DE102011000151A1 - Transmission for motor vehicle, has two input shafts, which are drive connected with drive motor by two clutches, where output shaft is connected with drive train for driving wheels of motor vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug umfassend eine erste Eingangswelle, die über eine erste Schaltkupplung mit einem Antriebsmotor antriebsverbindbar ist,
eine zweite Eingangswelle, die über eine zweite Schaltkupplung mit dem Antriebsmotor antriebsverbindbar ist,
eine mit einem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs zu verbindende erste Ausgangswelle, die über zumindest ein Zahnradpaar mit der ersten Eingangswelle und über zumindest ein Transferzahnradpaar mit der zweiten Eingangswelle antriebsverbindbar ist, sowie
eine Parallelwelle, die über ein Zahnradpaar mit der ersten. Eingangswelle antriebsverbunden ist und die über mindestens ein Zahnradpaar mit der zweiten Eingangswelle antriebsverbindbar ist.The invention relates to a transmission for a motor vehicle, comprising a first input shaft, which can be drive-connected to a drive motor via a first clutch,
a second input shaft, which is drive-connectable via a second clutch to the drive motor,
a to be connected to a drive train of the motor vehicle first output shaft which is driveably connected via at least one gear pair with the first input shaft and at least one pair of transfer gear to the second input shaft, and
a parallel shaft, via a gear pair with the first. Input shaft is drivingly connected and which is drive-connected via at least one pair of gears with the second input shaft.
Ein solches Getriebe ist beispielsweise in
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine höhere Anzahl von nutzbaren Gangschaltstufen zu realisieren, ohne den Bauraum des Getriebes nennenswert zu erhöhen.Object of the present invention is to realize a higher number of usable gear shift stages, without increasing the space of the transmission appreciably.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug umfassend
eine erste Eingangswelle, die über eine erste Schaltkupplung mit einem Antriebsmotor antriebsverbindbar ist,
eine zweite Eingangswelle, die über eine zweite Schaltkupplung mit dem Antriebsmotor antriebsverbindbar ist,
eine mit einem Antriebsstrang zum Antreiben von Rädern des Kraftfahrzeugs zu verbindende erste Ausgangswelle, die über zumindest ein Zahnradpaar mit der ersten Eingangswelle und über zumindest ein Transferzahnradpaar mit der zweiten Eingangswelle antriebsverbindbar ist, sowie
eine Parallelwelle, die über ein. Zahnradpaar mit der ersten Eingangswelle antriebsverbunden ist und die über mindestens ein Transferzahnradpaar mit der zweiten Eingangswelle antriebsverbindbar ist,
wobei die Parallelwelle über eine Schaltanordnung mit einer mit dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs zu verbindenden zweiten Ausgangswelle koppelbar ist.The object is achieved by a transmission for a motor vehicle comprising
a first input shaft, which is drive-connectable via a first clutch to a drive motor,
a second input shaft, which is drive-connectable via a second clutch to the drive motor,
a first output shaft to be connected to a drive train for driving wheels of the motor vehicle, which is driveably connectable to the first input shaft via at least one pair of gears and to the second input shaft via at least one pair of transfer gears, and
a parallel wave that over one. Gear pair is drivingly connected to the first input shaft and which is drive-connected via at least one pair of transfer gear pair with the second input shaft,
wherein the parallel shaft can be coupled via a switching arrangement with a second output shaft to be connected to the drive train of the motor vehicle.
Somit sind die Zahnradpaare, die als Verbindung zwischen den Eingangswellen und der Parallelwelle dienen, für zusätzliche Gangschaltstufen nutzbar.Thus, the gear pairs, which serve as a connection between the input shafts and the parallel shaft, usable for additional gear shift stages.
Bei dem Getriebe ist vorgesehen, dass die beiden Ausgangswellen mit demselben Element des Antriebsstrangs des Kraftfahrzeugs verbunden sind. Die Ausgangswellen werden jeweils mit einem Zahnrad mit einem Rad eines Differentialgetriebes kämmen.In the transmission it is provided that the two output shafts are connected to the same element of the drive train of the motor vehicle. The output shafts will each mesh with a gear with a wheel of a differential gear.
