DE102013019266A1 - Double clutch - Google Patents

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countershaft
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Josep Maria Bou Romano
Peter Hahn
Heinrich Straub
Stefan Sperrfechter
Jürgen Schweitzer
Tobias Härter
Jakub Romaniak
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen (11a–d, 12a–d), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1a–d, K2a–d) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (11a–d, 12a–d) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13a–d), mit einer zweiten zu den Eingangswellen (11a–d, 12a–d) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14a–d), mit zumindest fünf Zahnradebenen (Z1a–d, Z2a–d, Z3a–d, Z4a–d, Z5a–d, Z6a, Z6b), die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen (11a–d, 12a–d) verbundenes Festrad (Z11a–d, Z21a–d, Z31a–d, Z41a–d, Z51a–d, Z61a, Z61b) aufweisen, mit einem koaxial zur ersten Vorgelegewelle (13a–d) angeordneten und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle (13a–d) gelagerten Abtriebsrad (Z01a–d), mit einem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle (14a–d) angeordneten und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle (14a–d) gelagerten Abtriebsrad (Z02a–d) und mit zumindest zehn Schalteinheiten (S1a–d, S2a–d, S3a–c, S4a–d, S5a–d, S6a–d, S7a–d, S8a–d, S9a–d, S10a–d, S11d), die in Verbindung mit den Zahnradebenen (Z1a–d, Z2a–d, Z3a–d, Z4a–d, Z5a–d, Z6a, Z6b) zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest neun sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (V1a–d, V2a–d, V3a–d, V4a–d, V5a–d, V6a–d, V7a–d, V8a–d, V9a–d) und zumindest einem Rückwartsgetriebegang (R1a–d, R2a–d, R3a–c, R4a, R4b, R5a) vorgesehenen sind.The invention relates to a dual-clutch transmission with two input shafts (11a-d, 12a-d) which are each provided for connection to a power-shift clutch (K1a-d, K2a-d), with a first to the input shafts (11a-d, 12a-d). d) parallel offset countershaft (13a-d), with a second to the input shafts (11a-d, 12a-d) offset parallel arranged countershaft (14a-d), with at least five gear levels (Z1a-d, Z2a-d, Z3a-d, Z4a-d, Z5a-d, Z6a, Z6b), each of which has a fixed wheel (Z11a-d, Z21a-d, Z31a-d, Z11a-d, Z21a-d, Z11a-d, Z1a-d) connected permanently to one of the input shafts (11a-d, 12a-d). Z41a-d, Z51a-d, Z61a, Z61b), with a coaxial with the first countershaft (13a-d) arranged and rotatably mounted on the first countershaft (13a-d) driven gear (Z01a-d), with a coaxial with the second Countershaft (14a-d) arranged and rotatably mounted on the second countershaft (14a-d) driven gear (Z02a-d) and with at least ten switching units (S1a-d, S2a-d, S3a-c, S4a-d, S5a-d, S6a-d, S7a-d, S8a-d, S9a-d, S10a-d, S11d) which are in combination with the gear levels (Z1a-d, Z2a-d, Z3a-d, Z4a-d, Z5a-d, Z6a, Z6b) at least constructively for switching at least nine sequentially switchable forward gears (V1a-d, V2a-d, V3a-d , V4a-d, V5a-d, V6a-d, V7a-d, V8a-d, V9a-d) and at least one reverse gear (R1a-d, R2a-d, R3a-c, R4a, R4b, R5a) are provided ,

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a dual-clutch transmission for a drive train of a motor vehicle.

Aus der DE 10 2009 002 358 A1 ist bereits ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit fünf Zahnradebenen und zehn Schalteinheiten, bekannt.From the DE 10 2009 002 358 A1 is already a dual-clutch transmission with two input shafts, which are each provided for connection to a power shift clutch, with a first offset parallel to the input shafts countershaft, with a second offset to the input shafts arranged parallel countershaft, with five gear levels and ten switching units known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Flexibilität bereitzustellen. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact dual-clutch transmission with a high flexibility. This object is achieved according to the invention by a dual-clutch transmission with the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit zumindest fünf Zahnradebenen, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen verbundenes Festrad aufweisen, mit einem koaxial zur ersten Vorgelegewelle angeordneten und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle gelagerten Abtriebsrad, mit einem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle angeordneten und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle gelagerten Abtriebsrad und mit zumindest zehn Schalteinheiten, die in Verbindung mit den Zahnradebenen zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest neun sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehenen sind, vorgeschlagen. Vorzugsweise sind mindestens acht der insgesamt mindestens zehn Schalteinheiten zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen und/oder den Vorgelegewellen vorgesehen. Besonders bevorzugt weist eines der Zahnradebenen ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle angeordnetes Losrad und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle angeordnetes Losrad auf, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung des zumindest eines Rückwärtsgetriebegangs ausbilden.According to the invention, a dual-clutch transmission with two input shafts, which are each provided for connection to a power-shift clutch, with a first offset to the input shafts arranged countershaft, with a second offset parallel to the input shafts countershaft, with at least five gear levels, each one permanently rotatably having a fixed shaft connected to the input shafts, arranged with a coaxial with the first countershaft and rotatably mounted on the first countershaft driven gear, arranged coaxially with the second countershaft and rotatably mounted on the second countershaft driven gear and at least ten switching units, which in conjunction with the Gear levels are at least constructively provided for the circuit of at least nine sequentially shiftable forward gears and at least one reverse gear, proposed. Preferably, at least eight of the total of at least ten switching units are provided for producing active connections between the input shafts and / or the countershafts. Particularly preferably, one of the gearwheel planes has a idler gear arranged coaxially with the first countershaft and a idler gear which is arranged coaxially with the second countershaft and which form a gear pairing for shifting the at least one reverse gear.

Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden.Advantageously, the dual-clutch transmission is designed as a countershaft transmission and comprises a main axis of rotation and two secondary axes of rotation. A "main rotation axis" should be understood to mean, in particular, a rotation axis defined by the input shafts. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis and defined by a countershaft.

Weiter soll unter einer „Schalteinheit” insbesondere eine Einheit mit genau zwei Kopplungselementen verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, wie beispielsweise ein Losrad und eine Vorgelegewelle oder benachbarte Losräder unterschiedlicher Zahnradebenen, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Zwei benachbarte Schalteinheiten können dabei grundsätzlich zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Kopplungselement für beide Schalteinheiten vorgesehen wird. Eine Doppelschalteinheit ist damit insbesondere eine Einheit aus zwei teilweise einstückig ausgeführten Schalteinheiten. Die Doppelschalteinheit umfasst vorzugsweise zwei Schaltstellungen, in denen jeweils zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente drehfest miteinander verbunden sind, und eine Neutralstellung, in der die Getriebeelemente voneinander entkoppelt und damit drehbar zueinander sind. Dabei stellen die zwei Schalteinheiten der Doppelschalteinheit vorteilhaft jeweils eine der Schaltstellungen bereit. Unter einer „Schalteinheit, die dazu vorgesehen ist, zwei Losräder direkt drehfest miteinander zu verbinden” soll insbesondere eine Schalteinheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei Losräder miteinander zu verbinden, ohne diese wirkungsmäßig an die Vorgelegewelle, zu der sie koaxial angeordnet sind, anzubinden, d. h. eine Schalteinheit, deren erstes Kopplungselement vorzugsweise mit einem ersten Losrad und deren zweites Kopplungselement mit einem zweiten Losrad permanent drehfest verbunden ist. Jede der Schalteinheiten kann grundsätzlich als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise als Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, oder als rein reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden.Next is to be understood by a "switching unit" in particular a unit with exactly two coupling elements, which is intended to rotatably connected to each other two gear elements, such as a loose wheel and a countershaft or adjacent idler gears different gear levels, rotatably connected to each other. Two adjacent switching units can in principle be combined to form a common double switching unit, for example by providing a common coupling element for both switching units. A double switching unit is thus in particular a unit of two partially integral running switching units. The double shift unit preferably comprises two shift positions, in each of which two rotatably mounted to each other gear elements are rotatably connected to each other, and a neutral position in which the transmission elements are decoupled from each other and thus rotatable to each other. In this case, the two switching units of the double switching unit advantageously each provide one of the switching positions. Under a "switching unit, which is intended to two idler gears directly rotatably connected to each other" should be understood in particular a switching unit, which is intended to connect two idler gears together, without operatively connected to the countershaft to which they are coaxially arranged, to bind, d. H. a switching unit whose first coupling element is preferably connected to a first idler gear and the second coupling element with a second idler gear permanently rotatably connected. Each of the switching units can in principle be designed as a purely positive-locking switching unit, for example as a dog clutch, as a positive and frictional switching unit, for example in the form of a synchronized dog clutch, or as a purely frictional switching unit, for example in the form of a multi-disc clutch.

Unter einer „Zahnradebene” soll weiter insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, die zumindest eine Zahnradpaarung mit zumindest zwei miteinander kämmenden Zahnrädern aufweist, die in zumindest einem der Getriebegänge zur Übertragung eines Leistungsflusses vorgesehen sind. Vorzugsweise sind innerhalb einer Zahnradebene sämtliche Zahnräder jeweils paarweise miteinander wirkverbunden. Beispielsweise bilden mehrere Zahnradpaarungen eine einzige Zahnradebene aus, wenn die unterschiedlichen Zahnradpaarungen zumindest ein gemeinsames Festrad oder zumindest ein gemeinsames Losrad aufweisen. Insbesondere die Losräder können dabei eine Doppelverzahnung aufweisen.A "gear level" is to be understood in particular a gear plane having at least one gear pair with at least two meshing gears, which are provided in at least one of the gears for transmitting a power flow. Preferably, all of the gearwheels are operatively connected to one another in pairs within a gearwheel plane. For example, a plurality of gear pairings form a single gear plane, if the different gear pairings have at least one common fixed wheel or at least one common idler gear. In particular, the loose wheels can have a double teeth.

Unter einer „Ausgangszahnradebene” soll insbesondere eine zusätzliche Zahnradebene verstanden werden, über die in sämtlichen Getriebegängen ein Leistungsfluss aus dem Doppelkupplungsgetriebe ausgeleitet wird. Unter einem „Festrad” soll dabei insbesondere ein Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das permanent drehfest mit einem weiteren Festrad, mit einer der Eingangswellen oder einer der Vorgelegewellen, auf der zumindest ein Losrad angeordnet ist, verbunden ist. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein einzelnes, drehbar zu einer Welle angeordnetes Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das lediglich mit zumindest einem Kopplungselement einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist. Unter einer „Windungsstufe” soll insbesondere eine Kopplung von zwei Los- oder Festrädern verstanden werden, die in zumindest einem als Windungsgang ausgebildeten Getriebegang dazu vorgesehen ist, einen Leistungsfluss zwischen den zwei Los- oder Festrädern verschiedener Zahnradebenen zu übertragen. Zur Kopplung der Los- oder Festräder ist dabei vorzugsweise eine der Schalteinheiten, eine der Eingangswellen, eine der Vorgelegewellen oder eine Zwischenwelle vorgesehen. Unter einem „Windungsgang” soll ferner insbesondere ein Getriebegang verstanden werden, der durch zumindest eine Windungsstufe gebildet ist. An "output gear level" is to be understood, in particular, as an additional gear level via which a power flow is discharged from the dual-clutch transmission in all gear speeds. A "fixed wheel" is to be understood in particular as a gearwheel of a gearwheel plane, which is permanently non-rotatably connected to a further fixed gear, with one of the input shafts or one of the countershafts, on which at least one idler gear is arranged. A "idler gear" is to be understood in particular a single, rotatably arranged to a shaft gear of a gear wheel plane, which is permanently connected in rotation with only at least one coupling element of a switching unit. A "winding stage" is to be understood in particular a coupling of two loose or fixed wheels, which is provided in at least one gear designed as a winding gear to transmit a power flow between the two loose or fixed wheels of different gear levels. To couple the loose or fixed wheels, one of the switching units, one of the input shafts, one of the countershafts or an intermediate shaft is preferably provided. A "winding path" should also be understood in particular to mean a gear that is formed by at least one winding step.

Unter „konstruktiv zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehen” soll insbesondere verstanden werden, dass mechanisch ein entsprechender Getriebegang grundsätzlich bildbar ist, unabhängig davon, ob im Rahmen einer Schaltstrategie auf die Schaltung des Getriebegangs verzichtet wird oder nicht. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.By "constructively provided for the transmission of gears" should be understood in particular that mechanically a corresponding gear is basically imageable, regardless of whether it is waived or not in the context of a switching strategy on the circuit of the gear. By "provided" is to be understood in particular to be specially designed, designed, equipped and / or arranged.

Eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Analog dient eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Schalteinheiten insbesondere zur Unterscheidung der Schalteinheiten. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Schalteinheiten entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Die Begriffe „erste”, „zweite”, usw. stellen damit insbesondere keine Reihenfolge, beispielsweise im Hinblick auf eine Anordnung, einen Kraftfluss, einen Antrieb oder dergleichen dar.A numbering of the gear levels used in the description of the figures and / or the claims serves in particular to distinguish the gear wheel planes. In particular, the numbering does not correspond to an arrangement in which the gearwheel planes are arranged one behind the other along the main extension direction. Analogously, a numbering of the switching units used in the description of the figures and / or the claims serves in particular for distinguishing the switching units. In particular, the numbering does not correspond to an arrangement in which the switching units are arranged one behind the other along the main extension direction. The terms "first", "second", etc. are thus in particular no order, for example, with regard to an arrangement, a power flow, a drive or the like.

Grundsätzlich kann durch folgende Maßnahmen ein kinematisch äquivalentes Ausführungsbeispiel realisiert werden:

  • – Vertauschen einer Anordnung der Zahnradebenen und/oder der Schalteinheiten, insbesondere durch Vertauschen von Zahnradebenen, deren Fest- oder Losrad an gleicher Eingangswelle angeordnet ist und/oder denen eine Doppelschalteinheit zugeordnet ist;
  • – Vertauschen der Vorgelegewellen;
  • – Vertauschen von Teilgetrieben, wobei ein Teilgetriebe lediglich Zahnradebenen aufweist, deren Fest- oder Losräder an gleicher Eingangswelle angebunden sind;
  • – Auftrennen von Doppelradebenen in zwei Einfachradebenen;
  • – Änderung einer Anordnung eines Parksperrenrads;
  • – drehbare Anordnung eines Abtriebsrads auf einer Vorgelegewelle.
Basically, a kinematic equivalent embodiment can be realized by the following measures:
  • - Interchanging an arrangement of the gear levels and / or the switching units, in particular by interchanging gear levels whose fixed or idler gear is arranged on the same input shaft and / or which is associated with a double switching unit;
  • - interchanging the countershafts;
  • - Interchanging of partial transmissions, wherein a partial transmission has only gear levels whose fixed or loose wheels are connected to the same input shaft;
  • - separation of double wheel levels into two single wheel levels;
  • - Change an arrangement of a parking lock gear;
  • - Rotary arrangement of a driven gear on a countershaft.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind vier Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, four embodiments of the invention are shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 ein erstes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, 1 a first transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle,

2 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 1, 2 a circuit diagram of the dual clutch transmission of 1 .

3 ein zweites Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, 3 A second transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle,

4 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 3, 4 a circuit diagram of the dual clutch transmission of 3 .

5 ein drittes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, 5 a third transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle,

6 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 5, 6 a circuit diagram of the dual clutch transmission of 5 .

7 ein viertes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug und 7 a fourth transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle and

8 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 7. 8th a circuit diagram of the dual clutch transmission of 7 ,

1 zeigt ein Getriebeschema eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs. Das Doppelkupplungsgetriebe ist für einen Frontantrieb vorgesehen. Es ist für einen Front-Quer-Einbau vorgesehen, d. h. für ein Kraftfahrzeug, das eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Antriebsmaschine und eine angetriebene Vorderachse aufweist. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an die Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Abtriebszahnrad, das zur Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a vorgesehen. Die neun Vorwärtsgetriebegänge V1a–V9a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar und damit sequentiell lastschaltbar. Das Doppelkupplungsgetriebe ist weiter zur Schaltung von drei Schongängen (Overdrive) O1a, O2a, O3a vorgesehen, wodurch drei kraftstoffsparende Vorwärtsgetriebegänge bereitgestellt werden können. Alternativ zum Schongang O3a kann ein Schongang O3'a gebildet werden. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1a, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9a und die Schongänge O1a, O2a, O3a, O3'a sind jeweils geschleift und damit als ein Windungsgang ausgebildet. Zudem ist das Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von fünf Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a, R3a, R4a, R5a vorgesehen. Sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1a–R5a sind geschleift und damit jeweils als ein Windungsgang ausgebildet. 1 shows a transmission diagram of a dual-clutch transmission of a motor vehicle. The dual-clutch transmission is intended for front-wheel drive. It is intended for a front-transverse installation, ie for a motor vehicle, which has a drive machine arranged transversely to the direction of travel and a driven front axle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10a , which is provided for non-rotatable connection to the drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches K1a, K2a arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission comprises a not-shown output gear, which is provided for connection to an axle drive, not shown for drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is provided for shifting nine forward gears V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a. The nine forward gears V1a-V9a are under load at least sequentially switchable and thus sequentially power shiftable. The dual-clutch transmission is further provided for shifting three overdrives O1a, O2a, O3a, thereby providing three fuel-saving forward gears. As an alternative to the smooth gear O3a, a smooth gear O3'a can be formed. The first forward gear V1a, the ninth forward gear V9a and the smooth gear O1a, O2a, O3a, O3'a are each looped and thus formed as a winding course. In addition, the dual-clutch transmission is provided for shifting five reverse gears R1a, R2a, R3a, R4a, R5a. All reverse gears R1a-R5a are looped and thus each formed as a winding passage.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die Antriebswelle 10a und das Abtriebszahnrad sind parallel versetzt zueinander angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10a und dem Abtriebszahnrad umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 11a, 12a, die jeweils an eine der Lastschaltkupplungen K1a, K2a angebunden sind. Die Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das permanent drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 11a, 12a sind drehfest mit jeweils einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die erste Eingangswelle 11a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der zweiten Lastschaltkupplung K2a ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Die zweite Eingangswelle 12a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der ersten Lastschaltkupplung K1a ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden.The dual-clutch transmission is designed in countershaft design. The drive shaft 10a and the output gear are arranged offset parallel to each other. For producing an operative connection between the drive shaft 10a and the output gear, the dual-clutch transmission comprises two input shafts 11a . 12a , which are each connected to one of the power shift clutches K1a, K2a. The power shift clutches K1a, K2a each comprise an input-side power shift clutch element which is permanently non-rotatable with the drive shaft 10a is connected, and an output-side power shift clutch element. The input shafts 11a . 12a are rotatably connected to one of the output side power shift clutch elements. The first input shaft 11a is assigned to the second power shift clutch K2a. The output-side power-shift clutch element of the second power-shift clutch K2a is permanently non-rotatable with the first input shaft 11a connected. The second input shaft 12a is assigned to the first power-shift clutch K1a. The output-side power-shift clutch element of the first power-shift clutch K1a is permanently non-rotatable with the second input shaft 12a connected.

Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 13a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a und dem Abtriebszahnrad angeordnet ist, sowie eine zweite Vorgelegewelle 14a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a, dem Abtriebszahnrad und der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet ist. Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die zweite Eingangswelle 12a die erste Eingangswelle 11a durchsetzt. Die erste Eingangswelle 11a ist als eine Hohlwelle und die zweite Eingangswelle 12a als eine Vollwelle ausgebildet. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 11a, 12a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes. Die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a definieren jeweils eine Nebenrotationsachse. In einer nicht näher dargestellten Schnittebene spannen die Hauptrotationsachse, die Nebenrotationsachsen und eine durch das Abtriebszahnrad definierte Rotationsachse ein Viereck auf.Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a first countershaft 13a parallel to the input shafts 11a . 12a and the output gear, and a second countershaft 14a parallel to the input shafts 11a . 12a , the output gear and the first countershaft 13a is arranged. The drive shaft 10a and the two input shafts 11a . 12a are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 11a . 12a are arranged coaxially with each other, wherein the second input shaft 12a the first input shaft 11a interspersed. The first input shaft 11a is as a hollow shaft and the second input shaft 12a formed as a solid shaft. The drive shaft 10a and the input shafts 11a . 12a define a main axis of rotation of the dual clutch transmission. The two countershafts 13a . 14a each define a secondary rotation axis. In a sectional plane, not shown, the main axis of rotation, the secondary axes of rotation and an axis of rotation defined by the output gear span a quadrilateral.

Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a auf. Die sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind zur Bildung der neun Vorwärtsgetriebegänge V1a–V9a, der Schongänge O1a, O2a, O3a, O3'a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a, R4a, R5a vorgesehen. Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene Z0a auf, die lediglich zur Anbindung des Abtriebszahnrads und damit zur Ausleitung eines Drehmoments aus dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die zweite Zahnradebene Z2a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die dritte Zahnradebene Z3a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a und zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die vierte Zahnradebene Z4a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a sowie zur Drehrichtungsumkehr. Die fünfte Zahnradebene Z5a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die sechste Zahnradebene Z6a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a.The dual-clutch transmission has exactly six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a. The six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a are provided to form the nine forward gears V1a-V9a, the low gear O1a, O2a, O3a, O3'a and the reverse gears R1a, R2a, R3a, R4a, R5a. Furthermore, the dual-clutch transmission has exactly one output gear plane Z0a, which is provided only for connecting the output gear and thus for discharging a torque from the dual-clutch transmission. The first gear level Z1a is used in particular for connecting the first input shaft 11a with the second countershaft 14a , The second gear level Z2a is used in particular for connecting the first input shaft 11a with the first countershaft 13a , The third gear level Z3a is used in particular for connecting the first input shaft 11a with the first countershaft 13a and for connecting the first input shaft 11a with the second countershaft 14a , The fourth gear level Z4a is used in particular for connecting the second input shaft 12a with the first countershaft 13a as well as the direction reversal. The fifth gear level Z5a is used in particular for connecting the second input shaft 12a with the first countershaft 13a , The sixth gear level Z6a is used in particular for connecting the second input shaft 12a with the second countershaft 14a ,

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Betriebsarten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Vorgelegewellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Eingangswellen 11a, 12a angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can basically be extended by a hybrid drive module become. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent to the drive shaft 10a having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize other hybrid modes, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent or switchable to one of the countershafts 13a . 14a having connected drive machine. It is also conceivable that the dual clutch transmission a permanent or switchable to one of the input shafts 11a . 12a having connected drive machine.

Die Ausgangszahnradebene Z0a liegt in Bezug auf die Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Grundsätzlich kann die Ausgangszahnradebene Z0a aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden. Die Ausgangszahnradebene Z0a umfasst zwei Abtriebsräder Z01a, Z02a. Das erste Abtriebsrad Z01a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Die zwei Abtriebsräder Z01a, Z02a sind jeweils mit der Vorgelegewelle 13a, 14a, zu der sie koaxial angeordnet sind, drehfest verbindbar. Beide Abtriebsräder Z01a, Z02a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad. Die Vorgelegewellen 13a, 14a sind schaltbar über das entsprechende Abtriebsrad Z01a, Z02a mit dem Abtriebszahnrad verbindbar oder trennbar. Die Ausgangszahnradebene Z0a ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1a–V9a, in sämtlichen Schongängen O1a, O2a, O3a, O3'a und in sämtlichen Rückwärtsgetriebegängen R1a–R5a dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten.The output gear level Z0a is closest to the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a of the input clutch. In principle, however, the output gear level Z0a can be arranged at any desired location. The output gear level Z0a includes two output gears Z01a, Z02a. The first output gear Z01a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The second output gear Z02a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The two output gears Z01a, Z02a are each with the countershaft 13a . 14a to which they are arranged coaxially, rotatably connected. Both output gears Z01a, Z02a mesh with the driven gear, not shown. The countershafts 13a . 14a are switchable via the corresponding output gear Z01a, Z02a connected to the output gear or separable. The output gear level Z0a is provided in all the forward gears V1a-V9a, in all of the overdrive gears O1a, O2a, O3a, O3'a, and in all the reverse gears R1a-R5a for discharging a torque from the dual-clutch gearbox.

Die erste Zahnradebene Z1a liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1a weist ein Festrad Z11a und lediglich ein Losrad Z13a auf. Das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z11a und das Losrad Z13a bilden eine einzige Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a aus, die zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a, der Rückwärtsgetriebegänge R2a, R3a und der Schongänge O2a, O3a vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a weist somit ein einziges Losrad Z13a auf, das mit dem Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a permanent kämmend verbunden ist. Die erste Zahnradebene Z1a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.The first gear level Z1a is closest to the remaining gear levels Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a of the input clutch. The first gear level Z1a has a fixed gear Z11a and only one idler gear Z13a. The fixed gear Z11a of the first gear level Z1a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11a connected. The idler gear Z13a of the first gear level Z1a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The fixed gear Z11a and the idler gear Z13a form a single gear pairing of the first gear plane Z1a, which is provided to form the fourth forward gear V4a, the reverse gear R2a, R3a and the smooth gear O2a, O3a. The first gear level Z1a thus has a single idler gear Z13a, which is permanently meshed with the fixed gear Z11a of the first gear level Z1a. The first gear level Z1a is thus designed as a single level.

Die zweite Zahnradebene Z2a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2a weist ein Festrad Z21a und lediglich ein Losrad Z22a auf. Das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z21a und das Losrad Z22a bilden eine einzige Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a, des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a, der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R5a und des Schongangs O3a vorgesehen ist. Die zweite Zahnradebene Z2a weist somit ein einziges Losrad Z22a auf, das mit dem Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a permanent kämmend verbunden ist. Die zweite Zahnradebene Z2a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.The second gear level Z2a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the first gear level Z1a. The second gear level Z2a has a fixed gear Z21a and only one idler gear Z22a. The fixed gear Z21a of the second gear level Z2a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11a connected. The idler gear Z22a of the second gear level Z2a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The fixed gear Z21a and the idler gear Z22a form a single gear pairing of the second gear plane Z2a, which is provided to form the first forward gear V1a, the second forward gear V2a, the reverse gears R1a, R2a, R5a and the smooth gear O3a. The second gear level Z2a thus has a single idler gear Z22a, which is permanently meshed with the fixed gear Z21a of the second gear level Z2a. The second gear level Z2a is thus formed as a single level.

Die dritte Zahnradebene Z3a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3a umfasst ein Festrad Z31a, ein erstes Losrad Z32a und ein zweites Losrad Z33a. Das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z31a und das erste Losrad Z32a bilden eine erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus, die zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a, des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9a und der Schongänge O2a, O3'a vorgesehen ist. Das Festrad Z31a und das zweite Losrad Z33a bilden eine zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a, des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a, des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9a, des Schongangs O1a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R4a vorgesehen ist. Die dritte Zahnradebene Z3a weist somit zwei Losräder Z32a, Z33a auf, die beide mit dem Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a permanent kämmend verbunden sind. Die dritte Zahnradebene Z3a ist damit als Doppelradebene ausgebildet.The third gear level Z3a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the second gear level Z2a. The third gear level Z3a comprises a fixed gear Z31a, a first idler gear Z32a and a second idler gear Z33a. The fixed gear Z31a of the third gear level Z3a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11a connected. The first idler gear Z32a of the third gear level Z3a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The second idler gear Z33a of the third gear level Z3a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The fixed gear Z31a and the first idler gear Z32a form a first gear pairing of the third gear plane Z3a, which is provided to form the sixth forward gear V6a, the ninth forward gear V9a and the slow gear O2a, O3'a. The fixed gear Z31a and the second idler gear Z33a form a second gear pair of the third gear level Z3a, which is provided to form the first forward gear V1a, the eighth forward gear V8a, the ninth forward gear V9a, the low gear O1a and the reverse gears R1a, R4a. The third gear level Z3a thus has two idler gears Z32a, Z33a, which are both connected permanently meshing with the fixed gear Z31a of the third gear level Z3a. The third gear level Z3a is thus formed as a double level.

Die vierte Zahnradebene Z4a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4a weist ein Festrad Z41a, ein erstes Losrad Z42a und ein zweites Losrad Z43a auf. Das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R5a vorgesehen. Es ist zur Drehrichtungsumkehr vorgesehen. Das Festrad Z41a und das erste Losrad Z42a bilden eine erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus, die zur Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a, des Schongangs O3'a und der Rückwärtsgetriebegänge R3a, R4a, R5a vorgesehen ist. Das erste Losrad Z42a und das zweite Losrad Z43a bilden eine zweite Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus, die gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R5a vorgesehen ist. Die beiden Zahnradpaarungen der vierten Zahnradebene Z4a stellen eine Drehrichtungsumkehr zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R5a bereit. Das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a bilden die Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R5a aus. Die beiden Losräder Z42a, Z43a der vierten Zahnradebene Z4a sind zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R5a vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4a weist somit ein einziges Losrad Z42a auf, das mit dem Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a permanent kämmend verbunden ist. Die vierte Zahnradebene Z4a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Dabei ist das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a zur Drehrichtungsumkehr permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z42a, das permanent kämmend mit dem Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a verbundenen ist, verbunden. The fourth gear level Z4a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the third gear level Z3a. The fourth gear level Z4a has a fixed gear Z41a, a first idler gear Z42a and a second idler gear Z43a. The fixed gear Z41a of the fourth gear plane Z4a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. The first idler gear Z42a of the fourth gear level Z4a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The second idler gear Z43a of the fourth gear plane Z4a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The second idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a is provided only for forming the reverse gears R1a-R5a. It is intended to reverse the direction of rotation. The fixed gear Z41a and the first idler gear Z42a form a first gear pair of the fourth gear level Z4a, which is provided for forming the third forward gear V3a, the low gear O3'a and the reverse gear R3a, R4a, R5a. The first idler gear Z42a and the second idler gear Z43a form a second gear pair of the fourth gear level Z4a, which is provided together with the first gear pair of the fourth gear level Z4a to form the reverse gears R1a-R5a. The two gear pairs of the fourth gear level Z4a provide a reversal of rotation to form the reverse gears R1a-R5a ready. The first idler gear Z42a of the fourth gear plane Z4a and the second idler gear Z43a of the fourth gear plane Z4a form the gear pairing for shifting the reverse gears R1a-R5a. The two idler gears Z42a, Z43a of the fourth gear level Z4a are provided for switching the reverse gears R1a-R5a. The fourth gear level Z4a thus has a single idler gear Z42a, which is permanently meshed with the fixed gear Z41a of the fourth gear level Z4a. The fourth gear level Z4a is thus formed as a single level. In this case, the second idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a for reversing the direction of rotation is permanently meshing with the first idler gear Z42a, which is permanently meshingly connected to the fixed gear Z41a of the fourth gear level Z4a.

In diesem Ausführungsbeispiel weist das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a eine Einfachverzahnung auf. Grundsätzlich kann das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a eine Doppelverzahnung aufweisen, wodurch das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a permanent kämmend und axial versetzt zueinander mit dem ersten Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden sind. Dabei umfasst das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a eine erste Verzahnung für das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a und eine axial versetzte zweite Verzahnung für das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a, wobei das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a mittels der ersten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden und das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a mittels der zweiten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden sind. Die beiden Verzahnungen können sich dabei in einer Zähnezahl und/oder einem Teilkreisdurchmesser voneinander unterscheiden.In this embodiment, the first idler gear Z42a of the fourth gear level Z4a has a single toothing. In principle, the first idler gear Z42a of the fourth gear plane Z4a may have double teeth, whereby the fixed gear Z41a of the fourth gear plane Z4a and the second idler gear Z43a of the fourth gear plane Z4a are permanently meshing and axially offset from each other with the first idler gear Z42a of the fourth gear plane Z4a. In this case, the first idler gear Z42a of the fourth gear plane Z4a comprises a first toothing for the fixed gear Z41a of the fourth gear plane Z4a and an axially offset second toothing for the second idler gear Z43a of the fourth gear plane Z4a, the first idler gear Z42a of the fourth gear plane Z4a and the fixed gear Z41a the fourth gear plane Z4a by means of the first toothing permanently meshing with each other and the first idler gear Z42a the fourth gear level Z4a and the second idler gear Z43a the fourth gear plane Z4a are permanently intermeshed by means of the second toothing. The two gears can differ from each other in a number of teeth and / or a pitch diameter.

Die fünfte Zahnradebene Z5a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist ein Festrad Z51a und lediglich ein Losrad Z52a auf. Das Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z51a und das Losrad Z52a bilden eine einzige Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a aus, die zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a, des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9a und der Schongänge O1a, O3a vorgesehen ist. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist somit ein einziges Losrad Z52a auf, das mit dem Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a permanent kämmend verbunden ist. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.The fifth gear plane Z5a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the fourth gear plane Z4a. The fifth gear level Z5a has a fixed gear Z51a and only one idler gear Z52a. The fixed gear Z51a of the fifth gear plane Z5a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. The idler gear Z52a of the fifth gear level Z5a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The fixed gear Z51a and the idler gear Z52a form a single gear pair of the fifth gear plane Z5a, which is provided to form the seventh forward gear V7a, the ninth forward gear V9a and the slow gear O1a, O3a. The fifth gear plane Z5a thus has a single idler gear Z52a, which is permanently meshed with the fixed gear Z51a of the fifth gear plane Z5a. The fifth gear level Z5a is thus designed as a single level.

Die sechste Zahnradebene Z6a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z5a weist ein Festrad Z61a und lediglich ein Losrad Z63a auf. Das Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z61a und das Losrad Z63a bilden eine einzige Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a, des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5a und der Schongänge O1a, O2a, O3'a vorgesehen ist. Die sechste Zahnradebene Z6a weist somit ein einziges Losrad Z63a auf, das mit dem Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a permanent kämmend verbunden ist. Die sechste Zahnradebene Z6a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.The sixth gear level Z6a is arranged from the input clutch along the main extension direction to the fifth gear plane Z5a. The sixth gear level Z5a has a fixed gear Z61a and only one idler gear Z63a. The fixed gear Z61a of the sixth gear level Z6a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. The idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The fixed gear Z61a and the idler gear Z63a form a single gear pairing of the sixth gear plane Z6a, which is provided to form the first forward gear V1a, the fifth forward gear V5a and the smooth gear O1a, O2a, O3'a. The sixth gear level Z6a thus has a single idler gear Z63a, which is permanently meshed with the fixed gear Z61a of the sixth gear level Z6a. The sixth gear level Z6a is thus designed as a single level.

Sämtliche Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z1a, Z4a, Z5a, Z6a sind permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11a, 12a verbunden. Dabei sind drei Festräder Z11a, Z21a, Z31a permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a und drei Festräder Z41a, Z51a, Z61a permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a sind die vier Losräder Z22a, Z32a, Z42a, Z52a angeordnet. Koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a sind die vier Losräder Z13a, Z33a, Z43a, Z63a angeordnet. Koaxial zu jeder der Vorgelegewellen 13a, 14a sind damit vier der insgesamt acht Losräder Z13a, Z22a, Z32a, Z33a, Z42a, Z43a, Z52a, Z63a angeordnet. Die Abtriebsräder Z01a, Z02a weisen unterschiedliche Zähnezahlen auf, wodurch sich für die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a unterschiedliche Final-Drive-Übersetzungen ergeben. Die Final-Drive-Übersetzung für die zweite Vorgelegewelle 14a ist länger als die Final-Drive-Übersetzung für die erste Vorgelegewelle 13a. Grundsätzlich kann das Festrad Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a und das permanent kämmend mit dem Festrad Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a verbundene Losrad Z13a, Z22a, Z42a, Z52a, Z63a zumindest eines der als Einfachradebenen ausgebildeten Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z4a, Z5a, Z6a gegeneinander vertauscht werden, wodurch eine äquivalent ausgebildetes Doppelkupplungsgetriebe bereitgestellt werden kann. All fixed gears Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a of the gear levels Z1a, Z2a, Z1a, Z4a, Z5a, Z6a are permanently non-rotatable with one of the input shafts 11a . 12a connected. In this case, three fixed gears Z11a, Z21a, Z31a are permanently non-rotatable with the first input shaft 11a and three fixed gears Z41a, Z51a, Z61a permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. Coaxial to the first countershaft 13a the four idler gears Z22a, Z32a, Z42a, Z52a are arranged. Coaxial to the second countershaft 14a the four idler gears Z13a, Z33a, Z43a, Z63a are arranged. Coaxial to each of the countershafts 13a . 14a Thus four of the total of eight idler gears Z13a, Z22a, Z32a, Z33a, Z42a, Z43a, Z52a, Z63a are arranged. The output gears Z01a, Z02a have different numbers of teeth, resulting in the two countershafts 13a . 14a different final drive translations. The final drive translation for the second countershaft 14a is longer than the final drive translation for the first countershaft 13a , In principle, the fixed gear Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a and the continuously meshing with the fixed gear Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a connected idler gear Z13a, Z22a, Z42a, Z52a, Z63a at least one of the designed as a single level gear levels Z1a, Z2a , Z4a, Z5a, Z6a are interchanged, whereby an equivalent trained dual-clutch transmission can be provided.

Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V2a, V1a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a der Schongänge O1a, O2a, O3a, O3'a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a, R4a, R5a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau zehn Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a, S10a. Die acht Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen 11a, 12a und den Vorgelegewellen 13a, 14a vorgesehen. Die zwei Schalteinheiten S9a, S10a sind jeweils zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen einer Vorgelegewelle 13a, 14a und dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad vorgesehen. Die neunte Schalteinheit S9a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13a angeordneten ersten Abtriebsrad Z01a und der ersten Vorgelegewelle 13a vorgesehen. Die zehnte Schalteinheit S10a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14a angeordneten zweiten Abtriebsrad Z02a und der zweiten Vorgelegewelle 14a vorgesehen.To form the forward gears V1a, V2a, V1a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a of the slow gear O1a, O2a, O3a, O3'a and the reverse gears R1a, R2a, R3a, R4a, R5a, the dual-clutch transmission comprises exactly ten shift units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a, S10a. The eight switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a are for producing active connections between the input shafts 11a . 12a and the countershafts 13a . 14a intended. The two switching units S9a, S10a are each for establishing an operative connection between a countershaft 13a . 14a and provided the output gear, not shown. The ninth switching unit S9a is to establish an operative connection between the coaxial with the first countershaft 13a arranged first output gear Z01a and the first countershaft 13a intended. The tenth switching unit S10a is to establish an operative connection between the coaxial with the second countershaft 14a arranged second output gear Z02a and the second countershaft 14a intended.

