DE102011108451A1 - Dual clutch transmission for powertrain of motor vehicle, has gear wheel planes that include gears which are arranged coaxially to respective countershafts arranged parallel to input shafts - Google Patents

Dual clutch transmission for powertrain of motor vehicle, has gear wheel planes that include gears which are arranged coaxially to respective countershafts arranged parallel to input shafts Download PDF

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Abstract

The double clutch transmission has input shafts (13,14) that are arranged in parallel and coaxial to each other, and are attached to load clutches (C1,C2). The countershafts (15,16) are arranged parallel to input shafts. The five gear wheel planes (Z1-Z5) are engaged with nine forward gears, and a reverse gear. The gear wheel planes (Z1,Z2,Z3,Z5) include gears (Z11, Z21, Z31, Z51) which are arranged coaxially to countershaft (15). The gear wheel planes (Z2-Z5) include gears (Z23, Z33, Z42, Z53) which are arranged coaxially to countershaft (16).

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a dual-clutch transmission for a drive train of a motor vehicle.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine kompakte Getriebeeinheit mit einer großen Anzahl von Vorwärtsgetriebegängen bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact transmission unit with a large number of forward gears. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zu den Eingangswellen und der ersten Vorgelegewelle parallel versetzt angeordneten zweiten Vorgelegewelle, mit zumindest fünf Zahnradebenen, die zur Schaltung von zumindest neun Vorwärtsgetriebegängen und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind, mit zumindest vier koaxial zu der ersten Vorgelegewelle angeordneten Losrädern, die jeweils einer der Zahnradebenen zugeordnet und zur Schaltung von zumindest einem der Vorwärtsgetriebegänge und/oder des Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen sind, und mit zumindest vier koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle angeordneten Losrädern, die jeweils einer der Zahnradebenen zugeordnet und zur Schaltung von zumindest einem der Vorwärtsgetriebegänge und/oder des Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen sind, vorgeschlagen.According to the invention, a dual-clutch transmission with two coaxially arranged input shafts, which are each provided for connection to a power-shift clutch, with a first offset to the input shafts arranged parallel countershaft, with a parallel to the input shafts and the first countershaft offset second countershaft, with at least five Gear levels, which are provided for switching at least nine forward gears and at least one reverse gear, with at least four coaxial with the first countershaft loose wheels arranged, each associated with one of the gear levels and provided for switching at least one of the forward gears and / or the reverse gear, and with at least four idler gears arranged coaxially with the second countershaft, each associated with one of the gearwheel planes and for shifting at least one of the forward gears and / or the Reverse gear are provided proposed.

Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch wenigstens eine Eingangswelle und/oder wenigstens eine Ausgangswelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch wenigstens eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Getriebegangpaarung” soll eine Paarung von Vorwärtsgetriebegängen mit genau zwei, untereinander lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen verstanden werden.Advantageously, the dual-clutch transmission is designed as a countershaft transmission and comprises a main axis of rotation and two secondary axes of rotation. A "main rotation axis" should be understood to mean in particular a rotation axis defined by at least one input shaft and / or at least one output shaft. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis and defined by at least one countershaft. A "gear pair" should be understood as a pairing of forward gears with exactly two, with each other powersuppled forward gears.

Weiter soll unter einem „Festrad” insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das permanent drehfest mit einer Getriebewelle, wie insbesondere einer der Eingangswellen, einer der Vorgelegewellen oder einer Ausgangswelle, verbunden ist. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das drehbar zu einer der Getriebewellen, wie insbesondere einer der Eingangswellen, einer der Vorgelegewellen oder der Ausgangswelle, gelagert ist, und das vorzugsweise dazu vorgesehen ist, mittels einer Schalteinheit drehfest mit der entsprechenden Getriebewelle verbunden zu werden. Unter einer „Schalteinheit” soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, die zumindest zwei Kopplungselemente aufweist, die in einer Schaltstellung zur Herstellung einer Verbindung drehfest miteinander verbindbar und in einer Neutralstellung zum Lösen der Verbindung zueinander drehbar sind. Unter einer Schalteinheit, die dazu vorgesehen ist, zwei Losräder direkt drehfest miteinander zu verbinden, soll insbesondere eine Schalteinheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, die Losräder drehfest miteinander zu verbinden, während die Losräder weiterhin gegenüber der Getriebewelle verdrehbar sind.Next is to be understood by a "fixed gear" in particular a gear that is permanently non-rotatably connected to a transmission shaft, in particular one of the input shafts, one of the countershafts or an output shaft connected. A "idler gear" is to be understood in particular a gear that is rotatably mounted to one of the transmission shafts, in particular one of the input shafts, one of the countershafts or the output shaft, and which is preferably provided to rotatably by means of a switching unit with the corresponding transmission shaft to be connected. A "switching unit" should be understood to mean, in particular, a unit which has at least two coupling elements which can be connected to one another in a switch position for producing a connection in a rotationally fixed manner and are rotatable relative to one another in a neutral position for releasing the connection. Under a switching unit, which is intended to connect two idler gears directly rotatably together, should in particular be understood a switching unit, which is intended to rotatably connect the idler gears together, while the idler gears are still rotated relative to the transmission shaft.

