DE102011108452A1 - Dual-clutch transmission i.e. countershaft transmission, for powertrain of motor car, has wheel plane comprising fixed wheel that is coaxially arranged to input shafts, and shift unit provided such that wheel is connected with one of shafts - Google Patents

Dual-clutch transmission i.e. countershaft transmission, for powertrain of motor car, has wheel plane comprising fixed wheel that is coaxially arranged to input shafts, and shift unit provided such that wheel is connected with one of shafts Download PDF

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Abstract

The transmission has two input shafts (13a, 14a) arranged coaxial to each other and attached to load clutches (C1a, C2a). Two countershafts (15a, 16a) are parallely arranged to the input shafts. A gear wheel plane (Z4a) is provided with the countershafts for connection of the input shafts. The wheel plane comprises a loose- or fixed wheel (Z42a) that is coaxially arranged to the input shafts. A shift unit (S4a) is provided such that the loose- or fixed wheel is rotationally connected with one of the input shafts. An intermediate shaft is connected with a coupling element i.e. synchronous body.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a dual-clutch transmission for a drive train of a motor vehicle.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer vorteilhaft geringen Bauteilezahl bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact dual-clutch transmission with an advantageously low number of components. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zu den Eingangswellen und der ersten Vorgelegewelle parallel versetzt angeordneten zweiten Vorgelegewelle, mit zumindest einer zur Verbindung der Eingangswellen mit den Vorgelegewellen vorgesehenen Zahnradebene, die zumindest ein Los- oder Festrad aufweist, das koaxial zu den Eingangswellen angeordnet ist, und mit zumindest einer Schalteinheit, die dazu vorgesehen ist, das Los- oder Festrad wahlweise mit einer der Eingangswellen drehfest zu verbinden, vorgeschlagen.According to the invention, a dual-clutch transmission with two coaxially arranged input shafts, each provided for connection to a power shift clutch, with a first offset to the input shafts parallel countershaft, with a parallel to the input shafts and the first countershaft offset second countershaft, with at least one for connecting the input shafts provided with the countershaft gear level having at least one loose or fixed gear, which is arranged coaxially with the input shafts, and with at least one switching unit which is provided, the loose or fixed wheel with either one of the input shafts against rotation connect, proposed.

Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch wenigstens eine Eingangswelle und/oder wenigstens eine Ausgangswelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch wenigstens eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden.Advantageously, the dual-clutch transmission is designed as a countershaft transmission and comprises a main axis of rotation and two secondary axes of rotation. A "main rotation axis" should be understood to mean in particular a rotation axis defined by at least one input shaft and / or at least one output shaft. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis and defined by at least one countershaft.

Unter einem „Festrad” soll insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das mittels einer Getriebewelle permanent drehfest zumindest mit einem weiteren Festrad verbunden ist. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das lediglich mit einem oder mehreren Kopplungselementen einer Schalteinheit, die dazu vorgesehen ist, das Losrad drehfest mit einer Getriebewelle zu verbinden, verbunden ist. Unter einer Zwischenwelle soll dabei insbesondere eine koaxial zu den Eingangswellen angeordnete Welle verstanden werden, die zumindest zwei Festräder mit wenigstens einem Kopplungselement einer Schalteinheit, die dazu vorgesehen ist, die Zwischenwelle drehfest mit einer der Eingangswellen zu verbinden, verbindet. Sofern im Folgenden ein Zahnrad als „Los- oder Festrad” bezeichnet ist, soll darunter insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, dass in kinematisch äquivalenten Ausgestaltungen des Doppelkupplungsgetriebes als Losrad oder als Festrad ausgebildet sein kann. Unter einer „Schalteinheit” soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, die zumindest zwei Kopplungselemente aufweist, die in einer Schaltstellung zur Herstellung einer Verbindung drehfest miteinander verbindbar und in einer Neutralstellung zum Lösen der Verbindung zueinander verdrehbar sind.A "fixed wheel" is to be understood in particular a gear that is permanently connected non-rotatably by means of a gear shaft at least with another fixed wheel. A "loose wheel" should be understood in particular a gear that is only connected to one or more coupling elements of a switching unit, which is intended to rotatably connect the idler gear with a transmission shaft connected. An intermediate shaft is to be understood in particular as meaning a shaft which is arranged coaxially with the input shafts and which connects at least two fixed wheels with at least one coupling element of a switching unit which is provided for non-rotatably connecting the intermediate shaft to one of the input shafts. If, in the following, a gearwheel is designated as a "loose or fixed gear", it should be understood in particular to mean a gearwheel which can be designed as kinematically equivalent embodiments of the dual-clutch transmission as idler gear or as a fixed gear. A "switching unit" should be understood to mean, in particular, a unit which has at least two coupling elements which can be connected to one another in a switching position for producing a connection in a rotationally fixed manner and are rotatable relative to each other in a neutral position for releasing the connection.

Weiter soll unter „kupplungszugewandt” im Folgenden verstanden werden, dass ein Bauteil des Doppelkupplungsgetriebes entlang der Hauptrotationsachse den Lastschaltkupplungen räumlich zugewandt ist. Beispielsweise soll unter einem kupplungszugewandten Kopplungselement einer Schalteinheit das Kopplungselement dieser Schalteinheit verstanden werden, das der Lastschaltkupplung räumlich zugewandt ist. Demgegenüber soll im Folgenden unter „kupplungsabgewandt” verstanden werden, dass ein Bauteil des Doppelkupplungsgetriebes entlang der Hauptrotationsachse der Lastschaltkupplung räumlich abgewandt ist.Next is to be understood in the following "coupling facing" that a component of the dual clutch transmission along the main axis of rotation of the power shift clutches facing spatially. For example, should be understood by a coupling-facing coupling element of a switching unit, the coupling element of this switching unit, which faces the power-shift clutch spatially. In contrast, in the following, "uncoupled" means that a component of the dual-clutch transmission is spatially remote from the main axis of rotation of the power-shift clutch.

Unter dem „Betätigen einer Schalteinheit” soll dabei insbesondere ein Schalten der Schalteinheit in eine Schaltstellung verstanden werden, wobei die Schalteinheit insbesondere nicht in der Neutralstellung ist. Unter einer „wahlweisen drehfesten Verbindung mit einer der Eingangswellen” soll insbesondere verstanden werden, dass das Losrad oder eine drehfest mit dem Festrad verbundene Zwischenwelle wahlweise mit einer der beiden Eingangswellen, gleichzeitig mit beiden Eingangswellen oder mit keiner der beiden Eingangswellen drehfest verbindbar ist.The term "actuation of a switching unit" should be understood to mean, in particular, a switching of the switching unit into a switching position, wherein the switching unit is in particular not in the neutral position. By an "optional rotationally fixed connection with one of the input shafts" is to be understood in particular that the idler gear or a rotatably connected to the fixed gear intermediate shaft is selectively rotatably connected to one of the two input shafts, simultaneously with two input shafts or with neither of the two input shafts.

Eine im Folgenden verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Vorzugsweise entspricht die Nummerierung einer Reihenfolge, entlang der die Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse, ausgehend von den Lastschaltkupplungen, hintereinander angeordnet sind. Grundsätzlich ist es denkbar, durch Umordnung der Zahnradebenen ein kinematisch äquivalentes Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren.A numbering of the gear levels used below serves in particular for distinguishing the gear levels. Preferably, the numbering corresponds to an order along which the gearwheel planes along the main axis of rotation, starting from the power shift clutches, are arranged one behind the other. In principle, it is conceivable to realize a kinematically equivalent dual-clutch transmission by rearranging the gear wheel planes.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind sechs Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, six embodiments of the invention are shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer ersten Ausgestaltung, 1 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a first embodiment,

2 eine Schaltlogik für das in 1 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe, 2 a switching logic for the in 1 shown dual-clutch transmission,

3 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer zweiten Ausgestaltung, 3 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a second embodiment,

4 eine Schaltlogik für das in 3 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe, 4 a switching logic for the in 3 shown dual-clutch transmission,

5 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer dritten Ausgestaltung, 5 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a third embodiment,

6 eine Schaltlogik für das in 5 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe, 6 a switching logic for the in 5 shown dual-clutch transmission,

7 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer vierten Ausgestaltung, 7 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a fourth embodiment,

8 eine Schaltlogik für das in 7 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe, 8th a switching logic for the in 7 shown dual-clutch transmission,

9 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer fünften Ausgestaltung, 9 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a fifth embodiment,

10 eine Schaltlogik für des in 9 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe, 10 a switching logic for the in 9 shown dual-clutch transmission,

11 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer sechsten Ausgestaltung und 11 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a sixth embodiment and

12 eine Schaltlogik für das in 11 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe. 12 a switching logic for the in 11 shown dual-clutch transmission.

1 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer ersten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1a, C2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Antriebszahnrad, das zur Anbindung an nicht näher dargestellte Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1a–V8a vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1a schaltbar. 1 shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle in a first embodiment. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10a , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches C1a, C2a arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission comprises a drive gear not shown in detail, which is provided for connection to non-illustrated drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is provided for shifting eight forward gears V1a-V8a. The forward gears V1a-V8a are at least sequentially switchable under load. In addition, at least one reverse gear R1a can be shifted by means of the dual-clutch transmission.

Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10a und dem Antriebszahnrad umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13a, 14a. Die Lastschaltkupplungen C1a, C2a umfassen jeweils ein kupplungszugewandtes Lastschaltkupplungselement, des drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13a, 14a sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13a ist der ersten Lastschaltkupplung C1a zugeordnet. Die Eingangswelle 14a ist der zweiten Lastschaltkupplung C2a zugeordnet.For producing an operative connection between the drive shaft 10a and the drive gear, the dual-clutch transmission comprises two input shafts 13a . 14a , The power shift clutches C1a, C2a each include a clutch-facing power shift clutch element, the rotationally fixed to the drive shaft 10a is connected, and a clutch-facing power shift clutch element. The input shafts 13a . 14a are each rotatably connected to one of the clutch-facing power shift clutch elements. The input shaft 13a is assigned to the first power-shift clutch C1a. The input shaft 14a is assigned to the second power-shift clutch C2a.

Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 13a, 14a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 13a, 14a sind koaxial zueinander angeordnet. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 13a, 14a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes.The drive shaft 10a and the two input shafts 13a . 14a are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 13a . 14a are arranged coaxially with each other. The drive shaft 10a and the input shafts 13a . 14a define a main axis of rotation of the dual clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a eine erste Vorgelegewelle 15a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13a, 14a und der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15a, 16a umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17a, 18a. Das Ausgangszahnrad 17a ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15a verbunden. Das Ausgangszahnrad 18a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16a verbunden. Die Ausgangszahnräder 17a, 18a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Antriebszahnrad, über das ein Drehmoment an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb übertragen wird. Dabei ist das Antriebszahnrad Teil des nicht näher dargestellten Achsantriebs.The dual-clutch transmission comprises a first countershaft to form the forward gears V1a-V8a and the reverse gear R1a 15a parallel to the input shafts 13a . 14a is arranged, and a second countershaft 16a parallel to the input shafts 13a . 14a and the first countershaft 15a is arranged. The countershafts 15a . 16a each comprise an output gear 17a . 18a , The output gear 17a is permanently rotatable with the first countershaft 15a connected. The output gear 18a is permanently rotatable with the second countershaft 16a connected. The output gears 17a . 18a combing with the drive gear, not shown, via which a torque is transmitted to an axle drive, not shown. The drive gear is part of the final drive, not shown.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a. Die erste Zahnradebene Z1a ist zur Verbindung der Eingangswelle 14a mit der ersten Vorgelegewelle 15a vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2a ist zur Verbindung der Eingangswelle 14a mit der ersten Vorgelegewelle 15a vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3a ist zur Verbindung der Eingangswelle 14a mit der ersten Vorgelegewelle 15a und der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4a ist zur Verbindung der Eingangswellen 13a, 14a mit den Vorgelegewellen 15a, 16a und zur direkten Verbindung der Vorlegewellen 15a, 16a miteinander vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist zur Verbindung der Eingangswelle 13a mit der ersten Vorgelegewelle 15a und der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen.The dual-clutch transmission comprises five gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a. The first gear level Z1a is for connecting the input shaft 14a with the first countershaft 15a intended. The second gear level Z2a is for connecting the input shaft 14a with the first countershaft 15a intended. The third gear level Z3a is for connecting the input shaft 14a with the first Countershaft 15a and the second countershaft 16a intended. The fourth gear level Z4a is for connecting the input shafts 13a . 14a with the countershafts 15a . 16a and for direct connection of the countershafts 15a . 16a intended together. The fifth gear plane Z5a is for connecting the input shaft 13a with the first countershaft 15a and the second countershaft 16a intended.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul, insbesondere ein Hybridantriebsmodul mit einer elektrischen Antriebsmaschine, erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Varianten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Vorgelegewellen 15a, 16a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Eingangswellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can in principle be extended by a hybrid drive module, in particular a hybrid drive module with an electric drive machine. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent to the drive shaft 10a having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize further hybrid variants, it is conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the countershafts 15a . 16a having connected drive machine. It is also conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the input shafts 13a . 14a having connected drive machine.

Die erste Zahnradebene Z1a ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1a ist zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V6a vorgesehen. Sie ist in dem Vorwärtsgetriebegang V6a als eine Eingangszahnradebene ausgebildet. Die Zahnradebene Z1a umfasst ein Losrad Z11a und ein Festrad Z12a. Das Festrad Z12a ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14a verbunden. Das Losrad Z11a ist drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15a gelagert.The first gear level Z1a is formed as the closest to the input clutch gear level. The first gear level Z1a is provided for switching the forward gear V6a. It is formed in the forward gear V6a as an input gear plane. The gear level Z1a comprises a loose wheel Z11a and a fixed wheel Z12a. The fixed wheel Z12a is permanently non-rotatable with the input shaft 14a connected. The idler gear Z11a is rotatable to the first countershaft 15a stored.

Die zweite Zahnradebene Z2a ist, ausgehend von der Eingangskupplung, entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z1a angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2a ist zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V8a vorgesehen. Sie ist in dem Vorwärtsgetriebegang V8a als eine Eingangszahnradebene ausgebildet. Die Zahnradebene Z2a umfasst ein Losrad Z21a und ein Festrad Z22a. Das Festrad Z22a ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14a verbunden. Das Losrad Z21a ist drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15a gelagert.The second gear level Z2a is, starting from the input clutch, arranged along the main extension direction to the gear level Z1a. The second gear level Z2a is provided for switching the forward gear V8a. It is formed in the forward gear V8a as an input gear plane. The gear level Z2a comprises a loose wheel Z21a and a fixed wheel Z22a. The fixed wheel Z22a is permanently non-rotatable with the input shaft 14a connected. The idler gear Z21a is rotatable to the first countershaft 15a stored.

Die dritte Zahnradebene Z3a ist, ausgehend von der Eingangskupplung, entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z2a angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V2a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Sie ist in dem Vorwärtsgetriebegang V2a als eine Eingangszahnradebene ausgebildet. Die Zahnradebene Z3a umfasst ein Festrad Z32a und zwei Losräder Z31a, Z33a. Das Losrad Z33a kämmt dabei mit dem Losrad Z31a und dem Festrad Z32a. Das Losrad Z31a und das Festrad Z32a kämmen nicht direkt miteinander. Das Losrad Z31a ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das Festrad Z32a ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14a verbunden. Das Losrad Z33a ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet.The third gear level Z3a is, starting from the input clutch, arranged along the main extension direction to the gear level Z2a. The third gear level Z3a is provided for switching the forward gears V1a, V2a and the reverse gear R1a. It is formed in the forward gear V2a as an input gear level. The gear level Z3a includes a fixed gear Z32a and two idler gears Z31a, Z33a. The idler gear Z33a meshes with the idler gear Z31a and the fixed gear Z32a. The idler gear Z31a and the fixed gear Z32a do not mesh directly with each other. The idler gear Z31a is rotatable on the first countershaft 15a arranged. The fixed wheel Z32a is permanently non-rotatable with the input shaft 14a connected. The idler gear Z33a is rotatable on the second countershaft 16a arranged.

