DE102016013479A1 - A dual clutch transmission device and method with a dual clutch transmission device - Google Patents
A dual clutch transmission device and method with a dual clutch transmission device Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016013479A1 DE102016013479A1 DE102016013479.8A DE102016013479A DE102016013479A1 DE 102016013479 A1 DE102016013479 A1 DE 102016013479A1 DE 102016013479 A DE102016013479 A DE 102016013479A DE 102016013479 A1 DE102016013479 A1 DE 102016013479A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- countershaft
- switching unit
- transmission device
- switching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 86
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 title claims description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 4
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 3
- 238000013519 translation Methods 0.000 description 3
- 230000014616 translation Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
- B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/19—Improvement of gear change, e.g. by synchronisation or smoothing gear shift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4816—Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H2003/0826—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts wherein at least one gear on the input shaft, or on a countershaft is used for two different forward gear ratios
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0065—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising nine forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
- F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Doppelkupplungsgetriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest zwei Teilgetrieben (T1, T2), mit einer ersten Eingangswelle (11) und einer zweiten Eingangswelle (12) sowie mit einer ersten Vorgelegewelle (13) und einer zweiten Vorgelegewelle (14) sowie mit schaltbaren Radsätzen (21, 22, 23, 24), über die die beiden Eingangswellen (11, 12) mit den beiden Vorgelegewellen (13, 14) in Zahnradebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5) verbunden sind und dazu vorgesehen sind, zumindest sieben Vorwärtsgetriebegänge und wenigstens einen Rückwärtsgetriebegang einzurichten, wobei zumindest einer der Radsätze (21, 22, 23, 24) ein mit einer der Eingangswellen (11, 12) verbundenes Festrad (Z11, Z21, Z31, Z41, Z51) sowie zwei mit diesem Festrad (Z11, Z21, Z31, Z41, Z51) in Eingriff stehenden Losräder (Z12, Z13, Z22, Z33, Z42, Z43, Z52, Z53) aufweist, von denen das eine an der ersten Vorgelegewelle (13) und das andere an der zweiten Vorgelegewelle (14) drehbar gelagert ist, und mit einer elektrischen Maschine (E1), die an ein auf der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnetes Losrad (Z12) eines der Radsätze (23) angebunden ist oder mittels einer Zuschaltkupplung an das auf der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnetes Losrad (Z12) anbindbar ist, wobei die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung zumindest ein unsynchronisiertes Schaltelement (100) aufweist, das auf der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnet und das dem Losrad (Z12) zugeordnet ist, an welchem die elektrische Maschine (E1) angebunden ist oder an welches die elektrische Maschine (E1) anbindbar ist.A dual-clutch transmission device for a motor vehicle, comprising at least two partial transmissions (T1, T2), a first input shaft (11) and a second input shaft (12) and a first countershaft (13) and a second countershaft (14) and with switchable wheelsets (21 , 22, 23, 24), via which the two input shafts (11, 12) are connected to the two countershafts (13, 14) in gearwheel planes (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5) and are intended to have at least seven forward gears and at least one reverse gear, wherein at least one of the wheelsets (21, 22, 23, 24) connected to one of the input shafts (11, 12) fixed wheel (Z11, Z21, Z31, Z41, Z51) and two with this fixed gear (Z11 , Z21, Z31, Z41, Z51) in engagement idler gears (Z12, Z13, Z22, Z33, Z42, Z43, Z52, Z53), of which one on the first countershaft (13) and the other on the second countershaft (14) is rotatably mounted, and with an electric en machine (E1) which is connected to a on the first countershaft (13) arranged idler gear (Z12) of the wheelsets (23) or by means of a Zuschaltkupplung to the on the first countershaft (13) arranged idler gear (Z12) is attachable, wherein the dual-clutch transmission device comprises at least one unsynchronized shift element (100) disposed on the first countershaft (13) and associated with the idler gear (Z12) to which the electric machine (E1) is connected or to which the electric machine (E1) is attachable.
Description
Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsgetriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a dual-clutch transmission device for a motor vehicle.
Aus der
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine vorteilhaft kosteneffiziente und/oder flexible Doppelkupplungsgetriebevorrichtung bereitzustellen, welche insbesondere eine kosteneffiziente und/oder flexible Synchronisierung von Schaltelementen mit Losrädern eines Teilgetriebes des Doppelkupplungsgetriebes, vorzugsweise mittels einer elektrischen Maschine, erlaubt. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing an advantageously cost-efficient and / or flexible dual-clutch transmission device, which in particular allows a cost-efficient and / or flexible synchronization of shift elements with idler gears of a partial transmission of the dual clutch transmission, preferably by means of an electric machine. This object is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.
Die Erfindung geht aus von einer Doppelkupplungsgetriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Doppelkupplung, mit zumindest zwei Teilgetrieben, mit einer ersten Eingangswelle und einer zweiten Eingangswelle sowie mit einer ersten Vorgelegewelle und einer zweiten Vorgelegewelle sowie mit schaltbaren Radsätzen, über die die beiden Eingangswellen mit den beiden Vorgelegewellen in Zahnradebenen verbunden sind und dazu vorgesehen sind, zumindest sieben Vorwärtsgetriebegänge und wenigstens einen Rückwärtsgetriebegang einzurichten, wobei zumindest einer der Radsätze ein mit einer der Eingangswellen verbundenes Festrad sowie zwei mit diesem Festrad in Eingriff stehende Losräder aufweist, von denen das eine an der ersten Vorgelegewelle und das andere an der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagert ist, und mit einer elektrischen Maschine, die an ein auf der ersten Vorgelegewelle angeordnetes Losrad eines der Radsätze angebunden ist oder mittels einer Zuschaltkupplung an das auf der ersten Vorgelegewelle angeordnetes Losrad anbindbar ist.The invention relates to a dual-clutch transmission device for a motor vehicle, with a dual clutch, with at least two partial transmissions, with a first input shaft and a second input shaft and with a first countershaft and a second countershaft and with switchable wheelsets, via which the two input shafts with the two Countershafts are connected in gear levels and are intended to set up at least seven forward gears and at least one reverse gear, wherein at least one of the wheelsets having one of the input shafts associated fixed gear and two standing in engagement with this fixed gear loose wheels, one of which on the first countershaft and the other is rotatably mounted on the second countershaft, and with an electric machine which is connected to a arranged on the first countershaft idler gear of the wheelsets or by means of a connection coupling to the on the first countershaft arranged idler gear is connectable.
Es wird vorgeschlagen, dass die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung zumindest ein unsynchronisiertes Schaltelement aufweist, das auf der ersten Vorgelegewelle angeordnet und das dem Losrad zugeordnet ist, an welchem die elektrische Maschine angebunden ist oder an welches die elektrische Maschine anbindbar ist.It is proposed that the dual-clutch transmission device has at least one unsynchronized shift element which is arranged on the first countershaft and which is assigned to the loose wheel on which the electric machine is connected or to which the electric machine can be connected.