Die zweite Ausgangswelle ist hierbei vorzugsweise koaxial zur Parallelwelle angeordnet.The second output shaft is in this case preferably arranged coaxially to the parallel shaft.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die erste Eingangswelle wahlweise über mindestens zwei Zahnradpaare mit der ersten Ausgangswelle antriebsverbindbar ist. Ebenso ist vorzugsweise die zweite Eingangswelle wahlweise über mindestens zwei Zahnradpaare mit der ersten Ausgangswelle antriebsverbindbar.In a preferred embodiment, it is provided that the first input shaft is selectively connectable to the first output shaft via at least two pairs of gears. Likewise, preferably, the second input shaft is selectively driveably connected to the first output shaft via at least two pairs of gears.
Die Parallelwelle kann wahlweise über mindestens zwei Transferzahnradpaare mit der zweiten Antriebswelle antriebsverbunden werden.The parallel shaft can optionally be drive-connected to the second drive shaft via at least two pairs of transfer gear pairs.
Für die Realisierung eines Rückwärtsganges kann eine Zahnradpaaranordnung mit drei Zahnrädern vorgesehen sein, über die die erste Eingangswelle mit der zweiten Ausgangswelle antriebsverbindbar ist.For the realization of a reverse gear, a gear pair arrangement with three gears can be provided, via which the first input shaft can be drive-connected to the second output shaft.
Alle schaltbaren Zahnradpaare, einschließlich des zumindest einen Transferzahnradpaares, umfassen jeweils ein Festrad und ein Losrad, wobei die Losräder über übliche Schaltanordnungen mit Schaltmuffe mit der jeweiligen Welle, auf der sie gelagert sind, koppelbar sind.All switchable gear pairs, including at least one pair of transfer gear, each comprise a fixed gear and a loose wheel, wherein the loose wheels via conventional switching arrangements with shift sleeve with the respective shaft on which they are mounted, can be coupled.
Die erste Schaltkupplung und die zweite Schaltkupplung sind vorzugsweise als Reibkupplungen vorgesehen.The first shift clutch and the second shift clutch are preferably provided as friction clutches.
Das Getriebe kann derart ausgelegt ist, dass zwischen zwei bezüglich ihrer Übersetzungsverhältnisse aufeinander folgenden direkten Gangschaltstufen, bei denen die zweite Eingangswelle nicht über das mindestens eine Transferzahnradpaar mit der Parallelwelle gekoppelt ist, stets mindestens eine generierte Gangschaltstufe liegt, bei der die zweite Eingangswelle über das mindestens eine Transferzahnradpaar mit der Parallelwelle gekoppelt ist. The transmission can be designed in such a way that there is always at least one generated gearshift stage between two direct gearshift stages which follow one another with respect to their transmission ratios and in which the second input shaft is not coupled to the parallel shaft via the at least one pair of transfer gearwheels, in which case the second input shaft is at least one gearshift stage a pair of transfer gears is coupled to the parallel shaft.
Hierbei sind sämtliche Gangschaltstufen zu berücksichtigen, die bei eine Schaltfolge von der niedrigsten mechanisch möglichen Gangschaltstufen zur höchsten mechanisch möglichen Gangschaltstufen realisierbar sind, auch wenn unter Umständen bei der tatsächlich erfolgten Schaltfolge einzelne Gangschaltstufen ungenutzt bleiben. Somit ist es grundsätzlich denkbar, dass zwar nur zwei bezüglich ihrer Übersetzungsverhältnisse aufeinander folgenden direkte Gangschaltstufen faktisch genutzt werden. Jedoch ist zwischen diesen direkten Gangschaltstufen stets eine mechanisch zumindest theoretisch realisierbare generierte Gangschaltstufe angeordnet. Diese Definition bezieht sich nur auf die Vorwärtsgänge und nicht auf die Rückwärtsgänge.Here, all gear shift stages are to be considered, which can be realized in a shift sequence from the lowest mechanically possible gear shift stages to the highest mechanically possible gear shift stages, even if under certain circumstances in the actual shift sequence individual gear shift stages remain unused. Thus, it is basically conceivable that, although only two with respect to their gear ratios successive direct gear shift stages are used in practice. However, between these direct gear shift stages always a mechanically generated at least theoretically generated gear shift stage is arranged. This definition only applies to the forward gears and not to the reverse gears.
