DE102012017079A1 - Double clutch transmission for drive train of motor vehicle, has gearwheel planes arranged successively along main extension direction, and eight switching units forming eight forward gears - Google Patents

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Abstract

The transmission has first and second powershift clutches (C1, C2) connected with eight shiftable forward gears. First input shaft (11) attached to first powershift clutch is connected with second input shaft (12) attached to second power-shift clutch. Two parallel input shafts offset countershafts (13, 14). Five gearwheel planes (Z1-Z5) are successively arranged along main extension direction. Eight switching units (S1-S8) form eight forward gears. An output gear (Z11) is rotationally connected to one of the countershafts.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a dual-clutch transmission for a drive train of a motor vehicle.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine kompakte Getriebeeinheit mit einer hohen Flexibilität bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact transmission unit with a high flexibility. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen zur Schaltung von acht zumindest sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen aufweist, mit einer ersten Eingangswelle, die an die erste Lastschaltkupplung angebunden ist, mit einer zweiten Eingangswelle, die an die zweite Lastschaltkupplung angebunden ist, mit zwei parallel zu den Eingangswellen versetzten Vorgelegewellen sowie mit fünf, entlang einer Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordneten Zahnradebenen und acht Schalteinheiten, die zur Bildung der zumindest acht Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen sind, vorgeschlagen.According to the invention, a dual-clutch transmission with an input clutch, which has two parallel in power flow power shift clutches for switching eight at least sequentially shiftable forward gears, with a first input shaft which is connected to the first power shift clutch, with a second input shaft which is connected to the second power shift clutch , with two parallel to the input shafts countershafts and with five, along a main extension direction successively arranged gear levels and eight switching units, which are provided to form the at least eight forward gears proposed.

Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden.Advantageously, the dual-clutch transmission is designed as a countershaft transmission and comprises a main axis of rotation and two secondary axes of rotation. A "main rotation axis" should be understood to mean, in particular, a rotation axis defined by the input shafts. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis and defined by a countershaft.

Unter einer „Schalteinheit” soll insbesondere eine Einheit mit genau zwei Kopplungselementen verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, wie beispielsweise ein Losrad und eine Vorgelegewelle, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Zwei benachbarte Schalteinheiten können dabei grundsätzlich zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Kopplungselement für beide Schalteinheiten vorgesehen wird. Jede der Schalteinheiten kann grundsätzlich als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise als Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, oder als rein reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden.A "switching unit" is to be understood in particular a unit with exactly two coupling elements, which is intended to connect two rotatably mounted gear elements, such as a loose wheel and a countershaft, switchable rotatably together. Two adjacent switching units can in principle be combined to form a common double switching unit, for example by providing a common coupling element for both switching units. Each of the switching units can in principle be designed as a purely positive-locking switching unit, for example as a dog clutch, as a positive and frictional switching unit, for example in the form of a synchronized dog clutch, or as a purely frictional switching unit, for example in the form of a multi-disc clutch.

Unter einer „Zahnradebene” soll weiter insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, in der zumindest zwei miteinander kämmende Zahnräder angeordnet sind. Unter einem „Festrad” soll dabei insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das permanent drehfest mit einer der Eingangswellen, einer der Vorgelegewellen oder einem weiteren Festrad verbunden ist. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein einzelnes, drehbar zu einer Welle angeordnetes Zahnrad verstanden werden, das lediglich mit zumindest einem Kopplungselement von zumindest einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist.A "gear level" is to be understood in particular a gear plane in which at least two meshing gears are arranged. A "fixed wheel" is to be understood in particular a gear that is permanently connected in rotation with one of the input shafts, one of the countershafts or another fixed wheel. A "loose wheel" is to be understood in particular a single, rotatably arranged to a shaft gear, which is permanently connected to at least one coupling element of at least one switching unit permanently rotatably.

Eine im Folgenden verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Die Nummerierung entspricht einer bevorzugten Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Grundsätzlich kann die Reihenfolge, in der die Zahnradebenen angeordnet sind, aber auch von der Nummerierung der Zahnradebenen abweichen. Insbesondere ist es denkbar, durch Umordnung der Zahnradebenen ein kinematisch gleichwertiges Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren. Beispielsweise die erste Zahnradebene kann grundsätzlich an beliebiger Position entlang der Haupterstreckungsrichtung angeordnet werden.A numbering of the gear levels used in the following serves in particular for distinguishing the gear wheel planes. The numbering corresponds to a preferred arrangement in which the gearwheel planes are arranged one behind the other along the main extension direction. Basically, the order in which the gear levels are arranged, but also differ from the numbering of the gear levels. In particular, it is conceivable to realize a kinematically equivalent dual-clutch transmission by rearranging the gear wheel planes. For example, the first gear level can basically be arranged at any position along the main extension direction.

