WO2016206767A1

WO2016206767A1 - Dual-clutch transmission

Info

Publication number: WO2016206767A1
Application number: PCT/EP2016/000463
Authority: WO
Inventors: Helmut Bender; Josep Maria Bou Romano; Tobias Haerter; Peter Hahn; Jakub Romaniak; Juergen Schweitzer; Stefan Sperrfechter; Heinrich Straub
Original assignee: Daimler Ag
Priority date: 2015-06-25
Filing date: 2016-03-15
Publication date: 2016-12-29
Also published as: DE102015008243A1

Abstract

The invention relates to a dual-clutch transmission for selecting at least ten sequentially selectable forward transmission gears (Ca-Cd, V1a-V10a, V1b-V10b, V1c-V10c, V1d-V10d, Oa-Od), comprising a first input shaft (11a-11d) for connecting to a first powershift clutch (K1a-K1d), a second input shaft (12a-12d) for connecting to a second powershift clutch (K2a-K2d), a first countershaft (13a-13d) parallel to and at an offset to the input shafts (11a-11d, 12a-12d), a second countershaft (14a-14d), parallel to and at an offset to the input shafts (11a-11d, 12a-12d), at least six gear levels (Z1a-Z6a; Z1b-Z6b; Z1c-Z6c; Z1d-Z6d), wherein at least one of the gear levels (Z3a; Z3b; Z1c; Z1d) has a free gear (Z34a; Z34b; Z14c; Z14d) arranged coaxially with the input shafts (11a-11d, 12a-12d), and at least ten selecting units (S1a-S11a; S1b-S11b; S1c, S4c-S8c, S10c-S13c; S1d, S3d-S8d, S10d-S12d), wherein one of the selecting units (S5a-S5d) is provided for connecting the at least one free gear (Z34a; Z34b; Z14c; Z14d) and the second input shaft (12a-12d) to each other for conjoint rotation.

Description

Doppelkupplungsgetriebe Double clutch

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. The invention relates to a dual-clutch transmission for a drive train of a motor vehicle.

Es sind bereits Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von zumindest zehn sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen, mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten ersten Vorgelegewelle, mit einer zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten zweiten Vorgelegewelle, mit mehreren Zahnradebenen und mit mehreren Schalteinheiten, bekannt. There are already dual-clutch transmission for switching at least ten sequentially shiftable forward gears, with two input shafts, which are each provided for connection to a power shift clutch, with a parallel to the input shafts offset first countershaft, with a parallel to the input shafts offset second countershaft, with several gear levels and with multiple switching units, known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes The invention is in particular the object of a compact

Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Anzahl an komfortabel schaltbaren Dual-clutch transmission with a high number of comfortably switchable

Getriebegängen bereitzustellen. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere To provide transmission gears. This object is achieved according to the invention by a dual-clutch transmission with the features of claim 1. Further

Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Embodiments emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von zumindest zehn sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen vorgeschlagen, mit einer ersten According to the invention, a dual-clutch transmission is proposed for shifting at least ten sequentially shiftable forward gears, with a first clutch

Eingangswelle, die zur Anbindung an eine erste Lastschaltkupplung vorgesehen ist, mit einer zweiten Eingangswelle, die zur Anbindung an eine zweite Lastschaltkupplung vorgesehen ist, mit einer zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten ersten Vorgelegewelle, mit einer zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten zweiten Vorgelegewelle, mit zumindest sechs Zahnradebenen, wobei zumindest eine der Zahnradebenen ein koaxial zu den Eingangswellen angeordnetes Losrad aufweist, und mit zumindest zehn Schalteinheiten, wobei eine der Schalteinheiten dazu vorgesehen ist, das zumindest eine Losrad und die zweite Eingangswelle drehfest miteinander zu verbinden. Durch eine solche Ausgestaltung kann ein komfortables Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Anzahl an zumindest konstruktiv schaltbaren Getriebegängen in kompakter Bauweise realisiert werden. Insbesondere durch das koaxial zu den Eingangswellen angeordnete Losrad kann bei geringer Komplexität und geringem Bauraumbedarf eine besonders hohe Anzahl an lastschaltbaren Input shaft which is provided for connection to a first power-shift clutch, with a second input shaft which is provided for connection to a second power shift clutch, with a parallel to the input shafts offset first countershaft, with a parallel offset to the input shafts second countershaft, with at least six gear levels, wherein at least one of the gear levels has a coaxial with the input shafts arranged idler gear, and with at least ten switching units, wherein one of the switching units is provided to non-rotatably connect the at least one idler gear and the second input shaft. Such a configuration can be a comfortable Dual-clutch transmission with a high number of at least constructively switchable transmission gears can be realized in a compact design. In particular, by the coaxial with the input shafts arranged idler gear can with low complexity and low space requirement, a particularly large number of power shiftable

Getriebegängen bereitgestellt werden. Dadurch kann ein kompaktes Transmission gears are provided. This can be a compact

Getriebegängen bereitgestellt werden. Vorzugsweise ist die zweite Eingangswelle als eine Hohlwelle ausgebildet. Transmission gears are provided. Preferably, the second input shaft is formed as a hollow shaft.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist vorzugsweise als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Neben rotationsachsen. Unter einer„Hauptrotationsachse" soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer„Nebenrotationsachse" soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Der Begriff„axial" ist insbesondere auf die Hauptrotationsachse bezogen, so dass der Ausdruck„axial" insbesondere eine Richtung bezeichnet, die parallel oder koaxial zu der The dual-clutch transmission is preferably designed as a countershaft transmission and comprises a main axis of rotation and two secondary axes of rotation. A "rotation axis" should be understood to mean, in particular, a rotation axis arranged offset parallel to the main axis of rotation and defined by a countershaft. The term "axial" is particularly related to the main axis of rotation, so that the term "axial" refers in particular to a direction parallel or coaxial with the

Hauptrotationsachse verläuft. Main axis of rotation runs.

Vorzugsweise sind die zumindest zehn Schalteinheiten in Verbindung mit den zumindest sechs Zahnradebenen zumindest konstruktiv zur Schaltung von den wenigstens zehn unterschiedlichen Vorwärtsgetriebegängen und wenigstens einem Preferably, the at least ten shift units in conjunction with the at least six gear levels are at least constructive for shifting from the at least ten different forward gears and at least one

Rückwärtsgetriebegang vorgesehen. Die wenigstens zehn Vorwärtsgetriebegänge sind vorzugsweise zumindest sequentiell untereinander lastschaltbar. Unter„konstruktiv zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehen" soll insbesondere verstanden werden, dass mechanisch ein entsprechender Getriebegang grundsätzlich bildbar ist, unabhängig davon, ob im Rahmen einer Schaltstrategie auf die Schaltung des Getriebegangs verzichtet wird oder nicht. Unter einer„Schalteinheit" soll insbesondere eine Einheit mit genau zwei Kopplungselementen verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, wie beispielsweise ein Losrad und eine Vorgelegewelle oder ein Losrad und eine Eingangswelle oder benachbarte Losräder unterschiedlicher Zahnradebenen, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Zwei benachbarte, insbesondere axial benachbarte, Schalteinheiten können dabei Reverse gear provided. The at least ten forward gears are preferably at least sequentially load-switched with each other. The term "constructively provided for the transmission of gears" is to be understood in particular as meaning that a corresponding transmission gear can be formed in principle, irrespective of whether the transmission gear shift is dispensed with or not in the context of a shifting strategy be understood with exactly two coupling elements, which is intended to two rotatably mounted gear elements, such as a loose wheel and a countershaft or a loose wheel and an input shaft or adjacent idler gears different gear levels, switchable rotatably connected to each other. Two adjacent, in particular axially adjacent, switching units can thereby

grundsätzlich zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Kopplungselement für beide Schalteinheiten vorgesehen wird. Jede der Schalteinheiten kann grundsätzlich als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise als Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, oder als rein reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden. basically combined to form a common double switching unit, for example by providing a common coupling element for both switching units. Each of the switching units can basically as a purely positive switching unit, such as a dog clutch, as positive and frictional Switching unit, for example in the form of a synchronized jaw clutch, or as a purely frictional switching unit, for example in the form of a multi-plate clutch executed.

Unter einer„Zahnradebene" soll insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, die zumindest eine Zahnradpaarung mit zumindest zwei miteinander kämmenden Zahnrädern aufweist, die in zumindest einem der Getriebegänge zur Übertragung eines Leistungsflusses vorgesehen sind. Vorzugsweise sind innerhalb einer Zahnradebene sämtliche Zahnräder jeweils paarweise miteinander wirkverbunden. Beispielsweise bilden mehrere Zahnradpaarungen eine einzige Zahnradebene aus, wenn die unterschiedlichen Zahnradpaarungen zumindest ein gemeinsames Festrad oder zumindest ein A "gear level" is to be understood in particular as a gear plane which has at least one gear pair with at least two intermeshing toothed wheels which are provided in at least one of the gears for transmitting a power flow form a plurality of gear pairings a single gear level, if the different gear pairings at least one common fixed wheel or at least one

gemeinsames Losrad aufweisen. Insbesondere die Losräder, vorzugsweise die als gemeinsames Losrad ausgebildeten Losräder, können dabei eine Doppelverzahnung aufweisen oder mit einem Zwischenrad permanent drehfest verbunden sein. have common idler gear. In particular, the idler gears, preferably designed as a common idler idler gears, thereby may have a double teeth or permanently connected non-rotatably with an intermediate gear.

Vorzugsweise ist zumindest eines der Zahnradebenen als eine Doppelradebene ausgebildet. Unter einer„Doppelradebene" soll insbesondere eine Zahnradebene verstanden werden, die genau zwei Zahnradpaarungen mit einem gemeinsamen, koaxial zu den Eingangswellen angeordneten Zahnrad aufweist. Vorzugsweise sind die restlichen Zahnradebenen, die nicht als Doppelradebene ausgebildet sind, als Einfachradebenen ausgebildet. Unter einer„Einfachradebene" soll insbesondere eine Zahnradebene verstanden werden, die genau eine Zahnradpaarung aufweist oder genau zwei Preferably, at least one of the gear levels is formed as a Doppelradebene. A "double wheel plane" is to be understood in particular as meaning a gear wheel plane having exactly two toothed wheel pairs with a common toothed wheel arranged coaxially with the input shafts. should be understood in particular a gear level, which has exactly one gear pair or exactly two

Zahnradpaarungen mit einem gemeinsamen, koaxial zu einer der Vorgelegewelle angeordneten Zahnrad aufweist. Unter einem„Losrad" soll insbesondere ein einzelnes, koaxial und drehbar zu einer der Vorgelegewellen oder zu den Eingangswellen angeordnetes Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das lediglich mit zumindest einem Kopplungselement wenigstens einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist. Unter einem„Festrad" soll insbesondere ein einzelnes, koaxial und permanent drehfest zu einer der Vorgelegewellen oder einer der Eingangswellen angeordnetes Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden. Unter einem Gear pairings having a common, arranged coaxially with one of the countershaft gear. A "idler gear" should be understood to mean, in particular, a single gearwheel of a gearwheel plane which is arranged coaxially and rotatably with respect to one of the countershafts or to the input shafts and which is permanently non-rotatably connected only to at least one coupling element of at least one gearshift unit single, coaxial and permanently rotatably to one of the countershafts or one of the input shafts arranged gear of a gear level to be understood. Under a

„gemeinsamen Zahnrad" soll insbesondere ein Los- oder Festrad einer Zahnradebene verstanden werden, das permanent kämmend mit zwei Zahnrädern dieser Zahnradebene verbunden ist. Unter„vorgesehen" soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden. The term "common gear" should be understood to mean, in particular, a loose wheel or fixed wheel of a gear wheel plane which is permanently meshed with two gear wheels of this gear wheel plane. "Provided" should be understood to mean specially designed, designed, equipped and / or arranged.

Zur Realisierung der hohen Anzahl an lastschaltbaren Getriebegängen ist es To realize the high number of powershift transmissions it is

insbesondere vorteilhaft, wenn die zur Verbindung des zumindest einen Losrads mit der zweiten Eingangswelle vorgesehene Schalteinheit zur Schaltung zumindest des neunten Vorwärtsgetriebegangs oder zumindest des siebten Vorwärtsgetriebegangs vorgesehen ist, wodurch vorteilhafte Leistungsflüsse in den zumindest zehn lastschaltbaren Particularly advantageous if the provided for connecting the at least one idler gear to the second input shaft switching unit for switching at least the ninth Forward gear or at least the seventh forward gear is provided, thereby advantageous power flows in the at least ten powershift

Vorwärtsgetriebegängen realisiert werden können. Vorzugsweise ist die erste Forward gears can be realized. Preferably, the first

Eingangswelle in den geraden Vorwärtsgetriebegängen zur Übertragung eines Input shaft in the straight forward gears for transmission of a

Leistungsflusses zwischen einer Antriebsmaschine und zumindest einer der Power flow between a prime mover and at least one of

Vorgelegewellen vorgesehen. Vorzugsweise ist die zweite Eingangswelle in den ungeraden Vorwärtsgetriebegängen zur Übertragung eines Leistungsflusses zwischen der Antriebsmaschine und zumindest einer der Vorgelegewellen vorgesehen. Countershafts provided. Preferably, the second input shaft is provided in the odd forward gears for transmitting power flow between the prime mover and at least one of the countershafts.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn die zumindest sechs Zahnradebenen jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen angeordnetes Losrad aufweisen, wobei zumindest eine der Schalteinheiten dazu vorgesehen ist, zumindest zwei der koaxial zu den Further, it is advantageous if the at least six gear levels each have at least one idler gear arranged coaxially with one of the countershafts, wherein at least one of the switching units is provided for at least two of the coaxial with the

Vorgelegewellen angeordneten Losräder drehfest miteinander zu verbinden. Dadurch kann zumindest eine Windungsstufe für zumindest einen Windungsgang geschaltet werden, wodurch eine besonders hohe Anzahl an zumindest konstruktiv schaltbaren Getriebegängen realisiert werden kann. Unter einem„Windungsgang" soll insbesondere ein Getriebegang verstanden werden, der durch zumindest eine Windungsstufe gebildet ist und/oder in dem zumindest zwei Zahnradpaarungen zumindest zweier verschiedener Zahnradebenen an einer Übertragung eines Leistungsflusses beteiligt sind. Unter einer „Windungsstufe" soll insbesondere eine Kopplung von zumindest zwei koaxial zu einer der Vorgelegewellen angeordneten Losrädern verstanden werden, die in zumindest einem als Windungsgang ausgebildeten Getriebegang dazu vorgesehen ist, einen Leistungsfluss zwischen den zumindest zwei Losrädern verschiedener Zahnradebenen zu übertragen. Zur Kopplung der Losräder ist dabei vorzugsweise eine der Schalteinheiten, eine der Vorgelegewellen oder eine Zwischenwelle vorgesehen. Vorzugsweise sind die koaxial zur ersten Vorgelegewelle angeordneten Losräder zur windungsfreien Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs, des siebten Vorwärtsgetriebegangs.des neunten Countershafts arranged loose wheels rotatably connected to each other. As a result, at least one winding stage can be switched for at least one winding turn, as a result of which a particularly high number of gear shifts, which can be switched at least by design, can be realized. A "winding path" is to be understood in particular as meaning a gear which is formed by at least one winding stage and / or in which at least two gear pairings of at least two different gear levels are involved in a transmission of a power flow two idler gears arranged coaxially with one of the countershafts, which is provided in at least one gear designed as a winding gear to transmit a power flow between the at least two idler gears of different gear levels. To couple the idler gears, one of the shift units, one of the countershafts or an intermediate shaft is preferably provided. Preferably, the idler gears arranged coaxially with the first countershaft are for winding the second forward gear, the seventh forward gear, of the ninth

Vorwärtsgetriebegangs und zumindest eines Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen.. Vorzugsweise sind die koaxial zur zweiten Vorgelegewelle angeordneten Losräder zur windungsfreien Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs, des vierten Vorwärtsgetriebegangs and at least one reverse gear provided .. Preferably, the coaxial with the second countershaft loose wheels arranged for winding formation of the third forward gear, the fourth

Vorwärtsgetriebegangs, des fünften Vorwärtsgetriebegangs und des sechsten Forward gear, the fifth forward gear and the sixth

Vorwärtsgetriebegangs vorgesehen. Forward gear provided.

Um die Komplexität des Doppelkupplungsgetriebes gering zu halten, wird des Weiteren vorgeschlagen, dass zumindest fünf der Zahnradebenen jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen verbundenes Festrad aufweisen, wodurch eine Anzahl an Schalteinheiten und damit eine Anzahl an Aktoren zur Betätigung der Schalteinheiten gering gehalten werden kann. Zur Reduzierung der Anzahl an Schalteinheiten ist es ferner vorteilhaft, wenn zumindest eine der Schalteinheiten als ein selbstschaltender Freilauf ausgebildet ist. Vorzugsweise ist der Freilauf drehrichtungs- und/oder In order to keep the complexity of the dual-clutch transmission low, it is further proposed that at least five of the gearwheels each have a permanently non-rotatably connected to one of the input shafts fixed wheel, whereby a number of switching units and thus a number of actuators for actuating the switching units can be kept low. To reduce the number of switching units, it is also advantageous if at least one of the switching units is designed as a self-switching freewheel. Preferably, the freewheel is drehrichtungs- and / or

differenzdrehzahlabhängig ausgebildet. Der Freilauf ist vorteilhaft dazu vorgesehen, zumindest eines der koaxial zur zweiten Vorgelegewelle angeordneten Losräder, insbesondere in Abhängigkeit einer Drehrichtung der zweiten Vorgelegewelle und/oder eine Differenzdrehzahl zwischen diesem Losrad und der zweiten Vorgelegewelle, drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden. Besonders vorteilhaft ist die als formed differential speed dependent. The freewheel is advantageously provided to connect at least one of the coaxial to the second countershaft idler gears, in particular as a function of a direction of rotation of the second countershaft and / or a differential speed between the idler gear and the second countershaft, rotatably connected to the second countershaft. Particularly advantageous is the as

selbstschaltender Freilauf ausgebildete Schalteinheit der Zahnradebene zugeordnet, die das koaxial zu den Eingangswellen angeordnete Losrad aufweist . Ferner ist es vorteilhaft, wenn die als selbstschaltender Freilauf ausgebildete Schalteinheit zur self-switching freewheel formed switching unit associated with the gear level, which has the coaxial with the input shafts arranged idler gear. Further, it is advantageous if designed as a self-switching freewheel switching unit for

Schaltung zumindest des achten Vorwärtsgetriebegangs und zumindest eines Circuit at least the eighth forward gear and at least one

Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen ist . Reverse gear is provided.

Zur Bereitstellung der hohen Anzahl an Getriebegängen ist es weiter vorteilhaft, wenn das Doppelkupplungsgetriebe ein permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle verbundenes erstes Abtriebsrad und ein drehbar zur zweiten Vorgelegewelle To provide the high number of gears, it is also advantageous if the dual-clutch gearbox a permanently connected to the first countershaft first output shaft and a rotatable to the second countershaft

angeordnetes zweites Abtriebsrad aufweist, wobei eine der Schalteinheiten dazu vorgesehen ist, das zweite Abtriebsrad und die zweite Vorgelegewelle drehfest miteinander zu verbinden. Dadurch kann das zweite Abtriebsrad von der zweiten arranged second output gear, wherein one of the switching units is provided to connect the second output gear and the second countershaft rotation with each other. As a result, the second output gear from the second

Vorgelegewelle entkoppelt werden, wodurch die zweite Vorgelegewelle als Zwischenwelle zur Bildung von Windungsgängen genutzt werden kann. Dadurch kann zur Bildung von Windungsgängen auf zusätzliche Zwischenwellen und/oder Hohlwellen verzichtet werden, wodurch ein benötigter Bauraum, ein Gewicht und/oder Kosten eingespart werden können. Vorzugsweise sind die Abtriebsräder einer Ausgangszahnradebene zugeordnet. Unter einer„Ausgangszahnradebene" soll insbesondere eine zusätzliche Zahnradebene verstanden werden, über die in sämtlichen Getriebegängen ein Leistungsfluss aus dem Doppelkupplungsgetriebe ausgeleitet wird. Countershaft be decoupled, whereby the second countershaft can be used as an intermediate shaft to form Windungsgängen. As a result, it is possible to dispense with additional intermediate shafts and / or hollow shafts for forming turns, as a result of which a required installation space, weight and / or costs can be saved. Preferably, the output wheels are associated with an output gear level. An "output gear level" is to be understood, in particular, as an additional gear level via which a power flow is discharged from the dual-clutch transmission in all gear speeds.

Um das zweite Abtriebsrad drehbar zur zweiten Vorgelegewelle anzuordnen, wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest eine die zweite In order to arrange the second output gear rotatably to the second countershaft, it is proposed that the dual-clutch transmission at least one second

Vorgelegewelle axial zumindest teilweise durchsetzende Verbindungswelle aufweist, die die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit an das zweite Abtriebsrad anbindet. Durch die die zweite Verbindungswelle axial zumindest teilweise durchsetzende Verbindungswelle kann auf eine Anordnung der zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehenen Schalteinheit direkt am Abtriebsrad verzichtet werden, wodurch die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Countershaft axially at least partially passing through connection shaft, which connects the provided for non-rotatable connection of the second output gear with the second countershaft switching unit to the second output gear. By the second connecting shaft axially at least partially passing through the connecting shaft can be dispensed with an arrangement of the non-rotatable connection of the second driven gear with the second countershaft switching unit provided directly on the output gear, whereby the non-rotatable connection of the second output gear with the second

Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit an einer beliebigen Position entlang der Nebenrotationsachse, insbesondere am Anfang oder am Ende der Vorgelegewelle, angeordnet werden kann. Insbesondere kann die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit in einem freien Bauraum angeordnet werden, wodurch zur Anordnung dieser Schalteinheit auf Countershaft provided switching unit at an arbitrary position along the secondary rotation axis, in particular at the beginning or at the end of the countershaft, can be arranged. In particular, the switching unit provided for the rotationally fixed connection of the second driven gear to the second countershaft can be arranged in a free space, whereby the arrangement of this switching unit on

Bereitstellung von zusätzlichem Bauraum verzichtet und bereits vorhandener Bauraum ausgenutzt werden kann. Vorzugsweise ist axial zwischen der zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehenen Schalteinheit und dem zweiten Abtriebsrad zumindest eine Zahnradebene und/oder zumindest eine der restlichen Schalteinheiten angeordnet (gilt aber nicht in Fig.1). Besonders vorteilhaft ist die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit an einer kupplungsabgewandten Seite der äußersten Dispensing with additional space can be omitted and already existing space can be exploited. Preferably, at least one gear level and / or at least one of the remaining switching units is arranged axially between the switching unit provided for the rotationally fixed connection of the second driven gear to the second countershaft and the second driven gear (but not in Fig.1). Particularly advantageous is the non-rotatable connection of the second driven gear provided with the second countershaft switching unit on a clutch facing away from the outermost

Zahnradebene der zumindest sechs Zahnradebenen angeordnet, wodurch ein hinsichtlich der Kompaktheit besonders vorteilhafter Bauraum zur Anordnung der zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehenen Schalteinheit genutzt werden kann. Unter der„äußersten Zahnradebene" soll Gear level of the at least six gear levels arranged, whereby a particularly compact in terms of space for arranging the non-rotatable connection of the second output gear provided with the second countershaft switching unit can be used. Under the "outermost gear level" should

insbesondere eine Zahnradebene verstanden werden, die im Vergleich zu den restlichen Zahnradebenen, entlang der Haupterstreckungsrichtung betrachtet, am weitesten von den Lastschaltkupplungen angeordnet ist. In particular, a gear level to be understood, which, compared to the remaining gear levels, viewed along the main extension direction, is arranged furthest from the power shift clutches.

Eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete One used in the description of the figures and / or the claims

Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Numbering the gear levels is used in particular to distinguish the

Zahnradebenen. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Analog dient eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Schalteinheiten insbesondere zur Unterscheidung der Schalteinheiten. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Schalteinheiten entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Die Begriffe„erste",„zweite", usw. stellen damit insbesondere keine Reihenfolge, beispielsweise im Hinblick auf eine Anordnung, einen Kraftfluss, einen Antrieb oder dergleichen dar. Gear levels. In particular, the numbering does not correspond to an arrangement in which the gearwheel planes are arranged one behind the other along the main extension direction. Analogously, a numbering of the switching units used in the description of the figures and / or the claims serves in particular for distinguishing the switching units. In particular, the numbering does not correspond to an arrangement in which the switching units are arranged one behind the other along the main extension direction. The terms "first", "second", etc. are thus in particular no order, for example, with regard to an arrangement, a power flow, a drive or the like.

Grundsätzlich kann durch folgende Maßnahmen ein kinematisch äquivalentes Basically, by the following measures a kinematic equivalent

Ausführungsbeispiel realisiert werden: Embodiment be realized:

- Vertauschen einer Anordnung der Zahnradebenen und/oder der Schalteinheiten, insbesondere durch Vertauschen von Zahnradebenen, deren Fest- oder Losrad an gleicher Eingangswelle angeordnet ist und/oder denen eine Doppelschalteinheit zugeordnet ist; Interchanging an arrangement of the gear levels and / or the switching units, in particular by interchanging gear levels, their fixed or idler gear on the same input shaft is arranged and / or which is associated with a double switching unit;

- Vertauschen der Eingangswellen; - swapping the input shafts;

- Vertauschen von Teilgetrieben, wobei ein Teilgetriebe lediglich Zahnradebenen aufweist, deren Fest- oder Losräder an gleicher Eingangswelle angebunden sind; - Interchanging of partial transmissions, wherein a partial transmission has only gear levels whose fixed or loose wheels are connected to the same input shaft;

- Auftrennen von Doppelradebenen in zwei Einfachradebenen; - separation of double wheel levels into two single wheel levels;

- Änderung einer Anordnung eines Parksperrenrads; - Change an arrangement of a parking lock gear;

- drehbare Anordnung eines Abtriebsrads auf einer Vorgelegewelle. - Rotary arrangement of a driven gear on a countershaft.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind vier Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, four embodiments of the invention are shown. The figures, the

Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. Description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen: Showing:

Fig. 1 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, 1 is a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle,

Fig. 2 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes aus Figur 1 , 2 is a circuit diagram of the dual-clutch transmission of Figure 1,

Fig. 3 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug in einem zweiten Ausführungsbeispiel, 3 shows a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle in a second exemplary embodiment,

Fig. 4 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes aus Figur 3, 4 is a circuit diagram of the dual-clutch transmission of Figure 3,

Fig. 5 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug in einem dritten Ausführungsbeispiel, 5 shows a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle in a third exemplary embodiment,

Fig. 6 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes aus Figur 5, 6 is a circuit diagram of the dual-clutch transmission of Figure 5,

Fig. 7 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug in einem vierten Ausführungsbeispiel und Fig. 7 shows a transmission diagram of a dual clutch transmission according to the invention for a motor vehicle in a fourth embodiment and

Fig. 8 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes aus Figur 7. 8 is a circuit diagram of the dual-clutch transmission of Figure 7.

Figur 1 zeigt ein Getriebeschema eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs. Das Doppelkupplungsgetriebe ist für einen Frontantrieb vorgesehen. Es ist für einen Front-Quer-Einbau vorgesehen, d.h. für ein Kraftfahrzeug, das eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Antriebsmaschine und eine angetriebene Vorderachse aufweist. FIG. 1 shows a transmission diagram of a dual-clutch transmission of a motor vehicle. The dual-clutch transmission is intended for front-wheel drive. It is intended for front-transverse installation, i. for a motor vehicle having a transversely arranged to the direction of travel engine and a driven front axle.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an die Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfasst. Zudem umfasst das The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10a, which is provided for the rotationally fixed connection to the drive machine. Next includes the Dual clutch transmission an input clutch, which includes two parallel in power flow power shift clutches K1a, K2a. In addition, this includes

Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Abtriebszahnrad, das zur Doppelkupplungsgetriebe a not-shown output gear, the

Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des Connection to a non-illustrated final drive for drive wheels of

Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zumindest konstruktiv zur Schaltung von zwölf unterschiedlich übersetzten Vorwärtsgetriebegängen Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, V10a, Oa vorgesehen. Die zehn Motor vehicle is provided. The dual-clutch transmission is provided at least structurally for shifting twelve differently translated forward gears Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, V10a, Oa. The ten

Vorwärtsgetriebegänge V1a-V10a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar und damit sequentiell lastschaltbar. Der Vorwärtsgetriebegang Ca ist als ein Kriechgang (Crawler) ausgebildet. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca ist als der langsamste Vorwärtsgetriebegang ausgebildet. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca ist insbesondere für Grenzsituationen vorgesehen, wie insbesondere zum Anfahren unter hoher Last, beispielsweise zum Anfahren mit Anhänger und/oder auf einer extremen Steigung, oder zum Dauerkriechen in einem Stau. Der Vorwärtsgetriebegang Oa ist als ein Schongang (Overdrive) ausgebildet, wodurch ein kraftstoffsparender Vorwärtsgetriebegang bereitgestellt werden kann. Der als Schongang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Oa ist als der sohnollste Vorwärtsgetriebegang ausgebildet mit der niedrigsten Antriebsmaschinendrehzahl bei gleicher Forward gears V1a-V10a are under load at least sequentially switchable and thus sequentially power shiftable. The forward gear Ca is designed as a creeper (crawler). The trained as a creeper forward gear Ca is formed as the slowest forward gear. The trained as a creeper forward gear Ca is particularly intended for borderline situations, such as in particular for starting under high load, for example for starting with trailer and / or on an extreme slope, or for permanent crawling in a traffic jam. The forward gear Oa is formed as a overdrive, whereby a fuel-saving forward gear can be provided. The forward gear Oa formed as a smooth gear is designed as the closest desired forward gear with the lowest drive engine speed at the same

Fahrzeuggeschwindigkeit. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca, der erste Vorwärtsgetriebegang V1a, der achte Vorwärtsgetriebegang V8a, der zehnte Vorwärtsgetriebegang V10a und der als Schongang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Oa sind jeweils geschleift und damit als ein Windungsgang ausgebildet. Die restlichen Vorwärtsgetriebegänge V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V9a sind als windungsfreie Vorwärtsgetriebegänge ausgebildet. Zudem ist das Doppelkupplungsgetriebe zumindest konstruktiv zur Schaltung von zwei unterschiedlich übersetzten Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a vorgesehen. Die Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a sind jeweils geschleift und damit jeweils als ein Windungsgang ausgebildet. Vehicle speed. The forward gear Ca, the first forward gear V1a, the eighth forward gear V8a, the tenth forward gear V10a, and the forward gear Oa formed as a smooth gear are each looped and thus formed as a winding passage. The remaining forward gears V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V9a are designed as forward noiseless gears. In addition, the dual-clutch transmission is at least structurally provided for the switching of two differently translated reverse gears R1a, R2a. The reverse gears R1a, R2a are each looped and thus each formed as a winding passage.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die The dual-clutch transmission is designed in countershaft design. The

Antriebswelle 10a und das Abtriebszahnrad sind parallel versetzt zueinander angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10a und dem Drive shaft 10a and the output gear are offset parallel to each other. For producing an operative connection between the drive shaft 10a and the

Abtriebszahnrad umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 11a, 12a, die jeweils an eine der Lastschaltkupplungen K1a, K2a angebunden sind. Die Output gear, the dual-clutch transmission comprises two input shafts 11a, 12a, which are each connected to one of the power shift clutches K1a, K2a. The

Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges Power shift clutches K1a, K2a each comprise an input side

Lastschaltkupplungselement, das permanent drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Power shift coupling element which is permanently connected in rotation with the drive shaft 10a, and an output-side power shift clutch element. The

Eingangswellen 11a, 12a sind drehfest mit jeweils einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die erste Eingangswelle 11a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der ersten Lastschaltkupplung K1a ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 1 1a verbunden. Die zweite Eingangswelle 12a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der zweiten Input shafts 11a, 12a are non-rotatable, each having one of the output side Powershift coupling elements connected. The first input shaft 11a is associated with the first power-shift clutch K1a. The output side power shift clutch element of the first power shift clutch K1a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the first input shaft 1a. The second input shaft 12a is associated with the second power-shift clutch K2a. The output side power shift clutch element of the second

Lastschaltkupplung K2a ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Power shift clutch K2a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second input shaft 12a.

Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 13a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a und dem Abtriebszahnrad angeordnet ist, sowie eine zweite Vorgelegewelle 14a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a, dem Abtriebszahnrad und der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet ist. Die zweite Vorgelegewelle 14a ist im Vergleich zur ersten Vorgelegewelle 13a länger ausgeführt. Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind entlang einer Further, the dual-clutch transmission includes a first countershaft 13a disposed in parallel offset relation to the input shafts 11a, 12a and the output gear and a second countershaft 14a arranged in parallel offset relation to the input shafts 11a, 12a, the output gear and the first countershaft 13a. The second countershaft 14a is made longer compared to the first countershaft 13a. The drive shaft 10a and the two input shafts 11a, 12a are along a

Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die erste Eingangswelle 11a die zweite Eingangswelle 12a durchsetzt. Die zweite Eingangswelle 12a ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Die erste Eingangswelle 11a ist als eine Vollwelle ausgebildet. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 11a, 12a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes. Die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a definieren jeweils eine Nebenrotationsachse. In einer nicht näher dargestellten Schnittebene spannen die Hauptrotationsachse, die Nebenrotationsachsen und eine durch das Abtriebszahnrad definierte Rotationsachse ein Viereck auf. Main extension direction of the dual clutch transmission arranged one behind the other. The two input shafts 11a, 12a are arranged coaxially with each other, wherein the first input shaft 11a passes through the second input shaft 12a. The second input shaft 12a is formed as a hollow shaft. The first input shaft 11a is formed as a solid shaft. The drive shaft 10a and the input shafts 11a, 12a define a main rotational axis of the dual clutch transmission. The two countershafts 13a, 14a each define a secondary rotational axis. In a sectional plane, not shown, the main axis of rotation, the secondary axes of rotation and an axis of rotation defined by the output gear span a quadrilateral.

Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a auf. Die sechs Zahnradebenen Z1a-Z6a sind zumindest konstruktiv zur Bildung der zwölf Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a-V10a, Oa und der zwei The dual-clutch transmission has exactly six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a. The six gear levels Z1a-Z6a are at least constructive for forming the twelve forward gears Ca, V1a-V10a, Oa and the two

Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a vorgesehen. Weiter weist das Reverse gears R1a, R2a provided. Next, the

Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene ZOa auf, die lediglich zur Anbindung des Abtriebszahnrads und damit zur Ausleitung eines Drehmoments aus dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a dient Dual clutch transmission exactly one output gear ZOa level, which is provided only for connection of the output gear and thus for the discharge of torque from the dual-clutch transmission. The first gear level Z1a is used

insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten in particular for connecting the second input shaft 12a to the first

Vorgelegewelle 13a und mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die zweite Zahnradebene Z2a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a sowie zur Drehrichtungsumkehr. Die dritte Zahnradebene Z3a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Countershaft 13a and with the second countershaft 14a. The second gear level Z2a is used in particular for connecting the second input shaft 12a to the second countershaft 14a and for reversing the direction of rotation. The third gear level Z3a is used in particular for connecting the second input shaft 12a to the first

Vorgelegewelle 13a und mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die vierte Zahnradebene Z4a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die fünfte Zahnradebene Z5a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 1 1a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die sechste Zahnradebene Z6a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Countershaft 13a and with the second countershaft 14a. The fourth gear level Z4a is used in particular for connecting the first input shaft 11a to the second countershaft 14a. The fifth gear level Z5a is used in particular for connecting the first input shaft 1 1a with the first countershaft 13a. The sixth gear level Z6a is used in particular for connecting the first input shaft 11a to the second countershaft 14a.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Betriebsarten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Vorgelegewellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Eingangswellen 11a, 12a angebundene Antriebsmaschine aufweist. The dual-clutch transmission can basically be extended by a hybrid drive module. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission has a drive machine permanently connected to the drive shaft 10a. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. In order to realize further hybrid operating modes, it is conceivable that the dual-clutch transmission has a drive machine permanently or switchably connected to one of the countershafts 13a, 14a. It is also conceivable that the dual clutch transmission has a permanently or switchably connected to one of the input shafts 11a, 12a drive machine.

Die Ausgangszahnradebene ZOa liegt in Bezug auf die Zahnradebenen Z1a-Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Sie ist axial zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und den Lastschaltkupplungen K1a, K2a angeordnet. Grundsätzlich kann die The output gear level ZOa is closest to the gear levels Z1a-Z6a of the input clutch. It is arranged axially between the first gear level Z1a and the powershift clutches K1a, K2a. Basically, the

Ausgangszahnradebene ZOa aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden. Die Ausgangszahnradebene ZOa umfasst zwei Abtriebsräder Z01a, Z02a. Das erste Output gear level ZOa but be placed anywhere. The output gear level ZOa comprises two output gears Z01a, Z02a. The first

Abtriebsrad Z01a ist permanent drehfest auf einer der Vorgelegewellen 13a und das zweite Abtriebsrad Z02a ist drehbar auf einer der Vorgelegewellen 14a gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 3a und permanent drehfest auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbindbar. Beide Abtriebsräder Z01a, Z02a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad. Die Ausgangszahnradebene ZOa ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen Ca, V1a-V10a, Oa und in sämtlichen Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten. Output gear Z01a is permanently rotatably mounted on one of the countershafts 13a and the second output gear Z02a is rotatably mounted on one of the countershafts 14a. The first output gear Z01a is arranged coaxially with the first countershaft 3a and permanently rotationally fixed on the first countershaft 13a. The second output gear Z02a is arranged coaxially with the second countershaft 14a and rotatably disposed on the second countershaft 14a. The second output gear Z02a is rotatably connected to the second countershaft 14a connectable. Both output gears Z01a, Z02a mesh with the driven gear, not shown. The output gear ZOa is provided in all forward gears Ca, V1a-V10a, Oa and in all reverse gears R1a, R2a designed to derive a torque from the dual-clutch transmission.

Die erste Zahnradebene Z1a liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1a ist als die innerste Zahnradebene der Zahnradebenen Z1a-Z6a ausgebildet. Die erste The first gear level Z1a is closest to the remaining gear levels Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a of the input clutch. The first gear level Z1a is formed as the innermost gear level of the gear levels Z1a-Z6a. The first

Zahnradebene Z1a ist axial zwischen der Ausgangszahnradebene ZOa und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1a weist ein Festrad Z11a, ein erstes Losrad Z12a und ein zweites Losrad Z13a auf. Das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z11a und das erste Losrad Z12a bilden eine erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a aus. Das Festrad Z11a und das zweite Losrad Z13a bilden eine zweite Gear level Z1a is axially between the output gear level ZOa and the second Gear level Z2a arranged. The first gear level Z1a has a fixed gear Z11a, a first idler gear Z12a and a second idler gear Z13a. The fixed gear Z11a of the first gear level Z1a is arranged coaxially with the input shafts 11a, 12a and permanently connected in a rotationally fixed manner to the second input shaft 12a. The first idler gear Z12a of the first gear plane Z1a is arranged coaxially with the first countershaft 13a and rotatably supported on the first countershaft 13a. The second idler gear Z13a of the first gear level Z1a is arranged coaxially with the second countershaft 14a and rotatably supported on the second countershaft 14a. The fixed gear Z11a and the first idler gear Z12a form a first gear pairing of the first gear level Z1a. The fixed gear Z11a and the second idler gear Z13a form a second

Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a aus. Die erste Zahnradebene Z1a weist somit zwei jeweils koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnete Losräder Z12a, Z13a auf, die beide mit dem koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordneten Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a permanent kämmend verbunden sind. Die erste Zahnradebene Z1a ist damit als Doppelradebene ausgebildet. Die erste Gear pairing of the first gear level Z1a. The first gear plane Z1a thus has two idler gears Z12a, Z13a arranged coaxially with one of the countershafts 13a, 14a, which are both permanently connected in a meshing manner with the fixed gear Z11a of the first gear plane Z1a arranged coaxially with the input shafts 11a, 12a. The first gear level Z1a is thus designed as a double wheel plane. The first

Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a ist zur Bildung lediglich des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a vorgesehen. Die zweite Zahnradpaarung der ersten Gear pairing of the first gear plane Z1a is provided for forming only the seventh forward gear V7a. The second gear pairing of the first

Zahnradebene Z1a ist zur Bildung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5a und des zehnten Vorwärtsgetriebegangs V10a vorgesehen. Das drehbar auf der ersten Gear level Z1a is provided to form the fifth forward gear V5a and the tenth forward gear V10a. The rotatable on the first

Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a ist zur windungsfreien Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a vorgesehen. Das drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a ist zur windungsfreien Bildung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5a vorgesehen. Countershaft 13a arranged idler gear Z12a of the first gear level Z1a is provided for winding formation of the seventh forward gear V7a. The idler gear Z13a of the first gear plane Z1a, which is rotatably arranged on the second countershaft 14a, is provided for winding-free formation of the fifth forward gear V5a.

Die zweite Zahnradebene Z2a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2a ist axial zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2a weist ein Festrad Z21a, ein erstes Losrad Z22a und ein zweites Losrad Z23a auf. Das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar zur ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das erste Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a vorgesehen. . Das zweite Losrad Z23a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z21a kämmt mit einem nicht in der Fig. 1 dargestellten Zwischenrad.das Losrad 22a kämmt ebenfalls mit dem nicht dargestellten Zwischenrad über einen erste Zahnradverbindung. Dadurch bewirkt das Zwischenrad eine The second gear level Z2a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the first gear level Z1a. The second gear level Z2a is arranged axially between the first gear level Z1a and the third gear level Z3a. The second gear level Z2a has a fixed gear Z21a, a first idler gear Z22a and a second idler gear Z23a. The fixed gear Z21a of the second gear level Z2a is arranged coaxially with the input shafts 11a, 12a and permanently connected in a rotationally fixed manner to the second input shaft 12a. The first idler gear Z22a of the second gear level Z2a is arranged coaxially with the first countershaft 13a and rotatably supported to the first countershaft 13a. The first idler gear Z22a of the second gear level Z2a is provided only for forming the reverse gears R1a, R2a. , The second idler gear Z23a of the second gear level Z2a is arranged coaxially with the second countershaft 14a and rotatably supported on the second countershaft 14a. The fixed gear Z21a meshes with a not shown in FIG. 1 Zwischenrad.das idler gear 22a also meshes with the idler not shown via a first gear connection. As a result, the intermediate wheel causes a

Drehrichtungsumkehr. Das Festrad Z21a und das zweite Losrad Z23a bilden eine zweite Zahnradverbindung in der zweiten Zahnradebene Z2a aus. Die zweite Zahnradebene Z2a weist ein koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnetes Festrad Z21a und ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen 14a angeordnetes Losrad Z23a auf, die beide mit dem koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a angeordneten Losrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a zumindest mittelbar permanent kämmend verbunden sind. Die zweite Zahnradebene Z2a ist damit als Doppelradebene ausgebildet. Die zweite Rotation reversal. The fixed gear Z21a and the second idler gear Z23a form a second gear connection in the second gear plane Z2a. The second gear level Z2a has a fixed to the input shafts 11a, 12a arranged fixed gear Z21a and coaxial with one of the countershafts 14a arranged idler gear Z23a, both with the coaxial with one of the countershafts 13a arranged idler gear Z21a the second gear level Z2a at least indirectly permanently meshing are connected. The second gear level Z2a is thus formed as a double wheel plane. The second

Zahnradverbindung in der zweiten Zahnradebene Z2a ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Ca, des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a, des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a und des als Schongang ausgebildeten Gear connection in the second gear plane Z2a is to form the formed as a creeper forward gear Ca, the first forward gear V1a, the third forward gear V3a and formed as a smooth-running

Vorwärtsgetriebegangs Oa vorgesehen. Die erste Zahnradverbindung in der zweiten Zahnradebene Z2a ist zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a vorgesehen. Das koaxial und drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a vorgesehen. Das drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z23a der zweiten Zahnradebene Z2a ist zur windungsfreien Bildung des dritten Forward gear Oa provided. The first gear connection in the second gear plane Z2a is provided to form the reverse gears R1a, R2a. The idler gear Z22a of the second gear level Z2a arranged coaxially and rotatably with respect to the first countershaft 13a is provided only for forming the reverse gears R1a, R2a. The idler gear Z23a of the second gear level Z2a rotatably mounted on the second countershaft 14a is for winding-free formation of the third gear

Vorwärtsgetriebegangs V3a vorgesehen. Forward gear V3a provided.