Die Aufgabe wird ferner gelöst durch ein Verfahren zur Steuerung eines vorgenannten Getriebes, wobei das Getriebe derart gesteuert wird, dass der Leistungspfad über die zweite Schaltkupplung, die zweite Eingangswelle, das zumindest eine Transferzahnradpaar zwischen zweiter Eingangswelle und Parallelwelle, die Parallelwelle, das Zahnradpaar zwischen Parallelwelle und erster Eingangswelle, erster Eingangswelle, das zumindest eine Zahnradpaar zwischen erster Eingangswelle und erster Ausgangswelle sowie die erste Ausgangswelle führt. (1. und 9. Gang)The object is further achieved by a method for controlling an aforementioned transmission, wherein the transmission is controlled such that the power path via the second clutch, the second input shaft, the at least one pair of transfer gear between the second input shaft and parallel shaft, the parallel shaft, the gear pair between parallel shaft and a first input shaft, a first input shaft that guides at least one pair of gears between the first input shaft and the first output shaft and the first output shaft. (1st and 9th gear)
Ferner kann vorgesehen sein, dass der Leistungspfad über die erste Schaltkupplung, die erste Eingangswelle, das zumindest eine Zahnradpaar zwischen erster Eingangswelle und erster Ausgangswelle sowie die erste Ausgangswelle führt. (2. und 10. Gang)Furthermore, it can be provided that the power path via the first clutch, the first input shaft, the at least one gear pair between the first input shaft and the first output shaft and the first output shaft leads. (2nd and 10th gear)
Ferner können beide Eingangswellen und die Parallelwelle für einen Leistungspfad zur ersten Ausgangswelle vorgesehen sein, wobei das Getriebe derart gesteuert wird, dass der Leistungspfad über die erste Schaltkupplung, die erste Eingangswelle, das Zahnradpaar zwischen erster Eingangswelle und Parallelwelle, die Parallelwelle, das zumindest eine Transferzahnradpaar zwischen Parallelwelle und zweiter Eingangswelle, zweiter Eingangswelle, das zumindest eine Zahnradpaar zwischen zweiter Eingangswelle und erster Ausgangswelle sowie die erste Ausgangswelle führt. (3. und 7. Gang)Furthermore, both input shafts and the parallel shaft may be provided for a power path to the first output shaft, wherein the transmission is controlled such that the power path via the first clutch, the first input shaft, the gear pair between the first input shaft and parallel shaft, the parallel shaft, the at least one pair of transfer gears between the parallel shaft and the second input shaft, second input shaft, which leads at least one gear pair between the second input shaft and the first output shaft and the first output shaft. (3rd and 7th gear)
Das gleiche gilt für die zweite Schaltkupplung und die zweite Eingangswelle, wobei das Getriebe derart gesteuert wird, dass der Leistungspfad über die zweite Schaltkupplung, die zweite Eingangswelle, das zumindest eine Zahnradpaar zwischen zweiter Eingangswelle und erster Ausgangswelle sowie die erste Ausgangswelle führt. (4. und 8. Gang)The same applies to the second clutch and the second input shaft, wherein the transmission is controlled such that the power path via the second clutch, the second input shaft, the at least one gear pair between the second input shaft and the first output shaft and the first output shaft leads. (4th and 8th gear)
Das Getriebe kann darüber hinaus derart gesteuert werden, dass der Leistungspfad über die zweite Schaltkupplung, die zweite Eingangswelle, das zumindest eine Transferzahnradpaar zwischen zweiter Eingangswelle und Parallelwelle, die Parallelwelle, die Schaltanordnung sowie die zweite Ausgangswelle führt. Somit sind auch die Zahnradpaare zwischen der zweiten Eingangswelle und der Parallelwelle für weitere Gangschaltstufen nutzbar. (5. Gang)The transmission may be further controlled such that the power path via the second clutch, the second input shaft, the at least one pair of transfer gear between the second input shaft and parallel shaft, the parallel shaft, the switching arrangement and the second output shaft leads. Thus, the gear pairs between the second input shaft and the parallel shaft for additional gear shift stages are available. (5th gear)