Weiter soll unter „kupplungszugewandt” im Folgenden verstanden werden, dass ein Bauteil des Doppelkupplungsgetriebes entlang der Hauptrotationsachse den Lastschaltkupplungen räumlich zugewandt ist. Beispielsweise soll unter einem kupplungszugewandten Kopplungselement einer Schafteinheit das Kopplungselement dieser Schalteinheit verstanden werden, das der Lastschaltkupplung räumlich zugewandt ist. Demgegenüber soll im Folgenden unter „kupplungsabgewandt” verstanden werden, dass ein Bauteil des Doppelkupplungsgetriebes entlang der Hauptrotationsachse der Lastschaltkupplung räumlich abgewandt ist. Unter „benachbart angeordneten Losrädern” sollen insbesondere Losräder verstanden werden, die räumlich unmittelbar nebeneinander angeordnet sind, d. h. ohne Anordnung eines dritten Losrads zwischen den beiden Losrädern.Next is to be understood in the following "coupling facing" that a component of the dual clutch transmission along the main axis of rotation of the power shift clutches facing spatially. For example, should be understood by a coupling facing coupling element of a shaft unit, the coupling element of this switching unit, which faces the power shift clutch spatially. In contrast, in the following, "uncoupled" means that a component of the dual-clutch transmission is spatially remote from the main axis of rotation of the power-shift clutch. By "adjacently arranged idler gears" are meant in particular idler gears, which are arranged spatially next to each other, ie. H. without the arrangement of a third idler gear between the two idler gears.

Eine im Folgenden verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Vorzugsweise entspricht die Nummerierung einer Reihenfolge, entlang der die Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse ausgehend von den Lastschaltkupplungen hintereinander angeordnet sind.A numbering of the gear levels used below serves in particular for distinguishing the gear levels. Preferably, the numbering corresponds to an order along which the gearwheel planes are arranged along the main axis of rotation, starting from the power shift clutches one behind the other.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawing, an embodiment of the invention is shown. The drawing, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes und 1 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention and

2 eine Schaltlogik für das in 1 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe. 2 a switching logic for the in 1 shown dual-clutch transmission.

1 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1, C2 umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Zahnrad, das zur Anbindung an nicht näher dargestellte Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1–V9 vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9 ist zumindest mit dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7 lastschaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes ein Rückwärtsgetriebegang R1 schaltbar. 1 shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10 , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches C1, C2 arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission comprises a gear not shown in detail, which is provided for connection to non-illustrated drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is designed to shift nine forward gears V1-V9. The forward gears V1-V8 are at least sequentially switchable under load. The ninth forward gear V9 is power shiftable at least with the seventh forward gear V7. In addition, a reverse gear R1 can be switched by means of the dual-clutch transmission.

Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10 und den Antriebsrädern umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13, 14. Die Lastschaltkupplungen C1, C2 umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10 verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13, 14 sind jeweils drehfest mit einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13 ist der ersten Lastschaltkupplung C1 zugeordnet. Die Eingangswelle 14 ist der zweiten Lastschaltkupplung C2 zugeordnet.For producing an operative connection between the drive shaft 10 and the drive wheels, the dual-clutch transmission includes two input shafts 13 . 14 , The powershift clutches C1, C2 each comprise an input-side power shift clutch element, which is non-rotatably connected to the drive shaft 10 is connected, and an output-side power shift clutch element. The input shafts 13 . 14 are each rotatably connected to one of the output side power shift clutch elements. The input shaft 13 is assigned to the first power-shift clutch C1. The input shaft 14 is assigned to the second power shift clutch C2.

Die Antriebswelle 10 und die beiden Eingangswellen 13, 14 sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 13, 14 sind koaxial zueinander angeordnet. Die Antriebswelle 10 und die Eingangswellen 13, 14 definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes.The drive shaft 10 and the two input shafts 13 . 14 are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 13 . 14 are arranged coaxially with each other. The drive shaft 10 and the input shafts 13 . 14 define a main axis of rotation of the dual clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1–V9 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 eine erste Vorgelegewelle 15, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13, 14 angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13, 14 und der ersten Vorgelegewelle 15 angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15, 16 umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17, 18. Das Ausgangszahnrad 17 ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 15 verbunden. Das Ausgangszahnrad 18 ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16 verbunden. Die Ausgangszahnräder 17, 18 kämmen mit dem nicht näher dargestellten Zahnrad, über das ein Drehmoment an die Antriebsräder übertragen wird. Das Zahnrad kann dabei direkt als ein Tellerrad eines Achsantriebs ausgebildet sein.The dual-clutch transmission comprises a first countershaft to form the forward gears V1-V9 and the reverse gear R1 15 parallel to the input shafts 13 . 14 is arranged, and a second countershaft 16 parallel to the input shafts 13 . 14 and the first countershaft 15 is arranged. The countershafts 15 . 16 each comprise an output gear 17 . 18 , The output gear 17 is permanently rotatable with the countershaft 15 connected. The output gear 18 is permanently rotatable with the second countershaft 16 connected. The output gears 17 . 18 combing with the gear, not shown, via which a torque is transmitted to the drive wheels. The gear can be formed directly as a ring gear of a final drive.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1, Z2, Z3, Z4, Z5. Die erste Zahnradebene Z1 ist zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 14 mit der ersten Vorgelegewelle 15 vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2 ist zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 14 mit der ersten Vorgelegewelle 15 und/oder der zweiten Vorgelegewelle 16 vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3 ist zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 14 mit der ersten Vorgelegewelle 15 und/oder mit der zweiten Vorgelegewelle 16 vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4 ist zur Verbindung der ersten Eingangswelle 13 mit der zweiten Vorgelegewelle 16 vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5 ist zur Verbindung der ersten Eingangswelle 13 mit der ersten Vorgelegewelle 15 und/oder mit der zweiten Vorgelegewelle 16 vorgesehen.The dual-clutch transmission comprises five gear levels Z1, Z2, Z3, Z4, Z5. The first gear level Z1 is for connecting the second input shaft 14 with the first countershaft 15 intended. The second gear level Z2 is for connecting the second input shaft 14 with the first countershaft 15 and / or the second countershaft 16 intended. The third gear level Z3 is for connecting the second input shaft 14 with the first countershaft 15 and / or with the second countershaft 16 intended. The fourth gear level Z4 is for connecting the first input shaft 13 with the second countershaft 16 intended. The fifth gear level Z5 is for connecting the first input shaft 13 with the first countershaft 15 and / or with the second countershaft 16 intended.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul, insbesondere ein Hybridantriebsmodul mit einer elektrischen Antriebsmaschine, erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10 angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Varianten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Vorgelegewellen 15, 16 angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Eingangswellen 13, 14 angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can in principle be extended by a hybrid drive module, in particular a hybrid drive module with an electric drive machine. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent to the drive shaft 10 having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize further hybrid variants, it is conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the countershafts 15 . 16 having connected drive machine. It is also conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the input shafts 13 . 14 having connected drive machine.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1–V9 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sechs Schalteinheiten S1, S2, S3, S4, S5, S6. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1–V9 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 mittels der Schalteinheiten S1–S6 ist in 2 dargestellt.For switching the forward gears V1-V9 and the reverse gear R1, the dual-clutch transmission comprises six switching units S1, S2, S3, S4, S5, S6. A circuit diagram for connecting the forward gears V1-V9 and the reverse gear R1 by means of the switching units S1-S6 is shown in FIG 2 shown.