Durch eine solche Ausgestaltung kann eine vorteilhafte Synchronisierung von Getriebegängen, insbesondere zur Schaltung über einen Elektromotor erreicht werden. Zudem können vorteilhaft klassische Synchronisierungseinrichtungen durch Klauenkupplungen ersetz werden, wodurch vorteilhaft einfache Bauteile verwendet, Materialkosten eingespart und/oder Herstellungskosten gesenkt werden können. Zudem kann vorteilhaft ein Getriebewirkungsgrad, insbesondere durch wegfallende Schleppmomente, verbessert werden. Ferner wird vorteilhaft ein Energieverbrauch eines Kraftfahrzeugs verringert.By such a configuration, an advantageous synchronization of transmission gears, in particular for the circuit via an electric motor can be achieved. In addition, conventional synchronizing devices can advantageously be replaced by jaw clutches, whereby advantageously simple components can be used, material costs can be saved and / or production costs can be reduced. In addition, advantageously, a transmission efficiency, in particular by eliminating drag torque, can be improved. Furthermore, a power consumption of a motor vehicle is advantageously reduced.
Unter einer „Doppelkupplungsgetriebevorrichtung“ soll insbesondere zumindest ein Teil, insbesondere eine Unterbaugruppe, eines, vorzugsweise hybridisierten und/oder hybridisierbaren, Doppelkupplungsgetriebes verstanden werden, welches bevorzugt zumindest teilweise als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet ist und insbesondere wenigstens einen Antriebsmotor, vorteilhaft einen Verbrennungsmotor und/oder eine elektrische Maschine, insbesondere einen elektrischen Motor, aufweist. Insbesondere kann die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung auch das gesamte Doppelkupplungsgetriebe umfassen. Vorteilhalt weist die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung dabei zumindest eine Hauptrotationsachse und/oder wenigstens eine Nebenrotationsachse, vorteilhaft wenigstens zwei Nebenrotationsachsen, auf. Vorzugsweise weist die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung ferner zumindest drei, vorteilhaft zumindest vier und besonders bevorzugt zumindest fünf Zahnradebenen auf. Unter einer „Hauptrotationsachse“ soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse“ soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete und insbesondere durch eine der Vorgelegewellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Ferner soll unter einem „Teilgetriebe“ insbesondere zumindest ein Teil, insbesondere eine Unterbaugruppe, eines Getriebes verstanden werden, welches vorteilhaft genau eine der Eingangswellen aufweist. Vorzugsweise bilden zumindest die erste Eingangswelle, ein erster Teil der ersten Vorgelegewelle, ein erster Teil der zweiten Vorgelegewelle und wenigstens ein erster Teil eines Radsatzes, welcher insbesondere die erste Eingangswelle mit dem ersten Teil der ersten Vorgelegewelle und/oder dem ersten Teil der zweiten Vorgelegewelle verbindet, ein erstes Teilgetriebe aus. Insbesondere bilden zumindest die zweite Eingangswelle, ein zweiter Teil der ersten Vorgelegewelle, ein zweiter Teil der zweiten Vorgelegewelle und wenigstens ein zweiter Teil des Radsatzes, welcher insbesondere die erste Eingangswelle mit dem zweiten Teil der ersten Vorgelegewelle und/oder dem zweiten Teil der zweiten Vorgelegewelle verbindet, ein zweites Teilgetriebe aus. Darüber hinaus soll unter einer „Eingangswelle“ insbesondere eine sich, insbesondere um die Hauptrotationsachse, drehende Welle verstanden werden, welche insbesondere den Antriebsmotor mit einem Getriebe verbindet und vorzugsweise mittels einer Kupplungseinheit mit dem Antriebsmotor wirkfest verbunden ist. Vorzugsweise ist wenigstens eine Eingangswelle der Eingangswellen als Hohlwelle ausgebildet. Bevorzugt ist wenigstens eine weitere Eingangswelle der Eingangswellen als Vollwelle ausgebildet. Die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle sind bevorzugt konzentrisch zur Hauptrotationsache gelagert. Unter einer „Vorgelegewelle“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine sich, insbesondere um die Nebenrotationsache und/oder eine der Nebenrotationsachsen, drehende weitere Welle verstanden werden. Insbesondere kann die Vorgelegewelle als Vollwelle und/oder als Hohlwelle ausgebildet sein.A "dual clutch transmission device" is to be understood in particular at least one part, in particular a subassembly of a, preferably hybridized and / or hybridizable, dual clutch transmission, which is preferably at least partially designed as a countershaft transmission and in particular at least one drive motor, advantageously an internal combustion engine and / or a electric machine, in particular an electric motor having. In particular, the dual clutch transmission device may also comprise the entire dual clutch transmission. Advantageously, the dual-clutch transmission device has at least one main rotational axis and / or at least one secondary rotational axis, advantageously at least two secondary rotational axes. Preferably, the dual-clutch transmission device further comprises at least three, advantageously at least four and more preferably at least five gear levels. A "main rotation axis" should be understood to mean, in particular, a rotation axis defined by the input shafts. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis and in particular defined by one of the countershafts. Furthermore, a "partial transmission" is to be understood in particular as meaning at least one part, in particular a subassembly, of a transmission, which advantageously has exactly one of the input shafts. Preferably, at least the first input shaft, a first part of the first countershaft, a first part of the second countershaft and at least a first part of a wheelset, which in particular connects the first input shaft to the first part of the first countershaft and / or the first part of the second countershaft , a first partial transmission. In particular, at least the second input shaft, a second part of the first countershaft, a second part of the second countershaft and at least a second part of the wheelset, which in particular connects the first input shaft to the second part of the first countershaft and / or the second part of the second countershaft , a second partial transmission. In addition, under an "input shaft" in particular a, in particular to the main axis of rotation, rotating shaft to be understood, which in particular connects the drive motor with a transmission and is preferably connected by a coupling unit with the drive motor operatively fixed. Preferably, at least one input shaft of the input shafts is formed as a hollow shaft. Preferably, at least one further input shaft of the input shafts is designed as a solid shaft. The first input shaft and the second input shaft are preferably mounted concentrically to Haupttrotationsache. In this context, a "countershaft" is to be understood as meaning, in particular, a further shaft rotating, in particular around the secondary rotation axis and / or one of the secondary rotational axes. In particular, the countershaft may be formed as a solid shaft and / or as a hollow shaft.