Eine im Folgenden verwendete Nummerierung der Schalteinheiten dient ebenfalls, analog der Nummerierung der Zahnradebenen, insbesondere zur Unterscheidung der Schalteinheiten. Grundsätzlich kann durch eine Umordnung der Schalteinheiten ein kinematisch gleichwertiges Doppelkupplungsgetriebe realisiert werden. In Abhängigkeit von einer Schaltlogik kann beispielsweise eine Schalteinheit wahlweise an der Vorgelegewelle oder der Eingangswelle angeordnet werden. Zudem ist es grundsätzlich auch möglich, eine Seite, in der die Schalteinheit in Bezug auf die entsprechende Zahnradebene angeordnet ist, zu tauschen.A numbering of the switching units used in the following also serves, analogously to the numbering of the gear levels, in particular for distinguishing the switching units. In principle, a kinematic equivalent dual-clutch transmission can be realized by rearranging the switching units. Depending on a switching logic, for example, a switching unit can be optionally arranged on the countershaft or the input shaft. In addition, it is basically also possible to exchange a side in which the switching unit is arranged with respect to the corresponding gear level.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, an embodiment of the invention is shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes und 1 a schematic representation of a dual clutch transmission according to the invention and

2 eine Schaltlogik für das in 1 dargestellte Doppelkupplungsgetriebe. 2 a switching logic for the in 1 illustrated dual-clutch transmission.

Die 1 und 2 zeigen ein Getriebeschema und ein Schaltschema eines Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10, die zur drehfesten Anbindung, beispielsweise über einen Schwingungsdämpfer, an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1, C2 umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein Abtriebszahnrad 16, das zur Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8 vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. The 1 and 2 show a transmission diagram and a circuit diagram of a dual-clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10 , which is provided for non-rotatable connection, for example via a vibration damper, to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches C1, C2 arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission includes a driven gear 16 , which is provided for connection to a non-illustrated final drive for drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is designed to shift eight forward gears V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8. The forward gears V1-V8 are at least sequentially switchable under load.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die Antriebswelle 10 und das Abtriebszahnrad 16 sind parallel versetzt zueinander angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10 und dem Abtriebszahnrad 16 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 11, 12. Die Lastschaltkupplungen C1, C2 umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10 verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 11, 12 sind jeweils drehfest mit einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 11 ist der ersten Lastschaltkupplung C1 zugeordnet. Die Eingangswelle 12 ist der zweiten Lastschaltkupplung C2 zugeordnet.The dual-clutch transmission is designed in countershaft design. The drive shaft 10 and the output gear 16 are offset parallel to each other. For producing an operative connection between the drive shaft 10 and the output gear 16 The dual-clutch transmission includes two input shafts 11 . 12 , The powershift clutches C1, C2 each comprise an input-side power shift clutch element, which is non-rotatably connected to the drive shaft 10 is connected, and an output-side power shift clutch element. The input shafts 11 . 12 are each rotatably connected to one of the output side power shift clutch elements. The input shaft 11 is assigned to the first power-shift clutch C1. The input shaft 12 is assigned to the second power shift clutch C2.

Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 13, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11, 12 und dem Abtriebszahnrad 16 angeordnet ist, sowie eine zweite Vorgelegewelle 14, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11, 12, dem Abtriebszahnrad 16 und der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet ist.Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a first countershaft 13 parallel to the input shafts 11 . 12 and the output gear 16 is arranged, as well as a second countershaft 14 parallel to the input shafts 11 . 12 , the output gear 16 and the first countershaft 13 is arranged.

Die Antriebswelle 10 und die beiden Eingangswellen 11, 12 sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 11, 12 sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die erste Eingangswelle 11 die zweite Eingangswelle 12 durchsetzt. Die Antriebswelle 10 und die Eingangswellen 11, 12 definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes. Das Abtriebszahnrad 16 und die beiden Vorgelegewellen 13, 14 definieren jeweils eine Nebenrotationsachse. In einer nicht näher dargestellten Schnittebene spannen die Hauptrotationsachse und die drei Nebenrotationsachsen ein Viereck auf.The drive shaft 10 and the two input shafts 11 . 12 are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 11 . 12 are arranged coaxially with each other, wherein the first input shaft 11 the second input shaft 12 interspersed. The drive shaft 10 and the input shafts 11 . 12 define a main axis of rotation of the dual clutch transmission. The output gear 16 and the two countershafts 13 . 14 each define a secondary rotation axis. In a sectional plane, not shown, the main axis of rotation and the three secondary axes of rotation span a quadrilateral.

Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe fünf Zahnradebenen Z1, Z2, Z3, Z4, Z5. Die erste Zahnradebene Z1 ist lediglich zur Ausleitung eines Drehmoments aus dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2 dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12 mit der ersten Vorgelegewelle 13. Die dritte Zahnradebene Z3 dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12 mit den Vorgelegewellen 13, 14. Die vierte Zahnradebene Z4 und die fünfte Zahnradebene Z5 dienen insbesondere der Verbindung der ersten Eingangswelle 11 mit den Vorgelegewellen 13, 14. Über die dritte Zahnradebene Z3, die vierte Zahnradebene Z4 und die fünfte Zahnradebene Z5 sind die Vorgelegewellen 13, 14 auch miteinander verbindbar.To form the forward gears V1-V8, the dual-clutch transmission comprises five gear levels Z1, Z2, Z3, Z4, Z5. The first gear level Z1 is provided only for discharging a torque from the dual-clutch transmission. The second gear level Z2 is used in particular for connecting the second input shaft 12 with the first countershaft 13 , The third gear level Z3 is used in particular for connecting the second input shaft 12 with the countershafts 13 . 14 , The fourth gear level Z4 and the fifth gear level Z5 are used in particular for connecting the first input shaft 11 with the countershafts 13 . 14 , Via the third gear plane Z3, the fourth gear plane Z4 and the fifth gear plane Z5 are the countershafts 13 . 14 also connectable with each other.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10 angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Betriebsarten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Vorgelegewellen 13, 14 angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Eingangswellen 11, 12 angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can basically be extended by a hybrid drive module. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent to the drive shaft 10 having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize other hybrid modes, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent or switchable to one of the countershafts 13 . 14 having connected drive machine. It is also conceivable that the dual clutch transmission a permanent or switchable to one of the input shafts 11 . 12 having connected drive machine.

Die Zahnradebene Z1 liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2, Z3, Z4, Z5 der Eingangskupplung am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1 umfasst zwei Ausgangszahnräder Z11, Z12. Das erste Ausgangszahnrad Z11 ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13 verbunden. Das zweite Ausgangszahnrad Z12 ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14 verbunden. Beide Ausgangszahnräder Z11, Z12 kämmen mit dem Abtriebszahnrad 16. Die erste Zahnradebene Z1 ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1–V8 dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten.The gear level Z1 is closest to the remaining gear levels Z2, Z3, Z4, Z5 of the input clutch. The first gear level Z1 comprises two output gears Z11, Z12. The first output gear Z11 is coaxial with the first countershaft 13 arranged and permanently rotatably with the first countershaft 13 connected. The second output gear Z12 is coaxial with the second countershaft 14 arranged and permanently rotatably with the second countershaft 14 connected. Both output gears Z11, Z12 mesh with the output gear 16 , The first gear level Z1 is provided in all forward gears V1-V8 to derive a torque from the dual-clutch transmission.

Die Zahnradebene Z2 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z1 angeordnet. Die Zahnradebene Z2 umfasst ein Festrad Z21 und ein Losrad Z22. Das Festrad Z21 ist koaxial zu den Eingangswellen 11, 12 angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12 verbunden. Das Losrad Z22 ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet und drehbar zu der Vorgelegewelle 13 gelagert. Das Festrad Z21 und das Losrad Z22 bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2 aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2 vorgesehen ist. Die Zahnradebene Z2 kann optional um eine Zahnradpaarung zur Bildung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang R1, R2, R3 ergänzt werden. In einer solchen Ausgestaltung, die in 1 gestrichelt dargestellt ist, umfasst die Zahnradebene Z2 ein zweites Losrad Z23, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet ist und das mit dem ersten Losrad Z22 die zusätzliche Zahnradpaarung ausbildet. Zur Bildung von Rückwärtsgetriebegängen kann alternativ in der Zahnradebene Z2 auch ein Umkehrrad angeordnet werden oder es kann eine zusätzliche Zahnradebene eingefügt werden.The gear level Z2 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z1. The gear level Z2 includes a fixed gear Z21 and a loose wheel Z22. The fixed wheel Z21 is coaxial with the input shafts 11 . 12 arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12 connected. The idler gear Z22 is coaxial with the first countershaft 13 arranged and rotatable to the countershaft 13 stored. The fixed gear Z21 and the idler gear Z22 form a gear pair of the gear level Z2, which is provided to form the forward gears V1, V2. The gear level Z2 can optionally be supplemented by a gear pair to form at least one reverse gear R1, R2, R3. In such an embodiment, the in 1 shown in dashed lines, the gear level Z2 comprises a second idler gear Z23, which is coaxial with the second countershaft 14 is arranged and forms the additional gear pair with the first idler gear Z22. In order to form reverse gears, a reversing gear may alternatively be arranged in the gear wheel plane Z2 or an additional gear wheel plane may be inserted.