Die Schalteinheiten S1, S4, S6 sind beidseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine Schiebemuffe und drei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente und die Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1, S4, S6 sind koaxial zueinander angeordnet, wobei zumindest in der Neutralstellung die Schiebemuffe zwischen den äußeren Kopplungselementen angeordnet ist. Jeweils das mittlere Kopplungselement der Schalteinheiten S1, S4, S6 ist dabei als ein Synchronkörper der entsprechenden Schalteinheit S1, S4, S6 ausgebildet, mit dem die Schiebemuffe drehfest, aber axial verschiebbar verbunden ist. Die Schalteinheiten S1, S4, S6 weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf. In der ersten Schaltstellung, die in 2 mit (1) bezeichnet ist, sind das kupplungszugewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S1, S4, S6 drehfest miteinander verbunden. In der zweiten Schaltstellung, die in 2 mit (2) bezeichnet ist, sind das kupplungsabgewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S1, S4, S6 drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 2 mit (N) bezeichnet ist, sind alle drei Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1, S4, S6 gegeneinander verdrehbar.The switching units S1, S4, S6 can be switched on both sides. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve and three coupling elements. The coupling elements and the sliding sleeve of the corresponding switching unit S1, S4, S6 are arranged coaxially to each other, wherein at least in the neutral position, the sliding sleeve is arranged between the outer coupling elements. In each case, the middle coupling element of the switching units S1, S4, S6 is designed as a synchronizer body of the corresponding switching unit S1, S4, S6, with which the sliding sleeve is non-rotatably, but axially slidably connected. The switching units S1, S4, S6 each have two switching positions and a neutral position. In the first switching position, the in 2 (1), the coupling-facing coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S1, S4, S6 rotatably connected to each other. In the second switching position, the in 2 With ( 2 ), the clutch-facing coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S1, S4, S6 are non-rotatably connected to each other. In the neutral position, the in 2 (N), all three coupling elements of the corresponding switching unit S1, S4, S6 are mutually rotatable.

Die Schalteinheiten S2, S3, S5 sind lediglich einseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine Schiebemuffe und zwei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente und die Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S2, S3, S5 sind koaxial zueinander angeordnet, wobei eines der Kopplungselemente als ein Synchronkörper der entsprechenden Schalteinheit S2, S3, S5 ausgebildet ist, mit dem die Schiebemuffe drehfest, aber axial verschiebbar verbunden ist. Die Schalteinheiten S2, S3, S5 weisen lediglich eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. In der Schaltstellung, die in 2 mit (1) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S2, S3, S5 drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 2 mit (N) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S2, S3, S5 gegeneinander verdrehbar.The switching units S2, S3, S5 can only be switched on one side. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve and two coupling elements. The coupling elements and the sliding sleeve of the corresponding switching unit S2, S3, S5 are arranged coaxially with each other, wherein one of the coupling elements is designed as a synchronizer body of the corresponding switching unit S2, S3, S5, with which the sliding sleeve is non-rotatably, but axially slidably connected. The switching units S2, S3, S5 have only one switching position and a neutral position. In the switch position, the in 2 (1), the coupling elements of the corresponding switching unit S2, S3, S5 are rotatably connected to each other. In the neutral position, the in 2 (N), the coupling elements of the corresponding switching unit S2, S3, S5 are rotated against each other.

Die Schalteinheiten S1–S6 sind dabei zumindest teilweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels der Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen, wie reib-, kraft- und/oder rein formschlüssig schaltende Schalteinheiten, denkbar. Insbesondere kann dabei zumindest teilweise darauf verzichtet werden, die Schalteinheiten S1–S6 jeweils einzeln mit einer Synchronisiereinheit zu versehen, insbesondere wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine beispielsweise an den Vorgelegewellen 15, 16 angeordnete Zentralsynchronisiereinheit aufweist, die zur Synchronisierung der Schalteinheiten S1–S6 vorgesehen ist. Grundsätzlich können die Schalteinheiten S1–S6 auch mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden. Vorzugsweise ist die Schalteinheit S5 als eine rein formschlüssig schaltende Schalteinheit ausgebildet.The switching units S1-S6 are at least partially designed as synchronized form-fitting clutches, which are switched by means of the sliding sleeves. In principle, however, other configurations, such as friction, force and / or purely positive switching switching units, conceivable. In particular, it can be at least partially dispensed with to provide the switching units S1-S6 individually with a synchronization unit, in particular when the dual-clutch transmission, for example, on the countershafts 15 . 16 arranged central synchronizing unit, which is provided for synchronizing the switching units S1-S6. In principle, the switching units S1-S6 can also be synchronized by means of the input clutch. Preferably, the switching unit S5 is designed as a purely form-fitting switching switching unit.