Unter einem „Radsatz“ soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, welche zumindest ein, vorteilhaft auf einer der Eingangswellen und/oder auf einer der Vorgelegewellen angeordnetes, Zahnrad aufweist. Insbesondere kann das Zahnrad dabei als Losrad oder als Festrad ausgebildet sein. Vorteilhaft weist ein Radsatz eine Mehrzahl von Zahnrädern, insbesondere zumindest zwei, vorteilhaft zumindest drei, vorzugsweise zumindest vier und besonders bevorzugt zumindest fünf Zahnräder, auf, welche besonders bevorzugt in verschiedenen Zahnradebenen angeordnet sind und/oder zumindest teilweise verschiedene Zahnradebenen ausbilden. Bevorzugt ist der Radsatz dabei genau einer der Eingangswellen oder einer der Vorgelegewellen zugeordnet und insbesondere auf der zugeordneten Eingangswelle oder Vorgelegewelle angeordnet. Unter einem „schaltbaren Radsatz“ soll insbesondere ein Radsatz verstanden werden, welcher zumindest ein Zahnrad aufweist, welches in zumindest einem Betriebszustand mit einem weiteren Objekt, insbesondere einem weiteren Zahnrad, einer der Eingangswellen und/oder einer der Vorgelegewellen, verbindbar, insbesondere drehfest verbindbar, und/oder von dem weiteren Objekt trennbar ist, insbesondere derart, dass ein Kraftfluss zwischen dem Zahnrad und dem weiteren Objekt ermöglicht und/oder verhindert ist. Unter einer „Zahnradebene“ soll ferner insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, die insbesondere zumindest eine Zahnradpaarung, vorteilhaft mit zumindest zwei miteinander kämmenden Zahnrädern, aufweist, die insbesondere zur Übertragung eines Kraftflusses und/oder Leistungsflusses vorgesehen sind. Vorzugsweise sind innerhalb einer Zahnradebene sämtliche Zahnräder jeweils paarweise miteinander wirkverbunden. Beispielsweise bilden mehrere Zahnradpaarungen eine einzige Zahnradebene aus, wenn die unterschiedlichen Zahnradpaarungen zumindest ein gemeinsames Festrad und/oder zumindest ein gemeinsames Losrad aufweisen. Insbesondere kann wenigstens ein Losrad dabei eine Einzelverzahnung und/oder eine Doppelverzahnung aufweisen. Unter einem „Festrad“ soll insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das permanent drehfest mit einer der Eingangswellen und/oder einer der Vorgelegewellen verbunden ist, wobei auf der Eingangswelle und/oder Vorgelegewelle vorzugsweise zumindest ein Losrad angeordnet ist. Unter einem „Losrad“ soll insbesondere ein einzelnes, insbesondere drehbar zu einer Welle angeordnetes, Zahnrad verstanden werden, das vorzugsweise mit zumindest einem Schaltelement einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist.A "wheel set" should be understood in particular to mean a unit which has at least one toothed wheel, advantageously arranged on one of the input shafts and / or on one of the countershafts. In particular, the gear may be formed as a loose wheel or as a fixed gear. Advantageously, a wheel set on a plurality of gears, in particular at least two, advantageously at least three, preferably at least four and more preferably at least five gears, which are particularly preferably arranged in different gear levels and / or at least partially form different gear levels. Preferably, the wheelset is assigned to exactly one of the input shafts or one of the countershafts and in particular arranged on the associated input shaft or countershaft. A "switchable wheel set" should in particular be understood to mean a wheel set which has at least one operating state connectable to a further object, in particular a further gear, one of the input shafts and / or one of the countershafts, in particular rotationally fixed, and / or is separable from the further object, in particular such that a force flow between the gear and the further object is enabled and / or prevented. A "gear level" should also be understood in particular to mean a gear plane which has in particular at least one gear pair, advantageously with at least two meshing gears, which are provided in particular for the transmission of a force flow and / or power flow. Preferably, all of the gearwheels are operatively connected to one another in pairs within a gearwheel plane. For example, a plurality of gear pairings form a single gear plane, if the different gear pairings have at least one common fixed gear and / or at least one common idler gear. In particular, at least one loose wheel may have a single toothing and / or a double toothing. A "fixed gear" is to be understood in particular a gear that is permanently connected rotationally fixed to one of the input shafts and / or one of the countershafts, wherein at least one idler gear is preferably arranged on the input shaft and / or countershaft. A "loose wheel" is to be understood in particular a single, in particular rotatably arranged to a shaft, gear, which is preferably permanently connected non-rotatably with at least one switching element of a switching unit.
Weiter soll unter einer „Schalteinheit“ insbesondere eine Einheit mit zumindest zwei, vorteilhaft genau zwei, Schaltelementen verstanden werden, die insbesondere dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, insbesondere ein Losrad und eine Vorgelegewelle und/oder ein Losrad mit einem weiteren Losrad, vorteilhaft unterschiedlicher Zahnradebenen, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Bevorzugt ist die Schalteinheit als Kupplung ausgebildet. Eine Schalteinheit kann dabei insbesondere als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, und/oder als rein reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden. Die Schalteinheit könnte dabei lediglich synchronisierte Schaltelemente aufweisen. Vorteilhaft umfasst die Schalteinheit jedoch wenigstens ein unsynchronisiertes Schaltelement. Insbesondere können zwei benachbarte Schalteinheiten auch zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Schaltelement für beide Schalteinheiten vorgesehen wird.Next is to be understood by a "switching unit" in particular a unit with at least two, preferably exactly two, switching elements, which is provided in particular to two rotatably mounted gear elements, in particular a loose wheel and a countershaft and / or a loose wheel with another idler gear, Advantageously, different gear levels, switchable rotatably connected to each other. Preferably, the switching unit is designed as a coupling. A switching unit can in particular be designed as a purely positive switching unit, for example in the form of a dog clutch, as positive and frictional switching unit, for example in the form of a synchronized dog clutch, and / or as a purely frictional switching unit, for example in the form of a multi-disc clutch. The switching unit could have only synchronized switching elements. However, the switching unit advantageously comprises at least one unsynchronized switching element. In particular, two adjacent switching units can also be combined to form a common double switching unit, for example by providing a common switching element for both switching units.
In diesem Zusammenhang soll unter einem „unsynchronisierten Schaltelement“ insbesondere ein Schaltelement verstanden werden, welches frei von einem Synchronisierungselement zur Synchronisierung des Schaltelements ist. Vorzugsweise weist das unsynchronisierte Schaltelement dabei in zumindest einem Betriebszustand, vorteilhaft einem Betriebszustand, in welchem ein Kraftfluss über das unsynchronisierte Schaltelement verhindert ist, eine Drehzahl auf, welche von einer Drehzahl eines weiteren Schaltelements, vorteilhaft derselben Schalteinheit, abweicht und/oder abweichen kann. Zudem weist das unsynchronisierte Schaltelement vorteilhaft in zumindest einem weiteren Betriebszustand, vorteilhaft einem Betriebszustand, in welchem ein Kraftfluss über das unsynchronisierte Schaltelement ermöglicht ist, eine Drehzahl auf, welche synchron und/oder identisch zu einer Drehzahl eines weiteren Schaltelements, vorteilhaft derselben Schalteinheit, ist. Eine Synchronisierung der Drehzahl des unsynchronisierten Schaltelements und der Drehzahl des weiteren Schaltelements erfolgt dabei vorteilhaft mittels einer zuschaltbaren Drehleistung. Vorzugsweise erfolgt die Synchronisierung der Drehzahl des unsynchronisierten Schaltelements und der Drehzahl des weiteren Schaltelements mittels einer zuschaltbaren Drehleistung, welche an demjenigen Schaltelement der beiden Schaltelemente anliegt und/oder angreift, welches drehfest mit einem Losrad einer der Vorgelegewellen verbunden ist. Vorteilhaft ist die zuschaltbare Drehleistung steuerbar. Besonders bevorzugt ist die elektrische Maschine dazu vorgesehen, die zuschaltbare Drehleistung bereitzustellen und/oder zumindest teilweise zu einem Synchronisationsvorgang des zumindest einen unsynchronisierten Schaltelements beizutragen. Besonders vorteilhaft ist das unsynchronisierte Schaltelement dabei als rein formschlüssiges Schaltelement, bevorzugt in Form eines Klauenkupplungselements ausgeführt. Hierdurch wird ein Getriebewirkungsgrad vorteilhaft durch wegfallende Schleppmomente verbessert.In this context, an "unsynchronized switching element" should be understood to mean, in particular, a switching element which is free of a synchronization element for synchronizing the switching element. In this case, in at least one operating state, advantageously an operating state in which a force flow is prevented via the unsynchronized switching element, the unsynchronized switching element preferably has a rotational speed which deviates from and / or may deviate from a rotational speed of a further switching element, advantageously the same switching unit. In addition, the unsynchronized switching element advantageously has at least one further operating state, advantageously an operating state in which a force flow is made possible via the unsynchronized switching element, a rotational speed which is synchronous and / or identical to a rotational speed of a further switching element, advantageously the same switching unit. A synchronization of the speed of the unsynchronized switching element and the speed of the other switching element is advantageously carried out by means of a switchable rotary power. Preferably, the synchronization of the rotational speed of the unsynchronized switching element and the rotational speed of the further switching element by means of a switchable rotational power, which is applied to that switching element of the two switching elements and / or attacks, which is rotatably connected to a loose wheel of one of the countershafts. The switchable rotary power is advantageously controllable. Particularly preferably, the electric machine is provided to provide the switchable rotational power and / or at least partially contribute to a synchronization process of the at least one unsynchronized switching element. It is particularly advantageous unsynchronized switching element is designed as a purely positive switching element, preferably in the form of a dog clutch element. As a result, a transmission efficiency is advantageously improved by eliminating drag torque.
