units are arranged one behind the other along the main extension direction. The terms "first", "second", etc. are thus in particular no order, for example, with regard to an arrangement, a power flow, a drive or the like.

Grundsätzlich kann durch folgende Maßnahmen ein kinematisch äquivalentes Ausführungsbeispiel realisiert werden:

  • – Vertauschen einer Anordnung der Zahnradebenen und/oder der Schalteinheiten, insbesondere durch Vertauschen von Zahnradebenen, deren Fest- oder Losrad an gleicher Eingangswelle angeordnet ist und/oder denen eine Doppelschalteinheit zugeordnet ist;
  • – Vertauschen der Vorgelegewellen;
  • – Vertauschen von Teilgetrieben, wobei ein Teilgetriebe lediglich Zahnradebenen aufweist, deren Fest- oder Losräder an gleicher Eingangswelle angebunden sind;
  • – Auftrennen von Doppelradebenen in zwei Einfachradebenen;
  • – Änderung einer Anordnung eines Parksperrenrads;
  • – drehbare Anordnung eines Abtriebsrads auf einer Vorgelegewelle.
Basically, a kinematic equivalent embodiment can be realized by the following measures:
  • - Interchanging an arrangement of the gear levels and / or the switching units, in particular by interchanging gear levels whose fixed or idler gear is arranged on the same input shaft and / or which is associated with a double switching unit;
  • - interchanging the countershafts;
  • - Interchanging of partial transmissions, wherein a partial transmission has only gear levels whose fixed or loose wheels are connected to the same input shaft;
  • - separation of double wheel levels into two single wheel levels;
  • - Change an arrangement of a parking lock gear;
  • - Rotary arrangement of a driven gear on a countershaft.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind sieben Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, seven embodiments of the invention are shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 ein erstes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, 1 a first transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle,

2 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 1, 2 a circuit diagram of the dual clutch transmission of 1 .

3 ein zweites Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, 3 A second transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle,

4 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 3, 4 a circuit diagram of the dual clutch transmission of 3 .

5 ein drittes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, 5 a third transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle,

6 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 5, 6 a circuit diagram of the dual clutch transmission of 5 .

7 ein viertes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, 7 A fourth transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle,

8 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 7, 8th a circuit diagram of the dual clutch transmission of 7 .

9 ein fünftes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, 9 A fifth transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle,

10 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 9, 10 a circuit diagram of the dual clutch transmission of 9 .

11 ein sechstes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, 11 A sixth transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle,

12 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 11, 12 a circuit diagram of the dual clutch transmission of 11 .

13 ein siebtes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug und 13 a seventh transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle and

14 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 13. 14 a circuit diagram of the dual clutch transmission of 13 ,

1 zeigt ein Getriebeschema eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs. Das Doppelkupplungsgetriebe ist für einen Frontantrieb vorgesehen. Es ist für einen Front-Quer-Einbau vorgesehen, d. h. für ein Kraftfahrzeug, das eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Antriebsmaschine und eine angetriebene Vorderachse aufweist. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an die Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Abtriebszahnrad, das zur Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a vorgesehen. Die acht Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar und damit sequentiell lastschaltbar. Das Doppelkupplungsgetriebe ist weiter zur Schaltung von zwei Schongängen (Overdrive) O1a, O2a vorgesehen, wodurch zwei kraftstoffsparende Vorwärtsgetriebegänge bereitgestellt werden können. Dabei sind der erste Vorwärtsgetriebegang V1a und die Schongänge O1a, O2a jeweils geschleift und damit als ein Windungsgang ausgebildet. Zudem ist das Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von vier Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a, R3a, R4a vorgesehen. Dabei sind sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a jeweils geschleift und damit jeweils als ein Windungsgang ausgebildet. 1 shows a transmission diagram of a dual-clutch transmission of a motor vehicle. The dual-clutch transmission is intended for front-wheel drive. It is intended for a front-transverse installation, ie for a motor vehicle, which has a drive machine arranged transversely to the direction of travel and a driven front axle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10a , which is provided for non-rotatable connection to the drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches K1a, K2a arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission comprises a not-shown output gear, which is provided for connection to an axle drive, not shown for drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is provided for shifting eight forward gears V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a. The eight forward gears V1a-V8a are under load at least sequentially switchable and thus sequentially power shiftable. The dual-clutch transmission is further provided for switching over two overdrives O1a, O2a, thereby providing two fuel-saving forward gears. In this case, the first forward gear V1a and the smooth gear O1a, O2a are each looped and thus formed as a winding passage. In addition, the dual-clutch transmission is provided for shifting four reverse gears R1a, R2a, R3a, R4a. In this case, all the reverse gears R1a-R4a are each looped and thus each formed as a Windungsgang.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die Antriebswelle 10a und das Abtriebszahnrad sind parallel versetzt zueinander angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10a und dem Abtriebszahnrad umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 11a, 12a, die jeweils an eine der Lastschaltkupplungen K1a, K2a angebunden sind. Die Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das permanent drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 11a, 12a sind drehfest mit jeweils einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die erste Eingangswelle 11a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der zweiten Lastschaltkupplung K2a ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Die zweite Eingangswelle 12a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der ersten Lastschaltkupplung K1a ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden.The dual-clutch transmission is designed in countershaft design. The drive shaft 10a and the output gear are arranged offset parallel to each other. For producing an operative connection between the drive shaft 10a and the output gear, the dual-clutch transmission comprises two input shafts 11a . 12a , which are each connected to one of the power shift clutches K1a, K2a. The power shift clutches K1a, K2a each comprise an input-side power shift clutch element which is permanently non-rotatable with the drive shaft 10a is connected, and an output-side power shift clutch element. The input shafts 11a . 12a are rotatably connected to one of the output side power shift clutch elements. The first input shaft 11a is assigned to the second power shift clutch K2a. The output-side power-shift clutch element of the second power-shift clutch K2a is permanently non-rotatable with the first input shaft 11a connected. The second input shaft 12a is assigned to the first power-shift clutch K1a. The output-side power-shift clutch element of the first power-shift clutch K1a is permanently non-rotatable with the second input shaft 12a connected.

Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 13a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a und dem Abtriebszahnrad angeordnet ist, sowie eine zweite Vorgelegewelle 14a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a, dem Abtriebszahnrad und der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet ist. Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die zweite Eingangswelle 12a die erste Eingangswelle 11a durchsetzt. Die erste Eingangswelle 11a ist als eine Hohlwelle und die zweite Eingangswelle 12a als eine Vollwelle ausgebildet. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 11a, 12a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes. Die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a definieren jeweils eine Nebenrotationsachse. In einer nicht näher dargestellten Schnittebene spannen die Hauptrotationsachse, die Nebenrotationsachsen und eine durch das Abtriebszahnrad definierte Rotationsachse ein Viereck auf.Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a first countershaft 13a parallel to the input shafts 11a . 12a and the output gear, and a second countershaft 14a parallel to the input shafts 11a . 12a , the output gear and the first countershaft 13a is arranged. The drive shaft 10a and the two input shafts 11a . 12a are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 11a . 12a are arranged coaxially with each other, wherein the second input shaft 12a the first input shaft 11a interspersed. The first input shaft 11a is as a hollow shaft and the second input shaft 12a formed as a solid shaft. The drive shaft 10a and the input shafts 11a . 12a define a main axis of rotation of the dual clutch transmission. The two countershafts 13a . 14a each define a secondary rotation axis. In a sectional plane, not shown, the main axis of rotation, the secondary axes of rotation and an axis of rotation defined by the output gear span a quadrilateral.

Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a auf. Die sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind zur Bildung der acht Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a, der zwei Schongänge O1a, O2a und der vier Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a, R4a vorgesehen. Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene Z0a auf, die lediglich zur Anbindung des Abtriebszahnrads und damit zur Ausleitung eines Drehmoments aus dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die zweite Zahnradebene Z2a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die dritte Zahnradebene Z3a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a und zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die vierte Zahnradebene Z4a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a sowie zur Drehrichtungsumkehr. Die fünfte Zahnradebene Z5a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die sechste Zahnradebene Z6a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a.The dual-clutch transmission has exactly six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a. The six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a are provided to form the eight forward gears V1a-V8a, the two smooth gears O1a, O2a and the four reverse gears R1a, R2a, R3a, R4a. Furthermore, the dual-clutch transmission has exactly one output gear plane Z0a, which is provided only for connecting the output gear and thus for discharging a torque from the dual-clutch transmission. The first gear level Z1a is used in particular for connecting the first input shaft 11a with the second countershaft 14a , The second gear level Z2a is used in particular for connecting the first input shaft 11a with the first countershaft 13a , The third gear level Z3a is used in particular for connecting the first input shaft 11a with the first countershaft 13a and for connecting the first input shaft 11a with the second countershaft 14a , The fourth gear level Z4a is used in particular for connecting the second input shaft 12a with the first countershaft 13a as well as the direction reversal. The fifth gear level Z5a is used in particular for connecting the second input shaft 12a with the first countershaft 13a , The sixth gear level Z6a is used in particular for connecting the second input shaft 12a with the second countershaft 14a ,

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Betriebsarten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Vorgelegewellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Eingangswellen 11a, 12a angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can basically be extended by a hybrid drive module. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent to the drive shaft 10a having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize other hybrid modes, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent or switchable to one of the countershafts 13a . 14a having connected drive machine. It is also conceivable that the dual clutch transmission a permanent or switchable to one of the input shafts 11a . 12a having connected drive machine.

Die Ausgangszahnradebene Z0a liegt in Bezug auf die Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Grundsätzlich kann die Ausgangszahnradebene Z0a aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden. Die Ausgangszahnradebene Z0a umfasst zwei Abtriebsräder Z01a, Z02a. Das erste Abtriebsrad Z01a ist permanent drehfest auf einer der Vorgelegewellen 13a und das zweite Abtriebsrad Z02a ist drehbar auf einer der Vorgelegewellen 14a gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbindbar. Beide Abtriebsräder Z01a, Z02a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad. Beide Vorgelegewellen 13a, 14a sind mit dem Abtriebszahnrad permanent wirkverbunden. Die Ausgangszahnradebene Z0a ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1a–V8a, in Schongängen O1a, O2a und in den Rückwärtsgetriebegängen R1a–R4a dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten.The output gear level Z0a is closest to the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a of the input clutch. In principle, however, the output gear level Z0a can be arranged at any desired location. The output gear level Z0a includes two output gears Z01a, Z02a. The first output gear Z01a is permanently rotationally fixed on one of the countershafts 13a and the second output gear Z02a is rotatable on one of the countershafts 14a stored. The first output gear Z01a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and permanently rotatably with the first countershaft 13a connected. The second output gear Z02a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The second output gear Z02a is non-rotatable with the second countershaft 14a connectable. Both output gears Z01a, Z02a mesh with the driven gear, not shown. Both countershafts 13a . 14a are permanently operatively connected to the output gear. The output gear level Z0a is provided in all forward gears V1a-V8a, in smoothances O1a, O2a and in the reverse gears R1a-R4a to discharge torque from the dual-clutch transmission.

Die erste Zahnradebene Z1a liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1a weist ein Festrad Z11a und lediglich ein Losrad Z13a auf. Das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z11a und das Losrad Z13a bilden eine einzige Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a aus, die zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a weist somit ein einziges Losrad Z13a auf, das mit dem Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a permanent kämmend verbunden ist. Die erste Zahnradebene Z1a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.The first gear level Z1a is closest to the remaining gear levels Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a of the input clutch. The first gear level Z1a has a fixed gear Z11a and only one idler gear Z13a. The fixed gear Z11a of the first gear level Z1a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11a connected. The idler gear Z13a of the first gear level Z1a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The fixed gear Z11a and the idler gear Z13a form a single gear pair of the first gear level Z1a, which is provided to form the fourth forward gear V4a. The first gear level Z1a thus has a single idler gear Z13a, which is permanently meshed with the fixed gear Z11a of the first gear level Z1a. The first gear level Z1a is thus designed as a single level.

Die zweite Zahnradebene Z2a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2a weist ein Festrad Z21a und lediglich ein Losrad Z22a auf. Das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z21a und das Losrad Z22a bilden eine einzige Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a aus, die zur Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a vorgesehen ist. Die zweite Zahnradebene Z2a weist somit ein einziges Losrad Z22a auf, das mit dem Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a permanent kämmend verbunden ist. Die zweite Zahnradebene Z2a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.The second gear level Z2a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the first gear level Z1a. The second gear level Z2a has a fixed gear Z21a and only one idler gear Z22a. The fixed gear Z21a of the second gear level Z2a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11a connected. The idler gear Z22a of the second gear level Z2a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The fixed gear Z21a and the idler gear Z22a form a single gear pair of the second gear level Z2a, which is provided to form the second forward gear V2a and the reverse gear R1a, R2a. The second gear level Z2a thus has a single idler gear Z22a, which is permanently meshed with the fixed gear Z21a of the second gear level Z2a. The second gear level Z2a is thus formed as a single level.

Die dritte Zahnradebene Z3a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3a umfasst ein Festrad Z31a, ein erstes Losrad Z32a und ein zweites Losrad Z33a. Das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z31a und das erste Losrad Z32a bilden eine erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus, die zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a vorgesehen ist. Das Festrad Z31a und das zweite Losrad Z33a bilden eine zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus, die zur Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a vorgesehen ist. Die dritte Zahnradebene Z3a weist somit zwei Losräder Z32a, Z33a auf, die beide mit dem Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a permanent kämmend verbunden sind. Die dritte Zahnradebene Z3a ist damit als Doppelradebene ausgebildet.The third gear level Z3a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the second gear level Z2a. The third gear level Z3a comprises a fixed gear Z31a, a first idler gear Z32a and a second idler gear Z33a. The fixed gear Z31a of the third gear level Z3a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11a connected. The first idler gear Z32a of the third gear level Z3a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The second idler gear Z33a of the third gear level Z3a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The fixed gear Z31a and the first idler gear Z32a form a first gear pair of the third gear level Z3a, which is provided to form the sixth forward gear V6a. The fixed gear Z31a and the second idler gear Z33a form a second gear pair of the third gear level Z3a, which is provided to form the eighth forward gear V8a. The third gear level Z3a thus has two idler gears Z32a, Z33a, which are both connected permanently meshing with the fixed gear Z31a of the third gear level Z3a. The third gear level Z3a is thus formed as a double level.

Die vierte Zahnradebene Z4a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4a weist ein Festrad Z41a, ein erstes Losrad Z42a und ein zweites Losrad Z43a auf. Das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a vorgesehen. Es ist zur Drehrichtungsumkehr vorgesehen. Das Festrad Z41a und das erste Losrad Z42a bilden eine erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus, die zur Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a und der Rückwärtsgetriebegänge R3a, R4a vorgesehen ist. Das erste Losrad Z42a und das zweite Losrad Z43a bilden eine zweite Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus, die gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a vorgesehen ist. Die beiden Zahnradpaarungen der vierten Zahnradebene Z4a stellen eine Drehrichtungsumkehr zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a bereit. Das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a bilden die Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a aus. Die beiden Losräder Z42a, Z43a der vierten Zahnradebene Z4a sind zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4a weist somit ein einziges Losrad Z42a auf, das mit dem Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a permanent kämmend verbunden ist. Die vierte Zahnradebene Z4a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Dabei ist das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a zur Drehrichtungsumkehr permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z42a, das permanent kämmend mit dem Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a verbundenen ist, verbunden.The fourth gear level Z4a is starting from the input clutch along the Main extension direction after the third gear level Z3a arranged. The fourth gear level Z4a has a fixed gear Z41a, a first idler gear Z42a and a second idler gear Z43a. The fixed gear Z41a of the fourth gear plane Z4a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. The first idler gear Z42a of the fourth gear level Z4a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The second idler gear Z43a of the fourth gear plane Z4a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The second idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a is provided only for forming the reverse gears R1a-R4a. It is intended to reverse the direction of rotation. The fixed gear Z41a and the first idler gear Z42a form a first gear pair of the fourth gear level Z4a, which is provided for forming the third forward gear V3a and the reverse gears R3a, R4a. The first idler gear Z42a and the second idler gear Z43a form a second gear pair of the fourth gear level Z4a, which is provided together with the first gear pair of the fourth gear level Z4a to form the reverse gears R1a-R4a. The two gear pairings of the fourth gear level Z4a provide a reversal of rotation to form the reverse gears R1a-R4a ready. The first idler gear Z42a of the fourth gear plane Z4a and the second idler gear Z43a of the fourth gear plane Z4a form the gear pairing for shifting the reverse gears R1a-R4a. The two idler gears Z42a, Z43a of the fourth gear level Z4a are provided for switching the reverse gears R1a-R4a. The fourth gear level Z4a thus has a single idler gear Z42a, which is permanently meshed with the fixed gear Z41a of the fourth gear level Z4a. The fourth gear level Z4a is thus formed as a single level. In this case, the second idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a for reversing the direction of rotation is permanently meshing with the first idler gear Z42a, which is permanently meshingly connected to the fixed gear Z41a of the fourth gear level Z4a.