Die vierte Zahnradebene Z4a ist, ausgehend von der Eingangskupplung, entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3a angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V4a, V7a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Sie ist in den Vorwärtsgetriebegängen V4a, V7a als eine Eingangszahnradebene ausgebildet. In dem Rückwärtsgetriebegang R1a ist sie als eine Zwischenzahnradebene ausgebildet. Die Zahnradebene Z4a umfasst zwei Losräder Z41a, Z43a und ein Losrad Z42a. Das Losrad Z41a ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das Losrad Z43a ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet.The fourth gear level Z4a is, starting from the input clutch, arranged along the main extension direction to the gear level Z3a. The fourth gear level Z4a is provided for switching the forward gears V1a, V4a, V7a and the reverse gear R1a. It is formed in the forward gears V4a, V7a as an input gear plane. In the reverse gear R1a, it is formed as an intermediate gear plane. The gear level Z4a comprises two idler gears Z41a, Z43a and a idler gear Z42a. The idler gear Z41a is rotatable on the first countershaft 15a arranged. The idler gear Z43a is rotatable on the second countershaft 16a arranged.

Das Losrad Z42a ist koaxial zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnet. Es ist dazu vorgesehen, eine der beiden Eingangswellen 13a, 14a mit einer der Vorgelegewellen 15a, 16a zu verbinden. Das Losrad Z42a ist dabei auf der Eingangswelle 13a drehbar gelagert und wird von der Eingangswelle 13a durchsetzt. Das Losrad Z42a ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Eingangswelle 14a angebracht.The idler gear Z42a is coaxial with the input shafts 13a . 14a arranged. It is intended to be one of the two input shafts 13a . 14a with one of the countershafts 15a . 16a connect to. The idler gear Z42a is on the input shaft 13a rotatably mounted and is from the input shaft 13a interspersed. The idler gear Z42a is on a coupling side facing away from the input shaft 14a appropriate.

Die fünfte Zahnradebene Z5a ist, ausgehend von der Eingangskupplung, entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z4a angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V3a, V5a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Sie umfasst ein Festrad Z52a und zwei Losräder Z51a, Z53a. Das Festrad Z52a ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13a verbunden. Das Losrad Z51a ist drehbar auf der Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das Losrad Z53a ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16a gelagert.The fifth gear plane Z5a is, starting from the input clutch, arranged along the main extension direction to the gear level Z4a. The fifth gear level Z5a is provided for switching the forward gears V1a, V3a, V5a and the reverse gear R1a. It comprises a fixed gear Z52a and two idler gears Z51a, Z53a. The fixed wheel Z52a is permanently non-rotatable with the input shaft 13a connected. The idler gear Z51a is rotatable on the countershaft 15a arranged. The idler gear Z53a is rotatable on the second countershaft 16a stored.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sieben Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a ist in 2 dargestellt.For shifting the forward gears V1a-V8a and the reverse gear R1a, the dual-clutch transmission comprises seven shifting units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a. A circuit diagram for shifting the forward gears V1a-V8a and the reverse gear R1a is shown in FIG 2 shown.

Die Schalteinheiten S1a, S3a, S4a, S5a sind beidseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine nicht näher dargestellte Schiebemuffe und drei Kopplungselemente. Ein mittleres Kopplungselement der beidseitig schaltbaren Schalteinheiten S1a, S3a, S4a, S5a ist dabei jeweils als ein Gleichlaufkörper bzw. Synchronkörper ausgebildet. Die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1a, S3a, S4a, S5a sind entlang einer Schaltrichtung der Schiebemuffe hintereinander angeordnet. Die Schalteinheiten S1a, S3a, S4a, S5a weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf. In der ersten Schaltstellung, die in 2 mit (1) bezeichnet ist, sind das kupplungszugewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S1a, S3a, S4a, S5a drehfest miteinander verbunden. In der zweiten Schaltstellung, die in 2 mit (2) bezeichnet ist, sind das kupplungsabgewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S1a, S3a, S4a, S5a drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 2 mit (N) bezeichnet ist, sind alle drei Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1a, S3a, S4a, S5a gegeneinander verdrehbar.The switching units S1a, S3a, S4a, S5a are switchable on both sides. In the illustrated embodiment, they each comprise a non-illustrated sliding sleeve and three coupling elements. A middle coupling element of the switchable switching units S1a, S3a, S4a, S5a on both sides is in each case designed as a synchronizing body or synchronizer body. The coupling elements of the corresponding switching unit S1a, S3a, S4a, S5a are arranged one behind the other along a switching direction of the sliding sleeve. The switching units S1a, S3a, S4a, S5a each have two switching positions and a neutral position. In the first switching position, the in 2 (1), the coupling-facing coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S1a, S3a, S4a, S5a are rotatably connected to each other. In the second switching position, the in 2 (2), the clutch-facing coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S1a, S3a, S4a, S5a are rotatably connected to each other. In the neutral position, the in 2 (N), all three coupling elements of the corresponding switching unit S1a, S3a, S4a, S5a are rotated against each other.

Die Schalteinheiten S2a, S6a, S7a sind lediglich einseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine nicht näher dargestellte Schiebemuffe und zwei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente der Schalteinheiten S2a, S6a, S7a sind entlang einer Schaltrichtung der Schiebemuffe hintereinander angeordnet. Die Schalteinheiten S2a, S6a, S7a weisen lediglich eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. In der Schaltstellung, die in 2 mit (1) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der Schalteinheiten S2a, S6a, S7a drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 2 mit (N) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der Schalteinheiten S2a, S6a, S7a gegeneinander verdrehbar.The switching units S2a, S6a, S7a can only be switched on one side. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve, not shown, and two coupling elements. The coupling elements of the switching units S2a, S6a, S7a are arranged one behind the other along a switching direction of the sliding sleeve. The switching units S2a, S6a, S7a have only one switching position and one neutral position. In the switch position, the in 2 (1), the coupling elements of the switching units S2a, S6a, S7a are rotatably connected to each other. In the neutral position, the in 2 (N), the coupling elements of the switching units S2a, S6a, S7a are rotated against each other.

Die Schalteinheiten S1a–S7a sind zumindest teilweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels der Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen, wie reib-, kraft- und/oder rein formschlüssig schaltende Schalteinheiten, denkbar. Insbesondere die Schalteinheiten S2a, S4a, S6a können dabei als rein formschlüssig schaltenden Schalteinheiten ausgebildet werden. Insbesondere kann dabei zumindest teilweise darauf verzichtet werden, die Schalteinheiten S1a–S7a jeweils einzeln mit einer Synchronisiereinheit zu versehen, insbesondere wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine beispielsweise an den Vorgelegewellen 15a, 16a angeordnete Zentralsynchronisiereinheit aufweist, die zur Synchronisierung der Schalteinheiten S1a–S7a vorgesehen ist. Grundsätzlich können die Schalteinheiten S1a–S7a auch mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden.The switching units S1a-S7a are at least partially designed as synchronized form-fitting clutches, which are switched by means of the sliding sleeves. In principle, however, other configurations, such as friction, force and / or purely positive switching switching units, conceivable. In particular, the switching units S2a, S4a, S6a can be designed as purely form-fitting switching switching units. In particular, it can be at least partially dispensed with to provide the switching units S1a-S7a individually with a synchronization unit, in particular when the dual-clutch transmission, for example, on the countershafts 15a . 16a arranged central synchronization unit, which is provided for synchronizing the switching units S1a-S7a. In principle, the switching units S1a-S7a can also be synchronized by means of the input clutch.

Die Schalteinheit S1a ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist drehfest mit dem Losrad Z11a der Zahnradebene Z1a verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist drehfest mit dem Losrad Z21a der Zahnradebene Z2a verbunden.The switching unit S1a is arranged between the first gear level Z1a and the second gear level Z2a. It is coaxial with the first countershaft 15a arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S1a is rotatably connected to the idler gear Z11a the gear level Z1a. The middle coupling element of the switching unit S1a is non-rotatable with the first countershaft 15a connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S1a is rotatably connected to the idler gear Z21a the gear level Z2a.

Die Schalteinheit S2a ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist drehfest mit dem Losrad Z31a der Zahnradebene Z3a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist drehfest mit dem Losrad Z41a der Zahnradebene Z4a verbunden. Die beiden Losräder Z31a, Z41a sind dabei koaxial und unmittelbar benachbart zueinander angeordnet. Die Schalteinheit S2a ist dazu vorgesehen, die beiden zur drehfesten Verbindung vorgesehenen Losräder Z31a, Z41a direkt, d. h. ohne drehfeste Verbindung zur Vorgelegewelle 15a, miteinander zu verbinden. Das Festrad Z32a, mit dem das zur drehfesten Verbindung vorgesehene Losrad Z31a kämmt, ist dabei drehfest mit der Eingangswelle 13a verbunden, während das Losrad Z42a, mit dem das zur drehfesten Verbindung vorgesehene Losrad Z41a kämmt, gleichzeitig mit der Eingangswelle 14a drehfest verbindbar ist.The switching unit S2a is disposed between the third gear level Z3a and the fourth gear level Z4a. It is coaxial with the first countershaft 15a arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S2a is rotatably connected to the idler gear Z31a the gear level Z3a. The clutch facing away coupling element of the switching unit S2a is rotatably connected to the idler gear Z41a the gear level Z4a. The two idler gears Z31a, Z41a are arranged coaxially and immediately adjacent to each other. The switching unit S2a is provided, the two provided for the rotationally fixed connection idler gears Z31a, Z41a directly, ie without rotationally fixed connection to the countershaft 15a to connect with each other. The fixed gear Z32a, with which the idler gear Z31a provided for the rotationally fixed connection meshes, is non-rotatable with the input shaft 13a connected while the idler gear Z42a, with which the non-rotatably provided idler gear Z41a meshes, simultaneously with the input shaft 14a rotatably connected.

Die Schalteinheit S3a ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist drehfest mit dem Losrad Z33a der Zahnradebene Z3a verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist drehfest mit dem Losrad Z43a der Zahnradebene Z4a verbunden.The switching unit S3a is arranged between the third gear level Z3a and the fourth gear level Z4a. It is coaxial with the second countershaft 16a arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S3a is rotatably connected to the idler gear Z33a of the gear level Z3a. The middle coupling element of the switching unit S3a is non-rotatable with the second countershaft 16a connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S3a is rotatably connected to the idler gear Z43a the gear level Z4a.

Die Schalteinheit S4a ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Sie ist koaxial zu der Antriebswelle 10a und den Eingangswellen 13a, 14a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist drehfest mit der Eingangswelle 14a verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4a, das als ein Gleichlaufkörper ausgebildet ist, ist drehfest mit dem Losrad Z42a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist drehfest mit der Eingangswelle 13a verbunden.The switching unit S4a is disposed between the third gear level Z3a and the fourth gear level Z4a. It is coaxial with the drive shaft 10a and the input shafts 13a . 14a arranged. The coupling facing coupling element of Switching unit S4a is non-rotatable with the input shaft 14a connected. The middle coupling element of the switching unit S4a, which is designed as a synchronizing body is rotatably connected to the idler gear Z42a. The clutch facing away coupling element of the switching unit S4a is rotationally fixed to the input shaft 13a connected.

Die Schalteinheit S5a ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist drehfest mit dem Losrad Z41a der Zahnradebene Z4a verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist drehfest mit dem Losrad Z51a der Zahnradebene Z5a verbunden.The switching unit S5a is disposed between the fourth gear plane Z4a and the fifth gear plane Z5a. It is coaxial with the first countershaft 15a arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S5a is rotatably connected to the idler gear Z41a the gear level Z4a. The middle coupling element of the switching unit S4a is rotationally fixed with the first countershaft 15a connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S5a is rotatably connected to the idler gear Z51a the gear level Z5a.

Die Schalteinheit S6a ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist drehfest mit dem Losrad Z43a der Zahnradebene Z4a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist drehfest mit dem Losrad Z53a der Zahnradebene Z5a verbunden. Die beiden Losräder Z43a, Z53a sind dabei koaxial und unmittelbar benachbart zueinander angeordnet. Die Schalteinheit S6a ist dazu vorgesehen, die beiden zur drehfesten Verbindung vorgesehenen Losräder Z43a, Z53a direkt, d. h. ohne drehfeste Verbindung zur Vorgelegewelle 16a, miteinander zu verbinden. Das Festrad Z52a, mit dem das zur drehfesten Verbindung vorgesehene Losrad Z51a kämmt, ist dabei drehfest mit der Eingangswelle 13a verbunden, während das Losrad Z42a, mit dem das zur drehfesten Verbindung vorgesehene Losrad Z41a kämmt, gleichzeitig mit der Eingangswelle 13a drehfest verbindbar ist.The switching unit S6a is disposed between the fourth gear plane Z4a and the fifth gear plane Z5a. It is coaxial with the second countershaft 16a arranged. The clutch facing coupling element of the switching unit S6a is rotatably connected to the idler gear Z43a the gear level Z4a. The clutch facing away coupling element of the switching unit S6a is rotatably connected to the idler gear Z53a the gear level Z5a. The two idler gears Z43a, Z53a are arranged coaxially and immediately adjacent to each other. The switching unit S6a is provided, the two provided for non-rotatable connection idler gears Z43a, Z53a directly, ie without rotationally fixed connection to the countershaft 16a to connect with each other. The fixed gear Z52a, with which the idler gear Z51a provided for the rotationally fixed connection meshes, is non-rotatable with the input shaft 13a connected while the idler gear Z42a, with which the non-rotatably provided idler gear Z41a meshes, simultaneously with the input shaft 13a rotatably connected.

Die Schalteinheit S7a ist kupplungsabgewandt von der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist drehfest mit dem Losrad Z53a der Zahnradebene Z5a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16a verbunden. Die Schalteinheiten S6a, S7a können dabei grundsätzlich zu einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit kombiniert werden, wobei dann ein kupplungszugewandtes Kopplungselement der Schalteinheit vorteilhafterweise drehfest mit dem Losrad Z43a, ein mittleres Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z53a und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement drehfest mit der Vorgelegewelle 16a verbunden ist.The switching unit S7a is disposed away from the fifth gear level Z5a, away from the coupling. It is coaxial with the second countershaft 16a arranged. The clutch facing coupling element of the switching unit S7a is rotatably connected to the idler gear Z53a the gear level Z5a. The clutch facing away coupling element of the switching unit S7a is rotatably with the second countershaft 16a connected. The switching units S6a, S7a can in principle be combined to form a switchable switching unit on both sides, in which case a coupling facing coupling element of the switching unit advantageously rotatably with the idler gear Z43a, a middle coupling element rotationally fixed to the idler gear Z53a and a coupling remote coupling element rotationally fixed to the countershaft 16a connected is.

Das Losrad Z42a ist drehfest mit dem Gleichlaufkörper der Schalteinheit S4a verbunden. Über die vierte Schalteinheit S4a ist das Losrad Z42a wahlweise drehfest mit der Eingangswelle 13a oder der Eingangswelle 14a verbindbar. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass das Losrad Z42a durch jeweils eine auf der entsprechenden Eingangswelle 13a, 14a angeordnete Schalteinheit mit der entsprechenden Eingangswelle 13a, 14a drehfest verbindbar ist.The idler gear Z42a is rotatably connected to the synchronizing body of the switching unit S4a. About the fourth switching unit S4a, the idler gear Z42a is selectively rotationally fixed to the input shaft 13a or the input shaft 14a connectable. Basically, it is also conceivable that the idler gear Z42a by one on the respective input shaft 13a . 14a arranged switching unit with the corresponding input shaft 13a . 14a rotatably connected.

Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und den Rückwärtsgetriebegang R1a ist in 2 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. Die jeweils untereinander lastschaltbaren Getriebegänge bilden jeweils eine Getriebegangpaarung aus. Das Doppelkupplungsgetriebe kann dabei zusätzlich zu den Getriebegangpaarungen, die durch die jeweils benachbarten Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a ausgebildet werden, auch noch weitere Getriebegangpaarungen aufweisen, in denen zwei oder mehr der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a unter Auslassung dazwischenliegender Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a untereinander lastschaltbar sind.The shift logic for the forward gears V1a-V8a and the reverse gear R1a is in 2 shown. Adjacent forward gears V1a-V8a are in principle power-shiftable with each other. The gear transmissions, which can be shifted among each other, each form a gear pair. In addition to the gear pairings which are formed by the respectively adjacent forward gears V1a-V8a, the dual-clutch gearbox can also have further gear pairings in which two or more of the forward gears V1a-V8a can be shifted to each other while omitting intermediate forward gears V1a-V8a.

Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a–S7a geschaltet werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen C1a, C2a, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung C1a, C2a, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird. Zusätzliche Lastschaltungen, durch die die weiteren Getriebegangpaarungen festgelegt sind, ergeben sich dabei unmittelbar aus der Schaltlogik in 2.For shifting under load, the forward gear V1a-V8a to be shifted is formed by switching the corresponding switching units S1a-S7a. Subsequently, that of the power shift clutches C1a, C2a, which is assigned to the forward gear to be switched V1a-V8a, successively closed, while at the same time the other power shift clutch C1a, C2a, which is assigned to the forward gear to be disabled V1a-V8a, successively opened. Additional load circuits, by which the further gear pairings are defined, result directly from the switching logic in 2 ,

In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a ist die erste Lastschaltkupplung C1a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang Via wird über die erste Lastschaltkupplung C1a auf die Eingangswelle 13a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 13a wird der Kraftfluss über die Zahnradebene Z5a, die Schalteinheit S6a und die Zahnradebene Z4a auf das Losrad Z42a geleitet. Von dem Losrad Z42a wird der Kraftfluss über die Schalteinheit S4a, die Zahnradebene Z3a und die dritte Schalteinheit S3a auf die zweite Vorgelegewelle 16a geleitet. Von der zweiten Vorgelegewelle 16a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18a ausgeleitet.In the first forward gear V1a, the first power-shift clutch C1a is closed. A power flow in the first forward gear Via is transmitted to the input shaft via the first power-shift clutch C1a 13a directed. Starting from the input shaft 13a the power flow is conducted via the gear level Z5a, the switching unit S6a and the gear level Z4a on the idler gear Z42a. Of the idler gear Z42a, the power flow through the switching unit S4a, the gear level Z3a and the third switching unit S3a on the second countershaft 16a directed. From the second countershaft 16a becomes the power flow through the output gear 18a discharged.

In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a wird über die zweite Lastschaltkupplung C2a auf die Eingangswelle 14a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 14a wird der Kraftfluss über die dritte Zahnradebene Z3a und die Schalteinheit S3a auf die zweite Vorgelegewelle 16a geleitet. Von der zweiten Vorgelegewelle 16a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18a ausgeleitet.In the second forward gear V2a, the second power shift clutch C2a is closed. A power flow in the second forward gear V2a is applied to the input shaft via the second power shift clutch C2a 14a directed. Starting from the input shaft 14a becomes the power flow through the third gear level Z3a and the switching unit S3a on the second countershaft 16a directed. Of the second countershaft 16a becomes the power flow through the output gear 18a discharged.

In dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a ist die erste Lastschaltkupplung C1a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a wird über die erste Lastschaltkupplung C1a auf die Eingangswelle 13a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 13a wird der Kraftfluss über die fünfte Zahnradebene Z5a und die siebte Schalteinheit S7a auf die zweite Vorgelegewelle 16a geleitet. Von der zweiten Vorgelegewelle 16a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18a ausgeleitet.In the third forward gear V3a, the first power-shift clutch C1a is closed. A power flow in the third forward gear V3a is applied to the input shaft via the first power-shift clutch C1a 13a directed. Starting from the input shaft 13a becomes the power flow through the fifth gear level Z5a and the seventh switching unit S7a on the second countershaft 16a directed. From the second countershaft 16a becomes the power flow through the output gear 18a discharged.

In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a wird über die zweite Lastschaltkupplung C2a auf die Eingangswelle 14a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 14a wird der Kraftfluss über die vierte Schalteinheit S4a auf das Losrad Z42a geleitet. Von dem Losrad Z42a wird der Kraftfluss über die vierte Zahnradebene Z4a und die dritte Schalteinheit S3a auf die zweite Vorgelegewelle 16a geleitet. Von der zweiten Vorgelegewelle 16a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18a ausgeleitet.In the fourth forward gear V4a, the second power-shift clutch C2a is closed. A power flow in the fourth forward gear V4a is applied to the input shaft via the second power-shift clutch C2a 14a directed. Starting from the input shaft 14a the power flow is passed via the fourth switching unit S4a on the idler gear Z42a. From the idler gear Z42a, the power flow via the fourth gear level Z4a and the third shift unit S3a to the second countershaft 16a directed. From the second countershaft 16a becomes the power flow through the output gear 18a discharged.

In dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a ist die erste Lastschaltkupplung C1a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a wird über die erste Lastschaltkupplung C1a auf die Eingangswelle 13a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 13a wird der Kraftfluss über die fünfte Zahnradebene Z5a und die fünfte Schalteinheit S5a auf die erste Vorgelegewelle 15a geleitet. Von der ersten Vorgelegewelle 15a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 17a ausgeleitet.In the fifth forward gear V5a, the first power-shift clutch C1a is closed. A power flow in the fifth forward gear V5a is applied to the input shaft via the first power-shift clutch C1a 13a directed. Starting from the input shaft 13a becomes the power flow through the fifth gear level Z5a and the fifth switching unit S5a on the first countershaft 15a directed. From the first countershaft 15a becomes the power flow through the output gear 17a discharged.

In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a wird über die zweite Lastschaltkupplung C2a auf die Eingangswelle 14a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 14a wird der Kraftfluss über die erste Zahnradebene Z1a und die erste Schalteinheit S1a auf die erste Vorgelegewelle 15a geleitet. Von der ersten Vorgelegewelle 15a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 17a ausgeleitet.In the sixth forward gear V6a, the second power-shift clutch C2a is closed. A power flow in the sixth forward gear V6a is applied to the input shaft via the second power-shift clutch C2a 14a directed. Starting from the input shaft 14a is the power flow through the first gear level Z1a and the first switching unit S1a on the first countershaft 15a directed. From the first countershaft 15a becomes the power flow through the output gear 17a discharged.

In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a ist die erste Lastschaltkupplung C1a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a wird über die erste Lastschaltkupplung C1a auf die Eingangswelle 13a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 13a wird der Kraftfluss über die vierte Schalteinheit S4a auf das Losrad Z42a geleitet. Von dem Losrad Z42a wird der Kraftfluss über die vierte Zahnradebene Z4a und die fünfte Schalteinheit S5a auf die erste Vorgelegewelle 15a geleitet. Von der ersten Vorgelegewelle 15a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 17a ausgeleitet.In the seventh forward gear V7a, the first power-shift clutch C1a is closed. A power flow in the seventh forward gear V7a is applied to the input shaft via the first power-shift clutch C1a 13a directed. Starting from the input shaft 13a the power flow is passed via the fourth switching unit S4a on the idler gear Z42a. From the idler gear Z42a, the power flow over the fourth gear level Z4a and the fifth shift unit S5a on the first countershaft 15a directed. From the first countershaft 15a becomes the power flow through the output gear 17a discharged.

In dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a wird über die zweite Lastschaltkupplung C2a auf die Eingangswelle 14a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 14a wird der Kraftfluss über die zweite Zahnradebene Z2a und die erste Schalteinheit S1a auf die erste Vorgelegewelle 15a geleitet. Von der ersten Vorgelegewelle 15a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 17a ausgeleitet.In the eighth forward gear V8a, the second power-shift clutch C2a is closed. A power flow in the eighth forward gear V8a is applied to the input shaft via the second power shift clutch C2a 14a directed. Starting from the input shaft 14a is the power flow via the second gear level Z2a and the first switching unit S1a on the first countershaft 15a directed. From the first countershaft 15a becomes the power flow through the output gear 17a discharged.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1 wird über die zweite Lastschaltkupplung C2a auf die Eingangswelle 14a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 14a wird der Kraftfluss über die dritte Zahnradebene Z3a, die zweite Schalteinheit S2a und die vierte Zahnradebene Z4a auf das Losrad Z42a geleitet. Von dem Losrad Z42a wird der Kraftfluss über die vierte Schalteinheit S4a auf die Eingangswelle 13a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 13a wird der Kraftfluss über die fünfte Zahnradebene Z5a und die siebte Schalteinheit S7a auf die zweite Vorgelegewelle 16a geleitet. Von der zweiten Vorgelegewelle 16a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18a ausgeleitet.In the reverse gear R1a, the second power-shift clutch C2a is closed. A power flow in the reverse gear R1 is applied to the input shaft via the second power shift clutch C2a 14a directed. Starting from the input shaft 14a the power flow is conducted via the third gear level Z3a, the second shift unit S2a and the fourth gear level Z4a to the idler gear Z42a. From the idler gear Z42a, the power flow via the fourth switching unit S4a to the input shaft 13a directed. Starting from the input shaft 13a becomes the power flow through the fifth gear level Z5a and the seventh switching unit S7a on the second countershaft 16a directed. From the second countershaft 16a becomes the power flow through the output gear 18a discharged.

In den 3 bis 11 sind fünf weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 und 2 durch die Buchstaben b, c, d, e und f in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der 3 bis 11 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden.In the 3 to 11 five further embodiments of the invention are shown. The following descriptions are essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the other embodiments, in particular the 1 and 2 , can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 and 2 by the letters b, c, d, e and f in the reference numerals of the embodiments of the 3 to 11 replaced. With regard to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the other embodiments, in particular the 1 and 2 , to get expelled.

3 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer zweiten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1b, C2b umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1b–V8b vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1b schaltbar. 3 shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle in a second embodiment. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10b , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch, which comprises two power-shift clutches C1b, C2b arranged in parallel in the power flow. The dual-clutch transmission is designed to shift eight forward gears V1b-V8b. The forward gears V1b-V8b are at least sequentially switchable under load. In addition, at least one reverse gear R1b can be shifted by means of the dual-clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen 13b, 14b. Die Lastschaltkupplungen C1b, C2b umfassen jeweils ein kupplungszugewandtes Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10b verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13b, 14b sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13b ist der ersten Lastschaltkupplung C1b zugeordnet. Die Eingangswelle 14b ist der zweiten Lastschaltkupplung C2b zugeordnet.The dual-clutch transmission includes two input shafts 13b . 14b , The power shift clutches C1b, C2b each comprise a clutch-facing power shift clutch element, the rotationally fixed to the drive shaft 10b connected, and one clutch-facing power shift clutch element. The input shafts 13b . 14b are each rotatably connected to one of the clutch-facing power shift clutch elements. The input shaft 13b is assigned to the first power-shift clutch C1b. The input shaft 14b is assigned to the second power-shift clutch C2b.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b eine erste Vorgelegewelle 15b, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13b, 14b angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16b, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13b, 14b und der ersten Vorgelegewelle 15b angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15b, 16b umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17b, 18b.The dual-clutch transmission comprises a first countershaft to form the forward gears V1b-V8b and the reverse gear R1b 15b parallel to the input shafts 13b . 14b is arranged, and a second countershaft 16b parallel to the input shafts 13b . 14b and the first countershaft 15b is arranged. The countershafts 15b . 16b each comprise an output gear 17b . 18b ,

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b. Die Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z4b, Z5b sind korrespondierend zu den entsprechenden Zahnradebenen in der ersten Ausgestaltung (1) ausgebildet. Lediglich die dritte Zahnradebene Z3b, die zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen ist, unterscheidet sich von der entsprechenden Zahnradebene der ersten Ausgestaltung. Die erste Zahnradebene Z1b ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die Zahnradebene Z1b umfasst ein Losrad Z11b und ein Festrad Z12b. Die zweite Zahnradebene Z2b ist, ausgehend von der Eingangskupplung, entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z1b angeordnet. Die Zahnradebene Z2b umfasst ein Losrad Z21b und ein Festrad Z22b.The dual-clutch transmission comprises five gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b. The gear levels Z1b, Z2b, Z4b, Z5b are corresponding to the corresponding gear levels in the first embodiment (FIG. 1 ) educated. Only the third gear plane Z3b, which is provided to form the reverse gear R1b, differs from the corresponding gear level of the first embodiment. The first gear level Z1b is formed as the closest to the input clutch gear level. The gear level Z1b comprises a loose wheel Z11b and a fixed gear Z12b. The second gear level Z2b is, starting from the input clutch, arranged along the main extension direction to the gear level Z1b. The gear level Z2b comprises a loose wheel Z21b and a fixed gear Z22b.

Die dritte Zahnradebene Z3b ist, ausgehend von der Eingangskupplung, entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z2b angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3b ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b, V2b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen. Sie ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1b, V2b und dem Rückwärtsgetriebegang R1b als eine Eingangszahnradebene ausgebildet. Die Zahnradebene Z3b umfasst ein Festrad Z32b und zwei Losräder Z31b, Z33b und ein Umkehrrad Z34b. Das Losrad Z31b ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 15b angeordnet. Das Festrad Z32b ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14b verbunden. Das Losrad Z33b ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16b angeordnet. Das Umkehrrad Z34b ist mittels einer nicht näher bezeichneten, lediglich für das Umkehrrad Z34b vorgesehenen Welle oder Achse drehbar gelagert. Das Umkehrrad Z34b weist eine eigene Rotationsachse auf, die parallel versetzt zu der Antriebswelle 10b und den Vorgelegewellen 15b, 16b angeordnet ist. Das Umkehrrad Z34b kämmt mit dem Losrad Z31b und dem Festrad Z32b.The third gear level Z3b is arranged, starting from the input clutch, along the main extension direction to the gear level Z2b. The third gear level Z3b is provided for switching the forward gears V1b, V2b and the reverse gear R1b. It is formed in the forward gears V1b, V2b and the reverse gear R1b as an input gear level. The gear level Z3b includes a fixed gear Z32b and two idler gears Z31b, Z33b and a reversing gear Z34b. The idler gear Z31b is rotatable on the first countershaft 15b arranged. The fixed wheel Z32b is permanently non-rotatable with the input shaft 14b connected. The idler gear Z33b is rotatable on the second countershaft 16b arranged. The reversing gear Z34b is rotatably supported by means of a shaft or axle, not designated in more detail, provided only for the reversing gear Z34b. The Umkehrrad Z34b has its own axis of rotation, which is offset parallel to the drive shaft 10b and the countershafts 15b . 16b is arranged. The reversing gear Z34b meshes with the idler gear Z31b and the fixed gear Z32b.

Die vierte Zahnradebene Z4b ist, ausgehend von der Eingangskupplung, entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3b angeordnet. Die Zahnradebene Z4b umfasst zwei Losräder Z41b, Z43b und ein Losrad Z42b. Die fünfte Zahnradebene Z5b ist, ausgehend von der Eingangskupplung, entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z4b angeordnet. Sie umfasst ein Festrad Z52b und zwei Losräder Z51b, Z53b.The fourth gear level Z4b is, starting from the input clutch, arranged along the main extension direction to the gear level Z3b. The gear level Z4b comprises two idler gears Z41b, Z43b and a loose wheel Z42b. The fifth gear plane Z5b is arranged, starting from the input clutch, along the main extension direction to the gear plane Z4b. It comprises a fixed gear Z52b and two idler gears Z51b, Z53b.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sieben Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b. Die Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b sind korrespondierend zu denen der ersten Ausgestaltung aus 1. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b ist in 4 dargestellt. Die Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b erfolgt identisch zur ersten Ausgestaltung. Lediglich die Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1b erfolgt anders. Entsprechend dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel können die Schalteinheiten S6b, S7b durch eine beidseitig schaltbare Schalteinheit ersetzt werden.For shifting the forward gears V1b-V8b and the reverse gear R1b, the dual-clutch transmission comprises seven shifting units S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b. The switching units S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b are corresponding to those of the first embodiment 1 , A circuit diagram for shifting the forward gears V1b-V8b and the reverse gear R1b is shown in FIG 4 shown. The circuit of the forward gears V1b-V8b is identical to the first embodiment. Only the circuit of the reverse gear R1b is done differently. According to the previous embodiment, the switching units S6b, S7b can be replaced by a switching unit switchable on both sides.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1b ist die erste Lastschaltkupplung C1b geschlossen. Ein Kraftfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1b wird über die erste Lastschaltkupplung C1b auf die Eingangswelle 13b geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 13b wird der Kraftfluss über die fünfte Zahnradebene Z5b, die sechste Schalteinheit S6b, die vierte Zahnradebene Z4b, die zweite Schalteinheit S2b, die dritte Zahnradebene Z3b und die dritte Schalteinheit S3b auf die zweite Vorgelegewelle 16b geleitet. Von der zweiten Vorgelegewelle 16b wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18b ausgeleitet.In the reverse gear R1b, the first power-shift clutch C1b is closed. A power flow in the reverse gear R1b is applied to the input shaft via the first power-shift clutch C1b 13b directed. Starting from the input shaft 13b becomes the power flow on the fifth gear plane Z5b, the sixth switching unit S6b, the fourth gear plane Z4b, the second switching unit S2b, the third gear level Z3b and the third switching unit S3b on the second countershaft 16b directed. From the second countershaft 16b becomes the power flow through the output gear 18b discharged.