Die zehn Schalteinheiten S1a–S10a sind in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1a–Z6a zumindest konstruktiv zur Schaltung der neun Vorwärtsgetriebegänge V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, der Schongänge O1a, O2a, O3a, O3'a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R5a vorgesehen. Sämtliche Schalteinheiten S1a–S10a sind koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a–S10a umfassen jeweils ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement, die drehfest miteinander verbindbar sind. Das jeweils erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a–S10a ist als ein Gleichlaufkörper ausgebildet, der drehfest mit einer auf dem Gleichlaufkörper angeordneten Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1a–S10a verbunden ist. Das jeweils zweite Kopplungselement der Schalteinheiten S1a–S10a weist eine Schaltverzahnung zur drehfesten Verbindung mit der Schiebemuffe auf. Die Schalteinheiten S1a–S10a sind vorzugsweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt. Insbesondere können die Schalteinheiten S1a–S10a zumindest teilweise als rein formschlüssige Klauenschalteinheiten ohne reibschlüssige Synchronisierung ausgeführt werden, beispielsweise wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine an einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnete Zentralsynchronisierung aufweist und/oder die Schalteinheiten S1a–S10a mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar.The ten shift units S1a-S10a, in conjunction with the six gear levels Z1a-Z6a, are at least constructive for shifting the nine forward gears V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, the gear length O1a, O2a, O3a, O3 'a and the reverse gears R1a-R5a provided. All switching units S1a-S10a are coaxial with one of the countershafts 13a . 14a arranged. The switching units S1a-S10a each include a first coupling element and a second coupling element, which are rotatably connected to each other. The respective first coupling element of the switching units S1a-S10a is designed as a synchronizing body which is connected in a rotationally fixed manner to a sliding sleeve of the corresponding switching unit S1a-S10a arranged on the synchronizing body. The respective second coupling element of the switching units S1a-S10a has a switching toothing for the rotationally fixed connection with the sliding sleeve. The switching units S1a-S10a are preferably designed as synchronized form-locking clutches. In particular, the switching units S1a-S10a can be executed, at least in part, as purely positive-locking claw switching units without frictional synchronization, for example when the dual-clutch transmission is fitted to one of the countershafts 13a . 14a having arranged central synchronization and / or the switching units S1a-S10a are synchronized by means of the input clutch. In principle, however, other embodiments are conceivable.

Die ersten acht Schalteinheiten S1a–S8a sind jeweils dazu vorgesehen, ein Losrad Z13a–Z63a drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a zu verbinden. Die ersten Kopplungselemente dieser acht Schalteinheiten S1a–S8a sind jeweils permanent drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a und die zweiten Kopplungselemente dieser acht Schalteinheiten S1a–S8a sind jeweils permanent drehfest mit einem der Losräder Z13a–Z63a verbunden. Die neunte Schalteinheit S9a und die zehnte Schalteinheit S10a sind dagegen jeweils dazu vorgesehen, ein Abtriebsrad Z01a, Z02a und eine Vorgelegewelle 13a, 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement dieser zwei Schalteinheiten S9a, S10a ist jeweils permanent drehfest mit einer Vorgelegewelle 13a, 14a und das zweite Kopplungselement dieser zwei Schalteinheiten S9a, S10a ist jeweils permanent drehfest mit einem Abtriebsrad Z01a, Z02a verbunden. Die Schalteinheiten S1a, S2a, die Schalteinheiten S3a, S4a, die Schalteinheiten S5a, S6a und die Schalteinheiten S7a, S8a sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a bilden jeweils eine Doppelschalteinheit aus und umfassen jeweils ein gemeinsames erstes Kopplungselement und damit eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils einen Schalteinheit S1a, S3a, S5a, S7a in eine erste Schaltstellung, zur Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils anderen Schalteinheit S2a, S4a, S6a, S8a in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind jeweils nur einseitig schaltbar, d. h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a einer Doppelschalteinheit geschaltet werden. Somit sind acht der insgesamt zehn Schalteinheiten S1a–S10a zu vier Doppelschalteinheiten zusammengefasst.The first eight switching units S1a-S8a are each provided to a loose wheel Z13a-Z63a rotationally fixed with one of the countershafts 13a . 14a connect to. The first coupling elements of these eight switching units S1a-S8a are each permanently non-rotatable with one of the countershafts 13a . 14a and the second coupling elements of these eight switching units S1a-S8a are each permanently connected non-rotatably to one of the idler gears Z13a-Z63a. On the other hand, the ninth switching unit S9a and the tenth switching unit S10a are each provided with a driven gear Z01a, Z02a and a countershaft 13a . 14a rotatably connect with each other. The first coupling element of these two switching units S9a, S10a is permanently non-rotatable with a countershaft 13a . 14a and the second coupling element of these two switching units S9a, S10a is permanently connected non-rotatably to a driven wheel Z01a, Z02a. The switching units S1a, S2a, the switching units S3a, S4a, the switching units S5a, S6a and the switching units S7a, S8a are each combined in pairs. The respective combined switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a each form a double switching unit and each comprise a common first coupling element and thus a common sliding sleeve, which is used to switch the respective switching unit S1a, S3a, S5a, S7a in a first switching position, for decoupling in a middle neutral position and for switching the respective other switching unit S2a, S4a, S6a, S8a is switched to a second switching position. The switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a combined as double switching units are each only can be switched on one side, ie only one of the switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a of a double switching unit can be switched in each case. Thus, eight of the total of ten switching units S1a-S10a are combined into four double switching units.

Die zwei Schalteinheiten S9a, S10a sind jeweils als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die Schalteinheiten S9a, S10a weisen jeweils eine Schaltstellung, in der das entsprechende Abtriebsrad Z01a, Z02a und die entsprechende Vorgelegewelle 13a, 14a drehfest miteinander verbunden sind, und eine Neutralstellung, in der das entsprechende Abtriebsrad Z01a, Z02a und die entsprechende Vorgelegewelle 13a, 14a voneinander entkoppelt sind, auf. Sie umfassen jeweils eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die als Einzelschalteinheit ausgeführten Schalteinheiten S9a, S10a sind grundsätzlich unabhängig voneinander und unabhängig von den restlichen Schalteinheiten S1a–S8a schaltbar, wobei in Abhängigkeit von einer Schaltlogik über eine Aktuatorik zur Schaltung der Schalteinheiten S1a–S10a auch Abhängigkeiten definiert werden können.The two switching units S9a, S10a are each designed as a single switching unit. The switching units S9a, S10a each have a switching position in which the corresponding output gear Z01a, Z02a and the corresponding countershaft 13a . 14a rotatably connected to each other, and a neutral position in which the corresponding output gear Z01a, Z02a and the corresponding countershaft 13a . 14a are decoupled from each other. They each include a sliding sleeve, which is switchable into the switching position and the neutral position. The switching units S9a, S10a designed as individual switching units are basically switchable independently of one another and independent of the remaining switching units S1a-S8a, wherein dependencies can also be defined as a function of a switching logic via an actuator system for switching the switching units S1a-S10a.

Die erste Schalteinheit S1a und die zweite Schalteinheit S2a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a, S2a sind zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die erste Schalteinheit S1a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die zweite Schalteinheit S2a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der ersten Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S1a, S2a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der zweiten Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a, S2a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S1a, S2a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a, S2a ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die erste Schalteinheit S1a ist lediglich in den ersten beiden Vorwärtsgetriebegängen V1a, V2a, dem Schongang O3a und den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a, R5a geschlossen. Die zweite Schalteinheit S2a ist lediglich in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a, dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a und den Schongängen O2a, O3'a geschlossen.The first switching unit S1a and the second switching unit S2a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13a arranged. The switching units S1a, S2a are arranged between the second gear level Z2a and the third gear level Z3a. The first switching unit S1a is provided to the idler gear Z22a the second gear level Z2a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The second shift unit S2a is provided to the first idler gear Z32a of the third gear level Z3a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The second coupling element of the first switching unit S1a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z22a of the second gear level Z2a. The first coupling element, which is associated with two switching units S1a, S2a, is permanently non-rotatable with the first countershaft 13a connected. The second coupling element of the second switching unit S2a is permanently non-rotatably connected to the first idler gear Z32a of the third gear level Z3a. The first coupling element of the switching units S1a, S2a is arranged between the second coupling elements of the switching units S1a, S2a. The first coupling element of the switching units S1a, S2a is arranged between the second gear level Z2a and the third gear level Z3a. The first switching unit S1a is closed only in the first two forward gears V1a, V2a, the smooth gear O3a and the reverse gears R1a, R2a, R5a. The second switching unit S2a is closed only in the sixth forward gear V6a, the ninth forward gear V9a and the smoothances O2a, O3'a.

Die dritte Schalteinheit S3a und die vierte Schalteinheit S4a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S3a, S4a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die dritte Schalteinheit S3a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die vierte Schalteinheit S4a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der dritten Schalteinheit S3a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S3a, S4a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der vierten Schalteinheit S4a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, 54a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S3a, S4a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, S4a ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die dritte Schalteinheit S3a ist lediglich in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a, dem Schongang O3'a und den Rückwärtsgetriebegängen R3a, R4a, R5a geschlossen. Die vierte Schalteinheit S4a ist lediglich in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a, dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a und den Schongängen O1a, O3a geschlossen.The third switching unit S3a and the fourth switching unit S4a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13a arranged. The switching units S3a, S4a are arranged between the fourth gear level Z4a and the fifth gear level Z5a. The third shift unit S3a is provided to the first idler gear Z42a the fourth gear level Z4a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The fourth shift unit S4a is provided to the idler gear Z52a the fifth gear level Z5a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The second coupling element of the third switching unit S3a is permanently non-rotatably connected to the first idler gear Z42a of the fourth gear level Z4a. The first coupling element, which is assigned to two switching units S3a, S4a, is permanently non-rotatable with the first countershaft 13a connected. The second coupling element of the fourth switching unit S4a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a. The first coupling element of the switching units S3a, 54a is arranged between the second coupling elements of the switching units S3a, S4a. The first coupling element of the switching units S3a, S4a is arranged between the fourth gear plane Z4a and the fifth gear plane Z5a. The third switching unit S3a is closed only in the third forward gear V3a, the smooth gear O3'a and the reverse gears R3a, R4a, R5a. The fourth switching unit S4a is closed only in the seventh forward gear V7a, the ninth forward gear V9a and the smoothances O1a, O3a.

Die fünfte Schalteinheit S5a und die sechste Schalteinheit S6a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S5a, S6a sind zwischen der erste Zahnradebene Z1a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die fünfte Schalteinheit S5a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die sechste Schalteinheit S6a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der fünften Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S5a, S6a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der sechsten Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S5a, S6a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S5a, S6a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S5a, S6a ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die fünfte Schalteinheit S5a ist lediglich in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a, den Rückwärtsgetriebegängen R2a, R3a und den Schongängen O2a, O3a geschlossen. Die sechste Schalteinheit S6a ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a, dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a, den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R4a und dem Schongang O1a geschlossen.The fifth switching unit S5a and the sixth switching unit S6a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft 14a arranged. The switching units S5a, S6a are arranged between the first gear level Z1a and the third gear level Z3a. The fifth shift unit S5a is provided to the idler gear Z13a of the first gear level Z1a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The sixth switching unit S6a is provided, the second Idler gear Z33a of the third gear level Z3a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The second coupling element of the fifth switching unit S5a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z13a of the first gear level Z1a. The first coupling element, which is associated with two switching units S5a, S6a, is permanently non-rotatable with the second countershaft 14a connected. The second coupling element of the sixth switching unit S6a is permanently non-rotatably connected to the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a. The first coupling element of the switching units S5a, S6a is arranged between the second coupling elements of the switching units S5a, S6a. The first coupling element of the switching units S5a, S6a is arranged between the first gear level Z1a and the third gear level Z3a. The fifth switching unit S5a is closed only in the fourth forward gear V4a, the reverse gears R2a, R3a and the smoothances O2a, O3a. The sixth shift unit S6a is closed only in the first forward gear V1a, the eighth forward gear V8a, the ninth forward gear V9a, the reverse gears R1a, R4a and the smooth gear O1a.

Die siebte Schalteinheit S7a und die achte Schalteinheit S8a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S7a, S8a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die siebte Schalteinheit S7a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die achte Schalteinheit S8a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der siebten Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S7a, S8a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der achten Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S7a, S8a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die siebte Schalteinheit S7a ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1a–R5a geschlossen. Sie ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R5a vorgesehen. Die achte Schalteinheit S8a ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a und den Schongängen O1a, O2a, O3'a geschlossen.The seventh switching unit S7a and the eighth switching unit S8a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft 14a arranged. The switching units S7a, S8a are arranged between the fourth gear level Z4a and the sixth gear level Z6a. The seventh shift unit S7a is provided for the second idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The eighth shift unit S8a is provided to the idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The second coupling element of the seventh switching unit S7a is permanently non-rotatably connected to the second idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a. The first coupling element, which is assigned to two switching units S7a, S8a, is permanently non-rotatable with the second countershaft 14a connected. The second coupling element of the eighth switching unit S8a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a. The first coupling element of the switching units S7a, S8a is arranged between the second coupling elements of the switching units S7a, S8a. The first coupling element of the switching units S7a, S8a is arranged between the fourth gear level Z4a and the sixth gear level Z6a. The seventh switching unit S7a is closed only in the reverse gears R1a-R5a. It is only intended to form the reverse gears R1a-R5a. The eighth switching unit S8a is closed only in the first forward gear V1a, the fifth forward gear V5a and the smoothances O1a, O2a, O3'a.

Die neunte Schalteinheit S9a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die neunte Schalteinheit S9a ist an einer der Eingangskupplung zugewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01a angeordnet. Die neunte Schalteinheit S9a ist dazu vorgesehen, in einer Schaltstellung das erste Abtriebsrad Z01a der Ausgangszahnradebene Z0a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden und in einer Neutralstellung das erste Abtriebsrad Z01a und die erste Vorgelegewelle 13a voneinander zu entkoppeln. Das erste Kopplungselement der neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit dem ersten Abtriebsrad Z01a der Ausgangszahnradebene Z0a verbunden. Die neunte Schalteinheit S9a ist lediglich in den ersten drei Vorwärtsgetriebegängen V1a, V2a, V3a, dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a, dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a, den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a, R3a, R4a und den Schongängen O1a, O2a geschlossen. Grundsätzlich kann die neunte Schalteinheit S9a auch an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01a angeordnet sein.The ninth switching unit S9a is coaxial with the first countershaft 13a arranged. The ninth switching unit S9a is arranged on one of the input clutch facing side of the first output gear Z01a. The ninth switching unit S9a is provided, in a switching position, the first output gear Z01a of the output gear level Z0a and the first countershaft 13a in a neutral position, the first output gear Z01a and the first countershaft 13a to decouple from each other. The first coupling element of the ninth switching unit S9a is permanently non-rotatable with the first countershaft 13a connected. The second coupling element of the ninth switching unit S9a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the first output gear Z01a of the output gear plane Z0a. The ninth switching unit S9a is closed only in the first three forward gears V1a, V2a, V3a, the sixth forward gear V6a, the seventh forward gear V7a, the reverse gears R1a, R2a, R3a, R4a, and the smoothances O1a, O2a. In principle, the ninth switching unit S9a can also be arranged on a side of the first output gear Z01a facing away from the input clutch.

Die zehnte Schalteinheit S10a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die zehnte Schalteinheit S10a ist an einer der Eingangskupplung zugewandten Seite des zweiten Abtriebsrads Z02a angeordnet. Die zehnte Schalteinheit S10a ist dazu vorgesehen, in einer Schaltstellung das zweite Abtriebsrad Z02a der Ausgangszahnradebene Z0a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden und in einer Neutralstellung das zweite Abtriebsrad Z02a und die zweite Vorgelegewelle 14a voneinander zu entkoppeln. Das erste Kopplungselement der zehnten Schalteinheit S10a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der zehnten Schalteinheit S10a ist permanent drehfest mit dem zweiten Abtriebsrad Z02a der Ausgangszahnradebene Z0a verbunden. Die zehnte Schalteinheit S10a ist lediglich in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a, dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a, dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a, dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a, dem Rückwärtsgetriebegang R5a und den Schongängen O3a, O3'a geschlossen. Grundsätzlich kann die zehnte Schalteinheit S10a auch an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des zweiten Abtriebsrads Z02a angeordnet sein.The tenth shift unit S10a is coaxial with the second countershaft 14a arranged. The tenth shift unit S10a is disposed on a side of the second output gear Z02a facing the input clutch. The tenth shift unit S10a is provided in a shift position the second output gear Z02a of the output gear level Z0a and the second countershaft 14a rotatably connect to each other and in a neutral position, the second output gear Z02a and the second countershaft 14a to decouple from each other. The first coupling element of the tenth switching unit S10a is permanently non-rotatable with the second countershaft 14a connected. The second coupling element of the tenth switching unit S10a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second output gear Z02a of the output gear plane Z0a. The tenth shift unit S10a is closed only in the fourth forward gear V4a, the fifth forward gear V5a, the eighth forward gear V8a, the ninth forward gear V9a, the reverse gear R5a, and the smooth gears O3a, O3'a. In principle, the tenth shift unit S10a can also be arranged on a side of the second output gear Z02a facing away from the input clutch.

Eine Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V9a, die Schongänge O1a, O2a, O3a, O3'a und die Rückwärtsgetriebegänge R1a–R5a ergibt sich aus der Figurenbeschreibung. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1a–V9a sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a–V9a gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S8a, S9a, S10a geschlossen werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen K1a, K2a, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V9a zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung K1a, K2a, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V9a zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird.A shift logic for the forward gears V1a-V9a, the backlash O1a, O2a, O3a, O3'a and the reverse gears R1a-R5a is apparent from the figure description. Neighboring forward gears V1a-V9a are basically power-shiftable with each other. For shifting under load, the forward gear V1a-V9a to be shifted is formed by closing the corresponding shifting units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S8a, S9a, S10a. Subsequently, that of the power shift clutches K1a, K2a, which is assigned to the forward gear to be switched V1a-V9a, successively closed, while at the same time the other power shift clutch K1a, K2a, the associated with the forward gear to be switched off V1a-V9a, is successively opened.

Die ungeraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1a, V3a, V5a, V7a, V9a sind der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Die geraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V2a, V4a, V6a, V8a sind der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a ist die erste Lastschaltkupplung K1a und den Rückwärtsgetriebegängen R3a, R4a, R5a die zweite Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Den Schongängen O2a, O3a ist die erste Lastschaltkupplung K1a und den Schongängen O1a, O3'a die zweite Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Die erste Lastschaltkupplung K1a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1a, V3a, V5a, V7a, V9a, in den Schongängen O2a, O3a und den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen. Die zweite Lastschaltkupplung K2a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V2a, V4a, V6a, V8a, den Schongängen O1a, O3'a und den Rückwärtsgetriebegängen R3a, R4a, R5a geschlossen. Zusätzlich mögliche Lastschaltungen zwischen den Vorwärtsgetriebegängen V1a–V9a, die über eine rein sequentielle Lastschaltbarkeit hinausgehen, ergeben sich unmittelbar aus der Schaltlogik.The odd power-shiftable forward gears V1a, V3a, V5a, V7a, V9a are associated with the first power-shift clutch K1a. The straight power-shiftable forward gears V2a, V4a, V6a, V8a are associated with the second power-shift clutch K2a. The reverse gear R1a, R2a is the first power shift clutch K1a and the reverse gears R3a, R4a, R5a associated with the second power shift clutch K2a. The smoothances O2a, O3a, the first power shift clutch K1a and the smoothances O1a, O3'a the second power shift clutch K2a assigned. The first power-shift clutch K1a is closed in the forward gears V1a, V3a, V5a, V7a, V9a, in the overdrive gears O2a, O3a and the reverse gears R1a, R2a. The second power shift clutch K2a is closed in the forward gears V2a, V4a, V6a, V8a, the overdrive gears O1a, O3'a and the reverse gears R3a, R4a, R5a. In addition, possible load circuits between the forward gears V1a-V9a, which go beyond a purely sequential power shiftability, arise directly from the switching logic.