In diesem Ausführungsbeispiel weist das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a eine Einfachverzahnung auf. Grundsätzlich kann das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a eine Doppelverzahnung aufweisen, wodurch das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a permanent kämmend und axial versetzt zueinander mit dem ersten Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden sind. Dabei umfasst das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a eine erste Verzahnung für das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a und eine axial versetzte zweite Verzahnung für das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a, wobei das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a mittels der ersten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden und das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a mittels der zweiten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden sind. Die beiden Verzahnungen können sich dabei in einer Zähnezahl und/oder einem Teilkreisdurchmesser voneinander unterscheiden.In this embodiment, the first idler gear Z42a of the fourth gear level Z4a has a single toothing. In principle, the first idler gear Z42a of the fourth gear plane Z4a may have double teeth, whereby the fixed gear Z41a of the fourth gear plane Z4a and the second idler gear Z43a of the fourth gear plane Z4a are permanently meshing and axially offset from each other with the first idler gear Z42a of the fourth gear plane Z4a. In this case, the first idler gear Z42a of the fourth gear plane Z4a comprises a first toothing for the fixed gear Z41a of the fourth gear plane Z4a and an axially offset second toothing for the second idler gear Z43a of the fourth gear plane Z4a, the first idler gear Z42a of the fourth gear plane Z4a and the fixed gear Z41a the fourth gear plane Z4a by means of the first toothing permanently meshing with each other and the first idler gear Z42a the fourth gear level Z4a and the second idler gear Z43a the fourth gear plane Z4a are permanently intermeshed by means of the second toothing. The two gears can differ from each other in a number of teeth and / or a pitch diameter.

Die fünfte Zahnradebene Z5a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist ein Festrad Z51a und lediglich ein Losrad Z52a auf. Das Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z51a und das Losrad Z52a bilden eine einzige Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a aus, die zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a vorgesehen ist. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist somit ein einziges Losrad Z52a auf, das mit dem Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a permanent kämmend verbunden ist. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.The fifth gear plane Z5a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the fourth gear plane Z4a. The fifth gear level Z5a has a fixed gear Z51a and only one idler gear Z52a. The fixed gear Z51a of the fifth gear plane Z5a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. The idler gear Z52a of the fifth gear level Z5a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The fixed gear Z51a and the idler gear Z52a form a single gear pair of the fifth gear plane Z5a, which is provided to form the seventh forward gear V7a. The fifth gear plane Z5a thus has a single idler gear Z52a, which is permanently meshed with the fixed gear Z51a of the fifth gear plane Z5a. The fifth gear level Z5a is thus designed as a single level.

Die sechste Zahnradebene Z6a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z5a weist ein Festrad Z61a und lediglich ein Losrad Z63a auf. Das Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z61a und das Losrad Z63a bilden eine einzige Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V5a vorgesehen ist. Die sechste Zahnradebene Z6a weist somit ein einziges Losrad Z63a auf, das mit dem Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a permanent kämmend verbunden ist. Die sechste Zahnradebene Z6a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.The sixth gear level Z6a is arranged from the input clutch along the main extension direction to the fifth gear plane Z5a. The sixth gear level Z5a has a fixed gear Z61a and only one idler gear Z63a. The fixed gear Z61a of the sixth gear level Z6a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. The idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The fixed gear Z61a and the idler gear Z63a form a single gear pair of the sixth gear level Z6a, which is provided to form the forward gears V1a, V5a. The sixth gear level Z6a thus has a single idler gear Z63a, which is permanently meshed with the fixed gear Z61a of the sixth gear level Z6a. The sixth gear level Z6a is thus designed as a single level.

Sämtliche Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11a, 12a verbunden. Dabei sind drei Festräder Z11a, Z21a, Z31a permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a und drei Festräder Z41a, Z51a, Z61a permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a sind die vier Losräder Z22a, Z32a, Z42a, Z52a angeordnet. Koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a sind die vier Losräder Z13a, Z33a, Z43a, Z63a angeordnet. Koaxial zu jeder der Vorgelegewellen 13a, 14a sind damit vier der insgesamt acht Losräder Z13a, Z22a, Z32a, Z33a, Z42a, Z43a, Z52a, Z63a angeordnet. Die Abtriebsräder Z01a, Z02a weisen unterschiedliche Zähnezahlen auf, wodurch sich für die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a unterschiedliche Final-Drive-Übersetzungen ergeben. Die Final-Drive-Übersetzung für die zweite Vorgelegewelle 14a ist länger als die Final-Drive-Übersetzung für die erste Vorgelegewelle 13a. Grundsätzlich kann das Festrad Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a und das permanent kämmend mit dem Festrad Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a verbundene Losrad Z13a, Z22a, Z42a, Z52a, Z63a zumindest eines der als Einfachradebenen ausgebildeten Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z4a, Z5a, Z6a gegeneinander vertauscht werden, wodurch eine äquivalent ausgebildetes Doppelkupplungsgetriebe bereitgestellt werden kann.All fixed gears Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a of the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a are permanently non-rotatable with one of the input shafts 11a . 12a connected. There are three fixed gears Z11a, Z21a, Z31a permanently rotatably with the first input shaft 11a and three fixed gears Z41a, Z51a, Z61a permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. Coaxial to the first countershaft 13a the four idler gears Z22a, Z32a, Z42a, Z52a are arranged. Coaxial to the second countershaft 14a the four idler gears Z13a, Z33a, Z43a, Z63a are arranged. Coaxial to each of the countershafts 13a . 14a Thus four of the total of eight idler gears Z13a, Z22a, Z32a, Z33a, Z42a, Z43a, Z52a, Z63a are arranged. The output gears Z01a, Z02a have different numbers of teeth, resulting in the two countershafts 13a . 14a different final drive translations. The final drive translation for the second countershaft 14a is longer than the final drive translation for the first countershaft 13a , In principle, the fixed gear Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a and the continuously meshing with the fixed gear Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a connected idler gear Z13a, Z22a, Z42a, Z52a, Z63a at least one of the designed as a single level gear levels Z1a, Z2a , Z4a, Z5a, Z6a are interchanged, whereby an equivalent trained dual-clutch transmission can be provided.

Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, der Schongänge O1a, O2a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a, R4a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a. Die acht Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen 11a, 12a und den Vorgelegewellen 13a, 14a vorgesehen. Die neunte Schalteinheit S9a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der zweiten Vorgelegewelle 14a und dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad vorgesehen. Die neunte Schalteinheit S9a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14a angeordneten zweiten Abtriebsrad Z02a und der zweiten Vorgelegewelle 14a vorgesehen.To form the forward gears V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, the slow speed O1a, O2a and the reverse gears R1a, R2a, R3a, R4a, the dual-clutch transmission comprises exactly nine switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a , S6a, S7a, S8a, S9a. The eight switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a are for producing active connections between the input shafts 11a . 12a and the countershafts 13a . 14a intended. The ninth switching unit S9a is for establishing an operative connection between the second countershaft 14a and provided the output gear, not shown. The ninth switching unit S9a is to establish an operative connection between the coaxial with the second countershaft 14a arranged second output gear Z02a and the second countershaft 14a intended.

Die neun Schalteinheiten S1a–S9a sind in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1a–Z6a zumindest konstruktiv zur Schaltung der acht Vorwärtsgetriebegänge V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, der zwei Schongänge O1a, O2a und der vier Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a vorgesehen. Sämtliche Schalteinheiten S1a–59a sind koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a–S9a umfassen jeweils ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement, die drehfest miteinander verbindbar sind. Das jeweils erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a–S9a ist als ein Gleichlaufkörper ausgebildet, der drehfest mit einer auf dem Gleichlaufkörper angeordneten Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1a–S9a verbunden ist. Das jeweils zweite Kopplungselement der Schalteinheiten S1a–S9a weist eine Schaltverzahnung zur drehfesten Verbindung mit der Schiebemuffe auf. Die Schalteinheiten S1a–S9a sind vorzugsweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt. Insbesondere können die Schalteinheiten S1a–S9a zumindest teilweise als rein formschlüssige Klauenschalteinheiten ohne reibschlüssige Synchronisierung ausgeführt werden, beispielsweise wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine an einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnete Zentralsynchronisierung aufweist und/oder die Schalteinheiten S1a–S9a mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar.The nine shift units S1a-S9a, in conjunction with the six gear levels Z1a-Z6a, are at least constructive for shifting the eight forward gears V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, the two low gear O1a, O2a and the four reverse gear R1a -R4a provided. All switching units S1a-59a are coaxial with one of the countershafts 13a . 14a arranged. The switching units S1a-S9a each comprise a first coupling element and a second coupling element, which are rotatably connected to each other. The respective first coupling element of the switching units S1a-S9a is designed as a synchronizing body which is connected in a rotationally fixed manner to a sliding sleeve of the corresponding switching unit S1a-S9a arranged on the synchronizing body. The respective second coupling element of the switching units S1a-S9a has a switching toothing for the rotationally fixed connection with the sliding sleeve. The switching units S1a-S9a are preferably designed as synchronized form-locking clutches. In particular, the switching units S1a-S9a can be at least partially executed as a purely positive claw switching units without frictional synchronization, for example when the dual-clutch transmission on one of the countershafts 13a . 14a Having arranged central synchronization and / or the switching units S1a-S9a are synchronized by means of the input clutch. In principle, however, other embodiments are conceivable.

Die ersten acht Schalteinheiten S1a–S8a sind jeweils dazu vorgesehen, ein Losrad Z13a–Z63a drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a zu verbinden. Die ersten Kopplungselemente dieser acht Schalteinheiten S1a–S8a sind jeweils permanent drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a und die zweiten Kopplungselemente dieser acht Schalteinheiten S1a–S8a sind jeweils permanent drehfest mit einem der Losräder Z13a–Z63a verbunden. Die neunte Schalteinheit S9a ist dagegen dazu vorgesehen, das zweite Abtriebsrad Z02a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement dieser neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a und das zweite Kopplungselement dieser neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit dem zweiten Abtriebsrad Z02a verbunden. Die Schalteinheiten S1a, S2a, die Schalteinheiten S3a, S4a, die Schalteinheiten S5a, S6a und die Schalteinheiten S7a, S8a sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a bilden jeweils eine Doppelschalteinheit aus und umfassen jeweils ein gemeinsames erstes Kopplungselement und damit eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils einen Schalteinheit S1a, S3a, S5a, S7a in eine erste Schaltstellung, zur Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils anderen Schalteinheit S2a, S4a, S6a, S8a in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind jeweils nur einseitig schaltbar, d. h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a einer Doppelschalteinheit geschaltet werden. Somit sind acht der insgesamt neun Schalteinheiten S1a–S9a zu vier Doppelschalteinheiten zusammengefasst.The first eight switching units S1a-S8a are each provided to a loose wheel Z13a-Z63a rotationally fixed with one of the countershafts 13a . 14a connect to. The first coupling elements of these eight switching units S1a-S8a are each permanently non-rotatable with one of the countershafts 13a . 14a and the second coupling elements of these eight switching units S1a-S8a are each permanently connected non-rotatably to one of the idler gears Z13a-Z63a. The ninth switching unit S9a, in contrast, is provided for the second output gear Z02a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The first coupling element of this ninth switching unit S9a is permanently non-rotatable with the second countershaft 14a and the second coupling element of this ninth switching unit S9a is permanently connected non-rotatably to the second output gear Z02a. The switching units S1a, S2a, the switching units S3a, S4a, the switching units S5a, S6a and the switching units S7a, S8a are each combined in pairs. The respective combined switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a each form a double switching unit and each comprise a common first coupling element and thus a common sliding sleeve, which is used to switch the respective switching unit S1a, S3a, S5a, S7a in a first switching position, for decoupling in a middle neutral position and for switching the respective other switching unit S2a, S4a, S6a, S8a is switched to a second switching position. The switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a combined as double switching units are each only switchable on one side, ie in each case only a single one of the switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a a double switching unit are switched. Thus, eight of the nine total switching units S1a-S9a are combined into four double switching units.

Die neunte Schalteinheit S9a ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die neunte Schalteinheit S9a weist eine Schaltstellung, in der das zweite Abtriebsrad Z02a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander verbunden sind, und eine Neutralstellung, in der das zweite Abtriebsrad Z02a und die zweite Vorgelegewelle 14a voneinander entkoppelt sind, auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die als Einzelschalteinheit ausgeführte Schalteinheit S9a ist grundsätzlich unabhängig von den restlichen Schalteinheiten S1a–S8a schaltbar, wobei in Abhängigkeit von einer Schaltlogik über eine Aktuatorik zur Schaltung der Schalteinheiten S1a–S8a auch Abhängigkeiten definiert werden können.The ninth switching unit S9a is implemented as a single switching unit. The ninth switching unit S9a has a switching position in which the second output gear Z02a and the second countershaft 14a rotatably connected to each other, and a neutral position in which the second output gear Z02a and the second countershaft 14a are decoupled from each other. It comprises a sliding sleeve, which can be switched into the switching position and the neutral position. The switching unit S9a designed as an individual switching unit can basically be switched independently of the remaining switching units S1a-S8a, wherein dependencies can also be defined as a function of a switching logic via an actuator system for switching the switching units S1a-S8a.

Die erste Schalteinheit S1a und die zweite Schalteinheit S2a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a, S2a sind zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die erste Schalteinheit S1a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die zweite Schalteinheit S2a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der ersten Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S1a, S2a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der zweiten Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a, S2a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S1a, S2a angeordnet. Die erste Schalteinheit S1a ist lediglich in den ersten beiden Vorwärtsgetriebegängen V1a, V2a und den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen. Die zweite Schalteinheit S2a ist lediglich in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a und dem Schongang O2a geschlossen.The first switching unit S1a and the second switching unit S2a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13a arranged. The switching units S1a, S2a are arranged between the second gear level Z2a and the third gear level Z3a. The first switching unit S1a is provided to the idler gear Z22a the second gear level Z2a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The second shift unit S2a is provided to the first idler gear Z32a of the third gear level Z3a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The second coupling element of the first switching unit S1a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z22a of the second gear level Z2a. The first coupling element, which is associated with two switching units S1a, S2a, is permanently non-rotatable with the first countershaft 13a connected. The second coupling element of the second switching unit S2a is permanently non-rotatably connected to the first idler gear Z32a of the third gear level Z3a. The first coupling element of the switching units S1a, S2a is arranged between the second coupling elements of the switching units S1a, S2a. The first switching unit S1a is closed only in the first two forward gears V1a, V2a and the reverse gears R1a, R2a. The second switching unit S2a is closed only in the sixth forward gear V6a and the smooth gear O2a.

Die dritte Schalteinheit S3a und die vierte Schalteinheit S4a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S3a, S4a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die dritte Schalteinheit S3a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die vierte Schalteinheit S4a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der dritten Schalteinheit S3a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S3a, S4a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der vierten Schalteinheit S4a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, S4a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S3a, S4a angeordnet. Die dritte Schalteinheit S3a ist lediglich in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a und den Rückwärtsgetriebegängen R3a, R4a geschlossen. Die vierte Schalteinheit S4a ist lediglich in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a und dem Schongang O1a geschlossen.The third switching unit S3a and the fourth switching unit S4a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13a arranged. The switching units S3a, S4a are arranged between the fourth gear level Z4a and the fifth gear level Z5a. The third shift unit S3a is provided to the first idler gear Z42a the fourth gear level Z4a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The fourth shift unit S4a is provided to the idler gear Z52a the fifth gear level Z5a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The second coupling element of the third switching unit S3a is permanently non-rotatably connected to the first idler gear Z42a of the fourth gear level Z4a. The first coupling element, which is assigned to two switching units S3a, S4a, is permanently non-rotatable with the first countershaft 13a connected. The second coupling element of the fourth switching unit S4a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a. The first coupling element of the switching units S3a, S4a is arranged between the second coupling elements of the switching units S3a, S4a. The third switching unit S3a is closed only in the third forward gear V3a and the reverse gears R3a, R4a. The fourth switching unit S4a is closed only in the seventh forward gear V7a and the smooth gear O1a.