Die Zahnradebene Z3 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z2 angeordnet. Die Zahnradebene Z3 umfasst ein Festrad Z31 und zwei Losräder Z32, Z33. Das Festrad Z31 ist koaxial zu den Eingangswellen 11, 12 angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12 verbunden. Das erste Losrad Z32 ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet und drehbar zu der Vorgelegewelle 13 gelagert. Das zweite Losrad Z33 ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet und drehbar zu der Vorgelegewelle 14 gelagert. Das Festrad Z31 und das Losrad Z32 bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3 aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V6 vorgesehen ist. Das Festrad Z31 und das Losrad Z33 bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3 aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V4, V8 vorgesehen ist.The gear level Z3 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z2. The gear level Z3 comprises a fixed gear Z31 and two idler gears Z32, Z33. The fixed wheel Z31 is coaxial with the input shafts 11 . 12 arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12 connected. The first idler gear Z32 is coaxial with the first countershaft 13 arranged and rotatable to the countershaft 13 stored. The second idler gear Z33 is coaxial with the second countershaft 14 arranged and rotatable to the countershaft 14 stored. The fixed gear Z31 and the idler gear Z32 form a first gear pair of the gear plane Z3, which is provided to form the forward gear V6. The fixed gear Z31 and the idler gear Z33 form a second gear pair of the gear level Z3, which is provided to form the forward gears V1, V4, V8.

Die Zahnradebene Z4 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3 angeordnet. Die Zahnradebene Z4 umfasst ein Festrad Z41 und zwei Losräder Z42, Z43. Das Festrad Z41 ist koaxial zu den Eingangswellen 11, 12 angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11 verbunden. Das erste Losrad Z42 ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet und drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 13 gelagert. Das zweite Losrad Z43 ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet und drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14 gelagert. Das Festrad Z41 und das Losrad Z42 bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4 aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V4, V5 vorgesehen ist. Das Festrad Z41 und das Losrad Z43 bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4 aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V8 vorgesehen ist.The gear level Z4 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z3. The gear level Z4 includes a fixed gear Z41 and two idler gears Z42, Z43. Fixed gear Z41 is coaxial with the input shafts 11 . 12 arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11 connected. The first idler gear Z42 is coaxial with the first countershaft 13 arranged and rotatable to the first countershaft 13 stored. The second idler gear Z43 is coaxial with the second countershaft 14 arranged and rotatable to the second countershaft 14 stored. The fixed gear Z41 and the idler gear Z42 form a first gear pair of the gear plane Z4, which is provided to form the forward gears V1, V4, V5. The fixed gear Z41 and the idler gear Z43 form a second gear pair of the gear plane Z4, which is provided to form the forward gear V8.

Die Zahnradebene Z5 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z4 angeordnet. Die Zahnradebene Z5 umfasst drei Losräder Z51, Z52, Z53. Das erste Losrad Z51 ist koaxial zu den Eingangswellen 11, 12 angeordnet und drehbar zu der ersten Eingangswelle 11 gelagert. Das zweite Losrad Z52 ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet und drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 13 gelagert. Das dritte Losrad Z53 ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet und drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14 gelagert. Das Losrad Z51 und das Losrad Z52 bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z5 aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V3 vorgesehen ist. Das Losrad Z51 und das Losrad Z53 bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z5 aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V3, V7, V8 vorgesehen ist.The gear level Z5 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z4. The gear level Z5 comprises three idler gears Z51, Z52, Z53. The first idler gear Z51 is coaxial with the input shafts 11 . 12 arranged and rotatable to the first input shaft 11 stored. The second idler gear Z52 is coaxial with the first countershaft 13 arranged and rotatable to the first countershaft 13 stored. The third idler gear Z53 is coaxial with the second countershaft 14 arranged and rotatable to the second countershaft 14 stored. The idler gear Z51 and the idler gear Z52 form a first gear pair of the gear level Z5, which is provided to form the forward gears V1, V3. The idler gear Z51 and the idler gear Z53 form a second gear pair of the gear level Z5, which is provided to form the forward gears V1, V3, V7, V8.

Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe acht Schalteinheiten S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8. In einer Ausgestaltung mit Rückwärtsgetriebegängen R1, R2, R3 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine weitere Schalteinheit S9, die lediglich für die Rückwärtsgetriebegänge R1, R2, R3 vorgesehen ist. Die Schalteinheiten S1–S9 umfassen jeweils zwei drehfest miteinander verbindbare Kopplungselemente. Die Schalteinheiten S1–S9 sind dabei als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar. Insbesondere können die Schalteinheiten S1–S9 zumindest teilweise als rein formschlüssige Klauenschalteinheiten ohne reibschlüssige Synchronisierung ausgeführt werden, beispielsweise wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine an einer der Vorgelegewellen 13, 14 angeordnete Zentralsynchronisierung aufweist und/oder die Schalteinheiten S1–S9 mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden.To form the forward gears V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, the dual-clutch transmission comprises eight switching units S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8. In an embodiment with reverse gears R1, R2, R3, the dual-clutch transmission comprises a further shift unit S9, which is provided only for the reverse gears R1, R2, R3. The switching units S1-S9 each comprise two rotatably connectable coupling elements. The switching units S1-S9 are designed as synchronized form-locking couplings, which are switched by means of sliding sleeves. In principle, however, other embodiments are conceivable. In particular, the switching units S1-S9 can be at least partially executed as a purely positive claw switching units without frictional synchronization, for example when the dual-clutch transmission on one of the countershafts 13 . 14 having arranged central synchronization and / or the switching units S1-S9 are synchronized by means of the input clutch.