In der 2 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V9a, der Schongänge O1a, O2a, O3a, O3'a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R5a durch Schließen der Schalteinheiten S1a–S10a ist in dem Schaltschema in der 2 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 2 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 1 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen. Das Doppelkupplungsgetriebe ist automatisiert oder teilautomatisiert ausgebildet.In the 2 a circuit diagram of the dual clutch transmission is shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened shift unit in the corresponding transmission gear. The formation of the forward gears V1a-V9a, the gear train O1a, O2a, O3a, O3'a and the reverse gears R1a-R5a by closing the switching units S1a-S10a is in the circuit diagram in 2 shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 2 in conjunction with the transmission scheme in the 1 For each gear, a power flow and trained as Windungsgänge gears the corresponding Windungsstufen. The dual-clutch transmission is designed to be automated or semi-automatic.

Der erste Vorwärtsgetriebegang V1a, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9a, sämtliche Schongänge O1a, O2a, O3a, O3'a und sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1a–R5a sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a sind die erste Schalteinheit S1a, die sechste Schalteinheit S6a, die achte Schalteinheit S8a und die neunte Schalteinheit S9a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a wird über die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1a ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a und das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a vorgesehen. Das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a und das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a, die in dem Vorwärtsgetriebegang V1a und dem Schongang O1a mittels den Schalteinheiten S6a, S8a über die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1a. Dabei entkoppelt die zehnte Schalteinheit S10a die zweite Vorgelegewelle 14a und damit die drehfest miteinander verbundenen Losräder Z63a, Z33a von dem zweiten Abtriebsrad Z02a. Das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a und das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a, die permanent über die erste Eingangswelle 11a drehfest miteinander verbunden sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1a. Dabei verbindet die neunte Schalteinheit S9a die erste Vorgelegewelle 13a mit dem ersten Abtriebsrad Z01a.The first forward gear V1a, the ninth forward gear V9a, all the shift gears O1a, O2a, O3a, O3'a and all the reverse gears R1a-R5a are formed as Windungsgänge. In the first forward gear V1a, the first shift unit S1a, the sixth shift unit S6a, the eighth shift unit S8a, and the ninth shift unit S9a are closed. A power flow in the first forward gear V1a is transmitted via the gear pair of the sixth gear level Z6a, the second gear pair of the third gear level Z3a and the gear pair of the second gear level Z2a. The first forward gear V1a is formed by two winding stages. The second idler gear Z33a of the third gear level Z3a and the idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a are provided to form a winding stage for switching the first forward gear V1a. The idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a and the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a in the forward gear V1a and the smooth gear O1a by means of the switching units S6a, S8a on the second countershaft 14a rotatably connected to each other and transmit a power flow, form the first winding stage for the first forward gear V1a. The tenth switching unit S10a decouples the second countershaft 14a and thus the rotatably connected idler gears Z63a, Z33a of the second output gear Z02a. The fixed gear Z31a of the third gear level Z3a and the fixed gear Z21a of the second gear level Z2a, which are permanently on the first input shaft 11a are rotatably connected to each other and transmit a power flow in the first forward gear V1a, form the second winding stage for the first forward gear V1a. The ninth switching unit S9a connects the first countershaft 13a with the first output gear Z01a.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1a sind die erste Schalteinheit S1a, die sechste Schalteinheit S6a, die siebte Schalteinheit S7a und die neunte Schalteinheit S9a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1a wird über die für die Rückwärtsgetriebegänge vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a übertragen. Der Rückwärtsgetriebegang R1a ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R4a mittels den Schalteinheiten S6a, S7a über die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1a. Dabei entkoppelt die zehnte Schalteinheit S10a die zweite Vorgelegewelle 14a und damit die drehfest miteinander verbundenen Losräder Z43a, Z33a von dem zweiten Abtriebsrad Z02a. Das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a und das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a, die permanent über die erste Eingangswelle 11a drehfest miteinander verbunden sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1a einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1a. Dabei verbindet die neunte Schalteinheit S9a die erste Vorgelegewelle 13a mit dem ersten Abtriebsrad Z01a.In the reverse gear R1a, the first shift unit S1a, the sixth shift unit S6a, the seventh shift unit S7a and the ninth shift unit S9a are closed. A power flow in the reverse gear R1a is transmitted via the provided for the reverse gears gear pair of the fourth gear level Z4a, the second gear pair of the third gear level Z3a and the gear pair of the second gear level Z2a. The reverse gear R1a is formed by two winding stages. The second idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a and the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a are provided to form a winding stage for shifting the reverse gear R1a. The second idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a and the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a, in the reverse gears R1a, R4a by means of the switching units S6a, S7a on the second countershaft 14a rotatably connected to each other and transmit a power flow, forming the first winding stage for the reverse gear R1a. The tenth switching unit S10a decouples the second countershaft 14a and thus the rotatably connected idler gears Z43a, Z33a of the second output gear Z02a. The fixed gear Z31a of the third gear level Z3a and the fixed gear Z21a of the second gear level Z2a, which are permanently on the first input shaft 11a rotatably connected to each other and transmit a power flow in the reverse gear R1a, forming the second winding stage for the reverse gear R1a. The ninth switching unit S9a connects the first countershaft 13a with the first output gear Z01a.

In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a sind die zweite Schalteinheit S2a, die vierte Schalteinheit S4a, die sechste Schalteinheit S6a und die zehnte Schalteinheit S10a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a wird über die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a, die erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a und die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a übertragen. Das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9a vorgesehen. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9a ist durch eine einzige Windungsstufe gebildet. Das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a, die lediglich in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a mittels den Schalteinheiten S2a, S4a über die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9a. Dabei entkoppelt die neunte Schalteinheit S9a die erste Vorgelegewelle 13a und damit die drehfest miteinander verbundenen Losräder Z52a, Z32a von dem ersten Abtriebsrad Z01a. Die zehnte Schalteinheit S10a verbindet in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a die zweite Vorgelegewelle 14a mit dem zweiten Abtriebsrad Z02a. In the ninth forward gear V9a, the second shift unit S2a, the fourth shift unit S4a, the sixth shift unit S6a and the tenth shift unit S10a are closed. A power flow in the ninth forward gear V9a is transmitted via the gear pair of the fifth gear plane Z5a, the first gear pair of the third gear plane Z3a and the second gear pair of the third gear plane Z3a. The idler gear Z52a of the fifth gear level Z5a and the first idler gear Z32a of the third gear level Z3a are provided for forming a winding stage for switching the ninth forward gear V9a. The ninth forward gear V9a is formed by a single winding stage. The idler gear Z52a of the fifth gear level Z5a and the first idler gear Z32a of the third gear level Z3a, only in the ninth forward gear V9a by means of the switching units S2a, S4a on the first countershaft 13a rotatably connected to each other and transmit a power flow, forming the winding stage for the ninth forward gear V9a. The ninth switching unit S9a decouples the first countershaft 13a and thus the rotatably connected idler gears Z52a, Z32a of the first output gear Z01a. The tenth shift unit S10a connects the second countershaft in the ninth forward gear V9a 14a with the second output gear Z02a.

Die Windungsstufen für die Rückwärtsgetriebegänge R2a–R5a und die Schongänge O1a, O2a, O3, O3'a ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2a–V8a ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2a–V8a ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.The winding stages for the reverse gears R2a-R5a and the smooth gears O1a, O2a, O3, O3'a arise directly from the circuit diagram. In the remaining forward gears V2a-V8a only one of the gear pairings of the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a is involved in a transmission in each case. A power flow in the remaining forward gears V2a-V8a results directly from the circuit diagram.

Die zehn Schalteinheiten S1a–S10a des Doppelkupplungsgetriebes weisen insgesamt sechs Schiebemuffen auf. Zur Schaltung der Schiebemuffen der Schalteinheiten S1a–S8a, die als Doppelschalteinheiten ausgebildet sind, weist das Doppelkupplungsgetriebe jeweils einen hydraulischen Schaltaktuator auf. Jeweils ein weiterer hydraulischer Schaltaktuator ist für die neunte Schalteinheit S9a und die zehnte Schalteinheit S10a vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst somit sechs nicht näher dargestellte Schaltaktuatoren zur Schaltung der sechs Schiebemuffen. Grundsätzlich ist aber auch eine Ausgestaltung mit mehr Schaltaktuatoren denkbar. Die Schaltaktuatoren können dabei beispielsweise in Form doppelt wirkender Zylinder ausgebildet sein. Es sind aber auch elektrische oder pneumatische Schaltaktuatoren zur Schaltung der Schiebemuffen denkbar.The ten shift units S1a-S10a of the dual-clutch transmission have a total of six sliding sleeves. For switching the sliding sleeves of the switching units S1a-S8a, which are designed as double switching units, the dual-clutch transmission in each case has a hydraulic shift actuator. In each case, another hydraulic shift actuator is provided for the ninth shift unit S9a and the tenth shift unit S10a. The dual-clutch transmission thus comprises six shift actuators not shown in detail for switching the six sliding sleeves. Basically, however, an embodiment with more shift actuators is conceivable. The shift actuators can be designed, for example, in the form of double-acting cylinders. But there are also electric or pneumatic Schaltaktuatoren for switching the sliding sleeves conceivable.

Zur formschlüssigen Verriegelung weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15a auf. Das Parksperrenrad 15a kann grundsätzlich an unterschiedlichen Positionen angeordnet werden. Vorzugsweise ist das Parksperrenrad 15a permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden, die eine kürzere Final-Drive-Übersetzung als die zweite Vorgelegewelle 14a aufweist. Grundsätzlich kann es aber auch permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden sein. Das Parksperrenrad 15a ist vorzugweise auf einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01a angeordnet. Es ist vorzugweise zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der Ausgangszahnradebene Z0a angeordnet. Das Parksperrenrad 15a ist vorzugweise axial in Höhe der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet.For interlocking locking, the dual clutch transmission has a parking lock gear 15a on. The parking lock wheel 15a can basically be arranged at different positions. Preferably, the parking lock gear 15a permanently rotatable with the first countershaft 13a connected, which has a shorter Final Drive translation than the second countershaft 14a having. In principle, it can also permanently rotatably with the second countershaft 14a be connected. The parking lock wheel 15a is preferably arranged on a side facing away from the input clutch side of the first output gear Z01a. It is preferably arranged between the second gear level Z2a and the output gear Z0a. The parking lock wheel 15a is preferably arranged axially in height of the first gear level Z1a.

In den 3 bis 8 sind drei weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele wurde der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 und 2 durch die Buchstaben b bis d in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der 3 bis 8 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden.In the 3 to 8th three further embodiments of the invention are shown. The following descriptions are essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the other embodiments, in particular the 1 and 2 , can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 and 2 by the letters b to d in the reference numerals of the embodiments of the 3 to 8th replaced. With regard to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the other embodiments, in particular the 1 and 2 , to get expelled.

3 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem zweiten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1b–V9b, einem Schongang O1b und vier Rückwärtsgetriebegängen R1b, R2b, R3b, R4b vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b, eine an die Antriebswelle 10b angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1b, K2b, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2b angebundene erste Eingangswelle 11b, eine an die erste Lastschaltkupplung K1b angebundene zweite Eingangswelle 12b, die die erste Eingangswelle 11b durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11b, 12b parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13b, 14b. Zur Bildung der neun Vorwärtsgetriebegänge V1b–V9b, des Schongangs O1b und der Rückwärtsgetriebegänge R1b–R4b umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11b, 12b verbundenes Festrad Z11b, Z21b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b aufweisen, und genau zehn Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b, S10b. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0b mit einem koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordneten ersten Abtriebsrad Z01b, das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b gelagert ist, und einem koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordneten zweiten Abtriebsrad Z02b, das drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert ist, auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15b auf. 3 shows a dual-clutch transmission of a motor vehicle in a second embodiment. The dual-clutch transmission is provided for shifting nine sequential power-shiftable forward gears V1b-V9b, one smooth gear O1b and four reverse gears R1b, R2b, R3b, R4b. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10b , one to the drive shaft 10b Tailored input clutch with two power shift clutches K1b, K2b, one to the second power shift clutch K2b connected to the first input shaft 11b a second input shaft connected to the first power-shift clutch K1b 12b that the first input shaft 11b interspersed, as well as two to the input shafts 11b . 12b parallel offset countershafts 13b . 14b , To form the nine forward gears V1b-V9b, the low gear O1b and the reverse gears R1b-R4b, the dual-clutch transmission comprises exactly six gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b each one permanently rotatably with one of the input shafts 11b . 12b connected Have fixed wheel Z11b, Z21b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b, and exactly ten switching units S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b, S10b. To derive a torque, the dual-clutch transmission has an output gear level Z0b with a coaxial with the first countershaft 13b arranged first output gear Z01b, rotatably mounted on the first countershaft 13b is stored, and coaxial with the second countershaft 14b arranged second output gear Z02b, which is rotatable to the second countershaft 14b is stored on. In addition, the dual-clutch transmission has a parking lock gear 15b on.

Die erste Zahnradebene Z1b dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11b mit der zweiten Vorgelegewelle 14b. Die zweite Zahnradebene Z2b dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11b mit der ersten Vorgelegewelle 13b. Die dritte Zahnradebene Z3b dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11b lediglich mit der ersten Vorgelegewelle 13b. Die vierte Zahnradebene Z4b dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12b mit der ersten Vorgelegewelle 13b sowie zur Drehrichtungsumkehr. Die fünfte Zahnradebene Z5b dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11b mit der zweiten Vorgelegewelle 14b. Die sechste Zahnradebene Z6b dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12b mit der ersten Vorgelegewelle 13b und zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12b mit der zweiten Vorgelegewelle 14b.The first gear level Z1b is used in particular for connecting the first input shaft 11b with the second countershaft 14b , The second gear level Z2b is used in particular for connecting the first input shaft 11b with the first countershaft 13b , The third gear level Z3b is used in particular for connecting the first input shaft 11b only with the first countershaft 13b , The fourth gear level Z4b is used in particular for connecting the second input shaft 12b with the first countershaft 13b as well as the direction reversal. The fifth gear level Z5b is used in particular for connecting the first input shaft 11b with the second countershaft 14b , The sixth gear level Z6b is used in particular for connecting the second input shaft 12b with the first countershaft 13b and for connecting the second input shaft 12b with the second countershaft 14b ,

Die erste Zahnradebene Z1b liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b der Eingangskupplung am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1b weist lediglich ein Losrad Z13b auf, das permanent kämmend mit dem Festrad Z11b der ersten Zahnradebene Z1b verbunden ist. Das Festrad Z11b und das Losrad Z13b bilden eine einzige Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1b aus, die zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4b und der Rückwärtsgetriebegänge R3b, R4b vorgesehen ist.The first gear level Z1b is closest to the input gear on the remaining gear levels Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b. The first gear level Z1b has only one idler gear Z13b, which is permanently meshing with the fixed gear Z11b of the first gear level Z1b. The fixed gear Z11b and the idler gear Z13b form a single gear pairing of the first gear plane Z1b, which is provided to form the fourth forward gear V4b and the reverse gear R3b, R4b.

Die zweite Zahnradebene Z2b ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang einer Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1b angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2b weist lediglich ein Losrad Z22b auf, das permanent kämmend mit dem Festrad Z21b der zweiten Zahnradebene Z2b verbunden ist. Das Festrad Z21b und das Losrad Z22b bilden eine einzige Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2b aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1b, V2b und der Rückwärtsgetriebegänge R1b, R3b vorgesehen ist.The second gear level Z2b is arranged starting from the input clutch along a main extension direction to the first gear level Z1b. The second gear level Z2b has only one idler gear Z22b, which is permanently meshingly connected to the fixed gear Z21b of the second gear level Z2b. The fixed gear Z21b and the idler gear Z22b form a single gear pair of the second gear level Z2b, which is provided to form the forward gears V1b, V2b and the reverse gears R1b, R3b.

Die dritte Zahnradebene Z3b ist als eine Einfachradebene ausgebildet. Die dritte Zahnradebene Z3b ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2b angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3b weist lediglich ein Losrad Z32b auf, das permanent kämmend mit dem Festrad Z31b der dritten Zahnradebene Z3b verbunden ist. Das Losrad Z32b ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b gelagert. Das Festrad Z31b der dritten Zahnradebene Z3b ist koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11b verbunden. Das Festrad Z31b und das Losrad Z32b bilden eine einzige Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3b aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V6b, V9b und der Rückwärtsgetriebegänge R2b, R4b vorgesehen ist.The third gear plane Z3b is formed as a single-wheel plane. The third gear level Z3b is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the second gear level Z2b. The third gear level Z3b has only one idler gear Z32b, which is permanently meshing with the fixed gear Z31b of the third gear level Z3b. The idler gear Z32b is coaxial with the first countershaft 13b arranged and rotatable on the first countershaft 13b stored. The fixed gear Z31b of the third gear plane Z3b is coaxial with the input shafts 11b . 12b arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11b connected. The fixed gear Z31b and the idler gear Z32b form a single gear pair of the third gear plane Z3b, which is provided to form the forward gears V6b, V9b and the reverse gears R2b, R4b.

Die vierte Zahnradebene Z4b ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der fünften Zahnradebene Z5b angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4b weist ein erstes Losrad Z42b auf, das permanent kämmend mit dem Festrad Z41b der vierten Zahnradebene Z4b verbunden ist, und ein zweites Losrad Z43b, das zur Drehrichtungsumkehr und damit zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z42b verbunden ist. Das Festrad Z41b und das erste Losrad Z42b bilden eine erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4b aus, die zur Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3b vorgesehen ist. Das erste Losrad Z42b und das zweite Losrad Z43b bilden eine zweite Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4b aus, die zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1b–R4b vorgesehen ist.The fourth gear plane Z4b is arranged from the input clutch along the main extension direction to the fifth gear plane Z5b. The fourth gear level Z4b has a first idler gear Z42b, which is permanently meshingly connected to the fixed gear Z41b of the fourth gear plane Z4b, and a second idler gear Z43b, which is permanently intermeshing with the first idler gear Z42b to reverse the direction of rotation and thus to form the reverse gears. The fixed gear Z41b and the first idler gear Z42b form a first gear pair of the fourth gear plane Z4b, which is provided to form the third forward gear V3b. The first idler gear Z42b and the second idler gear Z43b form a second gear pair of the fourth gear plane Z4b, which is provided to form the reverse gears R1b-R4b.

Die fünfte Zahnradebene Z5b ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3b angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5b weist lediglich ein Losrad Z53b auf, das permanent kämmend mit dem Festrad Z51b der fünften Zahnradebene Z5b verbunden ist. Das Losrad Z53b ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert. Das Festrad Z51b der fünften Zahnradebene Z5b ist koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11b verbunden. Das Festrad Z51b und das Losrad Z53b bilden eine einzige Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5b aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1b, V8b, V9b, des Schongangs O1b und der Rückwärtsgetriebegänge R1b, R2b vorgesehen ist.The fifth gear plane Z5b is arranged from the input clutch along the main extension direction to the third gear plane Z3b. The fifth gear plane Z5b has only one idler gear Z53b, which is permanently meshingly connected to the fixed gear Z51b of the fifth gear plane Z5b. The idler gear Z53b is coaxial with the second countershaft 14b arranged and rotatable on the second countershaft 14b stored. The fixed gear Z51b of the fifth gear plane Z5b is coaxial with the input shafts 11b . 12b arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11b connected. The fixed gear Z51b and the idler gear Z53b form a single gear pair of the fifth gear plane Z5b, which is provided to form the forward gears V1b, V8b, V9b, the low gear O1b and the reverse gears R1b, R2b.