In diesem Ausführungsbeispiel weist nicht dargestellte Zwischenrad der zweiten In this embodiment, not shown idler of the second

Zahnradebene Z2a eine Einfachverzahnung auf. Grundsätzlich kann das Zwischenrad der zweiten Zahnradebene Z2a eine Doppelverzahnung aufweisen, wodurch das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a und das erste Losrad Z22a der zweiten Gear level Z2a a single toothing on. Basically, the intermediate gear of the second gear level Z2a have a double toothing, whereby the fixed gear Z21a of the second gear level Z2a and the first idler gear Z22a of the second

Zahnradebene Z2a permanent kämmend und axial versetzt zueinander mit dem Gear level Z2a permanently meshing and axially offset from each other with the

Zwischenrad der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden sind. Dabei umfasst das Intermediate gear of the second gear level Z2a are connected. It includes the

Zwischenrad der zweiten Zahnradebene Z2a eine erste Verzahnung für das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a und eine axial versetzte zweite Verzahnung für das erste Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a, wobei das Zwischenrad der zweiten Zahnradebene Z2a und das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a mittels der ersten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden und das Zwischenrad der zweiten Zahnradebene Z2a und das erste Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a mittels der zweiten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden sind. Die beiden Verzahnungen können sich dabei in einer Zähneanzahl und/oder einem Teilkreisdurchmesser voneinander unterscheiden. Die dritte Zahnradebene Z3a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3a ist axial zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3a weist ein erstes Losrad Z32a, ein zweites Losrad Z33a und ein drittes Losrad Z34a auf. Der dritten Zahnradebene Z3a fehlt ein Festrad. Die dritte Zahnradebene Z3a weist lediglich als Losräder Z32a, Z33a, Z34a ausgebildete Zahnräder auf. Das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a ist zumindest in eine Drehrichtung drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das dritte Losrad Z34a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet. Das dritte Losrad Z34a der dritten Zahnradebene Z3a ist drehbar auf der ersten Eingangswelle 1 1a gelagert. Es ist auch denkbar, dass das dritte Losrad Z34a der dritten Zahnradebene Z3a drehbar auf der zweiten Eingangswelle 12a gelagert ist.. Das dritte Losrad Z34a der dritten Zahnradebene Z3a ist drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbindbar. Das erste Losrad Z32a und das dritte Losrad Z34a bilden eine erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus. Das zweite Losrad Z33a und das dritte Losrad Z34a bilden eine zweite Intermediate gear of the second gear plane Z2a a first toothing for the fixed gear Z21a the second gear plane Z2a and an axially offset second gear for the first idler gear Z22a the second gear plane Z2a, wherein the intermediate gear of the second gear plane Z2a and the fixed gear Z21a the second gear plane Z2a means of the first Gearing permanently meshing with each other and the intermediate gear of the second gear level Z2a and the first idler gear Z22a of the second gear level Z2a are permanently intermeshed by means of the second toothing. The two gears can differ from each other in a number of teeth and / or a pitch diameter. The third gear level Z3a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the second gear level Z2a. The third gear plane Z3a is arranged axially between the second gear plane Z2a and the fourth gear plane Z4a. The third gear level Z3a has a first idler gear Z32a, a second idler gear Z33a and a third idler gear Z34a. The third gear level Z3a lacks a fixed wheel. The third gear level Z3a has only gearwheels designed as idler gears Z32a, Z33a, Z34a. The first idler gear Z32a of the third gear plane Z3a is arranged coaxially with the first countershaft 13a and rotatably supported on the first countershaft 13a. The second idler gear Z33a of the third gear level Z3a is arranged coaxially with the second countershaft 14a. The second idler gear Z33a of the third gear level Z3a is rotatably mounted on the second countershaft 14a at least in one direction of rotation. The third idler gear Z34a of the third gear level Z3a is arranged coaxially with the input shafts 11a, 12a. The third idler gear Z34a of the third gear level Z3a is rotatably mounted on the first input shaft 1 1a. It is also conceivable that the third idler gear Z34a of the third gear level Z3a is rotatably mounted on the second input shaft 12a. The third idler gear Z34a of the third gear level Z3a is rotatably connected to the second input shaft 12a. The first idler gear Z32a and the third idler gear Z34a form a first gear pairing of the third gear level Z3a. The second idler gear Z33a and the third idler gear Z34a form a second

Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus. Die dritte Zahnradebene Z3a weist somit zwei jeweils koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnete Losräder Z32a, Z33a auf, die beide mit dem koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordneten Losrad Z34a der dritten Zahnradebene Z3a permanent kämmend verbunden sind. Die dritte Zahnradebene Z3a ist damit als Doppelradebene ausgebildet. Die erste Gear pairing of the third gear level Z3a. The third gear plane Z3a thus has two idler gears Z32a, Z33a arranged coaxially with one of the countershafts 13a, 14a, which are both permanently connected in a meshing manner with the idler gear Z34a of the third gear plane Z3a arranged coaxially with the input shafts 11a, 12a. The third gear level Z3a is thus formed as a double level. The first

Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a ist zur Bildung des achten Gear pairing of the third gear level Z3a is to form the eighth

Vorwärtsgetriebegangs V8a, des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9a, des zehnten Vorwärtsgetriebegangs V10a, des als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Oa und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a vorgesehen. Die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a ist zur Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a vorgesehen. Das drehbar auf der ersten Forward gear V8a, the ninth forward gear V9a, the tenth forward gear V10a, the smooth-formed forward gear Oa and the reverse gears R1a, R2a provided. The second gear pairing of the third gear plane Z3a is provided to form the eighth forward gear V8a and the reverse gear R1a, R2a. The rotatable on the first

Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a ist zur windungsfreien Bildung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9a vorgesehen. Countershaft 13a arranged idler gear Z32a the third gear level Z3a is provided for winding formation of the ninth forward gear V9a.

Die vierte Zahnradebene Z4a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4a ist axial zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4a umfasst ein Festrad Z41a und lediglich ein Losrad Z43a. Das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z41a und das Losrad Z43a bilden eine einzige Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus. Die vierte Zahnradebene Z4a weist somit ein einziges koaxial zu einer der Vorgelegewellen 14a angeordnetes Losrad Z43a auf, das mit dem koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordneten Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a permanent kämmend verbunden ist. Die vierte Zahnradebene Z4a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Die Zahnradpaarung der vierten The fourth gear level Z4a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the third gear level Z3a. The fourth gear plane Z4a is arranged axially between the third gear plane Z3a and the fifth gear plane Z5a. The fourth gear level Z4a includes a fixed gear Z41a and only one idler gear Z43a. The fixed gear Z41a of the fourth gear level Z4a is arranged coaxially with the input shafts 11a, 12a and permanently connected in a rotationally fixed manner to the first input shaft 11a. The idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a is arranged coaxially with the second countershaft 14a and rotatably supported on the second countershaft 14a. The fixed gear Z41a and the idler gear Z43a form a single gear pair of the fourth gear level Z4a. The fourth gear plane Z4a thus has a single idler gear Z43a arranged coaxially with one of the countershafts 14a, which gear wheel is permanently connected in a meshing manner with the fixed gear Z41a of the fourth gear plane Z4a arranged coaxially with the input shafts 11a, 12a. The fourth gear level Z4a is thus formed as a single level. The gear pairing of the fourth

Zahnradebene Z4a ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Gear level Z4a is designed to form the creeper

Vorwärtsgetriebegangs Ca, des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a, des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a, des zehnten Vorwärtsgetriebegangs V10a und des Forward gear Ca, the sixth forward gear V6a, the eighth forward gear V8a, the tenth forward gear V10a and the

Rückwärtsgetriebegangs R2a vorgesehen. Das drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist zur windungsfreien Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a vorgesehen. Reverse gear R2a provided. The idler gear Z43a of the fourth gear plane Z4a, which is arranged rotatably on the second countershaft 14a, is provided for winding-free formation of the sixth forward gear V6a.

Die fünfte Zahnradebene Z5a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist axial zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist ein Festrad Z51a und lediglich ein Losrad Z52a auf. Das Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten The fifth gear plane Z5a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the fourth gear plane Z4a. The fifth gear plane Z5a is arranged axially between the fourth gear plane Z4a and the sixth gear plane Z6a. The fifth gear level Z5a has a fixed gear Z51a and only one idler gear Z52a. The fixed gear Z51a of the fifth gear plane Z5a is arranged coaxially with the input shafts 11a, 12a and permanently connected in a rotationally fixed manner to the first input shaft 11a. The idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a is disposed coaxially with the first countershaft 13a and rotatable on the first one

Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z51a und das Losrad Z52a bilden eine einzige Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a aus. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist somit ein einziges koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a angeordnetes Losrad Z52a auf, das mit dem koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordneten Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a permanent kämmend verbunden ist. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Die Zahnradpaarung der fünften Laid countershaft 13a stored. The fixed gear Z51a and the idler gear Z52a form a single gear pair of the fifth gear plane Z5a. The fifth gear plane Z5a thus has a single coaxially with one of the countershafts 13a arranged idler gear Z52a, which is connected to the coaxial with the input shafts 11a, 12a arranged fixed gear Z51a the fifth gear level Z5a permanently meshing. The fifth gear level Z5a is thus designed as a single level. The gear pairing of the fifth

Zahnradebene Z5a ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Gear level Z5a is designed to form the creeper

Vorwärtsgetriebegangs Ca, des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a, des zweiten Forward gear Ca, the first forward gear V1a, the second

Vorwärtsgetriebegangs V2a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a vorgesehen. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z52a der fünften Forward gear V2a and the reverse gears R1a, R2a provided. The rotatably mounted on the first countershaft 13a idler gear Z52a of the fifth

Zahnradebene Z5a ist zur windungsfreien Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a vorgesehen. Die sechste Zahnradebene Z6a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z6a ist im Hinblick auf die Lastschaltkupplungen K1a, K2a im Vergleich zu den restlichen fünf Zahnradebenen Zla, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a als äußerste Zahnradebene ausgeführt. Die sechste Zahnradebene Z6a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung als letzte der Zahnradebenen Z1a-Z6a ausgeführt. Sie ist als die äußerste Zahnradebene der Zahnradebenen Z1a- Z6a ausgebildet. Die sechste Zahnradebene Z6a umfasst ein Festrad Z61a und lediglich ein Losrad Z63a. Das Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu der zweiten Gear level Z5a is provided for winding formation of the second forward gear V2a. The sixth gear level Z6a is arranged from the input clutch along the main extension direction to the fifth gear plane Z5a. The sixth gear level Z6a is designed with respect to the powershift clutches K1a, K2a compared to the remaining five gear levels Zla, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a as the outermost gear level. The sixth gear level Z6a is carried out starting from the input clutch along the main extension direction as the last of the gear levels Z1a-Z6a. It is designed as the outermost gear level of the gear levels Z1a-Z6a. The sixth gear level Z6a comprises a fixed gear Z61a and only one idler gear Z63a. The fixed gear Z61a of the sixth gear level Z6a is arranged coaxially with the input shafts 11a, 12a and permanently connected in a rotationally fixed manner to the first input shaft 11a. The idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a is coaxial with the second

Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z61a und das Losrad Z63a bilden eine einzige Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a aus. Die sechste Zahnradebene Z6a weist somit ein einziges koaxial zu einer der Vorgelegewellen 14a angeordnetes Losrad Z63a auf, das mit dem koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordneten Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a permanent kämmend verbunden ist. Die sechste Countershaft 14 a arranged and rotatably mounted on the second countershaft 14 a. The fixed gear Z61a and the idler gear Z63a form a single gear pair of the sixth gear level Z6a. The sixth gear level Z6a thus has a single coaxial with one of the countershafts 14a arranged idler gear Z63a, which is connected to the coaxial with the input shafts 11a, 12a arranged fixed gear Z61a the sixth gear level Z6a permanently meshing. The sixth

Zahnradebene Z6a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a ist zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a, des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a, des als Schongang ausgebildeten Gear level Z6a is thus designed as a single level. The gear pairing of the sixth gear level Z6a is to form the first forward gear V1a, the fourth forward gear V4a, which is designed as a smooth-running

Vorwärtsgetriebegangs Oa und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Das drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a ist zur windungsfreien Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a vorgesehen. Forward gear Oa and the reverse gear R1a provided. The rotatably mounted on the second countershaft 14a idler gear Z63a the sixth gear level Z6a is provided for winding formation of the fourth forward gear V4a.

Im Vergleich zu der zweiten Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a, der zweiten Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a, der Zahnradpaarung der vierten Compared to the second gear pair of the first gear level Z1a, the second gear pair of the second gear level Z2a, the gear pair of the fourth

Zahnradebene Z4a und der Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a weist die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a die längste Übersetzung auf. Gear level Z4a and the gear pair of the sixth gear level Z6a, the second gear pair of the third gear level Z3a has the longest translation.

Fünf der sechs Zahnradebenen Z1a-Z6a weisen jeweils ein koaxial zu den Five of the six gear levels Z1a-Z6a each have a coaxial with the

Eingangswellen 11a, 12a angeordnetes Festrad Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a auf. Input shafts 11a, 12a arranged fixed gear Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a on.

Sämtliche Festräder Z1 1a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z4a, Z5a, Z6a sind permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11a, 12a verbunden. Dabei sind genau zwei Festräder Z11a, Z21a der insgesamt fünf Festräder Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a und genau drei Festräder Z41 a, Z51 a, Z61 a der insgesamt fünf Festräder Z11 a, Z21 a, Z41 a, Z51 a, Z61 a permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Eine der sechs All fixed gears Z1 1a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a of the gear levels Z1a, Z2a, Z4a, Z5a, Z6a are permanently connected in a rotationally fixed manner to one of the input shafts 11a, 12a. In this case, exactly two fixed gears Z11a, Z21a of the five fixed gears Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a are permanently non-rotatable with the second input shaft 12a and exactly three Fixed wheels Z41 a, Z51 a, Z61 a of the total five fixed wheels Z11 a, Z21 a, Z41 a, Z51 a, Z61 a permanently rotatably connected to the first input shaft 11a. One of the six

Zahnradebenen Z1a-Z6a weist ein koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnetes Losrad Z34a auf. Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau zehn Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z33a, Z34a, Z43a, Z52a, Z63a auf. Koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a ist genau ein Losrad Z34a der insgesamt zehn Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z33a, Z34a, Z43a, Z52a, Z63a angeordnet. Koaxial und/oder drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a sind genau vier Losräder Z12a, Z22a, Z32a, Z52a der insgesamt zehn Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z33a, Z34a, Z43a, Z52a, Z63a angeordnet. Die drei koaxial und/oder drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordneten Losräder Z12a, Z32a, Z52a sind zur windungsfreien Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a, des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a und des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9a vorgesehen. Sie sind zur Bildung der windungsfreien Gear levels Z1a-Z6a has a coaxially with the input shafts 11a, 12a arranged idler gear Z34a. The dual-clutch transmission has exactly ten idler gears Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z33a, Z34a, Z43a, Z52a, Z63a. Coaxially with the input shafts 11a, 12a, exactly one idler gear Z34a of the total of ten idler gears Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z33a, Z34a, Z43a, Z52a, Z63a is arranged. Coaxially and / or rotatably mounted on the first countershaft 13a, exactly four idler gears Z12a, Z22a, Z32a, Z52a of the total of ten idler gears Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z33a, Z34a, Z43a, Z52a, Z63a are arranged. The three idler gears Z12a, Z32a, Z52a arranged coaxially and / or rotatably on the first countershaft 13a are provided for winding-free formation of the second forward gear V2a, the seventh forward gear V7a and the ninth forward gear V9a. They are forming the meandering

Vorwärtsgetriebegänge V2a, V7a, V9 vorgesehen. Das koaxial und/oder drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z22a ist zur Bildung der Forward gears V2a, V7a, V9 provided. The coaxial and / or rotatably arranged to the first countershaft 13a idler gear Z22a is to form the

Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a vorgesehen. Koaxial und/oder drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a sind genau fünf Losräder Z13a, Z23a, Z33a, Z43a, Z63a der insgesamt zehn Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z33a, Z34a, Z43a, Z52a, Z63a angeordnet. Die vier koaxial und/oder drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordneten Losräder Z13a, Z23a, Z43a, Z63a sind zur windungsfreien Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a, des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a, des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5a und des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a vorgesehen. Sie sind zur Bildung der windungsfreien Vorwärtsgetriebegänge V3a, V4a, V5a, V6a vorgesehen. Reverse gears R1a, R2a provided. Coaxially and / or rotatably mounted on the second countershaft 14a are exactly five idler gears Z13a, Z23a, Z33a, Z43a, Z63a of the total of ten idler gears Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z33a, Z34a, Z43a, Z52a, Z63a arranged. The four idler gears Z13a, Z23a, Z43a, Z63a arranged coaxially and / or rotatably on the second countershaft 14a are provided for winding-free formation of the third forward gear V3a, the fourth forward gear V4a, the fifth forward gear V5a and the sixth forward gear V6a. They are intended to form the forward noiseless gears V3a, V4a, V5a, V6a.

Die drei Zahnradebenen Z-2a, Z4a, Z5a, Z6a der insgesamt sechs Zahnradebenen Z1a- Z6a sind als Einfachradebenen ausgebildet. Die drei Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a der insgesamt sechs Zahnradebenen Z1a-Z6a sind als Doppelradebenen ausgebildet. Genau eine der als Doppelradebene ausgebildeten Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a weist ein koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnetes Losrad Z34a auf. Grundsätzlich kann das Festrad Z21a, Z41a, Z51a, Z61a und das permanent kämmend mit dem Festrad Z21a, Z41a, Z51a, Z61a verbundene Losrad Z23a, Z43a, Z52a, Z63 zumindest eines der als Einfachradebenen ausgebildeten Zahnradebenen Z2a, Z4a, Z5a, Z6a gegeneinander vertauscht werden, wodurch eine äquivalent ausgebildetes Doppelkupplungsgetriebe bereitgestellt werden kann. Auch die Doppelradebenen Z1a, Z2a, Z3a können vertauscht werden, daraus ergibt sich dann das Getriebeschema aus Fig.3. Zur Bildung der zwölf Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, V10a, Oa und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a umfasst das The three gear levels Z-2a, Z4a, Z5a, Z6a of the total of six gear levels Z1a-Z6a are designed as single-level planes. The three gear levels Z1a, Z2a, Z3a of the total of six gear levels Z1a-Z6a are formed as Doppelradebenen. Exactly one of the gearwheel planes Z1a, Z2a, Z3a designed as a double wheel plane has a loose wheel Z34a arranged coaxially with the input shafts 11a, 12a. In principle, the fixed gear Z21a, Z41a, Z51a, Z61a and the idler gear Z23a, Z43a, Z52a, Z63 connected permanently to the fixed gear Z21a, Z41a, Z51a, Z61a can be interchanged with one another at least one of the gearwheel levels Z2a, Z4a, Z5a, Z6a designed as single-level planes whereby an equivalent trained dual-clutch transmission can be provided. The Doppelradebenen Z1a, Z2a, Z3a can be reversed, this then results in the transmission scheme of Figure 3. To form the twelve forward gears Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, V10a, Oa and the reverse gears R1a, R2a includes

Doppelkupplungsgetriebe genau elf Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a, S10a, S11a. Die neun Schalteinheiten S1a, S3a, S4a, S5a, S7a, S8a, S9a, S10a, S11a sind zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen 11a, 12a und den Vorgelegewellen 13a, 14a vorgesehen. Die Schalteinheit S2a ist dazu vorgesehen, zwei der koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a angeordneten Losräder Z22a, Z32a verschiedener Zahnradebenen Z2a, Z3a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S6a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der zweiten Vorgelegewelle 14a und dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad vorgesehen. Die Schalteinheit S6a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14a angeordneten zweiten Abtriebsrad Z02a und der zweiten Vorgelegewelle 14a vorgesehen. Dual-clutch transmission exactly eleven switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a, S10a, S11a. The nine switching units S1a, S3a, S4a, S5a, S7a, S8a, S9a, S10a, S11a are provided for establishing operative connections between the input shafts 11a, 12a and the countershafts 13a, 14a. The switching unit S2a is provided for non-rotatably connecting two of the idler gears Z22a, Z32a of different gearwheel levels Z2a, Z3a arranged coaxially with one of the countershafts 13a. The switching unit S6a is provided for producing an operative connection between the second countershaft 14a and the output gear, not shown. The switching unit S6a is provided for producing an operative connection between the second output gear Z02a arranged coaxially with the second countershaft 14a and the second countershaft 14a.

Die elf Schalteinheiten S1a-S11a sind in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1a- Z6a zumindest konstruktiv zur Schaltung der zwölf Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, V10a, Oa und der zwei Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a vorgesehen. Die zehn Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S6a, S7a, S8a, S9a, S10a, S1 1a der insgesamt elf Schalteinheiten S1a-S11a sind koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnet. Lediglich die Schalteinheit S5a der insgesamt elf Schalteinheiten S1a-S11a ist koaxial zu den Eingangswellen 1 1a, 12a angeordnet. The eleven switching units S1a-S11a are in connection with the six gear levels Z1a-Z6a at least constructive for switching the twelve forward gears Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, V10a, Oa and the two reverse gears R1a, R2a provided. The ten switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S6a, S7a, S8a, S9a, S10a, S1a of the total of eleven switching units S1a-S11a are arranged coaxially with one of the countershafts 13a, 14a. Only the switching unit S5a of the total of eleven switching units S1a-S11a is arranged coaxially with the input shafts 1a, 12a.

Die zehn Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S11a der insgesamt elf Schalteinheiten S1a-S11a umfassen jeweils ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement, die drehfest miteinander verbindbar sind. Das jeweils erste Kopplungselement dieser Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S11a ist als ein Gleichlaufkörper ausgebildet, der drehfest mit einer auf dem Gleichlaufkörper angeordneten Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S11a verbunden ist. Das jeweils zweite Kopplungselement dieser Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S1 1a weist eine Schaltverzahnung zur drehfesten Verbindung mit der The ten switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S11a of the total of eleven switching units S1a-S11a each include a first coupling element and a second coupling element, which are rotatably connected to each other. The respective first coupling element of these switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S11a is designed as a synchronizing body which is non-rotatably connected to a sliding sleeve arranged on the synchronizing body of the corresponding switching unit S1a, S2a, S3a, S4a , S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S11a. The respective second coupling element of these switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S1 1a has a switching toothing for non-rotatable connection with the

Schiebemuffe auf. Diese Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S11a sind vorzugsweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt. Sliding sleeve on. These switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S11a are preferably designed as synchronized form-locking clutches.