Die erste Zahnradebene Z1 ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1 ist zur Schaltung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8 vorgesehen. Die Zahnradebene Z1 umfasst ein Losrad Z11 und ein Festrad Z12, die miteinander kämmen. Das Losrad Z11 ist drehbar auf der Vorgelegewelle 15 angeordnet. Das Festrad Z12 ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14 verbunden.The first gear level Z1 is formed as the closest to the input clutch gear level. The first gear level Z1 is provided for switching the eighth forward gear V8. The gear level Z1 comprises a loose wheel Z11 and a fixed gear Z12, which mesh with each other. The idler gear Z11 is rotatable on the countershaft 15 arranged. The fixed wheel Z12 is permanently non-rotatable with the input shaft 14 connected.

Die zweite Zahnradebene Z2 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z1 angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2 ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2 und zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen. Die Zahnradebene Z2 umfasst ein Festrad Z22, zwei Losräder Z21, Z23 und ein Umkehrrad Z24. Das Festrad Z22 kämmt mit dem Losrad Z23 und mit dem Umkehrrad Z24. Das Umkehrrad Z24 kämmt mit dem Losrad Z21. Das Festrad Z22 ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14 verbunden. Das Losrad Z21 ist drehbar auf der Vorgelegewelle 15 angeordnet. Das Losrad Z23 ist drehbar auf der Vorgelegewelle 16 angeordnet. Das Umkehrrad Z24 ist drehbar auf einer eigenen Achse oder Welle angeordnet, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13, 14 und den Vorgelegewellen 15, 16 angeordnet ist.The second gear level Z2 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z1. The second gear level Z2 is provided for switching the forward gears V1, V2 and the circuit of the reverse gear R1. The gear level Z2 comprises a fixed gear Z22, two idler gears Z21, Z23 and a reversing gear Z24. Fixed gear Z22 meshes with idler gear Z23 and with reverse gear Z24. The reversing gear Z24 meshes with the idler gear Z21. The fixed wheel Z22 is permanently non-rotatable with the input shaft 14 connected. The idler gear Z21 is rotatable on the countershaft 15 arranged. The idler gear Z23 is rotatable on the countershaft 16 arranged. The reversing gear Z24 is rotatably mounted on its own axis or shaft parallel with the input shafts 13 . 14 and the countershafts 15 . 16 is arranged.

Die dritte Zahnradebene Z3 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z2 angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3 ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V4, V6, V9 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen. Die Zahnradebene Z3 umfasst ein Festrad Z32 und zwei Losräder Z31, Z33, die jeweils mit dem Festrad Z32 kämmen. Das Losrad Z31 ist drehbar auf der Vorgelegewelle 15 angeordnet. Das Festrad Z32 ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14 verbunden. Das Losrad Z33 ist drehbar auf der Vorgelegewelle 16 angeordnet.The third gear level Z3 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z2. The third gear level Z3 is provided for switching the forward gears V1, V4, V6, V9 and the reverse gear R1. The gear level Z3 includes a fixed gear Z32 and two idler gears Z31, Z33, which mesh with the fixed gear Z32, respectively. The idler gear Z31 is rotatable on the countershaft 15 arranged. The fixed wheel Z32 is permanently non-rotatable with the input shaft 14 connected. The idler gear Z33 is rotatable on the countershaft 16 arranged.

Die vierte Zahnradebene Z4 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3 angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4 ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V3, V9 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen. Die Zahnradebene Z4 umfasst ein Festrad Z41 und ein Losrad Z42, das mit dem Festrad Z41 kämmt. Das Festrad Z41 ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13 verbunden. Das Losrad Z42 ist drehbar auf der Vorgelegewelle 16 angeordnet.The fourth gear level Z4 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z3. The fourth gear level Z4 is provided for switching the forward gears V1, V3, V9 and the reverse gear R1. The gear level Z4 includes a fixed gear Z41 and a loose wheel Z42, which meshes with the fixed gear Z41. The fixed wheel Z41 is permanently non-rotatable with the input shaft 13 connected. The idler gear Z42 is rotatable on the countershaft 16 arranged.

Die fünfte Zahnradebene Z5 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z4 angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5 ist zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V5, V7, V9 vorgesehen. Sie umfasst ein Festrad Z52 und zwei Losräder Z51, Z53, die jeweils mit dem Festrad Z52 kämmen. Das Losrad Z51 ist drehbar auf der Vorgelegewelle 15 angeordnet. Das Festrad Z52 ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13 verbunden. Das Losrad Z53 ist drehbar auf der Vorgelegewelle 16 angeordnet.The fifth gear plane Z5 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear plane Z4. The fifth gear plane Z5 is provided to form the forward gears V5, V7, V9. It comprises a fixed gear Z52 and two idler gears Z51, Z53, each meshing with the fixed gear Z52. The idler gear Z51 is rotatable on the countershaft 15 arranged. The fixed wheel Z52 is permanently rotatable with the input shaft 13 connected. The idler gear Z53 is rotatable on the countershaft 16 arranged.

Die Schalteinheit S1 ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1 und der zweiten Zahnradebene Z2 angeordnet. Sie ist koaxial zu der Vorgelegewelle 15 angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1 ist drehfest mit dem Losrad Z11 der ersten Zahnradebene Z1 verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S1 ist drehfest mit der Vorgelegewelle 15 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1 ist drehfest mit dem Losrad Z21 der zweiten Zahnradebene Z2 verbunden.The switching unit S1 is arranged between the first gear level Z1 and the second gear level Z2. It is coaxial with the Countershaft 15 arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S1 is rotatably connected to the idler gear Z11 of the first gear level Z1. The middle coupling element of the switching unit S1 is rotationally fixed with the countershaft 15 connected. The clutch-facing coupling element of the switching unit S1 is rotatably connected to the idler gear Z21 of the second gear level Z2.