Der Leistungspfad kann auch über die erste Schaltkupplung, die erste Eingangswelle, das Zahnradpaar zwischen erster Eingangswelle und Parallelwelle, die Parallelwelle, die dritte Schaltkupplung sowie die zweite Ausgangswelle führen. Somit wird das Zahnradpaar zwischen der ersten Eingangswelle und der Parallelwelle für eine weitere Gangschaltstufe genutzt. Grundsätzlich kann auch zwischen der ersten Eingangswelle und der Parallelwelle vorgesehen sein, dass mehr als nur ein Zahnradpaar vorgesehen ist, wobei die Zahnradpaare dann jeweils wahlweise koppelbar sind, so dass für jede Gangschaltstufe ein Zahnradpaar nutzbar ist. (6. Gang)The power path can also lead via the first clutch, the first input shaft, the gear pair between the first input shaft and parallel shaft, the parallel shaft, the third clutch and the second output shaft. Thus, the gear pair between the first input shaft and the parallel shaft is used for another gear shift stage. In principle, it can also be provided between the first input shaft and the parallel shaft that more than just one pair of gears is provided, wherein the pairs of gears are then selectively coupled, so that a gear pair can be used for each gear shift stage. (6th gear)
Ein erster Rückwärtsgang ist dadurch realisierbar, dass das Getriebe derart gesteuert wird, dass der Leistungspfad über die zweite Schaltkupplung, die zweite Eingangswelle, das zumindest eine Transferzahnradpaar zwischen zweiter Eingangswelle und Parallelwelle, die Parallelwelle das Zahnradpaar zwischen Parallelwelle und erste Eingangswelle, eine Zahnradpaaranordnung zwischen erster Eingangswelle und zweiter Ausgangswelle, die Schaltanordnung sowie die zweite Ausgangswelle führt. (1. Rückwärtsgang)A first reverse gear can be realized by controlling the transmission such that the power path via the second clutch, the second input shaft, the at least one pair of transfer gears between the second input shaft and the parallel shaft, the parallel shaft, the gear pair between the parallel shaft and the first input shaft, a gear pair arrangement between the first Input shaft and second output shaft, the switching arrangement and the second output shaft leads. (1st reverse)
Ein zweiter Rückwärtsgang kann dadurch realisiert werden, dass das Getriebe derart gesteuert wird, dass der Leistungspfad über die erste Schaltkupplung, die erste Eingangswelle, eine Zahnradpaaranordnung zwischen erster Eingangswelle und zweiter Ausgangswelle, die Schaltanordnung sowie die zweite Ausgangswelle führt. (2. Rückwärtsgang)A second reverse gear may be realized by controlling the transmission such that the power path leads through the first clutch, the first input shaft, a gear pair arrangement between the first input shaft and the second output shaft, the shift assembly, and the second output shaft. (2nd reverse)
Zum Schalten zwischen zwei Gangschaltstufen, insbesondere zwischen zwei aufeinanderfolgenden Gangschaltstufen, kann zum einen eine herkömmliche Abfolge wie bei üblichen Doppelkupplungsgetrieben vorgesehen sein, wobei beim Schaltvorgang von einer Ausgangs-Gangschaltstufe, bei der der Antrieb über einer der beiden Schaltkupplungen erfolgt, zu einer höheren oder niedrigeren Folge-Gangschaltstufe, bei der der Antrieb über die andere der beiden Schaltkupplungen erfolgt, die Schaltkupplung zum Antreiben in der Folge-Gangschaltstufe kontinuierlich geschlossen wird während die Schaltkupplung zum Antreiben in der Ausgangs-Gangschaltstufe kontinuierlich geöffnet wird. Es wird somit von einer Gangschaltstufe zur nächsten „übergeblendet”, ohne dass eine Zugkraftunterbrechung erfolgt.For switching between two gear shift stages, in particular between two successive gear shift stages, on the one hand, a conventional sequence as in conventional dual-clutch transmissions may be provided, wherein in the shift of an output gear shift stage, wherein the drive over one of the two Clutches takes place, to a higher or lower subsequent gear shift stage in which the drive is via the other of the two clutches, the clutch for driving in the subsequent gear shift stage is continuously closed while the clutch is continuously opened for driving in the output gear shift stage. It is thus "blended" from one gear shift stage to the next, without a traction interruption occurs.