Insbesondere können diese Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S1 1a zumindest teilweise als rein formschlüssige Klauenschalteinheiten ohne reibschlüssige Synchronisierung ausgeführt werden, beispielsweise wenn das In particular, these switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S1a can at least partially be embodied as purely form-locking claw switching units without frictional synchronization, for example when the

Doppelkupplungsgetriebe eine an einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnete Zentralsynchronisierung aufweist und/oder die Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S11a mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden. Double clutch transmission one arranged on one of the countershafts 13a, 14a Central synchronization and / or the switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S11a are synchronized by means of the input clutch.

Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar. Die Schalteinheit S9a ist als ein selbstschaltender Freilauf ausgebildet. Die Schalteinheit S9a ist drehrichtungs- und/oder differenzdrehzahlabhängig. Grundsätzlich kann die Schalteinheit S9a analog zu den Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S11a ausgebildet sein. In principle, however, other embodiments are conceivable. The switching unit S9a is designed as a self-switching freewheel. The switching unit S9a is rotational direction and / or differential speed dependent. Basically, the switching unit S9a analogous to the switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S10a, S11a be formed.

Die sieben Schalteinheiten S1a, S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a sind jeweils dazu vorgesehen, ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnetes Losrad Z12a, Z13a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a einer Zahnradebene Z1a-Z6a drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a zu verbinden. Die ersten Kopplungselemente dieser sieben Schalteinheiten S1a, S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a sind jeweils permanent drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a und die zweiten Kopplungselemente dieser sieben Schalteinheiten S1a, S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a sind jeweils permanent drehfest mit einem der Losräder Z12a, Z13a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a verbunden. Die Schalteinheit S2a ist dazu vorgesehen, zwei koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losräder Z22a, Z32a drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement dieser Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem einen Losrad Z32a und das zweite Kopplungselement dieser Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem anderen Losrad Z22a verbunden. Die Schalteinheit S5a ist dazu vorgesehen, das koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnete Losrad Z34a drehfest mit der Eingangswelle, 12a zu verbinden. Eines der Kopplungselemente dieser Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z34a und das andere Kopplungselement dieser Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 12a verbunden. Die Schalteinheit S6a ist dazu vorgesehen, das zweite Abtriebsrad Z02a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Eines der The seven switching units S1a, S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a are each provided to a coaxially with one of the countershafts 13a, 14a arranged idler gear Z12a, Z13a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a a gear level Z1a-Z6a rotatably connected to one of the countershafts 13a, 14a to connect. The first coupling elements of these seven switching units S1a, S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a are each permanently non-rotatable with one of the countershafts 13a, 14a and the second coupling elements of these seven switching units S1a, S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a are each permanently non-rotatably connected to one of the idler gears Z12a, Z13a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a. The switching unit S2a is provided to rotatably connect two idler gears Z22a, Z32a arranged coaxially with the first countershaft 13a. The first coupling element of this switching unit S2a is permanently non-rotatable with the one loose wheel Z32a and the second coupling element of this switching unit S2a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the other idler gear Z22a. The switching unit S5a is provided to rotatably connect the idler gear Z34a arranged coaxially with the input shafts 11a, 12a to the input shaft 12a. One of the coupling elements of this switching unit S5a is permanently non-rotatable with the idler gear Z34a and the other coupling element of this switching unit S5a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the input shaft 12a. The switching unit S6a is provided for non-rotatably connecting the second output gear Z02a and the second countershaft 14a. One of the

Kopplungselemente dieser Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a und das andere Kopplungselement dieser Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit dem zweiten Abtriebsrad Z02a verbunden. Die Schalteinheit S9a ist dazu vorgesehen, die Vorgelegewelle 14a und das Losrad Z33a in Abhängigkeit einer Drehrichtung und/oder einer Differenzdrehzahl drehfest miteinander zu verbinden. Coupling elements of this switching unit S6a is permanently non-rotatably connected to the second countershaft 14a and the other coupling element of this switching unit S6a is permanently rotatably connected to the second output gear Z02a. The switching unit S9a is provided to non-rotatably connect the countershaft 14a and the idler gear Z33a as a function of a direction of rotation and / or a differential rotational speed.

Die Schalteinheiten S3a, S4a, die Schalteinheiten S7a, S8a und die Schalteinheiten S10a, S11a sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a bilden jeweils eine Doppelschalteinheit aus und umfassen jeweils ein gemeinsames erstes Kopplungselement und damit eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils einen Schalteinheit S3a, S7a, S10a in eine erste Schaltstellung, zur Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils anderen Schalteinheit S4a, S8a, S1 1a in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a sind jeweils nur einseitig schaltbar, d.h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S3a, S4a, S7a, S8a, S1Öa, S11a einer Doppelschalteinheit geschaltet werden. Somit sind sechs der insgesamt elf The switching units S3a, S4a, the switching units S7a, S8a and the switching units S10a, S11a are each combined in pairs. Each summarized switching units S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a each form a double switching unit and each comprise a common first coupling element and thus one common sliding sleeve, which is connected to the circuit of a respective switching unit S3a, S7a, S10a in a first switching position, for decoupling in a middle neutral position and for switching the respective other switching unit S4a, S8a, S1 1a in a second switching position. The switching units S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a combined as double switching units are each only switchable on one side, ie in each case only one of the switching units S3a, S4a, S7a, S8a, S1oa, S11a of a double switching unit can be switched. Thus, six of the eleven are

Schalteinheiten S1a-S11a zu drei Doppelschalteinheiten zusammengefasst. Die elf Schalteinheiten S1a-S11a des Doppelkupplungsgetriebes weisen insgesamt sieben Schiebemuffen auf. Switching units S1a-S11a combined into three double switching units. The eleven shift units S1a-S11a of the dual-clutch transmission have a total of seven sliding sleeves.

Die Schalteinheit S1a ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die Schalteinheit S1a weist eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die Schalteinheit S1a verbindet in ihrer Schaltstellung das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander und trennt in ihrer Neutralstellung das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a und die erste Vorgelegewelle 13a The switching unit S1a is designed as a single switching unit. The switching unit S1a has a switching position and a neutral position. It comprises a sliding sleeve, which can be switched into the switching position and the neutral position. The switching unit S1a connects in its switching position, the first idler gear Z12a of the first gear level Z1a and the first countershaft 13a rotatably together and separates in its neutral position the first idler gear Z12a of the first gear level Z1a and the first countershaft 13a

voneinander. Die Schalteinheit S1a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheit S1a ist axial zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Das erste Kopplungselement der from each other. The switching unit S1a is arranged coaxially with the first countershaft 13a. The switching unit S1a is arranged axially between the first gear level Z1a and the second gear level Z2a. The first coupling element of

Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden. Das erste Switching unit S1a is permanently rotatably connected to the first countershaft 13a. The second coupling element of the switching unit S1a is permanently non-rotatably connected to the first idler gear Z12a of the first gear level Z1a. The first

Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist axial auf Höhe des ersten Coupling element of the switching unit S1a is axially at the height of the first

Kopplungselements der Schalteinheiten S7a, S8a angeordnet. Die Schalteinheit S1a ist lediglich in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a geschlossen. Coupling element of the switching units S7a, S8a arranged. The switching unit S1a is closed only in the seventh forward gear V7a.

Die Schalteinheit S2a ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die Schalteinheit S2a weist eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die Schalteinheit S2a verbindet in ihrer Schaltstellung das erste Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a drehfest miteinander und trennt in ihrer Neutralstellung das erste Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a voneinander. Die Schalteinheit S2a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheit S2a ist axial zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist axial auf Höhe des ersten Kopplungselements der Schalteinheit S5a angeordnet. Die Schalteinheit S2a ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen. The switching unit S2a is implemented as a single switching unit. The switching unit S2a has a switching position and a neutral position. It comprises a sliding sleeve, which can be switched into the switching position and the neutral position. The switching unit S2a connects in its switching position the first idler gear Z22a of the second gear level Z2a and the first idler gear Z32a of the third gear level Z3a rotation with each other and separates in their neutral position the first idler gear Z22a the second gear level Z2a and the first idler gear Z32a the third gear level Z3a from each other. The switching unit S2a is arranged coaxially with the first countershaft 13a. The switching unit S2a is arranged axially between the second gear level Z2a and the third gear level Z3a. The first coupling element of the switching unit S2a is permanently non-rotatable with the first idler gear Z32a the third gear level Z3a connected. The second coupling element of the switching unit S2a is permanently non-rotatably connected to the first idler gear Z22a of the second gear level Z2a. The first coupling element of the switching unit S2a is arranged axially at the level of the first coupling element of the switching unit S5a. The switching unit S2a is closed only in the reverse gears R1a, R2a.

Die Schalteinheit S3a und die Schalteinheit S4a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S3a, S4a sind zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die Schalteinheit S3a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Sie ist dazu vorgesehen, das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S3a drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a zu verbinden. Die The switching unit S3a and the switching unit S4a, which are combined to form a double switching unit, are arranged coaxially with the first countershaft 13a. The switching units S3a, S4a are arranged between the third gear level Z3a and the fifth gear level Z5a. The switching unit S3a is provided for non-rotatably connecting the first idler gear Z32a of the third gear level Z3a and the first countershaft 13a. It is intended to non-rotatably connect the second coupling element of the switching unit S3a with the first countershaft 13a. The

Schalteinheit S4a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Switching unit S4a is provided to rotatably connect the idler gear Z52a of the fifth gear level Z5a and the first countershaft 13a with each other. The second

Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Es ist permanent drehfest mit dem ersten Kopplungselement der Schalteinheit S2a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S3a, S4a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, S4a ist zwischen den zweiten Coupling element of the switching unit S3a is permanently rotatably connected to the first idler gear Z32a the third gear level Z3a. It is permanently non-rotatably connected to the first coupling element of the switching unit S2a. The first coupling element, which is assigned to two switching units S3a, S4a, is permanently connected in a rotationally fixed manner to the first countershaft 13a. The second coupling element of the switching unit S4a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a. The first coupling element of the switching units S3a, S4a is between the second

Kopplungselementen der Schalteinheiten S3a, S4a angeordnet. Das erste Coupling elements of the switching units S3a, S4a arranged. The first

Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, S4a ist axial auf Höhe der vierten Coupling element of the switching units S3a, S4a is axially equal to the fourth

Zahnradebene Z4a angeordnet. Die Schalteinheit S3a ist lediglich in dem achten Gear level Z4a arranged. The switching unit S3a is only in the eighth

Vorwärtsgetriebegang V8a, dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a, dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10a und dem als Schongang ausgebildeten Forward gear V8a, the ninth forward gear V9a, the tenth forward gear V10a and trained as a smooth-running

Vorwärtsgetriebegang Oa geschlossen. Die Schalteinheit S4a ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca, dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a und den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen. Forward gear Oa closed. The switching unit S4a is closed only in the forward gear Ca, the first forward gear V1a, the second forward gear V2a and the reverse gear R1a, R2a.

Die Schalteinheit S5a ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die Schalteinheit S5a weist eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die Schalteinheit S5a verbindet in ihrer Schaltstellung das dritte Losrad Z34a der dritten Zahnradebene Z3a und die zweite Eingangswelle 12a drehfest miteinander und trennt in ihrer Neutralstellung das dritte Losrad Z34a der dritten Zahnradebene Z3a und die zweite Eingangswelle 12a voneinander. Die Schalteinheit S5a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a The switching unit S5a is implemented as a single switching unit. The switching unit S5a has a switching position and a neutral position. It comprises a sliding sleeve, which can be switched into the switching position and the neutral position. The switching unit S5a connects in its switching position the third idler gear Z34a of the third gear level Z3a and the second input shaft 12a rotatably with each other and separates in their neutral position third idler gear Z34a of the third gear level Z3a and the second input shaft 12a from each other. The switching unit S5a is coaxial with the input shafts 11a, 12a

angeordnet. Die Schalteinheit S5a ist axial zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit dem dritten Losrad Z34a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Kopplungselement der arranged. The switching unit S5a is arranged axially between the second gear level Z2a and the third gear level Z3a. The first coupling element of the switching unit S5a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the third idler gear Z34a of the third gear level Z3a. The second coupling element of the switching unit S5a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second input shaft 12a. The first coupling element of

Schalteinheit S5a ist axial auf Höhe des ersten Kopplungselements der Schalteinheit S2a angeordnet. Die Schalteinheit S5a ist lediglich in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a, dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10a und dem als Schongang ausgebildeten Switching unit S5a is arranged axially at the level of the first coupling element of the switching unit S2a. The switching unit S5a is formed only in the ninth forward gear V9a, the tenth forward gear V10a and the smooth-running

Vorwärtsgetriebegang Oa geschlossen. Forward gear Oa closed.

Die Schalteinheit S6a ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die Schalteinheit S6a weist eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die Schalteinheit S6a verbindet in ihrer Schaltstellung das zweite Abtriebsrad Z02a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander und trennt in ihrer Neutralstellung das zweite Abtriebsrad Z02a und die zweite Vorgelegewelle 14a voneinander. Die Schalteinheit S6a ist an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des zweiten Abtriebsrads Z02a angeordnet. Die Schalteinheit S6a ist axial zwischen dem zweiten Abtriebsrad Z02a und der ersten The switching unit S6a is designed as a single switching unit. The switching unit S6a has a switching position and a neutral position. It comprises a sliding sleeve, which can be switched into the switching position and the neutral position. The switching unit S6a connects in its switching position, the second output gear Z02a and the second countershaft 14a rotatably together and separates in its neutral position, the second output gear Z02a and the second countershaft 14a from each other. The switching unit S6a is disposed on a side of the second output gear Z02a facing away from the input clutch. The switching unit S6a is axially between the second driven gear Z02a and the first

Zahnradebene Z1a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Gear level Z1a arranged. The first coupling element of the switching unit S6a is permanently rotatably connected to the second countershaft 14a. The second

Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit dem zweiten Coupling element of the switching unit S6a is permanently against rotation with the second

Abtriebsrad Z02a verbunden. Die Schalteinheit S6a ist lediglich in dem dritten Output gear Z02a connected. The switching unit S6a is only in the third

Vorwärtsgetriebegang V3a, dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a, dem fünften Forward gear V3a, the fourth forward gear V4a, the fifth

Vorwärtsgetriebegang V5a und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a geschlossen. Forward gear V5a and the sixth forward gear V6a closed.

Die Schalteinheit S7a und die Schalteinheit S8a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S7a, S8a sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die Schalteinheit S7a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S8a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z23a der zweiten Zahnradebene Z2a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S7a, S8a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z23a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das erste The switching unit S7a and the switching unit S8a, which are combined to form a double switching unit, are arranged coaxially with the second countershaft 14a. The switching units S7a, S8a are arranged between the first gear level Z1a and the second gear level Z2a. The switching unit S7a is provided to non-rotatably connect the second idler gear Z13a of the first gear level Z1a and the second countershaft 14a. The switching unit S8a is provided to non-rotatably connect the second idler gear Z23a of the second gear level Z2a and the second countershaft 14a. The second coupling element of the switching unit S7a is permanently non-rotatably connected to the second idler gear Z13a of the first gear level Z1a. The first coupling element, the two switching units S7a, S8a is assigned, is permanently connected rotationally fixed to the second countershaft 14a. The second coupling element of the switching unit S8a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second idler gear Z23a of the second gear level Z2a. The first

Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a ist zwischen den zweiten Coupling element of the switching units S7a, S8a is between the second

Kopplungselementen der Schalteinheiten S7a, S8a angeordnet. Das erste Coupling elements of the switching units S7a, S8a arranged. The first

Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a ist axial auf Höhe des ersten Coupling element of the switching units S7a, S8a is axially at the height of the first

Kopplungselements der Schalteinheit S1a angeordnet. Die Schalteinheit S7a ist lediglich in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a und dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10a geschlossen. Die Schalteinheit S8a ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca, dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 a, dem dritten Coupling element of the switching unit S1a arranged. The switching unit S7a is closed only in the fifth forward gear V5a and the tenth forward gear V10a. The switching unit S8a is only in the creeper gear formed forward gear Ca, the first forward gear V1 a, the third

Vorwärtsgetriebegang V3a und dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oa geschlossen. Forward gear V3a and formed as a smooth gear forward gear Oa closed.

Die Schalteinheit S9a ist selbstständig schaltend ausgeführt. Die Schalteinheit S9a ist dazu vorgesehen, die zweite Vorgelegewelle 14a und das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a in Abhängigkeit einer Drehrichtung des zweiten Losrads Z33a der dritten Zahnradebene Z3a und/oder in Abhängigkeit einer Differenzdrehzahl zwischen der zweiten Vorgelegewelle 14a und dem zweiten Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S9a ist in das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a integriert. Die Schalteinheit S9a ist koaxial auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheit S9a ordnet das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a auf der zweiten Vorgelegewelle 14a an. Die Schalteinheit S9a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a und in den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a zu verbinden. Das koaxial zu den The switching unit S9a is designed to be self-switching. The switching unit S9a is provided for the second countershaft 14a and the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a as a function of a direction of rotation of the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a and / or in dependence on a differential rotational speed between the second countershaft 14a and the second idler gear Z33a third gear level Z3a rotatably connected to each other. The switching unit S9a is integrated in the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a. The switching unit S9a is arranged coaxially on the second countershaft 14a. The switching unit S9a arranges the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a on the second countershaft 14a. The switching unit S9a is provided to non-rotatably connect the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a in the eighth forward gear V8a and in the reverse gears R1a, R2a with the second countershaft 14a. The coaxial with the

Eingangswellen 11a, 12a angeordnete Losrad Z34a und die als Freilauf ausgeführte Schalteinheit S9a sind der gleichen Zahnradebene Z3a zugeordnet. Die Zahnradebene Z3a weist das koaxial zu den Eingangswellen 1 1a, 12a angeordnete Losrad Z34a und die als Freilauf ausgeführte Schalteinheit S9a auf. Input shafts 11a, 12a arranged idler gear Z34a and designed as a freewheeling switching unit S9a are assigned to the same gear level Z3a. The gear level Z3a has the idler gear Z34a arranged coaxially with the input shafts 1a, 12a and the shift unit S9a designed as a freewheel.

Die Schalteinheit S10a und die Schalteinheit S1 1a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S10a, S11a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die Schalteinheit S10a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S11a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehtest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S10a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S10a, S1 1a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite The switching unit S10a and the switching unit S1 1a, which are combined to form a double switching unit, are arranged coaxially with the second countershaft 14a. The switching units S10a, S11a are arranged between the fourth gear level Z4a and the sixth gear level Z6a. The switching unit S10a is provided to non-rotatably connect the idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a and the second countershaft 14a. The shift unit S11a is provided to the idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a and the second countershaft 14a Twisted to connect with each other. The second coupling element of the switching unit S10a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a. The first coupling element, which is assigned to two switching units S10a, S1 1a, is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second countershaft 14a. The second

Kopplungselement der Schalteinheit S11a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a verbunden. Das erste Kopplungselement der Coupling element of the switching unit S11a is permanently rotatably connected to the idler gear Z63a the sixth gear level Z6a. The first coupling element of

Schalteinheiten S10a, S11a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Switching units S10a, S11a is between the second coupling elements of

Schalteinheiten S10a, S11a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S10a, S11a ist axial auf Höhe der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die Switching units S10a, S11a arranged. The first coupling element of the switching units S10a, S11a is arranged axially at the height of the fifth gear plane Z5a. The

Schalteinheit S10a ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Switching unit S10a is formed only in the crawl

Vorwärtsgetriebegang Ca, dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a, dem achten Forward gear Ca, the sixth forward gear V6a, the eighth

Vorwärtsgetriebegang V8a, dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10a und dem Forward gear V8a, the tenth forward gear V10a and the

Rückwärtsgetriebegang R2a geschlossen. Die Schalteinheit S11a ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a, dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oa und dem Rückwärtsgetriebegang R1a geschlossen. Reverse gear R2a closed. The shift unit S11a is closed only in the first forward gear V1a, the fourth forward gear V4a, the forward gear Oa formed as a smooth gear and the reverse gear R1a.

Die als Einzelschalteinheit ausgeführten Schalteinheiten S1a, S2a, S5a, S6a sind grundsätzlich unabhängig von den restlichen Schalteinheiten S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a schaltbar, wobei in Abhängigkeit von einer Schaltlogik über eine Aktuatorik zur Schaltung der Schalteinheiten S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a auch Abhängigkeiten definiert werden können. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst einen Aktor zur The switching units S1a, S2a, S5a, S6a designed as an individual switching unit are basically switchable independently of the remaining switching units S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a, wherein, depending on a switching logic, an actuator for switching the switching units S3a, S4a, S7a , S8a, S10a, S11a also dependencies can be defined. The dual-clutch transmission includes an actuator for

Schaltung der Schalteinheit S1a, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheit S2a, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S3a, S4a, einen Aktor zur Schaltung der Circuit of the switching unit S1a, an actuator for switching the switching unit S2a, an actuator for switching the switching units S3a, S4a, an actuator for switching the

Schalteinheit S5a, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheit S6a, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S7a, S8a und einen Aktor zur Schaltung der Switching unit S5a, an actuator for switching the switching unit S6a, an actuator for switching the switching units S7a, S8a and an actuator for switching the

Schalteinheiten S10a, S1 1a. Die vier zur Schaltung der als Einzelschalteinheiten ausgeführten Schalteinheiten S1a, S2a, S5a, S6a vorgesehenen Aktoren sind jeweils als ein zwei-Stellungs-Aktor ausgebildet. Die vier zur Schaltung der als Einzelschalteinheiten ausgeführten Schalteinheiten S1a, S2a, S5a, S6a vorgesehenen Aktoren umfassen jeweils eine Schaltstellung, in der die entsprechende Einzelschalteinheit in ihrer Switching units S10a, S1 1a. The four actuators provided for switching the switching units S1a, S2a, S5a, S6a designed as individual switching units are each designed as a two-position actuator. The four actuators provided for switching the switching units S1a, S2a, S5a, S6a designed as individual switching units each comprise a switching position in which the corresponding individual switching unit is in its position

Schaltstellung geschaltet ist, und eine Neutralstellung, in der die entsprechende Switching position is switched, and a neutral position in which the corresponding

Einzelschalteinheit in ihrer Neutralstellung geschaltet ist. Die drei zur Schaltung der zur Doppelschalteinheit zusammengefassten Schalteinheiten S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a vorgesehenen Aktoren sind jeweils als ein drei-Stellungs-Aktor ausgebildet. Die drei zur Schaltung der zur Doppelschalteinheit zusammengefassten Schalteinheiten S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a vorgesehenen Aktoren umfassen jeweils eine Schaltstellung, in der die entsprechende Doppelschalteinheit in ihrer ersten Schaltstellung geschaltet ist, eine Neutralstellung, in der die entsprechende Doppelschalteinheit in ihrer Neutralstellung geschaltet ist, und eine zweite Schaltstellung, in der die entsprechende Single switching unit is switched in its neutral position. The three actuators provided for switching the switching units S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a combined to form the double switching unit are each designed as a three-position actuator. The three actuators provided for switching the switching units S3a, S4a, S7a, S8a, S10a, S11a combined to form the double switching unit each comprise a switching position in which the corresponding double switching unit is switched in its first switching position, a neutral position in which the corresponding double switching unit is switched in its neutral position, and a second switching position in which the corresponding

Doppelschalteinheit in ihrer zweiten Schaltstellung geschaltet ist.Die Schaltelemente S1a, S2a, S5a und S6a können auch sinnvoll zusammengelegt von insgesamt nur 2 Aktoren betätigt werden. Double switching unit is switched in its second switching position ist.Die switching elements S1a, S2a, S5a and S6a can also be meaningfully folded together of a total of only 2 actuators are operated.