Die fünfte Schalteinheit S5a und die sechste Schalteinheit S6a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S5a, S6a sind zwischen der erste Zahnradebene Z1a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die fünfte Schalteinheit S5a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die sechste Schalteinheit S6a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der fünften Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S5a, S6a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der sechsten Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S5a, S6a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S5a, S6a angeordnet. Die fünfte Schalteinheit S5a ist lediglich in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a, den Rückwärtsgetriebegängen R2a, R3a und dem Schongang O2a geschlossen. Die sechste Schalteinheit S6a ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a, den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R4a und dem Schongang O1a geschlossen.The fifth switching unit S5a and the sixth switching unit S6a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft 14a arranged. The switching units S5a, S6a are arranged between the first gear level Z1a and the third gear level Z3a. The fifth shift unit S5a is provided to the idler gear Z13a of the first gear level Z1a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The sixth shift unit S6a is provided to the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The second coupling element of the fifth switching unit S5a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z13a of the first gear level Z1a. The first coupling element, which is associated with two switching units S5a, S6a, is permanently non-rotatable with the second countershaft 14a connected. The second coupling element of the sixth switching unit S6a is permanently non-rotatably connected to the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a. The first coupling element of the switching units S5a, S6a is arranged between the second coupling elements of the switching units S5a, S6a. The fifth switching unit S5a is closed only in the fourth forward gear V4a, the reverse gears R2a, R3a and the smooth gear O2a. The sixth switching unit S6a is closed only in the first forward gear V1a, the eighth forward gear V8a, the reverse gears R1a, R4a and the smooth gear O1a.

Die siebte Schalteinheit S7a und die achte Schalteinheit S8a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S7a, S8a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die siebte Schalteinheit S7a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die achte Schalteinheit S8a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der siebten Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S7a, S8a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der achten Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S7a, S8a angeordnet. Die siebte Schalteinheit S7a ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1a–R4a geschlossen. Sie ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a vorgesehen. Die achte Schalteinheit S8a ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a und den Schongängen O1a, O2a geschlossen.The seventh switching unit S7a and the eighth switching unit S8a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft 14a arranged. The switching units S7a, S8a are arranged between the fourth gear level Z4a and the sixth gear level Z6a. The seventh shift unit S7a is provided for the second idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The eighth shift unit S8a is provided to the idler gear Z63a the sixth gear level Z6a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The second coupling element of the seventh switching unit S7a is permanently non-rotatably connected to the second idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a. The first coupling element, which is assigned to two switching units S7a, S8a, is permanently non-rotatable with the second countershaft 14a connected. The second coupling element of the eighth switching unit S8a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a. The first coupling element of the switching units S7a, S8a is arranged between the second coupling elements of the switching units S7a, S8a. The seventh switching unit S7a is closed only in the reverse gears R1a-R4a. It is only intended to form the reverse gears R1a-R4a. The eighth switching unit S8a is closed only in the first forward gear V1a, the fifth forward gear V5a and the smooth gears O1a, O2a.

Die neunte Schalteinheit S9a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die neunte Schalteinheit S9a ist an einer der Eingangskupplung zugewandten Seite des zweiten Abtriebsrads Z02a angeordnet. Die neunte Schalteinheit S9a ist dazu vorgesehen, in einer Schaltstellung das zweite Abtriebsrad Z02a der Ausgangszahnradebene Z0a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden und in einer Neutralstellung das zweite Abtriebsrad Z02a und die zweite Vorgelegewelle 14a voneinander zu entkoppeln. Ein erstes Kopplungselement der neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Ein zweites Kopplungselement der neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit dem zweiten Abtriebsrad Z02a der Ausgangszahnradebene Z0a verbunden. Die neunte Schalteinheit S9a ist lediglich in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a, dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a und dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a geschlossen.The ninth switching unit S9a is coaxial with the second countershaft 14a arranged. The ninth switching unit S9a is arranged on one of the input clutch facing side of the second output gear Z02a. The ninth switching unit S9a is provided, in a switching position, the second output gear Z02a of the output gear level Z0a and the second countershaft 14a rotatably connect to each other and in a neutral position, the second output gear Z02a and the second countershaft 14a to decouple from each other. A first coupling element of the ninth switching unit S9a is permanently non-rotatable with the second countershaft 14a connected. A second coupling element of the ninth switching unit S9a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second output gear Z02a of the output gear plane Z0a. The ninth switching unit S9a is closed only in the fourth forward gear V4a, the fifth forward gear V5a and the eighth forward gear V8a.

Eine Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a, die Schongänge O1a, O2a und die Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a ergibt sich aus der Figurenbeschreibung. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S8a, S9a geschlossen werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen K1a, K2a, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung K1a, K2a, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird.A shift logic for the forward gears V1a-V8a, the backlash O1a, O2a and the reverse gears R1a-R4a is apparent from the figure description. Adjacent forward gears V1a-V8a are in principle power-shiftable with each other. For shifting under load, the forward gear V1a-V8a to be shifted is formed by closing the corresponding shifting units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S8a, S9a. Subsequently, that of the power shift clutches K1a, K2a, which is assigned to the forward gear to be switched V1a-V8a, successively closed while at the same time the other power shift clutch K1a, K2a, which is assigned to the forward gear to be disabled V1a-V8a, successively opened.

Die ungeraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1a, V3a, V5a, V7a sind der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Die geraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V2a, V4a, V6a, V8a sind der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a ist die erste Lastschaltkupplung K1a und den Rückwärtsgetriebegängen R3a, R4a die zweite Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Dem Schongang O1a ist die zweite Lastschaltkupplung K2a und dem Schongang O2a die erste Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Die erste Lastschaltkupplung K1a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1a, V3a, V5a, V7a, in dem Schongang O2a und den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen. Die zweite Lastschaltkupplung K2a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V2a, V4a, V6a, V8a, dem Schongang O1a und den Rückwärtsgetriebegängen R3a, R4a geschlossen. Zusätzlich mögliche Lastschaltungen zwischen den Vorwärtsgetriebegängen V1a–V8a, die über eine rein sequentielle Lastschaltbarkeit hinausgehen, ergeben sich unmittelbar aus der Schaltlogik.The odd power-shiftable forward gears V1a, V3a, V5a, V7a are associated with the first power-shift clutch K1a. The straight power-shiftable forward gears V2a, V4a, V6a, V8a are associated with the second power-shift clutch K2a. The reverse gear R1a, R2a is the first power shift clutch K1a and the reverse gears R3a, R4a associated with the second power shift clutch K2a. The smooth gear O1a is the second power shift clutch K2a and the smooth gear O2a associated with the first power shift clutch K1a. The first power-shift clutch K1a is closed in the forward gears V1a, V3a, V5a, V7a, in the slow gear O2a and the reverse gears R1a, R2a. The second power shift clutch K2a is closed in the forward gears V2a, V4a, V6a, V8a, the low gear O1a and the reverse gears R3a, R4a. In addition, possible load circuits between the forward gears V1a-V8a, which go beyond a purely sequential power shiftability, arise directly from the switching logic.

In der 2 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a, der Schongänge O1a, O2a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a durch Schließen der Schalteinheiten S1a–S9a ist in dem Schaltschema in der 2 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 2 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 1 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen. Das Doppelkupplungsgetriebe ist automatisiert oder teilautomatisiert ausgebildet.In the 2 a circuit diagram of the dual clutch transmission is shown. In the shift pattern, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened shift unit in the corresponding transmission gear. The formation of the forward gears V1a-V8a, the slow gear O1a, O2a and the reverse gears R1a-R4a by closing the Switching units S1a-S9a is in the circuit diagram in 2 shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 2 in conjunction with the transmission scheme in the 1 For each gear, a power flow and trained as Windungsgänge gears the corresponding Windungsstufen. The dual-clutch transmission is designed to be automated or semi-automatic.

Der erste Vorwärtsgetriebegang V1a, sämtliche Schongänge O1a, O2a und sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem Vorwärtsgetriebegang V1a sind die erste Schalteinheit S1a, die sechste Schalteinheit S6a und die achte Schalteinheit S8a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a wird über die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1a ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a und das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a vorgesehen. Das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a und das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a, die in dem Vorwärtsgetriebegang V1a und dem Schongang O1a mittels den Schalteinheiten S6a, S8a über die zweite Vorgelegewelle 14a miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1a. Dabei ist die zweite Vorgelegewelle 14a und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z63a, Z33a von dem zweiten Abtriebsrad Z02a durch die neunte Schalteinheit S9a entkoppelt. Das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a und das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a, die permanent über die erste Eingangswelle 11a miteinander gekoppelt sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1a.The first forward gear V1a, all the slowances O1a, O2a and all reverse gears R1a-R4a are formed as Windungsgänge. In the forward gear V1a, the first shift unit S1a, the sixth shift unit S6a, and the eighth shift unit S8a are closed. A power flow in the first forward gear V1a is transmitted via the gear pair of the sixth gear level Z6a, the second gear pair of the third gear level Z3a and the gear pair of the second gear level Z2a. The first forward gear V1a is formed by two winding stages. The second idler gear Z33a of the third gear level Z3a and the idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a are provided to form a winding stage for switching the first forward gear V1a. The idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a and the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a, which in the forward gear V1a and the Schongang O1a by means of the switching units S6a, S8a on the second countershaft 14a coupled together and transmit a power flow, form the first winding stage for the first forward gear V1a. This is the second countershaft 14a and thus the coupled idler gears Z63a, Z33a decoupled from the second output gear Z02a through the ninth switching unit S9a. The fixed gear Z31a of the third gear level Z3a and the fixed gear Z21a of the second gear level Z2a, which are permanently on the first input shaft 11a coupled to each other and transmit a power flow in the first forward gear V1a form the second winding stage for the first forward gear V1a.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1a sind die erste Schalteinheit S1a, die sechste Schalteinheit S6a und die siebte Schalteinheit S7a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1a wird über die für die Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a übertragen. Der Rückwärtsgetriebegang R1a ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a mittels den Schalteinheiten S6a, S7a über die zweite Vorgelegewelle 14a miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1a. Dabei ist die zweite Vorgelegewelle 14a und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z43a, Z33a von dem zweiten Abtriebsrad Z02a durch die neunte Schalteinheit S9a entkoppelt. Das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a und das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a, die permanent über die erste Eingangswelle 11a miteinander gekoppelt sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1a einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1a. Die Windungsstufen für die Rückwärtsgetriebegänge R2a–R4a und die Schongänge O1a, O2a ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2a–V8a ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2a–V8a ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.In the reverse gear R1a, the first switching unit S1a, the sixth switching unit S6a and the seventh switching unit S7a are closed. A power flow in the reverse gear R1a is transmitted via the gear pairing of the fourth gear plane Z4a provided for the reverse gears R1a-R4a, the second gear pair of the third gear plane Z3a and the gear pair of the second gear plane Z2a. The reverse gear R1a is formed by two winding stages. The second idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a and the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a are provided to form a winding stage for shifting the reverse gear R1a. The second idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a and the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a, in the reverse gears R1a, R2a by means of the switching units S6a, S7a on the second countershaft 14a coupled together and transmit a power flow, form the first winding stage for the reverse gear R1a. This is the second countershaft 14a and thus the coupled idler gears Z43a, Z33a decoupled from the second output gear Z02a through the ninth switching unit S9a. The fixed gear Z31a of the third gear level Z3a and the fixed gear Z21a of the second gear level Z2a, which are permanently on the first input shaft 11a coupled to each other and transmit a power flow in the reverse gear R1a, form the second winding stage for the reverse gear R1a. The winding stages for the reverse gears R2a-R4a and the smooth gears O1a, O2a are derived directly from the circuit diagram. In the remaining forward gears V2a-V8a only one of the gear pairings of the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a is involved in a transmission in each case. A power flow in the remaining forward gears V2a-V8a results directly from the circuit diagram.

Die neun Schalteinheiten S1a–S9a des Doppelkupplungsgetriebes weisen insgesamt fünf Schiebemuffen auf. Zur Schaltung der Schiebemuffen der Schalteinheiten S1a–S8a, die als Doppelschalteinheiten ausgebildet sind, weist das Doppelkupplungsgetriebe jeweils einen hydraulischen Schaltaktuator auf. Ein weiterer hydraulischer Schaltaktuator ist für die neunte Schalteinheit S9a vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst somit fünf nicht näher dargestellte Schaltaktuatoren zur Schaltung der fünf Schiebemuffen. Grundsätzlich ist aber auch eine Ausgestaltung mit mehr Schaltaktuatoren denkbar. Die Schaltaktuatoren können dabei beispielsweise in Form doppelt wirkender Zylinder ausgebildet sein. Es sind aber auch elektrische oder pneumatische Schaltaktuatoren zur Schaltung der Schiebemuffen denkbar.The nine switching units S1a-S9a of the dual-clutch transmission have a total of five sliding sleeves. For switching the sliding sleeves of the switching units S1a-S8a, which are designed as double switching units, the dual-clutch transmission in each case has a hydraulic shift actuator. Another hydraulic shift actuator is provided for the ninth shift unit S9a. The dual clutch transmission thus comprises five Schaltaktuatoren not shown in detail for switching the five sliding sleeves. Basically, however, an embodiment with more shift actuators is conceivable. The shift actuators can be designed, for example, in the form of double-acting cylinders. But there are also electric or pneumatic Schaltaktuatoren for switching the sliding sleeves conceivable.

Zur formschlüssigen Verriegelung weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15a auf. Das Parksperrenrad 15a kann grundsätzlich an unterschiedlichen Positionen angeordnet werden. Vorzugsweise ist das Parksperrenrad 15a permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden, die eine kürzere Final-Drive-Übersetzung als die zweite Vorgelegewelle 14a aufweist. Grundsätzlich kann es aber auch permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden sein. Das Parksperrenrad 15a ist vorzugweise auf einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01a angeordnet. Es ist vorzugweise zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der Ausgangszahnradebene Z0a angeordnet. Das Parksperrenrad 15a ist vorzugweise axial in Höhe der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet.For interlocking locking, the dual clutch transmission has a parking lock gear 15a on. The parking lock wheel 15a can basically be arranged at different positions. Preferably, the parking lock gear 15a permanently rotatable with the first countershaft 13a connected, which has a shorter Final Drive translation than the second countershaft 14a having. In principle, it can also permanently rotatably with the second countershaft 14a be connected. The parking lock wheel 15a is preferably arranged on a side facing away from the input clutch side of the first output gear Z01a. It is preferably arranged between the second gear level Z2a and the output gear Z0a. The parking lock wheel 15a is preferably arranged axially in height of the first gear level Z1a.

In den 3 bis 14 sind sechs weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele wurde der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 und 2 durch die Buchstaben b bis g in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der 3 bis 14 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden.In the 3 to 14 Six further embodiments of the invention are shown. The following descriptions are essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the other embodiments, in particular the 1 and 2 , can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 and 2 by the letters b to g in the reference numerals of the embodiments of the 3 to 14 replaced. With regard to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the other embodiments, in particular the 1 and 2 , to get expelled.

3 zeigt ein alternativ ausgebildetes Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b, eine an die Antriebswelle 10b angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1b, K2b, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2b angebundene erste Eingangswellen 11b, eine an die erste Lastschaltkupplung K1b angebundene zweite Eingangswelle 12b, die die erste Eingangswelle 11b durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11b, 12b parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13b, 14b. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst weiter sechs Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11b, 12b verbundenes Festrad Z11b, Z21b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b aufweisen. Die Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13b, Z22b, Z32b, Z33b, Z42b, Z43b, Z52b, Z63b auf, wobei die Losräder Z22b, Z32b, Z42b, Z52b koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13b und die Losräder Z13b, Z33b, Z43b, Z63b koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet sind. Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe zur Ausleitung eines Drehmoments eine Ausgangszahnradebene Z0b auf, die ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnetes erstes Abtriebsrad Z01b und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnetes zweites Abtriebsrad Z02b umfasst. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15b auf. 3 shows an alternately formed dual-clutch transmission of a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10b , one to the drive shaft 10b connected input clutch with two power shift clutches K1b, K2b, one to the second Powershift clutch K2b connected first input shafts 11b a second input shaft connected to the first power-shift clutch K1b 12b that the first input shaft 11b interspersed, as well as two to the input shafts 11b . 12b parallel offset countershafts 13b . 14b , The dual-clutch transmission further comprises six gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b, each one permanently rotatably connected to one of the input shafts 11b . 12b having fixed fixed gear Z11b, Z21b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b. The gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b each have at least one idler gear Z13b, Z22b, Z32b, Z33b, Z42b, Z43b, Z52b, Z63b, wherein the idler gears Z22b, Z32b, Z42b, Z52b coaxial with the first countershaft 13b and the idler gears Z13b, Z33b, Z43b, Z63b coaxial with the second countershaft 14b are arranged. Furthermore, the dual-clutch transmission for outputting a torque on an output gear Z0b, which is coaxial with the first countershaft 13b arranged first output gear Z01b and coaxial with the second countershaft 14b arranged second output gear Z02b includes. In addition, the dual-clutch transmission has a parking lock gear 15b on.

Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel sind beide Abtriebsräder Z01b, Z02b drehbar auf einer der Vorgelegewellen 13b, 14b gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01b ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b gelagert. Das zweite Abtriebsrad Z02b ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01b ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13b und das zweite Abtriebsrad Z02b drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14b verbindbar. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zumindest konstruktiv zur Schaltung von neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1b–V9b, vier Schongängen O1b, O2b, O3b, O3'b und fünf Rückwärtsgetriebegängen R1b–R5b vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau zehn Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b, S10b auf, die in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1b–Z6b zumindest konstruktiv zur Schaltung der neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1b–V9b, der vier Schongänge O1b, O2b, O3b, O3'b und der fünf Rückwärtsgetriebegänge R1b–R5b vorgesehen sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1b–R5b bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnete Losrad Z42b der vierten Zahnradebene Z4b und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnete Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1b–R5b aus.In contrast to the previous embodiment, both driven wheels Z01b, Z02b are rotatable on one of the countershafts 13b . 14b stored. The first output gear Z01b is rotatable on the first countershaft 13b stored. The second output gear Z02b is rotatable on the second countershaft 14b stored. The first output gear Z01b is non-rotatable with the first countershaft 13b and the second output gear Z02b rotatably with the second countershaft 14b connectable. The dual-clutch transmission is at least constructively provided for the connection of nine sequentially power-shiftable forward gears V1b-V9b, four smoothances O1b, O2b, O3b, O3'b and five reverse gears R1b-R5b. The dual-clutch transmission has exactly ten switching units S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b, S10b, which in conjunction with the six gear levels Z1b-Z6b at least constructively for switching the nine sequentially power-shiftable forward gears V1b-V9b, of the four back gears O1b, O2b, O3b, O3'b and the five reverse gears R1b-R5b are provided. To connect the reverse gears R1b-R5b form the coaxial with the first countershaft 13b arranged idler gear Z42b the fourth gear plane Z4b and coaxial with the second countershaft 14b arranged idler gear Z43b the fourth gear level Z4b a gear pairing for switching the reverse gears R1b-R5b.

Im Vergleich zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel weist das Doppelkupplungsgetriebe zusätzlich die zehnte Schalteinheit S10b auf. Die zehnte Schalteinheit S10b ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der ersten Vorgelegewelle 13b und einem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad vorgesehen. Sie ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13b angeordneten ersten Abtriebsrad Z01b und der ersten Vorgelegewelle 13b vorgesehen. Die zehnte Schalteinheit S10b ist dazu vorgesehen, das erste Abtriebsrad Z01b und die erste Vorgelegewelle 13b drehfest miteinander zu verbinden. Ein erstes Kopplungselement der zehnten Schalteinheit S10b ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13b und ein zweites Kopplungselement der zehnten Schalteinheit S10b ist permanent drehfest mit dem ersten Abtriebsrad Z01b verbunden. Die zehnte Schalteinheit S10b ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die zehnte Schalteinheit S10b weist eine Schaltstellung, in der das erste Abtriebsrad Z01b und die erste Vorgelegewelle 13b drehfest miteinander verbunden sind, und eine Neutralstellung, in der das erste Abtriebsrad Z01b und die erste Vorgelegewelle 13b voneinander entkoppelt sind, auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die als Einzelschalteinheit ausgeführte Schalteinheit S10b ist grundsätzlich unabhängig von den restlichen Schalteinheiten S1b–S9b schaltbar, wobei in Abhängigkeit von einer Schaltlogik über eine Aktuatorik zur Schaltung der Schalteinheiten S1b–S9b auch Abhängigkeiten definiert werden können. Die zehnte Schalteinheit S10b ist koaxial zu der erste Vorgelegewelle 13b angeordnet. Die zehnte Schalteinheit S10b ist an einer der Eingangskupplung zugewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01b angeordnet. Die zehnte Schalteinheit S10b ist lediglich in den Vorwärtsgetriebegängen V1b, V2b, V3b, V6b, V7b, den Schongängen O1b, O2b und den Rückwärtsgetriebegängen R1b–R4b geschlossen. Die acht Schalteinheiten S1b–S8b sind jeweils zur Wirkverbindung zwischen einer Vorgelegewelle 13b, 14b und einer Eingangswelle 11b, 12b vorgesehen. Die zwei Schalteinheiten S9b, S10b sind jeweils zur Wirkverbindung zwischen einem Abtriebsrad Z01b, Z02b und einer Vorgelegewelle 13b, 14b vorgesehen. Somit sind acht der insgesamt zehn Schalteinheiten S1b–S10b zu vier Doppelschalteinheiten zusammengefasst.Compared to the previous embodiment, the dual-clutch transmission additionally has the tenth shift unit S10b. The tenth shift unit S10b is for establishing an operative connection between the first countershaft 13b and provided an output gear, not shown. It is for making an operative connection between the coaxial with the first countershaft 13b arranged first output gear Z01b and the first countershaft 13b intended. The tenth shift unit S10b is provided to the first output gear Z01b and the first countershaft 13b rotatably connect with each other. A first coupling element of the tenth switching unit S10b is permanently non-rotatable with the first countershaft 13b and a second coupling element of the tenth switching unit S10b is permanently non-rotatably connected to the first output gear Z01b. The tenth switching unit S10b is implemented as a single switching unit. The tenth shift unit S10b has a shift position in which the first output gear Z01b and the first countershaft 13b rotatably connected to each other, and a neutral position in which the first output gear Z01b and the first countershaft 13b are decoupled from each other. It comprises a sliding sleeve, which can be switched into the switching position and the neutral position. The switching unit S10b designed as a single switching unit can basically be switched independently of the remaining switching units S1b-S9b, it also being possible to define dependencies depending on a switching logic via an actuator for switching the switching units S1b-S9b. The tenth shift unit S10b is coaxial with the first countershaft 13b arranged. The tenth shift unit S10b is disposed on a side of the first output gear Z01b facing the input clutch. The tenth switching unit S10b is closed only in the forward gears V1b, V2b, V3b, V6b, V7b, the overdrive gears O1b, O2b and the reverse gears R1b-R4b. The eight switching units S1b-S8b are each for the operative connection between a countershaft 13b . 14b and an input shaft 11b . 12b intended. The two switching units S9b, S10b are each for the operative connection between a driven gear Z01b, Z02b and a countershaft 13b . 14b intended. Thus, eight of the total of ten switching units S1b-S10b are combined into four double switching units.

Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 4 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V9b, der Schongänge O1b, O2b, O3b, O3'b und der Rückwärtsgetriebegänge R1b–R5b durch Schließen der Schalteinheiten S1b–S10b ist in dem Schaltschema in der 4 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 4 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 3 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.A circuit diagram of the dual clutch transmission is in the 4 shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened shift unit in the corresponding transmission gear. The formation of the forward gears V1b-V9b, the backlash O1b, O2b, O3b, O3'b and the reverse gears R1b-R5b by closing the switching units S1b-S10b is in the circuit diagram in FIG 4 shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 4 in conjunction with the transmission scheme in the 3 For each gear, a power flow and trained as Windungsgänge gears the corresponding Windungsstufen.

Der erste Vorwärtsgetriebegang V1b, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9b, sämtliche Schongänge O1b, O2b, O3b, O3'b und sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1b–R5b sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b sind die zweite Schalteinheit S2b, die vierte Schalteinheit S4b, die sechste Schalteinheit S6b und die neunte Schalteinheit S9b geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b wird über die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5b, die erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3b und die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3b übertragen. Das Losrad Z52b der fünften Zahnradebene Z5b und das erste Losrad Z32b der dritten Zahnradebene Z3b sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9b vorgesehen. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9b ist durch eine einzige Windungsstufe gebildet. Das Losrad Z52b der fünften Zahnradebene Z5b und das erste Losrad Z32b der dritten Zahnradebene Z3b, die lediglich in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b mittels den Schalteinheiten S2b, S4b über die erste Vorgelegewelle 13b miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9b. Dabei entkoppelt die zehnte Schalteinheit S10b die erste Vorgelegewelle 13b und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z52b, Z32b von dem ersten Abtriebsrad Z01b. Die Windungsstufen für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1b, die Rückwärtsgetriebegänge R1b–R5b und die Schongänge O1b, O2b, O3b, O3'b ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2b–V8b ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2b–V8b ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema. The first forward gear V1b, the ninth forward gear V9b, all the shift gears O1b, O2b, O3b, O3'b and all the reverse gears R1b-R5b are formed as Windungsgänge. In the ninth forward gear V9b, the second switching unit S2b, the fourth switching unit S4b, the sixth switching unit S6b and the ninth switching unit S9b are closed. A power flow in the ninth forward gear V9b is transmitted via the gear pair of the fifth gear plane Z5b, the first gear pair of the third gear plane Z3b and the second gear pair of the third gear plane Z3b. The idler gear Z52b of the fifth gear plane Z5b and the first idler gear Z32b of the third gear plane Z3b are provided for forming a winding stage for switching the ninth forward gear V9b. The ninth forward gear V9b is formed by a single winding stage. The idler gear Z52b of the fifth gear plane Z5b and the first idler gear Z32b of the third gear plane Z3b, which only in the ninth forward gear V9b by means of the switching units S2b, S4b on the first countershaft 13b are coupled together and transmit a power flow, forming the winding stage for the ninth forward gear V9b. The tenth switching unit S10b decouples the first countershaft 13b and thus the coupled idler gears Z52b, Z32b of the first output gear Z01b. The winding stages for the first forward gear V1b, the reverse gears R1b-R5b and the smooth gear O1b, O2b, O3b, O3'b are derived directly from the circuit diagram. In the remaining forward gears V2b-V8b only one of the gear pairings of the gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b is involved in a transmission. A power flow in the remaining forward gears V2b-V8b results directly from the circuit diagram.

5 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem dritten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1c–V8c, zwei Schongängen O1c, O1'c und vier Rückwärtsgetriebegängen R1c–R4c vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10c, eine an die Antriebswelle 10c angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1c, K2c, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2c angebundene erste Eingangswellen 11c, eine an die erste Lastschaltkupplung K1c angebundene zweite Eingangswelle 12c, die die erste Eingangswelle 11c durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11c, 12c parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13c, 14c. Zur Bildung der acht Vorwärtsgetriebegänge V1c–V8c, der zwei Schongänge O1c, O1'c und der vier Rückwärtsgetriebegänge R1c–R4c umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sechs Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11c, 12c verbundenes Festrad Z11c, Z21c, Z31c, Z41c, Z51c, Z61c aufweisen, und neun Schalteinheiten S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S9c. Die Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13c, Z22c, Z32c, Z33c, Z42c, Z43c, Z52c, Z63c auf, wobei die Losräder Z22c, Z32c, Z42c, Z52c koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13c und die Losräder Z13c, Z33c, Z43c, Z63c koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1c–R4c bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnete Losrad Z42c der vierten Zahnradebene Z4c und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnete Losrad Z43c der vierten Zahnradebene Z4c eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1c–R4c aus. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0c mit einem ersten Abtriebsrad Z01c und einem zweiten Abtriebsrad Z02c auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15c auf. 5 shows a dual-clutch transmission of a motor vehicle in a third embodiment. The dual-clutch transmission is provided for shifting eight sequentially power-shiftable forward gears V1c-V8c, two smooth-running gears O1c, O1'c and four reverse gears R1c-R4c. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10c , one to the drive shaft 10c Tailored input clutch with two power shift clutches K1c, K2c, one to the second power shift clutch K2c connected first input shafts 11c a second input shaft connected to the first power-shift clutch K1c 12c that the first input shaft 11c interspersed, as well as two to the input shafts 11c . 12c parallel offset countershafts 13c . 14c , To form the eight forward gears V1c-V8c, the two back gears O1c, O1'c and the four reverse gears R1c-R4c, the dual-clutch transmission comprises six gear levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c, each one permanently rotatably fixed to one of the input shafts 11c . 12c connected fixed gear Z11c, Z21c, Z31c, Z41c, Z51c, Z61c, and nine switching units S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S9c. The gear levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c each have at least one idler gear Z13c, Z22c, Z32c, Z33c, Z42c, Z43c, Z52c, Z63c, wherein the idler gears Z22c, Z32c, Z42c, Z52c coaxial with the first countershaft 13c and the idler gears Z13c, Z33c, Z43c, Z63c coaxial with the second countershaft 14c are arranged. To connect the reverse gears R1c-R4c form the coaxial with the first countershaft 13c arranged idler gear Z42c the fourth gear plane Z4c and coaxial with the second countershaft 14c arranged idler gear Z43c the fourth gear level Z4c from a gear pair for switching the reverse gears R1c-R4c. To derive a torque, the dual-clutch transmission has an output gear level Z0c with a first output gear Z01c and a second output gear Z02c. In addition, the dual-clutch transmission has a parking lock gear 15c on.

Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß den 1 und 2 sind die Zahnradebenen Z1c und Z3c zur Schaltung anderer Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen. Das Festrad Z11c und das Losrad Z13c bilden eine Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c aus, die zur Bildung lediglich des achten Vorwärtsgetriebegangs V8c vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1c ist somit zur Schaltung lediglich des achten Vorwärtsgetriebegangs V8c vorgesehen. Das Festrad Z31c und das erste Losrad Z32c bilden eine erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c aus, die zur Bildung lediglich des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4c vorgesehen ist. Das Festrad Z31c und das zweite Losrad Z33c bilden eine zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c und des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6c vorgesehen ist. Die dritte Zahnradebene Z3c ist somit zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c, des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4c und des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6c vorgesehen.In contrast to the first embodiment according to the 1 and 2 the gear levels Z1c and Z3c are provided for shifting other forward gears. The fixed gear Z11c and the idler gear Z13c form a gear pair of the first gear level Z1c, which is provided to form only the eighth forward gear V8c. The first gear level Z1c is thus provided for switching only the eighth forward gear V8c. The fixed gear Z31c and the first idler gear Z32c form a first gear pair of the third gear level Z3c, which is provided to form only the fourth forward gear V4c. The fixed gear Z31c and the second idler gear Z33c form a second gear pair of the third gear plane Z3c, which is provided to form the first forward gear V1c and the sixth forward gear V6c. The third gear level Z3c is thus provided for switching the first forward gear V1c, the fourth forward gear V4c and the sixth forward gear V6c.

Die zweite Schalteinheit S2c ist lediglich in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4c und den Rückwärtsgetriebegängen R3c, R4c geschlossen. Die fünfte Schalteinheit S5c ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c, dem achten Vorwärtsgetriebegang V8c, dem Schongang O1'c und den Rückwärtsgetriebegängen R1c, R3c geschlossen. Die sechste Schalteinheit S6c ist lediglich in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c, dem Schongang O1c und den Rückwärtsgetriebegängen R2c, R4c geschlossen.The second switching unit S2c is closed only in the fourth forward gear V4c and the reverse gears R3c, R4c. The fifth shift unit S5c is closed only in the first forward gear V1c, the eighth forward gear V8c, the smooth gear O1'c, and the reverse gears R1c, R3c. The sixth shift unit S6c is closed only in the sixth forward gear V6c, the slow gear O1c and the reverse gears R2c, R4c.

Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 6 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1c–V8c, der Schongänge O1c, O1'c und der Rückwärtsgetriebegänge R1c–R4c durch Schließen der Schalteinheiten S1c–S9c ist in dem Schaltschema in der 6 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 6 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 5 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen. A circuit diagram of the dual clutch transmission is in the 6 shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened shift unit in the corresponding transmission gear. The formation of the forward gears V1c-V8c, the slow gear O1c, O1'c and the reverse gears R1c-R4c Closing of the switching units S1c-S9c is in the circuit diagram in 6 shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 6 in conjunction with the transmission scheme in the 5 For each gear, a power flow and trained as Windungsgänge gears the corresponding Windungsstufen.

Der erste Vorwärtsgetriebegang V1c, beide Schongänge O1c, O1'c und sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1c–R4c sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c sind die erste Schalteinheit S1c, die fünfte Schalteinheit S5c, und die achte Schalteinheit S8c geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c wird über die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6c, die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2c übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1c ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das Losrad Z63c der sechsten Zahnradebene Z6c und das Losrad Z13c der ersten Zahnradebene Z1c sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c vorgesehen. Das Losrad Z63c der sechsten Zahnradebene Z6c und das Losrad Z13c der ersten Zahnradebene Z1c, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c und dem Schongang O1'c mittels den Schalteinheiten S5c, S8c über die zweite Vorgelegewelle 14c miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1c. Dabei ist die zweite Vorgelegewelle 14c und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z63c, Z13c von dem zweite Abtriebsrad Z02c durch die neunte Schalteinheit S9c entkoppelt. Das Festrad Z11c der ersten Zahnradebene Z1c und das Festrad Z21c der zweiten Zahnradebene Z2c, die permanent über die erste Eingangswelle 11c miteinander gekoppelt sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1c. Die Windungsstufen für die Rückwärtsgetriebegänge R1c–R4c und die Schongänge O1c, O1'c ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2c–V8c ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2c–V8c ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.The first forward gear V1c, both low gear O1c, O1'c and all reverse gears R1c-R4c are formed as Windungsgänge. In the first forward gear V1c, the first switching unit S1c, the fifth switching unit S5c, and the eighth switching unit S8c are closed. A power flow in the first forward gear V1c is transmitted via the gear pair of the sixth gear plane Z6c, the gear pair of the first gear plane Z1c and the gear pair of the second gear plane Z2c. The first forward gear V1c is formed by two winding stages. The idler gear Z63c of the sixth gear level Z6c and the idler gear Z13c of the first gear level Z1c are provided for forming a winding stage for switching the first forward gear V1c. The idler gear Z63c of the sixth gear plane Z6c and the idler gear Z13c of the first gear plane Z1c, which in the first forward gear V1c and the smooth gear O1'c by means of the switching units S5c, S8c on the second countershaft 14c coupled together and transmit a power flow, form the first winding stage for the first forward gear V1c. This is the second countershaft 14c and thus the coupled idler gears Z63c, Z13c decoupled from the second output gear Z02c through the ninth switching unit S9c. The fixed gear Z11c of the first gear level Z1c and the fixed gear Z21c of the second gear level Z2c, the permanent on the first input shaft 11c coupled to each other and transmit a power flow in the first forward gear V1c, form the second winding stage for the first forward gear V1c. The winding stages for the reverse gears R1c-R4c and the smooth gear O1c, O1'c arise directly from the circuit diagram. In the remaining forward gears V2c-V8c only one of the gear pairings of the gear levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c is involved in a transmission. A power flow in the remaining forward gears V2c-V8c results directly from the circuit diagram.