Zum anderen kann vorgesehen werden, dass dann, wenn bei zwei aufeinanderfolgenden Gangschaltstufen dieselbe Schaltkupplung zum Antreiben genutzt werden muss, ein Zwischenschalten auf eine höhere Gangschaltstufe, bei der die andere Schaltkupplung. genutzt wird, erfolgt, Hierbei dient das Zwischenschalten nur vorübergehend für die Dauer des Schaltvorgangs als „Stützschaltung”, um eine Zugkraftunterbrechung zu vermeiden. Hierbei kann z. B. die übernächst Gangschaltstufe, oder auch eine andere höhere Gangschaltstufe, genutzt werden. In einer konkreten Ausgestaltung dieses Schaltvorgangs kann vorgesehen sein, dass beim Schaltvorgang von einer Ausgangs-Gangschaltstufe zu einer nächst höheren Folge-Gangschaltstufe, wobei sowohl in der Ausgangs-Gangschaltstufe als auch in der Folge-Gangschaltstufe der Antrieb über dieselbe Schaltkupplung erfolgt, während des kontinuierlichen Öffnens einer der beiden Schaltkupplung die andere der beiden Schaltkupplungen kontinuierlich geschlossen wird, um von der Ausgangs-Gangschaltstufe in eine Zwischen-Gangschaltstufe zu schalten, in der der Antrieb über die andere Schaltkupplung erfolgt, woraufhin während des Antriebs über die andere Schaltkupplung die Folge-Gangschaltstufe eingelegt wird und dann die andere Schaltkupplung kontinuierlich geöffnet wird, während die Schaltkupplung für den Antrieb über die Folge-Gangschaltstufe kontinuierlich geschlossen wird.On the other hand, it can be provided that, when two consecutive gear shift stages the same clutch must be used to drive, an intermediate shift to a higher gear shift stage, in which the other clutch. Here, the intermediate switching serves only temporarily for the duration of the switching operation as a "support circuit" to avoid a traction interruption. This z. B. the übergangs gearshift, or another higher gear shift, can be used. In a specific embodiment of this switching operation can be provided that during the shift from an output gear shift stage to a next higher subsequent gear shift stage, wherein both in the output gear shift stage and in the subsequent gear shift stage, the drive via the same clutch takes place during the continuous Opening one of the two clutch the other of the two clutches is continuously closed to switch from the output gear shift stage in an intermediate gear shift stage, in which the drive via the other clutch takes place, whereupon during the drive via the other clutch, the subsequent gear shift stage is inserted and then the other clutch is opened continuously, while the clutch for the drive via the sequential gear shift stage is continuously closed.