Die sechste Zahnradebene Z6b ist als eine Doppelradebene ausgebildet. Die sechste Zahnradebene Z6b ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4b angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z6b weist ein erstes Losrad Z62b und ein zweites Losrad Z63b auf, die jeweils permanent kämmend mit dem Festrad Z61b der sechsten Zahnradebene Z6b verbunden sind. Das erste Losrad Z62b der sechsten Zahnradebene Z6b ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b gelagert. Das zweite Losrad Z63b der sechsten Zahnradebene Z6b ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert. Das Festrad Z61b der sechsten Zahnradebene Z6b ist koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12b verbunden. Das Festrad Z61b und das erste Losrad Z62b bilden eine erste Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6b aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V7b, V9b und des Schongangs O1b vorgesehen ist. Das Festrad Z61b und das zweite Losrad Z63b bilden eine zweite Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6b aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1b, V5b und des Schongangs O1b vorgesehen ist.The sixth gear level Z6b is designed as a double wheel plane. The sixth gear level Z6b is arranged from the input clutch along the main extension direction to the fourth gear plane Z4b. The sixth gear level Z6b has a first idler gear Z62b and a second idler gear Z63b, which are each permanently meshingly connected to the fixed gear Z61b of the sixth gear level Z6b. The first idler gear Z62b of the sixth gear level Z6b is coaxial with the first countershaft 13b arranged and rotatable on the first countershaft 13b stored. The second idler gear Z63b of the sixth gear level Z6b is coaxial with the second countershaft 14b arranged and rotatable on the second countershaft 14b stored. The fixed gear Z61b of the sixth gear level Z6b is coaxial with the input shafts 11b . 12b arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12b connected. The fixed gear Z61b and the first idler gear Z62b form a first gear pair of the sixth gear level Z6b, which is provided to form the forward gears V7b, V9b and the smooth gear O1b. The fixed gear Z61b and the second idler gear Z63b form a second gear pairing of the sixth gear plane Z6b, which is provided to form the forward gears V1b, V5b and the smooth gear O1b.

In diesem Ausführungsbeispiel sind damit vier Festräder Z11b, Z21b, Z31b, Z51b permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11b und zwei Festräder Z41b, Z61b permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12b verbunden.In this embodiment, four fixed gears Z11b, Z21b, Z31b, Z51b are thus permanently non-rotatable with the first input shaft 11b and two fixed gears Z41b, Z61b permanently rotatably with the second input shaft 12b connected.

Die dritte Schalteinheit S3b und die vierte Schalteinheit S4b, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4b und der sechsten Zahnradebene Z5b angeordnet. Dabei ist die vierte Schalteinheit S4b dazu vorgesehen, das erste Losrad Z62b der sechsten Zahnradebene Z6b und die erste Vorgelegewelle 13b drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der vierten Schalteinheit S4b ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z62b der sechsten Zahnradebene Z6b verbunden. Ein erstes Kopplungselement der Schalteinheiten S3b, S4b ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4b und der sechsten Zahnradebene Z6b angeordnet.The third switching unit S3b and the fourth switching unit S4b, which are combined to form a double switching unit, are arranged between the fourth gear plane Z4b and the sixth gear plane Z5b. In this case, the fourth shift unit S4b is provided to the first idler gear Z62b of the sixth gear level Z6b and the first countershaft 13b rotatably connect with each other. A second coupling element of the fourth switching unit S4b is permanently non-rotatably connected to the first idler gear Z62b of the sixth gear level Z6b. A first coupling element of the switching units S3b, S4b is arranged between the fourth gear plane Z4b and the sixth gear plane Z6b.

Die fünfte Schalteinheit S5b und die achte Schalteinheit S8b sind benachbart zueinander angeordnet. Die fünfte Schalteinheit S5b und die achte Schalteinheit S8b sind zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst. Sie sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1b und der fünften Zahnradebene Z5b angeordnet. Dabei ist die achte Schalteinheit S8b dazu vorgesehen, das Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b und die zweite Vorgelegewelle 14b drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der achten Schalteinheit S8b ist permanent drehfest mit dem Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b verbunden. Ein erstes Kopplungselement der Schalteinheiten S5b, S8b ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1b und der fünften Zahnradebene Z5b angeordnet.The fifth switching unit S5b and the eighth switching unit S8b are disposed adjacent to each other. The fifth switching unit S5b and the eighth switching unit S8b are combined to form a double switching unit. They are arranged between the first gear plane Z1b and the fifth gear plane Z5b. In this case, the eighth shift unit S8b is provided to the idler gear Z53b of the fifth gear level Z5b and the second countershaft 14b rotatably connect with each other. A second coupling element of the eighth switching unit S8b is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b. A first coupling element of the switching units S5b, S8b is arranged between the first gear level Z1b and the fifth gear level Z5b.

Die sechste Schalteinheit S6b und die siebte Schalteinheit S7b sind benachbart zueinander angeordnet. Die sechste Schalteinheit S6b und die siebte Schalteinheit S7b sind zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst. Sie sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4b und der sechsten Zahnradebene Z6b angeordnet. Dabei ist die sechste Schalteinheit S6b dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z63b der sechsten Zahnradebene Z6b und die zweite Vorgelegewelle 14b drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der sechsten Schalteinheit S6b ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z63b der sechsten Zahnradebene Z6b verbunden. Ein erstes Kopplungselement der Schalteinheiten S6b, S7b ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4b und der sechsten Zahnradebene Z6b angeordnet.The sixth switching unit S6b and the seventh switching unit S7b are disposed adjacent to each other. The sixth switching unit S6b and the seventh switching unit S7b are combined to form a double switching unit. They are arranged between the fourth gear plane Z4b and the sixth gear plane Z6b. In this case, the sixth shift unit S6b is provided to the second idler gear Z63b of the sixth gear level Z6b and the second countershaft 14b rotatably connect with each other. A second coupling element of the sixth switching unit S6b is permanently non-rotatably connected to the second idler gear Z63b of the sixth gear level Z6b. A first coupling element of the switching units S6b, S7b is arranged between the fourth gear level Z4b and the sixth gear level Z6b.

Ferner ist die neunte Schalteinheit S9b an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01b angeordnet. Die neunte Schalteinheit S9b ist axial zwischen dem Parksperrenrad 15b und dem ersten Abtriebsrad Z01b angeordnet.Furthermore, the ninth switching unit S9b is arranged on a side of the first output gear Z01b facing away from the input clutch. The ninth switching unit S9b is located axially between the parking lock gear 15b and the first output gear Z01b.

In der 4 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwartsgetriebegänge V1b–V9b, des Schongangs O1b und der Rückwärtsgetriebegänge R1b–R4b durch Schließen der Schalteinheiten S1b–S10b ist in dem Schaltschema in der 4 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 4 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 3 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.In the 4 a circuit diagram of the dual clutch transmission is shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened shift unit in the corresponding transmission gear. The formation of the forward gears V1b-V9b, the slow gear O1b and the reverse gears R1b-R4b by closing the switching units S1b -S10b is in the schematic diagram in FIG 4 shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 4 in conjunction with the transmission scheme in the 3 For each gear, a power flow and trained as Windungsgänge gears the corresponding Windungsstufen.

Die erste Lastschaltkupplung K1b ist in den ungeraden Vorwärtsgetriebegängen V1b, V3b, V5b, V7b, V9b und in den Rückwärtsgetriebegängen R1b–R4b geschlossen. Die zweite Lastschaltkupplung K2b ist in den geraden Vorwärtsgetriebegängen V2b, V4b, V6b, V8b und in dem Schongang O1b geschlossen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1b, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9b, der Schongang O1b und sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1b–R4b sind als Windungsgänge ausgebildet.The first power-shift clutch K1b is closed in the odd forward gears V1b, V3b, V5b, V7b, V9b and in the reverse gears R1b-R4b. The second power-shift clutch K2b is closed in the straight forward gears V2b, V4b, V6b, V8b and in the smooth gear O1b. The first forward gear V1b, the ninth forward gear V9b, the smooth gear O1b and all the reverse gears R1b-R4b are formed as Windungsgänge.

In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1b sind die erste Schalteinheit S1b, die sechste Schalteinheit S6b, die achte Schalteinheit S8b und die neunte Schalteinheit S9b geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1b wird über die zweite Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6b, die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5b und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2b übertragen. Das Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b und das zweite Losrad Z63b der sechsten Zahnradebene Z6b sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1b vorgesehen. Das zweite Losrad Z63b der sechsten Zahnradebene Z6b und das Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b, die in dem Vorwärtsgetriebegang V1b und dem Schongang O1b mittels den Schalteinheiten S6b, S8b über die zweite Vorgelegewelle 14b drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1b. Das Festrad Z51b der fünften Zahnradebene Z5b und das Festrad Z21b der zweiten Zahnradebene Z2b, die permanent über die erste Eingangswelle 11b drehfest miteinander verbunden sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1b einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1b.In the first forward gear V1b, the first switching unit S1b, the sixth switching unit S6b, the eighth switching unit S8b and the ninth switching unit S9b are closed. A power flow in the first forward gear V1b is transmitted via the second gear pair of the sixth gear level Z6b, the gear pair of the fifth gear plane Z5b and the gear pair of the second gear level Z2b. The idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b and the second idler gear Z63b of the sixth gear plane Z6b are provided for forming a winding stage for switching the first forward gear V1b. The second idler gear Z63b of the sixth gear level Z6b and the idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b, in the forward gear V1b and the smooth gear O1b by means of the switching units S6b, S8b on the second countershaft 14b rotatably connected to each other and transmit a power flow, forming a first winding stage for the first forward gear V1b. The fixed gear Z51b of the fifth gear plane Z5b and the fixed gear Z21b of the second gear plane Z2b, which are permanently on the first input shaft 11b rotatably connected to each other and transmit in the first forward gear V1b a power flow, forming a second winding stage for the first forward gear V1b.

In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b sind die zweite Schalteinheit S2b, die vierte Schalteinheit S4b, die achte Schalteinheit S8b und die zehnte Schalteinheit S10b geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b wird über die erste Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6b, die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3b und die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5b übertragen. Das erste Losrad Z62b der sechsten Zahnradebene Z6b und das Losrad Z32b der dritten Zahnradebene Z3b sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9b vorgesehen. Das erste Losrad Z62b der sechsten Zahnradebene Z6b und das Losrad Z32b der dritten Zahnradebene Z3b, die lediglich in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b mittels den Schalteinheiten S2b, S4b über die erste Vorgelegewelle 13b drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine erste Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9b. Das Festrad Z31b der dritten Zahnradebene Z3b und das Festrad Z51b der fünften Zahnradebene Z5b, die permanent über die erste Eingangswelle 11b drehfest miteinander verbunden sind und in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine zweite Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9b.In the ninth forward gear V9b, the second switching unit S2b, the fourth switching unit S4b, the eighth switching unit S8b and the tenth switching unit S10b are closed. A power flow in the ninth forward gear V9b is transmitted via the first gear pair of the sixth gear level Z6b, the gear pair of the third gear level Z3b and the gear pair of the fifth gear level Z5b. The first idler gear Z62b of the sixth gear level Z6b and the idler gear Z32b of the third gear level Z3b are provided for forming a winding stage for switching the ninth forward gear V9b. The first idler gear Z62b of the sixth gear level Z6b and the idler gear Z32b of the third gear level Z3b, the only in the ninth forward gear V9b by means of the switching units S2b, S4b on the first countershaft 13b rotatably connected to each other and transmit a power flow, forming a first winding stage for the ninth forward gear V9b. The fixed gear Z31b of the third gear plane Z3b and the fixed gear Z51b of the fifth gear plane Z5b, which are permanently on the first input shaft 11b rotatably connected to each other and in the ninth forward gear V9b transmit a power flow, forming a second winding stage for the ninth forward gear V9b.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1b sind die erste Schalteinheit S1b, die siebte Schalteinheit S7b, die achte Schalteinheit S8b und die neunte Schalteinheit S9b geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1b wird über die für die Rückwärtsgetriebegänge vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4b, die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5b und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2b übertragen. Das zweite Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b und das Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen. Das zweite Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b und das Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1b, R2b mittels den Schalteinheiten S7b, S8b über die zweite Vorgelegewelle 14b drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1b. Das Festrad Z51b der fünften Zahnradebene Z5b und das Festrad Z21b der zweiten Zahnradebene Z2b, die permanent über die erste Eingangswelle 11b drehfest miteinander verbunden sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1b einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1b. Die Windungsstufen für die Rückwärtsgetriebegänge R2b–R4b und den Schongang O1b ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2b–V8b ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2b–V8b ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.In the reverse gear R1b, the first switching unit S1b, the seventh switching unit S7b, the eighth switching unit S8b and the ninth switching unit S9b are closed. A power flow in the reverse gear R1b is transmitted via the gear pairing of the fourth gear plane Z4b provided for the reverse gearings, the gear pairing of the fifth gear plane Z5b and the gear pairing of the second gear plane Z2b. The second idler gear Z43b of the fourth gear plane Z4b and the idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b are provided for forming a winding stage for shifting the reverse gear R1b. The second idler gear Z43b of the fourth gear plane Z4b and the idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b, in the reverse gears R1b, R2b by means of the switching units S7b, S8b on the second countershaft 14b rotatably connected to each other and transmit a power flow, forming a first winding stage for the reverse gear R1b. The fixed gear Z51b of the fifth gear plane Z5b and the fixed gear Z21b of the second gear plane Z2b, which are permanently on the first input shaft 11b are rotatably connected to each other and transmit a power flow in the reverse gear R1b form a second winding stage for the reverse gear R1b. The winding stages for the reverse gears R2b-R4b and the smooth gear O1b result directly from the circuit diagram. In the remaining forward gears V2b-V8b only one of the gear pairings of the gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b is involved in a transmission. A power flow in the remaining forward gears V2b-V8b results directly from the circuit diagram.

5 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem dritten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1c–V9c, zwei Schongängen O1c, O2c und drei Rückwärtsgetriebegängen R1c, R2c, R3c vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10c, eine an die Antriebswelle 10c angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1c, K2c, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2c angebundene erste Eingangswelle 11c, eine an die erste Lastschaltkupplung K1c angebundene zweite Eingangswelle 12c, die die erste Eingangswelle 11c durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11c, 12c parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13c, 14c. 5 shows a dual-clutch transmission of a motor vehicle in a third embodiment. The dual-clutch transmission is provided for shifting nine sequentially power-shiftable forward gears V1c-V9c, two overdrive gears O1c, O2c and three reverse gears R1c, R2c, R3c. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10c , one to the drive shaft 10c Tailored input clutch with two power-shift clutches K1c, K2c, one to the second power-shift clutch K2c connected to the first input shaft 11c a second input shaft connected to the first power-shift clutch K1c 12c that the first input shaft 11c interspersed, as well as two to the input shafts 11c . 12c parallel offset countershafts 13c . 14c ,

Zur Bildung der neun Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c, der Schongänge O1c, O2c und der Rückwärtsgetriebegänge R1c–R3c umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau fünf Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11c, 12c verbundenes Festrad Z11c, Z21c, Z31c, Z41c, Z51c aufweisen. Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe genau zehn Schalteinheiten S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S9c, S10c auf. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0c mit einem koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordneten ersten Abtriebsrad Z01c, das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13c gelagert ist, und einem koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordneten zweiten Abtriebsrad Z02c, das drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14c gelagert ist, auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15c auf.To form the nine forward gears V1c-V9c, the overdrive gears O1c, O2c and the reverse gears R1c-R3c, the dual clutch transmission includes exactly five gear levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, each one permanently rotatably fixed to one of the input shafts 11c . 12c having fixed fixed gear Z11c, Z21c, Z31c, Z41c, Z51c. Furthermore, the dual-clutch transmission has exactly ten switching units S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S9c, S10c. To derive a torque, the dual-clutch transmission has an output gear level Z0c with a coaxial with the first countershaft 13c arranged first output gear Z01c, rotatably mounted on the first countershaft 13c is stored, and coaxial with the second countershaft 14c arranged second output gear Z02c, which is rotatable to the second countershaft 14c is stored on. In addition, the dual-clutch transmission has a parking lock gear 15c on.

Die erste Zahnradebene Z1c dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11c mit der zweiten Vorgelegewelle 14c. Die zweite Zahnradebene Z2c dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11c mit der ersten Vorgelegewelle 13c. Die dritte Zahnradebene Z3c dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11c mit der ersten Vorgelegewelle 13c und zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11c mit der zweiten Vorgelegewelle 14c. Die vierte Zahnradebene Z4c dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12c mit der zweiten Vorgelegewelle 14c sowie zur Drehrichtungsumkehr. Die fünfte Zahnradebene Z5c dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12c mit der ersten Vorgelegewelle 13c und zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12c mit der zweiten Vorgelegewelle 14c.The first gear level Z1c is used in particular for connecting the first input shaft 11c with the second countershaft 14c , The second gear level Z2c is used in particular for connecting the first input shaft 11c with the first countershaft 13c , The third gear level Z3c is used in particular for connecting the first input shaft 11c with the first countershaft 13c and for connecting the first input shaft 11c with the second countershaft 14c , The fourth gear level Z4c is used in particular for connecting the second input shaft 12c with the second countershaft 14c as well as the direction reversal. The fifth gear level Z5c is used in particular for connecting the second input shaft 12c with the first countershaft 13c and for connecting the second input shaft 12c with the second countershaft 14c ,

Die erste Zahnradebene Z1c ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang einer Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2c angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1c weist lediglich ein Losrad Z13c auf, das permanent kämmend mit dem Festrad Z11c der ersten Zahnradebene Z1c verbunden ist. Das Festrad Z11c und das Losrad Z13c bilden eine einzige Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1c, V2c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen ist.The first gear level Z1c is arranged starting from the input clutch along a main extension direction to the second gear level Z2c. The first gear level Z1c has only one idler gear Z13c, which is permanently meshed with the fixed gear Z11c of the first gear level Z1c. The fixed gear Z11c and the idler gear Z13c form a single gear pair of the first gear level Z1c, which is provided to form the forward gears V1c, V2c and the reverse gear R1c.

Die zweite Zahnradebene Z2c liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z1c, Z3c, Z4c, Z5c der Eingangskupplung am nächsten. Die zweite Zahnradebene Z2c weist lediglich ein Losrad Z22c auf, das permanent kämmend mit dem Festrad Z21c der zweiten Zahnradebene Z2c verbunden ist. Das Festrad Z21c und das Losrad Z22c bilden eine einzige Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2c aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1c, V8c, des Schongangs O1c und des Rückwärtsgetriebegangs R2c vorgesehen ist.The second gear level Z2c is closest to the input gear on the remaining gear levels Z1c, Z3c, Z4c, Z5c. The second gear level Z2c has only one idler gear Z22c, which is permanently meshingly connected to the fixed gear Z21c of the second gear level Z2c. The fixed gear Z21c and the idler gear Z22c form a single gear pair of the second gear plane Z2c, which is provided to form the forward gears V1c, V8c, the low gear O1c and the reverse gear R2c.

Die dritte Zahnradebene Z3c ist als eine Doppelradebene ausgebildet. Die dritte Zahnradebene Z3c ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1c angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3c weist ein erstes Losrad Z32c und ein zweites Losrad Z33c auf, die jeweils permanent kämmend mit dem Festrad Z31c der dritten Zahnradebene Z3c verbunden sind. Das Festrad Z31c und das erste Losrad Z32c bilden eine erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c aus, die zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4c und der Rückwärtsgetriebegänge R1c, R3c vorgesehen ist. Das Festrad Z31c und das zweite Losrad Z33c bilden eine zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c aus, die zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6c, des Rückwärtsgetriebegangs R2c und des Schongangs O2c vorgesehen ist.The third gear level Z3c is designed as a double wheel plane. The third gear level Z3c is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the first gear level Z1c. The third gear level Z3c has a first idler gear Z32c and a second idler gear Z33c, which are each permanently meshingly connected to the fixed gear Z31c of the third gear level Z3c. The fixed gear Z31c and the first idler gear Z32c form a first gear pair of the third gear level Z3c, which is provided to form the fourth forward gear V4c and the reverse gear R1c, R3c. The fixed gear Z31c and the second idler gear Z33c form a second gear pair of the third gear plane Z3c, which is provided for forming the sixth forward gear V6c, the reverse gear R2c and the smooth gear O2c.