Ferner ist im Unterschied zu den vorherigen Ausführungsbeispielen das Parksperrenrad 15c koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet. Das Parksperrenrad 15c ist permanent drehfest auf der zweiten Vorgelegewelle 14c gelagert. Es ist an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des Losrads Z63c der sechsten Zahnradebene Z6c angeordnet.Further, in contrast to the previous embodiments, the parking lock gear 15c coaxial with the second countershaft 14c arranged. The parking lock wheel 15c is permanently rotatable on the second countershaft 14c stored. It is arranged on a side of the idler gear Z63c of the sixth gear level Z6c facing away from the input clutch.

7 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem vierten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1d–V8d, einem Schongang O1d und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10d, eine an die Antriebswelle 10d angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1d, K2d, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2d angebundene erste Eingangswelle 11d, eine an die erste Lastschaltkupplung K1d angebundene zweite Eingangswelle 12d, die die erste Eingangswelle 11d durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11d, 12d parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13d, 14d. Zur Bildung der acht Vorwärtsgetriebegänge V1d–V8d, der des Schongangs O1d und der zwei Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sechs Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11d, 12d verbundenes Festrad Z11d, Z21d, Z31d, Z41d, Z51d, Z61d aufweisen, und neun Schalteinheiten S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S8d, S11d, S12d. Die Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13d, Z22d, Z32d, Z33d, Z42d, Z43d, Z52d, Z63d auf, wobei die Losräder Z22d, Z32d, Z42d, Z52d koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13d und die Losräder Z13d, Z33d, Z43d, Z63d koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnete Losrad Z42d der vierten Zahnradebene Z4d und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnete Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d aus. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0d mit einem ersten Abtriebsrad Z01d und einem zweiten Abtriebsrad Z02d auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15d auf. 7 shows a dual-clutch transmission of a motor vehicle in a fourth embodiment. The dual-clutch transmission is provided for shifting eight sequentially power-shiftable forward gears V1d-V8d, one overdrive O1d and two reverse gears R1d, R2d. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10d , one to the drive shaft 10d Tailored input clutch with two power shift clutches K1d, K2d, one connected to the second power shift clutch K2d first input shaft 11d a second input shaft connected to the first power-shift clutch K1d 12d that the first input shaft 11d interspersed, as well as two to the input shafts 11d . 12d parallel offset countershafts 13d . 14d , To form the eight forward gears V1d-V8d, the low gear O1d and the two reverse gears R1d, R2d, the dual-clutch transmission comprises six gear levels Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d, each one permanently rotatably fixed to one of the input shafts 11d . 12d having fixed fixed gear Z11d, Z21d, Z31d, Z41d, Z51d, Z61d, and nine switching units S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S8d, S11d, S12d. The gear levels Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d each have at least one idler gear Z13d, Z22d, Z32d, Z33d, Z42d, Z43d, Z52d, Z63d, wherein the idler gears Z22d, Z32d, Z42d, Z52d are coaxial with the first countershaft 13d and the idler gears Z13d, Z33d, Z43d, Z63d coaxial with the second countershaft 14d are arranged. To connect the reverse gears R1d, R2d form the coaxial with the first countershaft 13d arranged idler gear Z42d the fourth gear plane Z4d and coaxial with the second countershaft 14d arranged idler gear Z43d the fourth gear level Z4d a gear pairing for switching the reverse gears R1d, R2d from. To derive a torque, the dual-clutch transmission has an output gear level Z0d with a first output gear Z01d and a second output gear Z02d. In addition, the dual-clutch transmission has a parking lock gear 15d on.

Im Unterschied zu den vorherigen Ausführungsbeispielen sind beide Abtriebsräder Z01d, Z02d permanent drehfest mit jeweils einer der Vorgelegewellen 13d, 14d verbunden. Das erste Abtriebsrad Z01d ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13d und das zweite Abtriebsrad Z02d permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14d verbunden.In contrast to the previous exemplary embodiments, both driven wheels Z01d, Z02d are permanently non-rotatable, each having one of the countershafts 13d . 14d connected. The first output gear Z01d is permanently non-rotatable with the first countershaft 13d and the second output gear Z02d permanently rotatable with the second countershaft 14d connected.

Die Schalteinheiten S11d, S12d sind jeweils zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen den Eingangswellen 11d, 12d vorgesehen. Die zweite Vorgelegewelle 14d durchsetzt die Schalteinheiten S11d, S12d. Die Schalteinheiten S11d, S12d umfassen jeweils ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement, die drehfest miteinander verbindbar sind. Die Kopplungselemente beider Schalteinheiten S11d, S12d sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar zu dieser gelagert.The switching units S11d, S12d are each for establishing an operative connection between the input shafts 11d . 12d intended. The second countershaft 14d passes through the switching units S11d, S12d. The switching units S11d, S12d each include a first coupling element and a second coupling element, which are rotatably connected to each other. The coupling elements of both switching units S11d, S12d are coaxial with the second countershaft 14d arranged and rotatably mounted to this.

Die Schalteinheit S11d ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d und das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d direkt drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S11d ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S11d ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d verbunden. Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d ist axial zwischen dem ersten Kopplungselement der Schalteinheit S11d und dem zweiten Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d angeordnet. Die Schalteinheit S11d ist axial zwischen der vierten Zahnradebene Z4d und der sechsten Zahnradebene Z6d angeordnet. Eine Verbindung zwischen dem ersten Kopplungselement der Schalteinheit S11d und dem zweiten Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d ist in Form einer Hohlwelle 16d ausgeführt, auf welcher das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d drehbar gelagert ist.The switching unit S11d is provided to connect the second idler gear Z43d of the fourth gear level Z4d and the second idler gear Z33d of the third gear level Z3d directly to each other in a rotationally fixed manner. The first coupling element of the switching unit S11d is permanently non-rotatably connected to the second idler gear Z33d of the third gear level Z3d. The second coupling element of the switching unit S11d is permanently non-rotatably connected to the second idler gear Z43d of the fourth gear level Z4d. The second idler gear Z43d of the fourth gear level Z4d is arranged axially between the first coupling element of the switching unit S11d and the second idler gear Z33d of the third gear level Z3d. The switching unit S11d is arranged axially between the fourth gear plane Z4d and the sixth gear plane Z6d. A connection between the first coupling element of the switching unit S11d and the second idler gear Z33d of the third gear level Z3d is in the form of a hollow shaft 16d executed, on which the second idler gear Z43d the fourth gear plane Z4d is rotatably mounted.

Die Schalteinheit S12d ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d und das Losrad Z63d der sechsten Zahnradebene Z6d direkt drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S12d ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S12d ist permanent drehfest mit dem Losrad Z63d der sechsten Zahnradebene Z6d verbunden. Die Schalteinheit S12d ist axial zwischen der vierten Zahnradebene Z4d und der sechsten Zahnradebene Z6d angeordnet. Eine Verbindung zwischen dem ersten Kopplungselement der Schalteinheit S12d und dem zweiten Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d ist in Form der Hohlwelle 16d ausgeführt, auf welcher das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d drehbar gelagert ist.The switching unit S12d is provided to connect the second idler gear Z33d of the third gear level Z3d and the idler gear Z63d of the sixth gear level Z6d directly to each other in a rotationally fixed manner. The first coupling element of the switching unit S12d is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second idler gear Z33d of the third gear level Z3d. The second coupling element of the switching unit S12d is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z63d of the sixth gear level Z6d. The switching unit S12d is arranged axially between the fourth gear plane Z4d and the sixth gear plane Z6d. A connection between the first coupling element of the switching unit S12d and the second idler gear Z33d of the third gear level Z3d is in the form of the hollow shaft 16d executed, on which the second idler gear Z43d the fourth gear plane Z4d is rotatably mounted.

Die Hohlwelle 16d ist koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert. Sie umgibt teilweise die zweite Vorgelegewelle 14d. Die Hohlwelle 16d und das zweite Abtriebsrad Z02d sind relativ zueinander drehbar angeordnet. Die Hohlwelle 16d und das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d sind permanent drehfest miteinander verbunden. Die Hohlwelle 16d durchsetzt das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d. Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d ist koaxial zur Hohlwelle 16d angeordnet und drehbar auf der Hohlwelle 16d gelagert. Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d ist drehfest mit der Hohlwelle 16d verbindbar.The hollow shaft 16d is coaxial with the second countershaft 14d arranged and rotatable on the second countershaft 14d stored. It partially surrounds the second countershaft 14d , The hollow shaft 16d and the second output gear Z02d are rotatably disposed relative to each other. The hollow shaft 16d and the second idler gear Z33d of the third gear level Z3d are permanently connected to each other in a rotationally fixed manner. The hollow shaft 16d passes through the second idler gear Z43d the fourth gear level Z4d. The second idler gear Z43d of the fourth gear level Z4d is coaxial with the hollow shaft 16d arranged and rotatable on the hollow shaft 16d stored. The second idler gear Z43d of the fourth gear level Z4d is non-rotatable with the hollow shaft 16d connectable.

Die Schalteinheit S11d und die Schalteinheit S12d sind paarweise zusammengefasst. Die Schalteinheiten S11d, S12d sind als Doppelschalteinheit ausgeführt und umfassen ein gemeinsames erstes Kopplungselement. Die Schalteinheiten S11d, S12d sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4d und der sechsten Zahnradebene Z6d angeordnet. Die Schalteinheit S11d ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d geschlossen. Die Schalteinheit S12d ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d und dem Schongang O1d geschlossen.The switching unit S11d and the switching unit S12d are combined in pairs. The switching units S11d, S12d are designed as a double switching unit and comprise a common first coupling element. The switching units S11d, S12d are disposed between the fourth gear plane Z4d and the sixth gear plane Z6d. The switching unit S11d is closed only in the reverse gears R1d, R2d. The switching unit S12d is closed only in the first forward gear V1d and the low gear O1d.

Die Schalteinheit S11d ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11d, 12d über die dritte Zahnradebene Z3d und die vierte Zahnradebene Z4d wirkungsmäßig miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S12d ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11d, 12d über die dritte Zahnradebene Z3d und die sechste Zahnradebene Z6d wirkungsmäßig miteinander zu verbinden. Die sieben Schalteinheiten S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S8d sind jeweils zur Wirkverbindung zwischen einer Vorgelegewelle 13d, 14d und einer Eingangswelle 11d, 12d vorgesehen. Die zwei Schalteinheiten S11d, S12d sind jeweils zur Wirkverbindung zwischen den Eingangswellen 11d, 12d vorgesehen.The switching unit S11d is provided to the input shafts 11d . 12d operatively connected to each other via the third gear plane Z3d and the fourth gear plane Z4d. The switching unit S12d is provided to the input shafts 11d . 12d operatively connect to each other via the third gear level Z3d and the sixth gear level Z6d. The seven switching units S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S8d are each for the operative connection between a countershaft 13d . 14d and an input shaft 11d . 12d intended. The two switching units S11d, S12d are each for the operative connection between the input shafts 11d . 12d intended.

Ferner ist die achte Schalteinheit S8d im Unterschied zu den vorherigen Ausführungsbeispielen als eine Einfachschalteinheit ausgeführt. Die achte Schalteinheit S8d ist an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des Losrads Z63d der sechsten Zahnradebene Z6d angeordnet.Further, unlike the previous embodiments, the eighth switching unit S8d is implemented as a single switching unit. The eighth switching unit S8d is arranged on a side of the idler gear Z63d of the sixth gear level Z6d facing away from the input clutch.

Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 8 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1d–V8d, des Schongangs O1d und der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d durch Schließen der Schalteinheiten S1d, S1d, S3d, S4d, S5d, S6d, S8d, S11d, S12d ist in dem Schaltschema in der 8 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 8 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 7 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.A circuit diagram of the dual clutch transmission is in the 8th shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened shift unit in the corresponding transmission gear. The formation of the forward gears V1d-V8d, the slow gear O1d and the reverse gears R1d, R2d by closing the shift units S1d S1d, S3d, S4d, S5d, S6d, S8d, S11d, S12d is in the circuit diagram in FIG 8th shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 8th in conjunction with the transmission scheme in the 7 for each gear a power flow and for trained as Windungsgänge gears the corresponding Windungsstufen.

Der erste Vorwärtsgetriebegang V1d, der Schongang O1d und die beiden Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d sind die erste Schalteinheit S1d und die Schalteinheit S12d geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d wird über die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6d, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3d und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2d übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1d ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das Losrad Z63d der sechste Zahnradebene Z6d und das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1d vorgesehen. Das Losrad Z63d der sechsten Zahnradebene Z6d und das Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d und dem Schongang O1d mittels der Schalteinheit S12d direkt miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1d. Dabei entkoppelt die Hohlwelle 16d die miteinander gekoppelten Losräder Z63d, Z33d von der zweiten Vorgelegewelle 14d und damit von dem zweiten Abtriebsrad Z02d. Das Festrad Z31d der dritten Zahnradebene Z3d und das Festrad Z21d der zweiten Zahnradebene Z2d, die permanent über die erste Eingangswelle 11d miteinander gekoppelt sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1d.The first forward gear V1d, the low gear O1d and the two reverse gears R1d, R2d are formed as Windungsgänge. In the first forward gear V1d, the first switching unit S1d and the switching unit S12d are closed. A power flow in the first forward gear V1d is transmitted via the gear pair of the sixth gear plane Z6d, the second gear pair of the third gear plane Z3d and the gear pair of the second gear plane Z2d. The first forward gear V1d is formed by two winding stages. The idler gear Z63d of the sixth gear level Z6d and the second idler gear Z33d of the third gear level Z3d are provided for forming a winding stage for switching the first forward gear V1d. The idler gear Z63d of the sixth gear plane Z6d and the idler gear Z33d of the third gear plane Z3d which are directly coupled to each other in the first forward gear V1d and the smooth gear O1d by the switching unit S12d and transmit a power flow form the first winding stage for the first forward gear V1d. The hollow shaft decouples 16d the coupled idler gears Z63d, Z33d of the second countershaft 14d and thus of the second output gear Z02d. The fixed gear Z31d of the third gear plane Z3d and the fixed gear Z21d of the second gear plane Z2d, which are permanently on the first input shaft 11d coupled to each other and transmit a power flow in the first forward gear V1d, form the second winding stage for the first forward gear V1d.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1d sind die erste Schalteinheit S1d und die Schalteinheit S11d geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1d wird über die für den Rückwärtsgetriebegang vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4d, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3d und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2d übertragen. Der Rückwärtsgetriebegang R1d ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d und das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1d vorgesehen. Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d und das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d mittels der Schalteinheit S11d direkt miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1d. Dabei entkoppelt die Hohlwelle 16d die miteinander gekoppelten Losräder Z43d, Z33d von der zweiten Vorgelegewelle 14d und damit von dem zweiten Abtriebsrad Z02d. Das Festrad Z31d der dritten Zahnradebene Z3d und das Festrad Z21d der zweiten Zahnradebene Z2d, die permanent über die erste Eingangswelle 11d miteinander gekoppelt sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1d einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1d. Die Windungsstufen für den Rückwärtsgetriebegang R2d und den Schongang O1d ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2d–V8d ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2d–V8d ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.In the reverse gear R1d, the first switching unit S1d and the switching unit S11d are closed. A power flow in the reverse gear R1d is transmitted via the fourth-gear plane gear pair Z4d provided for the reverse gear, the second gear pair Z3d and the gear pair of the second gear plane Z2d. The reverse gear R1d is formed by two winding stages. The second idler gear Z43d of the fourth gear level Z4d and the second idler gear Z33d of the third gear level Z3d are provided for forming a winding stage for shifting the reverse gear R1d. The second idler gear Z43d of the fourth gear plane Z4d and the second idler gear Z33d of the third gear plane Z3d, which are directly coupled to each other in the reverse gears R1d, R2d by the switching unit S11d and transmit a power flow, form the first winding stage for the reverse gear R1d. The hollow shaft decouples 16d the coupled idler gears Z43d, Z33d of the second countershaft 14d and thus of the second output gear Z02d. The fixed gear Z31d of the third gear plane Z3d and the fixed gear Z21d of the second gear plane Z2d, which are permanently on the first input shaft 11d coupled to each other and in the reverse gear R1d transmit a power flow, form the second winding stage for the reverse gear R1d. The winding stages for the reverse gear R2d and the smooth gear O1d result directly from the circuit diagram. In the remaining forward gears V2d-V8d only one of the gear pairings of the gear levels Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d is involved in a transmission. A power flow in the remaining forward gears V2d-V8d results directly from the circuit diagram.