Einbevorzugtes Ausführungsbeispiel ist anhand der folgenden Figuren näher erläutert. Hierin zeigen:A preferred preferred embodiment is explained in more detail with reference to the following figures. Herein show:
Die erste Eingangswelle
Ferner ist eine erste Ausgangswelle
In vergleichbarer Anordnung ist die zweite Eingangswelle
Über ein Zahnradpaar VI, welches zwei Festräder
Die zweite Eingangswelle
Ferner ist eine zweite Ausgangswelle
Über eine vierte Schaltanordnung D kann die Parallelwelle
Über die vierte Schaltanordnung D ist die zweite Ausgangswelle
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird für die Darstellung einer ersten Gangschaltstufe ein erster Leistungspfad genutzt, der bei geschlossener zweiter Schaltkupplung K2 und bei geöffneter erster Schaltkupplung K1 von der zweiten Eingangswelle
Zur Realisierung einer zweiten Gangschaltstufe wird ein zweiter Leistungspfad genutzt, der bei geschlossener erster Schaltkupplung K1 von der ersten Eingangswelle
Beim Schaltvorgang von der ersten Gangschaltstufe zur zweiten Gangschaltstufe findet ein „Überblenden” von der zweiten Schaltkupplung K2 zur ersten Schaltkupplung K1 statt, wie dies bei herkömmlichen Doppelkupplungsgetrieben auch der Fall ist. Das heißt, dass während des kontinuierlichen Öffnens der zweiten Schaltkupplung. K2 die erste Schaltkupplung kontinuierlich geschlossen wird, so dass beim Schaltvorgang keine Zugkraftunterbrechung entsteht. In
In der dritten Gangschaltstufe verläuft ein dritter Leistungspfad bei geschlossenen erster Schaltkupplung K1 und geöffneter zweiter Schaltkupplung K2 über die erste Eingangswelle
Für die Darstellung der vierten Gangschaltstufe wird ein vierter Leistungspfad genutzt, der bei geöffneter erster Schaltkupplung. K1 und geschlossener zweiter Schaltkupplung K2 von der zweiten Eingangswelle
Beim Schaltvorgang von der zweiten Gangschaltstufe zur dritten Gangschaltstufe ist in beiden Gangschaltstufen die erste Schaltkupplung K1 geschlossen und die zweite Schaltkupplung K2 geöffnet, so dass grundsätzlich für den Schaltvorgang die erste Schaltkupplung K1 kurz geöffnet werden muss. Dies würde zu einer Zugkraftunterbrechung führen. Um dies zu vermeiden, wird für die Dauer des Schaltvorgangs, innerhalb derer die erste Schaltanordnung A zum Lösen des Losrads
Hierbei wird, während der Antrieb über die zweite Gangschaltstufe und den zweiten Leistungspfad verläuft, zunächst die zweite Schaltkupplung K2 kontinuierlich geschlossen, während die erste Schaltkupplung K1 kontinuierlich geöffnet wird. Somit wird der Leistungspfad in Richtung des vierten Leistungspfades „übergeblendet”. Daraufhin wird der zweite Gang ausgelegt und der dritte Gang eingelegt. Danach wird wieder die erste Schaltkupplung K1 kontinuierlich geschlossen und die zweite Schaltkupplung K2 kontinuierlich geöffnet, so dass vom vierten Leistungspfad auf den dritten Leistungspfad „übergeblendet” wird. Der vierte Leistungspfad wird hierbei nur solange genutzt, wie der Schaltvorgang andauert. In
Danach kann zum weiteren Hochschalten umgekehrt wieder in die vierte Gangschaltstufe „übergeblendet” werden.Afterwards, for further upshifting, it is again possible to "crossfade" into the fourth gear shift stage.