Zur Schaltung der elf Schalteinheiten S1a-S11a weist das Doppelkupplungsgetriebe sieben Aktoren auf, es ist auch möglich, dass zur Schaltung der elf Schaltelemente S1a- S11a insgesamt nur 5 Aktoren vorgesehen werden. Die Aktoren sind jeweils hydraulisch ausgeführt. Grundsätzlich ist aber auch eine Ausgestaltung mit mehr Aktoren denkbar. Die Aktoren können dabei beispielsweise in Form doppelt wirkender Zylinder ausgebildet sein. Es sind aber auch elektrische oder pneumatische Aktoren denkbar. To switch the eleven switching units S1a-S11a, the dual-clutch transmission has seven actuators, it is also possible that only five actuators are provided for switching the eleven shift elements S1a-S11a. The actuators are each hydraulically designed. In principle, however, an embodiment with more actuators is conceivable. The actuators can be designed, for example, in the form of double-acting cylinders. But there are also conceivable electrical or pneumatic actuators.

In der Figur 2 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein„x" eine geschlossene und ein„fehlendes x" eine geöffnete Schalteinheit S1a-S11a bzw. Lastschaltkupplung K1a, K2a in dem entsprechenden Getriebegang Ca, V1a-V10a, Oa, R1a, R2a dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a-V10a, Oa und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a durch Schließen zumindest einer der Schalteinheiten S1a-S11a und zumindest einer der FIG. 2 shows a circuit diagram of the dual-clutch transmission. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an open switching unit S1a-S11a or power-shift clutch K1a, K2a in the corresponding gear Ca, V1a-V10a, Oa, R1a, R2a. The formation of the forward gears Ca , V1a-V10a, Oa and the reverse gears R1a, R2a by closing at least one of the switching units S1a-S11a and at least one of

Lastschaltkupplungen K1a, K2a ist in dem Schaltschema in der Figur 2 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der Figur 2 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der Figur 1 für jeden Getriebegang Ca, V1a-V10a, Oa ein Power shift clutches K1a, K2a is shown in the circuit diagram in Figure 2. A person skilled in the art will become apparent from the circuit diagram in FIG. 2 in conjunction with the transmission diagram in FIG. 1 for each transmission gear Ca, V1a-V10a, Oa

Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge Ca, V1a, V8a, V10a, Oa, R1a, R2a die entsprechenden Windungsstufen. Das Doppelkupplungsgetriebe ist automatisiert oder teilautomatisiert ausgebildet. Power flow and trained as Windungsgänge gears Ca, V1a, V8a, V10a, Oa, R1a, R2a the corresponding winding stages. The dual-clutch transmission is designed to be automated or semi-automatic.

Die zehn Vorwärtsgetriebegänge V1a-V10a sind untereinander direkt lastschaltbar. Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a-V10a gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a-S11a geschlossen werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen K1a, K2a, die dem zu schaltenden The ten forward gears V1a-V10a can be directly shifted between each other. For shifting under load, the forward gear V1a-V10a to be shifted is formed by closing the corresponding shifting units S1a-S11a. Subsequently, that of the power shift clutches K1a, K2a, which is to be switched

Vorwärtsgetriebegang V1a-V10a zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung K1a, K2a, die dem abzuschaltenden Forward gear V1a V10a is assigned, successively closed, while at the same time the other power-shift clutch K1a, K2a, the

Vorwärtsgetriebegang V1a-V10a zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird. Forward gear V1a-V10a is assigned, is successively opened.

Die ungeraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1a, V3a, V5a, V7a, V9a sind der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Die ungeraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1a, V3a, V5a, V7a, V9a sind der zweiten Eingangswelle 12a zugeordnet. Damit überträgt die zweite Eingangswelle 12a in den ungeraden The odd power-shiftable forward gears V1a, V3a, V5a, V7a, V9a are associated with the second power-shift clutch K2a. The odd power shiftable Forward gears V1a, V3a, V5a, V7a, V9a are associated with the second input shaft 12a. Thus, the second input shaft 12a transmits in the odd number

lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1a, V3a, V5a, V7a, V9a ein Drehmoment zwischen der Antriebswelle 10a und zumindest einer der Vorgelegewellen 13a, 14a. Die geraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V2a, V4a, V6a, V8a, V10a sind der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Die geraden lastschaltbaren power shiftable forward gears V1a, V3a, V5a, V7a, V9a a torque between the drive shaft 10a and at least one of the countershafts 13a, 14a. The straight power-shiftable forward gears V2a, V4a, V6a, V8a, V10a are associated with the first power-shift clutch K1a. The straight powershiftable

Vorwärtsgetriebegänge V2a, V4a, V6a, V8a, V10a sind der ersten Eingangswelle 11a zugeordnet. Damit überträgt die erste Eingangswelle 11a in den geraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V2a, V4a, V6a, V8a, V10a ein Drehmoment zwischen der Antriebswelle 10a und zumindest einer der Vorgelegewellen 13a, 14a. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Der als Schongang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Oa ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Die Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a sind der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Zusätzlich mögliche Lastschaltungen zwischen den Vorwärtsgetriebegängen V1a-V10a, die über eine rein sequentielle Forward gears V2a, V4a, V6a, V8a, V10a are associated with the first input shaft 11a. Thus, the first input shaft 11a in the straight powershiftable forward gears V2a, V4a, V6a, V8a, V10a transmits torque between the drive shaft 10a and at least one of the countershafts 13a, 14a. The trained as a creeper forward gear Ca is associated with the second power shift clutch K2a. The trained as a smooth gear forward gear Oa is assigned to the first power-shift clutch K1a. The reverse gears R1a, R2a are associated with the second power-shift clutch K2a. In addition, possible load circuits between the forward gears V1a-V10a, which via a purely sequential

Lastschaltbarkeit hinausgehen, ergeben sich unmittelbar aus der Schaltlogik. Lastschaltbarkeit go out directly from the switching logic.

In den Figur 3 bis 8 sind drei weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich zumindest im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung zumindest eines der vorhergehenden Ausführungsbeispielen verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele wurde der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Three further embodiments of the invention are shown in FIGS. The following descriptions are at least essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, wherein reference can be made to the description of at least one of the preceding exemplary embodiments with regard to components, features and functions that remain the same. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of

Ausführungsbeispiels in den Figuren 1 und 2 durch die Buchstaben b, c, d in den Embodiment in Figures 1 and 2 by the letters b, c, d in the

Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele in den Figuren 3 bis 8 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnung und/oder die Beschreibung zumindest eines der vorhergehenden Ausführungsbeispielen verwiesen werden. Reference numerals of the embodiments in Figures 3 to 8 replaced. With regard to identically named components, in particular with regard to components with the same reference numerals, reference may in principle also be made to the drawing and / or the description of at least one of the preceding exemplary embodiments.

Figur 3 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe in einem zweiten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von zwölf sequentiell schaltbaren FIG. 3 shows a dual-clutch transmission in a second exemplary embodiment. The dual-clutch transmission is capable of shifting twelve sequentially switchable

Vorwärtsgetriebegängen Cb, V1b-V10b, Ob und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1b, R2b vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Zudem weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Eingangswelle 1 1b, eine zweite Eingangswelle 12b, eine erste Vorgelegewelle 13b und eine zweite Vorgelegewelle 14b auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10b an die erste Eingangswelle 1 1b weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Lastschaltkupplung K1b auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10b an die zweite Eingangswelle 12b weist das Doppelkupplungsgetriebe eine zweite Forward gears Cb, V1b-V10b, Ob and two reverse gears R1b, R2b provided. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10b, which is provided for the rotationally fixed connection to a drive machine. In addition, the dual-clutch transmission has a first input shaft 1 1b, a second input shaft 12b, a first countershaft 13b and a second countershaft 14b. To connect the drive shaft 10b to the first input shaft 1 1b, the dual-clutch transmission a first power-shift clutch K1b. For connecting the drive shaft 10b to the second input shaft 12b, the dual-clutch transmission has a second

Lastschaltkupplung K2b auf. Powershift clutch K2b on.

Des Weiteren umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b, die jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13b; 14b angeordnetes Losrad Z12b, Z13b, Z22b, Z23b, Z32b, Z33b, Z43b, Z52b, Z63b aufweisen. Die fünf Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z4b, Z5b, Z6b weisen jeweils ein koaxial zu den Eingangswellen 11 b, 12b angeordnetes Festrad Z11b, Z21b, Z41b, Z51b, Z61b auf, das mit einer der Eingangswellen 11 b, 12b permanent drehfest verbunden ist. Die dritte Zahnradebene Z3b weist ein koaxial zu den Eingangswellen 11 b, 12b angeordnetes Losrad Z34b auf. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises exactly six gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b, which each have at least one coaxial with one of the countershafts 13b; 14b arranged idler gear Z12b, Z13b, Z22b, Z23b, Z32b, Z33b, Z43b, Z52b, Z63b have. The five gear levels Z1b, Z2b, Z4b, Z5b, Z6b each have a coaxial with the input shafts 11 b, 12b arranged fixed gear Z11b, Z21b, Z41b, Z51b, Z61b, which is permanently connected to one of the input shafts 11 b, 12b rotationally fixed. The third gear level Z3b has a coaxially with the input shafts 11b, 12b arranged idler gear Z34b.

Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene ZOb auf, die ein erstes Abtriebsrad Z01 b und ein zweites Abtriebsrad Z02b aufweist. Das erste Abtriebsrad Z01b ist koaxial und permanent drehfest zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet und das zweite Abtriebsrad Z02b ist koaxial und drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet. To derive a torque, the dual-clutch transmission has exactly one output gear plane ZOb, which has a first output gear Z01b and a second output gear Z02b. The first output gear Z01b is disposed coaxially and permanently non-rotatably with respect to the first countershaft 13b, and the second output gear Z02b is disposed coaxially and rotatably with the second countershaft 14b.

Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel sind die Zahnradebenen Z1b, Z3b gegeneinander vertauscht und die Zahnradebenen Z4b, Z6b gegeneinander vertauscht. Die dritte Zahnradebene Z3b liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z4b, Z5b, Z6b den Lastschaltkupplungen K1b, K2b am nächsten. Die dritte Zahnradebene Z3b ist als die innerste Zahnradebene der Zahnradebenen Z1b-Z6b ausgebildet. Sie ist axial zwischen der zweiten Zahnradebene Z2b und der In contrast to the previous embodiment, the gear levels Z1b, Z3b are interchanged and the gear levels Z4b, Z6b interchanged. The third gear level Z3b is closest to the power shift clutches K1b, K2b with respect to the remaining gear levels Z1b, Z2b, Z4b, Z5b, Z6b. The third gear plane Z3b is formed as the innermost gear level of the gear levels Z1b-Z6b. It is axially between the second gear level Z2b and the

Ausgangszahnradebene ZOb angeordnet. Das dritte Losrad Z34b der dritten Output gear level ZOb arranged. The third idler Z34b of the third

Zahnradebene Z3b ist drehbar auf der zweiten Eingangswelle 12b gelagert. Die erste Zahnradebene Z1 b ist ausgehend von den Lastschaltkupplungen K1b, K2b entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes nach der zweiten Gear level Z3b is rotatably supported on the second input shaft 12b. The first gear level Z1 b is based on the power shift clutches K1b, K2b along a main extension direction of the dual clutch after the second

Zahnradebene Z2b angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1b ist axial zwischen der zweiten Zahnradebene Z2b und der sechsten Zahnradebene Z6b angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z6b ist ausgehend von den Lastschaltkupplungen K1b, K2b entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1b angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z6b ist axial zwischen der ersten Zahnradebene Z1 b und der fünften Zahnradebene Z5b angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4b ist ausgehend von den Lastschaltkupplungen K1b, K2b entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der fünften Zahnradebene Z5b angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4b ist im Hinblick auf die Lastschaltkupplungen K1 b, K2b im Vergleich zu den restlichen fünf Zahnradebenen Z1 b, Z2b, Z3b, Z5b, Z6b als äußerste Zahnradebene ausgeführt. Die vierte Gear level Z2b arranged. The first gear plane Z1b is arranged axially between the second gear plane Z2b and the sixth gear plane Z6b. The sixth gear level Z6b is arranged starting from the power shift clutches K1b, K2b along the main extension direction after the first gear level Z1b. The sixth gear plane Z6b is arranged axially between the first gear plane Z1b and the fifth gear plane Z5b. The fourth gear level Z4b is arranged starting from the power shift clutches K1b, K2b along the main extension direction to the fifth gear plane Z5b. The fourth gear plane Z4b is with regard to the power shift clutches K1 b, K2b executed in comparison to the remaining five gear levels Z1 b, Z2b, Z3b, Z5b, Z6b as the outermost gear level. The fourth

Zahnradebene Z4b ist ausgehend von den Lastschaltkupplungen K1b, K2b entlang der Haupterstreckungsrichtung als letzte der Zahnradebenen Z1b-Z6b ausgeführt. Sie ist als die äußerste Zahnradebene der Zahnradebenen Z1 b- Z6b ausgebildet. Gear level Z4b is carried out starting from the power shift clutches K1b, K2b along the main extension direction as the last of the gear levels Z1b-Z6b. It is designed as the outermost gear level of the gear levels Z1 b- Z6b.

Zur Bildung der zwölf Vorwärtsgetriebegänge Cb, V1b-V10b, Ob und der To form the twelve forward gears Cb, V1b-V10b, Ob and the

Rückwärtsgetriebegänge R1b, R2b umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau elf Schalteinheiten S1 b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b, S10b, S11b. Im Reverse gears R1b, R2b, the dual-clutch transmission comprises exactly eleven switching units S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b, S10b, S11b. in the

Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel sind zusätzlich zu den In contrast to the previous embodiment, in addition to the

Schalteinheiten S7b, S8b sowie den Schalteinheiten S10b, S11b die Schalteinheiten S2b, S3b und die Schalteinheiten S1 b, S4b jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S2b, S3b, S1b, S4b, S7b, S8b, S10b, S11b bilden jeweils eine Doppelschalteinheit aus und umfassen jeweils ein gemeinsames erstes Kopplungselement und damit eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils einen Schalteinheit S2b, S1 b, S8b, S11 b in eine erste Schaltstellung, zur Switching units S7b, S8b and the switching units S10b, S11b the switching units S2b, S3b and the switching units S1 b, S4b combined in pairs. Each summarized switching units S2b, S3b, S1b, S4b, S7b, S8b, S10b, S11b each form a double switching unit and each comprise a common first coupling element and thus a common sliding sleeve, which is used to switch the respective switching unit S2b, S1 b, S8b , S11 b in a first switching position, to

Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils anderen Schalteinheit S3b, S4b, S7b, S 10b in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die acht Schalteinheiten S2b, S3b, S1b, S4b, S7b, S8b, S10b, S11 b der insgesamt elf Decoupling in a middle neutral position and the circuit of the other switching unit S3b, S4b, S7b, S 10b is switched to a second switching position. The eight switching units S2b, S3b, S1b, S4b, S7b, S8b, S10b, S11 b of the total eleven

Schalteinheiten S1b-S11b sind zu vier Doppelschalteinheiten zusammengefasst. Switching units S1b-S11b are grouped into four double switching units.

Die Schalteinheit S2b und die Schalteinheit S3b, die im Unterschied zu dem The switching unit S2b and the switching unit S3b, in contrast to the

vorhergehenden Ausführungsbeispiel zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet. Die Schalteinheiten S2b, S3b sind zwischen der zweiten Zahnradebene Z2b und der ersten Zahnradebene Z1b angeordnet. Ein zweites Kopplungselement der Schalteinheit S2b ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z22b der zweiten Zahnradebene Z2b verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S2b, S3b zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z32b der dritten Zahnradebene Z3b verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S2b, S3b durchsetzt axial das erste Losrad Z22b der zweiten Zahnradebene Z2b. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S2b, S3b ist als eine Hohlwelle ausgebildet, die koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet ist. Das erste Losrad Z22b der zweiten Zahnradebene Z2b ist drehbar auf dem ersten Kopplungselement der Schalteinheiten S2b, S3b gelagert. Ein zweites Kopplungselement der Schalteinheit S3b ist permanent drehfest mit der ersten previous embodiment are combined to form a double switching unit, are arranged coaxially with the first countershaft 13b. The switching units S2b, S3b are arranged between the second gear level Z2b and the first gear level Z1b. A second coupling element of the switching unit S2b is permanently non-rotatably connected to the first idler gear Z22b of the second gear level Z2b. The first coupling element, which is assigned to two switching units S2b, S3b, is permanently connected in a rotationally fixed manner to the first idler gear Z32b of the third gearwheel plane Z3b. The first coupling element of the switching units S2b, S3b passes axially through the first idler gear Z22b of the second gear level Z2b. The first coupling element of the switching units S2b, S3b is formed as a hollow shaft, which is arranged coaxially with the first countershaft 13b. The first idler gear Z22b of the second gear level Z2b is rotatably mounted on the first coupling element of the switching units S2b, S3b. A second coupling element of the switching unit S3b is permanently non-rotatable with the first

Vorgelegewelle 13b verbunden. Die Schiebemuffe der Schalteinheiten S2b, S3b ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S2b, S3b angeordnet. Die Schiebemuffe der Schalteinheiten S2b, S3b ist axial verschiebbar zwischen der zweiten Zahnradebene Z2b und der ersten Zahnradebene Z1b drehfest auf dem ersten Kopplungselement der Schalteinheiten S2b, S3b angeordnet. Die Schiebemuffe der Schalteinheiten S2b, S3b ist axial auf Höhe des ersten Kopplungselements der Countershaft 13b connected. The sliding sleeve of the switching units S2b, S3b is arranged between the second coupling elements of the switching units S2b, S3b. The sliding sleeve of the switching units S2b, S3b is axially displaceable between the second gear level Z2b and the first gear level Z1b rotationally fixed on the first coupling element of the switching units S2b, S3b arranged. The sliding sleeve of the switching units S2b, S3b is axially at the level of the first coupling element of

Schalteinheit S5b angeordnet. Switching unit S5b arranged.

Die Schalteinheit S1 b und die Schalteinheit S4b, die im Unterschied zu dem The switching unit S1 b and the switching unit S4b, in contrast to the

vorhergehenden Ausführungsbeispiel zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet. Die Schalteinheiten S1b, S4b sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1b und der fünften Zahnradebene Z5b angeordnet. Ein zweites Kopplungselement der Schalteinheit S1 b ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b verbunden. Das erste previous embodiment are combined to form a double switching unit, are arranged coaxially with the first countershaft 13b. The switching units S1b, S4b are arranged between the first gear level Z1b and the fifth gear level Z5b. A second coupling element of the switching unit S1 b is permanently non-rotatably connected to the first idler gear Z12b of the first gear level Z1b. The first

Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S1b, S4b zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13b verbunden. Ein zweites Kopplungselement der Schalteinheit S4b ist permanent drehfest mit dem Losrad Z52b der fünften Coupling element, the two switching units S1b, S4b is associated, is permanently connected rotationally fixed to the first countershaft 13b. A second coupling element of the switching unit S4b is permanently non-rotatable with the idler gear Z52b of the fifth

Zahnradebene Z5b verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1b, S4b ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S1b, S4b angeordnet. Gear level Z5b connected. The first coupling element of the switching units S1b, S4b is arranged between the second coupling elements of the switching units S1b, S4b.

Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel weist die Schalteinheit S5b eine axial verschiebbare Schalthülse 16b als erstes Kopplungselement auf. Die In contrast to the preceding embodiment, the switching unit S5b has an axially displaceable shift sleeve 16b as a first coupling element. The

Schalthülse 16b ist permanent drehfest mit dem Festrad Z21b der zweiten Zahnradebene Z2b und permanent drehfest mit dem Festräd Z11b der ersten Zahnradebene Z1 b verbunden. Die Schalthülse 16b ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12b verbunden. Sie verbindet das Festrad Z21b der zweiten Zahnradebene Z2b permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12b. Die Schalteinheit S5b bildet durch die Schalthülse 16b das koaxial zu den Eingangswellen 11 b, 12b angeordnete Zahnrad der zweiten Zahnradebene Z2b als das permanent drehfest mit der zweiten Shift sleeve 16b is permanently non-rotatably connected to the fixed gear Z21b of the second gear level Z2b and permanently rotatably connected to the Festräd Z11b the first gear level Z1 b. The shift sleeve 16b is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second input shaft 12b. It permanently connects the fixed gear Z21b of the second gear level Z2b to the second input shaft 12b in a rotationally fixed manner. The switching unit S5b forms by the shift sleeve 16b coaxial with the input shafts 11b, 12b arranged gear of the second gear level Z2b as the permanent rotation with the second

Eingangswelle 12b verbundene Festrad Z21b aus. Ein zweites Kopplungselement der Schalteinheit S5b ist permanent drehfest mit dem dritten Losrad Z34b der dritten Input shaft 12b connected fixed gear Z21b. A second coupling element of the switching unit S5b is permanently non-rotatable with the third idler gear Z34b of the third

Zahnradebene Z3b verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S5b durchsetzt axial das Festrad Z21b der zweiten Zahnradebene Z2b. Das Festrad Z21b der zweiten Zahnradebene Z2b ist drehbar auf dem zweiten Kopplungselement der Gear level Z3b connected. The second coupling element of the switching unit S5b passes axially through the fixed gear Z21b of the second gear level Z2b. The fixed gear Z21b of the second gear level Z2b is rotatable on the second coupling element of

Schalteinheit S5b gelagert. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S5b ist als eine Hohlwelle ausgebildet, die koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet ist. Das Festrad Z21b der zweiten Zahnradebene Z2b und das Festrad Z11b der ersten Zahnradebene Z1 b sind gemeinsam drehfest mit dem zweiten Kopplungselement der Schalteinheit S5b und damit mit dem dritten Losrad Z34b der dritten Zahnradebene Z3b verbindbar. Das dritte Losrad Z34b der dritten Zahnradebene Z3b ist dadurch drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12b verbindbar. Die Schalthülse 16b ist in eine Schaltstellung und eine Neutralstellung schaltbar. Die Schalteinheit S5b verbindet in ihrer Schaltstellung das Festrad Z21b der zweiten Zahnradebene Z2b, das Festrad Z11 b der ersten Shift unit S5b stored. The second coupling element of the switching unit S5b is formed as a hollow shaft, which is arranged coaxially with the input shafts 11b, 12b. The fixed gear Z21b of the second gear level Z2b and the fixed gear Z11b of the first gear level Z1b are rotatably together with the second coupling element of Switching unit S5b and thus with the third idler gear Z34b the third gear level Z3b connectable. The third idler gear Z34b of the third gear level Z3b is thereby rotatably connected to the second input shaft 12b connectable. The shift sleeve 16b is switchable to a shift position and a neutral position. The switching unit S5b connects in its switching position the fixed gear Z21b the second gear level Z2b, the fixed gear Z11 b of the first

Zahnradebene Z1b, das dritte Losrad Z34b der dritten Zahnradebene Z3b und die zweite Eingangswelle 12b drehfest miteinander und trennt in ihrer Neutralstellung das dritte Losrad Z34b der dritten Zahnradebene Z3b und die zweite Eingangswelle 12b Gear level Z1b, the third idler gear Z34b of the third gear level Z3b and the second input shaft 12b rotationally fixed to each other and separates in its neutral position, the third idler gear Z34b of the third gear level Z3b and the second input shaft 12b

voneinander. Die Schalthülse 16b ist koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b from each other. The shift sleeve 16b is coaxial with the input shafts 11b, 12b

angeordnet. Die Schalthülse 16b ist axial zwischen der zweiten Zahnradebene Z2b und der ersten Zahnradebene Z1 angeordnet. Die Schalthülse 16b ist axial auf Höhe der Schiebemuffe der Schalteinheiten S2b, S3b angeordnet. Die Schalthülse 16b ist axial auf Höhe des ersten Kopplungselements der Schalteinheiten S7b, S8b angeordnet. arranged. The shift sleeve 16b is arranged axially between the second gear level Z2b and the first gear level Z1. The shift sleeve 16b is arranged axially at the level of the sliding sleeve of the switching units S2b, S3b. The shift sleeve 16b is arranged axially at the level of the first coupling element of the switching units S7b, S8b.

Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel ist die Schalteinheit S6b an einer den Lastschaltkupplungen K1b, K2b abgewandten Seite der äußersten In contrast to the preceding embodiment, the switching unit S6b is at a side facing away from the power shift clutches K1b, K2b side of the outermost

Zahnradebene Z4b der Zahnradebenen Z1b-Z6b angeordnet. Die Schalteinheit S6b ist an einer kupplungsabgewandten Seite der äußersten Zahnradebene Z4b der Gear level Z4b of the gear levels Z1b-Z6b arranged. The switching unit S6b is on a clutch remote side of the outermost gear level Z4b of

Zahnradebenen Z1 b-Z6b angeordnet. Sie ist an der kupplungsabgewandten Seite der vierten Zahnradebene Z4b angeordnet. Die sechs Zahnradebenen Z1 b-Z6b sind axial zwischen der Schalteinheit S6b und der Ausgangszahnradebene ZOb angeordnet. Die sechs Zahnradebenen Z1b-Z6b und die Ausgangszahnradebene ZOb sind axial zwischen der Schalteinheit S6b und den Lastschaltkupplungen K1b, K2b angeordnet. Des Weiteren ist die zweite Vorgelegewelle 14b im Unterschied zu dem vorhergehenden Gear levels Z1 b-Z6b arranged. It is arranged on the clutch-facing side of the fourth gear level Z4b. The six gear levels Z1 b-Z6b are arranged axially between the switching unit S6b and the output gear ZOb. The six gear levels Z1b-Z6b and the output gear ZOb level are arranged axially between the switching unit S6b and the powershift clutches K1b, K2b. Furthermore, the second countershaft 14b is different from the previous one

Ausführungsbeispiel als eine Hohlwelle ausgebildet. Die Schalteinheit S6b ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet. Embodiment designed as a hollow shaft. The switching unit S6b is arranged coaxially with the second countershaft 14b designed as a hollow shaft.

Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel weist das In contrast to the previous embodiment, the

Doppelkupplungsgetriebe eine Verbindungswelle 15b auf, die die Schalteinheit S6b an das zweite Abtriebsrad Z02b anbindet. Die Verbindungswelle 15b und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14b sind drehbar zueinander angeordnet. Die Verbindungswelle 15b verbindet das erste Kopplungselement der Schalteinheit S6b und das zweite Abtriebsrad Z02b permanent drehfest miteinander. Ein zweites Doppelkupplungsgetriebe a connecting shaft 15b, which connects the switching unit S6b to the second output gear Z02b. The connecting shaft 15b and formed as a hollow shaft second countershaft 14b are rotatably arranged to each other. The connecting shaft 15b connects the first coupling element of the switching unit S6b and the second driven gear Z02b permanently rotatably together. A second

Kopplungselement der Schalteinheit S6b ist permanent drehfest mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b verbunden. Die Verbindungswelle 15b durchsetzt koaxial die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14b. Sie ragt axial beidseitig aus der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b heraus. Die Verbindungswelle 15b ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Coupling element of the switching unit S6b is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second countershaft 14b designed as a hollow shaft. The connecting shaft 15b passes coaxially through the second countershaft 14b designed as a hollow shaft. It protrudes axially on both sides from the second countershaft 14b designed as a hollow shaft. The connecting shaft 15b is coaxial with the second formed as a hollow shaft

Vorgelegewelle 14b angeordnet. Das zweite Abtriebsrad Z02b ist auf einem den Countershaft 14b arranged. The second output gear Z02b is on a the

Lastschaltkupplungen K1b, K2b zugewandten Wellenende der Verbindungswelle 15b angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S6b ist auf einem den Lastschaltkupplungen K1b, K2b abgewandten Wellenende der Verbindungswelle 15b angeordnet. Die Verbindungswelle 15b ist als eine Vollwelle ausgebildet. Sie ist losradfrei ausgebildet. Sämtliche koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14b angeordneten Losräder Z13b, Z23b, Z33b, Z43b, Z63b sind auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Power shift clutches K1b, K2b facing shaft end of the connecting shaft 15b arranged. The first coupling element of the switching unit S6b is arranged on a shaft end of the connecting shaft 15b facing away from the power shift clutches K1b, K2b. The connecting shaft 15b is formed as a solid shaft. It is formed loose-wheel. All idler gears Z13b, Z23b, Z33b, Z43b, Z63b, which are arranged coaxially with the second countershaft 14b, are on the second shaft designed as a hollow shaft

Vorgelegewelle 14b gelagert. Keines der koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14b angeordneten Losräder Z13b, Z23b, Z33b, Z43b, Z63b ist direkt auf der Verbindungswelle 15b gelagert. Die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14b ist drehbar auf der Verbindungswelle 15b gelagert. Laid countershaft 14b stored. None of the idler gears Z13b, Z23b, Z33b, Z43b, Z63b arranged coaxially with the second countershaft 14b is mounted directly on the connecting shaft 15b. The formed as a hollow shaft second countershaft 14b is rotatably mounted on the connecting shaft 15b.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S2b, S3b, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S1 b, S4b, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheit S5b, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheit S6b, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S7b, S8b und einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S10b, S11b. Zur Schaltung der elf Schalteinheiten S1 b-S11b weist das Doppelkupplungsgetriebe sechs Aktoren auf, die Schaltelemente S5b und S6b können aber auch von einem gemeinsamen Aktor betätigt werden, so dass insgesamt nur fünf Aktoren erforderlich sind. The dual-clutch transmission comprises an actuator for switching the switching units S2b, S3b, an actuator for switching the switching units S1 b, S4b, an actuator for switching the switching unit S5b, an actuator for switching the switching unit S6b, an actuator for switching the switching units S7b, S8b and an actuator for switching the switching units S10b, S11b. For switching the eleven switching units S1 b-S11b, the dual-clutch transmission on six actuators, but the switching elements S5b and S6b can also be operated by a common actuator, so that a total of only five actuators are required.

In der Figur 4 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein„x" eine geschlossene und ein„fehlendes x" eine geöffnete Schalteinheit S1b-S1 1 b bzw. Lastschaltkupplung K1 b, K2b in dem entsprechenden Getriebegang Cb, V1b-V10b, Ob, R1 , R2b dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge Cb, V1b-V10b, Ob und der Rückwärtsgetriebegänge R1 b, R2b durch Schließen zumindest einer der Schalteinheiten S1 b-S11 b und zumindest einer der FIG. 4 shows a circuit diagram of the dual-clutch transmission. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened switching unit S1b-S1 1b and power-shift clutch K1b, K2b in the corresponding gear Cb, V1b-V10b, Ob, R1, R2b the forward gears Cb, V1b-V10b, Ob and the reverse gears R1 b, R2b by closing at least one of the switching units S1 b-S11 b and at least one of

Lastschaltkupplungen K1b, K2b ist in dem Schaltschema in der Figur 4 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der Figur 4 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der Figur 3 für jeden Getriebegang Cb, V1b-V10b, Ob, R1 b, R2b ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge Cb, V1b, V8b, V10b, Ob, R1 b, R2b die entsprechenden Windungsstufen. Die zehn Power shift clutches K1b, K2b is shown in the circuit diagram in FIG. A person skilled in the art will derive from the circuit diagram in FIG. 4 in conjunction with the transmission scheme in FIG. 3 for each gear Cb, V1b-V10b, Ob, R1b, R2b a power flow and gear trains Cb, V1b, V8b, V10b designed as turns , Whether, R1 b, R2b the corresponding turns stages. The ten

Vorwärtsgetriebegänge V1b-V10b sind untereinander direkt lastschaltbar. Das Forward gears V1b-V10b can be directly shifted between each other. The

Doppelkupplungsgetriebe ist automatisiert oder teilautomatisiert ausgebildet. Figur 5 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe in einem dritten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von zwölf sequentiell schaltbaren Dual-clutch transmission is designed to be automated or semi-automatic. FIG. 5 shows a dual-clutch transmission in a third exemplary embodiment. The dual-clutch transmission is capable of shifting twelve sequentially switchable

Vorwärtsgetriebegängen Cc, V1c-V10c, Oc und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1c, R2c vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10c, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Zudem weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Eingangswelle 11c, eine zweite Eingangswelle 12c, eine erste Vorgelegewelle 13c und eine als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14c auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10c an die erste Eingangswelle 11c weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Lastschaltkupplung K1c auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10c an die zweite Eingangswelle 12c weist das Doppelkupplungsgetriebe eine zweite Lastschaltkupplung K2c auf. Forward gears Cc, V1c-V10c, Oc and two reverse gears R1c, R2c provided. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10c, which is provided for the rotationally fixed connection to a drive machine. In addition, the dual-clutch transmission has a first input shaft 11c, a second input shaft 12c, a first countershaft 13c and a second countershaft 14c designed as a hollow shaft. For connecting the drive shaft 10c to the first input shaft 11c, the dual-clutch transmission has a first power-shift clutch K1c. For connecting the drive shaft 10c to the second input shaft 12c, the dual-clutch transmission has a second power-shift clutch K2c.

Des Weiteren umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c, die jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13c, 14c angeordnetes Losrad Z12c, Z13, Z22c, Z23c, Z32c, Z43c, Z52c, Z63c aufweisen. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene ZOc auf, die ein erstes Abtriebsrad Z01c und ein zweites Abtriebsrad Z02c aufweist. Das erste Abtriebsrad Z01c ist koaxial und permanent drehfest zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet und das zweite Abtriebsrad Z02c ist koaxial und drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet. Ferner weist das Furthermore, the dual-clutch transmission comprises exactly six gear levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c, each having at least one idler gear Z12c, Z13, Z22c, Z23c, Z32c, Z43c, Z52c, Z63c arranged coaxially with one of the countershafts 13c, 14c , To derive a torque, the dual-clutch transmission has exactly one output gear plane ZOc, which has a first output gear Z01c and a second output gear Z02c. The first output gear Z01c is disposed coaxially and permanently non-rotatably with respect to the first countershaft 13c, and the second output gear Z02c is disposed coaxially and rotatably with the second countershaft 14c. Furthermore, the

Doppelkupplungsgetriebe eine Verbindungswelle 15c auf, die die zweite Vorgelegewelle 14c koaxial durchsetzt. Double clutch transmission, a connecting shaft 15c, which passes through the second countershaft 14c coaxially.

Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel weist die erste In contrast to the previous embodiment, the first

Zahnradebene Z1c zusätzlich zu seinem ersten Losrad Z12c und zu seinem zweiten Losrad Z13c ein koaxial zu den Eingangswellen 1 c, 12c angeordnetes drittes Losrad Z14c auf. Der ersten Zahnradebene Z1c fehlt ein Festrad. Die erste Zahnradebene Z1c weist lediglich als Losräder Z12c, Z13c, Z14c ausgebildete Zahnräder auf. Das dritte Losrad Z14c der ersten Zahnradebene Z1c ist drehbar auf der ersten Eingangswelle 11c gelagert. Denkbar ist, dass das dritte Losrad Z14c der ersten Zahnradebene Z1c drehbar auf der zweiten Eingangswelle 12c gelagert wird. Das dritte Losrad Z14c der ersten Zahnradebene Z1c ist drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12c verbindbar. Das erste Losrad Z12c und das dritte Losrad Z14c bilden eine erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c aus. Das zweite Losrad Z12c und das dritte Losrad Z14c bilden eine zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c aus. Die erste Zahnradebene Z1c weist somit zwei jeweils koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13c, 14c angeordnete Losräder Z12c, Z13c auf, die beide mit dem koaxial zu den Eingangswellen 1 1c, 12c angeordneten Losrad Z14c der ersten Zahnradebene Z1c permanent kämmend verbunden sind. Die erste Zahnradebene Z1c ist damit als Doppelradebene ausgebildet. Gear level Z1c in addition to its first idler gear Z12c and its second idler gear Z13c coaxial with the input shafts 1 c, 12c arranged third idler gear Z14c. The first gear level Z1c lacks a fixed wheel. The first gear level Z1c has only gearwheels designed as idler gears Z12c, Z13c, Z14c. The third idler gear Z14c of the first gear level Z1c is rotatably supported on the first input shaft 11c. It is conceivable that the third idler gear Z14c of the first gear level Z1c is rotatably supported on the second input shaft 12c. The third idler gear Z14c of the first gear level Z1c is rotatably connected to the second input shaft 12c connectable. The first idler gear Z12c and the third idler gear Z14c form a first gear pairing of the first gear level Z1c. The second idler gear Z12c and the third idler gear Z14c form a second gear pair of the first gear level Z1c. The first gear level Z1c thus has two idler gears Z12c, Z13c arranged coaxially with one of the countershafts 13c, 14c, both with the coaxial with the input shafts 1 1c, 12c arranged idler gear Z14c of the first gear level Z1c are permanently connected in mesh. The first gear level Z1c is thus designed as a double wheel plane.

Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel weist die dritte In contrast to the previous embodiment, the third

Zahnradebene Z3c lediglich das koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13c angeordnete Losrad Z32c und ein koaxial zu den Eingangswellen 11c, 12c angeordnetes Festrad Z31c auf. Das Festrad Z31c der dritten Zahnradebene Z3c ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12c verbunden. Das Festrad Z31c und das Losrad Z32c bilden eine einzige Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c aus. Die dritte Zahnradebene Z3c weist somit ein einziges koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13c angeordnetes Losrad Z32c auf, das mit dem koaxial zu den Eingangswellen 11c, 12c angeordneten Festrad Z31c der dritten Zahnradebene Z3c permanent kämmend verbunden ist. Die dritte Zahnradebene Z3c ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnete Losrad Z32c der dritten Zahnradebene Z3c ist zur windungsfreien Bildung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9c vorgesehen. Gear level Z3c only arranged coaxially with the first countershaft 13c idler gear Z32c and coaxial with the input shafts 11c, 12c arranged fixed gear Z31c on. The fixed gear Z31c of the third gear level Z3c is permanently non-rotatably connected to the second input shaft 12c. The fixed gear Z31c and the idler gear Z32c form a single gear pair of the third gear level Z3c. The third gear plane Z3c thus has a single idler wheel Z32c arranged coaxially with one of the countershafts 13c, which is permanently connected in a meshing manner with the fixed wheel Z31c of the third gear plane Z3c arranged coaxially with the input shafts 11c, 12c. The third gear level Z3c is thus designed as a single level. The idler gear Z32c of the third gear plane Z3c rotatably mounted on the first countershaft 13c is provided for winding-free formation of the ninth forward gear V9c.

Die erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c ist zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7c, des achten Vorwärtsgetriebegangs V8c und der The first gear pair of the first gear level Z1c is to form the seventh forward gear V7c, the eighth forward gear V8c and the

Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c vorgesehen. Die zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c ist zur Bildung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5c, des achten Vorwärtsgetriebegangs V8c und der Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c vorgesehen. Die erste Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2c ist zur Bildung der Reverse gears R1c, R2c provided. The second gear pair of the first gear plane Z1c is provided for forming the fifth forward gear V5c, the eighth forward gear V8c and the reverse gear R1c, R2c. The first gear pair of the second gear level Z2c is to form the

Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c vorgesehen. Die zweite Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2c ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Reverse gears R1c, R2c provided. The second gear pair of the second gear level Z2c is designed to form the crawl

Vorwärtsgetriebegangs Cc, des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c, des dritten Forward gear Cc, the first forward gear V1c, the third

Vorwärtsgetriebegangs V3c, des zehnten Vorwärtsgetriebegangs V10c und des als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Oc vorgesehen. Die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c ist zur Bildung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9c, des zehnten Vorwärtsgetriebegangs V10c und des als Schongang ausgebildeten Forward gear V3c, the tenth forward gear V10c and the formed as a low gear forward gear Oc provided. The gear pairing of the third gear plane Z3c is for forming the ninth forward gear V9c, the tenth forward gear V10c and the smooth-running

Vorwärtsgetriebegangs Oc vorgesehen. Die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4c ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Cc, des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6c, des achten Vorwärtsgetriebegangs V8c, des als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Oc und des Rückwärtsgetriebegangs R2c vorgesehen. Die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5c ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Cc, des ersten Forward gear Oc provided. The gear pairing of the fourth gear plane Z4c is provided to form the creeper-speed forward gear Cc, the sixth forward gear V6c, the eighth forward gear V8c, the forward-gear gear Oc formed as the smooth gear, and the reverse gear R2c. The gear pairing of the fifth gear plane Z5c is for forming the creeper gear formed forward gear Cc, the first

Vorwärtsgetriebegangs V1c, des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2c und der Forward gear V1c, the second forward gear V2c and the

Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c vorgesehen. Die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6c ist zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c, des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4c, des zehnten Vorwärtsgetriebegangs V10c und des Reverse gears R1c, R2c provided. The gear pairing of the sixth Gear level Z6c is to form the first forward gear V1c, the fourth forward gear V4c, the tenth forward gear V10c and the

Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen. Rückwärtsgetriebegangs R1c provided.

Das Doppelkupplungsgetriebe weist im Unterschied zu dem vorhergehenden The dual clutch transmission, unlike the previous one

Ausführungsbeispiel genau neun Losräder Z12c, Z13c, Z14c, Z22c, Z23c, Z32c, Z43c, Z52c, Z63c auf. Koaxial zu den Eingangswellen 11c, 12c ist genau ein Losrad Z14c der insgesamt neun Losräder Z12c, Z13c, Z14c, Z22c, Z23c, Z32c, Z43c, Z52c, Z63c angeordnet. Koaxial und/oder drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13c sind genau vier Losräder Z12c, Z22c, Z32c, Z52c der insgesamt neun Losräder 12c, Z13c, Z14c, Z22c, Z23c, Z32c, Z43c, Z52c, Z63c angeordnet. Koaxial und/oder drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14c sind ebenfalls genau vier Losräder Z23c, Z13c, Z43c, Z63c der insgesamt neun Losräder Z12c, Z13c, Z14c, Z22c, Z23c, Z32c, Z43c, Z52c, Z63c angeordnet. Die fünf Zahnradebenen Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c der insgesamt sechs Zahnradebenen Z1c-Z6c sind als Einfachradebenen ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1c und die zweite Zahnradebene Z2C der insgesamt sechs Zahnradebenen Z1c-Z6c sind als Doppelradebenen ausgebildet. Das koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnete Losrad Z23c der zweiten Zahnradebene Z2c ist drehbar auf der Embodiment exactly nine idler gears Z12c, Z13c, Z14c, Z22c, Z23c, Z32c, Z43c, Z52c, Z63c on. Coaxially with the input shafts 11c, 12c, exactly one idler gear Z14c of the total nine idler gears Z12c, Z13c, Z14c, Z22c, Z23c, Z32c, Z43c, Z52c, Z63c is arranged. Coaxially and / or rotatably mounted on the first countershaft 13c are exactly four idler gears Z12c, Z22c, Z32c, Z52c of the total nine idler gears 12c, Z13c, Z14c, Z22c, Z23c, Z32c, Z43c, Z52c, Z63c. Also, exactly four idler gears Z23c, Z13c, Z43c, Z63c of the total nine idler gears Z12c, Z13c, Z14c, Z22c, Z23c, Z32c, Z43c, Z52c, Z63c are arranged coaxially and / or rotatably on the second countershaft 14c. The five gear levels Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c of the total of six gear levels Z1c-Z6c are designed as single-level planes. The first gear level Z1c and the second gear level Z2C of the total of six gear levels Z1c-Z6c are formed as Doppelradebenen. The idler gear Z23c of the second gear plane Z2c arranged coaxially with the second countershaft 14c is rotatable on the

Verbindungswelle 15c gelagert. Das koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnete Losrad Z23c der zweiten Zahnradebene Z2c kann aber auch drehbar auf der Bearing shaft 15c stored. The idler gear Z23c of the second gear plane Z2c arranged coaxially with the second countershaft 14c can, however, also be rotatable on the

Vorgelegewelle 14c gelagert sein. Die restlichen drei koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14c angeordneten Losräder Z13c, Z43c, Z63c sind auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14c gelagert. Die Zahnradebenen Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c weisen ferner jeweils ein Festrad Z21c, Z31c, Z41c, Z51c, Z61c auf. Countershaft 14c be stored. The remaining three coaxial with the second countershaft 14c arranged idler gears Z13c, Z43c, Z63c are mounted on the formed as a hollow shaft second countershaft 14c. The gear levels Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c also each have a fixed gear Z21c, Z31c, Z41c, Z51c, Z61c.