Die Schalteinheiten S2, S3, die Schalteinheiten S4, S5 und die Schalteinheiten S7, S8 sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S2, S3, S4, S5, S7, S8 bilden jeweils eine Doppelschalteinheit und umfassen jeweils eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils ersten Schalteinheit S2, S4, S7 in eine erste Schaltstellung, zur Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils zweiten Schalteinheit S3, S5, S8 in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S2, S3, S4, S5, S7, S8 sind jeweils nur einseitig schaltbar, d. h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S2, S3, S4, S5, S7, S8 einer Doppelschalteinheit geschaltet werden.The switching units S2, S3, the switching units S4, S5 and the switching units S7, S8 are combined in pairs. Each summarized switching units S2, S3, S4, S5, S7, S8 each form a double switching unit and each comprise a common sliding sleeve, which for switching the respective first switching unit S2, S4, S7 in a first switching position, for decoupling in a middle neutral position and for switching the respective second switching unit S3, S5, S8 is switched to a second switching position. The combined as double switching units switching units S2, S3, S4, S5, S7, S8 are each only one-sided switchable, d. H. in each case only one of the switching units S2, S3, S4, S5, S7, S8 of a double switching unit can be switched.

Die Schalteinheit S1 ist koaxial zu den Eingangswellen 11, 12 angeordnet. Die Schalteinheit S1 ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4 und der fünften Zahnradebene Z5 angeordnet. Die Schalteinheit S1 ist dazu vorgesehen, die erste Eingangswelle 11 und das erste Losrad Z51 der fünften Zahnradebene Z5 drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1 ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z51 verbunden. Die Schalteinheit S1 ist in den Vorwärtsgetriebegängen V7, V8 geschlossen.The switching unit S1 is coaxial with the input shafts 11 . 12 arranged. The switching unit S1 is arranged between the fourth gear plane Z4 and the fifth gear plane Z5. The switching unit S1 is provided to the first input shaft 11 and the first idler gear Z51 of the fifth gear level Z5 rotatably connect to each other. The coupling-facing coupling element of the switching unit S1 is permanently non-rotatable with the first input shaft 11 connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S1 is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z51. The switching unit S1 is closed in the forward gears V7, V8.

Die Schalteinheiten S2, S3, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet. Die Schalteinheiten S2, S3 sind zwischen der zweiten Zahnradebene Z2 und der dritten Zahnradebene Z3 angeordnet. Die Schalteinheit S2 ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z22 der zweiten Zahnradebene Z2 und die erste Vorgelegewelle 13 drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S3 ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z32 der dritten Zahnradebene Z3 und die erste Vorgelegewelle 13 drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z22 verbunden. Das mittlere Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S2, S3 zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 13 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z32 verbunden. Die Schalteinheit S2 ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V2 geschlossen. Die Schalteinheit S3 ist in dem Vorwärtsgetriebegang V6 geschlossen.The switching units S2, S3, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13 arranged. The switching units S2, S3 are arranged between the second gear level Z2 and the third gear level Z3. The switching unit S2 is provided to the first idler gear Z22 of the second gear level Z2 and the first countershaft 13 rotatably connect with each other. The switching unit S3 is provided to the first idler gear Z32 of the third gear level Z3 and the first countershaft 13 rotatably connect with each other. The coupling-facing coupling element of the switching unit S2 is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z22. The middle coupling element, which is assigned to two switching units S2, S3, is permanently non-rotatable with the countershaft 13 connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S3 is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z32. The switching unit S2 is closed in the forward gears V1, V2. The switching unit S3 is closed in the forward gear V6.

Die Schalteinheiten S4, S5, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet. Die Schalteinheiten S4, S5 sind auf einer kupplungsabgewandten Seite der fünften Zahnradebene Z5 angeordnet. Die Schalteinheit S4 ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z42 der vierten Zahnradebene Z4 und die erste Vorgelegewelle 13 drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S5 ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z42 der vierten Zahnradebene Z4 und das zweite Losrad Z52 der fünften Zahnradebene Z5 drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4 ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 13 verbunden. Das mittlere Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S4, S5 zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit dem Losrad Z42 verbunden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z52 verbunden. Die Schalteinheit S4 ist in dem Vorwärtsgetriebegang V5 geschlossen. Die Schalteinheit S5 ist in dem Vorwärtsgetriebegängen V1, V3 geschlossen.The switching units S4, S5, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13 arranged. The switching units S4, S5 are arranged on a clutch-facing side of the fifth gear plane Z5. The switching unit S4 is provided to the first idler gear Z42 of the fourth gear level Z4 and the first countershaft 13 rotatably connect with each other. The switching unit S5 is provided to rotatably connect the first idler gear Z42 of the fourth gear plane Z4 and the second idler gear Z52 of the fifth gear plane Z5 to each other. The clutch facing away coupling element of the switching unit S4 is permanently against rotation with the countershaft 13 connected. The middle coupling element, which is associated with two switching units S4, S5, is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z42. The coupling facing coupling element of the switching unit S5 is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z52. The switching unit S4 is closed in the forward gear V5. The switching unit S5 is closed in the forward gears V1, V3.