Bei einer fünften Gangschaltstufe verläuft ein fünfter Leistungspfad bei geöffneter ersten Schaltkupplung K1 und geschlossener zweiten Schaltkupplung K2 über die zweite Eingangswelle
Ein sechster Leistungspfad der sechsten Gangschaltstufe verläuft bei geschlossener ersten Schaltkupplung K1 und geöffneter zweiten Schaltkupplung K2 von der ersten Eingangswelle
Der siebte Leistungspfad der siebten Gangschaltstufe entspricht dem dritten Leistungspfad der dritten Gangschaltstufe, wobei jedoch die zweite Eingangswelle
Der achte Leistungspfad der achten Gangschaltstufe entspricht dem vierten Leistungspfad der vierten Gangschaltstufe, wobei jedoch die zweite Eingangswelle
Der neunte Leistungspfad der neunten Gangschaltstufe entspricht dem ersten Leistungspfad der ersten Gangschaltstufe, wobei jedoch die erste Eingangswelle
Der zehnte Leistungspfad der zehnten Gangschaltstufe entspricht dem zweiten Leistungspfad der zweiten Gangschaltstufe, wobei jedoch die erste Eingangswelle
Der elfte Leistungspfad der elften Gangschaltstufe entspricht dem neunten Leistungspfad der neunten Gangschaltstufe, wobei jedoch die zweite Eingangswelle
Vorteil bei der vorliegenden Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Getriebes ist somit auch, dass zwei unterschiedliche Schaltvorgänge möglich sind. Zum einen ist das Überblenden von einer Schaltkupplung zur anderen Schaltkupplung möglich, wie dies von herkömmlichen Doppelkupplungsgetrieben bekannt ist. Zum anderen ist es auch möglich, für den Fall, dass zwischen zwei Gangschaltstufen eine Zugkraftunterbrechung entstehen würde, wenn die beiden aufeinanderfolgenden Gangschaltstufen durch dieselbe Schaltkupplung realisiert werden, eine Zugkraftunterbrechung dadurch verhindert wird, dass eine „Stützschaltung” stattfindet, bei der für die Dauer des Schaltvorganges eine Gangschaltstufe zur Unterstützung genutzt wird, deren Leistungspfad über die jeweilig anderen Schaltkupplung verläuft.Advantage of the present embodiment of a transmission according to the invention is thus also that two different switching operations are possible. On the one hand, the cross-fading from one clutch to the other clutch is possible, as is known from conventional dual-clutch transmissions. On the other hand, it is also possible, in the event that a traction interruption would arise between two gear shift stages, if the two successive gear shift stages are realized by the same clutch, a traction interruption is prevented by a "support circuit" takes place, in which for the duration of Shifting a gear shift stage is used to support, whose power path runs over the respective other clutch.
Vom 5. Gang kann überblendend zum 6. Gang geschaltet werden. Vom 6. Gang wird gestützt durch den 8. Gang in den 7. Gang geschaltet. Vom 7. Gang wird wieder überblendend in den 8. Gang geschaltet. Vom 8. Gang wird gestützt über den 10. Gang in den 9. Gang geschaltet, von dem wieder überblendend in den 10. Gang geschaltet wird. Vom 10. Gang wird ebenfalls überblendend in den 11. Gang geschaltet.From 5th gear, you can switch to 6th gear in blending mode. From the 6th gear is switched supported by the 8th gear in the 7th gear. From 7th gear is switched back to 8th gear. From the 8th gear is shifted on the 10th gear in the 9th gear, is switched by the blending again in the 10th gear. From the 10th gear is also switched to the 11th gear blending.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- erste Eingangswellefirst input shaft
- 22
- zweite Eingangswellesecond input shaft
- 33
- erste Ausgangswellefirst output shaft
- 44
- Festradfixed gear
- 55
- LosradLosrad
- 66
- Festradfixed gear
- 77
- LosradLosrad
- 88th
- Festradfixed gear
- 99
- LosradLosrad
- 1010
- Festradfixed gear
- 1111
- LosradLosrad
- 1212
- Festradfixed gear
- 1313
- Festradfixed gear
- 1414
- Parallelwelleparallel shaft
- 1515
- Festradfixed gear
- 1616
- LosradLosrad
- 1717
- LosradLosrad
- 1818
- zweite Ausgangswellesecond output shaft
- 1919
- LosradLosrad
- 2020
- erstes Ausgangsradfirst output wheel
- 2121
- zweites Ausgangsradsecond output wheel
- AA
- 1. Schaltanordnung1st switching arrangement
- BB
- 2. Schaltanordnung2nd switching arrangement
- CC
- 3. Schaltanordnung3rd switching arrangement
- DD
- 4. Schaltanordnung4th switching arrangement
- IIII
- Zahnradpaargear pair
- IVIV
- Zahnradpaargear pair
- VIVI
- Zahnradpaargear pair
- VIIIVIII
- Zahnradpaargear pair
- XX
- Zahnradpaargear pair
- RR
- Zahnradpaargear pair
- T1T1
- TransferzahnradpaarTransfer gear pair
- T2T2
- TransferzahnradpaarTransfer gear pair
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