5 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer dritten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10c, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1c, C2c umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1c–V8c vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1c–V8c sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1c schaltbar. 5 shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle in a third embodiment. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10c , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches C1c, C2c arranged in parallel in the power flow. The dual-clutch transmission is provided for shifting eight forward gears V1c-V8c. The forward gears V1c-V8c are at least sequentially switchable under load. In addition, at least one reverse gear R1c can be shifted by means of the dual-clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen 13c, 14c. Die Eingangswelle 13c ist der ersten Lastschaltkupplung C1c zugeordnet. Die Eingangswelle 14c ist der zweiten Lastschaltkupplung C2c zugeordnet. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 19c, die koaxial zu der Antriebswelle 10c angeordnet ist. Die als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 19c ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Eingangswelle 14c angebracht und drehbar auf der Eingangswelle 13c gelagert.The dual-clutch transmission includes two input shafts 13c . 14c , The input shaft 13c is assigned to the first power-shift clutch C1c. The input shaft 14c is associated with the second power shift clutch C2c. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an intermediate shaft 19c that is coaxial with the drive shaft 10c is arranged. The formed as a hollow shaft intermediate shaft 19c is on a clutch side facing away from the input shaft 14c mounted and rotatable on the input shaft 13c stored.

Des Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1c–V8c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c eine erste Vorgelegewelle 15c, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13c, 14c angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16c, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13c, 14c und der ersten Vorgelegewelle 15c angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15c, 16c umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17c, 18c.The dual-clutch transmission comprises a first countershaft to form the forward gears V1c-V8c and the reverse gear R1c 15c parallel to the input shafts 13c . 14c is arranged, and a second countershaft 16c parallel to the input shafts 13c . 14c and the first countershaft 15c is arranged. The countershafts 15c . 16c each comprise an output gear 17c . 18c ,

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c. Die erste Zahnradebene Z1c ist zur Verbindung der Eingangswelle 14c mit der zweiten Vorgelegewelle 16c vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2c ist zur Verbindung der Eingangswelle 14c mit der ersten Vorgelegewelle 15c und der zweiten Vorgelegewelle 16c vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3c ist zur Verbindung der Zwischenwelle 19c mit der zweiten Vorgelegewelle 16c vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4c ist zur Verbindung der Zwischenwelle 19c mit der ersten Vorgelegewelle 15c und der zweiten Vorgelegewelle 16c vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5c ist zur Verbindung der Eingangswelle 13c mit der ersten Vorgelegewelle 15c und der zweiten Vorgelegewelle 16c vorgesehen.The dual-clutch transmission includes five gear levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c. The first gear level Z1c is for connecting the input shaft 14c with the second countershaft 16c intended. The second gear level Z2c is for connecting the input shaft 14c with the first countershaft 15c and the second countershaft 16c intended. The third gear level Z3c is for connecting the intermediate shaft 19c with the second countershaft 16c intended. The fourth gear level Z4c is for connecting the intermediate shaft 19c with the first countershaft 15c and the second countershaft 16c intended. The fifth gear plane Z5c is for connecting the input shaft 13c with the first countershaft 15c and the second countershaft 16c intended.

Die erste Zahnradebene Z1c ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1c ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1c, V2c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen. Die Zahnradebene Z1c umfasst ein Festrad Z11c und ein Losrad Z12c. Des Festrad Z11c ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14c verbunden. Das Losrad Z12c ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16c gelagert.The first gear level Z1c is formed as the closest to the input clutch gear level. The first gear level Z1c is provided for switching the forward gears V1c, V2c and the reverse gear R1c. The gear level Z1c includes a fixed gear Z11c and a loose wheel Z12c. The fixed wheel Z11c is permanently non-rotatable with the input shaft 14c connected. The idler gear Z12c is rotatable to the second countershaft 16c stored.

Die zweite Zahnradebene Z2c ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1c, V4c, V6c vorgesehen. Die Zahnradebene Z2c umfasst zwei Losräder Z21c, Z23c und ein Festrad Z22c. Das Festrad Z22c ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14c verbunden. Das Losrad Z21c ist drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15c gelagert. Das Losrad Z23c ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16c gelagert.The second gear level Z2c is provided for switching the forward gears V1c, V4c, V6c. The gear level Z2c comprises two idler gears Z21c, Z23c and a fixed gear Z22c. The fixed wheel Z22c is permanently non-rotatable with the input shaft 14c connected. The idler gear Z21c is rotatable to the first countershaft 15c stored. The idler gear Z23c is rotatable to the second countershaft 16c stored.

Die dritte Zahnradebene Z3c ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1c, V3c vorgesehen. Die Zahnradebene Z3c umfasst ein Festrad Z31c und ein Losrad Z32c. Das Festrad Z31c ist permanent drehfest mit der Zwischenwelle 19c verbunden. Das Losrad Z32c ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16c angeordnet.The third gear level Z3c is provided for switching the forward gears V1c, V3c. The gear level Z3c includes a fixed gear Z31c and a loose wheel Z32c. The fixed wheel Z31c is permanently non-rotatable with the intermediate shaft 19c connected. The idler gear Z32c is rotatable on the second countershaft 16c arranged.

Die vierte Zahnradebene Z4c ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V5c, V8c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen. Die Zahnradebene Z4c umfasst zwei Losräder Z41c, Z43c und ein Festrad Z42c. Das Losrad Z41a ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 15c angeordnet. Das Festrad Z42c ist permanent drehfest mit der Zwischenwelle 19c verbunden. Das Losrad Z43c ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16c angeordnet.The fourth gear level Z4c is provided for switching the forward gears V5c, V8c and the reverse gear R1c. The gear level Z4c comprises two idler gears Z41c, Z43c and a fixed gear Z42c. The idler gear Z41a is rotatable on the first countershaft 15c arranged. The fixed wheel Z42c is permanently non-rotatable with the intermediate shaft 19c connected. The idler gear Z43c is rotatable on the second countershaft 16c arranged.

Die fünfte Zahnradebene Z5c ist zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V7c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen. Sie umfasst ein Festrad Z52c, zwei Losräder Z51c, Z53c und ein Umkehrrad Z54c. Des Festrad Z52c ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13c verbunden. Das Losrad Z51c ist drehbar auf der Vorgelegewelle 15c angeordnet. Das Losrad Z53c ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16c gelagert. Das Umkehrrad Z54c ist mittels einer nicht näher bezeichneten, lediglich für das Umkehrrad Z54c vorgesehenen Welle oder Achse drehbar gelagert. Das Umkehrrad Z54c weist eine eigene Rotationsachse auf, die parallel versetzt zu der Antriebswelle 10c und den Vorgelegewellen 15c, 16c angeordnet ist. Das Umkehrrad Z54c kämmt mit dem Losrad Z53c und dem Festrad Z52c.The fifth gear level Z5c is provided for switching the forward gear V7c and the reverse gear R1c. It comprises a fixed gear Z52c, two idler gears Z51c, Z53c and a reversing gear Z54c. The fixed wheel Z52c is permanently non-rotatable with the input shaft 13c connected. The idler gear Z51c is rotatable on the countershaft 15c arranged. The idler gear Z53c is rotatable on the second countershaft 16c stored. The reversing gear Z54c is rotatably supported by means of a shaft or axle, which is not designated in greater detail and is intended only for the reversing gear Z54c. The Umkehrrad Z54c has its own axis of rotation, which is offset parallel to the drive shaft 10c and the countershafts 15c . 16c is arranged. The reversing gear Z54c meshes with the idler gear Z53c and the fixed gear Z52c.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1c–V8c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sieben Schalteinheiten S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1c–V8c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c ist in 6 dargestellt.For shifting the forward gears V1c-V8c and the reverse gear R1c, the dual-clutch transmission comprises seven shifting units S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c. A circuit diagram for shifting the forward gears V1c-V8c and the reverse gear R1c is shown in FIG 6 shown.

Die Schalteinheiten S1c, S3c, S4c, S5c sind beidseitig schaltbar. in dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine nicht näher dargestellte Schiebemuffe und drei Kopplungselemente. Die Schalteinheiten S1c, S3c, S4c, S5c weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf.The switching units S1c, S3c, S4c, S5c are switchable on both sides. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve, not shown, and three coupling elements. The switching units S1c, S3c, S4c, S5c each have two switching positions and a neutral position.

Die Schalteinheiten S2c, S6c, S7c sind lediglich einseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine nicht näher dargestellte Schiebemuffe und zwei Kopplungselemente. Die Schalteinheiten S2c, S6c, S7c weisen lediglich eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf.The switching units S2c, S6c, S7c can only be switched on one side. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve, not shown, and two coupling elements. The switching units S2c, S6c, S7c have only one switching position and one neutral position.

Die Schalteinheit S1c ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1c und der zweiten Zahnradebene Z2c angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16c angeordnet. Des kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1c ist drehfest mit dem Losrad Z12c der Zahnradebene Z1c verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S1c ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16c verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1c ist drehfest mit dem Losrad Z23c der Zahnradebene Z2c verbunden.The switching unit S1c is between the first gear level Z1c and the second gear level Z2c arranged. It is coaxial with the second countershaft 16c arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S1c is rotatably connected to the idler gear Z12c of the gear level Z1c. The middle coupling element of the switching unit S1c is rotationally fixed with the second countershaft 16c connected. The clutch-facing coupling element of the switching unit S1c is rotatably connected to the idler gear Z23c of the gear level Z2c.

Die Schalteinheit S2c ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2c und der dritten Zahnradebene Z3c angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16c angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2c ist drehfest mit dem Losrad Z23c der Zahnradebene Z2c verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2c ist drehfest mit dem Losrad Z32c der Zahnradebene Z3c verbunden.The switching unit S2c is disposed between the second gear level Z2c and the third gear level Z3c. It is coaxial with the second countershaft 16c arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S2c is rotatably connected to the idler gear Z23c of the gear level Z2c. The clutch facing away coupling element of the switching unit S2c is rotatably connected to the idler gear Z32c the gear level Z3c.

Die Schalteinheit S3c ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2c und der vierten Zahnradebene Z4c angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15c angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3c ist drehfest mit dem Losrad Z21c der Zahnradebene Z2c verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S3c ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15c verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist drehfest mit dem Losrad Z41c der Zahnradebene Z4c verbunden.The switching unit S3c is arranged between the second gear level Z2c and the fourth gear level Z4c. It is coaxial with the first countershaft 15c arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S3c is rotatably connected to the idler gear Z21c of the gear level Z2c. The middle coupling element of the switching unit S3c is rotationally fixed with the first countershaft 15c connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S3a is rotatably connected to the idler gear Z41c the gear level Z4c.

Die Schalteinheit S4c ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3c und der vierten Zahnradebene Z4c angeordnet. Sie ist koaxial zu der Antriebswelle 10c und den Eingangswellen 13c, 14c angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4c ist drehfest mit der Eingangswelle 14c verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4c ist drehfest mit der Zwischenwelle 19c verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4c ist drehfest mit der Eingangswelle 13c verbunden.The switching unit S4c is disposed between the third gear plane Z3c and the fourth gear plane Z4c. It is coaxial with the drive shaft 10c and the input shafts 13c . 14c arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S4c is rotationally fixed to the input shaft 14c connected. The middle coupling element of the switching unit S4c is rotationally fixed with the intermediate shaft 19c connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S4c is rotationally fixed to the input shaft 13c connected.

Die Schalteinheit S5c ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3c und der vierten Zahnradebene Z4c angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16c angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5c ist drehfest mit dem Losrad Z32c der Zahnradebene Z3c verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4c ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16c verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5c ist drehfest mit dem Losrad Z43c der Zahnradebene Z4c verbunden.The switching unit S5c is disposed between the third gear plane Z3c and the fourth gear plane Z4c. It is coaxial with the second countershaft 16c arranged. The clutch facing coupling element of the switching unit S5c is rotatably connected to the idler gear Z32c the gear level Z3c. The middle coupling element of the switching unit S4c is non-rotatable with the second countershaft 16c connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S5c is rotatably connected to the idler gear Z43c the gear level Z4c.

Die Schalteinheit S6c ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4c und der fünften Zahnradebene Z5c angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15c angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6c ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15c verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6c ist drehfest mit dem Losrad Z51c der Zahnradebene Z5c verbunden.The switching unit S6c is disposed between the fourth gear plane Z4c and the fifth gear plane Z5c. It is coaxial with the first countershaft 15c arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S6c is rotationally fixed with the first countershaft 15c connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S6c is rotatably connected to the idler gear Z51c of the gear level Z5c.

Die Schalteinheit S7c ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4c und der fünften Zahnradebene Z5c angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16c angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7c ist drehfest mit dem Losrad Z43c der Zahnradebene Z4c verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7c ist drehfest mit dem Losrad Z53c der Zahnradebene Z5c verbunden.The switching unit S7c is arranged between the fourth gear level Z4c and the fifth gear level Z5c. It is coaxial with the second countershaft 16c arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S7c is rotatably connected to the idler gear Z43c of the gear level Z4c. The clutch-facing coupling element of the switching unit S7c is rotatably connected to the idler gear Z53c of the gear level Z5c.

Die drei Schalteinheiten S2c, S5c, S7c können dabei durch zwei Schalteinheiten ersetzt werden. In einer solchen Ausgestaltung wäre die eine der beiden Schalteinheiten zwischen der Zahnradebene Z2c und der Zahnradebene Z3c angeordnet, wobei ein kupplungszugewandtes Kopplungselement dieser Schalteinheit drehfest mit dem Losrad Z23c, ein mittleres Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z32c und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement drehfest mit der Vorgelegewelle 16c verbunden wäre. Die andere der beiden Schalteinheiten wäre zwischen der Zahnradebene Z4c und der Zahnradebene Z5c angeordnet, wobei ein kupplungszugewandtes Kopplungselement dieser Schalteinheit drehfest mit der Vorgelegewelle 16c, ein mittleres Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z43c und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z53c verbunden wäre.The three switching units S2c, S5c, S7c can be replaced by two switching units. In such an embodiment, the one of the two switching units between the gear level Z2c and the gear plane Z3c would be arranged, wherein a coupling facing coupling element of this switching unit rotatably with the idler gear Z23c, a middle coupling member rotationally fixed to the idler gear Z32c and a coupling remote coupling member rotationally fixed to the countershaft 16c would be connected. The other of the two switching units would be arranged between the gear plane Z4c and the gear plane Z5c, wherein a coupling-facing coupling element of this switching unit rotatably with the countershaft 16c , A middle coupling element rotationally fixed to the idler gear Z43c and a clutch-facing coupling element rotationally fixed to the idler gear Z53c would be connected.

Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1c–V8c und den Rückwärtsgetriebegang R1c ist in 6 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1c–V8c sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c ist die erste Lastschaltkupplung C1c geschlossen, die erste Schalteinheit S1c, die zweite Schalteinheit S2c und die vierte Schalteinheit S4c sind betätigt. In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2c ist die zweite Lastschaltkupplung C2c geschlossen und die erste Schalteinheit S1c ist betätigt. In dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3c ist die erste Lastschaltkupplung C1c geschlossen, die vierte Schalteinheit S4c und die fünfte Schalteinheit S5c sind betätigt. In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4c ist die zweite Lastschaltkupplung C2c geschlossen und die erste Schalteinheit S1c ist betätigt. In dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5c ist die erste Lastschaltkupplung C1c geschlossen, die vierte Schalteinheit S4c und die fünfte Schalteinheit S5c sind betätigt. In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c ist die zweite Lastschaltkupplung C2c geschlossen und die dritte Schalteinheit S3c ist betätigt. In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7c ist die erste Lastschaltkupplung C1c geschlossen und die sechste Schalteinheit S6c ist betätigt. In dem achten Vorwärtsgetriebegang V8c ist die zweite Lastschaltkupplung C2c geschlossen, die dritte Schalteinheit S3c und die vierte Schalteinheit S4c sind betätigt. In dem Rückwärtsgetriebegang R1c ist die erste Lastschaltkupplung C1c geschlossen, die erste Schalteinheit S1c, die vierte Schalteinheit S4c und die siebte Schalteinheit S7c sind betätigt.The shift logic for the forward gears V1c-V8c and the reverse gear R1c is in 6 shown. Neighboring forward gears V1c-V8c are basically power-shiftable with each other. In the first forward gear V1c, the first power-shift clutch C1c is closed, the first shift unit S1c, the second shift unit S2c, and the fourth shift unit S4c are operated. In the second forward gear V2c, the second power-shift clutch C2c is closed, and the first shift unit S1c is operated. In the third forward gear V3c, the first power-shift clutch C1c is closed, the fourth shift unit S4c and the fifth shift unit S5c are operated. In the fourth forward gear V4c, the second power-shift clutch C2c is closed, and the first shift unit S1c is operated. In the fifth forward gear V5c, the first power-shift clutch C1c is closed, the fourth shift unit S4c and the fifth shift unit S5c are operated. In the sixth forward gear V6c, the second power-shift clutch C2c is closed and the third shift unit S3c is operated. In the seventh Forward gear V7c is the first power-shift clutch C1c closed and the sixth shift unit S6c is operated. In the eighth forward gear V8c, the second power-shift clutch C2c is closed, the third shift unit S3c and the fourth shift unit S4c are operated. In the reverse gear R1c, the first power-shift clutch C1c is closed, the first shift unit S1c, the fourth shift unit S4c, and the seventh shift unit S7c are operated.

7 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer vierten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10d, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1d, C2d umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1d–V8d vorgesehen. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1d schaltbar. 7 shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle in a fourth embodiment. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10d , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch, which comprises two power-shift clutches C1d, C2d arranged in parallel in the power flow. The dual-clutch transmission is provided for shifting eight forward gears V1d-V8d. In addition, at least one reverse gear R1d can be shifted by means of the dual-clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen 13d, 14d. Die Eingangswelle 13d ist der ersten Lastschaltkupplung C1d zugeordnet. Die Eingangswelle 14d ist der zweiten Lastschaltkupplung C2d zugeordnet. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 19d, die koaxial zu der Antriebswelle 10d angeordnet ist. Die als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 19d ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Eingangswelle 14d angebracht und drehbar auf der Eingangswelle 13d gelagert.The dual-clutch transmission includes two input shafts 13d . 14d , The input shaft 13d is assigned to the first power-shift clutch C1d. The input shaft 14d is assigned to the second power shift clutch C2d. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an intermediate shaft 19d that is coaxial with the drive shaft 10d is arranged. The formed as a hollow shaft intermediate shaft 19d is on a clutch side facing away from the input shaft 14d mounted and rotatable on the input shaft 13d stored.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1d–V8d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d eine erste Vorgelegewelle 15d, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13d, 14d angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16d, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13d, 14d und der ersten Vorgelegewelle 15d angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15d, 16d umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17d, 18d.The dual-clutch transmission comprises a first countershaft to form the forward gears V1d-V8d and the reverse gear R1d 15d parallel to the input shafts 13d . 14d is arranged, and a second countershaft 16d parallel to the input shafts 13d . 14d and the first countershaft 15d is arranged. The countershafts 15d . 16d each comprise an output gear 17d . 18d ,

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d. Die erste Zahnradebene Z1d ist zur Verbindung der Eingangswelle 14d mit der zweiten Vorgelegewelle 16d vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2d ist zur Verbindung der Zwischenwelle 19d mit der ersten Vorgelegewelle 15d und der zweiten Vorgelegewelle 16d vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3d ist zur Verbindung der Zwischenwelle 19d mit der ersten Vorgelegewelle 15d und mit der zweiten Vorgelegewelle 16d vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4d ist zur Verbindung der Eingangswelle 13d mit der ersten Vorgelegewelle 15d vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5d ist zur Verbindung der Eingangswelle 13d mit der ersten Vorgelegewelle 15d und der zweiten Vorgelegewelle 16d vorgesehen.The dual-clutch transmission comprises five gear levels Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d. The first gear level Z1d is for connecting the input shaft 14d with the second countershaft 16d intended. The second gear level Z2d is for connecting the intermediate shaft 19d with the first countershaft 15d and the second countershaft 16d intended. The third gear level Z3d is for connecting the intermediate shaft 19d with the first countershaft 15d and with the second countershaft 16d intended. The fourth gear level Z4d is for connecting the input shaft 13d with the first countershaft 15d intended. The fifth gear plane Z5d is for connecting the input shaft 13d with the first countershaft 15d and the second countershaft 16d intended.

Die erste Zahnradebene Z1d ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1d ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d, V2d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d vorgesehen. Die Zahnradebene Z1d umfasst ein Festrad Z11d und ein Losrad Z12d. Das Festrad Z11d ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14d verbunden. Das Losrad Z12d ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16d gelagert.The first gear level Z1d is formed as the closest to the input clutch gear level. The first gear level Z1d is provided for switching the forward gears V1d, V2d and the reverse gear R1d. The gear level Z1d comprises a fixed gear Z11d and a loose gear Z12d. The fixed wheel Z11d is permanently non-rotatable with the input shaft 14d connected. The idler gear Z12d is rotatable to the second countershaft 16d stored.

Die zweite Zahnradebene Z2d ist zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V8d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d vorgesehen. Die Zahnradebene Z2d umfasst zwei Losräder Z21d, Z23d, ein Festrad Z22d und ein Umkehrrad Z24d. Das Festrad Z22d ist permanent drehfest mit der Zwischenwelle 19d verbunden. Das Losrad Z21d ist drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15d gelagert. Das Losrad Z23d ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16d gelagert. Das Umkehrrad Z24d ist mittels einer nicht näher bezeichneten, lediglich für das Umkehrrad Z24d vorgesehenen Welle oder Achse drehbar gelagert. Das Umkehrrad Z24d weist eine eigene Rotationsachse auf, die parallel versetzt zu der Antriebswelle 10d und den Vorgelegewellen 15d, 16d angeordnet ist. Das Umkehrrad Z24d kämmt mit dem Losrad Z23d und dem Festrad Z22d.The second gear level Z2d is provided for switching the forward gear V8d and the reverse gear R1d. The gear level Z2d comprises two idler gears Z21d, Z23d, a fixed gear Z22d and a reversing gear Z24d. The fixed wheel Z22d is permanently non-rotatable with the intermediate shaft 19d connected. The idler gear Z21d is rotatable to the first countershaft 15d stored. The idler gear Z23d is rotatable to the second countershaft 16d stored. The reversing gear Z24d is rotatably supported by means of a shaft or axis, not specified, intended only for the reversing gear Z24d. The reversing gear Z24d has its own rotation axis, which is offset parallel to the drive shaft 10d and the countershafts 15d . 16d is arranged. The reversing gear Z24d meshes with the idler gear Z23d and the fixed gear Z22d.

Die dritte Zahnradebene Z3d ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d, V4d, V6d vorgesehen. Die Zahnradebene Z3d umfasst ein Festrad Z32d und zwei Losräder Z31d, Z33d. Das Festrad Z32d ist permanent drehfest mit der Zwischenwelle 19d verbunden. Das Losrad Z31d ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 15d gelagert. Das Losrad Z33d ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16d angeordnet.The third gear level Z3d is provided for switching the forward gears V1d, V4d, V6d. The gear level Z3d comprises a fixed gear Z32d and two idler gears Z31d, Z33d. The fixed wheel Z32d is permanently non-rotatable with the intermediate shaft 19d connected. The idler gear Z31d is rotatable on the first countershaft 15d stored. The idler gear Z33d is rotatable on the second countershaft 16d arranged.

Die vierte Zahnradebene Z4d ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d, V3d vorgesehen. Die Zahnradebene Z4d umfasst ein Festrad Z41d und ein Losrad Z42d. Das Festrad Z41d ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13d verbunden. Das Losrad Z42d ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16d angeordnet.The fourth gear level Z4d is provided for switching the forward gears V1d, V3d. The gear level Z4d includes a fixed gear Z41d and a loose wheel Z42d. The fixed wheel Z41d is permanently non-rotatable with the input shaft 13d connected. The idler gear Z42d is rotatable on the second countershaft 16d arranged.

Die fünfte Zahnradebene Z5d ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V5d, V7d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d vorgesehen. Sie umfasst ein Festrad Z52d und zwei Losräder Z51d, Z53d. Das Festrad Z52d ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13d verbunden. Das Losrad Z51d ist drehbar auf der Vorgelegewelle 15d angeordnet. Das Losrad Z53d ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16d angeordnet.The fifth gear level Z5d is provided for switching the forward gears V5d, V7d and the reverse gear R1d. It comprises a fixed gear Z52d and two idler gears Z51d, Z53d. The fixed wheel Z52d is permanently non-rotatable with the input shaft 13d connected. The idler gear Z51d is rotatable on the countershaft 15d arranged. The idler gear Z53d is rotatable on the second countershaft 16d arranged.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d–V8d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d umfasst das Doppelkupplungsgetriebe acht Schalteinheiten S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d–V8d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d ist in 8 dargestellt. For shifting the forward gears V1d-V8d and the reverse gear R1d, the dual-clutch transmission comprises eight shift units S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d. A circuit diagram for shifting the forward gears V1d-V8d and the reverse gear R1d is shown in FIG 8th shown.

Die Schalteinheiten S3d, S4d, S8d sind beidseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine nicht näher dargestellte Schiebemuffe und drei Kopplungselemente. Die Schalteinheiten S3d, S4d, S8d weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf.The switching units S3d, S4d, S8d can be switched on both sides. In the illustrated embodiment, they each comprise a non-illustrated sliding sleeve and three coupling elements. The switching units S3d, S4d, S8d each have two switching positions and a neutral position.

Die Schalteinheiten S1d, S2d, S5d, S6d, S7d sind lediglich einseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine nicht näher dargestellte Schiebemuffe und zwei Kopplungselemente. Die Schalteinheiten S1d, S2d, S5d, S6d, S7d weisen lediglich eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf.The switching units S1d, S2d, S5d, S6d, S7d can only be switched on one side. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve, not shown, and two coupling elements. The switching units S1d, S2d, S5d, S6d, S7d have only one switching position and one neutral position.

Die Schalteinheit S1d ist auf einer kupplungszugewandten Seite der ersten Zahnradebene Z1d angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16d angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1d ist drehfest mit der Vorgelegewelle 16d verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1d ist drehfest mit dem Losrad Z12d der Zahnradebene Z1d verbunden.The switching unit S1d is arranged on a clutch-facing side of the first gear level Z1d. It is coaxial with the second countershaft 16d arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S1d is rotationally fixed with the countershaft 16d connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S1d is rotatably connected to the idler gear Z12d the gear level Z1d.

Die Schalteinheit S2d ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1d und der zweiten Zahnradebene Z2d angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16d angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2d ist drehfest mit dem Losrad Z12d der Zahnradebene Z1d verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2d ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16d verbunden.The switching unit S2d is arranged between the first gear level Z1d and the second gear level Z2d. It is coaxial with the second countershaft 16d arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S2d is rotatably connected to the idler gear Z12d the gear level Z1d. The clutch facing away coupling element of the switching unit S2d is rotatably with the second countershaft 16d connected.

Die Schalteinheit S3d ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2d und der dritten Zahnradebene Z3d angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15d angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3d ist drehfest mit dem Losrad Z21d der Zahnradebene Z2d verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S3d ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15d verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3d ist drehfest mit dem Losrad Z31d der Zahnradebene Z3d verbunden.The switching unit S3d is disposed between the second gear level Z2d and the third gear level Z3d. It is coaxial with the first countershaft 15d arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S3d is rotatably connected to the idler gear Z21d the gear level Z2d. The middle coupling element of the switching unit S3d is non-rotatable with the first countershaft 15d connected. The clutch-facing coupling element of the switching unit S3d is rotatably connected to the idler gear Z31d the gear level Z3d.

Die Schalteinheit S4d ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2d und der dritten Zahnradebene Z3d angeordnet. Sie ist koaxial zu der Antriebswelle 10d und den Eingangswellen 13d, 14d angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4d ist drehfest mit der Eingangswelle 14d verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4d ist drehfest mit der Zwischenwelle 19d verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4d ist drehfest mit der Eingangswelle 13d verbunden.The switching unit S4d is arranged between the second gear level Z2d and the third gear level Z3d. It is coaxial with the drive shaft 10d and the input shafts 13d . 14d arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S4d is rotationally fixed to the input shaft 14d connected. The middle coupling element of the switching unit S4d is non-rotatable with the intermediate shaft 19d connected. The clutch-facing coupling element of the switching unit S4d is rotationally fixed to the input shaft 13d connected.

Die Schalteinheit S5d ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2d und der dritten Zahnradebene Z3d angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16d angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5d ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16d verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5d ist drehfest mit dem Losrad Z33d der Zahnradebene Z3d verbunden.The switching unit S5d is disposed between the second gear level Z2d and the third gear level Z3d. It is coaxial with the second countershaft 16d arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S5d is rotationally fixed with the second countershaft 16d connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S5d is rotatably connected to the idler gear Z33d the gear level Z3d.

Die Schalteinheit S6d ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3d und der vierten Zahnradebene Z4d angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16d angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6d ist drehfest mit dem Losrad Z33d der Zahnradebene Z3d verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6d ist drehfest mit dem Losrad Z42d der Zahnradebene Z4d verbunden.The switching unit S6d is disposed between the third gear plane Z3d and the fourth gear plane Z4d. It is coaxial with the second countershaft 16d arranged. The clutch facing coupling element of the switching unit S6d is rotatably connected to the idler gear Z33d the gear level Z3d. The clutch-facing coupling element of the switching unit S6d is rotatably connected to the idler gear Z42d the gear level Z4d.

Die Schalteinheit S7d ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4d und der fünften Zahnradebene Z5d angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15d angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7d ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15d verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7d ist drehfest mit dem Losrad Z51d der Zahnradebene Z5d verbunden.The switching unit S7d is arranged between the fourth gear level Z4d and the fifth gear level Z5d. It is coaxial with the first countershaft 15d arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S7d is rotationally fixed with the first countershaft 15d connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S7d is rotatably connected to the idler gear Z51d the gear level Z5d.

Die Schalteinheit S8d ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4d und der fünften Zahnradebene Z5d angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16d angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8d ist drehfest mit dem Losrad Z42d der Zahnradebene Z4d verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S8d ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16d verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8d ist drehfest mit dem Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d verbunden.The switching unit S8d is disposed between the fourth gear plane Z4d and the fifth gear plane Z5d. It is coaxial with the second countershaft 16d arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S8d is rotatably connected to the idler gear Z42d the gear level Z4d. The middle coupling element of the switching unit S8d is non-rotatable with the second countershaft 16d connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S8d is rotatably connected to the idler gear Z53d the fifth gear level Z5d.

Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1d–V8d und den Rückwärtsgetriebegang R1d ist in 8 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1d–V8d sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d ist die erste Lastschaltkupplung C1d geschlossen, die erste Schalteinheit S1d, die vierte Schalteinheit S4d und die sechste Schalteinheit S6d sind betätigt. In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2d ist die zweite Lastschaltkupplung C2d geschlossen und die erste Schalteinheit S1d ist betätigt. In dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3d ist die erste Lastschaltkupplung C1d geschlossen und die achte Schalteinheit S8d ist betätigt. In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4d ist die zweite Lastschaltkupplung C2d geschlossen, die vierte Schalteinheit S4d und die fünfte Schalteinheit S5d sind betätigt. In dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5d ist die erste Lastschaltkupplung C1d geschlossen und die achte Schalteinheit S8d ist betätigt. In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6d ist die zweite Lastschaltkupplung C2d geschlossen, die dritte Schalteinheit S3d und die vierte Schalteinheit S4d sind betätigt. In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7d ist die erste Lastschaltkupplung C1d geschlossen und die siebte Schalteinheit S7d ist betätigt. In dem achten Vorwärtsgetriebegang V8d ist die zweite Lastschaltkupplung C2d geschlossen, die dritte Schalteinheit S3d und die vierte Schalteinheit S4d sind betätigt. In dem Rückwärtsgetriebegang R1d ist die zweite Lastschaltkupplung C2d geschlossen, die zweite Schalteinheit S2d, die vierte Schalteinheit S4d und die achte Schalteinheit S8d sind betätigt.The shift logic for the forward gears V1d-V8d and the reverse gear R1d is in 8th shown. Neighboring forward gears V1d-V8d are in principle power-shiftable with each other. In the first forward gear V1d, the first power-shift clutch C1d is closed, the first shift unit S1d, the fourth shift unit S4d and the sixth shift unit S6d are operated. In the second forward gear V2d, the second power shift clutch C2d is closed and the first switching unit S1d is actuated. In the third forward gear V3d, the first power-shift clutch C1d is closed, and the eighth shift unit S8d is operated. In the fourth forward gear V4d, the second power-shift clutch C2d is closed, the fourth shift unit S4d and the fifth shift unit S5d are operated. In the fifth forward gear V5d, the first power-shift clutch C1d is closed and the eighth shift unit S8d is operated. In the sixth forward gear V6d, the second power-shift clutch C2d is closed, the third shift unit S3d and the fourth shift unit S4d are operated. In the seventh forward gear V7d, the first power-shift clutch C1d is closed, and the seventh shift unit S7d is operated. In the eighth forward gear V8d, the second power-shift clutch C2d is closed, the third shift unit S3d and the fourth shift unit S4d are operated. In the reverse gear R1d, the second power-shift clutch C2d is closed, the second shift unit S2d, the fourth shift unit S4d, and the eighth shift unit S8d are operated.

9 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer fünften Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10e, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1e, C2e umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von zehn Vorwärtsgetriebegängen V1e–V10e vorgesehen. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1e schaltbar. 9 shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle in a fifth embodiment. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10e , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch, which comprises two power-shift clutches C1e, C2e arranged in parallel in the power flow. The dual-clutch transmission is provided to shift ten forward gears V1e-V10e. In addition, at least one reverse gear R1e can be shifted by means of the dual-clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen 13e, 14e. Die Eingangswelle 13e ist der ersten Lastschaltkupplung C1e zugeordnet. Die Eingangswelle 14e ist der zweiten Lastschaltkupplung C2e zugeordnet. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1e–V10e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e eine erste Vorgelegewelle 15e, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13e, 14e angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16e, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13e, 14e und der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15e, 16e umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17e, 18e.The dual-clutch transmission includes two input shafts 13e . 14e , The input shaft 13e is assigned to the first power-shift clutch C1e. The input shaft 14e is assigned to the second power shift clutch C2e. The dual-clutch transmission comprises a first countershaft to form the forward gears V1e-V10e and the reverse gear R1e 15e parallel to the input shafts 13e . 14e is arranged, and a second countershaft 16e parallel to the input shafts 13e . 14e and the first countershaft 15e is arranged. The countershafts 15e . 16e each comprise an output gear 17e . 18e ,

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e. Die erste Zahnradebene Z1e ist zur Verbindung der Eingangswelle 14e mit der ersten Vorgelegewelle 15e und der zweiten Vorgelegewelle 16e vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2e ist zur Verbindung der Eingangswelle 14e mit der zweiten Vorgelegewelle 16e vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3e ist zur Verbindung der Eingangswellen 13e, 14e mit den Vorgelegewellen 15e, 16e und zur direkten Verbindung der Vorgelegewellen 15e, 16e miteinander vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4e ist zur Verbindung der Eingangswelle 13e mit der ersten Vorgelegewelle 15e und der zweiten Vorgelegewelle 16e vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5e ist zur Verbindung der Eingangswelle 13e mit der zweiten Vorgelegewelle 16e vorgesehen.The dual-clutch transmission comprises five gear levels Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e. The first gear level Z1e is for connecting the input shaft 14e with the first countershaft 15e and the second countershaft 16e intended. The second gear level Z2e is for connecting the input shaft 14e with the second countershaft 16e intended. The third gear level Z3e is for connecting the input shafts 13e . 14e with the countershafts 15e . 16e and for the direct connection of the countershafts 15e . 16e intended together. The fourth gear level Z4e is for connecting the input shaft 13e with the first countershaft 15e and the second countershaft 16e intended. The fifth gear level Z5e is for connecting the input shaft 13e with the second countershaft 16e intended.

Die erste Zahnradebene Z1e ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1e ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1e, V2e, V6e vorgesehen. Die Zahnradebene Z1e umfasst ein Festrad Z12e und zwei Losräder Z11e, Z13e. Das Festrad Z12e ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14e verbunden. Das Losrad Z11e ist drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15e gelagert. Das Losrad Z13e ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16e gelagert.The first gear level Z1e is formed as the closest to the input clutch gear level. The first gear level Z1e is provided for switching the forward gears V1e, V2e, V6e. The gear level Z1e comprises a fixed gear Z12e and two idler gears Z11e, Z13e. The fixed wheel Z12e is permanently non-rotatable with the input shaft 14e connected. The idler gear Z11e is rotatable to the first countershaft 15e stored. The idler gear Z13e is rotatable to the second countershaft 16e stored.

Die zweite Zahnradebene Z2e ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1e, V4e, V9e, V10e vorgesehen. Die Zahnradebene Z2e umfasst ein Festrad Z21e und ein Losrad Z22e. Das Festrad Z21e ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14e verbunden. Das Losrad Z22e ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16e gelagert.The second gear level Z2e is provided for switching the forward gears V1e, V4e, V9e, V10e. The gear level Z2e includes a fixed gear Z21e and a loose wheel Z22e. The fixed wheel Z21e is permanently non-rotatable with the input shaft 14e connected. The idler gear Z22e is rotatable to the second countershaft 16e stored.

Die dritte Zahnradebene Z3e ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1e, V3e, V8e, V9e, V10e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e vorgesehen. Die Zahnradebene Z3e umfasst Losräder Z31e, Z32e, Z33e. Das Losrad Z32e ist drehbar auf der Eingangswelle 13e gelagert. Das Losrad Z31e ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 15e gelagert. Das Losrad Z33e ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnet.The third gear level Z3e is provided for switching the forward gears V1e, V3e, V8e, V9e, V10e and the reverse gear R1e. The gear level Z3e comprises idler gears Z31e, Z32e, Z33e. The idler gear Z32e is rotatable on the input shaft 13e stored. The idler gear Z31e is rotatable on the first countershaft 15e stored. The idler gear Z33e is rotatable on the second countershaft 16e arranged.

Die vierte Zahnradebene Z4e ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V7e, V9e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e vorgesehen. Die Zahnradebene Z4e umfasst ein Losrad Z42e, zwei Losräder Z41e, Z43e und ein Umkehrrad Z44e. Das Losrad Z42e ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13e verbunden. Das Losrad Z41e ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnet. Das Losrad Z43e ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnet. Das Umkehrrad Z44e ist mittels einer nicht näher bezeichneten, lediglich für das Umkehrrad Z44e vorgesehenen Welle oder Achse drehbar gelagert. Das Umkehrrad Z44e weist eine eigene Rotationsachse auf, die parallel versetzt zu der Antriebswelle 10e und den Vorgelegewellen 15e, 16e angeordnet ist. Das Umkehrrad Z44e kämmt mit dem Losrad Z41e und dem Losrad Z42e.The fourth gear level Z4e is provided for switching the forward gears V7e, V9e and the reverse gear R1e. The gear level Z4e comprises a idler gear Z42e, two idler gears Z41e, Z43e and a reversing gear Z44e. The idler gear Z42e is permanently non-rotatable with the input shaft 13e connected. The idler gear Z41e is rotatable on the first countershaft 15e arranged. The idler gear Z43e is rotatable on the second countershaft 16e arranged. The reversing gear Z44e is rotatably supported by means of a shaft or axis, not specified, only provided for the reversing gear Z44e. The reversing gear Z44e has its own axis of rotation which is offset parallel to the drive shaft 10e and the countershafts 15e . 16e is arranged. The reverse gear Z44e meshes with the idler gear Z41e and the idler gear Z42e.

Die fünfte Zahnradebene Z5e ist zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V5e vorgesehen. Sie umfasst ein Festrad Z51e und ein Losrad Z52e. Das Festrad Z51e ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13e verbunden. Das Losrad Z52e ist drehbar auf der Vorgelegewelle 16e angeordnet.The fifth gear level Z5e is provided for switching the forward gear V5e. It includes a fixed wheel Z51e and a loose wheel Z52e. The fixed wheel Z51e is permanently non-rotatable with the input shaft 13e connected. The idler gear Z52e is rotatable on the countershaft 16e arranged.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1e–V10e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sieben Schalteinheiten S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S7e. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1e–V10e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e ist in 10 dargestellt.For shifting the forward gears V1e-V10e and the reverse gear R1e, the dual-clutch transmission comprises seven shift units S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S7e. A circuit diagram for shifting the forward gears V1e-V10e and the reverse gear R1e is shown in FIG 10 shown.

Die Schalteinheiten S1e, S2e, S4e, S5e sind beidseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine nicht näher dargestellte Schiebemuffe und drei Kopplungselemente. Die Schalteinheiten S1e, S2e, S4e, S5e weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf.The switching units S1e, S2e, S4e, S5e are switchable on both sides. In the illustrated embodiment, they each comprise a non-illustrated sliding sleeve and three coupling elements. The switching units S1e, S2e, S4e, S5e each have two switching positions and a neutral position.

Die Schalteinheiten S3e, S6e, S7e sind lediglich einseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine nicht näher dargestellte Schiebemuffe und zwei Kopplungselemente. Die Schalteinheiten S3e, S6e, S7e weisen lediglich eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf.The switching units S3e, S6e, S7e can only be switched on one side. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve, not shown, and two coupling elements. The switching units S3e, S6e, S7e have only one switching position and one neutral position.

Die Schalteinheit S1e ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1e und der zweiten Zahnradebene Z2e angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnet. Des kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1e ist drehfest mit dem Losrad Z13e der ersten Zahnradebene Z1e verbunden. Das mittlere Kopplungselement ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1e ist drehfest mit dem Losrad Z22e der Zahnradebene Z2e verbunden.The switching unit S1e is arranged between the first gear level Z1e and the second gear level Z2e. It is coaxial with the second countershaft 16e arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S1e is rotatably connected to the idler gear Z13e of the first gear level Z1e. The middle coupling element is non-rotatable with the second countershaft 16e connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S1e is rotatably connected to the idler gear Z22e the gear level Z2e.

Die Schalteinheit S2e ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1e und der dritten Zahnradebene Z3e angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2e ist drehfest mit dem Losrad Z11e der Zahnradebene Z1e verbunden. Das mittlere Kopplungselement ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2e ist drehfest mit dem Losrad Z31e der dritten Zahnradebene Z3e verbunden.The switching unit S2e is disposed between the first gear level Z1e and the third gear level Z3e. It is coaxial with the first countershaft 15e arranged. The clutch facing coupling element of the switching unit S2e is rotatably connected to the idler gear Z11e the gear level Z1e. The middle coupling element is non-rotatable with the first countershaft 15e connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S2e is rotatably connected to the idler gear Z31e the third gear level Z3e.

Die Schalteinheit S3e ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2e und der dritten Zahnradebene Z3e angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3e ist drehfest mit dem Losrad Z22e der Zahnradebene Z2e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3e ist drehfest mit dem Losrad Z33e der Zahnradebene Z3e verbunden.The switching unit S3e is disposed between the second gear level Z2e and the third gear level Z3e. It is coaxial with the second countershaft 16e arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S3e is rotatably connected to the idler gear Z22e of the gear level Z2e. The clutch-facing coupling element of the switching unit S3e is rotatably connected to the idler gear Z33e the gear level Z3e.

Die Schalteinheit S4e ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2e und der dritten Zahnradebene Z3e angeordnet. Sie ist koaxial zu der Antriebswelle 10e und den Eingangswellen 13e, 14e angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4e ist drehfest mit der Eingangswelle 14e verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4e ist drehfest mit dem Losrad Z32e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4e ist drehfest mit der Eingangswelle 13e verbunden.The switching unit S4e is arranged between the second gear level Z2e and the third gear level Z3e. It is coaxial with the drive shaft 10e and the input shafts 13e . 14e arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S4e is rotationally fixed to the input shaft 14e connected. The middle coupling element of the switching unit S4e is rotatably connected to the idler gear Z32e. The clutch facing away coupling element of the switching unit S4e is rotationally fixed to the input shaft 13e connected.

Die Schalteinheit S5e ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3e und der vierten Zahnradebene Z4e angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5e ist drehfest mit dem Losrad Z33e der dritten Zahnradebene Z3e verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S5e ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5e ist drehfest mit dem Losrad Z43e der Zahnradebene Z4e verbunden.The switching unit S5e is disposed between the third gear plane Z3e and the fourth gear plane Z4e. It is coaxial with the second countershaft 16e arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S5e is rotatably connected to the idler gear Z33e the third gear level Z3e. The middle coupling element of the switching unit S5e is non-rotatable with the second countershaft 16e connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S5e is rotatably connected to the idler gear Z43e the gear level Z4e.

Die Schalteinheit S6e ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3e und der vierten Zahnradebene Z4e angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6e ist drehfest mit dem Losrad Z31e der Zahnradebene Z3e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6e ist drehfest mit dem Losrad Z41e der Zahnradebene Z4e verbunden.The switching unit S6e is disposed between the third gear level Z3e and the fourth gear level Z4e. It is coaxial with the first countershaft 15e arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S6e is rotatably connected to the idler gear Z31e the gear level Z3e. The clutch facing away coupling element of the switching unit S6e is rotatably connected to the idler gear Z41e the gear level Z4e.

Die Schalteinheit S7e ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4e und der fünften Zahnradebene Z5e angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7e ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7e ist drehfest mit dem Losrad Z52e der Zahnradebene Z5e verbunden.The switching unit S7e is arranged between the fourth gear level Z4e and the fifth gear level Z5e. It is coaxial with the second countershaft 16e arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S7e is non-rotatable with the second countershaft 16e connected. The clutch-facing coupling element of the switching unit S7e is rotatably connected to the idler gear Z52e the gear level Z5e.

Die drei Schalteinheiten S3e, S5e, S7e können dabei durch zwei Schalteinheiten ersetzt werden. In einer solchen Ausgestaltung wäre die eine der beiden Schalteinheiten zwischen der Zahnradebene Z2e und der Zahnradebene Z3e angeordnet, wobei ein kupplungszugewandtes Kopplungselement dieser Schalteinheit drehfest mit dem Losrad Z22e, ein mittleres Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z33e und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement drehfest mit der Vorgelegewelle 16e verbunden wäre. Die andere der beiden Schalteinheiten wäre zwischen der Zahnradebene Z4e und der Zahnradebene Z5e angeordnet, wobei ein kupplungszugewandtes Kopplungselement dieser Schalteinheit drehfest mit der Vorgelegewelle 16e, ein mittleres Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z43e und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z52e verbunden wäre.The three switching units S3e, S5e, S7e can be replaced by two switching units. In such an embodiment, one of the two switching units between the gear level Z2e and the gear level Z3e would be arranged, wherein a coupling facing coupling element of this switching unit rotatably with the idler gear Z22e, a middle coupling element rotationally fixed to the idler gear Z33e and a coupling remote coupling member rotationally fixed to the countershaft 16e would be connected. The other of the two switching units would be between the gear level Z4e and the Gear level Z5e arranged, wherein a coupling facing coupling element of this switching unit rotatably with the countershaft 16e , A middle coupling element rotatably with the idler gear Z43e and a clutch facing away coupling member rotationally fixed to the idler gear Z52e would be connected.

Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1e–V10e und den Rückwärtsgetriebegang R1e ist in 10 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1e–V8e sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1e ist die erste Lastschaltkupplung C1e geschlossen, die erste Schalteinheit Sie, die dritte Schalteinheit S3e und die vierte Schalteinheit S4e sind betätigt. In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2e ist die zweite Lastschaltkupplung C2e geschlossen und die erste Schalteinheit ist betätigt. In dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3e ist die erste Lastschaltkupplung C1e geschlossen, die vierte Schalteinheit S4e und die fünfte Schalteinheit S5e sind betätigt. In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4e ist die zweite Lastschaltkupplung C2e geschlossen und die erste Schalteinheit S1e ist betätigt. In dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5e ist die erste Lastschaltkupplung C1e geschlossen und die siebte Schalteinheit S7e ist betätigt. In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6e ist die zweite Lastschaltkupplung C2e geschlossen und die zweite Schalteinheit S2e ist betätigt. In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7e ist die erste Lastschaltkupplung C1e geschlossen und die fünfte Schalteinheit S5e ist betätigt. In dem achten Vorwärtsgetriebegang V8e ist die zweite Lastschaltkupplung C2e geschlossen, die zweite Schalteinheit S2e und die vierte Schalteinheit S4e sind betätigt. In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9e ist die zweite Lastschaltkupplung C2e geschlossen, die dritte Schalteinheit S3e, die vierte Schalteinheit S4e und die fünfte Schalteinheit S5e sind betätigt. In dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10e ist die zweite Lastschaltkupplung C2e geschlossen, die zweite Schalteinheit S2e und die dritte Schalteinheit S3e sind geschlossen. In dem Rückwärtsgetriebegang R1e ist die zweite Lastschaltkupplung C2e geschlossen, die vierte Schalteinheit S4e, die fünfte Schalteinheit S5e und die sechste Schalteinheit S6e sind betätigt.The shift logic for the forward gears V1e-V10e and the reverse gear R1e is in 10 shown. Neighboring forward gears V1e-V8e are always load-switching among each other. In the first forward gear V1e, the first power-shift clutch C1e is closed, the first shift unit Sie, the third shift unit S3e, and the fourth shift unit S4e are operated. In the second forward gear V2e, the second power shift clutch C2e is closed and the first shift unit is operated. In the third forward gear V3e, the first power-shift clutch C1e is closed, the fourth shift unit S4e and the fifth shift unit S5e are operated. In the fourth forward gear V4e, the second power-shift clutch C2e is closed, and the first shift unit S1e is operated. In the fifth forward gear V5e, the first power-shift clutch C1e is closed, and the seventh shift unit S7e is operated. In the sixth forward gear V6e, the second power-shift clutch C2e is closed and the second shift unit S2e is operated. In the seventh forward gear V7e, the first power-shift clutch C1e is closed, and the fifth shift unit S5e is operated. In the eighth forward gear V8e, the second power-shift clutch C2e is closed, the second shift unit S2e and the fourth shift unit S4e are operated. In the ninth forward gear V9e, the second power-shift clutch C2e is closed, the third shift unit S3e, the fourth shift unit S4e, and the fifth shift unit S5e are operated. In the tenth forward gear V10e, the second power-shift clutch C2e is closed, the second shift unit S2e and the third shift unit S3e are closed. In the reverse gear R1e, the second power-shift clutch C2e is closed, the fourth shift unit S4e, the fifth shift unit S5e, and the sixth shift unit S6e are operated.

11 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer fünften Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10f, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1f, C2f umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von zehn Vorwärtsgetriebegängen V1f–V10f vorgesehen. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1f schaltbar. 11 shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle in a fifth embodiment. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10f , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches C1f, C2f arranged in parallel in the power flow. The dual-clutch transmission is provided for shifting ten forward gears V1f-V10f. In addition, at least one reverse gear R1f can be shifted by means of the dual-clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen 13f, 14f. Die Eingangswelle 13f ist der ersten Lastschaltkupplung C1f zugeordnet. Die Eingangswelle 14f ist der zweiten Lastschaltkupplung C2f zugeordnet. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 19f, die koaxial zu der Antriebswelle 10f angeordnet ist. Die als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 19f ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Eingangswelle 14f angebracht und drehbar auf der Eingangswelle 13f gelagert.The dual-clutch transmission includes two input shafts 13f . 14f , The input shaft 13f is assigned to the first power-shift clutch C1f. The input shaft 14f is assigned to the second power-shift clutch C2f. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an intermediate shaft 19f that is coaxial with the drive shaft 10f is arranged. The formed as a hollow shaft intermediate shaft 19f is on a clutch side facing away from the input shaft 14f mounted and rotatable on the input shaft 13f stored.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1f–V10f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f eine erste Vorgelegewelle 15f, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13f, 14f angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16f, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13f, 14f und der ersten Vorgelegewelle 15f angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15f, 16f umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17f, 18f.The dual-clutch transmission comprises a first countershaft to form the forward gears V1f-V10f and the reverse gear R1f 15f parallel to the input shafts 13f . 14f is arranged, and a second countershaft 16f parallel to the input shafts 13f . 14f and the first countershaft 15f is arranged. The countershafts 15f . 16f each comprise an output gear 17f . 18f ,

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1f, Z2f, Z3f, Z4f, Z5f. Die erste Zahnradebene Z1f ist zur Verbindung der Eingangswelle 14f mit der zweiten Vorgelegewelle 16f vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2f ist zur Verbindung der Eingangswelle 14f mit der ersten Vorgelegewelle 15f und der zweiten Vorgelegewelle 16f vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3f ist zur Verbindung der Zwischenwelle 19f mit der zweiten Vorgelegewelle 16f vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4f ist zur Verbindung der Zwischenwelle 19f mit der ersten Vorgelegewelle 15f und mit der zweiten Vorgelegewelle 16f vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5f ist zur Verbindung der Eingangswelle 13f mit der ersten Vorgelegewelle 15f und der zweiten Vorgelegewelle 16f vorgesehen.The dual-clutch transmission comprises five gear levels Z1f, Z2f, Z3f, Z4f, Z5f. The first gear level Z1f is for connecting the input shaft 14f with the second countershaft 16f intended. The second gear level Z2f is for connecting the input shaft 14f with the first countershaft 15f and the second countershaft 16f intended. The third gear level Z3f is for connecting the intermediate shaft 19f with the second countershaft 16f intended. The fourth gear level Z4f is for connecting the intermediate shaft 19f with the first countershaft 15f and with the second countershaft 16f intended. The fifth gear plane Z5f is for connecting the input shaft 13f with the first countershaft 15f and the second countershaft 16f intended.

Die erste Zahnradebene Z1f ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1f ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f, V2f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f vorgesehen. Die Zahnradebene Z1f umfasst ein Festrad Z11f und ein Losrad Z12f. Das Festrad Z11f ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14f verbunden. Das Losrad Z12f ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16f gelagert.The first gear level Z1f is formed as the closest to the input clutch gear level. The first gear level Z1f is provided for switching the forward gears V1f, V2f and the reverse gear R1f. The gear level Z1f comprises a fixed gear Z11f and a loose gear Z12f. The fixed gear Z11f is permanently non-rotatable with the input shaft 14f connected. The idler gear Z12f is rotatable to the second countershaft 16f stored.

Die zweite Zahnradebene Z2f ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f, V4f, V6f, V9f, V10f vorgesehen. Die Zahnradebene Z2f umfasst ein Festrad Z22f und zwei Losräder Z21f, Z23f. Das Festrad Z22f ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14f verbunden. Das Losrad Z21f ist drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15f gelagert. Das Losrad Z23f ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16f gelagert.The second gear level Z2f is provided for switching the forward gears V1f, V4f, V6f, V9f, V10f. The gear level Z2f includes a fixed gear Z22f and two idler gears Z21f, Z23f. The fixed wheel Z22f is permanently non-rotatable with the input shaft 14f connected. The idler gear Z21f is rotatable to the first countershaft 15f stored. The idler gear Z23f is rotatable to the second countershaft 16f stored.

Die dritte Zahnradebene Z3f ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f, V3f, V9f, V10f vorgesehen. Die Zahnradebene Z3f umfasst ein Festrad Z31f und ein Losrad Z32f. Das Festrad Z31f ist permanent drehfest mit der Zwischenwelle 19f verbunden. Das Losrad Z32f ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnet. The third gear level Z3f is provided for switching the forward gears V1f, V3f, V9f, V10f. The gear level Z3f includes a fixed gear Z31f and a loose wheel Z32f. The fixed wheel Z31f is permanently non-rotatable with the intermediate shaft 19f connected. The idler gear Z32f is rotatable on the second countershaft 16f arranged.

Die vierte Zahnradebene Z4f ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V8f, V10f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f vorgesehen. Die Zahnradebene Z4f umfasst ein Festrad Z42f, zwei Losräder Z41f, Z43f und ein Umkehrrad Z44f. Das Festrad Z42f ist permanent drehfest mit der Zwischenwelle 19f verbunden. Das Losrad Z41f ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 15f angeordnet. Das Losrad Z43f ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnet. Das Umkehrrad Z44f ist mittels einer nicht näher bezeichneten, lediglich für das Umkehrrad Z44f vorgesehenen Welle oder Achse drehbar gelagert.The fourth gear level Z4f is provided for switching the forward gears V8f, V10f and the reverse gear R1f. The gear level Z4f includes a fixed gear Z42f, two idler gears Z41f, Z43f and a reverse gear Z44f. The fixed wheel Z42f is permanently non-rotatable with the intermediate shaft 19f connected. The idler gear Z41f is rotatable on the first countershaft 15f arranged. The idler gear Z43f is rotatable on the second countershaft 16f arranged. The reversing gear Z44f is rotatably supported by means of a shaft or axle, which is not described in greater detail and is intended only for the reversing gear Z44f.

Das Umkehrrad Z44f weist eine eigene Rotationsachse auf, die parallel versetzt zu der Antriebswelle 10f und den Vorgelegewellen 15f, 16f angeordnet ist. Das Umkehrrad Z44f kämmt mit dem Losrad Z43f und dem Festrad Z42f.The Umkehrrad Z44f has its own axis of rotation, which is offset parallel to the drive shaft 10f and the countershafts 15f . 16f is arranged. The reversing gear Z44f meshes with the idler gear Z43f and the fixed gear Z42f.

Die fünfte Zahnradebene Z5f ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V5f, V7f, V9f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f vorgesehen. Sie umfasst ein Festrad Z52f und zwei Losräder Z51f, Z53f. Das Festrad Z52f ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13f verbunden. Das Losrad Z51f ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 15f angeordnet. Das Losrad Z53f ist drehbar auf der Vorgelegewelle 16f angeordnet.The fifth gear plane Z5f is provided for switching the forward gears V5f, V7f, V9f and the reverse gear R1f. It comprises a fixed gear Z52f and two idler gears Z51f, Z53f. The fixed wheel Z52f is permanently non-rotatable with the input shaft 13f connected. The idler gear Z51f is rotatable on the first countershaft 15f arranged. The idler gear Z53f is rotatable on the countershaft 16f arranged.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f–V10f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f umfasst das Doppelkupplungsgetriebe acht Schalteinheiten S1f, S2f, S3f, S4f, S5f, S6f, S7f, S8f. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f–V10f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f ist in 12 dargestellt.For shifting the forward gears V1f-V10f and the reverse gear R1f, the dual-clutch transmission comprises eight shifting units S1f, S2f, S3f, S4f, S5f, S6f, S7f, S8f. A circuit diagram for shifting the forward gears V1f-V10f and the reverse gear R1f is shown in FIG 12 shown.

Die Schalteinheiten S1f, S2f, S4f sind beidseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine nicht näher dargestellte Schiebemuffe und drei Kopplungselemente. Die Schalteinheiten S1f, S2f, S4f weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf.The switching units S1f, S2f, S4f are switchable on both sides. In the illustrated embodiment, they each comprise a non-illustrated sliding sleeve and three coupling elements. The switching units S1f, S2f, S4f each have two switching positions and a neutral position.

Die Schalteinheiten S3f, S5f, S6f, S7f, S8f sind lediglich einseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine nicht näher dargestellte Schiebemuffe und zwei Kopplungselemente. Die Schalteinheiten S3f, S5f, S6f, S7f, S8f weisen lediglich eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf.The switching units S3f, S5f, S6f, S7f, S8f are only switchable on one side. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve, not shown, and two coupling elements. The switching units S3f, S5f, S6f, S7f, S8f have only one switching position and one neutral position.

Die Schalteinheit S1f ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1f und der zweiten Zahnradebene Z2f angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1f ist drehfest mit dem Losrad Z12f der ersten Zahnradebene Z1f verbunden. Das mittlere Kopplungselement ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1f ist drehfest mit dem Losrad Z23f der Zahnradebene Z2f verbunden.The switching unit S1f is arranged between the first gear level Z1f and the second gear level Z2f. It is coaxial with the second countershaft 16f arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S1f is rotatably connected to the idler gear Z12f the first gear level Z1f. The middle coupling element is non-rotatable with the second countershaft 16f connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S1f is rotatably connected to the idler gear Z23f the gear level Z2f.

Die Schalteinheit S2f ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2f und der vierten Zahnradebene Z4f angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2f ist drehfest mit dem Losrad Z21f der Zahnradebene Z2f verbunden. Das mittlere Kopplungselement ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2f ist drehfest mit dem Losrad Z41f der vierten Zahnradebene Z4f verbunden.The switching unit S2f is disposed between the second gear level Z2f and the fourth gear level Z4f. It is coaxial with the first countershaft 15f arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S2f is rotatably connected to the idler gear Z21f the gear level Z2f. The middle coupling element is non-rotatable with the first countershaft 15f connected. The clutch-facing coupling element of the switching unit S2f is rotatably connected to the idler gear Z41f the fourth gear level Z4f.

Die Schalteinheit S3f ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2f und der dritten Zahnradebene Z3f angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3f ist drehfest mit dem Losrad Z23f der Zahnradebene Z2f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3f ist drehfest mit dem Losrad Z32f der Zahnradebene Z3f verbunden.The switching unit S3f is arranged between the second gear level Z2f and the third gear level Z3f. It is coaxial with the second countershaft 16f arranged. The clutch facing coupling element of the switching unit S3f is rotatably connected to the idler gear Z23f the gear level Z2f. The clutch facing away coupling element of the switching unit S3f is rotatably connected to the idler gear Z32f the gear level Z3f.

Die Schalteinheit S4f ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3f und der vierten Zahnradebene Z4f angeordnet. Sie ist koaxial zu der Antriebswelle 10f und den Eingangswellen 13f, 14f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4f ist drehfest mit der Eingangswelle 14f verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4f ist drehfest mit der Zwischenwelle 19f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4f ist drehfest mit der Eingangswelle 13f verbunden.The switching unit S4f is disposed between the third gear plane Z3f and the fourth gear plane Z4f. It is coaxial with the drive shaft 10f and the input shafts 13f . 14f arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S4f is rotationally fixed to the input shaft 14f connected. The middle coupling element of the switching unit S4f is non-rotatable with the intermediate shaft 19f connected. The clutch-facing coupling element of the switching unit S4f is rotationally fixed to the input shaft 13f connected.