Darunter, dass die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung dazu vorgesehen ist, einen Getriebegang „einzurichten“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass ein entsprechender Getriebegang grundsätzlich bildbar ist, unabhängig davon, ob im Rahmen einer Schaltstrategie auf die Schaltung des Getriebegangs verzichtet wird oder nicht.Including that the dual-clutch transmission device is provided to "set up" a gear should be understood in this context, in particular, that a corresponding gear is basically imaginable, regardless of whether waived in the context of a shift strategy on the gear shift or not.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In der Figur ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figur, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figure, an embodiment of the invention is shown. The figure, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.
Eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Haupterstreckungsrichtung in axialer Richtung ausgehend vom Getriebeeingang hintereinander angeordnet sind. Analog dient eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Schalteinheiten insbesondere zur Unterscheidung der Schalteinheiten. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Schalteinheiten entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Die Begriffe „erste“, „zweite“, usw. stellen damit insbesondere keine Reihenfolge, beispielsweise im Hinblick auf eine Anordnung, einen Kraftfluss, einen Antrieb oder dergleichen dar.A numbering of the gear levels used in the description of the figures and / or the claims serves in particular to distinguish the gear wheel planes. In particular, the numbering does not correspond to an arrangement in which the gearwheel planes are arranged along the main extension direction in the axial direction, starting from the transmission input one behind the other. Analogously, a numbering of the switching units used in the description of the figures and / or the claims serves in particular for distinguishing the switching units. In particular, the numbering does not correspond to an arrangement in which the switching units are arranged one behind the other along the main extension direction. The terms "first", "second", etc. are thus in particular no order, for example, with regard to an arrangement, a power flow, a drive or the like.
Grundsätzlich kann ferner zumindest durch folgende Maßnahmen ein kinematisch äquivalentes Ausführungsbeispiel realisiert werden:
- - Vertauschen einer Anordnung der Zahnradebenen und/oder der Schalteinheiten, insbesondere durch Vertauschen von Zahnradebenen, deren Fest- oder Losrad an gleicher Eingangswelle angeordnet ist und/oder denen eine Doppelschalteinheit zugeordnet ist;
- - Vertauschen der Eingangswellen;
- - Vertauschen von Teilgetrieben, wobei ein Teilgetriebe lediglich Zahnradebenen aufweist, deren Fest- oder Losräder an gleicher Eingangswelle angebunden sind;
- - Vertauschen der Anbindung des Zwischenrads der elektrischen Maschine auf der ersten Vorgelegewelle zwischen zwei Losrädern des ersten Teilgetriebes
- - Auftrennen von Doppelradebenen in zwei Einfachradebenen;
- - drehbare Anordnung eines Abtriebsrads auf einer Vorgelegewelle.
- - Interchanging an arrangement of the gear levels and / or the switching units, in particular by interchanging gear levels whose fixed or idler gear is arranged on the same input shaft and / or which is associated with a double switching unit;
- - swapping the input shafts;
- - Interchanging of partial transmissions, wherein a partial transmission has only gear levels whose fixed or loose wheels are connected to the same input shaft;
- - Swapping the connection of the idler of the electric machine on the first countershaft between two idler gears of the first sub-transmission
- - separation of double wheel levels into two single wheel levels;
- - Rotary arrangement of a driven gear on a countershaft.
Es zeigt:
-
1 ein Getriebeschema einer Doppelkupplungsgetriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug.
-
1 a transmission diagram of a dual-clutch transmission device for a motor vehicle.
Die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung umfasst ein nicht näher dargestelltes Antriebsrad mit einer Antriebswelle
Zudem umfasst die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung ein nicht näher dargestelltes Abtriebszahnrad, das zur Anbindung an ein nicht näher dargestelltes Achsgetriebe für Abtriebsräder Z01, Z02 des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist.In addition, the dual-clutch transmission device comprises a not-shown output gear, which is provided for connection to a not-shown axle drive for output gears Z01, Z02 of the motor vehicle.
Die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung ist zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen, insbesondere einem ersten Vorwärtsgetriebegang, einem zweiten Vorwärtsgetriebegang, einem dritten Vorwärtsgetriebegang, einem vierten Vorwärtsgetriebegang, einem fünften Vorwärtsgetriebegang, einem sechsten Vorwärtsgetriebegang, einem siebten Vorwärtsgetriebegang, einem achten Vorwärtsgetriebegang und einem neunten Vorwärtsgetriebegang, vorgesehen. Die ersten acht Vorwärtsgetriebegänge, insbesondere der erste Vorwärtsgetriebegang, der zweite Vorwärtsgetriebegang, der dritte Vorwärtsgetriebegang, der vierte Vorwärtsgetriebegang, der fünfte Vorwärtsgetriebegang, der sechste Vorwärtsgetriebegang, der siebte Vorwärtsgetriebegang und der achte Vorwärtsgetriebegang, sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar und damit sequentiell lastschaltbar. Der neunte Vorwärtsgetriebegang ist mit Zugkraftunterbrechung schaltbar und damit nicht lastschaltbar. Dabei sind der erste Vorwärtsgetriebegang und der neunte Vorwärtsgetriebegang jeweils geschleift und damit als ein Windungsgang ausgebildet. Zudem ist die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung zur Schaltung von zumindest zwei Rückwärtsgetriebegängen vorgesehen. The dual-clutch transmission device is provided for shifting nine forward gears, in particular a first forward gear, a second forward gear, a third forward gear, a fourth forward gear, a fifth forward gear, a sixth forward gear, a seventh forward gear, an eighth forward gear and a ninth forward gear. The first eight forward gears, in particular the first forward gear, the second forward gear, the third forward gear, the fourth forward gear, the fifth forward gear, the sixth forward gear, the seventh forward gear and the eighth forward gear, are under load at least sequentially switchable and thus sequentially power shiftable. The ninth forward gear is switchable with traction interruption and thus not power shiftable. Here, the first forward gear and the ninth forward gear are each looped and thus formed as a winding course. In addition, the dual-clutch transmission device is provided for switching at least two reverse gears.