Die Schalteinheit S6 ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet. Die Schalteinheit S6 ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der fünften Zahnradebene Z5 angeordnet. Die Schalteinheit S6 ist dazu vorgesehen, das dritte Losrad Z53 der fünften Zahnradebene Z5 und die zweite Vorgelegewelle 14 drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z53 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6 ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 14 verbunden. Die Schalteinheit S6 ist in den Vorwärtsgetriebegängen V3, V4, V7, V8 geschlossen.The switching unit S6 is coaxial with the second countershaft 14 arranged. The switching unit S6 is arranged on a clutch-facing side of the fifth gear plane Z5. The switching unit S6 is provided to the third idler gear Z53 of the fifth gear level Z5 and the second countershaft 14 rotatably connect with each other. The coupling facing coupling element of the switching unit S6 is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z53. The clutch-facing coupling element of the switching unit S6 is permanently non-rotatable with the countershaft 14 connected. The switching unit S6 is closed in the forward gears V3, V4, V7, V8.

Die Schalteinheiten S7, S8, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet. Die Schalteinheiten S7, S8 sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4 und der fünften Zahnradebene Z5 angeordnet. Die Schalteinheit S7 ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z33 der dritten Zahnradebene Z3 und das zweite Losrad Z43 der vierten Zahnradebene Z4 drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S8 ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z33 der dritten Zahnradebene Z3 und das dritte Losrad Z53 der fünften Zahnradebene Z5 drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z43 verbunden. Das mittlere Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S7, S8 zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit dem Losrad Z33 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z53 verbunden. Die Schalteinheit S7 ist in dem Vorwärtsgetriebegang V8 geschlossen. Die Schalteinheit S8 ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V4 geschlossen.The switching units S7, S8, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft 14 arranged. The switching units S7, S8 are arranged between the fourth gear level Z4 and the fifth gear level Z5. The switching unit S7 is provided to non-rotatably connect the second idler gear Z33 of the third gear level Z3 and the second idler gear Z43 of the fourth gear level Z4. The switching unit S8 is provided to non-rotatably connect the second idler gear Z33 of the third gear level Z3 and the third idler gear Z53 of the fifth gear level Z5. The clutch facing coupling element of the switching unit S7 is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z43. The middle coupling element, which is assigned to two switching units S7, S8, is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z33. The clutch facing away coupling element of the switching unit S8 is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z53. The switching unit S7 is closed in the forward gear V8. The switching unit S8 is closed in the forward gears V1, V4.

Die Schalteinheit S9 ist in einer Ausgestaltung mit Rückwärtsgetriebegängen R1, R2, R3 koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet. Die Schalteinheit S9 ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2 und der dritten Zahnradebene Z3 angeordnet. Die Schalteinheit S9 ist in einer entsprechenden Ausgestaltung des Doppelkupplungsgetriebes dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z23 der zweiten Zahnradebene Z2 und die zweite Vorgelegewelle 14 drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S9 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z23 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S9 ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 14 verbunden. Die Schalteinheit S9 ist in den sämtlichen Rückwärtsgetriebegängen R1, R2, R3 geschlossen, wobei in dem ersten Rückwärtsgetriebegang R1 zusätzlich die Schalteinheiten S5, S8 und in dem zweiten Rückwärtsgetriebegang R2 zusätzlich die Schalteinheit S7 geschlossen sind.The switching unit S9 is in an embodiment with reverse gears R1, R2, R3 coaxial with the second countershaft 14 arranged. The switching unit S9 is arranged between the second gear level Z2 and the third gear level Z3. The switching unit S9 is provided in a corresponding embodiment of the dual-clutch transmission to the second idler gear Z23 of the second gear level Z2 and the second countershaft 14 rotatably connect with each other. The coupling-facing coupling element of the switching unit S9 is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z23. The clutch-facing coupling element of the switching unit S9 is permanently non-rotatable with the countershaft 14 connected. The switching unit S9 is closed in all the reverse gears R1, R2, R3, wherein in the first reverse gear R1 additionally the switching units S5, S8 and in the second reverse gear R2 in addition the switching unit S7 are closed.