Die Schalteinheit S2 ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der dritten Zahnradebene Z3 angeordnet. Sie ist koaxial zu der Vorgelegewelle 15 angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2 ist drehfest mit dem Losrad Z31 der dritten Zahnradebene Z3 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2 ist drehfest mit der Vorgelegewelle 15 verbunden. Grundsätzlich ist auch eine Anordnung der Schalteinheit S2 auf einer kupplungszugewandten Seite der dritten Zahnradebene Z3 denkbar.The switching unit S2 is arranged on a clutch-facing side of the third gear level Z3. It is coaxial with the countershaft 15 arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S2 is rotatably connected to the idler gear Z31 of the third gear level Z3. The clutch-facing coupling element of the switching unit S2 is rotationally fixed with the countershaft 15 connected. In principle, an arrangement of the switching unit S2 on a coupling-facing side of the third gear level Z3 is conceivable.

Die Schalteinheit S3 ist auf einer kupplungszugewandten Seite der fünften Zahnradebene Z5 angeordnet. Sie ist koaxial zu der Vorgelegewelle 15 angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3 ist drehfest mit der Vorgelegewelle 15 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3 ist drehtest mit dem Losrad Z51 der Zahnradebene Z5 verbunden. Grundsätzlich ist auch eine Anordnung der Schalteinheit S3 auf einer kupplungsabgewandten Seite der fünften Zahnradebene Z5 denkbar.The switching unit S3 is arranged on a clutch-facing side of the fifth gear plane Z5. It is coaxial with the countershaft 15 arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S3 is rotationally fixed with the countershaft 15 connected. The clutch-facing coupling element of the switching unit S3 is rotatably connected to the idler gear Z51 of the gear level Z5. In principle, an arrangement of the switching unit S3 on a side facing away from the coupling of the fifth gear plane Z5 is conceivable.

Die Schalteinheit S4 ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2 und der dritten Zahnradebene Z3 koaxial zu der Vorgelegewelle 16 angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4 ist drehfest mit dem Losrad Z23 der zweiten Zahnradebene Z2 verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4 ist drehfest mit der Vorgelegewelle 16 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4 ist drehfest mit dem Losrad Z33 der dritten Zahnradebene Z3 verbunden.The switching unit S4 is coaxial with the countershaft between the second gear level Z2 and the third gear level Z3 16 arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S4 is rotatably connected to the idler gear Z23 of the second gear level Z2. The middle coupling element of the switching unit S4 is rotationally fixed with the countershaft 16 connected. The clutch-facing coupling element of the switching unit S4 is rotatably connected to the idler gear Z33 of the third gear level Z3.

Die Schalteinheit S5 ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3 und der vierten Zahnradebene Z4 angeordnet. Die Schalteinheit S5 ist koaxial zu der Vorgelegewelle 16 angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5 ist drehfest mit dem Losrad Z33 der dritten Zahnradebene Z3 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5 ist drehfest mit dem Losrad Z42 der vierten Zahnradebene Z4 verbunden. Die Losräder Z33, Z42 sind unmittelbar benachbart zueinander angeordnet. Die Schalteinheit S5 ist dazu vorgesehen, die beiden koaxial und benachbart zueinander angeordneten Losräder Z33, Z42 direkt drehfest miteinander zu verbinden. Die Schiebemuffe der Schalteinheit S5 kann dabei grundsätzlich an das Losrad Z33 oder an das Losrad Z42 angebunden sein.The switching unit S5 is arranged between the third gear level Z3 and the fourth gear level Z4. The switching unit S5 is coaxial with the countershaft 16 arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S5 is rotatably connected to the idler gear Z33 of the third gear level Z3. The clutch-facing coupling element of the switching unit S5 is rotatably connected to the idler gear Z42 of the fourth gear level Z4. The idler gears Z33, Z42 are arranged directly adjacent to each other. The switching unit S5 is provided to connect the two coaxial and adjacent to each other idler gears Z33, Z42 directly rotatably together. The sliding sleeve of the switching unit S5 can in principle be connected to the idler gear Z33 or to the idler gear Z42.

Die Schalteinheit S6 ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4 und der fünften Zahnradebene Z5 angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6 ist drehfest mit dem Losrad Z42 der vierten Zahnradebene Z4 verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S6 ist drehfest mit der Vorgelegewelle 16 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6 ist drehfest mit dem Losrad Z53 der Zahnradebene Z5 verbunden.The switching unit S6 is arranged between the fourth gear plane Z4 and the fifth gear plane Z5. The coupling-facing coupling element of the switching unit S6 is rotatably connected to the idler gear Z42 of the fourth gear level Z4. The middle coupling element of the switching unit S6 is rotationally fixed with the countershaft 16 connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S6 is rotatably connected to the idler gear Z53 of the gear level Z5.

Die Eingangswelle 14 ist drehfest mit dem Festrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1, dem Festrad Z22 der zweiten Zahnradebene Z2 und dem Festrad Z32 der dritten Zahnradebene Z3 verbunden. Die Eingangswelle 13 ist drehfest mit dem Festrad Z41 der vierten Zahnradebene Z4 und mit dem Festrad Z52 der fünften Zahnradebene Z5 verbunden. Die erste Vorgelegewelle 15 ist drehfest mit dem Ausgangszahnrad 17, dem mittleren Kopplungselement der Schalteinheit S1, dem kupplungsabgewandten Kopplungselement der Schalteinheit S2 und dem kupplungszugewandten Kopplungselement der Schalteinheit S3 verbunden. Die zweite Vorgelegewelle 16 ist drehfest mit dem Ausgangszahnrad 18, dem mittleren Kopplungselement der Schalteinheit S4 und dem mittleren Kopplungselement der Schalteinheit S6 verbunden.The input shaft 14 is rotatably connected to the fixed gear Z12 of the first gear level Z1, the fixed gear Z22 of the second gear level Z2 and the fixed gear Z32 of the third gear level Z3. The input shaft 13 is rotatably connected to the fixed gear Z41 of the fourth gear level Z4 and to the fixed gear Z52 of the fifth gear plane Z5. The first countershaft 15 is non-rotatable with the output gear 17 , the middle coupling element of the switching unit S1, the clutch facing away coupling element of the switching unit S2 and the coupling-facing coupling element of the switching unit S3 connected. The second countershaft 16 is rotatably connected to the output gear 18, the middle coupling element of the switching unit S4 and the middle coupling element of the switching unit S6.

Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1–V9 und den Rückwärtsgetriebegang R1 ist in 2 gezeigt. In den ersten acht Vorwärtsgetriebegängen V1–V8 sind benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 untereinander lastschaltbar. Weiter sind zumindest der neunte Vorwärtsgetriebegang V9 und der siebte Vorwärtsgetriebegang V7 untereinander lastschaltbar. Die jeweils untereinander lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1–V9 bilden dabei jeweils eine Getriebegangpaarung aus. Das Doppelkupplungsgetriebe kann dabei zusätzlich noch weitere Getriebegangpaarungen aufweisen, in denen zwei der Vorwärtsgetriebegänge V1–V9 unter Auslassung dazwischen liegender Vorwärtsgetriebegänge V1–V9 untereinander lastschaltbar sind.The shift logic for the forward gears V1-V9 and the reverse gear R1 is in 2 shown. In the first eight forward gears V1-V8 adjacent forward gears V1-V8 are power-shiftable with each other. Furthermore, at least the ninth forward gear V9 and the seventh forward gear V7 can be shifted among one another. The each with each other powersuppled forward gears V1-V9 form each case a gear pair. The dual-clutch transmission can additionally have additional gear pairings, in which two of the forward gears V1-V9 with the omission of intervening forward gears V1-V9 are mutually loadable.

Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1–V9 gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1–S6 geschaltet werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen C1, C2, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1–V9 zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung C1, C2, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1–V9 zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird. Zusätzliche Lastschaltungen, durch die die weiteren Getriebegangpaarungen festgelegt sind, ergeben sich damit unmittelbar aus der Schaltlogik in 2.For shifting under load, the forward gear V1-V9 to be shifted is formed by switching the respective switching units S1-S6. Subsequently, that of the power shift clutches C1, C2, which is assigned to the forward gear V1-V9 to be switched, successively closed while at the same time the other power shift clutch C1, C2, which is assigned to the forward gear V1-V9 to be switched off, is successively opened. Additional load circuits, by which the further gear pairings are fixed, thus result directly from the switching logic in 2 ,

In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 ist die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Die Schalteinheit S4 ist in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Die Schalteinheit S5 ist ebenfalls in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 wird über die erste Lastschaltkupplung C1, die vierte Zahnradebene Z4 und die Schalteinheit S5 auf die dritte Zahnradebene Z3 geleitet. Ausgehend von der dritten Zahnradebene Z3 wird der Kraftfluss über die Eingangswelle 14, die zweite Zahnradebene Z2 und die Schalteinheit S4 auf die Vorgelegewelle 16 geleitet. Von der Vorgelegewelle 16 wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18 ausgeleitet.In the first forward gear V1, the first power-shift clutch C1 is closed. The switching unit S4 is switched to its first switching position. The switching unit S5 is also switched to its switching position. A power flow in the first forward gear V1 is passed via the first power shift clutch C1, the fourth gear level Z4 and the switching unit S5 to the third gear level Z3. Starting from the third gear level Z3, the power flow across the input shaft 14 , the second gear level Z2 and the switching unit S4 on the countershaft 16 directed. From the countershaft 16 becomes the power flow through the output gear 18 discharged.

In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2 ist die zweite Lastschaltkupplung C2 geschlossen. Die Schalteinheit S4 ist in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2 wird über die zweite Lastschaltkupplung C2, die zweite Zahnradebene Z2 und die Schalteinheit S4 auf die Vorgelegewelle 16 geleitet. Von der Vorgelegewelle 16 wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18 ausgeleitet.In the second forward gear V2, the second power shift clutch C2 is closed. The switching unit S4 is switched to its first switching position. A power flow in the second forward gear V2 is via the second power shift clutch C2, the second gear level Z2 and the switching unit S4 on the countershaft 16 directed. From the countershaft 16 becomes the power flow through the output gear 18 discharged.

In dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3 ist die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Die Schalteinheit S6 ist in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3 wird über die erste Lastschaltkupplung C1, die vierte Zahnradebene Z4 und die Schalteinheit S6 auf die Vorgelegewelle 16 geleitet. Von der Vorgelegewelle 16 wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18 ausgeleitet.In the third forward gear V3, the first power-shift clutch C1 is closed. The switching unit S6 is switched to its first switching position. A power flow in the third forward gear V3 is the first countershaft C1, the fourth gear level Z4 and the switching unit S6 on the countershaft 16 directed. From the countershaft 16 becomes the power flow through the output gear 18 discharged.

In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4 ist die zweite Lastschaltkupplung C2 geschlossen. Die Schalteinheit S4 ist in ihre zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4 wird über die zweite Lastschaltkupplung C2, die dritte Zahnradebene Z3 und die Schalteinheit S4 auf die Vorgelegewelle 16 geleitet. Von der Vorgelegewelle 16 wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18 ausgeleitet.In the fourth forward gear V4, the second power-shift clutch C2 is closed. The switching unit S4 is switched to its second switching position. A power flow in the fourth forward gear V4 via the second power shift clutch C2, the third gear level Z3 and the switching unit S4 on the countershaft 16 directed. From the countershaft 16 becomes the power flow through the output gear 18 discharged.

In dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5 ist die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Die Schalteinheit S6 ist in ihre zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5 wird über die erste Lastschaltkupplung C1, die fünfte Zahnradebene Z5 und die Schalteinheit S6 auf die Vorgelegewelle 16 geleitet. Von der Vorgelegewelle 16 wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18 ausgeleitet.In the fifth forward gear V5, the first power-shift clutch C1 is closed. The switching unit S6 is switched to its second switching position. A power flow in the fifth forward gear V5 is applied via the first power-shift clutch C1, the fifth gear level Z5 and the switching unit S6 on the countershaft 16 directed. From the countershaft 16 becomes the power flow through the output gear 18 discharged.