Die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung ist ferner in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die Antriebswelle
Insbesondere zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle
Die erste Eingangswelle
Die zweite Eingangswelle
Weiter umfasst die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung eine erste Vorgelegewelle
Weiter umfasst die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung zumindest einen Radsatz
Jeder der Radsätze
Die Radsätze
Die zumindest fünf Zahnradebenen Z1, Z2, Z3, Z4, Z5 sind zur Bildung von neun Vorwärtsgetriebegängen und von zumindest zwei Rückwärtsgetriebegängen vorgesehen. Die ersten acht Vorwärtsgetriebegänge sind sequentiell lastschaltbar und der neunte Vorwärtsgetriebegang ist nicht lastschaltbar.The at least five gear levels Z1, Z2, Z3, Z4, Z5 are provided to form nine forward gears and at least two reverse gears. The first eight forward gears are sequentially power shiftable and the ninth forward gear is not power shiftable.
Die erste Zahnradebene Z1 dient zur Verbindung der ersten Eingangswelle
Die zweite Zahnradebene Z2 dient zur Verbindung der ersten Eingangswelle
Die dritte Zahnradebene Z3 dient zur Verbindung der ersten Eingangswelle
Die vierte Zahnradebene Z4 dient zur Verbindung der ersten Eingangswelle
Das Losrad Z42 der vierten Zahnradebene Z4 weist eine Doppelverzahnung auf. Das Losrad Z42 der vierten Zahnradebene Z4 umfasst eine erste Verzahnung Z421 und eine axial versetzte zweite Verzahnung Z422. Die Verzahnungen Z421, Z422 des Losrads Z42 der vierten Zahnradebene Z4 können sich in einer Zähnezahl und/oder einem Teilkreisdurchmesser unterscheiden. Das Losrad Z42 der vierten Zahnradebene Z4 und das Festrad Z41 der vierten Zahnradebene Z4 sind mittels der ersten Verzahnung Z421 permanent kämmend miteinander verbunden. Die erste Verzahnung Z421 des Losrads Z42 der vierten Zahnradebene Z4 und das Festrad Z41 der vierten Zahnradebene Z4 bilden eine Zahnradpaarung zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs und des dritten Vorwärtsgetriebegangs aus. Das Losrad Z42 der vierten Zahnradebene Z4 und das weitere Losrad Z43 der vierten Zahnradebene Z4 sind mittels der zweiten Verzahnung Z422 des Losrads Z42 permanent kämmend miteinander verbunden. Die zweite Verzahnung Z422 des Losrads Z42 der vierten Zahnradebene Z4 und das weitere Losrad Z43 der vierten Zahnradebene Z4 bilden eine Zahnradpaarung zur Schaltung der zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge aus. Das weitere Losrad Z43 der vierten Zahnradebene Z4 ist als Zwischenrad ausgebildet und somit insbesondere zur Bildung der zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge vorgesehen. Zudem dient das weitere Losrad Z43 der vierten Zahnradebene Z4 zu einer Drehrichtungsumkehr.The idler gear Z42 of the fourth gear level Z4 has a double toothing. The idler gear Z42 of the fourth gear level Z4 comprises a first toothing Z421 and an axially offset second toothing Z422. The teeth Z421, Z422 of the idler gear Z42 of the fourth gear level Z4 may differ in a number of teeth and / or a pitch circle diameter. The idler gear Z42 of the fourth gear level Z4 and the fixed gear Z41 of the fourth gear level Z4 are connected by means of the first toothing Z421 permanently meshing. The first teeth Z421 of the idler gear Z42 of the fourth gear plane Z4 and the fixed gear Z41 of the fourth gear plane Z4 form a gear pairing for switching the first forward gear and the third forward gear. The idler gear Z42 of the fourth gear level Z4 and the further idler gear Z43 of the fourth gear level Z4 are permanently connected to one another in a meshing manner by means of the second toothing Z422 of the idler gear Z42. The second teeth Z422 of the idler gear Z42 of the fourth gear level Z4 and the further idler gear Z43 of the fourth gear level Z4 form a gear pair for switching the at least two reverse gears. The further idler gear Z43 of the fourth gear level Z4 is designed as an intermediate gear and thus provided in particular for forming the at least two reverse gears. In addition, the further idler gear Z43 of the fourth gear level Z4 serves to reverse the direction of rotation.
Die fünfte Zahnradebene Z5 dient zur Verbindung der zweiten Eingangswelle
Ferner weist die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung zur Ausleitung eines Drehmoments von einer der Vorgelegewellen
Zur Bildung der neun Vorwärtsgetriebegänge und der zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge umfasst die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung ferner genau neun Schalteinheiten S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, insbesondere eine erste Schalteinheit S1, eine zweite Schalteinheit S2, eine dritte Schalteinheit S3, eine vierte Schalteinheit S4, eine fünfte Schalteinheit S5, eine sechste Schalteinheit S6, eine siebte Schalteinheit S7, eine achte Schalteinheit S8 und eine neunte Schalteinheit S9. Die Schalteinheiten S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 sind zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen
Die erste Schalteinheit S1 und die zweite Schalteinheit S2, die dritte Schalteinheit S3 und die vierte Schalteinheit S4, die fünfte Schalteinheit S5 und die sechste Schalteinheit S6 sowie die siebte Schalteinheit S7 und die achte Schalteinheit S8 sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 bilden jeweils eine Doppelschalteinheit aus und umfassen jeweils ein gemeinsames erstes Schaltelement und damit eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils einen Schalteinheit S1, S3, S5, S7 in eine erste Schaltstellung, zur Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils anderen Schalteinheit S2, S4, S6, S8 in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 sind jeweils nur einseitig schaltbar, d.h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 einer Doppelschalteinheit geschaltet werden. Somit sind acht der insgesamt neun Schalteinheiten S1-S9 zu vier Doppelschalteinheiten zusammengefasst. Alternativ könnten eine erste Schalteinheit, eine zweite Schalteinheit, eine dritte Schalteinheit, eine vierte Schalteinheit, eine fünfte Schalteinheit, eine sechste Schalteinheit, eine siebte Schalteinheit und/oder eine achte Schalteinheit jedoch auch als Einzelschalteinheiten ausgebildet sein.The first switching unit S1 and the second switching unit S2, the third switching unit S3 and the fourth switching unit S4, the fifth switching unit S5 and the sixth switching unit S6 and the seventh switching unit S7 and the eighth switching unit S8 are each paired. The respective combined switching units S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 each form a double switching unit and each comprise a common first switching element and thus a common sliding sleeve, which is used to switch the respective switching unit S1, S3, S5, S7 in a first switching position, for decoupling in a middle neutral position and for switching the respective other switching unit S2, S4, S6, S8 is switched to a second switching position. The combined as double switching units switching units S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 are each only one-sided switchable, i. in each case only one of the switching units S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 of a double switching unit can be switched. Thus, eight of the total nine switching units S1-S9 are combined into four double switching units. Alternatively, however, a first switching unit, a second switching unit, a third switching unit, a fourth switching unit, a fifth switching unit, a sixth switching unit, a seventh switching unit and / or an eighth switching unit could also be designed as individual switching units.