Eine Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 und die optionalen Rückwärtsgetriebegänge R1, R2, R3 ist in 2 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1–V8 gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1–S8 geschlossen werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen C1, C2, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1–V8 zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung C1, C2, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1–V8 zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird. Die ungeraden Vorwärtsgetriebegänge V1, V3, V5, V7 sind der ersten Lastschaltkupplung C1 zugeordnet. Die geraden Vorwärtsgetriebegänge V2, V4, V6, V8 sind der zweiten Lastschaltkupplung C2 zugeordnet. Zusätzliche mögliche Lastschaltungen zwischen den Vorwärtsgetriebegängen V1–V8, die über eine rein sequentielle Lastschaltbarkeit hinausgehen, ergeben sich unmittelbar aus der Schaltlogik in 2. Die Rückwärtsgetriebegänge R1, R2 sind ebenfalls der ersten Lastschaltkupplung C1 zugeordnet. Der Rückwärtsgetriebegang R3 ist der zweiten Lastschaltkupplung C2 zugeordnet.A shift logic for the forward gears V1-V8 and the optional reverse gears R1, R2, R3 is in 2 shown. Neighboring forward gears V1-V8 are always load-switching among each other. For switching under load, the forward gear V1-V8 to be switched is formed by closing the corresponding switching units S1-S8. Subsequently, that of the power shift clutches C1, C2, which is assigned to the forward gear V1-V8 to be switched, successively closed, while at the same time the other power shift clutch C1, C2, which is assigned to the forward gear V1-V8 to be disabled, is successively opened. The odd forward gears V1, V3, V5, V7 are associated with the first power shift clutch C1. The straight forward gears V2, V4, V6, V8 are associated with the second power shift clutch C2. Additional possible load circuits between the forward gears V1-V8, which go beyond a purely sequential power shiftability, arise directly from the switching logic in 2 , The reverse gears R1, R2 are also associated with the first power shift clutch C1. The reverse gear R3 is associated with the second power shift clutch C2.

In Abhängigkeit von Übersetzungsverhältnissen der einzelnen Zahnradpaarungen ist für das Doppelkupplungsgetriebe eine Gesamtspreizung zwischen dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 und dem achten Vorwärtsgetriebegang V8 von größer als 9,9 darstellbar. Gleichzeitig ist eine gute Anlehnung an eine progressive Stufungsreihe möglich. Weiter kann das Doppelkupplungsgetriebe kompakt gebaut werden. Beispielsweise ist es möglich, Achsabstände zwischen den Eingangswellen 11, 12 und den Vorgelegewellen 13, 14 kleiner als 100 mm zu halten. Durch die Zusammenfassung der Schalteinheiten S1–S8 ist das Doppelkupplungsgetriebe mit fünf Getriebeaktuatoren und zwei Kupplungsaktuatoren schaltbar. Für die Schaltung der optionalen Rückwärtsgetriebegänge R1, R2, R3 wird in einer entsprechenden Ausgestaltung ein sechster Getriebeaktuator benötigt.Depending on gear ratios of the individual gear pairings, a total spread between the first forward gear V1 and the eighth forward gear V8 of greater than 9.9 can be represented for the dual-clutch transmission. At the same time a good leaning on a progressive graduation row is possible. Further, the dual clutch transmission can be made compact. For example, it is possible to have center distances between the input shafts 11 . 12 and the countershafts 13 . 14 smaller than 100 mm. By combining the S1-S8 switching units, the dual clutch transmission with five gear actuators and two clutch actuators can be shifted. For the switching of the optional reverse gears R1, R2, R3, a sixth gear actuator is required in a corresponding embodiment.

Claims (14)

Doppelkupplungsgetriebe mit einer Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen (C1, C2) zur Schaltung von acht zumindest sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8) aufweist, mit einer ersten Eingangswelle (11), die an die erste Lastschaltkupplung (C1) angebunden ist, mit einer zweiten Eingangswelle (12), die an die zweite Lastschaltkupplung (C2) angebunden ist, mit zwei parallel zu den Eingangswellen (11, 12) versetzten Vorgelegewellen (13, 14) sowie mit fünf, entlang einer Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordneten Zahnradebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5) und acht Schalteinheiten (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8), die zur Bildung der zumindest acht Vorwärtsgetriebegänge (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8) vorgesehen sind.Dual-clutch transmission with an input clutch, which has two powershift clutches (C1, C2) arranged in parallel in the power flow for switching eight forward gears (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8) that can be shifted at least sequentially, with a first input shaft (FIG. 11 ), which is connected to the first power shift clutch (C1), with a second input shaft ( 12 ), which is connected to the second power shift clutch (C2), with two parallel to the input shafts ( 11 . 12 ) offset countershafts ( 13 . 14 ) and with five along a main direction of extension successively arranged gear levels (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5) and eight switching units (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8), to form the at least eight forward gears (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8) are provided. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zahnradebene (Z1) ein erstes Ausgangszahnrad (Z11), das permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle (13) verbunden ist, und ein zweites Ausgangszahnrad (Z12), das permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle (14) verbunden ist, aufweist.Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the first gear plane (Z1) a first output gear (Z11), the permanent rotationally fixed to the first countershaft ( 13 ), and a second output gear (Z12), the permanent non-rotatably with the second countershaft ( 14 ) is connected. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zahnradebene (Z2) zumindest ein Festrad (Z21), das permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12) verbunden ist, und ein Losrad (Z22), das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnet ist, aufweist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the second gear level (Z2) at least one fixed gear (Z21), the permanent rotation with the second input shaft ( 12 ), and a loose wheel (Z22) coaxial with the first countershaft ( 13 ) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Zahnradebene (Z3) ein Festrad (Z31), das permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12) verbunden ist, ein erstes Losrad (Z32), das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnet ist, und ein zweites Losrad (Z33), das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14) angeordnet ist, aufweist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the third gear plane (Z3) is a fixed wheel (Z31), the permanent rotation with the second input shaft ( 12 ), a first idler gear (Z32), which is coaxial with the first countershaft ( 13 ) and a second idler gear (Z33) coaxial with the second countershaft (Fig. 14 ) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Zahnradebene (Z4) ein Festrad (Z41), das permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11) verbunden ist, ein erstes Losrad (Z42), das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnet ist, und ein zweites Losrad (Z43), das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14) angeordnet ist, aufweist.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fourth gear level (Z4) is a fixed wheel (Z41), the permanent rotation with the first input shaft ( 11 ), a first idler gear (Z42), which is coaxial with the first countershaft ( 13 ), and a second idler gear (Z43) coaxial with the second countershaft (Fig. 14 ) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5) ein erstes Losrad (Z51), das koaxial zu der ersten Eingangswelle (11) angeordnet ist, ein zweites Losrad (Z52), das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnet ist, und ein drittes Losrad (Z53), das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14) angeordnet ist, aufweist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fifth gear plane (Z5) has a first idler gear (Z51) which is coaxial with the first input shaft (Z5). 11 ), a second idler gear (Z52), which is coaxial with the first countershaft ( 13 ) and a third idler gear (Z53), which is coaxial with the second countershaft ( 14 ) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schalteinheit (S1) dazu vorgesehen ist, das erste Losrad (Z51) der fünften Zahnradebene (Z5) und die erste Eingangswelle (11) drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission according to claim 6, characterized in that the first switching unit (S1) is provided to the first idler gear (Z51) of the fifth gear level (Z5) and the first input shaft (Z5) 11 ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schalteinheit (S2) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z22) der zweiten Zahnradebene (Z2) und die erste Vorgelegewelle (13) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission at least according to claim 3, characterized in that the second switching unit (S2) is provided to the idler gear (Z22) of the second gear level (Z2) and the first Countershaft ( 13 ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Schalteinheit (S3) dazu vorgesehen ist, das erste Losrad (Z32) der dritten Zahnradebene (Z3) und die erste Vorgelegewelle (13) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission at least according to claim 4, characterized in that the third shift unit (S3) is provided to the first idler gear (Z32) of the third gear level (Z3) and the first countershaft ( 13 ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Schalteinheit (S4) dazu vorgesehen ist, das erste Losrad (Z42) der vierten Zahnradebene (Z4) und die erste Vorgelegewelle (13) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission at least according to claim 5, characterized in that the fourth shift unit (S4) is provided to the first idler gear (Z42) of the fourth gear level (Z4) and the first countershaft ( 13 ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Schalteinheit (S5) dazu vorgesehen ist, das erste Losrad (Z42) der vierten Zahnradebene (Z4) und das zweite Losrad (Z52) der fünften Zahnradebene (Z5) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission at least according to claims 5 and 6, characterized in that the fifth shift unit (S5) is provided to the first idler gear (Z42) of the fourth gear level (Z4) and the second idler gear (Z52) of the fifth gear plane (Z5) rotatably with each other connect to. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die sechste Schalteinheit (S6) dazu vorgesehen ist, das dritte Losrad (Z53) der fünften Zahnradebene (Z5) und die zweite Vorgelegewelle (14) drehfest miteinander zu verbinden.Double clutch transmission at least according to claim 6, characterized in that the sixth shift unit (S6) is provided to the third idler gear (Z53) of the fifth gear level (Z5) and the second countershaft ( 14 ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die siebte Schalteinheit (S7) dazu vorgesehen ist, das zweite Losrad (Z33) der dritten Zahnradebene (Z3) und das zweite Losrad (Z43) der vierten Zahnradebene (Z4) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission at least according to claims 4 and 5, characterized in that the seventh switching unit (S7) is provided, the second idler gear (Z33) of the third gear level (Z3) and the second idler gear (Z43) of the fourth gear plane (Z4) rotatably with each other connect to. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach den Ansprüchen 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die achte Schalteinheit (S8) dazu vorgesehen ist, das zweite Losrad (Z33) der dritten Zahnradebene (Z3) und das dritte Losrad (Z53) der fünften Zahnradebene (Z5) drehfest miteinander zu verbinden.Dual-clutch transmission at least according to claims 4 and 6, characterized in that the eighth shift unit (S8) is provided to the second idler gear (Z33) of the third gear level (Z3) and the third idler gear (Z53) of the fifth gear plane (Z5) rotatably with each other connect to.
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