Die Schalteinheit S5f ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3f und der vierten Zahnradebene Z4f angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5f ist drehfest mit dem Losrad Z32f der dritten Zahnradebene Z3f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5f ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16f verbunden.The switching unit S5f is disposed between the third gear plane Z3f and the fourth gear plane Z4f. It is coaxial with the second countershaft 16f arranged. The clutch facing coupling element of the switching unit S5f is rotatably connected to the idler gear Z32f the third gear level Z3f. The clutch facing away coupling element of the switching unit S5f is rotatably with the second countershaft 16f connected.

Die Schalteinheit S6f ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4f und der fünften Zahnradebene Z5f angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6f ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6f ist drehfest mit dem Losrad Z51f der Zahnradebene Z5f verbunden.The switching unit S6f is disposed between the fourth gear plane Z4f and the fifth gear plane Z5f. It is coaxial with the first countershaft 15f arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S6f is rotationally fixed with the first countershaft 15f connected. The clutch-facing coupling element of the switching unit S6f is rotatably connected to the idler gear Z51f the gear level Z5f.

Die Schalteinheit S7f ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4f und der fünften Zahnradebene Z5f angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7f ist drehfest mit dem Losrad Z43f der vierten Zahnradebene Z4f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7f ist drehfest mit dem Losrad Z53f der Zahnradebene Z5f verbunden.The switching unit S7f is disposed between the fourth gear plane Z4f and the fifth gear plane Z5f. It is coaxial with the second countershaft 16f arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S7f is rotatably connected to the idler gear Z43f the fourth gear level Z4f. The clutch-facing coupling element of the switching unit S7f is rotatably connected to the idler gear Z53f the gear level Z5f.

Die Schalteinheiten S3f, S5f können alternativ zu einer Schalteinheit zusammengefasst werden, die dann zwischen der Zahnradebene Z2f und der Zahnradebene Z3f angeordnet wäre. Ein kupplungszugewandtes Kopplungselement dieser Schalteinheit wäre drehfest mit dem Losrad Z23f verbunden, ein mittleres Kopplungselement mit dem Losrad Z32f und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement mit der Vorgelegewelle 16f. Weiter können die Schalteinheiten S7f und S8f zu einer Schalteinheit zusammengefasst werden, die zwischen der Zahnradebene Z4f und der Zahnradebene Z5f angeordnet ist. Ein eingangsseitiges Kopplungselement dieser Schalteinheit wäre dann drehfest mit dem Losrad Z43f verbunden, ein mittleres Kopplungselement mit dem Losrad Z53f und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement mit der Vorgelegewelle 16f.The switching units S3f, S5f can be combined as an alternative to a switching unit, which would then be arranged between the gear level Z2f and the gear level Z3f. A coupling facing coupling element of this switching unit would be rotatably connected to the idler gear Z23f, a middle coupling element with the idler gear Z32f and a clutch-facing coupling element with the countershaft 16f , Furthermore, the switching units S7f and S8f can be combined to form a switching unit which is arranged between the gear level Z4f and the gear level Z5f. An input-side coupling element of this switching unit would then rotatably connected to the idler gear Z43f, a middle coupling element with the idler gear Z53f and a clutch-facing coupling element with the countershaft 16f ,

Die Schalteinheit S8f ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der fünften Zahnradebene Z5f angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8f ist drehfest mit dem Losrad Z53f der Zahnradebene Z5f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8f ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16f verbunden.The switching unit S8f is arranged on a clutch-facing side of the fifth gear plane Z5f. It is coaxial with the second countershaft 16f arranged. The clutch facing coupling element of the switching unit S8f is rotatably connected to the idler gear Z53f the gear level Z5f. The clutch-facing coupling element of the switching unit S8f is rotationally fixed with the second countershaft 16f connected.

Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1f–V10f und den Rückwärtsgetriebegang R1f ist in 12 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1f–V10f sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. Die Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f, V2f, V3f, V4f, V6f, V8f erfolgt hierbei analog zur vorhergehenden Ausgestaltung. in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5f ist die erste Lastschaltkupplung C1f geschlossen und die achte Schalteinheit S8f ist betätigt. In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7f ist die erste Lastschaltkupplung C1f geschlossen und die sechste Schalteinheit S6f ist betätigt. In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9f ist die zweite Lastschaltkupplung C2f geschlossen, die dritte Schalteinheit S3f, die vierte Schalteinheit S4f und die sechste Schalteinheit S6f sind betätigt. In dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10f ist die zweite Lastschaltkupplung C2f geschlossen, die zweite Schalteinheit S2f und die dritte Schalteinheit S3f sind betätigt. In dem Rückwärtsgetriebegang R1f ist die zweite Lastschaltkupplung C2f geschlossen, die erste Schalteinheit S1f, die vierte Schalteinheit S4f und die siebte Schalteinheit S7f sind betätigt.The shift logic for the forward gears V1f-V10f and the reverse gear R1f is in 12 shown. Neighboring forward gears V1f-V10f are basically load-switching among each other. The circuit of the forward gears V1f, V2f, V3f, V4f, V6f, V8f is carried out analogously to the previous embodiment. in the fifth forward gear V5f, the first power-shift clutch C1f is closed, and the eighth shift unit S8f is operated. In the seventh forward gear V7f, the first power-shift clutch C1f is closed, and the sixth shift unit S6f is operated. In the ninth forward gear V9f, the second power-shift clutch C2f is closed, the third shift unit S3f, the fourth shift unit S4f and the sixth shift unit S6f are operated. In the tenth forward gear V10f, the second power-shift clutch C2f is closed, the second shift unit S2f and the third shift unit S3f are operated. In the reverse gear R1f, the second power-shift clutch C2f is closed, the first shift unit S1f, the fourth shift unit S4f and the seventh shift unit S7f are operated.

Claims (14)

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (C1a, C2a; C1b, C2b; C1c, C2c; C1d, C2d; C1e, C2e; C1f, C2f) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15f), mit einer zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f) und der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15f) parallel versetzt angeordneten zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f), mit zumindest einer zur Verbindung der Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f) mit den Vorgelegewellen (15a, 16a; 15b, 16b; 15c, 16c; 15d, 16d; 15e, 16e; 15f, 16f) vorgesehenen Zahnradebene (Z4a; Z4b; Z4c; Z2d, Z3d; Z3e; Z4f), die zumindest ein Los- oder Festrad (Z42a; Z42b; Z42c; Z22d, Z32d; Z32e; Z42f) aufweist, das koaxial zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f) angeordnet ist, und mit zumindest einer Schalteinheit (S4a; S4b; S4c; S4d; S4e; S4f), die dazu vorgesehen ist, das Los- oder Festrad (Z42a; Z42b; Z42c; Z22d, Z32d; Z32e; Z42f) wahlweise mit einer der Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f) drehfest zu verbinden.Dual-clutch transmission with two coaxially arranged input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13e . 14e ; 13f . 14f ), each of which is provided for connection to a power-shift clutch (C1a, C2a; C1b, C2b; C1c, C2c; C1d, C2d; C1e, C2e; C1f, C2f), with a first to the input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13e . 14e ; 13f . 14f ) parallel staggered countershaft ( 15a ; 15b ; 15c ; 15d ; 15e ; 15f ), with one to the input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13e . 14e ; 13f . 14f ) and the first counter-wave ( 15a ; 15b ; 15c ; 15d ; 15e ; 15f ) arranged parallel offset second countershaft ( 16a ; 16b ; 16c ; 16d ; 16e ; 16f ), with at least one for connecting the input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13e . 14e ; 13f . 14f ) with the countershafts ( 15a . 16a ; 15b . 16b ; 15c . 16c ; 15d . 16d ; 15e . 16e ; 15f . 16f Z4c, Z2d, Z3d, Z3e, Z4f), which has at least one loose or fixed gear (Z42a, Z42b, Z42c, Z22d, Z32d, Z32e, Z42f) which is coaxial with the input shafts (Z4a, Z4f; 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13e . 14e ; 13f . 14f ) and at least one switching unit (S4b; S4c; S4d; S4e; S4f) provided with the loose or fixed gear (Z42a; Z42b; Z42c; Z22d; Z32d; Z32e; Z42f) optionally with one of the input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13e . 14e ; 13f . 14f ) rotatably connect. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Zwischenwelle (19c; 19d; 19f), die mittels der zumindest einen Schalteinheit (S4c; S4d; S4f) drehfest mit den beiden Eingangswellen (13c, 14c; 13d, 14d; 13f, 14f) verbindbar ist.Double clutch transmission according to claim 1, characterized by an intermediate shaft ( 19c ; 19d ; 19f ), which by means of the at least one switching unit (S4c; S4d; S4f), are non-rotatably connected to the two input shafts (S4f; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13f . 14f ) is connectable. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwelle (19c; 19d; 19f) drehfest mit einem als Gleichlaufkörper ausgebildeten Kopplungselement der Schalteinheit (S4c; S4d; S4f) verbunden ist.Double clutch transmission according to claim 2, characterized in that the intermediate shaft ( 19c ; 19d ; 19f ) is non-rotatably connected to a coupling element of the switching unit (S4c; S4d; S4f) designed as a synchronizing body. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Los- oder Festrad (Z42c; Z22d, Z32d; Z42f) als ein permanent drehfest mit der Zwischenwelle (19c; 19d; 19f) verbundenes Festrad ausgebildet ist und die zumindest eine Zahnradebene (Z4c; Z2d, Z3d; Z4f) ein zu der ersten Vorgelegewelle (15c; 15d; 15f) drehbar gelagertes Losrad (Z41c; Z21d, Z31d; Z41f) sowie ein zu der zweiten Vorgelegewelle (16c; 16d; 16f) drehbar gelagertes Losrad (Z43c; Z23d, Z33d; Z43f) aufweist, die jeweils mit dem Festrad (Z42c; Z22d, Z32d; Z42f) kämmen.Double-clutch transmission according to claim 2 or 3, characterized in that the loose or fixed gear (Z42c; Z22d, Z32d; Z42f) as a permanent rotation with the intermediate shaft ( 19c ; 19d ; 19f ) and the at least one gear plane (Z4c; Z2d, Z3d; Z4f) is connected to the first countershaft ( 15c ; 15d ; 15f ) rotatable idler gear (Z41c, Z21d, Z31d, Z41f) and one to the second countershaft ( 16c ; 16d ; 16f ) rotatably mounted idler gear (Z43c, Z23d, Z33d; Z43f), each of which meshes with the fixed gear (Z42c; Z22d, Z32d; Z42f). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Los- oder Festrad (Z42c; Z42b; Z32e) als ein Losrad ausgebildet ist, das mittels der zumindest einen Schalteinheit (S4a; S4b; S4e) drehfest mit den beiden Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13e, 14e) verbindbar ist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the loose or fixed gear (Z42c; Z42b; Z32e) is designed as a loose wheel which, by means of the at least one switching unit (S4a; S4b; S4e), is non-rotatably connected to the two input shafts (Z42c; 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13e . 14e ) is connectable. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch zumindest eine Zahnradebene (Z4a; Z4b, Z3b), die das als Losrad ausgebildet Los- oder Festrad (Z42c; Z42b; Z32e) und zumindest zwei weitere Losräder (Z41a, Z43a; Z41b, Z43b; Z41e, Z43e) aufweist.Double-clutch transmission according to claim 5, characterized by at least one gear plane (Z4a, Z4b, Z3b) which comprises the idler or fixed gear (Z42c; Z42b; Z32e) and at least two further idler gears (Z41a, Z43a; Z41b, Z43b; Z43e). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine erste Zahnradebene (Z1a; Z1b; Z1c; Z1d; Z1e; Z1f), die ein mit einer der Eingangswellen (14a; 14b; 14c; 14d; 14e; 14f) permanent drehfest verbundenes Festrad (Z12a; Z12b; Z11c; Z11d; Z12e; Z11f) aufweist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by a first gear level (Z1a; Z1b; Z1c; Z1d; Z1e; Z1f) which is connected to one of the input shafts (Z1a; 14a ; 14b ; 14c ; 14d ; 14e ; 14f ) permanently rotatably connected fixed wheel (Z12a; Z12b; Z11c; Z11d; Z12e; Z11f). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zahnradebene (Z1a; Z1b; Z1e) ein zu der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15e) drehbar gelagertes Losrad (Z11a; Z11b; Z11e) aufweist.Dual-clutch transmission according to claim 7, characterized in that the first gear plane (Z1a; Z1b; Z1e) extends to the first countershaft ( 15a ; 15b ; 15e ) rotatably mounted idler gear (Z11a; Z11b; Z11e). Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zahnradebene (Z1c; Z1d; Z1e; Z1f) ein zu der zweiten Vorgelegewelle (16c; 16d; 16e; 16f) drehbar gelagertes Losrad (Z12c; Z12d; Z13e; Z12f) aufweist.Dual-clutch transmission at least according to claim 7 or 8, characterized in that the first gear plane (Z1c; Z1d; Z1e; Z1f) extends to the second countershaft ( 16c ; 16d ; 16e ; 16f ) rotatably mounted idler gear (Z12c; Z12d; Z13e; Z12f). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine fünfte Zahnradebene (Z5a; Z5b; Z5c; Z5d; Z5e; Z5f), die ein mit einer der Eingangswellen (13a; 13b; 13c; 13d; 13e; 13f) permanent drehfest verbundenes Fastrad (Z52a; Z52b; Z52c; Z52d; Z51e; Z52f) aufweist.A dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by a fifth gear plane (Z5a; Z5b; Z5c; Z5d; Z5e; Z5f) connected to one of the input shafts (Z5a; 13a ; 13b ; 13c ; 13d ; 13e ; 13f ) permanently rotatably connected fast wheel (Z52a; Z52b; Z52c; Z52d; Z51e; Z52f). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5a; Z5b; Z5c; Z5d; Z5e; Z5f) ein zu der zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f) drehbar gelagertes Losrad (Z53a; Z53b; Z53c; Z53d; Z52e; Z53f) aufweist.A dual-clutch transmission according to claim 10, characterized in that the fifth gear plane (Z5a; Z5b; Z5c; Z5d; Z5e; Z5f) extends to the second countershaft (Z5a; 16a ; 16b ; 16c ; 16d ; 16e ; 16f ) rotatably mounted idler gear (Z53a; Z53b; Z53c; Z53d; Z52e; Z53f). Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5a; Z5b; Z5c; Z5d; Z5f) ein zu der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15f) drehbar gelagertes Losrad (Z51a; Z51b; Z51c; Z51d; Z51f) aufweist.Double-clutch transmission according to at least claim 10 or 11, characterized in that the fifth gear plane (Z5a; Z5b; Z5c; Z5d; Z5f) is connected to the first countershaft ( 15a ; 15b ; 15c ; 15d ; 15f ) rotatably mounted idler gear (Z51a; Z51b; Z51c; Z51d; Z51f). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine zweite Zahnradebene (Z2a; Z2b; Z2c; Z2f) die ein mit einer der Eingangswellen (14a; 14b; 14c; 14f) permanent drehfest verbundenes Festrad (Z22a; Z22b; Z22c; Z22f) und ein zu der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15f) drehbar gelagertes Losrad (Z21a; Z21b; Z21c; Z21f) aufweist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by a second gear plane (Z2a; Z2b; Z2c; Z2f) which has one of the input shafts ( 14a ; 14b ; 14c ; 14f ) permanently rotatably connected fixed wheel (Z22a; Z22b; Z22c; Z22f) and one to the first countershaft ( 15a ; 15b ; 15c ; 15f ) rotatably mounted idler gear (Z21a; Z21b; Z21c; Z21f). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine dritte Zahnradebene (Z3a; Z3b), die ein mit einer der Eingangswellen (14a; 14b) permanent drehfest verbundenes Festrad (Z32a; Z32b), ein zu der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b) drehbar gelagertes Losrad (Z31a; Z31b) und ein zu der zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b) drehbar gelagertes Losrad (Z33a; Z33b) aufweist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by a third gear level (Z3a; Z3b) which is connected to one of the input shafts (Z3a; 14a ; 14b ) permanently rotatably connected fixed wheel (Z32a, Z32b), one to the first countershaft ( 15a ; 15b ) rotatably mounted idler gear (Z31a; Z31b) and one to the second countershaft ( 16a ; 16b ) rotatably mounted loose wheel (Z33a, Z33b).
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