Die erste Schalteinheit S1 und die zweite Schalteinheit S2, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle
Die dritte Schalteinheit S3 und die vierte Schalteinheit S4, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle
Die fünfte Schalteinheit S5 und die sechste Schalteinheit S6, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle
Die siebte Schalteinheit S7 und die achte Schalteinheit S8, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle
Die dritte Schalteinheit S3, die vierte Schalteinheit S4, die siebte Schalteinheit S7 und die achte Schalteinheit S8 sind dazu vorgesehen, eines der Losräder Z42, Z43, Z52, Z53 des zweiten Teilgetriebes T2 drehfest mit einer der Vorgelegewellen
Die erste Schalteinheit S1, die zweite Schalteinheit S2, die fünfte Schalteinheit S5 und die sechste Schalteinheit S6 sind dazu vorgesehen, eines der Losräder Z12, Z13, Z22, Z33 des ersten Teilgetriebes T1 drehfest mit einer der Vorgelegewellen
Die erste Schalteinheit S1, die zweite Schalteinheit S2, die fünfte Schalteinheit S5 und die sechste Schalteinheit S6 sind als unsynchronisierte Schalteinheiten ausgeführt.The first switching unit S1, the second switching unit S2, the fifth switching unit S5 and the sixth switching unit S6 are designed as unsynchronized switching units.
Die erste Schalteinheit S1 weist zumindest ein unsynchronisiertes Schaltelement
Die zweite Schalteinheit S2 weist zumindest ein weiteres unsynchronisiertes Schaltelement
Die fünfte Schalteinheit S5 weist zumindest ein unsynchronisiertes Schaltelement
Die sechste Schalteinheit S6 weist zumindest ein weiteres unsynchronisiertes Schaltelement
Die neunte Schalteinheit S9 ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die neunte Schalteinheit S9 ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle
Die neunte Schalteinheit S9 weist zumindest ein unsynchronisiertes Schaltelement
Die neunte Schalteinheit S9 ist in einem Betriebsmodus, in welchem ein Verbrennungsmotor der Antriebsmaschine betrieben ist, in dem ersten Vorwärtsgetriebegang, dem neunten Vorwärtsgetriebegang und den zumindest zwei Rückwärtsgetriebegängen geschlossen. Die neunte Schalteinheit S9 ist in den Windungsgängen geschlossen. Alternativ oder zusätzlich ist denkbar, dass eine zu der neunten Schalteinheit bau- und/oder funktionsgleiche Schalteinheit auf einer zweiten Vorgelegewelle angeordnet ist. Weiterhin ist auch möglich, dass die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung eine, insbesondere eine zu einer neunten Schalteinheit bau- und/oder funktionsgleiche, weitere Schalteinheit auf einer ersten Vorgelegewelle und/oder auf einer zweiten Vorgelegewelle umfasst.The ninth switching unit S9 is closed in an operation mode in which an engine of the engine is operated, in the first forward gear, the ninth forward gear and the at least two reverse gears. The ninth switching unit S9 is closed in the winding courses. Alternatively or additionally, it is conceivable that a to the ninth switching unit construction and / or functionally identical switching unit is arranged on a second countershaft. Furthermore, it is also possible that the dual-clutch transmission device comprises a, in particular to a ninth switching unit construction and / or functionally identical, further switching unit on a first countershaft and / or on a second countershaft.
Die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung umfasst ferner eine elektrische Maschine E1. Die elektrische Maschine E1 ist mit dem Losrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 verbunden. Dazu bildet das Losrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 ein Zahnradpaar mit einem Zwischenrad E01, an welchem ein Zahnrad E02 der elektrischen Maschine E1 angebunden ist. Die elektrische Maschine E1 ist dazu vorgesehen, als Antriebsmaschine weitere Hybrid-Betriebsarten der Doppelkupplungsgetriebevorrichtung und/oder eine reine elektrisch-angetriebene Betriebsart eines Kraftfahrzeugs zu realisieren. Im vorliegenden Fall unterstützt die elektrische Maschine E1 alle neun Vorwärtsgetriebegänge und die zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge des ersten Teilgetriebes T1 und des zweiten Teilgetriebes T2. The dual-clutch transmission device further comprises an electric machine E1. The electric machine E1 is connected to the idler gear Z12 of the first gear level Z1. For this purpose, the idler gear Z12 of the first gear level Z1 forms a gear pair with an intermediate gear E01, to which a gear E02 of the electric machine E1 is connected. The electric machine E1 is intended to realize as a prime mover further hybrid modes of the dual-clutch transmission device and / or a pure electrically-driven operating mode of a motor vehicle. In the present case, the electric machine E1 supports all nine forward gears and the at least two reverse gears of the first subtransmission T1 and the second subtransmission T2.
Die elektrische Maschine E1 ist dazu vorgesehen, einen Leistungsfluss über Zahnradpaarungen aller Radsätze
Ferner kann die elektrische Maschine E1 in zumindest einem Betriebszustand der Doppelkupplungsgetriebevorrichtung einen reinen Elektroantrieb der Doppelkupplungsgetriebevorrichtung bereitstellen.Furthermore, in at least one operating state of the dual-clutch transmission device, the electric machine E1 can provide a pure electric drive of the dual-clutch transmission device.
Zudem ist die elektrische Maschine E1 in zumindest einem Betriebszustand zu einer Synchronisierung wenigstens einer der Schalteinheiten S1-S9 vorgesehen. Im vorliegenden Fall ist die elektrische Maschine E1 in dem Betriebszustand zu einer Synchronisierung der ersten Schalteinheit S1, der zweiten Schalteinheit S2, der fünften Schalteinheit S5, der sechsten Schalteinheit S6 und der neunten Schalteinheit S9 vorgesehen. Dazu ist die elektrische Maschine E1 als eine steuerbare elektrische Maschine ausgebildet.In addition, the electric machine E1 is provided in at least one operating state for synchronizing at least one of the switching units S1-S9. In the present case, the electric machine E1 is provided in the operating state for synchronizing the first switching unit S1, the second switching unit S2, the fifth switching unit S5, the sixth switching unit S6, and the ninth switching unit S9. For this purpose, the electric machine E1 is designed as a controllable electric machine.
In allen elektrisch angetriebenen und/oder unterstützten Betriebsarten des Kraftfahrzeugs, in welchen insbesondere die elektrische Maschine E1 zumindest einen Leistungsfluss in alle neun Vorwärtsgetriebegänge und in die zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge überträgt, ist die elektrische Maschine E1 dazu vorgesehen, insbesondere bei einem Schaltvorgang der neun Vorwärtsgetriebegänge und der zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge, die Drehzahl des ersten Schaltelements der ersten Schalteinheit S1 und die Drehzahl des zweiten Schalelements der ersten Schalteinheit S1 zu synchronisieren.In all electrically driven and / or assisted operating modes of the motor vehicle, in which in particular the electric machine E1 transmits at least one power flow in all nine forward gears and in the at least two reverse gears, the electric machine E1 is provided, in particular in a switching operation of the nine forward gears and the at least two reverse gears, the rotational speed of the first switching element of the first switching unit S1 and the rotational speed of the second switching element of the first switching unit S1 to synchronize.