In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6 ist die zweite Lastschaltkupplung C2 geschlossen. Die Schalteinheit S2 ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6 wird über die zweite Lastschaltkupplung C2, die dritte Zahnradebene Z3 und die Schalteinheit S2 auf die Vorgelegewelle 15 geleitet. Von der Vorgelegewelle 15 wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 17 ausgeleitet.In the sixth forward gear V6, the second power-shift clutch C2 is closed. The switching unit S2 is switched to its switching position. A power flow in the sixth forward gear V6 is via the second power shift clutch C2, the third gear level Z3 and the switching unit S2 on the countershaft 15 directed. From the countershaft 15 becomes the power flow through the output gear 17 discharged.

In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7 ist die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Die Schalteinheit S3 ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7 wird über die erste Lastschaltkupplung C1, die fünfte Zahnradebene Z5 und die Schalteinheit S3 auf die Vorgelegewelle 15 geleitet. Von der Vorgelegewelle 15 wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 17 ausgeleitet.In the seventh forward gear V7, the first power-shift clutch C1 is closed. The switching unit S3 is switched to its switching position. A power flow in the seventh forward gear V7 on the first countershaft C1, the fifth gear level Z5 and the switching unit S3 on the countershaft 15 directed. From the countershaft 15 becomes the power flow through the output gear 17 discharged.

In dem achten Vorwärtsgetriebegang V8 ist die zweite Lastschaltkupplung C2 geschlossen. Die Schalteinheit S1 ist in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8 wird über die zweite Lastschaltkupplung C2, die erste Zahnradebene Z1 und die Schalteinheit S1 auf die Vorgelegewelle 15 geleitet. Von der Vorgelegewelle 15 wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 17 ausgeleitet.In the eighth forward gear V8, the second power shift clutch C2 is closed. The switching unit S1 is switched to its first switching position. A power flow in the eighth forward gear V8 is on the countershaft via the second power shift clutch C2, the first gear level Z1 and the switching unit S1 15 directed. From the countershaft 15 becomes the power flow through the output gear 17 discharged.

In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9 ist die zweite Lastschaltkupplung C2 geschlossen. Die Schalteinheit S3 und die Schalteinheit S5 sind in ihre Schaltstellung geschalten. Ein Kraftfluss in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9 wird über die zweite Lastschaltkupplung C2, die dritte Zahnradebene Z3 und die Schalteinheit S5 auf die vierte Zahnradebene Z4 geleitet. Ausgehend von der vierten Zahnradebene Z4 wird der Kraftfluss über die Eingangswelle 13, die fünfte Zahnradebene Z5 und die Schalteinheit S3 auf die Vorgelegewelle 15 geleitet. Von der Vorgelegewelle 15 wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 17 ausgeleitet.In the ninth forward gear V9, the second power shift clutch C2 is closed. The switching unit S3 and the switching unit S5 are switched to their switching position. A power flow in the ninth forward gear V9 is passed via the second power shift clutch C2, the third gear level Z3 and the switching unit S5 to the fourth gear level Z4. Starting from the fourth gear level Z4, the power flow across the input shaft 13 , the fifth gear level Z5 and the switching unit S3 on the countershaft 15 directed. From the countershaft 15 becomes the power flow through the output gear 17 discharged.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1 ist die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Die Schalteinheit S1 ist in ihre zweite Schaltstellung geschaltet. Die Schalteinheit S5 ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1 wird über die erste Lastschaltkupplung C1, die vierte Zahnradebene Z4 und die Schalteinheit S5 auf die dritte Zahnradebene Z3 geleitet. Ausgehend von der dritten Zahnradebene Z3 wird der Kraftfluss über die Eingangswelle 14, die zweite Zahnradebene Z2 und die Schalteinheit S1 auf die Vorgelegewelle 15 geleitet. Von der Vorgelegewelle 15 wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 17 ausgeleitet.In the reverse gear R1, the first power-shift clutch C1 is closed. The switching unit S1 is switched to its second switching position. The switching unit S5 is switched to its switching position. A power flow in the reverse gear R1 is passed via the first power shift clutch C1, the fourth gear level Z4 and the switching unit S5 to the third gear level Z3. Starting from the third gear level Z3, the power flow across the input shaft 14 , the second gear level Z2 and the switching unit S1 on the countershaft 15 directed. From the countershaft 15 becomes the power flow through the output gear 17 discharged.

Claims (13)

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen (13, 14), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (C1, C2) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (13, 14) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (15), mit einer zu den Eingangswellen (13, 14) und der ersten Vorgelegewelle (15) parallel versetzt angeordneten zweiten Vorgelegewelle (16), mit zumindest fünf Zahnradebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5), die zur Schaltung von zumindest neun Vorwärtsgetriebegängen (V1–V9) und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1) vorgesehen sind, mit zumindest vier koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (15) angeordneten Losrädern (Z11, Z21, Z31, Z51), die jeweils einer der Zahnradebenen (Z1, Z2, Z3, Z5) zugeordnet und zur Schaltung von zumindest einem der Vorwärtsgetriebegänge (V6, V7, V8, V9) und/oder des Rückwärtsgetriebegangs (R1) vorgesehen sind, und mit zumindest vier koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (16) angeordneten Losrädern (Z23, Z33, Z42, Z53), die jeweils einer der Zahnradebenen (Z2, Z3, Z4, Z5) zugeordnet und zur Schaltung von zumindest einem der Vorwärtsgetriebegänge (V1, V2, V3, V4, V5, V9) und/oder des Rückwärtsgetriebegangs (R1) vorgesehen sind.Dual-clutch transmission with two coaxially arranged input shafts ( 13 . 14 ), the are each provided for connection to a power-shift clutch (C1, C2), with a first to the input shafts ( 13 . 14 ) parallel staggered countershaft ( 15 ), with one to the input shafts ( 13 . 14 ) and the first counter-wave ( 15 ) arranged parallel offset second countershaft ( 16 ), with at least five gear levels (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5), which are provided for switching at least nine forward gears (V1-V9) and at least one reverse gear (R1), with at least four coaxial with the first countershaft ( 15 ) arranged in each case one of the gear levels (Z1, Z2, Z3, Z5) and for switching at least one of the forward gears (V6, V7, V8, V9) and / or the reverse gear (R1) are provided, and with at least four coaxial with the second countershaft ( 16 ) arranged in each case one of the gear levels (Z2, Z3, Z4, Z5) and for switching at least one of the forward gears (V1, V2, V3, V4, V5, V9) and / or the reverse gear (R1) are provided. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zumindest fünf mit einer der Eingangswellen (13, 14) permanent drehfest verbundene Festräder (Z12, Z22, Z32, Z41, Z52), die jeweils einer der Zahnradebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5) zugeordnet sind.Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized by at least five with one of the input shafts ( 13 . 14 ) permanently non-rotatably connected fixed wheels (Z12, Z22, Z32, Z41, Z52), which are each assigned to one of the gear levels (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zahnradebenen (Z2) ein Umkehrrad (Z24) zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs (R1) aufweist.Double-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that one of the gearwheel planes (Z2) has a reversing gear (Z24) for forming the reverse gear (R1). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die das Umkehrrad (Z24) aufweisende Zahnradebene (Z2) als zweite Zahnradebene angeordnet ist.Dual-clutch transmission according to claim 3, characterized in that the gear wheel plane (Z2) having the reversing gear (Z24) is arranged as a second gear plane. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die das Umkehrrad (Z24) aufweisende Zahnradebene (Z2) zumindest zur Schaltung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs (V2) vorgesehen ist.Dual-clutch transmission according to claim 3 or 4, characterized in that the gear wheel (Z2) having the reversing gear (Z24) is provided at least for shifting the second forward gear (V2). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest drei Schalteinheiten (S1, S2, S3), die koaxial zur ersten Vorgelegewelle (15) angeordnet sind, und zumindest drei Schalteinheiten (S4, S5, S6), die koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 16 angeordnet sind.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by at least three switching units (S1, S2, S3) which are coaxial with the first countershaft ( 15 ), and at least three switching units (S4, S5, S6) coaxial with the second countershaft 16 are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zahnradebenen (Z4) lediglich eines der koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (16) angeordneten Losräder (Z42) aufweist und als vierte Zahnradebene (Z4) angeordnet ist.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that one of the gearwheel planes (Z4) has only one of the coaxial with the second countershaft ( 16 ) arranged loose wheels (Z42) and is arranged as a fourth gear level (Z4). Doppelkupplungstriebe zumindest nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine der koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (15) angeordneten Schalteinheiten (S2) auf einer kupplungsabgewandten Seite der dritten Zahnradebene (Z3) oder auf einer kupplungszugewandten Seite der dritten Zahnradebene (Z3) anordenbar ist.Double clutch transmission at least according to claim 6, characterized in that one of the coaxial with the first countershaft ( 15 ) arranged shift units (S2) on a clutch side facing away from the third gear level (Z3) or on a clutch facing side of the third gear level (Z3) can be arranged. Doppelkupplungstriebe zumindest nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine der koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (15) angeordneten Schalteinheiten (S3) auf einer kupplungszugewandten Seite der fünften Zahnradebene (Z5) oder auf einer kupplungsabgewandten Seite der fünften Zahnradebene (Z5) anordenbar ist.Double clutch transmission at least according to claim 6, characterized in that one of the coaxial with the first countershaft ( 15 ) arranged switching units (S3) on a clutch facing side of the fifth gear plane (Z5) or on a clutch remote side of the fifth gear plane (Z5) can be arranged. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Schalteinheiten (S5) dazu vorgesehen ist, zwei der Losräder (Z33, Z42) direkt miteinander drehfest zu verbinden.Double clutch transmission at least according to claim 6, characterized in that one of the switching units (S5) is provided to connect two of the loose wheels (Z33, Z42) directly to each other in a rotationally fixed. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Festräder (Z32, Z41), die mit den durch die Schalteinheit (S6) direkt verbindbaren Losrädern (Z33, Z42) kämmen, drehfest mit den unterschiedlichen Eingangswellen (13, 14) verbunden sind.Dual-clutch transmission according to claim 10, characterized in that the fixed wheels (Z32, Z41), which mesh with the by the switching unit (S6) directly connectable idler gears (Z33, Z42) rotatably with the different input shafts (Z32, Z42) 13 . 14 ) are connected. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zahnradebenen (Z3) zumindest zur Schaltung des vierten und sechsten Vorwärtsgetriebegangs (V4, V6) und eine der Zahnradebenen (Z5) zumindest zur Schaltung des fünften und siebten Vorwärtsgetriebegangs (V5, V7) vorgesehen ist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that one of the gear levels (Z3) at least for switching the fourth and sixth forward gear (V4, V6) and one of the gear levels (Z5) at least for switching the fifth and seventh forward gear (V5, V7) is provided. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Schalteinheiten (S5) als eine rein formschlüssig schaltende Schalteinheit ausgebildet ist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the switching units (S5) is designed as a purely form-fitting switching switching unit.
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DE102014204437A1 (en) 2014-03-11 2015-10-15 Zf Friedrichshafen Ag Gear arrangement and transmission for a motor vehicle and method for operating a gear assembly
WO2017202031A1 (en) * 2016-05-24 2017-11-30 南京越博动力***股份有限公司 Driving system of dual-motor dual-shaft input gearbox and gear shift control method therefor
CN113685498A (en) * 2020-05-18 2021-11-23 广州汽车集团股份有限公司 Nine-gear double-clutch transmission and vehicle

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