9 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem fünften Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10e, eine an die Antriebswelle 10e angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1e, K2e, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2e angebundene erste Eingangswelle 11e, eine an die erste Lastschaltkupplung K1e angebundene zweite Eingangswelle 12e, die die erste Eingangswelle 11e durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11e, 12e parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13e, 14e. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst sechs Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11e, 12e verbundenes Festrad Z11e, Z21e, Z31e, Z41e, Z51e, Z61e aufweisen. Die Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13e, Z22e, Z32e, Z33e, Z42e, Z43e, Z52e, Z63e auf, wobei die Losräder Z22e, Z32e, Z42e, Z52e koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13e und die Losräder Z13e, Z33e, Z43e, Z63e koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnet sind. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0e, mit einem ersten Abtriebsrad Z01e und einem zweiten Abtriebsrad Z02e auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15e auf. 9 shows a dual-clutch transmission of a motor vehicle in a fifth embodiment. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10e , one to the drive shaft 10e Tailored input clutch with two power shift clutches K1e, K2e, a to the second power shift clutch K2e connected to the first input shaft 11e a second input shaft connected to the first power-shift clutch K1e 12e that the first input shaft 11e interspersed, as well as two to the input shafts 11e . 12e parallel offset countershafts 13e . 14e , The dual-clutch transmission includes six gear levels Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e, each one permanently rotatably connected to one of the input shafts 11e . 12e having fixed fixed gear Z11e, Z21e, Z31e, Z41e, Z51e, Z61e. The gear levels Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e each have at least one idler gear Z13e, Z22e, Z32e, Z33e, Z42e, Z43e, Z52e, Z63e, wherein the idler gears Z22e, Z32e, Z42e, Z52e coaxial with the first countershaft 13e and the idler gears Z13e, Z33e, Z43e, Z63e coaxial with the second countershaft 14e are arranged. To derive a torque, the dual-clutch transmission has an output gear level Z0e, with a first output gear Z01e and a second output gear Z02e. In addition, the dual-clutch transmission has a parking lock gear 15e on.

Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel gemäß 7 ist eines der Abtriebsräder Z01e, Z02e drehbar auf einer der Vorgelegewellen 13e, 14e und eines der Abtriebsräder Z02e, Z02e permanent drehfest auf einer der Vorgelegewellen 13e, 14e gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01e ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13e gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01e ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13e verbindbar. Das zweite Abtriebsrad Z02e ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14e verbunden. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1e–V9e, einem Schongang O1e und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1e, R2e vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau zehn Schalteinheiten S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S8e, S10e, S11e, S12e auf, die in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1e–Z6e zumindest konstruktiv zur Schaltung der neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1e–V9e, des Schongangs O1e und der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e vorgesehen sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13e angeordnete Losrad Z42e der vierten Zahnradebene Z4e und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnete Losrad Z43e der vierten Zahnradebene Z4e eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e aus.In contrast to the previous embodiment according to 7 one of the driven wheels Z01e, Z02e is rotatable on one of the countershafts 13e . 14e and one of the output gears Z02e, Z02e permanently rotatably on one of the countershafts 13e . 14e stored. The first output gear Z01e is rotatable on the first countershaft 13e stored. The first output gear Z01e is non-rotatable with the first countershaft 13e connectable. The second output gear Z02e is permanently non-rotatable with the second countershaft 14e connected. The dual-clutch transmission is used for shifting nine sequentially power-shiftable forward gears V1e-V9e, a smooth gear O1e and two Reverse gears R1e, R2e provided. The dual-clutch transmission has exactly ten switching units S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S8e, S10e, S11e, S12e, which in conjunction with the six gear levels Z1e-Z6e at least constructively for switching the nine sequentially power-shiftable forward gears V1e-V9e, of the down gear O1e and the reverse gears R1e, R2e are provided. To connect the reverse gears R1e, R2e form the coaxial with the first countershaft 13e arranged idler gear Z42e the fourth gear plane Z4e and coaxial with the second countershaft 14e arranged idler gear Z43e the fourth gear level Z4e a gear pairing for switching the reverse gears R1e, R2e.

Im Vergleich zu dem vorherigen Ausführungsbeispielen gemäß 7 weist das Doppelkupplungsgetriebe zusätzlich die Schalteinheit S10e auf. Die Schalteinheit S10e ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13e angeordneten ersten Abtriebsrad Z01e und der ersten Vorgelegewelle 13e vorgesehen. Die Schalteinheit S10e ist dazu vorgesehen, das erste Abtriebsrad Z01e und die erste Vorgelegewelle 13e drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S10e ist lediglich in den Vorwärtsgetriebegängen V1e, V2e, V3e, V6e, V7e und den Rückwärtsgetriebegängen R1e, R2e geschlossen. Sie ist als eine Einfachschalteinheit ausgeführt.Compared to the previous embodiments according to 7 the dual-clutch transmission additionally has the switching unit S10e. The switching unit S10e is to establish an operative connection between the coaxial with the first countershaft 13e arranged first output gear Z01e and the first countershaft 13e intended. The switching unit S10e is provided to the first output gear Z01e and the first countershaft 13e rotatably connect with each other. The switching unit S10e is closed only in the forward gears V1e, V2e, V3e, V6e, V7e and the reverse gears R1e, R2e. It is designed as a single switching unit.

Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 10 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1e–V9e, des Schongangs O1e und der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e durch Schließen der Schalteinheiten S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S8e, S10e, S11e, S12e ist in dem Schaltschema in der 10 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 10 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 9 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.A circuit diagram of the dual clutch transmission is in the 10 shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened shift unit in the corresponding transmission gear. The formation of the forward gears V1e-V9e, the slow gear O1e and the reverse gears R1e, R2e by closing the switching units S1e , S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S8e, S10e, S11e, S12e is in the circuit diagram in FIG 10 shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 10 in conjunction with the transmission scheme in the 9 For each gear, a power flow and trained as Windungsgänge gears the corresponding Windungsstufen.

Der erste Vorwärtsgetriebegang V1e, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9e, der Schongang O1e und die Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9e sind die zweite Schalteinheit S2e, die vierte Schalteinheit S4e und die sechste Schalteinheit S6e geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9e wird über die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5e, die erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3e und die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3e übertragen. Das Losrad Z52e der fünften Zahnradebene Z5e und das erste Losrad Z32e der dritten Zahnradebene Z3e sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9e vorgesehen. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9e ist durch eine einzige Windungsstufe gebildet. Das Losrad Z52e der fünften Zahnradebene Z5e und das erste Losrad Z32e der dritten Zahnradebene Z3e, die lediglich in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9e mittels den Schalteinheiten S2e, S4e über die erste Vorgelegewelle 13e miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9e. Dabei entkoppelt die Schalteinheit S10e die erste Vorgelegewelle 13e und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z52e, Z32e von dem ersten Abtriebsrad Z01e. Die Windungsstufen für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1e, die Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e und den Schongang O1e ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2e–V8e ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2e–V8e ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.The first forward gear V1e, the ninth forward gear V9e, the smooth gear O1e and the reverse gears R1e, R2e are formed as Windungsgänge. In the ninth forward gear V9e, the second shift unit S2e, the fourth shift unit S4e and the sixth shift unit S6e are closed. A power flow in the ninth forward gear V9e is transmitted via the gear pair of the fifth gear plane Z5e, the first gear pair of the third gear plane Z3e and the second gear pair of the third gear plane Z3e. The idler gear Z52e of the fifth gear level Z5e and the first idler gear Z32e of the third gear level Z3e are provided for forming a winding stage for switching the ninth forward gear V9e. The ninth forward gear V9e is formed by a single winding stage. The idler gear Z52e of the fifth gear level Z5e and the first idler gear Z32e of the third gear level Z3e, the only in the ninth forward gear V9e means of the switching units S2e, S4e on the first countershaft 13e coupled together and transmit a power flow, form the winding stage for the ninth forward gear V9e. The switching unit S10e decouples the first countershaft 13e and thus the coupled idler gears Z52e, Z32e of the first output gear Z01e. The winding stages for the first forward gear V1e, the reverse gears R1e, R2e and the smooth gear O1e result directly from the circuit diagram. In the remaining forward gears V2e-V8e only one of the gear pairings of the gear levels Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e is involved in a transmission. A power flow in the remaining forward gears V2e-V8e results directly from the circuit diagram.

11 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem sechsten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1f–V8f, einem Schongang O1f und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1f, R2f vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10f, eine an die Antriebswelle 10f angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1f, K2f, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2f angebundene erste Eingangswelle 11f, eine an die erste Lastschaltkupplung K1f angebundene zweite Eingangswelle 12f, die die erste Eingangswelle 11f durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11f, 12f parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13f, 14f. Zur Bildung der acht Vorwärtsgetriebegänge V1f–V8f, des Schongangs O1f und der zwei Rückwärtsgetriebegänge R1f, R2f umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sechs Zahnradebenen Z1f, Z2f, Z3f, Z4f, Z5f, Z6f, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11f, 12f verbundenes Festrad Z11f, Z21f, Z31f, Z41f, Z51f, Z61f aufweisen, und neun Schalteinheiten S1f, S2f, S3f, S4f, S5f, S6f, S8f, S11f, S12f. Die Zahnradebenen Z1f, Z2f, Z3f, Z4f, Z5f, Z6f weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13f, Z22f, Z32f, Z33f, Z42f, Z43f, Z52f, Z63f auf, wobei die Losräder Z22f, Z32f, Z42f, Z52f koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13f und die Losräder Z13f, Z33f, Z43f, Z63f koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14f angeordnet sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1f, R2f bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13f angeordnete Losrad Z42f der vierten Zahnradebene Z4f und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14f angeordnete Losrad Z43f der vierten Zahnradebene Z4f eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1f, R2f aus. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0f, mit einem ersten Abtriebsrad Z01f und einem zweiten Abtriebsrad Z02f auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15f auf. 11 shows a dual-clutch transmission of a motor vehicle in a sixth embodiment. The dual-clutch transmission is provided for the switching of eight sequentially power-shiftable forward gears V1f-V8f, a smooth gear O1f and two reverse gears R1f, R2f. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10f , one to the drive shaft 10f Tailored input clutch with two power shift clutches K1f, K2f, one to the second power shift clutch K2f first input shaft 11f a second input shaft connected to the first power-shift clutch K1f 12f that the first input shaft 11f interspersed, as well as two to the input shafts 11f . 12f parallel offset countershafts 13f . 14f , To form the eight forward gears V1f-V8f, the slow gear O1f and the two reverse gears R1f, R2f, the dual-clutch transmission comprises six gear levels Z1f, Z2f, Z3f, Z4f, Z5f, Z6f, each permanently rotatably connected to one of the input shafts 11f . 12f connected fixed gear Z11f, Z21f, Z31f, Z41f, Z51f, Z61f, and nine switching units S1f, S2f, S3f, S4f, S5f, S6f, S8f, S11f, S12f. The gear levels Z1f, Z2f, Z3f, Z4f, Z5f, Z6f each have at least one idler gear Z13f, Z22f, Z32f, Z33f, Z42f, Z43f, Z52f, Z63f, the idler gears Z22f, Z32f, Z42f, Z52f being coaxial with the first countershaft 13f and the idler gears Z13f, Z33f, Z43f, Z63f coaxial with the second countershaft 14f are arranged. To connect the reverse gears R1f, R2f form the coaxial with the first countershaft 13f arranged idler gear Z42f the fourth gear level Z4f and the coaxial with the second countershaft 14f arranged idler gear Z43f the fourth gear level Z4f a gear pairing for switching the reverse gears R1f, R2f from. To derive a torque, the dual-clutch transmission has an output gear level Z0f, with a first output gear Z01f and a second output gear Z02f. In addition, the dual-clutch transmission has a parking lock gear 15f on.

Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß 7 sind die erste Zahnradebene Z1f und die dritte Zahnradebene Z3f räumlich gegeneinander vertauscht. Die dritte Zahnradebene Z3f liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z1f, Z2f, Z4f, Z5f, Z6f der Eingangskupplung am nächsten. Die zweite Zahnradebene Z2f ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang einer Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3f angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1f ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2f angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4f ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1f angeordnet.In contrast to the embodiment according to 7 the first gear level Z1f and the third gear level Z3f are spatially interchanged. The third gear level Z3f is closest to the input gear on the remaining gear levels Z1f, Z2f, Z4f, Z5f, Z6f. The second gear level Z2f is arranged starting from the input clutch along a main extension direction to the third gear level Z3f. The first gear level Z1f is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the second gear level Z2f. The fourth gear level Z4f is arranged starting from the input clutch along the main extension direction after the first gear level Z1f.

Die Schalteinheit S11f ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z43f der vierten Zahnradebene Z4f und das Losrad Z13f der ersten Zahnradebene Z1f direkt drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S11f ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11f, 12f über die erste Zahnradebene Z1f und die vierte Zahnradebene Z4f wirkungsmäßig miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S12f ist dazu vorgesehen, das Losrad Z63f der sechsten Zahnradebene Z6f und das Losrad Z13f der ersten Zahnradebene Z1f direkt drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S12f ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11f, 12f über die erste Zahnradebene Z1f und die sechste Zahnradebene Z6f wirkungsmäßig miteinander zu verbinden.The switching unit S11f is provided to connect the second idler gear Z43f of the fourth gear level Z4f and the idler gear Z13f of the first gear level Z1f directly to each other in a rotationally fixed manner. The switching unit S11f is provided to the input shafts 11f . 12f operatively connected to each other via the first gear level Z1f and the fourth gear level Z4f. The switching unit S12f is provided to connect the idler gear Z63f of the sixth gear level Z6f and the idler gear Z13f of the first gear level Z1f directly to each other in a rotationally fixed manner. The switching unit S12f is provided to the input shafts 11f . 12f via the first gear level Z1f and the sixth gear level Z6f operatively connected to each other.

Im weiteren Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß 7 sind die Zahnradebenen Z1f und Z3f zur Schaltung anderer Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen. Das Festrad Z11f und das Losrad Z13f bilden eine Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1f aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1f und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8f vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1f ist somit zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1f und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8f vorgesehen. Das Festrad Z31f und das erste Losrad Z32f bilden eine erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3f aus, die zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4f vorgesehen ist. Das Festrad Z31f und das zweite Losrad Z33f bilden eine zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3f aus, die zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6f vorgesehen ist. Die dritte Zahnradebene Z3f ist somit zur Schaltung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4f und des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6f vorgesehen.In further difference from the embodiment according to 7 the gear levels Z1f and Z3f are provided for switching other forward gears. The fixed gear Z11f and the idler gear Z13f form a gear pair of the first gear level Z1f, which is provided to form the first forward gear V1f and the eighth forward gear V8f. The first gear level Z1f is thus provided for switching the first forward gear V1f and the eighth forward gear V8f. The fixed gear Z31f and the first idler gear Z32f form a first gear pair of the third gear level Z3f, which is provided to form the fourth forward gear V4f. The fixed gear Z31f and the second idler gear Z33f form a second gear pair of the third gear level Z3f, which is provided to form the sixth forward gear V6f. The third gear level Z3f is thus provided for switching the fourth forward gear V4f and the sixth forward gear V6f.

Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 12 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1f–V8f, des Schongangs O1f und der Rückwärtsgetriebegänge R1f, R2f durch Schließen der Schalteinheiten S1f, S2f, S3f, S4f, S5f, S6f, S8f, S11f, S12f ist in dem Schaltschema in der 12 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 12 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 11 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.A circuit diagram of the dual clutch transmission is in the 12 shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened shift unit in the corresponding transmission gear. The formation of the forward gears V1f-V8f, the slow gear O1f and the reverse gears R1f, R2f by closing the shifting units S1f , S2f, S3f, S4f, S5f, S6f, S8f, S11f, S12f in the circuit diagram in FIG 12 shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 12 in conjunction with the transmission scheme in the 11 For each gear, a power flow and trained as Windungsgänge gears the corresponding Windungsstufen.

Der erste Vorwärtsgetriebegang V1f, der Schongang O1f und die Rückwärtsgetriebegänge R1f, R2f sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1f sind die erste Schalteinheit S1f und die Schalteinheit S12f geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1f wird über die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6f, die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1f und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2f übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1f ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das Losrad Z63f der sechste Zahnradebene Z6f und das Losrad Z13f der ersten Zahnradebene Z1f sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1f vorgesehen. Das Losrad Z63f der sechsten Zahnradebene Z6f und das Losrad Z13f der ersten Zahnradebene Z1f, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1f und dem Schongang O1f mittels der Schalteinheit S12f direkt miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1f. Dabei sind die miteinander gekoppelten Losräder Z63f, Z13f von der zweiten Vorgelegewelle 14f und damit von dem zweiten Abtriebsrad Z02f entkoppelt. Das Festrad Z11f der ersten Zahnradebene Z1f und das Festrad Z21f der zweiten Zahnradebene Z2f, die permanent über die erste Eingangswelle 11f miteinander gekoppelt sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1f einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1f.The first forward gear V1f, the smooth gear O1f and the reverse gear R1f, R2f are formed as Windungsgänge. In the first forward gear V1f, the first shift unit S1f and the shift unit S12f are closed. A power flow in the first forward gear V1f is the gear pairing of the sixth gear level Z6f, the gear pair of the first gear level Z1f and the gear pair of the second gear level Z2f transmitted. The first forward gear V1f is formed by two winding stages. The idler gear Z63f of the sixth gear level Z6f and the idler gear Z13f of the first gear level Z1f are provided for forming a winding stage for switching the first forward gear V1f. The idler gear Z63f of the sixth gear plane Z6f and the idler gear Z13f of the first gear plane Z1f, which are directly coupled to each other in the first forward gear V1f and the smooth gear O1f by the switching unit S12f and transmit a power flow, form the first winding stage for the first forward gear V1f. The coupled idler gears Z63f, Z13f of the second countershaft 14f and thus decoupled from the second output gear Z02f. The fixed gear Z11f of the first gear plane Z1f and the fixed gear Z21f of the second gear plane Z2f, the permanent over the first input shaft 11f coupled to each other and transmit a power flow in the first forward gear V1f, form the second winding stage for the first forward gear V1f.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1f sind die erste Schalteinheit S1f und die Schalteinheit S11f geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1f wird über die für den Rückwärtsgetriebegang vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4f, die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1f und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2f übertragen. Der Rückwärtsgetriebegang R1f ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z43f der vierten Zahnradebene Z4f und das Losrad Z13f der ersten Zahnradebene Z1f sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1f vorgesehen. Das zweite Losrad Z43f der vierten Zahnradebene Z4f und das Losrad Z13f der ersten Zahnradebene Z1f, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1f, R2f mittels der Schalteinheit S11f direkt miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1f. Dabei sind die miteinander gekoppelten Losräder Z43f, Z13f von der zweiten Vorgelegewelle 14f und damit von dem zweiten Abtriebsrad Z02f entkoppelt. Das Festrad Z11f der ersten Zahnradebene Z1f und das Festrad Z21f der zweiten Zahnradebene Z2f, die permanent über die erste Eingangswelle 11f miteinander gekoppelt sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1f einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1f. Die Windungsstufen für den Rückwärtsgetriebegang R2f und den Schongang O1f ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2f–V8f ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1f, Z2f, Z3f, Z4f, Z5f, Z6f an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2f–V8f ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.In the reverse gear R1f, the first switching unit S1f and the switching unit S11f are closed. A power flow in the reverse gear R1f is transmitted through the gear pair of the fourth gear plane Z4f provided for the reverse gear, the gear pair of the first gear plane Z1f and the gear pair of the second gear plane Z2f. The reverse gear R1f is formed by two winding stages. The second idler gear Z43f of the fourth gear level Z4f and the idler gear Z13f of the first gear level Z1f are provided to form a winding stage for shifting the reverse gear R1f. The second idler gear Z43f of the fourth gear plane Z4f and the idler gear Z13f of the first gear plane Z1f, which are directly coupled to each other in the reverse gears R1f, R2f by means of the switching unit S11f and transmit a power flow, form the first winding stage for the reverse gear R1f. The coupled idler gears Z43f, Z13f of the second countershaft 14f and thus decoupled from the second output gear Z02f. The fixed gear Z11f of the first gear plane Z1f and the fixed gear Z21f of the second gear plane Z2f, the permanent over the first input shaft 11f coupled to each other and transmit power flow in the reverse gear R1f, form the second winding stage for the reverse gear R1f. The winding stages for the reverse gear R2f and the smooth gear O1f result directly from the circuit diagram. In the remaining forward gears V2f-V8f only one of the gear pairings of the gear levels Z1f, Z2f, Z3f, Z4f, Z5f, Z6f is involved in a transmission. A power flow in the remaining forward gears V2f-V8f results directly from the circuit diagram.

Im weiteren Unterschied zu dem vierten Ausführungsbeispiel gemäß 7 ist das Parksperrenrad 15f an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des Losrads Z52f der fünften Zahnradebene Z5f auf der ersten Vorgelegewelle 13f angeordnet.In further difference from the fourth embodiment according to 7 is the parking lock wheel 15f on a side remote from the input clutch side of the idler gear Z52f the fifth gear plane Z5f on the first countershaft 13f arranged.

13 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem siebten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1g–V8g, einem Schongang O1g und vier Rückwärtsgetriebegängen R1g–R4g vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10g, eine an die Antriebswelle 10g angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1g, K2g, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2g angebundene erste Eingangswelle 11g, eine an die erste Lastschaltkupplung K1g angebundene zweite Eingangswelle 12g, die die erste Eingangswelle 11g durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11g, 12g parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13g, 14g. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0g, mit einem ersten Abtriebsrad Z01g, das permanent drehfest auf der ersten Vorgelegewelle 13g angeordnet ist, und einem zweiten Abtriebsrad Z02g, das drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14g gelagert ist, auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15g auf. 13 shows a dual-clutch transmission of a motor vehicle in a seventh embodiment. The dual clutch transmission is provided for shifting eight sequentially power shiftable forward gears V1g-V8g, one smooth gear O1g and four reverse gears R1g-R4g. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10g , one to the drive shaft 10g Tailored input clutch with two power shift clutches K1g, K2g, one to the second power shift clutch K2g first input shaft 11g a second input shaft connected to the first power-shift clutch K1g 12g that the first input shaft 11g interspersed, as well as two to the input shafts 11g . 12g parallel offset countershafts 13g . 14g , To derive a torque, the dual-clutch transmission has an output gear level Z0g, with a first output gear Z01g, the permanent rotationally fixed on the first countershaft 13g and a second output gear Z02g rotatably mounted on the second countershaft 14g is stored on. In addition, the dual-clutch transmission has a parking lock gear 15g on.

Zur Bildung der acht Vorwärtsgetriebegänge V1g–V8g, des Schongangs O1g und der vier Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g weist das Doppelkupplungsgetriebe sechs Zahnradebenen Z1g, Z2g, Z3'g, Z3''g, Z4g, Z6'g auf. Die Zahnradebenen Z1g, Z2g, Z4g sind analog zu den Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a des ersten Ausführungsbeispiels ausgebildet. Die Zahnradebenen Z1g, Z2g, Z4g umfassen jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11g, 12g verbundenes Festrad Z11g, Z21g, Z41g und jeweils zumindest ein Losrad Z13g, Z22g, Z42g, Z43g, wobei die Losräder Z22g, Z42g koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13g und die Losräder Z13g, Z43g koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14g angeordnet sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13g angeordnete Losrad Z42g der vierten Zahnradebene Z4g und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14g angeordnete Losrad Z43g der vierten Zahnradebene Z4g eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g aus.To form the eight forward gears V1g-V8g, the low gear O1g and the four reverse gears R1g-R4g, the dual-clutch transmission has six gear levels Z1g, Z2g, Z3'g, Z3 "g, Z4g, Z6'g. The gear levels Z1g, Z2g, Z4g are formed analogously to the gear levels Z1a, Z2a, Z3a of the first embodiment. The gear levels Z1g, Z2g, Z4g each include a permanent rotation with one of the input shafts 11g . 12g connected fixed gear Z11g, Z21g, Z41g and in each case at least one idler gear Z13g, Z22g, Z42g, Z43g, wherein the idler gears Z22g, Z42g coaxial with the first countershaft 13g and the idler gears Z13g, Z43g coaxial with the second countershaft 14g are arranged. To connect the reverse gears R1g-R4g form the coaxial with the first countershaft 13g arranged idler gear Z42g the fourth gear level Z4g and coaxial with the second countershaft 14g arranged idler gear Z43g the fourth gear level Z4g a gear pairing for switching the reverse gears R1g-R4g.

Die Zahnradebene Z3'g ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang einer Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2g angeordnet. Die Zahnradebene Z3'g weist ein Festrad Z31'g und lediglich ein Losrad Z32'g auf. Das Festrad Z31'g der Zahnradebene Z3'g ist koaxial zu den Eingangswellen 11g, 12g angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11g verbunden. Das Losrad Z32'g der Zahnradebene Z3'g ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13g angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13g gelagert. Das Festrad Z31'g und das Losrad Z32'g bilden eine einzige Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3'g aus, die zur Bildung lediglich des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6g vorgesehen ist. Die Zahnradebene Z3'g ist zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6g vorgesehen.The gear level Z3'g is arranged starting from the input clutch along a main extension direction to the second gear level Z2g. The gear level Z3'g has a fixed gear Z31'g and only one idler gear Z32'g. The fixed gear Z31'g of the gear plane Z3'g is coaxial with the input shafts 11g . 12g arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11g connected. The idler gear Z32'g of the gear level Z3'g is coaxial with the first countershaft 13g arranged and rotatable on the first countershaft 13g stored. The fixed gear Z31'g and the idler gear Z32'g form a single gear pair of the gear plane Z3'g, which is intended to form only the sixth forward gear V6g. The gear plane Z3'g is provided to form the sixth forward gear V6g.

Die Zahnradebene Z3''g ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3'g und vor der Zahnradebene Z4g angeordnet. Die Zahnradebene Z3''g weist ein Festrad Z31''g und lediglich ein Losrad Z33''g auf. Das Festrad Z31''g der Zahnradebene Z3''g ist koaxial zu den Eingangswellen 11g, 12g angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11g verbunden. Das Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14g angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14g gelagert. Das Festrad Z31''g und das Losrad Z33''g bilden eine einzige Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3''g aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1g und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8g vorgesehen ist. Die Zahnradebene Z3''g ist zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1g und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8g vorgesehen.The gear plane Z3 "G is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear plane Z3'g and before the gear plane Z4g. The gear level Z3 "g has a fixed gear Z31" g and only one idler gear Z33 "g. The fixed gear Z31 "g of the gear plane Z3" g is coaxial with the input shafts 11g . 12g arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11g connected. The idler gear Z33 "g of gear level Z3" g is coaxial with the second countershaft 14g arranged and rotatable on the second countershaft 14g stored. The fixed gear Z31 "G and the idler gear Z33" G form a single gear pairing of the gear plane Z3 "G, which is used to form the first forward gear V1g and the first gear eighth forward gear V8g is provided. The gear plane Z3 "g is provided to form the first forward gear V1g and the eighth forward gear V8g.

Die Zahnradebene Z6'g ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4g angeordnet. Die Zahnradebene Z6'g umfasst ein Festrad Z61'g, ein erstes Losrad Z62'g und ein zweites Losrad Z63'g. Das Festrad Z61'g der Zahnradebene Z6'g ist koaxial zu den Eingangswellen 11g, 12g angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12g verbunden. Das erste Losrad Z62'g der Zahnradebene Z6'g ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13g angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13g gelagert. Das zweite Losrad Z63'g der Zahnradebene Z6'g ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14g angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14g gelagert. Das Festrad Z61'g und das erste Losrad Z62'g bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z6'g aus, die zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7g vorgesehen ist. Das Festrad Z61'g und das zweite Losrad Z63'g bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z6'g aus, die zur Bildung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5g vorgesehen ist. Sämtliche Festräder Z11g, Z21g, Z31'g, Z31''g, Z41g, Z61'g der Zahnradebenen Z1g, Z2g, Z3'g, Z3''g, Z4g, Z6'g sind permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11g, 12g verbunden. Dabei sind vier Festräder Z11g, Z21g, Z31'g, Z31''g permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11g und zwei Festräder Z41g, Z61'g permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12g verbunden.The gear plane Z6'g is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the fourth gear plane Z4g. The gear level Z6'g comprises a fixed gear Z61'g, a first idler gear Z62'g and a second idler gear Z63'g. The fixed gear Z61'g the gear level Z6'g is coaxial with the input shafts 11g . 12g arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12g connected. The first idler gear Z62'g of gear level Z6'g is coaxial with the first countershaft 13g arranged and rotatable on the first countershaft 13g stored. The second idler gear Z63'g of the gear plane Z6'g is coaxial with the second countershaft 14g arranged and rotatable on the second countershaft 14g stored. The fixed gear Z61'g and the first idler gear Z62'g form a first gear pair of gear level Z6'g, which is provided to form the seventh forward gear V7g. The fixed gear Z61'g and the second idler gear Z63'g form a second gear pair of the gear plane Z6'g, which is provided to form the fifth forward gear V5g. All of the fixed gears Z11g, Z21g, Z31'g, Z31 "g, Z41g, Z61'g of the gear levels Z1g, Z2g, Z3'g, Z3" g, Z4g, Z6'g are permanently non-rotatable with one of the input shafts 11g . 12g connected. Four fixed gears Z11g, Z21g, Z31'g, Z31''g are permanently non-rotatable with the first input shaft 11g and two fixed gears Z41g, Z61'g permanent rotation with the second input shaft 12g connected.

Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1g–V8g, des Schongangs O1g und der Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1g, S2'g, S3g, S4'g, S5g, S6'g, S7g, S8'g, S9g. Die erste Schalteinheit S1g und die zweite Schalteinheit S2'g, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13g angeordnet. Die Schalteinheiten S1g, S2'g sind zwischen der zweiten Zahnradebene Z2g und der Zahnradebene Z3'g angeordnet. Die zweite Schalteinheit S2'g ist dazu vorgesehen, das Losrad Z32'g der Zahnradebene Z3'g und die erste Vorgelegewelle 13g drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der zweiten Schalteinheit S2'g ist permanent drehfest mit dem Losrad Z32'g der Zahnradebene Z3'g verbunden.To form the forward gears V1g-V8g, the lag gear O1g and the reverse gears R1g-R4g, the dual-clutch transmission includes exactly nine shifting units S1g, S2'g, S3g, S4'g, S5g, S6'g, S7g, S8'g, S9g. The first switching unit S1g and the second switching unit S2'g, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13g arranged. The switching units S1g, S2'g are arranged between the second gear level Z2g and the gear level Z3'g. The second switching unit S2'g is provided for this purpose, the idler gear Z32'g the gear level Z3'g and the first countershaft 13g rotatably connect with each other. A second coupling element of the second switching unit S2'g is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z32'g the gear level Z3'g.

Die dritte Schalteinheit S3g und die vierte Schalteinheit S4'g, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13g angeordnet. Die Schalteinheiten S3g, S4'g sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4g und der Zahnradebene Z6'g angeordnet. Die vierte Schalteinheit S4'g ist dazu vorgesehen, das Losrad Z62'g der Zahnradebene Z6'g und die erste Vorgelegewelle 13g drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der vierten Schalteinheit S4'g ist permanent drehfest mit dem Losrad Z62'g der Zahnradebene Z6'g verbunden.The third switching unit S3g and the fourth switching unit S4'g, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13g arranged. The switching units S3g, S4'g are arranged between the fourth gear level Z4g and the gear level Z6'g. The fourth shift unit S4'g is provided to the idler gear Z62'g the gear level Z6'g and the first countershaft 13g rotatably connect with each other. A second coupling element of the fourth switching unit S4'g is permanently rotatably connected to the idler gear Z62'g the gear level Z6'g.

Die fünfte Schalteinheit S5g und die sechste Schalteinheit S6'g, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14g angeordnet. Die Schalteinheiten S5g, S6'g sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1g und der Zahnradebene Z3''g angeordnet. Die sechste Schalteinheit S6'g ist dazu vorgesehen, das Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g und die zweite Vorgelegewelle 14g drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der sechsten Schalteinheit S6'g ist permanent drehfest mit dem Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g verbunden.The fifth switching unit S5g and the sixth switching unit S6'g, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft 14g arranged. The switching units S5g, S6'g are arranged between the first gear level Z1g and the gear level Z3 "g. The sixth shift unit S6'g is provided to the idler gear Z33''g the gear level Z3''g and the second countershaft 14g rotatably connect with each other. A second coupling element of the sixth switching unit S6'g is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z33''g the gear level Z3''g.

Die siebte Schalteinheit S7g und die achte Schalteinheit S8'g, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14g angeordnet. Die Schalteinheiten S7g, S8'g sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4g und der Zahnradebene Z6'g angeordnet. Die achte Schalteinheit S8'g ist dazu vorgesehen, das Losrad Z63'g der Zahnradebene Z6'g und die zweite Vorgelegewelle 14g drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der achten Schalteinheit S8'g ist permanent drehfest mit dem Losrad Z63'g der Zahnradebene Z6'g verbunden.The seventh switching unit S7g and the eighth switching unit S8'g, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft 14g arranged. The switching units S7g, S8'g are arranged between the fourth gear level Z4g and the gear level Z6'g. The eighth switching unit S8'g is provided to the idler gear Z63'g the gear level Z6'g and the second countershaft 14g rotatably connect with each other. A second coupling element of the eighth switching unit S8'g is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z63'g the gear level Z6'g.

Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 14 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1g–V8g, des Schongangs O1g und der Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g durch Schließen der Schalteinheiten S1g, S2'g, S3g, S4'g, S5g, S6'g, S7g, S8'g, S9g ist in dem Schaltschema in der 14 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 14 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 13 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.A circuit diagram of the dual clutch transmission is in the 14 shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened shift unit in the corresponding transmission gear. The formation of the forward gears V1g-V8g, the slow gear O1g and the reverse gears R1g-R4g by closing the switching units S1g , S2'g, S3g, S4'g, S5g, S6'g, S7g, S8'g, S9g are in the circuit diagram in FIG 14 shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 14 in conjunction with the transmission scheme in the 13 For each gear, a power flow and trained as Windungsgänge gears the corresponding Windungsstufen.

Der erste Vorwärtsgetriebegang V1g, der Schongang O1g und sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem Vorwärtsgetriebegang V1g sind die erste Schalteinheit S1g, die sechste Schalteinheit S6'g und die achte Schalteinheit S8'g geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1g wird über die Zahnradpaarung der Zahnradebene Z6'g, die Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3''g und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2g übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1g ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g und das zweite Losrad Z63'g der Zahnradebene Z6'g sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1g vorgesehen. Das Losrad Z63'g der Zahnradebene Z6'g und das Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g, die in dem Vorwärtsgetriebegang V1g und dem Schongang O1g mittels den Schalteinheiten S6'g, S8'g über die zweite Vorgelegewelle 14g miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1g. Dabei entkoppelt die neunte Schalteinheit S9g die zweite Vorgelegewelle 14g und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z63'g, Z33''g von dem zweiten Abtriebsrad Z02g. Das Festrad Z31''g der Zahnradebene Z3''g und das Festrad Z21g der zweiten Zahnradebene Z2g, die permanent über die erste Eingangswelle 11g miteinander gekoppelt sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1g einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1g.The first forward gear V1g, the smooth gear O1g and all the reverse gears R1g-R4g are formed as Windungsgänge. In the forward gear V1g, the first switching unit S1g, the sixth switching unit S6'g, and the eighth switching unit S8'g are closed. A power flow in the first forward gear V1g is the gear pair of the gear level Z6'g, the gear pair of the gear plane Z3''g and the gear pair of the second gear level Z2g transferred. The first forward gear V1g is formed by two winding stages. The idler gear Z33 "g of the gear level Z3" g and the second idler gear Z63'g of the gear level Z6'g are provided for forming a winding stage for switching the first forward gear V1g. The idler gear Z63'g the gear level Z6'g and the idler gear Z33''g the gear level Z3''g, in the forward gear V1g and the smooth gear O1g by means of the switching units S6'g, S8'g on the second countershaft 14g coupled together and transmit a power flow, form the first winding stage for the first forward gear V1g. The ninth switching unit S9g decouples the second countershaft 14g and thus the coupled idler gears Z63'g, Z33''g of the second output gear Z02g. The fixed gear Z31 "g of the gear plane Z3" g and the fixed gear Z21g of the second gear plane Z2g, which are permanently connected via the first input shaft 11g coupled to each other and in the first forward gear V1g transmit a power flow, form the second winding stage for the first forward gear V1g.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1g sind die erste Schalteinheit S1g, die sechste Schalteinheit S6'g und die siebte Schalteinheit S7g geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1g wird über die für die Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4g, die Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3''g und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2g übertragen. Der Rückwärtsgetriebegang R1g ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z43g der vierten Zahnradebene Z4g und das Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1g vorgesehen. Das zweite Losrad Z43g der vierten Zahnradebene Z4g und das Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1g, R2g mittels den Schalteinheiten S6'g, S7g über die zweite Vorgelegewelle 14g miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1g. Dabei entkoppelt die neunte Schalteinheit S9g die zweite Vorgelegewelle 14g und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z43g, Z33''g von dem zweiten Abtriebsrad Z02g. Das Festrad Z31''g der Zahnradebene Z3''g und das Festrad Z21g der zweiten Zahnradebene Z2g, die permanent über die erste Eingangswelle 11g miteinander gekoppelt sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1g einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1g. Die Windungsstufen für die Rückwärtsgetriebegänge R2g–R4g und den Schongang O1g ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2g–V8g ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1g, Z2g, Z3'g, Z3''g, Z4g, Z6'g an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2g–V8g ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.In the reverse gear R1g, the first switching unit S1g, the sixth switching unit S6'g and the seventh switching unit S7g are closed. A power flow in the reverse gear R1g is transmitted through the gear pair of the fourth gear plane Z4g provided for the reverse gear R1g-R4g, the gear plane Z3 "g and the gear pair of the second gear plane Z2g. The reverse gear R1g is formed by two winding stages. The second idler gear Z43g of the fourth gear level Z4g and the idler gear Z33 "g of the gear level Z3" g are provided for forming a winding stage for shifting the reverse gear R1g. The second idler gear Z43g of the fourth gear level Z4g and the idler gear Z33 "g of the gear level Z3" g, in the reverse gears R1g, R2g by means of the switching units S6'g, S7g via the second countershaft 14g coupled together and transmit a power flow, form the first winding stage for the reverse gear R1g. The ninth switching unit S9g decouples the second countershaft 14g and thus the coupled idler gears Z43g, Z33''g of the second output gear Z02g. The fixed gear Z31 "g of the gear plane Z3" g and the fixed gear Z21g of the second gear plane Z2g, which are permanently connected via the first input shaft 11g coupled to each other and transmit a power flow in the reverse gear R1g, forming the second winding stage for the reverse gear R1g. The winding stages for the reverse gears R2g-R4g and the smooth gear O1g result directly from the circuit diagram. In the remaining forward gears V2g-V8g only one of the gear pairings of the gear levels Z1g, Z2g, Z3'g, Z3''g, Z4g, Z6'g is involved in a transmission. A power flow in the remaining forward gears V2g-V8g results directly from the circuit diagram.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011000151 A1 [0002] DE 102011000151 A1 [0002]

Claims (13)

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen (11, 12), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1, K2) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (11, 12) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13), mit einer zweiten zu den Eingangswellen (11, 12) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14), mit zumindest sechs Zahnradebenen (Z1–Z6, Z3', Z3'', Z6'), die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen (11, 12) verbundenes Festrad (Z11–Z61, Z31', Z31'', Z61') aufweisen, mit einem koaxial zur ersten Vorgelegewelle (13) angeordneten Abtriebsrad (Z01), mit einem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle (14) angeordneten Abtriebsrad (Z02) und mit zumindest neun Schalteinheiten (S1–S12), die in Verbindung mit den Zahnradebenen (Z1–Z6, Z3', Z3'', Z6') zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (V1–V9) und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1–R5) vorgesehenen sind.Dual-clutch transmission with two input shafts ( 11 . 12 ), which are each provided for connection to a power-shift clutch (K1, K2), with a first to the input shafts ( 11 . 12 ) parallel staggered countershaft ( 13 ), with a second to the input shafts ( 11 . 12 ) parallel staggered countershaft ( 14 ), with at least six gear levels (Z1-Z6, Z3 ', Z3'',Z6'), each one permanently rotatably with one of the input shafts ( 11 . 12 ) fixed wheel (Z11-Z61, Z31 ', Z31'',Z61'), with a coaxial with the first countershaft ( 13 ) arranged output gear (Z01), with a coaxial with the second countershaft ( 14 ) arranged with at least nine switching units (S1-S12), in conjunction with the gear levels (Z1-Z6, Z3 ', Z3'',Z6') at least constructively for switching at least eight sequentially switchable forward gears (V1 -V9) and at least one reverse gear (R1-R5) are provided. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zahnradebene (Z1) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11) verbundenen Festräder (Z11) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14) angeordnetes Losrad (Z13) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des vierten Vorwärtsgetriebegangs (V4) oder des achten Vorwärtsgetriebegangs (V8) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S5) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z13) der ersten Zahnradebene (Z1) und die zweite Vorgelegewelle (14) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the first gear plane (Z1) one of the permanently non-rotatably connected to the first input shaft (Z1) 11 ) fixed gears (Z11) and a coaxial with the second countershaft ( 14 ) arranged idler gear (Z13) which form a gear pair for switching at least the fourth forward gear (V4) or the eighth forward gear (V8), wherein one of the switching units (S5) is provided to the idler gear (Z13) of the first gear level (Z1 ) and the second countershaft ( 14 ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zahnradebene (Z2) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11) verbundenen Festräder (Z21) und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnetes Losrad (Z22) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des zweiten Vorwärtsgetriebegangs (V2) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S1) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z22) der zweiten Zahnradebene (Z2) und die erste Vorgelegewelle (13) drehfest miteinander zu verbinden.Dual clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the second gear level (Z2) one of the permanently rotatably connected to the first input shaft (Z2) 11 ) fixed wheels (Z21) and a coaxial with the first countershaft ( 13 ) arranged idler gear (Z22) which form a gear pair for switching at least the second forward gear (V2), wherein one of the switching units (S1) is provided to the idler gear (Z22) of the second gear level (Z2) and the first countershaft ( 13 ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Zahnradebene (Z3) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11) verbundenen Festräder (Z31), ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnetes erstes Losrad (Z32), das gemeinsam mit dem Festrad (Z31) der dritten Zahnradebene (Z3) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des sechsten Vorwärtsgetriebegangs (V6) oder des vierten Vorwärtsgetriebegangs (V4) ausbildet, und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14) angeordnetes zweites Losrad (Z33), das gemeinsam mit dem Festrad (Z31) der dritten Zahnradebene (Z3) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des achten Vorwärtsgetriebegangs (V8) oder des sechsten Vorwärtsgetriebegangs (V6) ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten (S2) dazu vorgesehen ist, das erste Losrad (Z32) der dritten Zahnradebene (Z3) und die erste Vorgelegewelle (13) drehfest miteinander zu verbinden, und eine der Schalteinheiten (S6) dazu vorgesehen ist, das zweite Losrad (Z33) der dritten Zahnradebene (Z3) und die zweite Vorgelegewelle (14) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the third gear plane (Z3) one of the permanently rotatably connected to the first input shaft (Z3) 11 ) fixed gears (Z31), one coaxial with the first countershaft ( 13 ) arranged in common with the fixed gear (Z31) of the third gear level (Z3) a gear pair for switching at least the sixth forward gear (V6) or the fourth forward gear (V4), and a coaxial with the second countershaft (Z) 14 ) arranged second gear (Z33), which together with the fixed gear (Z31) of the third gear level (Z3) a gear pair for switching at least the eighth forward gear (V8) or the sixth forward gear (V6) is formed, wherein one of the switching units (S2 ) is provided, the first idler gear (Z32) of the third gear level (Z3) and the first countershaft ( 13 ) and one of the switching units (S6) is provided to the second idler gear (Z33) of the third gear level (Z3) and the second countershaft ( 14 ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Zahnradebene (Z4) eines der permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12) verbundenen Festräder (Z41), ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnetes erstes Losrad (Z42), das gemeinsam mit dem Festrad (Z41) der vierten Zahnradebene (Z4) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des dritten Vorwärtsgetriebegangs (V3) ausbildet, und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14) angeordnetes zweites Losrad (Z43), das gemeinsam mit dem ersten Losrad (Z41) der vierten Zahnradebene (Z4) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des einen Rückwärtsgetriebegangs (R1–R5) ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten (S3) dazu vorgesehen ist, das erste Losrad (Z42) der vierten Zahnradebene (Z4) und die erste Vorgelegewelle (13) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fourth gear level (Z4) one of the permanently non-rotatably connected to the second input shaft (Z4) 12 fixed gears (Z41), one coaxial with the first countershaft ( 13 ) arranged in common with the fixed gear (Z41) of the fourth gear plane (Z4) a gear pairing for switching at least the third forward gear (V3), and a coaxial with the second countershaft (Z4) 14 ) arranged second idler gear (Z43), which together with the first idler gear (Z41) of the fourth gear plane (Z4) forms a gear pair for switching at least one reverse gear (R1-R5), wherein one of the switching units (S3) is provided , the first idler gear (Z42) of the fourth gear level (Z4) and the first countershaft (Z42) 13 ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Schalteinheiten (S7) dazu vorgesehen ist, das zweite Losrad (Z43) der vierten Zahnradebene (Z4) und die zweite Vorgelegewelle (14) drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission according to claim 5, characterized in that one of the switching units (S7) is provided to the second idler gear (Z43) of the fourth gear level (Z4) and the second countershaft ( 14 ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5) eines der permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12) verbundenen Festräder (Z51) und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnetes Losrad (Z52) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S4) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z52) der fünften Zahnradebene (Z5) und die erste Vorgelegewelle (13) drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fifth gear plane (Z5) one of the permanently rotationally fixed to the second input shaft (Z5) 12 ) fixed gears (Z51) and a coaxial with the first countershaft ( 13 ) arranged idler gear (Z52) forming a gear pairing for switching at least the seventh forward gear (V7), wherein one of the switching units (S4) is provided to the idler gear (Z52) of the fifth gear level (Z5) and the first countershaft (Z5) 13 ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die sechste Zahnradebene (Z6) eines der permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12) verbundenen Festräder (Z61) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14) angeordnetes Losrad (Z63) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des fünften Vorwärtsgetriebegangs (V5) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S8) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z63) der sechsten Zahnradebene (Z6) und die zweite Vorgelegewelle (14) drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the sixth gear level (Z6) one of the permanently rotationally fixed to the second input shaft (Z6) 12 ) fixed wheels (Z61) and a coaxial with the second countershaft ( 14 ) arranged Idler gear (Z63), which forms a gear pair for shifting at least the fifth forward gear (V5), one of the gear shift units (S8) being provided for the idler gear (Z63) of the sixth gear plane (Z6) and the second countershaft (Z63) 14 ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Schalteinheiten (S11, S12) dazu vorgesehen ist, zumindest zwei Losräder (Z33, Z43, Z63; Z13, Z33, Z63) direkt drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the switching units (S11, S12) is provided to connect at least two idler gears (Z33, Z43, Z63, Z13, Z33, Z63) directly against rotation with each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwei der Schalteinheiten (S11, S12), die als eine Doppelschalteinheit ausgebildet sind, jeweils dazu vorgesehen sind, zwei Losräder (Z33, Z43, Z63; Z13, Z33, Z63) direkt drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that two of the switching units (S11, S12), which are formed as a double switching unit, respectively provided, two idler gears (Z33, Z43, Z63, Z13, Z33, Z63) directly rotatably connect with each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Abtriebsrad (Z01) drehbar auf der ersten Vorgelegewelle (13) und das zweite Abtriebsrad (Z02) drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle (14) gelagert ist, wobei eine der Schalteinheiten (S10) dazu vorgesehen ist, das erste Abtriebsrad (Z01) und die erste Vorgelegewelle (13) drehfest miteinander zu verbinden und eine der Schalteinheiten (S9) dazu vorgesehen ist, das zweite Abtriebsrad (Z02) und die zweite Vorgelegewelle (14) drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first output gear (Z01) rotatably mounted on the first countershaft ( 13 ) and the second output gear (Z02) rotatably mounted on the second countershaft ( 14 ) is mounted, wherein one of the switching units (S10) is provided to the first output gear (Z01) and the first countershaft ( 13 ) rotatably connected to each other and one of the switching units (S9) is provided to the second output gear (Z02) and the second countershaft ( 14 ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Abtriebsrad (Z01) permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle (13) und das zweite Abtriebsrad (Z02) permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle (14) verbunden ist.Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 10, characterized in that the first output gear (Z01) permanently rotatably with the first countershaft ( 13 ) and the second output gear (Z02) permanently rotatably with the second countershaft ( 14 ) connected is. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach den Ansprüchen 4 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Losrad (Z33) der dritten Zahnradebene (Z3) und das Losrad (Z63) der sechsten Zahnradebene (Z6) zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung zumindest des ersten Vorwärtsgetriebegangs (V1) vorgesehen sind.Dual-clutch transmission at least according to claims 4 and 8, characterized in that the second idler gear (Z33) of the third gear plane (Z3) and the idler gear (Z63) of the sixth gear plane (Z6) for forming a winding stage for switching at least the first forward gear (V1) are provided.
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