In allen elektrisch angetriebenen und/oder unterstützten Betriebsarten des Kraftfahrzeugs, in welchen insbesondere die elektrische Maschine E1 zumindest einen Leistungsfluss in alle neun Vorwärtsgetriebegänge und in die zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge überträgt, ist die elektrische Maschine E1 ferner dazu vorgesehen, insbesondere bei einem Schaltvorgang der neun Vorwärtsgetriebegänge und der zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge, die Drehzahl des ersten Schaltelements der zweiten Schalteinheit S2 und die Drehzahl des zweiten Schalelements der zweiten Schalteinheit S2 zu synchronisieren.In all electrically driven and / or assisted modes of operation of the motor vehicle in which in particular the electric machine E1 transmits at least one power flow in all nine forward gears and in the at least two reverse gears, the electric machine E1 is further provided, in particular in a switching operation of the nine forward gears and the at least two reverse gears, the rotational speed of the first switching element of the second switching unit S2 and the rotational speed of the second switching element of the second switching unit S2 to synchronize.
Ferner ist die elektrische Maschine E1 in allen elektrisch angetriebenen und/oder unterstützten Betriebsarten des Kraftfahrzeugs, in welchen insbesondere die elektrische Maschine E1 zumindest einen Leistungsfluss in alle neun Vorwärtsgetriebegänge und in die zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge überträgt, dazu vorgesehen, insbesondere bei einem Schaltvorgang der neun Vorwärtsgetriebegänge und der zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge, die Drehzahl des ersten Schaltelements der fünften Schalteinheit S5 und die Drehzahl des zweiten Schalelements der fünften Schalteinheit S5 zu synchronisieren.Furthermore, in all electrically driven and / or assisted operating modes of the motor vehicle, in which in particular the electric machine E1 transmits at least one power flow in all nine forward gears and in the at least two reverse gears, the electric machine E1 is provided for this purpose, in particular during a shift of the nine forward gears and the at least two reverse gears, the rotational speed of the first shift element of the fifth shift unit S5, and the rotational speed of the second shift element of the fifth shift unit S5.
Zudem ist die elektrische Maschine E1 in allen elektrisch angetriebenen und/oder unterstützten Betriebsarten des Kraftfahrzeugs, in welchen insbesondere die elektrische Maschine E1 zumindest einen Leistungsfluss in alle neun Vorwärtsgetriebegänge und in die zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge überträgt, dazu vorgesehen, insbesondere bei einem Schaltvorgang der neun Vorwärtsgetriebegänge und der zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge, die Drehzahl des ersten Schaltelements der sechsten Schalteinheit S6 und die Drehzahl des zweiten Schalelements der sechsten Schalteinheit S6 zu synchronisieren.In addition, the electric machine E1 is in all electrically driven and / or supported modes of the motor vehicle, in which in particular the electric machine E1 transmits at least one power flow in all nine forward gears and in the at least two reverse gears, provided in particular at a switching operation of the nine forward gears and the at least two reverse gears, the rotational speed of the first switching element of the sixth switching unit S6 and the rotational speed of the second switching element of the sixth switching unit S6 to synchronize.
Weiterhin ist die elektrische Maschine E1 in allen elektrisch angetriebenen und/oder unterstützten Betriebsarten des Kraftfahrzeugs, in welchen insbesondere die elektrische Maschine E1 zumindest einen Leistungsfluss in alle neun Vorwärtsgetriebegänge und in die zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge überträgt, dazu vorgesehen, insbesondere bei einem Schaltvorgang der neun Vorwärtsgetriebegänge und der zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge, die Drehzahl des ersten Schaltelements der neunten Schalteinheit S9 und die Drehzahl des zweiten Schalelements der neunten Schalteinheit S9 zu synchronisieren. Alternativ könnte eine elektrische Maschine jedoch auch dazu vorgesehen sein, lediglich einen Teil der Schalteinheiten zu synchronisieren.Furthermore, in all electrically driven and / or assisted operating modes of the motor vehicle, in which in particular the electric machine E1 transmits at least one power flow in all nine forward gears and in the at least two reverse gears, the electric machine E1 is provided for this purpose, in particular during a switching operation of the nine forward gears and the at least two reverse gears, the rotational speed of the first shift element of the ninth shift unit S9, and the rotational speed of the second shift element of the ninth shift unit S9 synchronize. Alternatively, however, an electric machine could also be provided to synchronize only a part of the switching units.
Die elektrische Maschine E1 kann dazu als elektrischer 48V-Motor ausgebildet sein. Denkbar sind aber auch alternative elektrische Maschinen mit einer passenden Leistungsübertragung. Es ist auch denkbar, dass zumindest eine weitere elektrische Maschine an ein weiteres Losrad einer ersten und/oder einer zweiten Vorgelegewelle zur zumindest teilweisen Synchronisation von zumindest einem Schaltelement angebunden ist. Zudem könnte eine weitere elektrische Maschine an ein Losrad einer dritten Zahnradebene eine der beiden Vorgelegewellen angebunden sein. Weiter ist auch möglich jedes Losrad einer Doppelkupplungsgetriebevorrichtung an eine elektrische Maschine anzubinden.The electric machine E1 can be designed as an electric 48V motor. However, alternative electrical machines with a suitable power transmission are also conceivable. It is also conceivable that at least one further electric machine is connected to a further idler gear of a first and / or a second countershaft for the at least partial synchronization of at least one switching element. In addition, another electric machine could be connected to a loose wheel of a third gear level one of the two countershafts. Furthermore, it is also possible to connect each idler gear of a dual-clutch transmission device to an electric machine.
Im vorliegenden Fall sind der erste Vorwärtsgetriebegang und der neunte Vorwärtsgetriebegang beiden Teilgetrieben T1, T2 zugeordnet. Der erste Vorwärtsgetriebegang und der neunte Vorwärtsgetriebegang sind dabei als Windungsgänge ausgebildet.In the present case, the first forward gear and the ninth forward gear are associated with both partial transmissions T1, T2. The first forward gear and the ninth forward gear are designed as Windungsgänge.
In dem ersten Vorwärtsgetriebegang sind die sechste Schalteinheit S6 und die neunte Schalteinheit S9 geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang wird aus der elektrischen Maschine E1 über die Zahnradpaarung zwischen dem Losrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 und dem Festrad Z11 der ersten Zahnradebene Z1 auf die erste Eingangswelle
In dem neunten Vorwärtsgetriebegang sind die Schalteinheit S4 und die Schalteinheit S9 geschlossen. Ein Leistungsfluss in den neunten Vorwärtsgetriebegang wird aus der elektrischen Maschine E1 über die Zahnradpaarung zwischen dem Losrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 und dem Festrad Z11 der ersten Zahnradebene Z1 auf die erste Eingangswelle
Der zweite Vorwärtsgetriebegang, der vierte Vorwärtsgetriebegang, der sechste Vorwärtsgetriebegang und der achte Vorwärtsgetriebegang sind dem ersten Teilgetriebe T1 zugeordnet.The second forward gear, the fourth forward gear, the sixth forward gear and the eighth forward gear are associated with the first partial transmission T1.