Die vierte Zahnradebene Z4c ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der fünften Zahnradebene Z5c angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4c weist ein erstes Losrad Z42c auf, das zur Drehrichtungsumkehr und damit zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge vorgesehen ist. Weiter weist die vierte Zahnradebene Z4c ein zweites Losrad Z43c auf, das permanent kämmend mit dem Festrad Z41c der vierten Zahnradebene Z4c und permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z42c der vierten Zahnradebene Z4c verbunden ist. Das erste Losrad Z42c der vierten Zahnradebene Z4c ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13c gelagert. Das zweite Losrad Z43c der vierten Zahnradebene Z4c ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14c gelagert. Das Festrad Z41c der vierten Zahnradebene Z4c ist koaxial zu den Eingangswellen 11c, 12c angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12c verbunden. Das erste Losrad Z42c und das zweite Losrad Z43c bilden eine erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4c aus, die zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1c–R3c vorgesehen ist. Das zweite Losrad Z43c und das Festrad Z41c bilden eine zweite Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4c aus, die zur Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3c und des Rückwärtsgetriebegangs R3c vorgesehen ist.The fourth gear level Z4c is arranged from the input clutch along the main extension direction to the fifth gear plane Z5c. The fourth gear level Z4c has a first idler gear Z42c, which is provided for reversing the direction of rotation and thus for forming the reverse gears. Next, the fourth gear level Z4c on a second idler gear Z43c, which is permanently meshing with the fixed gear Z41c the fourth gear level Z4c and permanently meshing with the first idler gear Z42c the fourth gear level Z4c is connected. The first idler gear Z42c of the fourth gear plane Z4c is coaxial with the first countershaft 13c arranged and rotatable on the first countershaft 13c stored. The second idler gear Z43c of the fourth gear level Z4c is coaxial with the second countershaft 14c arranged and rotatable on the second countershaft 14c stored. The fixed gear Z41c of the fourth gear plane Z4c is coaxial with the input shafts 11c . 12c arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12c connected. The first idler gear Z42c and the second idler gear Z43c form a first gear pairing of the fourth gear plane Z4c, which is provided to form the reverse gears R1c-R3c. The second idler gear Z43c and the fixed gear Z41c form a second gear pair of the fourth gear level Z4c, which is provided for forming the third forward gear V3c and the reverse gear R3c.

Die fünfte Zahnradebene Z5c ist als eine Doppelradebene ausgebildet. Die fünfte Zahnradebene Z5c ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3c angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5c weist ein erstes Losrad Z52c und ein zweites Losrad Z53c auf, die jeweils permanent kämmend mit dem Festrad Z51c der fünften Zahnradebene Z5c verbunden sind. Das erste Losrad Z52c der fünften Zahnradebene Z5c ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13c gelagert. Das zweite Losrad Z53c der fünften Zahnradebene Z5c ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14c gelagert. Das Festrad Z51c der fünften Zahnradebene Z5c ist koaxial zu den Eingangswellen 11c, 12c angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12c verbunden. Das Festrad Z51c und das erste Losrad Z52c bilden eine erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5c aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1c, V5c und der Schongänge O1c, O2c vorgesehen ist. Das Festrad Z51c und das zweite Losrad Z53c bilden eine zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5c aus, die zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7c und der Schongänge O1c, O2c vorgesehen ist.The fifth gear plane Z5c is designed as a double wheel plane. The fifth gear plane Z5c is arranged from the input clutch along the main extension direction to the third gear plane Z3c. The fifth gear level Z5c has a first idler gear Z52c and a second idler gear Z53c, which are each permanently meshingly connected to the fixed gear Z51c of the fifth gear level Z5c. The first idler gear Z52c of the fifth gear plane Z5c is coaxial with the first countershaft 13c arranged and rotatable on the first countershaft 13c stored. The second idler gear Z53c of the fifth gear plane Z5c is coaxial with the second countershaft 14c arranged and rotatable on the second countershaft 14c stored. The fixed gear Z51c of the fifth gear plane Z5c is coaxial with the input shafts 11c . 12c arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12c connected. The fixed gear Z51c and the first idler gear Z52c form a first gear pair of fifth gear plane Z5c, which is provided to form the forward gears V1c, V5c and the slow gear O1c, O2c. The fixed gear Z51c and the second idler gear Z53c form a second gear pair of the fifth gear plane Z5c, which is provided for forming the seventh forward gear V7c and the slow gear O1c, O2c.

In diesem Ausführungsbeispiel sind damit drei Festräder Z11c, Z21c, Z31c permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11c und zwei Festräder Z41c, Z51c permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12c verbunden.In this embodiment, three fixed gears Z11c, Z21c, Z31c are thus permanently non-rotatable with the first input shaft 11c and two fixed gears Z41c, Z51c permanently rotatably with the second input shaft 12c connected.

Die Schalteinheiten S1c, S2c, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind zwischen der zweiten Zahnradebene Z2c und der dritten Zahnradebene Z3c angeordnet. Die Schalteinheiten S3c, S4c, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4c und der fünften Zahnradebene Z5c angeordnet. Dabei ist die Schalteinheit S4c dazu vorgesehen, das erste Losrad Z52c der fünften Zahnradebene Z5c und die erste Vorgelegewelle 13c drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheiten S5c, S6c, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1c und der dritten Zahnradebene Z3c angeordnet. Die Schalteinheiten S7c, S8c, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind zwischen der fünften Zahnradebene Z5c und der vierten Zahnradebene Z4c angeordnet. Dabei ist die achte Schalteinheit S8c dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z53c der fünften Zahnradebene Z5c und die zweite Vorgelegewelle 14c drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der achten Schalteinheit S8c ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z53c der fünften Zahnradebene Z5c verbunden. Ein erstes Kopplungselement der Schalteinheiten S7c, S8c ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4c und der fünften Zahnradebene Z5c angeordnet.The switching units S1c, S2c, which are combined to form a double switching unit, are arranged between the second gear level Z2c and the third gear level Z3c. The switching units S3c, S4c, which are combined into a double switching unit, are arranged between the fourth gear plane Z4c and the fifth gear plane Z5c. In this case, the switching unit S4c is provided to the first idler gear Z52c the fifth gear level Z5c and the first countershaft 13c rotatably connect with each other. The switching units S5c, S6c, which are combined to form a double switching unit, are arranged between the first gear level Z1c and the third gear level Z3c. The switching units S7c, S8c, which are combined to form a double switching unit, are arranged between the fifth gear level Z5c and the fourth gear level Z4c. In this case, the eighth shift unit S8c is provided for this, the second idler gear Z53c of the fifth gear level Z5c and the second countershaft 14c rotatably connect with each other. A second coupling element of the eighth switching unit S8c is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second idler gear Z53c of the fifth gear plane Z5c. A first coupling element of the switching units S7c, S8c is arranged between the fourth gear level Z4c and the fifth gear level Z5c.

Das Parksperrenrad 15c ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14c verbunden. Das Parksperrenrad 15c ist an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des zweiten Losrads Z43c der vierten Zahnradebene Z4c angeordnet.The parking lock wheel 15c is permanently rotatable with the second countershaft 14c connected. The parking lock wheel 15c is arranged on one of the input clutch side facing away from the second idler gear Z43c of the fourth gear level Z4c.

In der 6 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c, der Schongänge O1c, O2c und der Rückwärtsgetriebegänge R1c–R3c durch Schließen der Schalteinheiten S1c–S10c ist in dem Schaltschema in der 6 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 6 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 5 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.In the 6 a circuit diagram of the dual clutch transmission is shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened shift unit in the corresponding transmission gear. The formation of the forward gears V1c-V9c, the slow gear O1c, O2c and the reverse gears R1c-R3c by closing the Switching units S1c-S10c is in the circuit diagram in 6 shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 6 in conjunction with the transmission scheme in the 5 For each gear, a power flow and trained as Windungsgänge gears the corresponding Windungsstufen.

Die erste Lastschaltkupplung K1c ist in den ungeraden Vorwärtsgetriebegängen V1c, V3c, V5c, V7c, V9c und in den Rückwärtsgetriebegängen R1c, R2c geschlossen. Die zweite Lastschaltkupplung K2c ist in den geraden Vorwärtsgetriebegängen V2c, V4c, V6c, V8c, dem Rückwärtsgetriebegang R3c und in den Schongängen O1c, O2c geschlossen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1c, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9c, die Schongänge O1c, O2c und sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1c–R3c sind als Windungsgänge ausgebildet.The first power-shift clutch K1c is closed in the odd forward speeds V1c, V3c, V5c, V7c, V9c and in the reverse speeds R1c, R2c. The second power-shift clutch K2c is closed in the straight forward gears V2c, V4c, V6c, V8c, the reverse gear R3c and in the smooth gears O1c, O2c. The first forward gear V1c, the ninth forward gear V9c, the backlash O1c, O2c and all the reverse gears R1c-R3c are formed as Windungsgänge.

In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c sind die erste Schalteinheit S1c, die vierte Schalteinheit S4c, die fünfte Schalteinheit S5c und die zehnte Schalteinheit S10c geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c wird über die erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5c, die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2c und die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c übertragen.In the first forward gear V1c, the first switching unit S1c, the fourth switching unit S4c, the fifth switching unit S5c and the tenth switching unit S10c are closed. A power flow in the first forward gear V1c is transmitted via the first gear pair of the fifth gear plane Z5c, the gear pair of the second gear plane Z2c and the gear pair of the first gear plane Z1c.

Das erste Losrad Z52c der fünften Zahnradebene Z5c und das Losrad Z22c der zweiten Zahnradebene Z2c sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c vorgesehen. Das erste Losrad Z52c der fünften Zahnradebene Z5c und das Losrad Z22c der zweiten Zahnradebene Z2c, die in dem Vorwärtsgetriebegang V1c und dem Schongang O1c mittels den Schalteinheiten S1c, S4c über die erste Vorgelegewelle 13c drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1c. Das Festrad Z21c der zweiten Zahnradebene Z2c und das Festrad Z11c der ersten Zahnradebene Z1c, die permanent über die erste Eingangswelle 11c drehfest miteinander verbunden sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1c.The first idler gear Z52c of the fifth gear plane Z5c and the idler gear Z22c of the second gear plane Z2c are provided for forming a winding stage for switching the first forward gear V1c. The first idler gear Z52c of the fifth gear plane Z5c and the idler gear Z22c of the second gear plane Z2c, which in the forward gear V1c and the smooth gear O1c by means of the switching units S1c, S4c on the first countershaft 13c rotatably connected to each other and transmit a power flow, forming a first winding stage for the first forward gear V1c. The fixed gear Z21c of the second gear plane Z2c and the fixed gear Z11c of the first gear plane Z1c, the permanent on the first input shaft 11c are rotatably connected to each other and transmit power flow in the first forward gear V1c, forming a second winding stage for the first forward gear V1c.

In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9c sind die erste Schalteinheit S1c, die sechste Schalteinheit S6c, die achte Schalteinheit S8c und die zehnte Schalteinheit S10c geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9c wird über die zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5c, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2c übertragen. Das zweite Losrad Z53c der fünften Zahnradebene Z5c und das zweite Losrad Z33c der dritten Zahnradebene Z3c sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9c vorgesehen. Das zweite Losrad Z53c der fünften Zahnradebene Z5c und das zweite Losrad Z33c der dritten Zahnradebene Z3c, die in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9c und dem Schongang O2c mittels den Schalteinheiten S6c, S8c über die zweite Vorgelegewelle 14c drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine erste Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9c. Das Festrad Z31c der dritten Zahnradebene Z3c und das Festrad Z21c der zweiten Zahnradebene Z2c, die permanent über die erste Eingangswelle 11c drehfest miteinander verbunden sind und in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9c einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine zweite Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9c.In the ninth forward gear V9c, the first switching unit S1c, the sixth switching unit S6c, the eighth switching unit S8c and the tenth switching unit S10c are closed. A power flow in the ninth forward gear V9c is transmitted via the second gear pair of the fifth gear plane Z5c, the second gear pair of the third gear plane Z3c and the gear pair of the second gear plane Z2c. The second idler gear Z53c of the fifth gear plane Z5c and the second idler gear Z33c of the third gear plane Z3c are for forming a winding stage for switching the ninth forward gear V9c intended. The second idler gear Z53c of the fifth gear plane Z5c and the second idler gear Z33c of the third gear plane Z3c, in the ninth forward gear V9c and the smooth gear O2c by means of the switching units S6c, S8c on the second countershaft 14c are rotatably connected to each other and transmit a power flow, forming a first winding stage for the ninth forward gear V9c. The fixed gear Z31c of the third gear plane Z3c and the fixed gear Z21c of the second gear plane Z2c, the permanent over the first input shaft 11c rotatably connected to each other and in the ninth forward gear V9c transmit a power flow, forming a second winding stage for the ninth forward gear V9c.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1c sind die zweite Schalteinheit S2c, die dritte Schalteinheit S3c, die fünfte Schalteinheit S5c und die zehnte Schalteinheit S10c geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1c wird über die für die Rückwärtsgetriebegänge vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4c, die erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c und die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c übertragen. Das erste Losrad Z42c der vierten Zahnradebene Z4c und das erste Losrad Z32c der dritten Zahnradebene Z3c sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen. Das erste Losrad Z42c der vierten Zahnradebene Z4c und das erste Losrad Z32c der dritten Zahnradebene Z3c, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1c, R3c mittels den Schalteinheiten S2c, S3c über die erste Vorgelegewelle 13c drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1c. Das Festrad Z31c der dritten Zahnradebene Z3c und das Festrad Z11c der ersten Zahnradebene Z1c, die permanent über die erste Eingangswelle 11c drehfest miteinander verbunden sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1c einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1c. Die Windungsstufen für die Rückwärtsgetriebegänge R2c, R3c und die Schongänge O1c, O2c ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2c–V8c ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2c–V8c ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.In the reverse gear R1c, the second switching unit S2c, the third switching unit S3c, the fifth switching unit S5c and the tenth switching unit S10c are closed. A power flow in the reverse gear R1c is transmitted through the gear pair of the fourth gear plane Z4c provided for the reverse gear, the first gear pair of the third gear plane Z3c, and the gear pair of the first gear plane Z1c. The first idler gear Z42c of the fourth gear level Z4c and the first idler gear Z32c of the third gear level Z3c are provided for forming a winding stage for shifting the reverse gear R1c. The first idler gear Z42c of the fourth gear plane Z4c and the first idler gear Z32c of the third gear plane Z3c, which in the reverse gears R1c, R3c by means of the switching units S2c, S3c on the first countershaft 13c rotatably connected to each other and transmit a power flow, forming a first winding stage for the reverse gear R1c. The fixed gear Z31c of the third gear plane Z3c and the fixed gear Z11c of the first gear plane Z1c, the permanent over the first input shaft 11c are rotatably connected and transmit a power flow in the reverse gear R1c, forming a second winding stage for the reverse gear R1c. The winding stages for the reverse gears R2c, R3c and the smooth gears O1c, O2c are derived directly from the circuit diagram. In the remaining forward gears V2c-V8c only one of the gear pairings of the gear levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c is involved in a transmission. A power flow in the remaining forward gears V2c-V8c results directly from the circuit diagram.

7 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem vierten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1d–V9d, einem Schongang O1d und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10d, eine an die Antriebswelle 10d angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1d, K2d, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2d angebundene erste Eingangswelle 11d, eine an die erste Lastschaltkupplung K1d angebundene zweite Eingangswelle 12d, die die erste Eingangswelle 11d durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11d, 12d parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13d, 14d. 7 shows a dual-clutch transmission of a motor vehicle in a fourth embodiment. The dual-clutch transmission is provided for shifting nine sequentially power-shiftable forward gears V1d-V9d, one overdrive O1d and two reverse gears R1d, R2d. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10d , one to the drive shaft 10d Tailored input clutch with two power shift clutches K1d, K2d, one connected to the second power shift clutch K2d first input shaft 11d a second input shaft connected to the first power-shift clutch K1d 12d that the first input shaft 11d interspersed, as well as two to the input shafts 11d . 12d parallel offset countershafts 13d . 14d ,

Zur Bildung der neun Vorwärtsgetriebegänge V1d–V9d, des Schongangs O1d und der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau fünf Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11d, 12d verbundenes Festrad Z11d, Z21d, Z31d, Z41d, Z51d aufweisen. Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe genau zehn Schalteinheiten S1d, S2d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S9d, S10d, S11d auf. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0d mit einem koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordneten ersten Abtriebsrad Z01d, das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert ist, und einem koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordneten zweiten Abtriebsrad Z02d, das drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert ist, auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15d auf.To form the nine forward gears V1d-V9d, the slow gear O1d and the reverse gears R1d, R2d, the dual-clutch transmission comprises exactly five gear levels Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, each one permanently rotatably connected to one of the input shafts 11d . 12d having fixed fixed gear Z11d, Z21d, Z31d, Z41d, Z51d. Furthermore, the dual-clutch transmission has exactly ten switching units S1d, S2d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S9d, S10d, S11d. To derive a torque, the dual-clutch transmission has an output gear Z0d level with a coaxial with the first countershaft 13d arranged first output gear Z01d, rotatably mounted on the first countershaft 13d is stored, and coaxial with the second countershaft 14d arranged second output gear Z02d, which is rotatable to the second countershaft 14d is stored on. In addition, the dual-clutch transmission has a parking lock gear 15d on.

Die erste Zahnradebene Z1d dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12d mit der zweiten Vorgelegewelle 14d. Die zweite Zahnradebene Z2d dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11d mit der ersten Vorgelegewelle 13d. Die dritte Zahnradebene Z3d dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11d mit der ersten Vorgelegewelle 13d und zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11d mit der zweiten Vorgelegewelle 14d. Die vierte Zahnradebene Z4d dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11d mit der zweiten Vorgelegewelle 14d sowie zur Drehrichtungsumkehr. Die fünfte Zahnradebene Z5d dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12d mit der ersten Vorgelegewelle 13d und zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12d mit der zweiten Vorgelegewelle 14d.The first gear level Z1d is used in particular for connecting the second input shaft 12d with the second countershaft 14d , The second gear level Z2d is used in particular for connecting the first input shaft 11d with the first countershaft 13d , The third gear level Z3d is used in particular for connecting the first input shaft 11d with the first countershaft 13d and for connecting the first input shaft 11d with the second countershaft 14d , The fourth gear level Z4d is used in particular for connecting the first input shaft 11d with the second countershaft 14d as well as the direction reversal. The fifth gear level Z5d is used in particular for connecting the second input shaft 12d with the first countershaft 13d and for connecting the second input shaft 12d with the second countershaft 14d ,

Die erste Zahnradebene Z1d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang einer Haupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4d angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1d weist lediglich ein Losrad Z13d auf, das permanent kämmend mit dem Festrad Z11d der ersten Zahnradebene Z1d verbunden ist. Das Losrad Z13d ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert. Das Festrad Z11d ist koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12d verbunden. Das Festrad Z11d und das Losrad Z13d bilden eine einzige Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1d aus, die zur Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d vorgesehen ist.The first gear level Z1d is arranged starting from the input clutch along a main extension direction to the fourth gear level Z4d. The first gear level Z1d has only one idler gear Z13d, which is permanently meshed with the fixed gear Z11d of the first gear level Z1d. The idler gear Z13d is coaxial with the second countershaft 14d arranged and rotatable on the second countershaft 14d stored. The fixed wheel Z11d is coaxial with the input shafts 11d . 12d arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12d connected. The fixed gear Z11d and the idler gear Z13d form a single gear pair of the first gear level Z1d, which is provided for forming the third forward gear V3d and the reverse gear R1d.

Die zweite Zahnradebene Z2d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3d angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2d weist lediglich ein Losrad Z22d auf, das permanent kämmend mit dem Festrad Z21d der zweiten Zahnradebene Z2d verbunden ist. Das Festrad Z21d und das Losrad Z22d bilden eine einzige Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2d aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1d, V8d, V9d und des Schongangs O1d vorgesehen ist.The second gear level Z2d is arranged from the input clutch along the main extension direction to the third gear level Z3d. The second gear level Z2d has only one idler gear Z22d, which is permanently meshingly connected to the fixed gear Z21d of the second gear level Z2d. The fixed gear Z21d and the idler gear Z22d form a single gear pairing of the second gear plane Z2d, which is provided to form the forward gears V1d, V8d, V9d and the slow gear O1d.

Die dritte Zahnradebene Z3d liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z4d, Z5d der Eingangskupplung am nächsten. Die dritte Zahnradebene Z3d ist als eine Doppelradebene ausgebildet. Die dritte Zahnradebene Z3d weist ein erstes Losrad Z32d und ein zweites Losrad Z33d auf, die jeweils permanent kämmend mit dem Festrad Z31d der dritten Zahnradebene Z3d verbunden sind. Das Festrad Z31d und das erste Losrad Z32d bilden eine erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3d aus, die zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4d vorgesehen ist. Das Festrad Z31d und das zweite Losrad Z33d bilden eine zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3d aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V6d, V9d vorgesehen ist.The third gear level Z3d is closest to the input gear on the remaining gear levels Z1d, Z2d, Z4d, Z5d. The third gear plane Z3d is designed as a double wheel plane. The third gear level Z3d has a first idler gear Z32d and a second idler gear Z33d, which are each permanently meshingly connected to the fixed gear Z31d of the third gear level Z3d. The fixed gear Z31d and the first idler gear Z32d form a first gear pair of the third gear level Z3d, which is provided to form the fourth forward gear V4d. The fixed gear Z31d and the second idler gear Z33d form a second gear pair of the third gear plane Z3d, which is provided to form the forward gears V6d, V9d.

Die vierte Zahnradebene Z4d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2d angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4d weist ein erstes Losrad Z42d auf, das zur Drehrichtungsumkehr und damit zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge vorgesehen ist. Weiter weist die vierte Zahnradebene Z4d ein zweites Losrad Z43d auf, das permanent kämmend mit dem Festrad Z41d der vierten Zahnradebene Z4d und permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z42d der vierten Zahnradebene Z4d verbunden ist. Das erste Losrad Z42d der vierten Zahnradebene Z4d ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert. Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert. Das Festrad Z41d der vierten Zahnradebene Z4d ist koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11d verbunden. Das erste Losrad Z42d und das zweite Losrad Z43d bilden eine erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4d aus, die zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d vorgesehen ist. Das zweite Losrad Z43d und das Festrad Z41d bilden eine zweite Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4d aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1d, V2d vorgesehen ist.The fourth gear level Z4d is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the second gear level Z2d. The fourth gear level Z4d has a first idler gear Z42d, which is provided for reversing the direction of rotation and thus for forming the reverse gears. Furthermore, the fourth gear level Z4d has a second idler gear Z43d, which is permanently meshing with the fixed gear Z41d of the fourth gear level Z4d and permanently meshing with the first idler gear Z42d of the fourth gear level Z4d. The first idler gear Z42d of the fourth gear plane Z4d is coaxial with the first countershaft 13d arranged and rotatable on the first countershaft 13d stored. The second idler gear Z43d of the fourth gear level Z4d is coaxial with the second countershaft 14d arranged and rotatable on the second countershaft 14d stored. The fixed gear Z41d of the fourth gear plane Z4d is coaxial with the input shafts 11d . 12d arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11d connected. The first idler gear Z42d and the second idler gear Z43d form a first gear pair of the fourth gear level Z4d, which is provided to form the reverse gears R1d, R2d. The second idler gear Z43d and the fixed gear Z41d form a second gear pair of the fourth gear level Z4d, which is provided to form the forward gears V1d, V2d.

Die fünfte Zahnradebene Z5d ist als eine Doppelradebene ausgebildet. Die fünfte Zahnradebene Z5d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1d angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5d weist ein erstes Losrad Z52d und ein zweites Losrad Z53d auf, die jeweils permanent kämmend mit dem Festrad Z51d der fünften Zahnradebene Z5d verbunden sind. Das erste Losrad Z52d der fünften Zahnradebene Z5d ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert. Das zweite Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert. Das Festrad Z51d der fünften Zahnradebene Z5d ist koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12d verbunden. Das Festrad Z51d und das erste Losrad Z52d bilden eine erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1d, V5d, der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d und des Schongangs O1d vorgesehen ist. Das Festrad Z51d und das zweite Losrad Z53d bilden eine zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V7d, V9d, des Rückwärtsgetriebegangs R2d und des Schongangs O1d vorgesehen ist.The fifth gear plane Z5d is designed as a double wheel plane. The fifth gear plane Z5d is arranged from the input clutch along the main extension direction to the first gear plane Z1d. The fifth gear level Z5d has a first idler gear Z52d and a second idler gear Z53d, which are each permanently meshingly connected to the fixed gear Z51d of the fifth gear level Z5d. The first idler gear Z52d of the fifth gear plane Z5d is coaxial with the first countershaft 13d arranged and rotatable on the first countershaft 13d stored. The second idler gear Z53d of the fifth gear plane Z5d is coaxial with the second countershaft 14d arranged and rotatable on the second countershaft 14d stored. The fixed gear Z51d of the fifth gear plane Z5d is coaxial with the input shafts 11d . 12d arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12d connected. The fixed gear Z51d and the first idler gear Z52d form a first gear pair of the fifth gear plane Z5d, which is provided to form the forward gears V1d, V5d, the reverse gears R1d, R2d and the slow gear O1d. The fixed gear Z51d and the second idler gear Z53d form a second gear pair of the fifth gear plane Z5d, which is provided to form the forward gears V7d, V9d, the reverse gear R2d and the slow gear O1d.

Die Schalteinheiten S1d, S2d sind zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst und zwischen der zweiten Zahnradebene Z2d und der dritten Zahnradebene Z3d angeordnet. Die Schalteinheiten S6d, S7d sind zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst und zwischen der dritten Zahnradebene Z3d und der vierten Zahnradebene Z4d angeordnet. Die Schalteinheiten S5d, S8d sind zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst und zwischen der ersten Zahnradebene Z1d und der fünften Zahnradebene Z5d angeordnet. Dabei ist die Schalteinheit S8d dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d und die zweite Vorgelegewelle 14d drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheiten S4d, S11d sind zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst und zwischen der ersten Zahnradebene Z1d und der fünften Zahnradebene Z5d angeordnet.The switching units S1d, S2d are combined to form a double switching unit and arranged between the second gear level Z2d and the third gear level Z3d. The switching units S6d, S7d are combined to form a double switching unit and arranged between the third gear level Z3d and the fourth gear level Z4d. The switching units S5d, S8d are combined into a double switching unit and arranged between the first gear level Z1d and the fifth gear level Z5d. In this case, the switching unit S8d is provided to the second idler gear Z53d the fifth gear level Z5d and the second countershaft 14d rotatably connect with each other. The switching units S4d, S11d are combined into a double switching unit and arranged between the first gear level Z1d and the fifth gear level Z5d.

Die Schalteinheit S11d ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen den Eingangswellen 11d, 12d vorgesehen. Die Schalteinheit S11d ist dazu vorgesehen, zwei der insgesamt acht Losräder Z13, Z22d, Z32d, Z33d, Z42d, Z43d, Z52d, Z53d direkt drehfest miteinander zu verbinden. Ein erstes Kopplungselement der Schalteinheit S4d ist permanent drehfest mit einem der Losräder Z52d verbunden. Ein zweites Kopplungselement dieser Schalteinheit S4d ist permanent drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13d verbunden. Ein erstes Kopplungselement der Schalteinheit S11d ist permanent drehfest mit einem ersten Losrad Z52d verbunden. Ein zweites Kopplungselement dieser Schalteinheit S11d ist permanent drehfest mit einem zweiten Losrad Z42d verbunden. Damit ist die Schalteinheit S11d dazu vorgesehen, das erste Losrad Z52d und das zweite Losrad Z42d direkt drehfest miteinander zu verbinden. Dabei sind das erste Kopplungselement der Schalteinheit S4d und das erste Kopplungselement der Schalteinheit S11d einstückig miteinander ausgebildet.The switching unit S11d is for establishing an operative connection between the input shafts 11d . 12d intended. The switching unit S11d is provided to two of the total of eight idler gears Z13, Z22d, Z32d, Z33d, Z42d, Z43d, Z52d, Z53d directly rotatably connect to each other. A first coupling element of the switching unit S4d is permanently rotatably connected to one of the idler gears Z52d. A second coupling element of this switching unit S4d is permanently non-rotatable with one of the countershafts 13d connected. A first coupling element of the switching unit S11d is permanently non-rotatably connected to a first idler gear Z52d. A second coupling element of this switching unit S11d is permanently connected in a rotationally fixed manner to a second idler gear Z42d. Thus, the switching unit S11d is provided to connect the first idler gear Z52d and the second idler gear Z42d directly against rotation with each other. Here, the first coupling element of the switching unit S4d and the first coupling element of the switching unit S11d are formed integrally with each other.

Die Schalteinheit 54d und die Schalteinheit S11d, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet. Die die Schalteinheiten S4d, S11d aufweisende Doppelschalteinheit ist in einer ersten Schaltstellung dazu vorgesehen, zwei Losräder Z42d, Z52d direkt drehfest miteinander zu verbinden, und in einer zweiten Schaltstellung dazu vorgesehen, eines dieser Losräder Z52d drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13d zu verbinden. Die Schalteinheit S11d ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z42d der vierten Zahnradebene Z4d und das erste Losrad Z52d der fünften Zahnradebene Z5d direkt drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S11d ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11d, 12d über die vierte Zahnradebene Z4d und die fünfte Zahnradebene Z5d wirkungsmäßig miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S4d ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z52d der fünften Zahnradebene Z5d und die erste Vorgelegewelle 13d drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S11d ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z42d der vierten Zahnradebene Z4d verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S4d, S11d zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z52d der fünften Zahnradebene Z5d verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S4d, S11d zugeordnet ist, ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S4d ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13d verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S4d, S11d ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S4d, S11d angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S4d, S11d ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4d und der fünften Zahnradebene Z5d angeordnet. Die erste Vorgelegewelle 13d durchsetzt das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S4d, S11d. Die Schalteinheit S11d ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d geschlossen.The switching unit 54d and the switching unit S11d, which are combined into a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13d arranged. The switching units S4d, S11d having double switching unit is provided in a first switching position to two idler gears Z42d, Z52d directly rotatably connected to each other, and provided in a second switching position to one of these idler gears Z52d rotationally fixed to the first countershaft 13d connect to. The switching unit S11d is provided to connect the first idler gear Z42d of the fourth gear level Z4d and the first idler gear Z52d of the fifth gear level Z5d directly to each other in a rotationally fixed manner. The switching unit S11d is provided to the input shafts 11d . 12d operatively connected to each other via the fourth gear level Z4d and the fifth gear level Z5d. The switching unit S4d is provided to the first idler gear Z52d the fifth gear level Z5d and the first countershaft 13d rotatably connect with each other. The second coupling element of the switching unit S11d is permanently connected in a rotationally fixed manner to the first idler gear Z42d of the fourth gear plane Z4d. The first coupling element, which is assigned to the two switching units S4d, S11d, is permanently connected in a rotationally fixed manner to the first idler gear Z52d of the fifth gear level Z5d. The first coupling element associated with both switching units S4d, S11d is rotatable on the first countershaft 13d stored. The second coupling element of the switching unit S4d is permanently non-rotatable with the first countershaft 13d connected. The first coupling element of the switching units S4d, S11d is arranged between the second coupling elements of the switching units S4d, S11d. The first coupling element of the switching units S4d, S11d is arranged between the fourth gear plane Z4d and the fifth gear plane Z5d. The first countershaft 13d passes through the first coupling element of the switching units S4d, S11d. The switching unit S11d is closed only in the reverse gears R1d, R2d.

In der 8 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1d–V9d, des Schongangs O1d und der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d durch Schließen der Schalteinheiten S1d, S2d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S9d, S10d, S11d ist in dem Schaltschema in der 8 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 8 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 7 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.In the 8th a circuit diagram of the dual clutch transmission is shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened shift unit in the corresponding transmission gear. The formation of the forward gears V1d-V9d, the slow gear O1d and the reverse gears R1d, R2d by closing the switching units S1d , S2d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S9d, S10d, S11d is in the circuit diagram in FIG 8th shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 8th in conjunction with the transmission scheme in the 7 For each gear, a power flow and trained as Windungsgänge gears the corresponding Windungsstufen.

Die erste Lastschaltkupplung K1d ist in den ungeraden Vorwärtsgetriebegängen V1d, V3d, V5d, V7d, V9d geschlossen. Die zweite Lastschaltkupplung K2d ist in den geraden Vorwärtsgetriebegängen V2d, V4d, V6d, V8d, den Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d und in dem Schongang O1d geschlossen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1d, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9d, der Schongang O1d und die Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d sind als Windungsgänge ausgebildet.The first power-shift clutch K1d is closed in the odd forward gears V1d, V3d, V5d, V7d, V9d. The second power-shift clutch K2d is closed in the straight forward gears V2d, V4d, V6d, V8d, the reverse gears R1d, R2d and in the smooth gear O1d. The first forward gear V1d, the ninth forward gear V9d, the smooth gear O1d and the reverse gears R1d, R2d are formed as Windungsgänge.

In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d sind die erste Schalteinheit S1d, die vierte Schalteinheit S4d, die siebte Schalteinheit S7d und die zehnte Schalteinheit S10d geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d wird über die erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d, die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2d und die zweite Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4d übertragen. Das erste Losrad Z52d der fünften Zahnradebene Z5d und das Losrad Z22d der zweiten Zahnradebene Z2d sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1d vorgesehen. Das erste Losrad Z52d der fünften Zahnradebene Z5d und das Losrad Z22d der zweiten Zahnradebene Z2d, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d und dem Schongang O1d mittels den Schalteinheiten S1d, S4d über die erste Vorgelegewelle 13d drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1d. Das Festrad Z21d der zweiten Zahnradebene Z2d und das Festrad Z41d der vierten Zahnradebene Z4d, die permanent über die erste Eingangswelle 11d drehfest miteinander verbunden sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1d.In the first forward gear V1d, the first switching unit S1d, the fourth switching unit S4d, the seventh switching unit S7d, and the tenth switching unit S10d are closed. A power flow in the first forward gear V1d is transmitted via the first gear pair of the fifth gear plane Z5d, the gear pair of the second gear plane Z2d and the second gear pair of the fourth gear plane Z4d. The first idler gear Z52d of the fifth gear level Z5d and the idler gear Z22d of the second gear level Z2d are provided to form a winding stage for switching the first forward gear V1d. The first idler gear Z52d of the fifth gear plane Z5d and the idler gear Z22d of the second gear plane Z2d, in the first forward gear V1d and the smooth gear O1d by means of the switching units S1d, S4d on the first countershaft 13d rotatably connected to each other and transmit a power flow, forming a first winding stage for the first forward gear V1d. The fixed gear Z21d of the second gear level Z2d and the fixed gear Z41d of the fourth gear level Z4d, the permanent over the first input shaft 11d rotatably connected to each other and in the first forward gear V1d transmit a power flow, forming a second winding stage for the first forward gear V1d.

In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9d sind die erste Schalteinheit S1d, die sechste Schalteinheit S6d, die achte Schalteinheit S8d und die neunte Schalteinheit S9d geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9d wird über die zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3d und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2d übertragen. Das Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d und das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9d vorgesehen. Das zweite Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d und das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d, die lediglich in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9d mittels den Schalteinheiten S6d, S8d über die zweite Vorgelegewelle 14d drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine erste Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9d. Das Festrad Z31d der dritten Zahnradebene Z3d und das Festrad Z21d der zweiten Zahnradebene Z2d, die permanent über die erste Eingangswelle 11d drehfest miteinander verbunden sind und in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9d einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine zweite Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9d.In the ninth forward gear V9d, the first shift unit S1d, the sixth shift unit S6d, the eighth shift unit S8d and the first shift unit S6d ninth switching unit S9d closed. A power flow in the ninth forward gear V9d is transmitted via the second gear pair of the fifth gear plane Z5d, the second gear pair of the third gear plane Z3d and the gear pair of the second gear plane Z2d. The idler gear Z53d of the fifth gear plane Z5d and the second idler gear Z33d of the third gear plane Z3d are provided for forming a winding stage for switching the ninth forward gear V9d. The second idler gear Z53d of the fifth gear level Z5d and the second idler gear Z33d of the third gear level Z3d, the only in the ninth forward gear V9d by means of the switching units S6d, S8d on the second countershaft 14d rotatably connected to each other and transmit a power flow, forming a first winding stage for the ninth forward gear V9d. The fixed gear Z31d of the third gear plane Z3d and the fixed gear Z21d of the second gear plane Z2d, which are permanently on the first input shaft 11d rotatably connected to each other and in the ninth forward gear V9d transmit a power flow, forming a second winding stage for the ninth forward gear V9d.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1d sind die Schalteinheit S5d, die Schalteinheit S11d und die Schalteinheit S10d geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1d wird über die für den Rückwärtsgetriebegang vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4d, die erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d und die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1d übertragen. Das erste Losrad Z42d der vierten Zahnradebene Z4d und das erste Losrad Z52d der fünften Zahnradebene Z5d sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1d vorgesehen. Das erste Losrad Z42d der vierten Zahnradebene Z4d und das erste Losrad Z52d der fünften Zahnradebene Z5d, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d mittels der Schalteinheit S11d direkt drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1d. Dabei sind die direkt drehfest miteinander verbundenen Losräder Z42d, Z52d von der ersten Vorgelegewelle 13d und damit von dem ersten Abtriebsrad Z01d entkoppelt. Das Festrad Z51d der fünften Zahnradebene Z5d und das Festrad Z11d der ersten Zahnradebene Z1d, die permanent über die zweite Eingangswelle 12d drehfest miteinander verbunden sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1d einen Leistungsfluss übertragen, bilden eine zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1d. Die Windungsstufen für den Rückwärtsgetriebegang R2d und den Schongang O1d ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2d–V8d ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2d–V8d ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.In the reverse gear R1d, the switching unit S5d, the switching unit S11d and the switching unit S10d are closed. A power flow in the reverse gear R1d is transmitted through the gear pair of the fourth gear plane Z4d provided for the reverse gear, the first gear pair of the fifth gear plane Z5d, and the gear pair of the first gear plane Z1d. The first idler gear Z42d of the fourth gear plane Z4d and the first idler gear Z52d of the fifth gear plane Z5d are provided for forming a winding stage for shifting the reverse gear R1d. The first idler gear Z42d of the fourth gear plane Z4d and the first idler gear Z52d of the fifth gear plane Z5d, which are directly rotationally fixed to each other in the reverse gears R1d, R2d by means of the switching unit S11d and transmit a power flow, form a first winding stage for the reverse gear R1d. Here are the directly rotatably interconnected idler gears Z42d, Z52d of the first countershaft 13d and thus decoupled from the first output gear Z01d. The fixed gear Z51d of the fifth gear plane Z5d and the fixed gear Z11d of the first gear plane Z1d, which are permanently on the second input shaft 12d rotatably connected to each other and transmit a power flow in the reverse gear R1d form a second winding stage for the reverse gear R1d. The winding stages for the reverse gear R2d and the smooth gear O1d result directly from the circuit diagram. In the remaining forward gears V2d-V8d only one of the gear pairings of the gear levels Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d is involved in a transmission. A power flow in the remaining forward gears V2d-V8d results directly from the circuit diagram.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102009002358 A1 [0002] DE 102009002358 A1 [0002]

Claims (15)

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen (11a–d, 12a–d), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1a–d, K2a–d) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (11a–d, 12a–d) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13a–d), mit einer zweiten zu den Eingangswellen (11a–d, 12a–d) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14a–d), mit zumindest fünf Zahnradebenen (Z1a–d, Z2a–d, Z3a–d, Z4a–d, Z5a–d, Z6a, Z6b), die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen (11a–d, 12a–d) verbundenes Festrad (Z11a–d, Z21a–d, Z31a–d, Z41a–d, Z51a–d, Z61a, Z61b) aufweisen, mit einem koaxial zur ersten Vorgelegewelle (13a–d) angeordneten und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle (13a–d) gelagerten Abtriebsrad (Z01a–d), mit einem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle (14a–d) angeordneten und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle (14a–d) gelagerten Abtriebsrad (Z02a–d) und mit zumindest zehn Schalteinheiten (S1a–d, S2a–d, S3a–c, S4a–d, S5a–d, S6a–d, S7a–d, S8a–d, S9a–d, S10a–d, S11d), die in Verbindung mit den Zahnradebenen (Z1a–d, Z2a–d, Z3a–d, Z4a–d, Z5a–d, Z6a, Z6b) zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest neun sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (V1a–d, V2a–d, V3a–d, V4a–d, V5a–d, V6a–d, V7a–d, V8a–d, V9a–d) und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1a–d, R2a–d, R3a–c, R4a, R4b, R5a) vorgesehenen sind.Dual-clutch transmission with two input shafts ( 11a -d, 12a -D), which are each provided for connection to a power-shift clutch (K1a-d, K2a-d), with a first to the input shafts ( 11a -d, 12a -D) parallel staggered countershaft ( 13a -D), with a second to the input shafts ( 11a -d, 12a -D) parallel staggered countershaft ( 14a -D), with at least five gear levels (Z1a-d, Z2a-d, Z3a-d, Z4a-d, Z5a-d, Z6a, Z6b), each one permanently rotatably connected to one of the input shafts ( 11a -d, 12a -D) fixed wheel (Z11a-d, Z21a-d, Z31a-d, Z41a-d, Z51a-d, Z61a, Z61b), with a coaxial with the first countershaft ( 13a D) and rotatably mounted on the first countershaft ( 13a -D) mounted output gear (Z01a-d), with a coaxial with the second countershaft ( 14a D) and rotatably mounted on the second countershaft ( 14a -D) and with at least ten switching units (S1a-d, S2a-d, S3a-c, S4a-d, S5a-d, S6a-d, S7a-d, S8a-d, S9a d, S10a-d, S11d), in conjunction with the gear levels (Z1a-d, Z2a-d, Z3a-d, Z4a-d, Z5a-d, Z6a, Z6b) at least constructively for switching at least nine sequentially switchable forward gears (V1a-d, V2a-d, V3a-d, V4a-d, V5a-d, V6a-d, V7a-d, V8a-d, V9a-d) and at least one reverse gear (R1a-d, R2a-d, R3a-c, R4a, R4b, R5a) are provided. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zahnradebene (Z1a–c) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11a–c) verbundenen Festräder (Z11a–c) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a–c) angeordnetes Losrad (Z13a–c) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des vierten Vorwärtsgetriebegangs (V4a; V4b) oder des zweiten Vorwärtsgetriebegangs (V2c) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S5a–c) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z13a–c) der ersten Zahnradebene (Z1a–c) und die zweite Vorgelegewelle (14a–c) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the first gear level (Z1a-c) of one of the permanently rotationally fixed to the first input shaft (Z1a-c) 11a C) fixed gears (Z11a-c) and a coaxial with the second countershaft ( 14a C) arranged idler gear (Z13a-c), which form a gear pair for switching at least the fourth forward gear (V4a, V4b) or the second forward gear (V2c), wherein one of the switching units (S5a-c) is provided to the idler gear (Z13a-c) of the first gear level (Z1a-c) and the second countershaft ( 14a -C) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zahnradebene (Z1d) eines der permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12d) verbundenen Festräder (Z11d) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14d) angeordnetes Losrad (Z13d) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des dritten Vorwärtsgetriebegangs (V3d) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S5d) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z13d) der ersten Zahnradebene (Z1d) und die zweite Vorgelegewelle (14d) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the first gear level (Z1d) of one of the permanently rotatably with the second input shaft ( 12d ) fixed gears (Z11d) and a coaxial with the second countershaft ( 14d ) arranged idler gear (Z13d) which form a gear pairing for switching at least the third forward gear (V3d), wherein one of the switching units (S5d) is provided to the idler gear (Z13d) of the first gear level (Z1d) and the second countershaft ( 14d ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zahnradebene (Z2a–d) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11a–d) verbundenen Festräder (Z21a–d) und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a–d) angeordnetes Losrad (Z22a–d) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des zweiten Vorwärtsgetriebegangs (V2a; V2b) oder des achten Vorwärtsgetriebegangs (V8c; V8d) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S1a–d) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z22a–d) der zweiten Zahnradebene (Z2a–d) und die erste Vorgelegewelle (13a–d) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the second gear plane (Z2a-d) one of the permanently non-rotatably connected to the first input shaft (Z2a-d) ( 11a -D) fixed gears (Z21a-d) and a coaxial with the first countershaft ( 13a -D) arranged idler gear (Z22a-d) forming a gear pairing for switching at least the second forward gear (V2a; V2b) or the eighth forward gear (V8c; V8d), wherein one of the switching units (S1a-d) is provided to the idler gear (Z22a-d) of the second gear level (Z2a-d) and the first countershaft (Z2a-d) 13a -D) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Zahnradebene (Z3a–d) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11a–d) verbundenen Festräder (Z31a–d) und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a–d) angeordnetes Losrad (Z32a–d) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des sechsten Vorwärtsgetriebegangs (V6a; V6b) oder des vierten Vorwärtsgetriebegangs (V4c; V4d) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S2a–d) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a–d) angeordnete Losrad (Z32a–d) der dritten Zahnradebene (Z3a–d) und die erste Vorgelegewelle (13a–d) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the third gear plane (Z3a-d) one of the permanently non-rotatably connected to the first input shaft (Z3a-d) ( 11a -D) fixed wheels (Z31a-d) and a coaxial with the first countershaft ( 13a -D) arranged idler gear (Z32a-d) forming a gear pairing for switching at least the sixth forward gear (V6a; V6b) or the fourth forward gear (V4c; V4d), wherein one of the switching units (S2a-d) is provided to coaxial with the first countershaft ( 13a -D) arranged idler gear (Z32a-d) of the third gear level (Z3a-d) and the first countershaft ( 13a -D) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Zahnradebene (Z3a; Z3c; Z3d) ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a; 14c; 14d) angeordnetes Losrad (Z33a; Z33c; Z33d) aufweist, die gemeinsam mit dem Festrad (Z31a; Z31c; Z31d) der dritten Zahnradebene (Z3a; Z3c; Z3d) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des achten Vorwärtsgetriebegangs (V8a) oder des sechsten Vorwärtsgetriebegangs (V6c; V6d) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S6a; S6c; S6d) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a; 14c; 14d) angeordnete Losrad (Z33a; Z33c; Z33d) der dritten Zahnradebene (Z3a; Z3c; Z3d) und die zweite Vorgelegewelle (14a; 14c; 14d) drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission according to claim 5, characterized in that the third gear plane (Z3a; Z3c; Z3d) is coaxial with the second countershaft ( 14a ; 14c ; 14d Z33a, Z33c, Z33d) which together with the fixed gear (Z31a, Z31c, Z31d) of the third gear level (Z3a, Z3c, Z3d) has a gear pairing for shifting at least the eighth forward gear (V8a) or the sixth forward gear (Z3d). V6c; V6d), wherein one of the switching units (S6a; S6c; S6d) is provided which is coaxial with the second countershaft (FIG. 14a ; 14c ; 14d ) arranged idler gear (Z33a, Z33c, Z33d) of the third gear level (Z3a; Z3c; Z3d) and the second countershaft ( 14a ; 14c ; 14d ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Zahnradebene (Z4a; Z4b) eines der permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12a; 12b) verbundenen Festräder (Z41a; Z41b), ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a; 13b) angeordnetes Losrad (Z42a; Z42b), das gemeinsam mit dem Festrad (Z41a; Z41b) der vierten Zahnradebene (Z4a; Z4b) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des dritten Vorwärtsgetriebegangs (V3a; V3b) ausbildet, und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) angeordnetes Losrad (Z43a; Z43b), das gemeinsam mit dem koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a; 13b) angeordneten Losrad (Z42a; Z42b) der vierten Zahnradebene (Z4a; Z4b) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des einen Rückwärtsgetriebegangs (R1a–R5a; R1b–R4b) ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten (S3a; S3b) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a; 13b) angeordnete Losrad (Z42a; Z42b) der vierten Zahnradebene (Z4a; Z4b) und die erste Vorgelegewelle (13a; 13b) drehfest miteinander zu verbinden und eine der Schalteinheiten (S7a; S7b) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) angeordnete Losrad (Z43a; Z43b) der vierten Zahnradebene (Z4a; Z4b) und die zweite Vorgelegewelle (14a; 14b) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fourth gear plane (Z4a; Z4b) one of the permanently fixed to the second input shaft (Z4a) 12a ; 12b fixed gears (Z41a, Z41b), one coaxial with the first countershaft ( 13a ; 13b Z42b) which together with the fixed gear (Z41a; Z41b) of the fourth gear plane (Z4a; Z4b) form a gear pair for shifting at least the third forward gear (V3a; V3b) and one coaxial with the second countershaft (Z4b). 14a ; 14b ) arranged loose wheel (Z43a, Z43b) which, together with the coaxial with the first countershaft ( 13a ; 13b Z4b) of the fourth gear level (Z4a; Z4b) forms a gear pair for shifting at least one reverse gear (R1a-R5a; R1b-R4b), one of the switching units (S3a; S3b) being provided for coaxial with the first countershaft ( 13a ; 13b ) arranged loose wheel (Z42a; Z42b) of the fourth gear level (Z4a; Z4b) and the first countershaft ( 13a ; 13b ) and one of the switching units (S7a; S7b) is provided, which is coaxial with the second countershaft ( 14a ; 14b ) arranged loose wheel (Z43a; Z43b) of the fourth gear level (Z4a; Z4b) and the second countershaft ( 14a ; 14b ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Zahnradebene (Z4c) eines der permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12c) verbundenen Festräder (Z41c), ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14c) angeordnetes Losrad (Z43c), das gemeinsam mit dem Festrad (Z41c) der vierten Zahnradebene (Z4c) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des dritten Vorwärtsgetriebegangs (V3c) ausbildet, und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13c) angeordnetes Losrad (Z42c), das gemeinsam mit dem koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14c) angeordneten Losrad (Z43c) der vierten Zahnradebene (Z4c) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des einen Rückwärtsgetriebegangs (R1c–R3c) ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten (S3c) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13c) angeordnete Losrad (Z42c) der vierten Zahnradebene (Z4c) und die erste Vorgelegewelle (13c) drehfest miteinander zu verbinden und eine der Schalteinheiten (S7c) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14c) angeordnete Losrad (Z43c) der vierten Zahnradebene (Z4c) und die zweite Vorgelegewelle (14c) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 6, characterized in that the fourth gear level (Z4c) of the permanently non-rotatably connected to the second input shaft (Z4c) 12c fixed gears (Z41c), one coaxial with the second countershaft ( 14c ) arranged idler gear (Z43c) which together with the fixed gear (Z41c) of the fourth gear plane (Z4c) forms a gear pair for switching at least the third forward gear (V3c), and coaxial with the first countershaft ( 13c ) arranged idler gear (Z42c), which together with the coaxial with the second countershaft ( 14c 4) comprises a gear pair for shifting at least one of the one reverse gear (R1c-R3c), one of the shift units (S3c) being provided coaxial to the first countershaft (FIG. 13c ) arranged loose wheel (Z42c) of the fourth gear level (Z4c) and the first countershaft ( 13c ) and one of the switching units (S7c) is provided, which is coaxial with the second countershaft ( 14c ) arranged loose wheel (Z43c) of the fourth gear level (Z4c) and the second countershaft ( 14c ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Zahnradebene (Z4d) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11d) verbundenen Festräder (Z41d), ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14d) angeordnetes Losrad (Z43d), das gemeinsam mit dem Festrad (Z41d) der vierten Zahnradebene (Z4d) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des zweiten Vorwärtsgetriebegangs (V2d) ausbildet, und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13d) angeordnetes Losrad (Z42d), das gemeinsam mit dem koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14d) angeordneten Losrad (Z43d) der vierten Zahnradebene (Z4d) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des einen Rückwärtsgetriebegangs (R1d, R2d) ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten (S7d) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14d) angeordnete Losrad (Z43d) der vierten Zahnradebene (Z4d) und die zweite Vorgelegewelle (14d) drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 6, characterized in that the fourth gear plane (Z4d) one of the permanently non-rotatably connected to the first input shaft (Z4d) 11d fixed gears (Z41d), one coaxial with the second countershaft ( 14d ) arranged idler gear (Z43d) which together with the fixed gear (Z41d) of the fourth gear plane (Z4d) forms a gear pair for switching at least the second forward gear (V2d), and coaxial with the first countershaft ( 13d ) arranged idler gear (Z42d), which together with the coaxial with the second countershaft ( 14d 4) comprises a gear pair for shifting at least one of the reverse gear (R1d, R2d), one of the shift units (S7d) being provided coaxial with the second countershaft (FIG. 14d ) arranged loose wheel (Z43d) of the fourth gear level (Z4d) and the second countershaft ( 14d ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5a; Z5c; Z5d) eines der permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12a; 12c; 12d) verbundenen Festräder (Z51a; Z51c; Z51d) und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a; 13c; 13d) angeordnetes Losrad (Z52a; Z52c; Z52d) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7a) oder des fünften Vorwärtsgetriebegangs (V5c; V5d) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S4a; S4c; S4d) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a; 13c; 13d) angeordnete Losrad (Z52a; Z52c; Z52d) der fünften Zahnradebene (Z5a; Z5c; Z5d) und die erste Vorgelegewelle (13a; 13c; 13d) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fifth gear plane (Z5a; Z5c; Z5d) is one of the permanent rotation with the second input shaft (Z5a; 12a ; 12c ; 12d fixed gears (Z51a, Z51c, Z51d) and a coaxial with the first countershaft ( 13a ; 13c ; 13d Z52a, Z52c, Z52d) which form a gear pair for shifting at least the seventh forward gear (V7a) or the fifth forward gear (V5c; V5d), one of the switching units (S4a; S4c; S4d) being provided for coaxial with the first countershaft ( 13a ; 13c ; 13d ) and the first countershaft (Z5a; Z52c; Z52d) of the fifth gear plane (Z5a; Z5c; Z5d) and the first countershaft (Z5a; 13a ; 13c ; 13d ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5c; Z5d) ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14c; 14d) angeordnetes Losrad (Z53c; Z53d) aufweist, die gemeinsam mit dem Festrad (Z51c; Z51d) der fünften Zahnradebene (Z5c; Z5d) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7c; V7d) ausbildet, wobei eine der Schalteinheiten (S8c; S8d) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14c; 14d) angeordnete Losrad (Z53c; Z53d) der fünften Zahnradebene (Z5c; Z5d) und die zweite Vorgelegewelle (14c; 14d) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission according to claim 10, characterized in that the fifth gear plane (Z5c; Z5d) is coaxial with the second countershaft ( 14c ; 14d Z5) which, together with the fixed gear (Z51c; Z51d) of the fifth gear plane (Z5c; Z5d), forms a gear pair for shifting at least the seventh forward gear (V7c; V7d), one of the switching units (S8c; S8d) is provided which is coaxial with the second countershaft ( 14c ; 14d ) arranged loose wheel (Z53c Z53d) of the fifth gear level (Z5c Z5d) and the second countershaft 14c ; 14d ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach den Ansprüchen 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Schalteinheiten (S11d) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13d) angeordnete Losrad (Z42d) der vierten Zahnradebene (Z4d) und das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13d) angeordnete Losrad (Z52d) der fünften Zahnradebene (Z5d) direkt drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission according to at least claims 9 and 10, characterized in that one of the switching units (S11d) is provided which is coaxial with the first countershaft ( 13d ) arranged loose wheel (Z42d) of the fourth gear level (Z4d) and coaxial with the first countershaft ( 13d ) arranged loose wheel (Z52d) of the fifth gear level (Z5d) directly rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5b) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11b) verbundenen Festräder (Z51b) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14b) angeordnetes Losrad (Z53b) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des achten Vorwärtsgetriebegangs (V8b) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S8b) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14b) angeordnete Losrad (Z53b) der fünften Zahnradebene (Z5b) und die zweite Vorgelegewelle (14b) drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 9, characterized in that the fifth gear plane (Z5b) of the permanently non-rotatably connected to the first input shaft (Z5b) 11b ) fixed wheels (Z51b) and a coaxial with the second countershaft ( 14b ) arranged idler gear (Z53b) which form a gear pair for switching at least the eighth forward gear (V8b), wherein one of the switching units (S8b) is provided, which is coaxial with the second countershaft ( 14b ) arranged loose wheel (Z53b) of the fifth gear plane (Z5b) and the second countershaft ( 14b ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine sechste Zahnradebene (Z6a; Z6b), die ein permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12a; 12b) verbundenes Festrad (Z61a; Z61b) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) angeordnetes Losrad (Z63a; Z63b) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des fünften Vorwärtsgetriebegangs (V5a; V5b) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S8a; S6b) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) angeordnete Losrad (Z63a; Z63b) der sechsten Zahnradebene (Z6a; Z6b) und die zweite Vorgelegewelle (14a; 14b) drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by a sixth gear level (Z6a; Z6b), which is permanently rotatably connected to the second input shaft (Z6a). 12a ; 12b ) fixed wheel (Z61a; Z61b) and a coaxial with the second countershaft ( 14a ; 14b Z63b) which form a gear pair to the circuit of at least the fifth forward gear (V5a; V5b), one of the switching units (S8a; S6b) being provided which is coaxial with the second countershaft (Z63a). 14a ; 14b ) arranged loose wheel (Z63a, Z63b) of the sixth gear level (Z6a; Z6b) and the second countershaft ( 14a ; 14b ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die sechste Zahnradebene (Z6b) ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13b) angeordnetes Losrad (Z62b) aufweist, die gemeinsam mit dem Festrad (Z61b) der sechsten Zahnradebene (Z6b) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7b) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S4b) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13b) angeordnete Losrad (Z62b) der sechsten Zahnradebene (Z6b) und die erste Vorgelegewelle (13b) drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission according to claim 14, characterized in that the sixth gear level (Z6b) is coaxial with the first countershaft ( 13b ) arranged idler gear (Z62b) which together with the fixed gear (Z61b) of the sixth gear level (Z6b) form a gear pair for switching at least the seventh forward gear (V7b), wherein one of the switching units (S4b) is provided, which is coaxial with the first countershaft ( 13b ) arranged loose wheel (Z62b) of the sixth gear level (Z6b) and the first countershaft ( 13b ) rotatably connected to each other.
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