Zur Bildung der zwölf Vorwärtsgetriebegänge Cc, V1c-V10c, Oc und der To form the twelve forward gears Cc, V1c-V10c, Oc and the

Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c umfasst das Doppelkupplungsgetriebe im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel genau zehn Schalteinheiten Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c. Die sieben Schalteinheiten Sic, S4c, S5c, S7c, S8c, S10c, S11c sind zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Reverse gears R1c, R2c, the dual-clutch transmission, unlike the previous embodiment exactly ten switching units Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c. The seven switching units Sic, S4c, S5c, S7c, S8c, S10c, S11c are for the production of active connections between the

Eingangswellen 11c, 12c und den Vorgelegewellen 13c, 14c vorgesehen. Die zwei Schalteinheiten S12c, S13c sind jeweils dazu vorgesehen, zwei der Losräder Z12c, Z22c oder Z12c, Z32c verschiedener Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c drehfest miteinander zu verbinden. Die neun Schalteinheiten Sic, S4c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c der insgesamt zehn Schalteinheiten Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c sind koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13c, 14c angeordnet. Lediglich die Schalteinheit S5c der insgesamt zehn Schalteinheiten Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S1 Oc, S1 1 c, S12c, S13c ist koaxial zu den Eingangswellen 11c, 12c angeordnet. Input shafts 11c, 12c and the countershafts 13c, 14c provided. The two switching units S12c, S13c are each provided to non-rotatably connect two of the idler gears Z12c, Z22c or Z12c, Z32c of different gear levels Z1c, Z2c, Z3c. The nine switching units Sic, S4c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c of the ten total switching units Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c are coaxial with one of the countershafts 13c , 14c arranged. Only the Switching unit S5c of the total of ten switching units Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S1c, S1c, S12c, S13c is arranged coaxially with the input shafts 11c, 12c.

Sämtliche Schalteinheiten Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c umfassen jeweils ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement, die drehfest miteinander verbindbar sind. Das jeweils erste Kopplungselement dieser All switching units Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c each include a first coupling element and a second coupling element, which are rotatably connected to each other. The respective first coupling element of this

Schalteinheiten Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c ist als ein Switching units Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c are as one

Gleichlaufkörper ausgebildet, der drehfest mit einer auf dem Gleichlaufkörper Synchronization body formed, the rotation with one on the synchronizing body

angeordneten Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c verbunden ist. Das jeweils zweite Kopplungselement dieser Schalteinheiten Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c weist eine Schaltverzahnung zur drehfesten Verbindung mit der Schiebemuffe auf. arranged sliding sleeve of the corresponding switching unit Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c is connected. The respective second coupling element of these switching units Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c has a switching toothing for non-rotatable connection with the sliding sleeve.

Doppelkupplungsgetriebe die zwei Schalteinheiten S12c, S13c auf. Die Schalteinheiten S12c, S13c sind jeweils dazu vorgesehen, zwei koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13c, angeordnete Losräder Z12c, Z22c oder Z12c, Z32c drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement dieser Schalteinheiten S12c, S13c ist permanent drehfest mit dem jeweiligen einen Losrad Z12c und das zweite Kopplungselement dieser Dual-clutch transmission on the two switching units S12c, S13c on. The switching units S12c, S13c are each provided for connecting two idler gears Z12c, Z22c or Z12c, Z32c, which are arranged coaxially with one of the countershafts 13c, in a torque-proof manner. The first coupling element of these switching units S12c, S13c is permanently non-rotatable with the respective one idler gear Z12c and the second coupling element of this

Schalteinheiten S12c, S13c ist permanent drehfest mit dem jeweiligen anderen Losrad Z22c, Z23c verbunden. Diese zwei Schalteinheiten S12c, S13c sind zu einer Switching units S12c, S13c is permanently non-rotatably connected to the respective other idler gear Z22c, Z23c. These two switching units S12c, S13c are one

Doppelschalteinheit zusammengefasst. Combined double switching unit.

Die Schalteinheit S12c und die Schalteinheit S13c, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet. Die Schalteinheiten S12c, S13c sind zwischen der zweiten Zahnradebene Z2c und der ersten Zahnradebene Z1c angeordnet. Die Schalteinheit S12c ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z22c der zweiten Zahnradebene Z2c und das erste Losrad Z12c der ersten Zahnradebene Z1c drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S13c ist dazu vorgesehen, das Losrad Z32c der dritten Zahnradebene Z3c und das erste Losrad Z12c der ersten Zahnradebene Z1c drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite The switching unit S12c and the switching unit S13c, which are combined into a double switching unit, are arranged coaxially with the first countershaft 13c. The switching units S12c, S13c are arranged between the second gear level Z2c and the first gear level Z1c. The switching unit S12c is provided for non-rotatably interconnecting the first idler gear Z22c of the second gear level Z2c and the first idler gear Z12c of the first gear level Z1c. The switching unit S13c is provided for non-rotatably interconnecting the idler gear Z32c of the third gear level Z3c and the first idler gear Z12c of the first gear level Z1c. The second

Kopplungselement der Schalteinheit S12c ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z22c der zweiten Zahnradebene Z2c verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S12c, S13c zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z12c der ersten Zahnradebene Z1c verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S12c, S13c ist permanent drehfest mit dem zweiten Kopplungselement der Schalteinheit Sic verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S13c ist permanent drehtest mit dem Losrad Z32c der dritten Zahnradebene Z3c verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S13c durchsetzt axial die Schiebemuffe der Schalteinheiten S12c, S13c und das erste Losrad Z22c der zweiten Zahnradebene Z2c. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheiten S13c ist als eine Hohlwelle ausgebildet, die koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet ist. Das erste Losrad Z22c der zweiten Zahnradebene Z2c ist drehbar auf dem zweiten Kopplungselement der Schalteinheit S13c gelagert. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S12c, S13c ist drehbar auf dem zweiten Kopplungselement der Schalteinheit S13c gelagert. Die Schiebemuffe der Schalteinheiten S12c, S13c ist zwischen den zweiten Coupling element of the switching unit S12c is permanently rotatably connected to the first idler gear Z22c the second gear level Z2c. The first coupling element, which is assigned to two switching units S12c, S13c, is permanently non-rotatably connected to the first idler gear Z12c of the first gear level Z1c. The first coupling element of the switching units S12c, S13c is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second coupling element of the switching unit Sic. The second coupling element of the switching unit S13c is permanently rotatably connected to the idler gear Z32c of the third gear level Z3c. The second coupling element of the switching unit S13c passes axially through the sliding sleeve of the switching units S12c, S13c and the first idler gear Z22c of the second gear level Z2c. The second coupling element of the switching units S13c is formed as a hollow shaft, which is arranged coaxially with the first countershaft 13c. The first idler gear Z22c of the second gear level Z2c is rotatably supported on the second coupling element of the switching unit S13c. The first coupling element of the switching units S12c, S13c is rotatably supported on the second coupling element of the switching unit S13c. The sliding sleeve of the switching units S12c, S13c is between the second

Kopplungselementen der Schalteinheiten S12c, S13c angeordnet. Das erste Coupling elements of the switching units S12c, S13c arranged. The first

Kopplungselement der Schalteinheiten S12c, S13c ist axial auf Höhe des ersten Coupling element of the switching units S12c, S13c is axially at the level of the first

Kopplungselements der Schalteinheit S5c und des ersten Kopplungselements der Schalteinheiten S7c, S8c angeordnet. Coupling element of the switching unit S5c and the first coupling element of the switching units S7c, S8c arranged.

Die Schalteinheit S5c ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die Schalteinheit S5c weist eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die Schalteinheit S5c verbindet in ihrer Schaltstellung das dritte Losrad Z14c der ersten Zahnradebene Z1c und die zweite Eingangswelle 12c drehfest miteinander und trennt in ihrer Neutralstellung das dritte Losrad Z14c der ersten Zahnradebene Z1c und die zweite Eingangswelle 12c voneinander. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S5c ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 2c verbunden. Das erste Kopplungselement der The switching unit S5c is implemented as a single switching unit. The switching unit S5c has a switching position and a neutral position. It comprises a sliding sleeve, which can be switched into the switching position and the neutral position. The switching unit S5c connects in its switching position, the third idler gear Z14c of the first gear level Z1c and the second input shaft 12c rotatably together and separates in its neutral position, the third idler gear Z14c of the first gear level Z1c and the second input shaft 12c from each other. The first coupling element of the switching unit S5c is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second input shaft 2c. The first coupling element of

Schalteinheit S5c ist permanent drehfest mit dem Festrad Z21c der zweiten Switching unit S5c is permanently non-rotatable with the fixed gear Z21c of the second

Zahnradebene Z2c und dem Festrad Z31d der dritten Zahnradebene Z3c verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S5c ist permanent drehfest mit dem dritten Losrad Z14c der ersten Zahnradebene Z1c verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S5c ist axial auf Höhe des ersten Kopplungselements der Schalteinheiten S12c, S13c angeordnet. Gear level Z2c and the fixed gear Z31d the third gear level Z3c connected. The second coupling element of the switching unit S5c is permanently non-rotatably connected to the third idler gear Z14c of the first gear level Z1c. The first coupling element of the switching unit S5c is arranged axially at the level of the first coupling element of the switching units S12c, S13c.

Die Schalteinheit Sic ist lediglich in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7c, dem achten Vorwärtsgetriebegang V8c, dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9c, dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10c und dem als Schongang ausgebildeten The shift unit Sic is in only the seventh forward gear V7c, the eighth forward gear V8c, the ninth forward gear V9c, the tenth forward gear V10c and the smooth-running

Vorwärtsgetriebegang Oc geschlossen. Die Schalteinheit S4c ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Cc, dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c, dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2c und den Rückwärtsgetriebegängen R1c, R2c geschlossen. Die Schalteinheit S5c ist lediglich in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5c und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7c geschlossen. Die Schalteinheit S6c ist lediglich in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3c, dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4c, dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5c und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c geschlossen. Die Schalteinheit S7c ist lediglich in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5c, dem achten Vorwärtsgetriebegang V8c und den Rückwärtsgetriebegängen R1c, R2c geschlossen. Die Schalteinheit S8c ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Cc, dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c, dem dritten Forward gear Oc closed. The switching unit S4c is closed only in the forward gear Cc, the first forward gear V1c, the second forward gear V2c, and the reverse gear R1c, R2c. The switching unit S5c is closed only in the fifth forward gear V5c and the seventh forward gear V7c. The switching unit S6c is only in the third forward gear V3c, the fourth forward gear V4c, the fifth forward gear V5c and the sixth forward gear V6c closed. The switching unit S7c is closed only in the fifth forward gear V5c, the eighth forward gear V8c and the reverse gears R1c, R2c. The switching unit S8c is only in the creeper gear formed forward gear Cc, the first forward gear V1c, the third

Vorwärtsgetriebegang V3c, dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10c und dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oc geschlossen. Die Schalteinheit S10c ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Cc, dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c, dem achten Vorwärtsgetriebegang V8c, dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oc und dem Rückwärtsgetriebegang R2c geschlossen. Die Schalteinheit S11c ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c, dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4c, dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10c und dem Rückwärtsgetriebegang R1c geschlossen. Die Schalteinheit S12c ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1c, R2c geschlossen. Die Schalteinheit S13c ist lediglich in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9c, dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10c und dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oc geschlossen. Forward gear V3c, the tenth forward gear V10c and formed as a smooth gear forward gear Oc closed. The shift unit S10c is closed only in the creeper forward gear Cc, the sixth forward gear V6c, the eighth forward gear V8c, the forward gear Oc formed as the smooth gear, and the reverse gear R2c. The switching unit S11c is closed only in the first forward gear V1c, the fourth forward gear V4c, the tenth forward gear V10c, and the reverse gear R1c. The switching unit S12c is closed only in the reverse gears R1c, R2c. The shift unit S13c is closed only in the ninth forward gear V9c, the tenth forward gear V10c, and the forward gear Oc formed as the smooth-running gear.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S12c, S13c, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten Sic, S4c, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheit S5c, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheit S6c, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S7c, S8c und einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S10c, S11c. Zur Schaltung der zehn Schalteinheiten Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S1 1c, S12c, S13c weist das Doppelkupplungsgetriebe sechs Aktoren auf. The dual-clutch transmission comprises an actuator for switching the switching units S12c, S13c, an actuator for switching the switching units Sic, S4c, an actuator for switching the switching unit S5c, an actuator for switching the switching unit S6c, an actuator for switching the switching units S7c, S8c and a Actuator for switching the switching units S10c, S11c. For switching the ten shift units Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S1 1c, S12c, S13c, the dual-clutch transmission has six actuators.

In der Figur 6 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein„x" eine geschlossene und ein„fehlendes x" eine geöffnete Schalteinheit Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c bzw. FIG. 6 shows a circuit diagram of the dual-clutch transmission. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened switching unit Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c, respectively.

Lastschaltkupplung K1c, K2c in dem entsprechenden Getriebegang Cc, V1c-V10c, Oc, R1c, R2c dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge Cc, V1c-V10c, Oc und der Lastschaltkupplung K1c, K2c in the corresponding gear Cc, V1c-V10c, Oc, R1c, R2c. The formation of the forward gears Cc, V1c-V10c, Oc and the

Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c durch Schließen zumindest einer der Schalteinheiten Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c und zumindest einer der Reverse gears R1c, R2c by closing at least one of the switching units Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12c, S13c and at least one of

Lastschaltkupplungen K1c, K2c ist in dem Schaltschema in der Figur 6 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der Figur 6 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der Figur 5 für jeden Getriebegang Cc, V1c-V10c, Oc, R1c, R2c ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge Cc, V1c, V8c, V10c, Oc, R1c, R2c die entsprechenden Windungsstufen. Die zehn Power shift clutches K1c, K2c is shown in the circuit diagram in FIG. A person skilled in the art will derive from the circuit diagram in FIG. 6 in conjunction with the transmission scheme in FIG. 5 a power flow for each gear Cc, V1c-V10c, Oc, R1c, R2c and gear trains Cc, V1c, V8c designed as turns. V10c, Oc, R1c, R2c are the corresponding turns. The ten

Vorwärtsgetriebegänge V1c-V10c sind untereinander direkt lastschaltbar. Das Forward gears V1c-V10c can be directly shifted between each other. The

Doppelkupplungsgetriebe ist automatisiert oder teilautomatisiert ausgebildet. Dual-clutch transmission is designed to be automated or semi-automatic.

Ein gestricheltes„x" in dem Schaltschema stellt dar, dass die entsprechende Schalteinheit Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12C, S13c in Abhängigkeit einer A dashed "x" in the circuit diagram represents that the corresponding switching unit Sic, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S10c, S11c, S12C, S13c depending on a

Schaltstrategie zur Schaltung des entsprechenden Getriebegangs Cc, V1c-V10c, Oc zusätzlich eingelegt werden kann, wobei es nicht notwendig ist. Zur Schaltung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2c kann zusätzlich zu der Schalteinheit S4c die Switching strategy for switching the corresponding gear Cc, V1c-V10c, Oc can be additionally inserted, it is not necessary. For switching the second forward gear V2c, in addition to the switching unit S4c the

Schalteinheit S8c geschlossen werden. Zur Schaltung des sechsten Switching unit S8c are closed. To the circuit of the sixth

Vorwärtsgetriebegangs V6c kann zusätzlich zu den Schalteinheiten S6c, S10c die Forward gear V6c may, in addition to the switching units S6c, S10c the

Schalteinheit S5c geschlossen werden. Switching unit S5c to be closed.

Figur 7 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe in einem vierten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von zwölf sequentiell schaltbaren FIG. 7 shows a dual-clutch transmission in a fourth exemplary embodiment. The dual-clutch transmission is capable of shifting twelve sequentially switchable

Vorwärtsgetriebegängen Cd, V1d-V10d, Od und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10d, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Zudem weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Eingangswelle 11d, eine zweite Eingangswelle 12d, eine erste Vorgelegewelle 13d und eine als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14d auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10d an die erste Eingangswelle 11d weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Lastschaltkupplung K1d auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10d an die zweite Eingangswelle 12d weist das Doppelkupplungsgetriebe eine zweite Lastschaltkupplung K2d auf. Forward gears Cd, V1d-V10d, Od and two reverse gears R1d, R2d provided. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10d, which is provided for the rotationally fixed connection to a drive machine. In addition, the dual-clutch transmission has a first input shaft 11d, a second input shaft 12d, a first countershaft 13d and a second countershaft 14d designed as a hollow shaft. For connecting the drive shaft 10d to the first input shaft 11d, the dual-clutch transmission has a first power-shift clutch K1d. For connecting the drive shaft 10d to the second input shaft 12d, the dual-clutch transmission has a second power-shift clutch K2d.

Des Weiteren umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d, die jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13d, 14d angeordnetes Losrad Z12d, Z13d, Z22d, Z23d, Z32d, Z43d, Z52d, Z63d aufweisen. Die fünf Zahnradebenen Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d weisen jeweils ein koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnetes Festrad Z21d, Z31d, Z41d, Z51d, Z61d auf, das mit einer der Eingangswellen 11d, 12d permanent drehfest verbunden ist. Die erste Zahnradebene Z1d weist ein koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnetes Losrad Z14d auf. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene ZOd auf, die ein erstes Abtriebsrad Z01d und ein zweites Abtriebsrad Z02d aufweist. Das erste Abtriebsrad Z01d ist koaxial und permanent drehfest zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und das zweite Abtriebsrad Z02d ist koaxial und drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet. Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Verbindungswelle 15d auf, die die zweite Vorgelegewelle 14d koaxial durchsetzt. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises exactly six gear levels Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d, which each have at least one idler gear Z12d, Z13d, Z22d, Z23d, Z32d, Z43d, Z52d, Z63d arranged coaxially with one of the countershafts 13d, 14d , The five gear levels Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d each have a fixed to the input shafts 11d, 12d fixed wheel Z21d, Z31d, Z41d, Z51d, Z61d, which is permanently connected to one of the input shafts 11d, 12d rotationally fixed. The first gear level Z1d has a loose wheel Z14d arranged coaxially with the input shafts 11d, 12d. To derive a torque, the dual-clutch transmission has exactly one output gear plane ZOd, which has a first output gear Z01d and a second output gear Z02d. The first output gear Z01d is arranged coaxially and permanently non-rotatably with respect to the first countershaft 13d, and the second output gear Z02d is disposed coaxially and rotatably with the second countershaft 14d. Furthermore, the Double clutch transmission, a connecting shaft 15d, which passes through the second countershaft 14d coaxially.

Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel sind die Zahnradebenen Z1d, Z3d gegeneinander vertauscht. Die erste Zahnradebene Z1d liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d den Lastschaltkupplungen K1d, K2d am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1d ist als die innerste Zahnradebene der Zahnradebenen Z1b-Z6b ausgebildet. Sie ist axial zwischen der zweiten Zahnradebene Z2d und der Ausgangszahnradebene ZOd angeordnet. Das dritte Losrad Z14d der ersten Zahnradebene Z1d ist drehbar auf der zweiten Eingangswelle 12d gelagert. Die dritte Zahnradebene Z3d ist ausgehend von den Lastschaltkupplungen K1d, K2d entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes nach der zweiten In contrast to the previous embodiment, the gear levels Z1d, Z3d are interchanged. The first gear level Z1d is closest to the power shift clutches K1d, K2d with respect to the remaining gear levels Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d. The first gear level Z1d is formed as the innermost gear level of the gear levels Z1b-Z6b. It is arranged axially between the second gear level Z2d and the output gear ZOd level. The third idler gear Z14d of the first gear level Z1d is rotatably supported on the second input shaft 12d. The third gear level Z3d is based on the power shift clutches K1d, K2d along a main extension direction of the dual clutch transmission to the second

Zahnradebene Z2d angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3d ist axial zwischen der zweiten Zahnradebene Z2d und der sechsten Zahnradebene Z6d angeordnet. Gear level Z2d arranged. The third gear plane Z3d is arranged axially between the second gear plane Z2d and the sixth gear plane Z6d.

Die erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1d ist zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7d, des achten Vorwärtsgetriebegangs V8d und der The first gear pair of the first gear level Z1d is to form the seventh forward gear V7d, the eighth forward gear V8d and the

Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d vorgesehen. Die zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1d ist zur Bildung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5d, des achten Vorwärtsgetriebegangs V8d, des zehnten Vorwärtsgetriebegangs V10d und der Reverse gears R1d, R2d provided. The second gear pair of the first gear level Z1d is to form the fifth forward gear V5d, the eighth forward gear V8d, the tenth forward gear V10d and the

Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d vorgesehen. Die erste Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2d ist zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d vorgesehen. Die zweite Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2d ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Cd, des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1d, des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3d und des als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Od vorgesehen. Die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3d ist zur Bildung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9d, des zehnten Reverse gears R1d, R2d provided. The first gear pair of the second gear level Z2d is provided to form the reverse gears R1d, R2d. The second gear pair of the second gear level Z2d is provided for forming the creep speed forward gear Cd, the first forward gear V1d, the third forward gear V3d, and the forward gear Od formed as a smooth gear. The gear pairing of the third gear plane Z3d is to form the ninth forward gear V9d, the tenth

Vorwärtsgetriebegangs V10d und des als Schongang ausgebildeten Forward gear V10d and trained as a smooth-running

Vorwärtsgetriebegangs Od vorgesehen. Die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4d ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Cd, des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6d, des achten Vorwärtsgetriebegangs V8d, des zehnten Vorwärtsgetriebegangs V10d und des Rückwärtsgetriebegangs R2c vorgesehen. Die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Cd, des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1d, des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2d und der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d vorgesehen. Die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6d ist zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1d, des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4d, des als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Od und des Rückwärtsgetriebegangs R1d vorgesehen. Forward gear Od provided. The gear pairing of the fourth gear plane Z4d is provided to form the creeper-formed forward gear Cd, the sixth forward gear V6d, the eighth forward gear V8d, the tenth forward gear V10d, and the reverse gear R2c. The gear pairing of the fifth gear plane Z5d is provided to form the creeper gear Cd, the first forward gear V1d, the second forward gear V2d, and the reverse gear R1d, R2d. The gear pair of the sixth gear level Z6d is for forming the first forward gear V1d, the fourth forward gear V4d, as Slow gear trained forward gear Od and the reverse gear R1d provided.

Zur Bildung der zwölf Vorwärtsgetriebegänge Cd, V1d-V10d, Od und der To form the twelve forward gears Cd, V1d-V10d, Od and the

Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau zehn Schalteinheiten S1d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S10d, S11d, S12d. Die acht Reverse gears R1d, R2d, the dual-clutch transmission comprises exactly ten switching units S1d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S10d, S11d, S12d. The eight

Schalteinheiten S1d, S3d, S4d, S5d, S7d, S8d, S10d, S11d sind zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen 11 d, 12d und den Vorgelegewellen 13d, 14d vorgesehen. Lediglich die Schalteinheit S12d ist dazu vorgesehen, zwei der Losräder Z12d, Z22d verschiedener Zahnradebenen Z1d, Z2d drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S6d ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14d angeordneten zweiten Abtriebsrad Z02d und der zweiten Vorgelegewelle 14d vorgesehen. Switching units S1d, S3d, S4d, S5d, S7d, S8d, S10d, S11d are provided for establishing operative connections between the input shafts 11d, 12d and the countershafts 13d, 14d. Only the switching unit S12d is provided to connect two of the idler gears Z12d, Z22d different gear levels Z1d, Z2d rotation with each other. The switching unit S6d is provided for producing an operative connection between the second driven gear Z02d arranged coaxially with the second countershaft 14d and the second countershaft 14d.

Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel sind die Schalteinheiten S1d, S12d zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst. Ferner weist das In contrast to the previous exemplary embodiment, the switching units S1d, S12d are combined to form a double switching unit. Furthermore, the

Doppelkupplungsgetriebe im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel die Schalteinheit S3d auf, die mit der Schalteinheit S4d zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst ist. Dual clutch transmission, in contrast to the previous embodiment, the switching unit S3d, which is combined with the switching unit S4d to a double switching unit.

Die Schalteinheit S1d und die Schalteinheit S12d, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet. Die Schalteinheiten S1d, S12d sind zwischen der zweiten Zahnradebene Z2d und der ersten Zahnradebene Z1d angeordnet. Ein zweites Kopplungselement der Schalteinheit S1d ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13d verbunden. Ein erstes The switching unit S1d and the switching unit S12d, which are combined into a double switching unit, are arranged coaxially with the first countershaft 13d. The switching units S1d, S12d are arranged between the second gear level Z2d and the first gear level Z1d. A second coupling element of the switching unit S1d is permanently non-rotatably connected to the first countershaft 13d. A first

Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S1d, S12d zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z12d der ersten Zahnradebene Z1d verbunden. Ein zweites Kopplungselement der Schalteinheit S12d ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z22d der zweiten Zahnradebene Z2d verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1d, S12d ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Coupling element, which is associated with two switching units S1d, S12d, is permanently connected in a rotationally fixed manner to the first idler gear Z12d of the first gear level Z1d. A second coupling element of the switching unit S12d is permanently non-rotatably connected to the first idler gear Z22d of the second gear level Z2d. The first coupling element of the switching units S1d, S12d is between the second coupling elements of

Schalteinheiten S1d, S12d angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1d, S12d ist axial auf Höhe eines ersten Kopplungselements der Schalteinheit S5d und eines ersten Kopplungselements der Schalteinheiten S7d, S8d angeordnet. Switching units S1d, S12d arranged. The first coupling element of the switching units S1d, S12d is arranged axially at the level of a first coupling element of the switching unit S5d and a first coupling element of the switching units S7d, S8d.

Die Schalteinheit S1d ist lediglich in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7d und dem achten Vorwärtsgetriebegang V8d geschlossen. Die Schalteinheit S3d ist lediglich in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9d, dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10d und dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Od geschlossen. Die Schalteinheit S4d ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Cd, dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d, dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2d und den Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d geschlossen. Die Schalteinheit S5d ist lediglich in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5d, siebten Vorwärtsgetriebegang V7d und dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10d geschlossen. Die Schalteinheit S6d ist lediglich in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3d, dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4d, dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5d und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6d geschlossen. Die Schalteinheit S7d ist lediglich in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5d, dem achten Vorwärtsgetriebegang V8d, dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10d und den Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d geschlossen. Die Schalteinheit S8d ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Cd, dem dritten The switching unit S1d is closed only in the seventh forward gear V7d and the eighth forward gear V8d. The shift unit S3d is in only the ninth forward gear V9d, the tenth forward gear V10d and the closed gearshift Od closed. The switching unit S4d is closed only in the forward gear Cd, the first forward gear V1d, the second forward gear V2d and the reverse gear R1d, R2d, which are designed as crawl gears. The switching unit S5d is closed only in the fifth forward gear V5d, seventh forward gear V7d and the tenth forward gear V10d. The switching unit S6d is closed only in the third forward gear V3d, the fourth forward gear V4d, the fifth forward gear V5d and the sixth forward gear V6d. The switching unit S7d is closed only in the fifth forward gear V5d, the eighth forward gear V8d, the tenth forward gear V10d and the reverse gears R1d, R2d. The switching unit S8d is only in the creeper gear formed forward gear Cd, the third

Vorwärtsgetriebegang V3d und dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Od geschlossen. Die Schalteinheit S10d ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Cd, dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6d, dem achten Forward gear V3d and formed as a smooth gear forward gear Od closed. The switching unit S10d is only in the creeper gear formed forward gear Cd, the sixth forward gear V6d, the eighth

Vorwärtsgetriebegang V8d, dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10d und dem Forward gear V8d, the tenth forward gear V10d and the

Rückwärtsgetriebegang R2d geschlossen. Die Schalteinheit S11d ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d, dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4d, dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Od und dem Rückwärtsgetriebegang R1d geschlossen. Die Schalteinheit S12d ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d geschlossen. Reverse gear R2d closed. The shift unit S11d is closed only in the first forward gear V1d, the fourth forward gear V4d, the forward gear Od and the reverse gear R1d formed as a smooth gear. The switching unit S12d is closed only in the reverse gears R1d, R2d.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S1d, S12d, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S3d, S4d, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheit S5d, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheit S6d, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S7d, S8d und einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S10d, S11d. The dual-clutch transmission comprises an actuator for switching the switching units S1d, S12d, an actuator for switching the switching units S3d, S4d, an actuator for switching the switching unit S5d, an actuator for switching the switching unit S6d, an actuator for switching the switching units S7d, S8d and a Actuator for switching the switching units S10d, S11d.

In der Figur 8 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein„x" eine geschlossene und ein„fehlendes x" eine geöffnete Schalteinheit S1d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S10d, S11d, S12d bzw. FIG. 8 shows a circuit diagram of the dual-clutch transmission. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened switching unit S1d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S10d, S11d, S12d, respectively.

Lastschaltkupplung K1d, K2d in dem entsprechenden Getriebegang Cd, V1d-V10d, Od, R1d, R2d dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge Cd, V1d-V10d, Od und der Lastschaltkupplung K1d, K2d in the corresponding gear Cd, V1d-V10d, Od, R1d, R2d. The formation of the forward gears Cd, V1d-V10d, Od and the

Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d durch Schließen zumindest einer der Schalteinheiten S1d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S10d, S11d, S12d und zumindest einer der Reverse gears R1d, R2d by closing at least one of the switching units S1d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S10d, S11d, S12d and at least one of

Lastschaltkupplungen K1d, K2d ist in dem Schaltschema in der Figur 8 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der Figur 8 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der Figur 7 für jeden Getriebegang Cd, V1d-V10d, Od, R1d, R2d ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge Cd, V1d, V8d, V10d, Od, R1d, R2d die entsprechenden Windungsstufen. Die zehn Power shift clutches K1d, K2d is shown in the circuit diagram in FIG. A person skilled in the art will become apparent from the circuit diagram in FIG. 8 in conjunction with FIG Transmission scheme in Figure 7 for each gear Cd, V1d-V10d, Od, R1d, R2d a power flow and designed for winding gears gears Cd, V1d, V8d, V10d, Od, R1d, R2d the corresponding Windungsstufen. The ten

Vorwärtsgetriebegänge V1d-V10d sind untereinander direkt lastschaltbar. Das Forward gears V1d-V10d can be directly shifted between each other. The

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

10 Antriebswelle 10 drive shaft

11 Eingangswelle 11 input shaft

12 Eingangswelle 12 input shaft

13 Vorgelegewelle 13 countershaft

14 Vorgelegewelle 14 countershaft

15 Verbindungswelle 15 connecting shaft

16 Schalthülse 16 shift sleeve

K1 Lastschaltkupplung K1 power shift clutch

K2 Lastschaltkupplung K2 power shift clutch

S1 Schalteinheit S1 switching unit

S2 Schalteinheit S2 switching unit

S3 Schalteinheit S3 switching unit

S4 Schalteinheit S4 switching unit

S5 Schalteinheit S5 switching unit

S6 Schalteinheit S6 switching unit

S7 Schalteinheit S7 switching unit

S8 Schalteinheit S8 switching unit

S9 Schalteinheit S9 switching unit

S10 Schalteinheit S10 switching unit

S11 Schalteinheit S11 switching unit

S12 Schalteinheit S12 switching unit

S13 Schalteinheit S13 switching unit

Z1 Zahnradebene Z1 gear level

Z11 Festrad Z11 fixed wheel

Z12 Losrad Z12 idler gear

Z13 Losrad Z13 idler gear

Z14 Losrad Z14 idler wheel

Z2 Zahnradebene Z2 gear level

Z21 Festrad Z21 fixed wheel

Z22 Losrad Z22 idler

Z23 Losrad Z23 idler wheel

Z3 Zahnradebene Z3 gear level

Z31 Festrad Z31 fixed wheel

Z32 Losrad Z32 idler

Z33 Losrad Z34 Losrad Z33 idler Z34 idler gear

Z4 Zahnradebene Z4 gear level

Z41 Festrad Z41 fixed wheel

Z43 Losrad Z43 idler

Z5 Zahnradebene Z5 gear level

Z51 Festrad Z51 fixed wheel

Z52 Losrad Z52 idler gear

Z6 Zahnradebene Z6 gear level

Z61 Festrad Z61 fixed wheel

Z63 Losrad Z63 idler gear

ZO Ausgangszahnradebene ZO output gear level

Z01 Abtriebsrad Z01 output gear

Z02 Abtriebs rad Z02 output wheel

C Vorwärtsgetriebegang C forward gear

V1 VorwärtsgetriebegangV1 forward gear

V2 VorwärtsgetriebegangV2 forward gear

V3 VorwärtsgetriebegangV3 forward gear

V4 VorwärtsgetriebegangV4 forward gear

V5 VorwärtsgetriebegangV5 forward gear

V6 VorwärtsgetriebegangV6 forward gear

V7 VorwärtsgetriebegangV7 forward gear

V8 VorwärtsgetriebegangV8 forward gear

V9 VorwärtsgetriebegangV9 forward gear

V10 VorwärtsgetriebegangV10 forward gear

O VorwärtsgetriebegangO forward gear

R1 RückwärtsgetnebegangR1 reverse flight

R2 Rückwärtsgetnebegang R2 reverse gear

Claims

Patentansprüche claims

Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von zumindest zehn sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (Ca-Cd, V1a-V10a, V1 b-V10b, V1c-V10c, V1 d-V1 Od, Oa-Od), mit einer ersten Eingangswelle (11 a-11 d), die zur Anbindung an eine erste Lastschaltkupplung (K1a-K1d) vorgesehen ist, mit einer zweiten A dual-clutch transmission for shifting at least ten sequentially shiftable forward gears (Ca-Cd, V1a-V10a, V1b-V10b, V1c-V10c, V1d-V1Od, Oa-Od), having a first input shaft (11a-11d), which is provided for connection to a first power-shift clutch (K1a-K1d), with a second

Eingangswelle (12a-12d), die zur Anbindung an eine zweite Lastschaltkupplung (K2a-K2d) vorgesehen ist, mit einer zu den Eingangswellen (11a-11d, 12a-12d) parallel versetzt angeordneten ersten Vorgelegewelle (13a-13d), mit einer zu den Eingangswellen (1 1a-11d, 12a-12d) parallel versetzt angeordneten zweiten Input shaft (12a-12d), which is provided for connection to a second power shift clutch (K2a-K2d), with a to the input shafts (11a-11d, 12a-12d) offset parallel arranged first countershaft (13a-13d), with one to the input shafts (1 1a-11d, 12a-12d) offset parallel arranged second

Vorgelegewelle (14a-14d), mit zumindest sechs Zahnradebenen (Z1a-Z6a; Z1b- Z6b; Z1c-Z6c; Z1d-Z6d), wobei zumindest eine der Zahnradebenen (Z3a; Z3b; Z1c; Z1d) ein koaxial zu den Eingangswellen (11a-11d, 12a-12d) angeordnetes Losrad (Z34a; Z34b; Z14c; Z14d) aufweist, und mit zumindest zehn Schalteinheiten (S1a- S11a; S1 b-S11b; Sic, S4c-S8c, S10c-S13c; S1d, S3d-S8d, S10d-S12d), wobei eine der Schalteinheiten (S5a-S5d) dazu vorgesehen ist, das zumindest eine Losrad (Z34a; Z34b; Z14c; Z14d) und die zweite Eingangswelle (12a-12d) drehfest miteinander zu verbinden. Countershaft (14a-14d) having at least six gear levels (Z1a-Z6a; Z1b-Z6b; Z1c-Z6c; Z1d-Z6d), at least one of the gear levels (Z3a; Z3b; Z1c; Z1d) being coaxial with the input shafts (11a -11d, 12a-12d) and having at least ten switching units (S1a-S11a, S1b-S11b, Sic, S4c-S8c, S10c-S13c, S1d, S3d-S8d , S10d-S12d), wherein one of the switching units (S5a-S5d) is provided for non-rotatably interconnecting the at least one idler gear (Z34a; Z34b; Z14c; Z14d) and the second input shaft (12a-12d).

Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 , Double-clutch transmission according to claim 1,

dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that

die zur Verbindung des zumindest einen Losrads (Z34a; Z34b; Z14c; Z14d) mit der zweiten Eingangswelle (12a-12d) vorgesehene Schalteinheit (S5a-S5d) zur Schaltung zumindest des neunten Vorwärtsgetriebegangs (V9a; V9b) oder zumindest des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7c; V7d) vorgesehen ist. the switching unit (S5a-S5d) for connecting the at least one idler gear (Z34a; Z34b; Z14c; Z14d) to the second input shaft (12a-12d) for switching at least the ninth forward gear (V9a; V9b) or at least the seventh forward gear (V7c ; V7d) is provided.

3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, 3. dual-clutch transmission according to claim 1 or 2,

dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that

die zumindest sechs Zahnradebenen (Z1a-Z6a; Z1b-Z6b; Z1c-Z6c; Z1d-Z6d) jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen (13a-d, 14a-d) angeordnetes Losrad (Z12a-Z12d, Z13a-Z13d, Z22a-Z22d, Z23a-Z23d, Z32a-Z32d, Z33a, Z33b, Z43a-Z43d, Z52a-Z52d, Z63a-Z63d) aufweisen, wobei zumindest eine der the at least six gear levels (Z1a-Z6a; Z1b-Z6b; Z1c-Z6c; Z1d-Z6d) each have at least one idler gear (Z12a-Z12d, Z13a-Z13d, Z22a) arranged coaxially with one of the countershafts (13a-d, 14a-d) Z22d, Z23a-Z23d, Z32a-Z32d, Z33a, Z33b, Z43a-Z43d, Z52a-Z52d, Z63a-Z63d), wherein at least one of

Schalteinheiten (S2a; S2b; S12c, S13c; S12d) dazu vorgesehen ist, zumindest zwei der koaxial zu einer der Vorgelgewellen (13a-13d) angeordneten Losräder (Z22a, Z32a; Z22b, Z32b; Z12c, Z22c, Z32c; Z12d, Z22d) drehfest miteinander zu verbinden. Switching units (S2a, S2b, S12c, S13c, S12d) are provided, at least two of the loose wheels (Z22a, Z32a, Z22b, Z32b, Z12c, Z22c, Z32c, Z12d, Z22d) arranged coaxially with one of the countershafts (13a-13d) rotatably connect with each other.

4. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 4. dual-clutch transmission according to one of the preceding claims,

dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that

zumindest fünf der Zahnradebenen (Z1a, Z2a, Z4a, Z5a, Z6a; Z1b, Z2b, Z4b, Z5b, Z6b; Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c; Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d) jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen (1 1a-12d) verbundenes Festrad (Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a; Z11 b, Z21b, Z41b, Z51b, Z61b; Z21c, Z31c, Z41c, Z51c, Z61c; Z21d, Z31d, Z41d, Z51d, Z61d) aufweisen. at least five of the gear levels (Z1a, Z2a, Z4a, Z5a, Z6a, Z1b, Z2b, Z4b, Z5b, Z6b, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d) each having a permanent rotation with fixed wheel (Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a; Z11b, Z21b, Z41b, Z51b, Z61b; Z21c, Z31c, Z41c, Z51c, Z61c; Z21d, Z31d, Z41d, Z51d) connected to the input shafts (11a-12d) , Z61d).

5. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 5. dual-clutch transmission according to one of the preceding claims,

dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that

zumindest eine der Schalteinheiten (S9a; S9b) als ein selbstschaltender Freilauf ausgebildet ist. at least one of the switching units (S9a, S9b) is designed as a self-switching freewheel.

6. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 5, 6. dual-clutch transmission according to claim 5,

dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that

die als selbstschaltender Freilauf ausgebildete Schalteinheit (S9a; S9b) der the switching unit (S9a, S9b) designed as a self - switching freewheel

Zahnradebene (Z3a; Z3b; Z1c; Z1d) zugeordnet ist, die das koaxial zu den Gear level (Z3a; Z3b; Z1c; Z1d) is assigned, which is coaxial with the

Eingangswellen (11a, 12a; 11 b, 12b) angeordnete Losrad (Z34a; Z34b; Z14c; Z14d) aufweist. Has idler gear (Z34a, Z34b, Z14c, Z14d) arranged on input shafts (11a, 12a, 11b, 12b).

7. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 5 oder 6, 7. dual-clutch transmission according to claim 5 or 6,

dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that

die als selbstschaltender Freilauf ausgebildete Schalteinheit (S9a; S9b) zur Schaltung zumindest des achten Vorwärtsgetriebegangs (V8a; V8b) und zumindest eines Rückwärtsgetriebegangs (R1a, R2a; R1 b, R2b) vorgesehen ist. the switching unit (S9a; S9b) designed as a self-switching freewheel is provided for switching at least the eighth forward gear (V8a; V8b) and at least one reverse gear (R1a, R2a; R1b, R2b).

8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 8. dual-clutch transmission according to one of the preceding claims,

gekennzeichnet durch marked by

ein permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle (13a-13d) verbundenes erstes Abtriebsrad (Z01a-Z01d) und ein drehbar zur zweiten Vorgelegewelle (14a- 14d) angeordnetes zweites Abtriebsrad (Z02a-Z02d), wobei eine der a first output gear (Z01a-Z01d) permanently connected to the first countershaft (13a-13d) and a second output gear (Z02a-Z02d) rotatably disposed to the second countershaft (14a-14d), one of

Schalteinheiten (S6a-S6d) dazu vorgesehen ist, das zweite Abtriebsrad (Z02a- Z02d) und die zweite Vorgelegewelle (14a-14d) drehfest miteinander zu verbinden. Switching units (S6a-S6d) is provided to non-rotatably connect the second output gear (Z02a-Z02d) and the second countershaft (14a-14d).

9. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 8, 9. dual-clutch transmission according to claim 8,

gekennzeichnet durch marked by

zumindest eine die zweite Vorgelegewelle (14b; 14c; 14d) axial zumindest teilweise durchsetzende Verbindungswelle (15b; 15c; 15d), die die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads (Z02b; Z02c; Z02d) mit der zweiten Vorgelegewelle (14b; 14c; 14d) vorgesehene Schalteinheit (S6b; S6c; S6d) an das zweite Abtriebsrad (Z02b; Z02c; Z02d) anbindet. at least one connecting shaft (15b; 15c; 15d) passing axially axially at least partially past the second countershaft (14b; 14c; 14d) and having the second countershaft (Z02b; Z02c; Z02d) connected to the second countershaft (14b; 14c; 14d ) is connected to the second output gear (Z02b, Z02c, Z02d).

10. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 8 oder 9, 10. dual-clutch transmission according to claim 8 or 9,

dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that

die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads (Z02b; Z02c; Z02d) mit der zweiten Vorgelegewelle (14b; 14c; 14d) vorgesehene Schalteinheit (S6b; S6c; S6d) an einer kupplungsabgewandten Seite der äußersten Zahnradebene (Z4b; Z4c; Z4d) der zumindest sechs Zahnradebenen (Z1b-Z6d) angeordnet ist. the switching unit (S6b; S6c; S6d) provided for non-rotatably connecting the second output gear (Z02b; Z02c; Z02d) to the second countershaft (14b; 14c; 14d) on a clutch-facing side of the outermost gear level (Z4b; Z4c; Z4d) of the at least six gear levels (Z1b-Z6d) is arranged.