In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang ist nur die Schalteinheit S6 geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem zweiten Vorwärtsgetriebegang wird aus der elektrischen Maschine E1 über die Zahnradpaarung zwischen dem Losrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 und dem Festrad Z11 der ersten Zahnradebene Z1 auf die erste Eingangswelle
In dem vierten Vorwärtsgetriebegang ist nur die Schalteinheit S2 geschlossen. Ein Leistungsfluss in den vierten Vorwärtsgetriebegang wird aus der elektrischen Maschine E1 über die Zahnradpaarung zwischen dem Losrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 und dem Festrad Z11 der ersten Zahnradebene Z1 auf die erste Eingangswelle
In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang ist nur die Schalteinheit S5 geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang wird aus der elektrischen Maschine E1 über die Zahnradpaarung zwischen dem Losrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 und dem Festrad Z11 der ersten Zahnradebene Z1 auf die erste Eingangswelle
In dem achten Vorwärtsgetriebegang ist nur die Schalteinheit S1 geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem achten Vorwärtsgetriebegang wird aus der elektrischen Maschine E1 auf die erste Vorgelegewelle
Der dritte Vorwärtsgetriebegang, der fünfte Vorwärtsgetriebegang, der siebte Vorwärtsgetriebegang und die zumindest zwei Rückwärtsgetriebegänge sind dem Teilgetriebe T2 zugeordnet.The third forward gear, the fifth forward gear, the seventh Forward gear and the at least two reverse gears are associated with the partial transmission T2.
In dem dritten Vorwärtsgetriebegang sind die Schalteinheiten S3 und S9 geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem dritten Vorwärtsgetriebegang wird aus der elektrischen Maschine E1 über die Zahnradpaarung zwischen dem Losrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 und dem Festrad Z11 der ersten Zahnradebene Z1 auf die erste Eingangswelle
In dem fünften Vorwärtsgetriebegang sind die Schalteinheiten S8 und S9 geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem fünften Vorwärtsgetriebegang wird aus der elektrischen Maschine E1 über die Zahnradpaarung zwischen dem Losrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 und dem Festrad Z11 der ersten Zahnradebene Z1 auf die erste Eingangswelle
In dem siebten Vorwärtsgetriebegang sind die Schalteinheiten S4 und S9 geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem siebten Vorwärtsgetriebegang wird aus der elektrischen Maschine E1 über die Zahnradpaarung zwischen dem Losrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 und dem Festrad Z11 der ersten Zahnradebene Z1 auf die erste Eingangswelle
In den zumindest zwei Rückwärtsgetriebegängen sind die Schalteinheit S7 und die Schalteinheit S9 geschlossen. Ein Leistungsfluss in den zumindest zwei Rückwärtsgetriebegängen wird aus der elektrischen Maschine E1 über die Zahnradpaarung zwischen dem Losrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 und dem Festrad Z11 der ersten Zahnradebene Z1 auf die erste Eingangswelle
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102012009484 A1 [0002]DE 102012009484 A1 [0002]
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102016013479.8A DE102016013479A1 (en) | 2016-11-11 | 2016-11-11 | A dual clutch transmission device and method with a dual clutch transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102016013479.8A DE102016013479A1 (en) | 2016-11-11 | 2016-11-11 | A dual clutch transmission device and method with a dual clutch transmission device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE102016013479A1 true DE102016013479A1 (en) | 2018-05-17 |
Family
ID=62026083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE102016013479.8A Withdrawn DE102016013479A1 (en) | 2016-11-11 | 2016-11-11 | A dual clutch transmission device and method with a dual clutch transmission device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102016013479A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110588324A (en) * | 2019-10-09 | 2019-12-20 | 宁波上中下自动变速器有限公司 | Speed change gear, power assembly and vehicle |
| CN114962566A (en) * | 2022-06-20 | 2022-08-30 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | Hybrid transmission case and vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19950679A1 (en) * | 1999-10-21 | 2001-04-26 | Volkswagen Ag | Automatic double clutch gearbox esp. for motor vehicle with at least two gearbox input shafts and gearbox driven shaft and unsynchronized gear changing couplings so that each of gearbox |
| DE102012009484B3 (en) | 2012-05-09 | 2013-09-12 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Double clutch |
| US20140116169A1 (en) * | 2011-07-08 | 2014-05-01 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission |
| US20160207390A1 (en) * | 2015-01-16 | 2016-07-21 | Byd Company Limited | Power transmission system and vehicle comprising the same |
-
2016
- 2016-11-11 DE DE102016013479.8A patent/DE102016013479A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19950679A1 (en) * | 1999-10-21 | 2001-04-26 | Volkswagen Ag | Automatic double clutch gearbox esp. for motor vehicle with at least two gearbox input shafts and gearbox driven shaft and unsynchronized gear changing couplings so that each of gearbox |
| US20140116169A1 (en) * | 2011-07-08 | 2014-05-01 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission |
| DE102012009484B3 (en) | 2012-05-09 | 2013-09-12 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Double clutch |
| US20160207390A1 (en) * | 2015-01-16 | 2016-07-21 | Byd Company Limited | Power transmission system and vehicle comprising the same |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110588324A (en) * | 2019-10-09 | 2019-12-20 | 宁波上中下自动变速器有限公司 | Speed change gear, power assembly and vehicle |
| CN114962566A (en) * | 2022-06-20 | 2022-08-30 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | Hybrid transmission case and vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102013215114B4 (en) | Hybrid drive of a motor vehicle | |
| DE102011005451A1 (en) | Hybrid drive of a motor vehicle and method for controlling a hybrid drive | |
| WO2015070958A1 (en) | Dual-clutch transmission | |
| EP1972481A1 (en) | Method for operating a hybrid drive system and hybrid drive system with two partial transmissions | |
| DE102016013477A1 (en) | Hybrid dual clutch transmission | |
| DE102019202962A1 (en) | Transmission arrangement for a motor vehicle drive train, drive train and method for its control | |
| DE102013019120A1 (en) | Double clutch | |
| DE102019212132A1 (en) | Compact powershift transmission | |
| DE102016013479A1 (en) | A dual clutch transmission device and method with a dual clutch transmission device | |
| DE102019212120A1 (en) | Compact powershift transmission | |
| DE102011088381B4 (en) | Automotive transmissions | |
| DE102015008068A1 (en) | Double clutch | |
| DE102019215685B4 (en) | Powershift transmission arrangement for a motor vehicle drive train | |
| DE102016015265A1 (en) | Double clutch | |
| DE102011108451A1 (en) | Dual clutch transmission for powertrain of motor vehicle, has gear wheel planes that include gears which are arranged coaxially to respective countershafts arranged parallel to input shafts | |
| DE102011089739A1 (en) | Dual clutch transmission for performing hybrid operation in internal combustion engine and electric motor drive of motor vehicle, has gear wheels to form gear stages, where switchable gear stages are arranged in six wheel planes | |
| DE102011100879A1 (en) | Dual clutch transmission for drive train of motor vehicle, has two coaxially arranged input shafts that are provided for connecting to power-shift clutch respectively, where jackshaft is arranged offset parallel to input shafts | |
| DE102012222118B4 (en) | Automotive transmissions | |
| DE102019212119A1 (en) | Compact powershift transmission | |
| DE102015008067A1 (en) | Double clutch | |
| DE102015221554A1 (en) | Transmission and method for operating such | |
| DE102014019542A1 (en) | Double clutch | |
| DE102012202000A1 (en) | Double-clutch transmission for powertrain of commercial vehicle, has spur gear stages of forward gears arranged between assigned input shaft and countershaft, where fixed wheels of spur gear stages of gears are fixed on hollow shaft | |
| DE102020214525A1 (en) | Transmission and drive train for a motor vehicle | |
| DE102011088387B4 (en) | Automotive transmissions |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R163 | Identified publications notified | ||
| R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |